Ku është montuar Geely emgrand ec7. Historia e Geely

Fakti që kinezët tani jo vetëm "kopjojnë paturpësisht", por edhe prodhojnë makina me licencë, është i njohur prej kohësh për të gjithë. Ata kanë prodhime të përbashkëta me kompani koreane, japoneze, amerikane; bashkëpunimi me Rusinë dhe Ukrainën po zhvillohet. Kina nuk qëndron ende, duke vazhduar evolucionin e industrisë së saj të automobilave dhe duke promovuar në mënyrë aktive Rusinë dhe vendet e tjera.

Duke pasur parasysh mundësitë dhe ritmin me të cilin po zhvillohet Kina, nuk ka dyshim se pas një kohe, një pjesë e drejtë e tregut do të zënë vitet e reja.

Sigurisht, tani ata po konkurrojnë në kategori të ndryshme me Mitsubishi, Hyundai, Renault dhe kompani të tjera. Por, me kalimin e kohës, cilësia e makinave kineze po rritet. Në veçanti, ato mbeten të moderuara. Duke pasur parasysh ritmin me të cilin vitet e prodhimit në Rusi po fitojnë popullaritet, shumë janë të bindur se deri në 15% të tregut së shpejti do të jetë për makinat nga Mbretëria e Mesme. Ndërkohë, beteja kundër Renault Duster dhe Hyundai Santa Fe vazhdon.

Prodhimi i përbashkët me Kinën

Është bërë prej kohësh një normë për kompanitë kineze që të krijojnë projekte të përbashkëta me kompanitë e huaja të automobilave. Dhe për teknologjinë e tyre, ata shpesh tërheqin ekspertë të huaj. Inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë të trupit në botë po punojnë për të reja.

Crossover Geely Emgrand X7

Së pari, le të flasim për kryqëzimin bjellorusiano-kinez Geely Emgrand X7.

Crossover Emgrand mori një dizajn të krijuar nga gjeniu i Italdesign Giorgetto Giugiaro. Një tipar tjetër dallues është siguria. Crossover Geely Emgrand kaloi me sukses testin e përplasjes, duke marrë 5 pikë.

Në konfigurimin bazë, tashmë ka ABS, një kompjuter në bord, kontrollin e klimës, airbag dhe shumë më tepër. Plus, ka një bagazh të madh me një vëllim prej 580 litrash, një brendshme të gjerë dhe të rehatshme, përfundim me cilësi të lartë, plastikë të mirë.

Ofrohen tre motorë:

• 127 kuaj fuqi në 6000 rpm, 1.8 litra;
• 2 l., 139 kf në 5900 rpm;
• 2.4 l., 158 kf në 5700 rpm

Ekzistojnë dy mundësi transmetimi: 5-st. mekanik DSI, ose 6-rr. automatizimi.

Siguria në kryqëzimin Geely Emgrand X7

Shumë po pyesin se si Geely arriti të rregullojë çështjen e sigurisë në makinat e tyre kaq shpejt? Përgjigja është shumë e thjeshtë: jo shumë kohë më parë, kompania bleu markën suedeze Volvo, produktet e së cilës njihen si një nga më të besueshmet dhe të sigurtat në botë. Në makinat Volvo, zakonisht gjithçka mendohej deri në detajet më të vogla. Tani e gjithë kjo teknologji ka shkuar te Geely, kështu që prodhuesit kinezë të automjeteve tani dinë se si të krijojnë makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Është krijuar prodhim i përbashkët me Bjellorusinë dhe kompania quhet BelGee, të cilën Geely e themeloi me BelAZ. Crossoveri Geely Emgrand X7 në Rusi do të kushtojë nga 620 mijë rubla për paketën Comfort dhe 650 mijë për Luksin.

Në Rusi, ka shumë ndërmarrje që montojnë makina kineze. Shembulli më i mirë është Derways nga Cherkessk. Së fundmi aty filloi montimi i tajvanezit Luxgen 7. Aty është montuar edhe një crossover tjetër, JAC S5.

Historia e gjigantit kinez të automjeteve FAW filloi fare si ajo në fabrikën në Togliatti. Vetëm, këtë herë, jo italianët e FIAT-it, por vetëm autondërtuesit sovjetikë vendosën gurin e parë dhe trajnuan specialistë kinezë. Mjeshtrit e uzinës ZIL krijuan një gjigant kinez, i cili tani është një nga katër prodhuesit më të mirë në vend.

Tani prodhimet e përbashkëta po punojnë në mënyrë aktive me kompani të tilla të njohura si General Motors, Toyota, Mazda, Ford dhe të tjerë. Në vitin 2006, prodhimi u hap në qytetin rus të Biysk.

Pika e dytë është politika e çmimeve të kinezëve. Nëse modelet më të mira zvogëlohen, atëherë ato do të kapin vërtet tregun rus. Të parët që kanë bërë lëshime kanë qenë tajvanezët e Luxgen-it, të cilët kanë bërë vetë një “zbritje” prej 10 mijë dollarësh. Ne presim një përgjigje nga prodhuesit e tjerë kinezë.

Këtu nuk përmendim çështjen e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve, siç kuptohet. As nuk na intereson dizajni "huazim". Rishpikja e rrotës është shumë më e vështirë sesa thjesht montimi i saj.

Bazuar në treguesit e disponueshëm, ekspertët tashmë thonë se industria kineze e automobilave do të kalojë së shpejti kolegët nga Japonia dhe Koreja. Sa vlejne vetem. Dhe është më fitimprurëse për konkurrentët të krijojnë sipërmarrje të përbashkëta sesa të përpiqen të vazhdojnë me ritmin që Kina imponon. Sipas tyre, pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme do të jenë momentet kyçe për këtë.

Dhe së fundi, një test përplasje video i kryqëzimit kinez Changan CS 35:

K .: Vitin e kaluar, 2015, marka përfundoi në vendin e dytë midis kompanive kineze. Si po shkojnë gjërat këtë vit? Cilat janë arritjet?

DHE RRETH.: Gjysma e vitit ka përfunduar dhe së shpejti do të jetë e mundur të përmblidhen rezultatet për tre tremujorë. Shpresojmë të qëndrojmë në vendin e dytë sipas rezultateve të vitit 2016, të paktën ka arsye të mira për këtë. Nëse shikoni rezultatet për 8 muaj, ne jemi dukshëm përpara kolegëve tanë, të cilët janë në vendin e tretë.

Megjithatë, rezultati në terma absolutë nuk do të jetë më mbresëlënës. Këtë vit ka një ndryshim në formacion dhe në realitet sot është reduktuar në dy makina. Të gjitha modelet e tjera që kemi montuar në uzinën Derways në Karachay-Cherkessia tashmë janë shitur de fakto dhe mbeten në kopje të vetme.

Kaluam në dy modele të reja: Emgrand 7 dhe Emgrand X7, kështu që rënia e shitjeve është një gjë krejtësisht objektive. Një gjë është një propozim prej 4-5 opsionesh, tjetra është vetëm dy. Në të njëjtën kohë, Geely në Kinë tashmë ka ndaluar prodhimin e të gjitha modeleve që kemi shitur më herët. Tashmë ka një reformë të plotë të prodhimit si të tillë dhe nxjerrjen e modeleve të reja në treg.

Prandaj, ne jemi gjithashtu në fazën e ndryshimit të gamës së modeleve. Duke marrë parasysh rënien e përgjithshme në treg dhe këtë situatë, këtë vit planifikojmë të arrijmë një shifër prej vetëm 4500 automjetesh. Kjo është një rënie e ndjeshme, megjithëse kemi pasur një tremujor të parë të mirë, por gjatë këtyre tre muajve kemi shitur mjaft makina të montuara në Derways.

Deri më sot, ne nuk prodhojmë modele të reja në këtë fabrikë dhe kemi përqendruar të gjitha përpjekjet tona në uzinën Belgi. Por me Derways, ne nuk i ndërpresim marrëdhëniet. Vetëm një ndryshim në gamën e modelit kërkon një ristrukturim të prodhimit. Tani Geely po përgatitet të nisë një fabrikë në Republikën e Bjellorusisë. Do të jetë SKD, me saldim dhe lyerje të plotë të trupit, ndaj qëllimi kryesor i investimit ishte nisja e këtij vendi të veçantë prodhimi, ku Geely është një pjesëmarrës i drejtpërdrejtë.

Të gjithë e dinë që fabrika në Karachay-Cherkessia, si partner, është një montues kontratash dhe në një kohë u vendos që prodhimi të transferohej në Belgjikë. Se çfarë roli do të luajë Derways, ne nuk e kemi vendosur ende, por në çdo rast, tani uzina në Bjellorusi është bërë qëllimi kryesor. Me shumë mundësi, uzina në Rusi do të ketë një asamble SKD të një modeli të vetëm. Në fund të fundit, ne e kuptojmë shumë mirë që është fizikisht joreale, dhe ekonomikisht jo shumë efikase, të prodhohen 5-6 modele në të njëjtën fabrikë, madje edhe shumë moderne.

K .: Modelet Emgrand 7, EC7 dhe GC6 (disa prej të cilave po largohen nga tregu) formojnë një linjë pothuajse të vazhdueshme që mbulon diapazonin e çmimeve nga 419,000 në 799,000 rubla, me një hap mjaft të vogël. Dhe cili nga këto tre modele ishte më i kërkuari?

DHE RRETH.: Le të fillojmë me faktin se Emgrand EC7, i koduar në fabrikë FE1, është një model që filloi prodhimin në Kinë në 2009. Në fund të vitit 2014, ajo u zëvendësua nga një model FE3 i përditësuar ndjeshëm, i cili tani quhet Emgrand 7. Zgjidhjet kryesore teknologjike mbetën, por kjo makinë iu nënshtrua një ngritjeje të thellë të fytyrës, si të jashtme ashtu edhe të brendshme.

Kjo makinë është e pajisur në përputhje me të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, vjen me sistem ESP dhe është e pajisur me një motor që përputhet me standardet Euro-5. Për krahasim, do të them se EU7 ishte ende duke ndjekur rregullat e vjetra, kur sistemet elektronike të stabilizimit nuk kërkoheshin dhe nuk kishte standarde të tilla emetimi.

Modeli GC6 është pasardhësi i linjës Geely MK, i montuar në fabrikën Derways. I përket klasës B. Fatkeqësisht, sot në Rusi nuk kemi një makinë të klasit B dhe jemi përballur me detyrën për të zotëruar një makinë të re të kësaj linje, e cila tani shitet në Kinë me një ritëm shumë të mirë. Kjo detyrë duhet të zgjidhet në të ardhmen e parashikueshme. Ne e dimë mirë se rruga përfundimtare për të dalë nga kriza nuk është ende e dukshme, dhe segmenti B është rritur përsëri ndjeshëm në vëllim. Mos harroni, në 2012-2013 pati një rënie në shitjet e segmentit B si i tillë, dhe tani, për shkak të avantazheve të çmimeve, ai filloi të rritet. Jemi përballë detyrës që përfundimisht ta përshtatim makinën me kërkesat në fuqi në Rusi dhe me kushtet ekzistuese.

Problemi është se rregulloret teknike kërkojnë investime shtesë në zhvillim. Normat që janë aktualisht në fuqi në Kinë janë disi të ndryshme nga ato ruse, plus është shtuar kërkesa për pajisjen e makinës me sistemin e alarmit të urgjencës ERA-GLONASS. Kjo gjithashtu nënkupton kosto shtesë të konsiderueshme si në zhvillimin e vetë sistemit për këtë klasë automjetesh, ashtu edhe në instalimin e tij gjatë prodhimit. Prandaj, e gjithë kjo do të marrë pak kohë, por shpresoj që brenda një viti kjo çështje të zgjidhet dhe humbjet tona në segmentin B të plotësohen.

K .: Në korrik, u raportua se shitjet e sedanit të anijes Geely Emgrand GT (aka GC9) në Rusi do të fillonin në gusht, por më pas datat u shtynë për në dhjetor. Cila është arsyeja e vonesës, a po ruhet orari dhe a ka tashmë një datë specifike për fillimin e shitjeve?

DHE RRETH.: Këto mesazhe korriku nuk erdhën nga ne. Ka shumë burime që shpesh postojnë informacione të paverifikuara. Asnjëherë nuk folëm për fillimin e shitjeve në gusht, premtuam të prezantojmë makinën. Ne e prezantuam atë në Motor Show në Moskë. Një farë vonesë e lehtë në nxjerrjen e saj në treg vjen për faktin se tashmë është duke u zhvilluar procesi i përfundimit të certifikimit ERA-GLONASS për këtë makinë. Vetë modeli është gati për shitje, plotëson të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, të gjitha punët kryesore të certifikimit janë kryer. Shpresoj që asgjë e jashtëzakonshme të mos ndodhë gjatë testimit të sistemit, ne do të përmbushim planet tona dhe në dhjetor makina do të shfaqet në koncesionare.

Në foto: CEO i Geely në Rusi Igor Ovsyannikov

Në të njëjtën kohë, ne jemi duke parë me shumë kujdes dhe kujdes procesin e certifikimit. Kur lëshojnë një makinë në treg, kompanitë evropiane thjesht paraqesin një certifikatë për përputhjen me standardet evropiane dhe një minimum testesh shtesë kalojnë në Rusi. Standardet kineze sot janë shumë të ndryshme dhe gatishmërinë e një makine për të dalë në treg e shpallim vetëm kur të kemi në dorë një OTTS (Vertifikatë të Miratimit të Llojit të Automjeteve) të gatshme dhe të jemi të sigurt që të gjitha testet kanë përfunduar. Por duke qenë se e gjithë puna në Emgrand GT ka përfunduar pothuajse, mendoj se në gjysmën e dytë të nëntorit do të mund të shpallim çmimin dhe të fillojmë të pranojmë porosi.

K .: Rreth sistemit të emërtimit të modelit. Më thuaj, a do të quhen të gjithë sedanët e tu Emgrand?

DHE RRETH.: Më 20 shtator në Kinë u mbajt prezantimi i makinës Emgrand GL. Ne e treguam këtë makinë në MIAS, por nuk e bëmë prezantimin e saj deri në premierën zyrtare në shtëpi. Emgrand nuk u krijua menjëherë si një nën-markë brenda markës Geely. Në fillim ishte një emër i veçantë për një makinë të vetme, por askush nuk e priste një sukses të tillë dhe që ky emër të bëhej një emër i duhur. Dhe menaxhmenti i Geely vendosi që nëse më shumë se një milion makina me emrin Emgrand janë shitur tashmë, atëherë e gjithë linja e sedanëve do të quhet Emgrand, por me një sqarim: kjo vlen për makinat e klasës C dhe më lart. Makinat e klasit B në Kinë nuk mbajnë dhe nuk do të mbajnë emrin Emgrand, domethënë tani është një linjë më vete.

K: A nuk keni ndjesinë se sistemi i emërtimit nuk është shumë logjik? Ka sedan Emgrand, ka një crossover dhe gjithashtu Emgrand, dhe një tjetër mund t'i shtohet atij ...

DHE RRETH.: Le ta lëmë atë që ishte, si një lloj historie. Aktualisht, emrat e të gjitha kryqëzimeve të reja që do të dalin në prodhim dhe shitje në Federatën Ruse nuk do të përmbajnë fjalën Emgrand. Ky emër i është caktuar një linje sedanësh, duke filluar nga një klasë e caktuar. Crossover Emgrand X7 do të quhet thjesht Geely X7.

K .: Kjo do të thotë, do të ketë një emër marke plus një shkronjë me një numër? Apo dy shkronja dhe një numër? Megjithatë, është e dëshirueshme që të ketë një lloj sistemi në emrat ...

DHE RRETH.: Po, ka njëfarë vështirësie me perceptimin, por gradualisht do të përpiqemi të dalim nga kjo situatë. Ne nuk mund të bëjmë të njëjtën gjë si Mercedes apo Infiniti, të cilët ndryshuan të gjithë sistemin e tyre të emërtimit të modeleve menjëherë. Tek ne, ndryshimet e emrit do të zbatohen vetëm për produktet e reja. Shpresojmë që brenda dy viteve të ardhshme të ndërtojmë një sistem të qartë dhe logjik emrash. Një pikë tjetër lidhet me faktin se ne po punojmë me një produkt kinez dhe tregu kinez kërkon emrat e tij. Ne kemi një mentalitet shumë të ndryshëm dhe shpesh emrat kinezë janë thjesht të papranueshëm për Rusinë. Ndonjëherë ne thjesht nuk mund t'i shqiptojmë ato, por për Kinën është normale. Prandaj, ne duhet të përshtatim ose ndryshojmë emrat për tregun rus. Ne sapo kemi filluar këtë punë, dhe sot, të paktën, të gjitha modelet që shiten në Federatën Ruse të paktën tingëllojnë normale. Në çdo rast, ne nuk kemi modele me një "shqiptim të veçantë" dhe nuk kemi nevojë t'i mësojmë klientët se si të emërtojnë siç duhet makinën e tyre.

Kështu mund të themi se faqja e 2016-ës është kthyer dhe nga viti 2017 të gjitha modelet do të marrin emra të rinj. Për shembull, kryqëzimi NL3 në Kinë quhet Bui, ose më saktë, jo fare i tillë. Në fakt nuk mund ta shqiptojmë saktë. Prandaj, ne kemi rënë dakord me udhëheqjen kineze që ne do të përdorim emrat tanë për vendet e EurAsEC. Pra, për NL3, ne dolëm me një emër dhe kemi kontrolluar tashmë për pastërtinë e patentës së përdorimit në territorin e Federatës Ruse. Pranë Vitit të Ri do ta shpallim zyrtarisht.

K .: Sipas informacionit, në të ardhmen e afërt duhet të shohim Geely NL3, Geely Emgrand Cross dhe kryqëzimet e gjeneratës së re Geely Emgrand X7, si dhe sedanin Geely GL (FE-5) në Rusi. A ka tashmë një lloj plani për prodhimin e këtyre modeleve?

DHE RRETH.: Sipas orarit të vënies në punë të makinave, sot mund të flasim me rreth 90% siguri, sepse po flasim për një impiant të ri dhe mund të shfaqen disa vështirësi të paparashikuara, vonesa javësh apo edhe muajsh të mundshme. Produkti i parë që prezantuam në panairin e automjeteve është Emgrand GT. Sigurisht, pjesa më e madhe e makinave do të shkojnë në sallonet e ekspozitës në fillim të vitit 2017, por e para prej tyre do të shitet këtë vit. Të gjitha ato janë montuar në fabrikën Belgi, ende në vendin e vjetër.

Crossoveri NL3 dhe Emgrand X7 i ri do të montohen në uzinën Belgi si produktet e para CKD. Plani për t'i sjellë ato në tregun rus është korrik 2017.

Makina e tretë është Emgrand 7 e re. Kjo makinë do të ketë të gjitha tiparet e reja dalluese: një grilë të ndryshme dhe një emblemë të ndryshme, dhe në përgjithësi do të jetë një makinë e përditësuar ndjeshëm. Prodhimi i tij duhet të zotërohet edhe në uzinën e Belgjikës në vitin 2017, rreth një vit më vonë. Sa i përket modeleve Emgrand Cross dhe Emgrand GL, ne tani po shqyrtojmë mundësinë e furnizimit të Emgrand Cross nga Kina. Duke marrë parasysh aftësitë prodhuese të fabrikës së re, kuptojmë se është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur, të vendosësh katër modele në transportues gjatë një viti kalendarik. Pra, modelet Emgrand Cross dhe Emgrand GL janë zyrtarisht në planin e prodhimit në fabrikën Belgi nën sistemin CKD për vitin 2018, por për të përshpejtuar lëshimin dhe për të mos pritur fillimin e prodhimit, ne po shqyrtojmë mundësinë e importimi i makinave të gatshme pa montim në territorin e bashkimit doganor.

K .: Në MIAS u njoftua se Geely NL3 do të ketë një version me të gjitha rrotat. Sa më i shtrenjtë do të jetë se versioni me rrota të përparme? Kur do të dalë në treg, njëkohësisht me versionin me rrota të përparme, apo pak më vonë?

DHE RRETH.: Për të filluar, dua të them se Kina ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm ndaj crossovers. Është realiste të përzënë disa mijëra kilometra atje në rrugë të shkëlqyera dhe pa një semafor të vetëm. Shumica e kryqëzimeve në Kinë janë vetëm makina të zakonshme me një lloj trupi të ndryshëm. Megjithatë, ka 52 mijë kilometra autobane. Prandaj, praktikisht nuk ka nevojë për rritjen e aftësisë ndër-vend ose përshtatshmërisë ndaj vozitjes jashtë rrugës, dhe tregu është shumë i gjerë. Jemi mësuar me sistemin e “rrugëve dhe drejtimeve”, dhe aty tregu i makinave filloi të rritet me kaq ritme pasi u ndërtuan rrugët, në kuptimin e plotë të fjalës. Prandaj, duhet t'u shpjegojmë shumë kolegëve tanë kinezë, qendrës inxhinierike dhe departamentit të marketingut se ka specifika të caktuara në Rusi.

Duke iu rikthyer pyetjes për NL3, të dy versionet do të shfaqen në të njëjtën kohë. Ne nuk kemi ndonjë plan të veçantë për prodhimin e këtyre modeleve, veçanërisht pasi versioni me të gjitha rrotat e NL3, i montuar në Kinë, ka filluar të dorëzohet në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Sa i përket ndryshimit në çmim, këtu është rasti. Ne kemi ende dy motorë për këtë model, dhe njëri prej tyre është 2.4-litërsh, i projektuar për lëvizje me të gjitha rrotat. Por këtu ka një problem. Në këndvështrimin e kinezëve, nëse ka një makinë me të gjitha rrotat, atëherë duhet të jetë një paketë luksoze. Dhe tani po bëjmë një "llogaritje të kundërt" në mënyrë që konfigurimet, përfshirë atë bazë, të mund të jenë me lëvizje me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, ka njerëz që kanë nevojë për "mbushje të plotë", dhe ka nga ata që në radhë të parë kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, dhe gjithçka tjetër është e mundur.

Duke marrë parasysh përbërësin e sotëm të kursit të këmbimit, sepse ne nuk prodhojmë plotësisht një makinë këtu dhe varemi kryesisht nga situata e kursit të këmbimit, kryesisht me dollarin amerikan, diferenca reale nuk do të kalojë 100,000 rubla.

K .: A mund të zbuloni se cilët motorë do të pajisen me kryqëzime NL3?

DHE RRETH.: Gama e motorëve përfshin 1.8 turbo dhe 2.4 atmosferik. Në parim, kjo makinë ka një motor me dy litra. Tani po studiojmë të gjitha opsionet për të vendosur përfundimisht se cilat modifikime do të mblidhen këtu.

K .: Dhe nuk ka motorë me naftë? Ndoshta, në kushtet tona me të vërtetë nuk ka kuptim të bëhen përpjekje për të instaluar naftë në sedan, por në rastin e një makine si NL3, një version me naftë do të ishte një sukses në shumë rajone.

DHE RRETH.: Shumë e mundur. Por pyetja është se Geely nuk ka naftën e vet. Nuk ka asnjë arsye për të blerë nga ndonjë kompani dhe për të licencuar një motor dizel. Problemi i dytë është se edhe në Bashkimin Evropian nuk e dinë ende se çfarë të bëjnë me motorët me naftë nëse standardet e reja Euro 7 hyjnë në fuqi. Edhe me Euro 6, të gjithë tani kanë probleme për të arritur dizelët në këtë standard.

Prandaj, pala kineze e di mirë se për automjetet e pasagjerëve mund të ndodhin pragje të caktuara, pas të cilave do të bëhet e pamundur të përmirësohet performanca mjedisore e një motori me naftë. Prandaj, tani të gjitha kompanitë kineze po investojnë në zhvillimin e automjeteve hibride dhe elektrike, duke besuar se ato janë e ardhmja. Deri më sot, për shembull, Geely ka shitur tashmë rreth 2700 automjete Emgrand 7 me motorë elektrikë. Flota e zyrës së kompanisë përbëhet ekskluzivisht nga automjete të tilla elektrike. Një numër i madh taksish në qytetin e Hangzhou përfaqësohen nga Emgrand 7 elektrike.

Pala kineze po lufton për mjedisin dhe ka filluar në mënyrë aktive të zhvillojë infrastrukturën e stacioneve të karikimit. Shteti investon para dhe burime administrative për këtë. Për shembull, këtë vit u miratua një ligj që kërkon që çdo ndërtim i ri që lidhet me apartamente ose qendra tregtare të përfshijë një stacion karikimi dhe vende për rimbushjen e makinave. Pa këtë kusht, asnjë projekt nuk do të miratohet. Kjo politikë e qeverisë po i detyron kompanitë kineze të largohen nga dizajni i motorëve të rinj me naftë, dhe të përqëndrohen në automjetet hibride dhe elektrike. Me një mbështetje kaq të fortë në nivelin më të lartë, Kina, mendoj se do të bëhet lider në këto produkte.

Përsëri, nëse kemi ndryshimet e pritshme në pagesën e akcizave dhe karburanti dizel fillon të rritet dhe të barazohet me çmimin e benzinës së 95-të, atëherë kjo do të ketë ndikim. Plus, në segmentet e kryqëzimit buxhetor dhe të intervalit të mesëm, motorët me naftë nuk janë veçanërisht të popullarizuar. Në Kinë, në përgjithësi, kishte një keqkuptim të plotë se pse të pajisja një makinë pasagjerësh me një motor nafte. Fillimisht kishte një perceptim se "naftë" do të thotë "kamion".

K.: Si po zhvillohet bashkëpunimi me uzinën bjelloruse “Belgy”? Cilat janë arritjet dhe cilat janë sfidat?

DHE RRETH.: "Belgi" është dy kantiere prodhimi. Zona nr. 1 është lokacioni i vjetër nga i cili filluam prodhimin në vitin 2015, ish-ambjentet e uzinës së Borisov Gidroampilifier. Deri më sot, ndërtimi i një fabrike të re ka hyrë në fazën përfundimtare më afër zisë së bukës në Zhodino, në kufirin e rajoneve Borisov dhe Zhodino. Në fakt, uzina BelAZ është e dukshme nga siti. Kjo faqe është ndërtuar nga e para, në një fushë të hapur. Tani impianti tashmë është ndërtuar, instalimi, instalimi dhe rregullimi i pajisjeve është duke u zhvilluar. Sipas planeve, grupet e para testuese të makinave duhet të mblidhen në tremujorin e parë të 2017.

K .: Më thuaj, në cilat rajone të Federatës Ruse makinat Geely janë në kërkesën më të madhe?

DHE RRETH.: Nëse flasim për rajonet, atëherë Moska dhe Shën Petersburgu janë domethënëse, dhe ndonjëherë shitjet në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit tejkalojnë shitjet në Moskë dhe në rajon. Në Moskë, natyrisht, ka më shumë para dhe kërkesat janë më të larta, kështu që shumë njerëz shikojnë me përbuzje makinat kineze. Unë mendoj se situata që ishte në Motor Show në Moskë, kur njerëzit panë produkte krejtësisht të ndryshme Geely, do të çojë kryesisht në një ndryshim në qëndrimet e konsumatorëve, përfshirë Moskën. Makinat Geely janë shitur gjithmonë shumë mirë në Bashkiria, gjërat nuk janë keq në Tatarstan. Përtej Uraleve, mund të vërehet Omsk dhe rajoni Omsk. Nga rajonet - Rostov, Krasnodar, Stavropol, në përgjithësi, jugu i Rusisë. Atje, natyrisht, sedanët preferohen historikisht. Por tani është e vështirë të flasim për statistika: në vitin 2013, kur ishin rreth 28 mijë makina të shitura, statistikat ishin më të qarta.

K .: Tani zakonisht pyesim të gjithë se çfarë lloj qyteti mund të konsideroni si territorin tuaj bazë: metropolitane, miliona plus, apo qytete deri në 500,000 banorë?

DHE RRETH.: Sot, Geely ka 60 shitëse dhe 11 shitëse që operojnë sipas një marrëveshje shërbimi. Ne kemi përfaqësi në të gjitha qytetet me një popullsi prej mbi 500,000 njerëz. Nga ato relativisht të vogla, mund të përmend disa qytete, si Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Por kur shikojmë regjistrimin, shohim, për shembull, se nga makinat e blera në Shën Petersburg, 60% mbeten në qytet dhe 40 shkojnë në rajon. Në Moskë, proporcioni është i ndryshëm: 30% qëndrojnë në kryeqytet, dhe 70% e regjistrimeve janë në rajone, dhe jo vetëm në rajonin e Moskës. Për qendrat e tregtarëve në qytetet me miliona, ky raport është 50:50, domethënë gjysma e makinave të blera shkojnë në qendrat rajonale, vendbanimet e tipit urban. Më parë, situata ishte edhe më interesante: jo më shumë se 20% e makinave mbetën në qytetet ku ndodhen shitësit, dhe pjesa tjetër ishte për "shitje tranzit". Por tani situata ka filluar të ndryshojë dhe banorët e qyteteve kanë filluar të blejnë makina. Në këtë drejtim, Shën Petersburgu, ku përqindja e regjistrimeve lokale është më e lartë se në Moskë, është bërë një lloj treguesi.

K .: Në shumë qytete të Rusisë, ju mund të shihni modele Emgrand që punojnë si taksi. Çfarë mund të na thoni për punën me flotën e taksive? A ka ndonjë pajisje të veçantë që plotëson nevojat e transportuesve, apo makinat ndryshojnë vetëm në ngjyrë?

DHE RRETH.: Pjesa më e madhe e taksive Geely që shihni janë rezultat i projektit Taxi-24, i cili u përfundua nga Derways me mbështetjen e Geely në 2012. Të gjitha këto makina u prodhuan në nivelet e veshjeve 1.5 Standard dhe 1.8 Standard. Ky projekt solli në treg rreth 1500 makina në këtë version dhe në fazën e parë rezultoi shumë i suksesshëm. Geely Motors Rus nuk mori pjesë direkt në projekt, ne siguruam vetëm mbështetje teknike, furnizim me pjesë këmbimi etj. Por më pas u shfaqën disa probleme menaxhimi në projekt dhe shumë nga taksitë që shihni tashmë janë në dorën e dytë, pastaj ka kompani të tjera të blera makina nga "Taxi-24". Përveç tij, kishte projekte të mëdha në Moskë, Rostov, Taganrog, Kemerovë. Aty ndihmuam tregtarët tanë. Në Samara ishte një projekt i vogël, jo i yni, por ku siguruam disa kushte për blerjen e një grupi të madh të një kompanie private.

Në përgjithësi, taksitë, si biznes, sot duken shumë të lara. Shumë kompani taksie i përkasin strukturave të mëdha të tregtarëve që kishin nevojë të shisnin diku pjesë të mëdha. Unë mendoj se pas fillimit të prodhimit masiv në uzinën Belgjikë të Emgrand 7 të përditësuar, ne do të fillojmë ta shqyrtojmë këtë çështje më nga afër. Vëllimet e sotme të prodhimit të Emgrand 7 nuk na lejojnë të flasim për blerje serioze me shumicë për kompanitë e mëdha dhe gjatë vitit të ardhshëm nuk do të organizojmë programe taksie vetë.

K .: A ka Geely ndonjë ofertë speciale për klientët e korporatave, dhe a ka ndonjë tjetër përveç kompanive të taksive?

DHE RRETH.: Ne jemi duke punuar në përgatitjen e programeve të tilla, por për ne tani detyra kryesore është të kthehemi në skenën nga e cila u larguam për shkak të mungesës së produktit, dhe të gjitha programet serioze i kemi të planifikuara për në fund të 2017 - fillimi. të vitit 2018, kur të kemi mjaftueshëm lokomotiva e shitjeve tona, Emgrand 7. Emgrand GT, si flamurtar, ka edhe një rol të caktuar për të luajtur.

K.: Një nga tendencat e njohura sot është carsharing. A ka Geely ndonjë plan për të punuar në këtë drejtim?

DHE RRETH.: Geely filloi të zhvillonte programe të ngjashme në shtëpi, dhe ajo "shkoi nga e kundërta": ajo filloi të ofrojë një lloj shërbimi VIP, me një shofer dhe një përkthyes, në Emgrand GT. Në këto makineri është përpunuar programi i takimeve të biznesit në aeroporte për të rritur statusin.

Sa i përket ndarjes së makinave, mund të jetë interesante, por ky segment i tregut ka nevojë për një makinë tjetër, jo aq të madhe. Në fund të fundit, carsharing është, më shpesh, lëvizja e një personi nga pika A në pikën B brenda qytetit. Prandaj, kjo kërkon ose një makinë mjaft të madhe të klasit A, ose një klasë B, në kuptimin evropian. Ne, për fat të keq, nuk kemi as një, as të dytën në formën e një produkti të përfunduar dhe thjesht nuk jemi gati të ofrojmë makina të një niveli më të lartë për ndarjen e makinave. Do të ketë një makinë të klasit B - do të ketë ide për zhvillimin e një programi të tillë.

K .: Cili është përqindja e grave në mesin e klientëve të Geely? Cilat modele Geely janë më të kërkuara nga femrat?

DHE RRETH.: Sigurisht që kemi të dhëna të tilla. Si pjesë e sistemit CRM që lançuam vitin e kaluar me shitësit tanë dhe tani po monitorojmë me kujdes, tani 30% e klientëve janë gra, 70% janë burra. Fakti është se nëse marrim qytete të mëdha, atëherë një grua në një makinë me manual mund të shihet shumë rrallë.

Geely nuk ka shumë makina me transmisione automatike, dhe makinat e vogla si MK dhe MK Cross ose GC6 nuk kishin fare versione automatike dhe gratë priren të gravitojnë drejt makinave më të vogla. Plus, një pjesë e konsiderueshme e shitjeve tona janë në qytete të vogla, qyteza dhe vendbanime rurale, dhe atje gratë nuk drejtojnë fare një makinë aq shpesh. Prandaj, zgjerimi i linjës së modelit drejt një numri më të madh versionesh me transmetim automatik, si dhe një ndryshim në gjeografinë e konsumatorit, do të fillojë të ndryshojë këtë prirje në segmentin tonë dhe do të çojë në një ndryshim të caktuar në preferencën gjinore.

K .: Në fillim të vitit 2015, Geely kishte 93 shitje në 74 qytete. Çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe? Sa kompani refuzuan të bashkëpunonin me markën për një arsye ose një tjetër dhe sa u bashkuan?

DHE RRETH.: Tashmë në mesin e vitit 2015, ne e dinim mirë se me çfarë do të përballeshim në 2016-ën, para së gjithash, duke pasur parasysh reduktimin e linjës së modelit dhe kufizimin e prodhimit. Një analizë e situatës së përgjithshme në treg tregoi se ne bëmë gjithçka siç duhet: ne vlerësuam në mënyrë të pavarur efikasitetin e 93 shitësve ekzistues. Në momentin e vendimit, numri i tyre ishte ulur në 87.

Vendimi për ndërprerjen e marrëdhënies me tregtar u mor në ato qendra që treguan efikasitetin më të ulët, jo vetëm dhe jo aq sa i përket shitjeve, por edhe shërbimit pas shitjes dhe garancisë. Ne kemi përdorur një sistem të linjës telefonike për më shumë se dy vjet dhe mund të krahasonim numrin e komenteve negative në lidhje me një ose një qendër tjetër. Për secilën nga shitësit, ne kryem një analizë multivariate dhe bazuar në rezultatet e saj, morëm një vendim për të përfunduar kontratat.

Por, nga ana tjetër, kuptuam se ishte absolutisht e kotë ruajtja e efikasitetit të qendrës së tregtimit me shitje në nivelin e 2-3 makinave në muaj, ndaj kemi ndërprerë bashkëpunimin në fushën e shitjeve me një sërë qendrash. lënien e marrëveshjes së tregtarit për të vepruar në fushën e shërbimit dhe shërbimit të garancisë. Sot kemi 60 shitëse që operojnë në 53 qytete.

K .: A mbështeteni në shitësit mono-markë apo shumë-markash?

DHE RRETH.: Sot, shumica e tregtarëve tanë janë me shumë marka. Kjo është për shkak të historisë së zhvillimit të markës në Rusi. Në vitin 2012, ne furnizuam vetëm një makinë Geely MK dhe nuk kishte fizibilitet ekonomik në një tregtar mono-markë. Në të njëjtën kohë, ne gjithmonë përpiqemi të krijojmë një showroom të dedikuar dhe personel të certifikuar për markën në të gjitha qendrat.

Rritja e shpejtë e markës në tregun vendas dhe ndryshimi në gamën e modeleve bëjnë rregullime të vazhdueshme ndaj kërkesave të përfaqësive. Gjatë dy viteve të fundit, Geely ka prezantuar tre produkte të një niveli krejtësisht të ndryshëm, që korrespondojnë në dizajn dhe parametra teknikë me markat koreane dhe disa evropiane. Dhe klientët tanë tashmë presin një qëndrim të përshtatshëm ndaj cilësisë së shërbimeve të ofruara.

Për të përmbushur nivelin e pritshmërive të konsumatorëve, duke filluar nga viti 2017, ne po fillojmë një riemërtim të rrjetit të tregtarëve me theks në krijimin e qendrave mono-brand. Duke u përshtatur për gjendjen aktuale të tregut të automobilave dhe duke zgjeruar gamën e modeleve në gjashtë modele deri në vitin 2018, ne lëmë mënjanë dy vjet për këtë proces. Me gamën ekzistuese të modeleve, ekonomia e një përfaqësie nuk do të lejojë që dyqanet mono-markë të mbijetojnë.

K.: Cilat marka dhe modele i konsideroni konkurrentët kryesorë të Geely në Rusi? Cilin e konsideroni avantazhin kryesor konkurrues të markës?

DHE RRETH.: Nëse flasim për modelet Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atëherë konkurrentët tanë tradicionalë janë makina të markave kineze, disa modele të AVTOVAZ dhe Renault. Me ardhjen e Emgand GT dhe crossover-it Geely NL-3, ne tashmë po konsiderojmë markat koreane si konkurrentë. Dhe avantazhi kryesor i markës ishte dhe mbetet raporti i çmimit dhe cilësisë, pajisjet e pasura dhe dizajni i makinave.

K .: Si mund të formuloni detyrat kryesore që Geely i vendos vetes në tregun rus?

DHE RRETH.: Detyra kryesore për dy vitet e ardhshme është përgjigjja e pyetjes "Çfarë makine keni blerë?" dëgjo nga pronarët e markave:

Bleva Geely! Dhe Geely është një Kinë tjetër.

Kompania kineze Geely Group Co., Ltd u shfaq jo shumë kohë më parë, data zyrtare e themelimit është 1986 (nëntor).

Në fillim të rrugës së saj të lavdishme, kompania u angazhua në prodhimin e pajisjeve ftohëse, materialeve të ndërtimit dhe transaksioneve të pasurive të paluajtshme. Selia është e vendosur në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë. Prodhimi është i përqendruar në baza të mëdha industriale të vendosura në disa qytete - Shanghai, Taizhou, Ningbo dhe Linghai.

Që nga viti 1992, falë një marrëveshjeje partneriteti me kompaninë japoneze Honda Motor Co Ltd, një kompani e re nga Kina ka nisur prodhimin e skuterëve të licencuar dhe motoçikletave të lehta. Dy vjet më vonë, Geely zuri vendin e parë midis prodhuesve të skuterëve në Kinë dhe filloi të prodhojë pajisje për motoçikleta me emrin e saj origjinal.

Në 1997, specialistët e kompanisë arritën të nisin prodhimin masiv të motorëve për motoçikleta dhe skuter të dizajnit të tyre, gjë që bëri të mundur braktisjen e motorëve të licencuar Honda.
Gusht 1998 - një datë e veçantë në historinë e kompanisë Geely, makina e parë Geely HQ u largua nga portat e uzinës që ndodhet në qytetin e Linghai.
Në vitin 2000, modeli i dytë shfaqet në linjën e prodhuesit kinez - Geely MR / Merrie (hatchback).

Në vitin 2001, Komisioni Shtetëror i Kinës për Çështjet Ekonomike dhe Tregtare rendit Geely Group si kompaninë e parë private në katalogun e prodhuesve kinezë të automjeteve.
Në vitin 2002, menaxhmenti i Geely ra dakord për bashkëpunim teknik në industrinë e automobilave me kompaninë koreane Daewoo International Co Ltd dhe kompaninë italiane Maggiora S.p.A Italy. Prodhimi i modelit MR/Uliou/MS vazhdon.

Në vitin 2003 shfaqet modeli Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), fillimi i eksporteve në Afrikë dhe Lindjen e Mesme.
2005 - shfaqja e Geely të re - Geely SK (në Rusi njihet me emrin Geely Otaka), historia e kompanisë Geely vazhdon me fillimin e eksportit të makinave të kompanisë në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut.
Në 2006, premiera e Geely MK, një vit më vonë Geely FC.

Prodhimi i makinave Geely po rritet nga viti në vit. Nëse në vitin 2007 u prodhuan më shumë se 180,000 kopje, atëherë në 2009 kishte tashmë më shumë se 330,000 makina.

Në vitin 2009, kompania kineze hyn në një marrëveshje me Yulon Group për prodhimin e përbashkët të automjeteve elektrike bazuar në Geely Panda.

Më 2 gusht 2010, fillon një raund i ri në zhvillimin e kompanisë Geely, për 1.8 miliardë dollarë amerikanë, Holding kinez Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd është pjesë e tij) bleu divizionin e makinave të pasagjerëve Volvo me të gjitha inovative, ndonjëherë zhvillimet më të avancuara në botë.
Sot, Geely prodhon makina nën markat Geely, Emgrand, (Gleagle dhe Englon për tregun vendas kinez).

Për tregun rus, makinat Geely prodhohen në fabrikën e kompanisë së automobilave Derways (Derways) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Në Ukrainë, shoferët ofrohen: Geely CK 2, Geely MK i ri, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) dhe Emgrand EC7 RV (hatchback) - prodhuar në Kinë. Prodhimi i makinave kineze Geely për Ukrainën do të fillojë së shpejti në fabrikën e automobilave Kremenchug.

Geely Automobile (një degë e Geely Holding Group) është një nga prodhuesit më të famshëm të makinave kineze. Tani produktet Geely ofrohen në të gjitha kontinentet e botës, në më shumë se 50 vende. Për më tepër, prodhimi zhvillohet jo vetëm në Kinë.

Karakteristikat e strukturës së Geely Automobile

Kompania Geely kthehet përfundimisht në një shqetësim të madh që operon jo vetëm në vendin e “regjistrimit”, por edhe shumë përtej kufijve të saj. Le ta themi në këtë mënyrë: menaxhmenti përpiqet ta bëjë makinën më afër blerësit. Prandaj, nga të gjitha fabrikat (më shumë se 15) në pronësi të Geely Automobile (në tërësi ose pjesërisht), vetëm gjysma ndodhen në Kinë. Më të famshmit prej tyre janë në qytetet Linghai (i pari në histori), Ningbo (më moderni), Luikao (Volvo S90 është montuar), Chengdu (prodhohet Geely GX7).

Për më tepër, montimi SKD i shumë modeleve të markës prodhohet edhe jashtë Perandorisë Qiellore. Ndërmarrjet më të mëdha të Geely (në tërësi ose pjesërisht) janë të vendosura në Brazil, Indi dhe Bjellorusi.

Kompania është gjithashtu e angazhuar në mënyrë aktive në zhvillimin e modeleve të reja dhe përmirësimin teknik të atyre ekzistuese. Për këtë janë krijuar dhe funksionojnë me sukses strukturat e mëposhtme:

• institucionet arsimore (instituti i automobilave, universiteti dhe 3 kolegje në Kinë);
• disa qendra kërkimore (Qendra e Teknologjisë dhe Instituti Kërkimor në Kinë, CEVT në Suedi);
• 2 studio projektimi (Barcelona, ​​Los Angeles).

Një "bonus" i këndshëm për blerësin është se produktet Geely përputhen me standardet moderne ndërkombëtare të cilësisë (ISO9000, ISO14001, IEC27001, etj.). Geely gjithashtu patenton në mënyrë aktive produktet e saj si brenda dhe jashtë vendit.

Çfarë bëjnë kompanitë në fabrikat kineze?

Makina e parë e kompanisë (Geely HQ) u lëshua në vitin 1998, në Linghai. Prodhimi masiv në shkallë të gjerë në Geely është angazhuar që nga viti 2001.

Fabrikat kineze janë baza për krijimin e të gjitha modeleve Geely. Secila prej tyre është një ndërmarrje me cikël të plotë, sepse këtu prodhohen jo vetëm makina eksporti, por edhe për përdorim shtëpiak.

Në këto bimë ndodhin proceset e mëposhtme:

• vulosje e trupit;
• bojëra;
• saldimi i pjesëve (automatik, me ndihmën e robotëve specialë);
• prodhimi i motorëve dhe ingranazheve;
• montimi përfundimtar;
• kontrollin e cilësisë në sistemet e automatizuara dhe landfillin.

Makinat për përdorim shtëpiak dhe disa makina eksporti (në vendet pa dyqane montimi Geely) montohen në fabrikat vendase. Nëse në vendin pritës (ndonjëherë në një fqinj) ekziston një ndërmarrje Geely (ose që punon sipas një kontrate me një prodhues automobilistik kinez), atëherë montimi nuk kryhet.

Si montohet Geely jashtë Kinës?

Tashmë në vitin 2003, kompania "përtheu" mjaftueshëm dhe filloi të dorëzojë makinat e saj jashtë vendit (modeli i parë ishte Geely Free Fleet). Me fillimin e eksportit, pronarët e ndërmarrjes, duke i pozicionuar makinat e tyre si të aksesueshme për të gjithë, filluan të kërkojnë mundësi për montimin e SKD në vendet e shitjes. Shpesh është më fitimprurëse të transportosh një makinë në pjesë të mëdha dhe ta montosh atë në vend sesa të transportosh një automjet të tërë.

Në Ukrainë, Geely Automobile lidhi një marrëveshje për montimin e disa modeleve të makinave të saj me Grupin e Kompanive AIS. Në fabrikën e montimit të makinave Kremenchug, u mblodhën pothuajse të gjitha modelet e prodhuara në kohën e tanishme (përfshirë sedanin popullor Geely Emgrand 7 me pesë dyer). Fatkeqësisht, në fund të 2015 KrASZ u shpall i falimentuar.

Qendra më e afërt e montimit për ne tani ndodhet në Bjellorusi - një ndërmarrje e përbashkët kinezo-bjelloruse "BelGee" (Borisovo). Një pikë interesante: pronarët e kompanisë filluan ndërtimin e një fabrike të re midis Borisov dhe Zhodino, e cila do të jetë një cikël i plotë prodhimi.

Në ndërmarrjen ukrainase KrASZ, u kryen manipulimet e mëposhtme (bazë për këtë lloj uzine):

• marrja e një makine me një brendshme të montuar plotësisht;
• instalimi i shasisë (plotësisht), i motorit dhe i marsheve;
• kontrolli i cilësisë së montimit në një pistë të veçantë;
• kontrolli i stolit (elektronikë, motor, amortizues).

Për më tepër, në fabrikën në Kinë, të gjitha pjesët e dërguara janë testuar paraprakisht. Një kontroll i tillë me shumë faza ju lejon të kurseni automjetet nga shumë telashe më vonë, gjatë funksionimit.

Duke përmbledhur

Pra, në bazë të informacionit të mësipërm, mund të nxirren disa përfundime.

1. Geely është një nga kompanitë më të mëdha kineze të automobilave;
2. Fazat kryesore të prodhimit të makinave zhvillohen në 9 fabrika kineze, montimi SKD i makinave të eksportit zhvillohet jashtë vendit.
3. Për nevojat e tregut ukrainas, makinat Geely janë mbledhur në Bjellorusi ("BelGee").

Përveç kësaj, kompania bashkëpunon me një sërë qendrash shërbimi dhe stacionesh shërbimi, gjë që ndihmon klientët të zgjidhin disa çështje në të njëjtën kohë.