Si funksionon ngrohësi i makinës? Ngrohës autonome - garantuesi i një temperature të rehatshme në brendësi të makinës

Në Rusi, vetëm 5% e automjeteve kanë instaluar ngrohje autonome, ndërsa në perëndim pothuajse çdo makinë është e pajisur me një ngrohës autonome. Vini re se dimrat në këto vende nuk janë aq të rënda sa në Rusi. Megjithatë, njerëzit ende kujdesen jo vetëm për makinën e tyre, por edhe për shëndetin e tyre.

Sigurisht, kur jeni në rrugë, ajri i ngrohtë hyn në brendësi të makinës, por nëse ndaloni për një kohë të gjatë, duke fikur motorin, bëhet i ftohtë në kabinë. Konsumi i lartë i karburantit në gjendje boshe dhe konsum i konsiderueshëm i motorit - e gjithë kjo ju kujton edhe një herë nevojën për të instaluar një ngrohës autonom të makinës.

Pak shoferë e dinë që ngrohësit e makinave luftojnë në mënyrë efektive reduktimin e jetëgjatësisë së motorit që ndodh gjatë një "fillimi të ftohtë". Për më tepër, një temperaturë e rehatshme ruhet gjithmonë në kabinë, makina fillon pa probleme dhe xhami i përparmë nuk mbulohet me ngrica, gjë që më pas është e vështirë të pastrohet.

Pra, së pari ju duhet të kuptoni llojet e ngrohësve autonome në mënyrë që të zgjidhni më të përshtatshmet, sepse çdo detaj ka një rëndësi të veçantë këtu: dizajni i motorit, frekuenca, vendi dhe kohëzgjatja e parkimit, mënyra e funksionimit të makinës, etj.

Ekzistojnë dy lloje të ngrohësve sipas llojit të mjetit të nxehtë: të lëngshëm dhe të ajrit. Dhe ato ndahen gjithashtu në autonome (naftë, benzinë) dhe jo-autonome (nga një rrjet 220 V).

• E lëngshme
  

  Përdoret për ngrohjen e brendshme dhe motorit. Ngrohësi Webasto është instaluar drejtpërdrejt në qarkun e ftohjes pranë motorit, i cili ju lejon të ngrohni në mënyrë efektive motorin dhe brendësinë. Në të njëjtën kohë, ajri i ngrohtë hyn përmes kanaleve standarde të ajrit të automjetit, në mënyrë që temperatura optimale të ruhet gjithmonë në kabinë.



• Ajri
  

  Projektuar ekskluzivisht për ngrohjen e brendshme të makinës, shoferët ndonjëherë e quajnë atë thjesht - tharëse flokësh. Operohet kryesisht me kamionë dhe minibusë. Instalimi garanton ngrohtësi të rehatshme në kabinë. Gjithashtu, pajisja karakterizohet nga niveli i ulët i zhurmës dhe konsumi i ulët i rrymës. Kur instaloni ngrohësin Planar në një gazellë ose në ndonjë automjet tjetër komercial, është e mundur të para-programoni kohën e fillimit të ngrohësit ose ta kontrolloni atë me telefon (kohëmatësi dhe modemi GSM nuk përfshihen).

Sidoqoftë, mos harroni për përfitimet ekonomike kur instaloni një ngrohës autonom. Ju vetë e dini që çmimi i karburantit rritet rregullisht dhe nëse shoferi duhet të ngrohet, ai do të duhet ta mbajë makinën në boshe për një kohë të gjatë, dhe kjo është mjaft e shtrenjtë.

Ne ju ofrojmë instalimin e ngrohësve autonome nga prodhues të besueshëm të markave të njohura gjermane: Webasto, Eberspacher. Si dhe rusisht: Planar, Pramotronik, Binar.

Trupi i hollë metalik i një kabine pasagjerësh ose kamioni reagon menjëherë ndaj luhatjeve të temperaturës atmosferike. Në verë, temperatura në kabinë mund të rritet në 40 - 50 gradë. Në dimër, temperatura në kabinë ose kabinë ndryshon nga ngrica e jashtme me 2-3 gradë. Drejtuesit dhe pasagjerët e mjeteve shpëtojnë nga mbinxehja e verës duke ndezur kondicionerin ose duke hapur dritaret. Në dimër, vetëm sistemi i ngrohjes së makinës mund të sigurojë një temperaturë normale në kabinë. Në kushtet klimatike të Rusisë, funksionimi normal i një ngrohës makine është i rëndësishëm për dy të tretat e vitit.

Parimi i funksionimit të ngrohësit të makinës

Në historinë e makinës, kishte edhe lloje të tilla të ngrohjes së brendshme si soba kompakte me qymyr dhe dru, llamba me gaz. Më vonë, gazrat e shkarkimit u përdorën për ngrohje. Prodhuesit e automjeteve kanë braktisur praktikisht ngrohjen e brendshme të ujit, e cila përdorej në disa modele të autobusëve të pasagjerëve. Uji i nxehtë që qarkullonte nëpër tubacione nën sediljet dhe në muret e kabinës u ftoh shpejt, sistemi i ngrohjes karakterizohej nga efikasitet i ulët.

Sistemet moderne të ngrohjes përdorin kryesisht ftohësin e motorit për të ngrohur kabinën, me ndihmën e tij, ajrin atmosferik të nxehtë dhe të filtruar. Një tifoz përdoret për marrjen e detyruar të ajrit. Ajri nxehet nga transferimi i nxehtësisë i një motori makine që funksionon, intensiteti i furnizimit të tij rregullohet manualisht ose automatikisht.

Një ngrohës makine që funksionon normalisht, të cilin shoferët e quajnë thjesht "sobë", në dimër ngroh ajrin në kabinë deri në 20 - 25 gradë Celsius. Një funksion shtesë i sobës së makinës është të ngrohë xhamat me mjegull ose të akullt të makinës, duke shkrirë fshirëset e ngrira të xhamit.

Llojet e sistemeve të ngrohjes

Në përgjithësi, sobat e makinave ndahen në ato të rregullta (të instaluara nga prodhuesi i automjeteve) dhe ato shtesë që pronarët e makinave instalojnë vetë. Për shumicën e makinave të huaja, ngrohësi i makinës është montuar në një njësi të vetme me ajër të kondicionuar, duke përbërë sistemin e klimës.

Projektimi i sistemeve të rregullta të ngrohjes

Sistemi i palëvizshëm i ngrohjes i një makine me një motor me djegie të brendshme (naftë ose benzinë) përdor ngrohjen e punës të motorit si një burim nxehtësie.

Për shumicën e sistemeve të ngrohjes, një tifoz i marrjes së ajrit dhe një shkëmbyes nxehtësie (radiatori i sobës) janë instaluar përpara ndarjes së ndarjes së motorit. Shkëmbyesi i nxehtësisë është i lidhur nga tubacionet e daljes dhe hyrjes me sistemin e ftohjes së motorit të automobilit. Ajri atmosferik i fryrë nga ventilatori nxehet kur kalon nëpër qelizat e radiatorit. Pas kësaj, ajri i nxehtë kalon nëpër filtrin e kabinës dhe ushqehet përmes tubacioneve në defektorët e ventilimit të kabinës.

Sistemi i ftohjes së motorit

Për modele të ndryshme makinash, deflektorët janë të vendosur në tastierën qendrore, në qendër dhe në anët e pultit, nën xhamin e përparmë dhe mund të dalin në këmbët e pasagjerëve të pasëm. Temperatura normale e një motori që funksionon prej 90 gradë siguron ngrohjen e ajrit të furnizuar në kabinë, deri në 30 - 35 gradë.

Një cilësi e rëndësishme e sistemit të ngrohjes është rregullimi i furnizimit me ajër të ngrohtë. Fuqia e furnizimit me ajër rregullohet duke rrotulluar dorezën ose duke shtypur butonin me ikonën e ventilatorit (për sistemet e ajrit të kondicionuar).

Rregullimet manuale të drejtimit të ajrit në anët e amortizatorëve të deflektorit janë shumë të përafërta. Kontrolli i klimës është shumë më i saktë. Pasi drejtuesi të vendosë temperaturën e dëshiruar në kompjuterin në bord, njësia e kontrollit të klimës rregullon automatikisht pozicionin e hapjes ose mbylljes së amortizatorëve duke përdorur sensorë të temperaturës përmes servomotorëve.

Pajisja e një ngrohës modern të brendshëm me ajër të kondicionuar

Sistemet e ngrohjes të shumë modeleve të makinave mund të përdorin mënyra të drejtpërdrejta dhe të riqarkullimit të furnizimit me ajër të nxehtë. Modaliteti i riqarkullimit funksionon me amortizuesin kryesor të marrjes së ajrit të mbyllur. Në këtë pozicion, ventilatori i shkarkimit të sistemit të ngrohjes përdor vetëm vëllimin e ajrit nga ndarja e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, temperatura e ajrit rritet, erërat e pakëndshme të pluhurit të rrugës dhe shkarkimet e automjeteve zhduken në kabinë.

Modaliteti i riqarkullimit funksionon më efektivisht në instalimet automatike të kontrollit të klimës. Njësia e kontrollit të klimës, e udhëhequr nga leximet e analizuesve të gazit, aktivizon automatikisht mënyrën e riciklimit kur zbulohen substanca të dëmshme në ajrin atmosferik. Gjithashtu, mënyra e riciklimit fiket automatikisht nëse rritet përqindja e dioksidit të karbonit në kabinë nga fryma e pasagjerëve.

Ngrohje të brendshme autonome

Përveç funksioneve të ngrohjes kur motori është i ndezur, në disa raste është e nevojshme të sigurohet ngrohja paraprake e dhomës së pasagjerëve dhe ngrohja e motorit. Për ta bërë këtë, në kamionë dhe makina pasagjerësh instalohen ngrohës dhe parangrohës autonome. Ndër prodhuesit cilësorë të ngrohësve autonome, dallohen markat Webasto, Eberspacher, marka ruse Planar.

Pavarësisht mosbesimit të pronarëve të makinave ndaj ngrohësve autonome, përfitimet e një pajisjeje të tillë janë të dukshme. Kur e përdorni, nuk nevojitet një ngrohje boshe e motorit, gjë që sjell kursime të konsiderueshme të karburantit. Duke përdorur aktivizimin në distancë të ngrohësit autonom, shoferi futet pas timonit në një kabinë të ngrohtë me dritare të pastra dhe "fshirëse" gati për punë. Redukton konsumimin e motorit duke eliminuar fillimin e ftohtë me vaj të ftohur.

Për kamionët në një numër vendesh të BE-së, ngrohësit autonome njihen ligjërisht si pajisje të detyrueshme. Pa to, drejtuesve të kamionëve në distanca të gjata u ndalohet të kalojnë natën ose të pushojnë në kabina në parkingjet në anë të rrugës dhe parkingjet e ngarkesave. Kështu, autoritetet evropiane po luftojnë me emetimet shtesë të gazrave të dëmshëm të shkarkimit nga motorët që punojnë në atmosferë dhe zvogëlojnë nivelin e zhurmës.

Më shpesh, ngrohësit autonome funksionojnë në karburantin kryesor të motorit. Prandaj, modelet e tyre ndahen në benzinë, naftë, gaz. Nga dizajni, këto ngrohje janë të ngjashme.

Të gjitha modelet, të montuara në një kuti kompakte të veçantë, përdorin:

• dhomë e mbyllur e djegies;
• tubacioni i furnizimit me karburant nga një rezervuar i rregullt karburanti;
• ventilator ajri;
• pompë qarkullimi;
• këmbyes nxehtësie;
• kandele ose kandele;
• sensor mbinxehjeje;
• Blloku i kontrollit.

Ngrohësit e ajrit me benzinë ​​për makinat e pasagjerëve janë më kompakt. Me një fuqi deri në 46 kW, ato mund të instalohen nën kapuçin e një makine. Ngrohësit me naftë dhe ngrohësit e lëngshëm të motorit para nisjes për kamionë karakterizohen nga fuqia më e madhe (deri në 82 kW) dhe dimensionet.

Ngrohësi elektrik autonom nuk përdor karburant automobilistik, ai funksionon në parimin e një ngrohës me ventilator. Pajisja e ngrohjes shpesh quhet tharëse flokësh automatike. Në një trup qeramik të mbyllur hermetikisht, ka tifozë thithës dhe shkarkimi, një spirale elektrike ose elementë qeramikë që ngrohin ajrin. Një tharëse flokësh elektrike autonome, e fuqizuar nga një bateri përmes çakmakut, nuk ka fuqi të mjaftueshme për të ngrohur plotësisht pjesën e brendshme, kështu që përdoret si një burim shtesë ngrohjeje.

Një ngrohës elektrik i palëvizshëm i një dizajni të ngjashëm, i mundësuar nga një rrjet elektrik në bord, është bërë baza e sistemit të ngrohjes së automjeteve elektrike. Është ai që siguron rehati termike në kabinë, të integruar në njësinë e sistemit klimatik dhe të plotësuar duke ngrohur të gjitha sediljet në makinë.

Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemeve të ngrohjes së automjeteve të pasagjerëve

Vetë-mirëmbajtja e sistemeve të ngrohjes së makinave të pasagjerëve zakonisht zbret në zëvendësimin e filtrit të kabinës, i cili duhet të ndryshohet pas 7000 - 15000 kilometrash (në varësi të pluhurit të zonës, përmbajtjes së gazit në atmosferën urbane). Procedura e zëvendësimit mund të jetë mjaft e ndërlikuar, pasi kërkon çmontimin e kutisë së dorezës ose pedaleve të kontrollit.

Zëvendësimi i kabinës si dhe i filtrave të ajrit rekomandohet të ndërrohet në më pak se një herë në 15 mijë km.

Mosfunksionimet tipike të sobës zakonisht shfaqen njëkohësisht me një përkeqësim të ftohjes së motorit dhe shoqërohen me bllokimin e radiatorëve me papastërti, pluhur dhe push plepi. Vetë-pastrimi i radiatorëve me metoda të përafërta mekanike nuk rekomandohet, pasi metali i hollë i shkëmbyesit të nxehtësisë dëmtohet lehtësisht. Kur kontaktoni një servis makinash, mekanikët pastrojnë radiatorët me ajër të ngjeshur ose një rrymë uji, duke respektuar presionin maksimal të mundshëm. Në rast të prishjeve më komplekse të një ngrohësi të rregullt ose autonom, është më mirë të përdorni ndihmën e specialistëve të kualifikuar.

Riparimi i sistemit të ngrohjes mund të kërkojë zëvendësimin e:

• radiator (me veshin mekanik të qelizave, rrjedhje antifriz);
• shtytës ose motor ventilatori;
• tuba dhe teza të degëve;
• elementet e qarkut të kontrollit elektrik (rezistorë, kontrollues, sensorë të temperaturës);
• mikroreduktorë të ngasjes së damperit;
• çezmat e ngrohësve;
• Servo disqet e amortizatorit të ajrit;
• valvulat e riqarkullimit;
• çelsat e modalitetit të funksionimit.

Të gjitha punët e çmontimit dhe instalimit me sistemin e ngrohjes duhet të kryhen sipas hartave teknologjike të prodhuesit. Riparimi kërkon diagnozë të saktë, njohuri për vendndodhjen e nyjeve të sistemit, metodat e çmontimit dhe montimit. Shërbimet e kualifikuara të makinave, njëkohësisht me riparimin e sobës, dezinfektojnë kanalet e brendshme dhe të ventilimit të ajrit dhe lajnë radiatorin.

Në shumicën e makinave moderne, ekziston një sistem ngrohjeje dhe ventilimi që siguron komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Ky sistem kontrollohet nga një njësi speciale - lexoni artikullin në lidhje me njësitë e kontrollit të ngrohësve, llojet dhe modelin e tyre, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e tyre.

Çfarë është një njësi e kontrollit të ngrohësit?

(njësia e kontrollit të sistemit të kontrollit automatik të ngrohësit, BU SAUO) është një pajisje elektronike ose mekanike që kryen funksionet e kontrollit dhe monitorimit të sistemit standard të ventilimit, ngrohjes dhe kondicionimit të brendshëm të automjetit.

Njësia e kontrollit të ngrohësit është instaluar në pult, duke siguruar kontroll të përshtatshëm të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së automjetit. Ky bllok ka disa funksione kryesore:

• Kontrolli i drejtimit të rrjedhës së ajrit - shpërndarja e ajrit të ngrohtë / të ftohtë përmes deflektorëve në varësi të mënyrës së preferuar të ngrohjes (për shembull - furnizimi me ajër të ngrohtë në këmbë, fytyrë, dritare, etj.);
• Rregullimi i temperaturës së ajrit në hyrje - kontrolli i damperit të instaluar në tubin e hyrjes së radiatorit të ngrohësit;
• Menaxhimi i intensitetit të dhënies së ajrit të ngrohtë/të ftohtë - rregullimi i shpejtësisë së ventilatorit (tifozëve) të një ngrohës;
• Kontrolli i marrjes së ajrit të jashtëm - kontrolli i damperit që rregullon marrjen e ajrit të jashtëm në ndarjen e pasagjerëve;
• Opsionale - kontrolli i ajrit të kondicionuar, ndezja dhe fikja e tij, rregullimi i temperaturës së ajrit, etj.

Kështu, për shkak të pranisë së njësisë së kontrollit SUAO, shoferi ka aftësinë të kontrollojë dhe menaxhojë mikroklimën në makinë, duke siguruar kushte komode pavarësisht nga moti. Besohet se kjo njësi nuk është kritike për makinën, megjithatë, në disa situata, dështimi i saj mund të shkaktojë probleme serioze (për shembull, nëse është e pamundur të ndizni ventilimin dhe kondicionimin në nxehtësinë tropikale, ose një sobë në negative të konsiderueshme temperaturat). Prandaj, një njësi e kontrollit të sobës me defekt duhet të riparohet ose zëvendësohet, por përpara se të shkoni në dyqan për një pajisje të re, duhet të kuptoni llojet, veçoritë dhe funksionalitetin e tyre.

Llojet, dizajni dhe funksionaliteti i njësisë së kontrollit të ngrohësit

Të gjitha njësitë e kontrollit të ngrohësve të përdorura në automjete ndahen në dy grupe sipas parimit të funksionimit:

• Mekanike (elektromekanike);
• Elektronike.

BU mekanikeështë një zgjidhje klasike që tani përdoret rrallë, por është ende shumë e zakonshme në makinat e vjetra. Në një bllok të tillë, dorezat janë të lidhura me kabllo dhe shufra me aktivizuesit e sistemit të ventilimit (flaps), ata gjithashtu përdorin potenciometra dhe / ose çelsat elektrikë për të kontrolluar shpejtësinë e ventilatorit.

CU elektronike- kjo është një zgjidhje moderne, blloqe të tilla përdoren në sistemet e kontrollit automatik të ngrohësve (AHCS) të makinave të reja vendase dhe të huaja. Kjo pajisje përdor qarqe elektronike (përfshirë ato në mikrokontrollues) për të kontrolluar të gjithë elementët e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes - një tifoz, motorë amortizues, etj. Shumë njësi kontrolli ACS mund të lidhen me kompjuterin në bord nëpërmjet autobusit CAN ose LIN, gjë që bën të mundur kontrollin automatik dhe në distancë të ngrohësit nga çelësi i alarmit të makinës ose sistemi telematik i instaluar në automjet.

Njësitë e kontrollit të ngrohësit kanë një dizajn tradicional për pajisjet e automobilave. Baza e pajisjes është një kuti plastike, në panelin e përparmë të së cilës ka kontrolle. Pajisja është bërë në të njëjtin stil si pjesa e brendshme e makinës ose ka një dizajn neutral për përdorim në makina të ndryshme me një panel të zi, gri ose kafe. Në kuti ka shul dhe priza për vidhat e montimit.

Në blloqet mekanike brenda kabinës ka kabllo dhe shufra, të cilat, nën veprimin e dorezave, lëvizin elementët e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes në pozicionet e duhura. Një modul kontrolli elektronik është instaluar në njësitë elektronike - një tabelë me mikroqarqe dhe përbërës të tjerë, dhe si kontrolle përdoren rezistorë të ndryshueshëm (potenciometra), butona, çelsat me shumë pozicione dhe pajisje të tjera komutuese. Lidhja e njësisë së kontrollit të ACS me aktuatorët (si dhe me sensorët e temperaturës në kabinë) kryhet duke përdorur lidhës elektrikë standardë të instaluar në murin e pasmë të pajisjes.

Disa njësi elektronike mund të përdorin gjithashtu kontrolle mekanike, zakonisht një rrëshqitës për zgjedhjen e mënyrës së qarkullimit të ajrit që kontrollon amortizuesin qendror të ajrit.

Gjithashtu, njësitë e kontrollit elektronik të ngrohësit mund të pajisen me një ekran LCD për të shfaqur informacionin bazë - mënyrat e funksionimit dhe temperaturën aktuale. Ekranet mund të përdoren si në njësitë konvencionale ashtu edhe në njësitë e kontrollit të ngrohësve të kombinuara me një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar.

Kontrollet e mëposhtme mund të përdoren në CU SAUO:

• Ndërprerësi i drejtimit të rrjedhës së ajrit. Zakonisht ka katër pozicione - fryrja e xhamit të përparmë, fryrja e xhamit të përparmë dhe këmbëve, furnizimi me ajër në ndarjen e pasagjerëve (në fytyrë), furnizimi me ajër vetëm në këmbë, në disa raste përdoren pozicione të ndërmjetme;
• Rregullatori i intensitetit të rrjedhës së ajrit (shpejtësia e ventilatorit)- mund të ketë disa pozicione nga "Off" në shpejtësinë maksimale (zakonisht mënyrat janë të numëruara, ato mund të jenë nga 3 në 6, duke numëruar së bashku me pozicionin "Off"). Në shumicën e njësive të kontrollit, ky rregullator në pozicionin "Off" ose "0" fik gjithashtu të gjithë sistemin e ngrohjes dhe ventilimit. Disa VU mund të kenë dy kontrolle të ventilatorit;
• Kontrollues i temperaturës së brendshme. Ky rregullator në njësitë mekanike kontrollon amortizuesin e radiatorit, për shkak të të cilit ndryshon sasia e ftohësit që hyn në radiatorin e ngrohësit. Në njësitë e kontrollit elektronik të sistemit të kontrollit automatik, rregullatori është pjesë e një qarku me një mikrokontrollues që kontrollon motorin e ingranazhit të amortizatorit (dhe në sistemet me ajër të kondicionuar, gjithashtu prishësit e ajrit) në përputhje me leximet e sensorit të temperaturës;
• Ndërrimi i mënyrës së dhënies së ajrit në sallon. Ky komandim ka dy pozicione ekstreme: "I mbyllur" ose "Riqarkullim", dhe "i hapur" ose "Ajri i jashtëm", ​​ndryshon pozicionin e amortizatorit të ajrit, i cili siguron furnizimin me ajër të jashtëm në sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Pozicionet e ndërmjetme janë gjithashtu të mundshme, në të cilat ndryshon sasia e ajrit të jashtëm që hyn në kabinë;
• Kontrollet e ajrit të kondicionuar. Në rastin më të thjeshtë, ky është vetëm butoni për ndezjen e kondicionerit; kur shtypet butoni, kondicioneri kontrollohet nga të njëjtat komanda si ngrohësi. Por opsionet janë gjithashtu të mundshme me kontrolle të veçanta të ajrit të kondicionuar.

Të gjitha kontrollet janë të shënuara me piktograme, të cilat janë pak a shumë të standardizuara. Pra, kontrolluesi i temperaturës ka sektorë të kuq dhe blu, që tregojnë ajrin e ngrohtë dhe të ftohtë, ndonjëherë ekziston edhe një përcaktim i temperaturës së ajrit. Kontrolluesi i shpejtësisë së ventilatorit shënohet me një imazh të stilizuar të një shtytëse dhe numrash. Ndërprerësi i drejtimit të rrjedhës së ajrit ka përcaktime të modalitetit në formën e një imazhi të stilizuar të një personi dhe shigjeta që tregojnë drejtimin e rrjedhës. Ndërprerësi i modalitetit të furnizimit me ajër tregohet nga një imazh i stilizuar i një makine dhe shigjeta që tregojnë rrjedhën e ajrit - nga jashtë në ndarjen e pasagjerëve dhe brenda dhomës së pasagjerëve. Më në fund, butoni i ndezjes së kondicionerit tregohet nga një fjollë dëbore ose shkronjat A / C.

Si të zgjidhni dhe instaloni njësinë e kontrollit të ngrohësit

Në njësinë e kontrollit të ngrohësit mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme, kryesisht prishje ose funksionim i gabuar i komandave, dhe në njësitë e kontrollit elektronik, më shpesh ndodhin probleme me mikroqarqet. Shumë prishje mund të rregullohen, por në disa raste është më e lehtë dhe më e lirë të blini një njësi të re kontrolli. Për zëvendësim, duhet të merrni të njëjtën pajisje që ishte në makinë më herët - në këtë mënyrë mund të garantoni që të gjitha funksionet e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes do të ruhen. Sidoqoftë, zëvendësimet janë gjithashtu mjaft të pranueshme - gjëja kryesore është të zgjidhni një njësi të tillë në mënyrë që të sigurojë funksionalitetin e nevojshëm, të ketë karakteristikat e duhura elektrike (ishte 12 ose 24 V) dhe të përshtatet me dimensionet e instalimit. Ky opsion shpesh përdoret nga pronarët e makinave që duan të përmirësojnë ose thjesht të përmirësojnë funksionimin e sobës. Për makinat e reja nën garanci, nuk lejohet instalimi i njësisë së kontrollit të ngrohësit të një modeli tjetër.

Zëvendësimi i njësisë duhet të kryhet në përputhje me rekomandimet e dhëna në manualin e riparimit të automjetit. Zakonisht puna reduktohet në çmontimin e ECU-së së vjetër nga pulti (që mund të kërkojë heqjen e panelit dekorativ dhe fikjen e disa vidhave), heqjen e lidhjeve elektrike prej tij dhe instalimin e një njësie të re. Në këtë rast, duhet të çaktivizoni sistemin elektrik të makinës dhe të kujdeseni për masat e tjera të sigurisë.

Me zgjedhjen dhe instalimin e duhur të njësisë së kontrollit, sistemi i ngrohjes dhe ventilimit do të sigurojë rehati në makinë, pavarësisht nga moti.

Çdo makinë ka një detaj të rëndësishëm që ofron rehati - një ngrohës, ose thjesht një sobë. Nxehtësia për ngrohjen e brendshme merret nga motori duke përdorur një radiator ngrohës - lexoni këtë artikull në lidhje me këtë pjesë, qëllimin, pajisjen dhe funksionimin e saj, si dhe për keqfunksionimet dhe riparimet.

Pajisja e ngrohësit (sobës) e brendshme të makinës

Makinat e para u ofruan drejtuesve të tyre një minimum rehatie - në ato ditë, vetë aftësia për të lëvizur pa ndihmën e kuajve ishte një risi, dhe nuk kishte nevojë të mendohej për rehati. Por me kalimin e kohës, makinat u bënë më të përsosura dhe inxhinierët filluan t'i kushtojnë vëmendje jo vetëm karakteristikave teknike të automjeteve, por edhe komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, në fillim, makinat fituan trupa të mbyllur që mbronin nga moti, dhe më vonë - pajisje ngrohëse që siguronin rehati gjatë vozitjes në sezonin e ftohtë.

Nuk është më e mundur të imagjinohet një makinë moderne pa sobë (ngrohës), veçanërisht nëse makina operohet në Rusi. Prania e një ngrohës është bërë standarde, kjo veçori ofrohet si parazgjedhje në shumicën e makinave.

Sot, në makina dhe kamionë, si dhe në autobusë të vegjël (PAZ, LAZ i vjetër dhe të ngjashme), përdoren ngrohës që marrin nxehtësinë nga motori, dhe janë këto soba më të zakonshme që do të diskutohen më tej. Në autobusët e qytetit me një motor të pasmë, ngrohësit elektrikë përdoren më shpesh për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve - ne nuk do të flasim për to këtu.

Një ngrohës tipik ka një dizajn të thjeshtë. Ai përbëhet nga një radiator i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit, një tifoz që fryn radiatorin, një sistem kanali ajri që furnizon me ajër të nxehtë ndarjen e pasagjerëve dhe një numër pajisjesh kontrolli dhe monitorimi. Komponentët e ngrohësit janë instaluar nën panelin e përparmë të makinës, ose, në rastin e një autobusi, në ndarjen e motorit.

Ngrohësi funksionon si më poshtë. Ftohësi nga xhaketa e ujit të motorit hyn në thelbin e ngrohësit, duke e ngrohur atë. Nxehtësia nga radiatori largohet nga rryma e ajrit, e cila krijohet nga ventilatori. Më tej, kjo rrjedhë e ajrit të nxehtë përmes kanaleve të ajrit hyn në kabinë. Stufa kontrollohet duke ndryshuar shpejtësinë e ventilatorit, pozicionin e amortizatorit për furnizimin e ajrit të jashtëm në radiator, pozicionin e amortizatorëve dhe grilave në kanalet e ajrit nën panelin e përparmë dhe në kabinë.

Komponenti kryesor i ngrohësit të makinës është radiatori.

Qëllimi i radiatorit të ngrohësit dhe vendi i tij në sistemin e ngrohjes së brendshme

- Ky është një shkëmbyes konvencional i nxehtësisë që siguron transferimin e nxehtësisë nga ftohësi në ajrin përreth. Ky radiator është i ngjashëm me radiatorin kryesor të sistemit të ftohjes së motorit, ka të njëjtin diagram të lidhjes dhe parimin e funksionimit.

Për funksionimin e ngrohësit, kërkohet ngrohje e vazhdueshme e radiatorit - kjo arrihet duke e lidhur atë me sistemin e ftohjes së lëngshme të motorit. Radiatori i ngrohësit është i lidhur me sistemin paralel me radiatorin kryesor; për këtë, pajisje speciale sigurohen në tubin e daljes së motorit ose strehimin e termostatit, si dhe në tubin e hyrjes së pompës - zorrët për furnizimin dhe shkarkimin e ftohësit janë të lidhur me to.

Është e rëndësishme të theksohet se radiatori i ngrohësit është i përfshirë në qarkun e parë (të vogël) të sistemit të ftohjes së motorit, ndërsa radiatori kryesor i ftohjes së motorit është në qarkun e dytë (të madh). Kjo do të thotë, kur filloni një motor të ftohtë, ftohësi kalon vetëm përmes xhaketës së ujit të motorit dhe radiatorit të ngrohësit, por nuk hyn në radiatorin kryesor. Kjo lidhje bën të mundur ngrohjen e brendshme menjëherë pas ndezjes së motorit.

Ashtu si në radiatorin kryesor të sistemit të ftohjes, radiatori i ngrohësit ofron mundësinë për të lidhur një tub daljeje avulli të lidhur me rezervuarin e zgjerimit. Uji i mbinxehur dhe avulli shkarkohen nga radiatori i ngrohësit përmes këtij tubi në rast të rritjes së tepërt të temperaturës.

Nga rruga, pse është e pamundur të ngrohni brendësinë e makinës me nxehtësinë që lëshohet në radiatorin kryesor të ftohjes së motorit? Në fund të fundit, kjo nxehtësi është e lirë dhe lëshohet pa dobi në atmosferë, megjithëse mund të përdoret për ngrohje. Gjë është se ajri që kalon nëpër radiatorin kryesor është i ndotur me pluhur dhe papastërti të ndryshme, dhe furnizimi i tij në kabinë do të jetë i dëmshëm. Prania e një ngrohës të veçantë me radiatorin dhe ventilatorin e vet ju lejon të përdorni një filtër për të pastruar ajrin, si dhe të rregulloni lehtësisht temperaturën e ajrit dhe intensitetin e ngrohjes së tij. E gjithë kjo mund të zbatohet në bazë të një radiatori ftohës të motorit, megjithatë, një ngrohës i tillë do të kishte një dizajn më kompleks dhe efikasitet më të ulët.

Llojet e radiatorëve të ngrohjes

Të gjithë radiatorët e ngrohësve mund të ndahen në disa lloje sipas një numri karakteristikash.

Sipas materialit të prodhimit, ekzistojnë dy lloje të radiatorëve:

alumini;
. Bakri.

Radiatorët e bakrit janë një zgjidhje klasike që sot përdoret gjithnjë e më pak. Fakti është se një radiator bakri ka një kosto shumë më të lartë, dhe shumica e makinave moderne janë projektuar dhe prodhuar bazuar në konsideratat për të arritur koston më të ulët. Sidoqoftë, radiatorët e bakrit kanë dy avantazhe të padiskutueshme - ato kanë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë dhe janë të lehta për t'u riparuar (në rast rrjedhjeje, një radiator i tillë mund të bashkohet edhe në shtëpi).

Radiatorët e aluminit kanë një kosto shumë më të përballueshme, dhe gjithashtu kanë një peshë të ulët. Sidoqoftë, radiatorët e aluminit i rezistojnë më keq dëmtimeve mekanike dhe janë jashtëzakonisht të vështira për t'u riparuar - mund të restaurohen vetëm me përdorimin e mjeteve speciale dhe materialeve harxhuese. Prandaj, ndonjëherë është më e lehtë të blini një radiator të ri alumini sesa të riparoni atë të vjetër.

Sipas formës së tubave, radiatorët ndahen në dy lloje:

Me tuba të rrumbullakëta;
. Me tuba të sheshtë (të rrafshuar).

Radiatorët me tuba të rrumbullakët janë më të lehtë për t'u prodhuar dhe kanë koston më të ulët, por kanë një sipërfaqe relativisht të vogël dhe për këtë arsye më pak efikasitet. Prandaj, në radiatorë të tillë, shpesh përdoren masa të veçanta për të rritur efikasitetin e tyre (për shembull, instalimi i rrotulluesve).

Radiatorët me tub të sheshtë kanë një sipërfaqe më të madhe dhe, si rezultat, efikasitet më të mirë funksionimi. Megjithatë, kjo arrihet duke ndërlikuar dhe rritur koston e dizajnit.

Së fundi, radiatorët e ngrohësve mund të ndahen në dy grupe sipas densitetit të tubave:

Radiatorë me dy rreshta;
. Radiatorë të trefishtë.

Në radiatorët me dy rreshta, tubat, siç nënkupton emri, janë instaluar në dy rreshta, në ato me tre rreshta - në tre rreshta. Radiatorët me dy rreshta kanë dimensione më të vogla (trashësi e vogël), megjithatë, për shkak të vëllimit më të vogël, ftohësi i furnizuar ka kohë të lëshojë më pak nxehtësi për njësi të kohës. Radiatorët me tre rreshta kanë më shumë ftohës në të njëjtën kohë dhe udhëtojnë në një distancë më të gjatë, kështu që ata punojnë në mënyrë më efikase.

Të gjithë radiatorët e ngrohësve, pavarësisht nga lloji dhe qëllimi, kanë një pajisje në thelb të njëjtë.

Pajisja dhe funksionimi i radiatorit të ngrohësit

Baza e radiatorit të sobës është një shkëmbyes nxehtësie - një sistem tubash paralelë të lidhur nga një numër pllakash (ose brinjë) tërthore. Pllakat formojnë të ashtuquajturin huall mjalti, i cili ka një sipërfaqe të madhe, e cila është e nevojshme për heqjen më efikase të nxehtësisë. Numri i tubave dhe pllakave, rregullimi dhe dendësia e tyre reciproke zgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë transferimin më efikas të nxehtësisë me rezistencë minimale ndaj ajrit që kalon nëpër të gjithë këtë strukturë.

Tri tanke janë montuar djathtas dhe majtas të shkëmbyesit të nxehtësisë - depozita e hyrjes, e daljes dhe e kthimit. Rezervuari i hyrjes është i lidhur me tubin e hyrjes, ai furnizohet me ftohës të nxehtë nga motori dhe shpërndahet përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë. Depozita e daljes mbledh lëngun që ka kaluar nëpër të gjithë tubat dhe e nxjerr atë në tubin e daljes. Rezervuari i kthimit nevojitet për të ndryshuar rrjedhën e ftohësit që ka kaluar nëpër rreshtin e parë të tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe për ta drejtuar atë në rreshtin e dytë të tubave.

Radiatorët me dy rreshta kanë një rezervuar hyrje dhe një dalje, ato janë të vendosura në njërën anë të shkëmbyesit të nxehtësisë, pasi ftohësi kalon nëpër rreshtin e parë të tubave dhe kthehet përmes të dytës. Ekziston vetëm një rezervuar kthimi në një radiator të tillë; ai është i instaluar në anën e pasme të rezervuarëve të hyrjes dhe daljes.

Në radiatorët me tre rreshta, ka gjithashtu një rezervuar hyrje dhe dalje, dhe dy rezervuarë kthimi (pasi këtu rrjedha e lëngut ndryshon drejtimin e saj dy herë). Në këtë rast, rezervuarët e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në anët e kundërta të shkëmbyesit të nxehtësisë, pranë tyre janë rezervuarët e kthimit.

Është vendndodhja e rezervuarëve dhe tubave që ndihmon në dallimin e shpejtë midis radiatorëve me dy dhe tre rreshta:

Për rreshtat e dyfishtë, hyrja dhe dalja janë në të njëjtën anë të shkëmbyesit të nxehtësisë;
. Për gypat e hyrjes dhe daljes me tre rreshta janë të vendosura në anët e kundërta të shkëmbyesit të nxehtësisë.

Në radiatorët me tuba të rrumbullakët të shkëmbyesit të nxehtësisë, ekziston një detaj tjetër - turbulatorët (ose rrotulluesit) që përmirësojnë transferimin e nxehtësisë midis ftohësit dhe mureve të tubit kur motori është në boshe. Turbulatorët janë spirale plastike të futura brenda tubave (ato shpesh quhen petë për formën e tyre karakteristike). Për shkak të turbulatorëve, në rrjedhën e lëngut formohen vorbulla (rrjedhje turbulente), duke rritur ndjeshëm vëllimin e lëngut në kontakt me muret e brendshme të tubave. Mesatarisht, rrotulluesit rrisin efikasitetin e sobës në gjendje boshe me një të tretën, por me shpejtësi më të larta, këto pjesë praktikisht nuk përmirësojnë funksionimin e radiatorit.

Radiatori i ngrohësit është jashtëzakonisht i thjeshtë, megjithatë, në të mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme.

Mosfunksionimet e radiatorëve dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Tre lloje të keqfunksionimeve janë tipike për radiatorët e ngrohësve:

bllokimi i kanalit;
. Një rrjedhje;
. Bllokimi i qelizave.

Dështimi më serioz është një rrjedhje për shkak të dëmtimit mekanik (për shkak të goditjes ose dridhjeve) ose korrozionit. Më shpesh, një rrjedhje ndodh në kryqëzimin (bashkimin) e tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë me rezervuarët, megjithatë, çarje ose vrima mund të ndodhin në tuba, rezervuarë, në kryqëzimin e tubit me rezervuarin, etj.

Nëse ndodh një rrjedhje në një radiator bakri, atëherë problemi zgjidhet shpejt dhe me kosto të ulët - radiatori thjesht duhet të hiqet dhe të bashkohet. Nëse një radiator alumini rrjedh, atëherë në shumicën e rasteve (veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë shtëpiake), është më e lehtë dhe më e lirë të blini një radiator të ri. Një ftohës alumini mund të ngjitet ose saldohet, por kostoja e kësaj pune mund të jetë aq sa blerja e një ngrohës të ri dhe rrjedhja mund të përsëritet së shpejti.

Bllokimi i kanaleve të radiatorit nuk ndodh menjëherë, por gradualisht, dhe shpesh radiatori ka kohë të rrjedhë më shpejt sesa të bllokohet deri në pengim të plotë. Një radiator i bllokuar tregohet nga një përkeqësim i funksionimit të ngrohësit pa ndonjë ndryshim nga përbërësit e tjerë - tifozi, amortizatorët, etj. Depozitat në muret e brendshme të tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë nuk lejojnë që lëngu të lëshojë plotësisht nxehtësinë, dhe gjithashtu zvogëlojnë vëllimin e lëngut që kalon nëpër radiator për njësi të kohës. Ju mund të përpiqeni ta zgjidhni këtë problem me ndihmën e mjeteve speciale për pastrimin e sistemit të ftohjes së motorit, por ato jo gjithmonë funksionojnë me efikasitet të mjaftueshëm. Prandaj, si në rastin e një rrjedhjeje, një radiator i bllokuar është më i lehtë për t'u zëvendësuar.

Problemi me bllokimin e jashtëm të radiatorit zgjidhet më thjesht. Megjithë praninë e një filtri kabine, pluhuri dhe ndotësit e tjerë depozitohen në radiator me kalimin e kohës, të cilat zvogëlojnë kalueshmërinë e qelizave dhe sipërfaqen e fins. Gjithashtu, bllokimi i hojeve të mjaltit mund të ndodhë për shkak të përdorimit analfabetë të pastruesve për ngrohës, ose kur përdoren produkte me cilësi të ulët të këtij lloji. Mosfunksionimi eliminohet thjesht duke pastruar radiatorin, megjithatë, në shumicën e makinave, ky operacion i thjeshtë mund të kërkojë shumë kohë dhe përpjekje - zakonisht radiatori ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur, dhe për të arritur në të, duhet të çmontoni pothuajse plotësisht panelin e përparmë (pultin) dhe të hiqni shumë pjesë.

Kështu, në shumicën e rasteve, pronari i makinës duhet të blejë dhe instalojë një radiator të ri ngrohës. Dhe këtu është shumë e rëndësishme të mos gabosh me zgjedhjen.

Rregulli kryesor për zgjedhjen e një radiatori të ri ngrohës është shumë i thjeshtë - duhet të përdorni vetëm radiatorin origjinal të të njëjtit lloj që ishte instaluar në makinë nga prodhuesi. Sidoqoftë, përjashtimet janë të mundshme këtu. Për shembull, radiatorët e bakrit instalohen shpesh në vend të aluminit, gjë që përmirëson ndjeshëm funksionimin e ngrohësit, rrit qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij.

Kur zgjidhni një radiator, duhet t'i kushtoni vëmendje tre gjërave:

Numri i pllakave dhe dendësia e instalimit të tyre;
. Forca e pllakës;
. Në radiatorët me tuba të rrumbullakët - prania ose mungesa e rrotulluesve.

Radiatorët e cilësisë së lartë kanë shumë pllaka dhe instalohen fort, në radiatorët me cilësi të ulët ka më pak pllaka dhe distanca midis tyre është më e madhe. Të njëjtat pllaka në radiatorë me cilësi të lartë kanë forcë të lartë, ato deformohen vetëm me ndikime relativisht të forta. Në radiatorët me cilësi të ulët, pllakat shpesh thërrmohen nga presioni i thjeshtë i gishtit - është e lehtë të imagjinohet se si karakteristikat e një radiatori të tillë do të përkeqësohen gjatë instalimit dhe lidhjes.

Për të kontrolluar praninë e turbulatorëve, duhet të shkundni radiatorin - nëse ka turbulatorë, atëherë ata do të rrahin në muret e tubave me një trokitje të veçantë. Nëse rrotulluesit nuk e tregojnë veten në këtë mënyrë, atëherë ato mund të mos ekzistojnë fare - kjo është tipike për radiatorët më të lirë, shpesh me origjinë të dyshimtë. Sidoqoftë, kjo metodë nuk ju lejon gjithmonë të zbuloni të vërtetën, sot turbulatorët shpesh bëhen nga materiale të buta dhe thjesht nuk lëshojnë një trokitje të dukshme kur godasin muret e tubave.

Me zgjedhjen e duhur, radiatori i ngrohësit do t'i sigurojë brendësisë së makinës nxehtësi edhe në ngricat më të rënda pa rrezik thyerjeje. Dhe meqenëse në klimën tonë ngasja pa sobë në dimër është e mbushur me problemet më serioze (kryesisht për jetën dhe shëndetin e njeriut), zgjedhja dhe blerja e një radiatori ngrohës duhet t'i kushtohet vëmendje më serioze.

Sistemi i ventilimit dhe ngrohjes VAZ 2109

Siç e dini, në VAZ 2109, ngrohja e brendshme sigurohet nga ajri i ngrohur nga një radiator. Në VAZ 2109, ngrohja dhe ventilimi i kabinës janë të ndërlidhura dhe përfaqësojnë një lloj sistemi të veçantë.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë parimet e përgjithshme të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit VAZ 2109.

Sistem ngrohjeje

Si rregull, sistemi i ngrohjes së një makine VAZ 2109 përbëhet nga disa elementë dhe montime kryesore, të paraqitura më poshtë.

ngrohës

Vetë ngrohësi ose sobë është lidhja kryesore në sistemin e ngrohjes. Ajo është e lidhur me 4 dado në ndarjen e pasagjerëve nën bulonat.
Ka kanale ajri të instaluara në sobë, të cilat janë të fiksuara në panelin e instrumenteve nga poshtë. Guarnicionet vulosëse kërkohen në hartimin e tyre.

Nga se përbëhet furra?

Ngrohësi i sistemit VAZ 2109 përbëhet nga:

• 2 zorrë plastike të ndërlidhura me kllapa (kllapat e fiksimit janë të lidhura përgjatë perimetrit);
• Parzmore speciale, të vendosura në brazda për vulosje;
• Një ventilator elektrik që fut ajrin në dhomëzën e pasagjerëve dhe vidhohet në majë të sobës;

Shënim. Motori është montuar në sobë në mënyrë që çmontimi i tij të jetë i përshtatshëm dhe të mos shkaktojë ndonjë vështirësi.

• Radiator ngrohje, i cili është i instaluar në zorrët e ngrohësit;
• rubinet;
• Pompa e sistemit të ftohjes, e cila qarkullon lëngun përmes radiatorit;
• Dorezat e sobës që ju lejojnë të kontrolloni ngrohësin.

Kontrolli i dorezës së furrës

Mund të arrini kushtet më të rehatshme në kabinë nëse lëvizni pullat e kontrollit të sobës dhe rregulloni pozicionin e grykave në mënyrën e mëposhtme:

• Doreza e sipërme djathtas rregullon furnizimin me ajër në këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë (nëse pozicioni është ekstrem majtas - furnizimi është maksimal, nëse pulla është në pozicionin ekstrem në të djathtë - furnizimi është i bllokuar).

• Çelësi i sipërm majtas kontrollon rrjedhën e ajrit në .
• Doreza e poshtme rregullon temperaturën e ajrit që hyn në ndarjen e pasagjerëve (pozicioni më i majtë - ajër i ftohtë, pozicioni më i djathtë - i nxehtë).
• Butoni i majtë rrotullues, i dukshëm në foton e mësipërme, lidh tifozin e sobës. Do të rrisë furnizimin me ajër.
  Butoni ka 4 pozicione: 0 - fikur, 1 - shpejtësi fillestare, 2 - shpejtësi mesatare, 3 - shpejtësi maksimale.

Nëse temperatura e ajrit jashtë është minus 20 gradë Celsius, sobë fillon të sigurojë automatikisht modalitetin maksimal të ngrohjes.
Treguesit në këtë rast janë si më poshtë:

• Në brendësi të automjetit sigurohet +20 gradë Celsius;
• +25 gradë Celsius sigurohet në zonën e këmbëve të pasagjerit dhe shoferit.

Radiator

Ky është një nga pjesët më të rëndësishme të sistemit të ngrohjes së makinës. Fatkeqësisht, gjatë kalimit të një kohe të caktuar fillon të rrjedhë.
Gjurmët e antifrizit në tapetin e pasagjerit ose nën dyshek janë një simptomë e një rrjedhjeje të radiatorit të ngrohësit. Në këtë rast, në VAZ 21093, ngrohja e brendshme do të prishet plotësisht dhe radiatori do të duhet të zëvendësohet.

Llojet e radiatorëve

Për VAZ 2109, ekzistojnë disa lloje kryesore të radiatorëve.
Më të njohurit janë:

• Origjinale alumini;
• Pastregti i aluminit;
• Bakri.

Nga gjithë kjo trinitet, më i shtrenjti është një radiator bakri, i cili mund të ngjitet në rast urgjence dhe që është kryesisht më i besueshëm se të tjerët.
më pak i besueshëm, por më i lirë. Origjinali kushton rreth 700 rubla ruse, ndërsa ai joorigjinal mund të blihet për 400 rubla.
Dizajni i të dy llojeve të radiatorëve të aluminit është i ndryshëm:

• Pllakat në radiatorin origjinal janë shumë më të dendura sesa në versionin jo origjinal.
• Zona e shkëmbimit të nxehtësisë në një radiator jo origjinal është më pak se në atë origjinal.
• Ndërtimi i radiatorit origjinal prej alumini është shumë më i fortë.
• Në radiatorin origjinal, ajri fillon të ngrohet tashmë në një temperaturë ftohës prej 60 gradë, dhe në një jo origjinal vetëm në 90 gradë dhe më lart.
• Brenda radiatorëve origjinalë ka rrotullues të veçantë ftohës të bërë në formën e shiritave spirale. Ato rrisin ndjeshëm efikasitetin e punës, sepse ftohësi nuk "fluturon" përmes radiatorit, por qarkullon ngadalë, duke lëshuar nxehtësi në mënyrë më efikase.

Ndërrimi i radiatorit

Është e nevojshme nëse e vjetra nuk funksionon më me efikasitet të mjaftueshëm.
Zëvendësimi kryhet në mënyrën e mëposhtme:

• Paneli i përparmë është i zhveshur.
• Radiatori çmontohet dhe hiqet me kujdes nga vendi i tij.
• Një i ri është duke u instaluar.

Shënim. Mjeshtrat autodidakt rekomandojnë heqjen e radiatorit nga fundi i panelit të instrumenteve, ku rafti i poshtëm e pengon këtë. Ky raft është i prerë, dhe pas instalimit të një radiatori të ri, është montuar në vida vetë-përgjimi, dhe në të ardhmen heqja e tij do të jetë një detyrë e lehtë.

Në VAZ 2109, sistemi i ngrohjes së brendshme është i dukshëm për ventilimin e shkarkimit, i cili siguron shkarkimin e ajrit nga ndarja e pasagjerëve. Ky ventilim ndodhet në pjesën e pasme të VAZ 2109.
Përveç sigurimit të thithjes së ajrit, ventilimi i shkarkimit kryhet gjithashtu përmes vakumit që ndodh në deflektorët kur automjeti është në lëvizje.

valvul

Ventilimi i shkarkimit në disa versione të VAZ 2109 është i pajisur me valvula rregullisht, të cilat shërbejnë për të rritur sasinë e ajrit të freskët që rrjedh në kabinë.
Në mot të lagësht, të njëjtat valvola ndihmojnë në reduktimin e mjegullimit të dritareve. Në thelb, modelet VAZ 2109 nuk janë të pajisura me këto valvola, dhe shumica e pronarëve i instalojnë ato në makinat e tyre vetë.
Çfarë duhet bërë për të instaluar valvulën:

• Mjafton të bëhen vrima teknologjike në trup.
• Hiqni parakolpin e pasmë.
• Shënoni sediljet për valvulat.
• Futni valvulat.

Karakteristikat e funksionimit të sobës dhe përsosjes së saj

Pronarët e një makine VAZ 2109 shpesh shqetësohen se me kalimin e kohës sobë fillon të nxehet keq. Eshtë e panevojshme të thuhet, ngasja në një makinë të tillë tashmë do të jetë e pakëndshme.
Në raste të tilla, vetëm përmirësimi i sobës mund ta zgjidhë problemin.

Metodat e përmirësimit

Shumë mënyra. Më poshtë janë disa prej tyre.

Leva e mbytjes

Kështu që:

• Ju thjesht mund të shtrëngoni kabllon e kontrollit të amortizatorit të sobës për të zgjidhur problemin. Bëhen 1-2 kthesa të kabllit, të vendosura në levën e kontrollit të amortizatorit (vetë leva ndodhet në trupin e sobës, afër pedalit të gazit).

Shënim. Lidhjet e kanaleve të ajrit dhe skajet e damperit të ngrohësit janë ngjitur me gomë shkumë, e cila nuk është plotësisht e ngjeshur.
Në këtë drejtim, formohet një hendek prej disa milimetrash, dhe amortizuesi nuk mbyllet plotësisht. Metoda e mësipërme do t'ju ndihmojë të vendosni levën siç duhet.

• Mund të arrini në levën e kontrollit në një mënyrë tjetër. Ka një vend në anën e shoferit dhe duhet të përpiqeni të shtrini dorën dhe të shtrëngoni levën, sigurohuni që të ndizni ventilatorin e ngrohësit.
  Gjatë procesit të rregullimit, veshi i majtë do të jetë në zonën e grykës së kanalit të ajrit dhe kështu do të jetë e mundur të dëgjohet se si ndryshon zhurma e ajrit në dalje.

Rubineti i ngrohësit

Arsyeja e funksionimit joefikas të sistemit të ngrohjes mund të jetë gjithashtu hapja jo e plotë e rubinetit të sobës. Një problem i tillë, nga rruga, gjendet pothuajse në të gjitha makinat me rrota të përparme të familjes Vaz.

• Zgjidhja e problemit mund të jetë tensioni i kabllit të kontrollit të valvulës dhe rregullimi i mëvonshëm i levës së kontrollit në pozicionin maksimal të hapur.

Shënim. Në këtë rast, është e mundur që valvula tani të mos mbyllet plotësisht. Por ky nuk është problemi, por që pas rregullimit të levës, amortizuesi mund të humbasë ngushtësinë e tij dhe të fillojë të rrjedhë (shihet në foto).
Në këtë rast, mund të këshillohet që të mbështillni rrjedhjen me një leckë të lagur në izolues dhe ta rregulloni të gjithë me saldim të ftohtë.

kanalet e ajrit

Arsyeja për funksionimin e dobët të sistemit të ngrohjes mund të jetë rrjedhja e kanaleve të ajrit. Ajri që fryhet nga ventilatori i ngrohësit pjesërisht shkon në çarje, dhe rrjedha e ajrit, në këtë mënyrë dobësohet dhe ftohet.

• Zgjidhja mund të jetë mbyllja e plotë dhe ngjitja e fugave që ndodhen në vendet ku ajri vijon nga sobë deri në dalje.

Bllokimet me ajër

Përveç kësaj, arsyeja e funksionimit të dobët të sobës mund të jenë xhepat e ajrit të formuar në radiatorin e ngrohësit.

• Zgjidhja do të ishte ndalimi i makinës me pjesën e përparme në ndonjë kodër. Më pas duhet të hapni plotësisht rubinetin e ngrohësit dhe të shtypni disa herë pedalin e gazit.

Më sipër ishin disa mënyra për të rregulluar problemet me sistemin e ngrohjes dhe ventilimit të VAZ 2109. Udhëzimet dhe këshillat e dhëna nga ekspertët janë një shans për të "kuruar" makinën tuaj me duart tuaja, duke kursyer shumë në riparime.
Siç e dini, çmimi i procedurave teknike në servis nuk është i ulët dhe nëse ato kryhen rregullisht, buxheti i familjes do të bëhet dukshëm i pakët. Rekomandohet përdorimi i materialeve fotografike dhe video në procesin e punës së pavarur.