Disqet e testimit regjistrojnë crossovers 17 18g. Krosverët më të shitur: Kia Sportage e re kundër Hyundai Tucson, Toyota RAV4 dhe Honda CR-V

Tregu modern për pajisjet me aftësi të shtuar ndër-vend është mjaft i ngopur me oferta të shkëlqyera. Ju mund të gjeni oferta koreane, kineze, evropiane ose klasike japoneze, dhe është e vështirë të testoni krahasimisht kryqëzimet me makinë. Për ta bërë këtë, do të duhet të kaloni shumë kohë, sepse ka shumë përfaqësues në secilin vend. Në vitin 2015, tregu u rimbush me produkte të reja dhe mori konkurrentë edhe më interesantë.

Markat kineze ishin veçanërisht aktive në sezonin 2014-2015, duke ndjerë rritjen e çmimeve për udhëheqësit klasikë në segment. Nëse dëshironi të blini kryqëzimi më i mirë në klasën e tij, ju do të duhet të bëni më shumë se një test drive. Propozimet moderne janë aq interesante sa nuk doni t'i studioni ato për disa minuta. Kështu që do të duhet shumë kohë për testet. Ne ju ofrojmë të shihni një test drive të një crossover të markës për të cilën jeni të interesuar në rishikimin tonë.

Oferta të reja nga Lada - shumë crossovers për provën tuaj

Të gjithë presin një makinë krejt të re që ka premtuar se do të dalë në treg në 2015 ose sezonin e ardhshëm. Ky është Lada X -Ray - deri vonë, makina ishte një koncept dhe nuk planifikonte të hynte në transportues, por menaxhimi i uzinës vendosi të fillojë prodhimin masiv të një makine plotësisht vendase.

Ndërsa nuk është e mundur të provosh vozitjen e këtij crossover, testuesit e fabrikës tashmë kanë vrapuar në makinën e prodhimit dhe kanë bërë përfundimet e tyre në lidhje me ndryshimet e nevojshme. Për momentin, makina po përgatitet për prezantim në një nga shitësit më të afërt të makinave, kështu që së shpejti do të kemi një crossover të plotë në ofertën e Lada.

Tiguan i ri - azhurnim interesant 2015

Nuk është aq interesante të shikosh këtë kryqëzim vetëm në video. Do të jetë shumë më argëtuese të bësh një test test krahasues të versionit të tij të vjetër me atë të ri. Do të shihni se sa seriozisht Volkswagen e mori rinovimin e modelit të shitur dhe të njohur. Makina mori shumë teknologji interesante që ende nuk janë instaluar në makinat e tjera të shqetësimit.

Shtë interesante që Volkswagen Tiguan pothuajse nuk ka ndryshuar në pjesën teknike. Konfigurimi u ndryshua pak, por në përgjithësi kryqëzimi mbeti i njëjtë. Tashmë sot, versioni 2015 është i disponueshëm për testin në ekspozitën zyrtare, por praktikisht nuk ka dallime në pamjen dhe videon në makinë.

Risitë kineze - testimi i një klase krejtësisht të ndryshme

Nëse doni të siguroheni që makina krejtësisht të ndryshme kanë filluar të prodhohen në Kinë, mjafton të bëni një test makinë me krosove moderne nga Kina. Do të gjeni shumë karakteristika emocionuese të makinave që do t’i doni dhe do t’i shijoni duke i testuar. Ndër përditësimet më interesante të sezonit 2015 janë makinat e mëposhtme:

• - SUV kompakt dhe elegant me cilësi të shkëlqyeshme të brendshme;

• Lifan X50 - një dizajn krejtësisht i ri, motor i shkëlqyer ekonomik dhe rehati e shtuar;

• Geely EX7 - SUV i azhurnuar Emgrand do t'ju befasojë me cilësinë e ndërtimit të kabinës dhe fuqinë e termocentralit;

• DongFeng AX7 është një makinë e mrekullueshme me një pamje me stil dhe konfigurime shumë interesante;

• Changan CS75 është një segment premium i teknologjisë kineze për dashamirët e teknologjisë së shkëlqyer.

Siç mund ta shihni nga videot dhe rishikimet e ekspertëve, makinat e prodhuesve kinezë janë të denjë për blerjen tuaj sot. Ju mund të blini të dy opsionet e zakonshme të buxhetit për transportin tuaj të zakonshëm, ose t'i jepni përparësi opsioneve më moderne dhe të pajisura mirë - zgjedhja është vetëm e juaja dhe buxheti juaj. Edhe ata blerës të makinave që qortonin më parë prodhimin kinez tani po shikojnë nga afër këto oferta të lira dhe me cilësi të lartë.

KIA Soul - një version i azhurnuar i crossover të lehta

SUV -i i vogël nga AKI -ja ka marrë përditësime të reja. Makina është e denjë për një azhurnim të plotë, pasi në pjesën teknike dhe në komoditetin e udhëtimit, blerësit praktikisht nuk kishin ankesa. Por pamja dhe performanca e sallonit duhej të ishte bërë më mirë.

Dhe në vitin 2015, tifozët e SUV -ve Koreane do të marrin një azhurnim të mrekullueshëm të KIA Soul, kostoja e të cilit do të rritet me vetëm disa përqind. Risia ofron një brendshme krejtësisht të ridizajnuar dhe një dizajn më elegant të pjesës së jashtme të trupit. Në një makinë testuese, do të vini re se teknika e automjetit mbetet e njëjtë.

Duke përmbledhur

Ju mund të kryeni më shumë se një test drive të kryqëzimeve të shkëlqyera dhe të gjeni disa duzina modele të përshtatshme për veten tuaj. Por sot është thjesht e pamundur të vendoset për përfaqësuesin më të mirë të tregut për sa i përket parametrave objektivë. Për secilin ekspert dhe blerës, lista e makinave optimale në këtë klasë të vështirë do të jetë e tyre dhe e pavarur. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të zgjidhni makinën që i përshtatet nevojave tuaja.

Kur blini një crossover, mund të përdorni disqet testuese ekzistuese ose të bëni njohjen tuaj me secilin prej aplikantëve. Sallonet do të jenë të lumtur t'ju japin informacion në lidhje me të gjitha opsionet e pranishme dhe do t'ju japin një provë, e cila do të bëhet faktori kryesor në përzgjedhjen e makinës tuaj në të ardhmen.

Sot do të shikojmë gjashtë krosove: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Ne vendosëm të shtonim debutimet e 2015 në dy produkte të reja shumë të freskëta, në mënyrë që test drive i crossovers 2017 të ishte më i plotë. Përjashtimi i vetëm është ai i djeshmi, por arriti të vishej me Grand Vitara.

Ndërsa ecnim drejt testit, kuptuam se jo vetëm Kuga e re, por edhe RAV4 e guximshme ishte në rrethin e makinave. Sidoqoftë, na pëlqeu Mitsubishi Outlander, i cili lehtë mund të njihej nga emblema dhe dimensionet, sesa nga tiparet e tjera karakteristike.

Sidoqoftë, Honda CR-V dukej e mahnitshme. Dhe Mazda CX-5 nuk është privuar nga vëmendja, mos u shqetësoni që së shpejti do të vijë viti i shitjeve.

Cfare mund te thuash? Mund të shihet se SUV -të po bëhen më uniformë.

Thjesht hidhni një vështrim më të afërt. Të gjithë elementët bëhen monoton: shtyllat e trupit, linjat e parakolpave, fenerët, fenerët - si një person.

Ndoshta ndryshimi kryesor është brenda? Ne patjetër do të shikojmë atje, mbase do të gjejmë diçka interesante?

E re e harruar prej kohësh ...

Ndoshta një Suzuki Grand Vitara? Çuditërisht, ndodh që ju të prisni asketizëm nga makina, por në praktikë ka pak ajrosje të sipërfaqeve të zonës së sipërme të brendshme dhe rritje të përdorimit të plastikës ngjyrë bezhë.

Dhe në divanin e pasmë, do t'ju duhet të shtrydhni nëse është e nevojshme. Në timon, rregullimi kryhet vetëm nga këndi, dhe ekrani ndriçohet në mot me diell. Sidoqoftë, duke parë Grand Vitara, ndjeni një lloj gëzimi të pathyeshëm që mund ta gjeni vetëm në makina të reja.

Duke analizuar Honda CR-V, e kuptoni që patjetër do të fitojë simpatinë. Në të njëjtën kohë, vendi në një makinë të tillë na lëshoi ​​qartë. Dhe për të qenë të saktë, jastëku i tij i shkurtuar. Makina e dobët dhe shikueshmëria. Sidoqoftë, shumëllojshmëria e elementeve individuale, ndoshta, mund të ketë zili. Përveç asaj që është thënë, mund të shihni menjëherë këtu:

• hapësira e pjesës së përparme të kabinës;
• rregullimi i shkëlqyeshëm i instrumenteve;
• pedantë komoditeti.

Makina u rrëzua nga paneli i përparmë, i cili ka një formë të pazakontë. Fakti është se në të përfundimi i shtrenjtë është ngjitur me zbehjen e peshoreve dhe orëve që kanë stilin e viteve gjashtëdhjetë.

Përveç kësaj, do të doja të theksoja ndjenjën me të cilën shoferi do të ulet në CR-V. Në të vërtetë, pikërisht kur provoni të vozisni një Honda CR-V ju ndjeni se si duket makina si një makinë e thjeshtë pasagjerësh.

Pasi të keni analizuar Honda, filloni të ankoheni në Mitsubishi, sepse ka: karrigia ka një gamë të pamjaftueshme të rregullimeve të lartësisë dhe plastikës së ngjyrës së materialit të zi të zymtë (mirë, kjo është e butë). Ndiheni të pakëndshëm dhe të dëshpëruar në një brendshme të tillë.

Grupi i instrumenteve i bërë në stilin ASX gjithashtu shton efekt (ky element është më i spikaturi në të gjithë brendësinë). Dhe pastaj filloni të kuptoni se gjëja kryesore në një model të tillë është funksionaliteti. Në fund të fundit, salloni mund të strehojë pesë persona lirshëm.

Test drive Mazda CX-5 tregoi se makina është më e gjerë se Outlander në pjesën e përparme, por e ngushtë në pjesën e pasme. Sidoqoftë, brenda saj ajo u shfaq nga një anë krejtësisht e ndryshme: si në dizajn ashtu edhe në mjeshtëri.

Ekziston gjithashtu një grup mjetesh i shkëlqyeshëm i sediljeve të shoferit dhe. Ju mund të qortoni vetëm pajisjet në të cilat matësi i karburantit dëmton sytë tuaj.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni një Ford Kuga ose Toyota RAV4? Mjerisht mund të thuhet, fitorja shkon për një pedant jo shumë të famshëm. Ai u hodh nga piedestali nga një panel i jashtëzakonshëm i përparmë. Në fund të fundit, ajo ka një përfundim të shtrenjtë dhe kombinohet me zbehjen e peshoreve dhe orëve, të cilat ishin në modë në vitet shtatëdhjetë.

Konzola qendrore, e cila, me masivitetin e saj, mbulon disa nga butonat dhe çelsat e ndërrimit, nuk përfshihet në asnjë kornizë. Mund të konkludohet se është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh të njëjtën brendshme të rëndë në çdo makinë.

Ergonomia është gjithashtu e këndshme, por pedali i frenave është i papërshtatshëm (gjuri "prishet" kur këmba lëvizet). Mjerisht, kjo makinë nuk është pa të metat e saj.

Ato i referohen kryesisht pozicionit të ngushtë të ulëses së përparme, i cili është shumë i ngushtë në Ford. Konsola e gjerë qendrore është fajtore!

Rolet janë të ndryshme - detyrat janë të njëjta

Karakteristikat e drejtimit të makinave, si në ushtri, mund të ndahen në grupe mbështetëse dhe kapëse. Shefi i të gjithëve, natyrisht, është Ford Kuga. Në fund të fundit, ai ka një motor turbine me 180 kuaj fuqi, i cili gjatë gjithë kohës përpiqet të hidhet nga vendi dhe të nxitojë në distancë.

Testi i Ford Kuga tregoi se sapo shtypni pedalin e gazit, menjëherë merrni kënaqësinë e vërtetë të makinës. Sigurisht, kjo mund të duket si cilësi e mirë në fillim. Por ia vlen të hipni më me qetësi, pasi e kuptoni që zbutja e temperamentit të një kali të tillë nuk është aq e lehtë.

Testi i makinës Ford Kuga:

Për shembull, planifikoni të vozitni në "shtrëngim" kur bëni kthesa, por rezulton se kutia fillon në lëvizjen më të vogël të përshpejtuesit.

Makina gjithashtu ka një trajtim të mirë (me një vezullim) që e lejon atë të trajtojë kthesat e shpejta. Mirë në të dhe, e cila mbështetet nga një pezullim i mirë.

Makina gjithashtu ka komoditet të mirë akustik. Por Toyota është treguar një makinë më e ekuilibruar. Motori i shkëlqyeshëm dhe i përgjegjshëm, japin me kompetencë një presion të mirë emocionesh dhe pasionesh si Kuga (por pa bujë).

Sidoqoftë, nëse shtypni shpejt nxituesin, atëherë gjithçka do të ndodhë saktë dhe shpejt. Trajtimi i RAV4 është i rregulluar mirë, i cili u vërtetua se ishte mbledhur dhe verifikuar. Ankesa e vetme është lëvizja e lehtë artificiale në reagime.

Testi i makinës Toyota RAV4:

Kjo është shumë e dukshme kur pjesa tjetër është thjesht e patëmetë. Dhe vetëm pas kësaj shoferi zbulon punën e sistemeve stabilizuese.

Varëset, natyrisht, janë të zhurmshme dhe të lëkundshme këtu. Sidomos ju e vini re këtë në ato të vogla. E pashmangshme me shpejtësi të madhe (100 km / orë) dhe zhurma nga gomat. Unë do të doja të prisja diçka më të përsosur dhe të rehatshme nga një kryqëzim i tillë.

E treta në formacionin luftarak u konsiderua Suzuki. Ajo arriti në këtë listë falë fleksibilitetit të motorit, si dhe makinës së përgjegjshme dhe të lehtë për t’u përdorur. Në çështje të tjera, një makinë e tillë, për fat të keq, nuk konkurron me produkte të reja, as në performancën e drejtimit. A është ai rehati e mirë akustike.

Makinë provë Suzuki Grand Vitara:

Vitara ka frena të dobëta dhe sjellje mjaft sfiduese në rrugë. Në një situatë të caktuar, një makinë e tillë fillon të fërkohet, sikur të hidhet nga vija e lëvizjes, me parregullsi dhe kthesa.

Pezullimi këtu është i orientuar jashtë rrugës. Ajo është mjaft e ashpër dhe elastike për të befasuar me besimin e saj, por i mungon pak rehati.

Fakti është se rregulli i një kërcimi të parakohshëm në ingranazhet e larta përcaktohet në rregullimet e makinës automatike të një kryqëzimi të tillë. Për këtë arsye, ai "mendon" kështu në një depresion të mprehtë të pedalit të gazit.

Sidoqoftë, arsenali i Mazda përfshin:

• frena të ndjeshme;
• rehati të mjaftueshme akustike;
• Pezullimet e montuara paraprakisht duke siguruar një qetësi të mirë të udhëtimit.

Nëse krahasoni RAV4 dhe CX4, atëherë modeli i fundit nuk ka aluzionin më të vogël të "sintetikës". Por mund të ndjeni shumë emocione pozitive nga transparenca e sjelljes së makinës. Theshtë forca e makinës që natyrisht demonstron parimin se motori nuk është treguesi kryesor.

Test drive Mazda CX-5:

Lufta rrugore midis Outlander dhe Honda është një betejë midis prakticitetit dhe emocionit. Në fund të fundit, aftësitë e CR-V e tregojnë atë si një kryqëzues të vërtetë.

Testi i makinës Mitsubishi Outlander tregoi se makina është projektuar për rrugë mediokre, kështu që është e ngjashme me Suzuki. Karakteristikat Outlander:

• pastrim i mjaftueshëm nga toka;
• mbrojtje e mirë e motorit (çeliku);
• pezullime me energji intensive dhe të rehatshme;
• frena të shkëlqyera që janë të besueshme;
• trajtim i qëndrueshëm.

Sidoqoftë, shasia Mitsubishi doli të ishte e zhurmshme dhe e ashpër kur ngasni në gjëra të vogla rrugore. Dëgjohet gjatë nxitimit dhe motorit. I shton kësaj këngën dhe variatorin e vet me tingullin e tij të bezdisshëm.

Testi i makinës Mitsubishi Outlander:

Prandaj, një makinë e tillë nuk perceptohet si një automjet i rehatshëm. Sidoqoftë, variatori i përgjigjet shpejt sjelljes së shoferit. Karakteristika të tilla shtojnë shumë përparësi për një makinë të tillë, sepse motori i saj nuk është më i forti.

Në shikim të parë, duket se kombinimi i motorit dhe transmetimit po merr forma ideale. Edhe me një prekje të lehtë të gazit, makina shpejt dhe pa probleme (pa nervozizëm) rrit shpejtësinë.

Test drive Honda CR-V:

Dekorim i brendshëm

Le të fillojmë një test drive të Suzuki Grand Vitara me modelin. Zhvilluesit nuk arritën të fshehin moshën e makinës me asnjë truk. Ky grup pajisjesh ishte i popullarizuar në vitet pesëdhjetë.

Këtu, kontroll i thjeshtë i klimës dhe pa rregullime. Më afër është instaluar vetëm në dritaren e shoferit dhe punon vetëm poshtë. Ju nuk do të gjeni fare lidhje për lidhjen e pajisjeve të jashtme në një makinë të tillë.

Sidoqoftë, prekjet e modernitetit janë gjithashtu të dukshme. Kjo vlen kryesisht për qasjen pa çelës përmes dyerve të përparme ose bagazhit, si dhe fillimin e motorit me një prizë plastike.

Dy baza të ndezësve të cigareve janë të vendosura menjëherë pranë levës së transmetimit automatik, dhe një dritë individuale në bagazhin. Në Suzuki, zhvilluesit kanë dhënë mundësinë për të instaluar pajisje të shtrenjta.

Sidoqoftë, ekziston një minus i qartë - shkëlqimi në diell i monitorëve njëngjyrësh të kondicionerit dhe sistemit audio. Tjetra në listë është Toyota RAV4.

Edhe përkundër teknologjisë së lartë, brendësia e RAV4 mund të pritej të kishte një përvojë më të mirë. Test drive Toyota RAV4 e bëri të qartë se vetëm një gotë më afër është instaluar në makinën më të shtrenjtë të të gjithë testit, gjë që flet shumë.

Por në terma të përgjithshëm, grupi i pajisjeve të tij nuk është i keq. Në një makinë të tillë do të jeni të lumtur:

• hyrje pa çelës përmes dyerve të përparme;
• kontrolli i klimës dy sezonale;
• makinë elektrike e sediljes së shoferit;
• sistemi i kontrollit të largimit nga korsia.

Konzola qendrore është e pajisur me një prizë muzikore standarde dhe një prizë çakmak. Për më tepër, zhvilluesit kanë instaluar një makinë elektronike të bagazhit në RAV4. Hapet vetëm në një mënyrë të thjeshtë, por është për të ardhur keq që nuk është pa kontakt.

Ekrani me prekje i Toyota duket shumë më i madh se CX-5 dhe nuk krijon asnjë ankesë. Fakti është se makina e provës nuk gjeti asnjë hartë të ngarkuar të navigimit. Dhe ajo që është e palëvizshme.

Nëse marrim parasysh Honda CR-V, atëherë ka. Prandaj, keni nevojë për një çelës për ta drejtuar atë. Përveç kësaj, një kryqëzimi të tillë i mungon:

• rregullimet elektrike të sediljeve;
• qasje pa çelës;
• sistemet e lundrimit.

Por gjithçka tjetër është në nivelin e konkurrentëve. Në këtë makinë do të kënaqeni:

• ngrohje me dy faza të sediljeve;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• mbyllëse të të gjitha gotave.

Pasagjerët e pasëm të CR-V, si në Kuga, pajisen me deflektorë. Në mbështetësen e krahut do të gjeni hyrje AUX dhe USB. Dhe në bagazhin ka një njësi të veçantë të dritës.

Një ekran pesë inç i vendosur në krye të panelit shfaq informacion në lidhje me statusin e kryqëzimit, kohën dhe videon nga kamerat e mbikqyrjes. Rreshtat e nivelit të lartë CR-V janë të pajisura me kërkesa lundrimi.

Një tipar interesant i Honda është aftësia e tij për të ulur pasqyrën automatikisht kur kthehet mbrapsht. E cila shton disa pikë në përdorshmërinë e një makine të tillë.

Mitsubishi Outlander u ofron pronarëve të tij:

• qasje pa çelës përmes dyerve të përparme;
• ngrohje me dy faza të sediljeve;
• klima me dy zona;
• makinë elektrike për vendin e shoferit.

Ju nuk do të gjeni sisteme moderne të sigurisë dhe "patate të skuqura" të njohura në Mitsubishi. Por një ndryshim mund të gjendet. Një makinë e tillë është e pajisur me ndërrues të vozisjeve për rregullimin e variatorit. Përveç kësaj, një dritë e tretë shtesë mund të gjendet në bagazhin.

Në këtë modifikim, është instaluar një ekran 6.1 inç, i cili nuk mund të shfaqë një hartë të itinerarit. Prandaj, aftësitë multimediale të pajisjes përfshijnë vetëm shfaqjen e statusit të kamerës me pamje të pasme. Vlen të përmendet se muzika tingëllon mirë, por kamera e pasme është gjithashtu e qetë.

Numri i "patateve" shtesë dhe elektronikës Ford Kuga është përpara të gjithë debutuesve. Këtu mund të vini re praninë:

• parkim automatik shërbëtor;
• qasje pa çelës;
• trung i zgjuar;
• mbyllës të të gjitha dyerve;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• një sistem i personalizuar Sony që është i lidhur me prizat (AUX dhe USB) në mbështetëset e krahëve.

Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike, ndërsa pasagjerët e pasëm kanë një vend dhe një prizë 220 V me një palë reflektues. Chagrin jepet vetëm nga sistemi multimedial. Shqetësimi i parë është kontrolli i sistemit, i cili kryhet duke përdorur levën e vendosur në tastierë.

Pengesa e dytë është rezolucioni i ekranit për shfaqjen e hartave të navigimit. Ajo ka një madhësi të ekranit 5 inç, dhe fotografia duket primitive dhe e padenjë. E njëjta gjë mund të thuhet për shfaqjen e imazhit të pamjes së pasme - një imazh shumë i vogël!

Kryqëzuesi Mazda CX-5 nuk është i zgjuar. Sidoqoftë, në krahasim me Ford, një makinë e tillë nuk duket se është një e afërm e varfër. Lëreni trungun e CX - 5 të hapet "pa inteligjencë", por mund të gjeni:

• sistemi i kontrollit të korsisë;
• monitorimi i zonave të paarritshme të dukshmërisë;
• "Fillimi-ndalimi";
• kthesat e fenerëve;
• një grup mbyllësish për të gjitha gotat;
• hapja pa çelës e bagazhit dhe dyerve të përparme;
• në pjesën qendrore të krahut AUX dhe hyrjet USB;
• prizë çakmakësh;
• makinë elektrike për vendndodhjen e sediljes së shoferit.

Tingulli i muzikës nga sistemi audio Bose do të kënaqë çdo dëgjues. Ekrani multimedial nuk i kalon 5.8 inç, por është shumë më i përshtatshëm për ta përdorur atë, dhe ekrani me prekje jep komoditet shtesë.

Përveç të gjitha sa më sipër, në një makinë të tillë, kontrolli mund të kryhet duke përdorur një kontrollues të përshtatshëm, i cili mund të gjendet midis sediljeve. Kamera e pasme është e lëvizshme, si në Ford (mund të zhvendoset).

Kufiri i mundësive

Ne vlerësuam kontrollueshmërinë e makinave në mënyrat kufizuese nga. Nëse analizojmë të gjithë situatën, atëherë të gjitha kryqëzimet silleshin si automjete të thjeshta me rrota të përparme. Përjashtimi i vetëm është Suzuki. Kjo shihet më qartë në shembullin e Toyota dhe Mitsubishi. Të dy makinat reaguan në të njëjtën mënyrë ndaj lëvizjeve të boshtit të pasmë dhe lëshimit të mbytjes. Sidoqoftë, Outlander ishte më i ndjeshëm ndaj rrëshqitjes së boshtit të pasmë, ndërsa në RAV4, përkundrazi, u vërejt rrëshqitje e boshtit të përparmë.

Mbajtja e Honda në rrugën e rrëshqitshme ishte më e vështirë. Kur nuk kishte kontroll të mjaftueshëm në sipërfaqe, ajo nuk mund të kthehej në asnjë mënyrë, por vetëm rrëshqiti në rrota. Kur fikni pajisjet elektronike dhe dëshironi të tundni makinën për të rrëzuar, mund ta keni të vështirë ta bëni atë.

Suzuki dhe Mazda në modalitete normale kanë një stabilizim të pandryshueshëm. Prandaj, kur rrëshqasin, ata me shumë guxim e shqetësuan makinën. Por një shofer me përvojë, duke luajtur me pajisjet elektronike, mund të përfitojë nga vonesa në kohë. Kjo do t'i japë atij aftësinë për të drejtuar me lëvizje të vogla.

Kur e ktheni rastin e transferimit, sistemi elektronik do të mbyllet fare. Në këtë rast, shoferi do të ketë mundësinë të lëvizë lirshëm. Në kushte të tilla, Grand Vitara tregon të gjitha përfitimet.

Kjo ju lejon të shijoni me të vërtetë kombinimet e ndryshme të drejtimit dhe mbytjes. Por vlen të kujtohet se Vitara ka një prirje të ashpër dhe nuk fal gabime të mëdha. Sidoqoftë, ekipi ynë arriti të marrë kënaqësi nga ngasja e Suzuki.

• Lajme
• Punëtori

Nissan do të rifillojë montimin e një prej modeleve në Rusi

Roman Skolsky, Drejtor i Marrëdhënieve me Publikun e Zyrës Përfaqësuese të Nissan, tha për Auto Mail.Ru për këtë. Nissan Tiida është shitur në Rusi që nga viti 2007. Në Janar 2015, montimi i brezit të ri Tiida filloi në uzinën Izhevsk. Makina u ofrua me një motor 1.6 litra 117 kuaj fuqi të kombinuar me një transmetim manual ose CVT. Sidoqoftë, tashmë në gusht 2015 ...

Rusëve do t'u ofrohet të blejnë Dakar Renault Duster

Deklarata zyrtare e prodhuesit thotë se seria e re e crossovers është "një projekt i përbashkët i Renault dhe Dakar, i cili është krijuar për të forcuar pozicionin e Duster në segmentin e tij." Ju mund ta dalloni Renault Duster Dakar Edition nga versioni i zakonshëm i makinës me mbrojtje të veçantë plastike për harqet e rrotave, një jastëk mbrojtës të kromuar në parakolpin e pasëm, ...

Numri i jo-paguesve të gjobave të trafikut është rritur ndjeshëm në Rusi

Kështu, në krahasim me janar-qershor 2015, numri i dështuesve të vazhdueshëm është dyfishuar. Kjo është raportuar nga TASS duke iu referuar Shërbimit Federal të Përmbarimit (FSSP). Në të njëjtën kohë, kufizimet në udhëtimet jashtë vendit u vendosën për dy të tretat e mospaguesve të fortë të gjobave. Si rregull, debitorët për gjoba për ngarje në gjendje të dehur sipas neneve ...

Delimobil anuloi mijëra gjoba për Solaris të rrëzuar

Deklarata zyrtare e Delimobil thotë se kompania ka rishikuar rregullat e përgjegjësisë financiare të klientëve. Tani shuma maksimale e pagesave për përdoruesit e ndarjes së makinave në rast aksidenti do të jetë 150,000 rubla. Për më tepër, që nga 1 qershor 2016, Delimobil ka një tarifë të re, sipas së cilës kostoja e një minute të marrjes me qira të makinave është 10 rubla. Vlerëso ...

Ekspertët: bumi i shitjeve të makinave të kreditit do të përsëritet përsëri

Në vitin 2011, pjesa e makinave të blera me fonde të huazuara ishte 40%, në 2012 - 45%, në 2013 kjo shifër arriti kulmin: 50%e makinave u shitën duke përdorur paratë e bankës. Izvestia shkruan për këtë duke iu referuar një studimi të Sequoia Credit Consolidation. Tani analistët e Sequoia përsëri vërejnë ...

Makinat nuk janë për të gjithë: çfarë blihet më shpesh në Moskë?

Vetëm në pesë muaj të këtij viti, 920 makina të tilla u shitën në Moskë, që është 19.5% më shumë se në të njëjtën periudhë në 2015. Rreth kësaj, duke iu referuar raporteve të veta kërkimore, agjencia "Autostat". Vendi i dytë midis makinave të shtrenjta në kryeqytet u mor nga Mercedes-Benz GLC me rezultatin e 819 njësive, shitjet e të cilave filluan në të dytin ...

Një propozim i tillë përmbahet në projektligjin për ndryshimet në Kodin Administrativ, të përgatitur në emër të nënkryetarit të parë të qeverisë së Federatës Ruse Igor Shuvalov dhe botuar në portalin e projekt -rregulloreve, transmeton Interfax. Qëllimi i projekt -ligjit është të krijojë përgjegjësi administrative për drejtimin e rrezikshëm, ndalimi mbi të cilin u vendos në rregullat e trafikut më 8 qershor 2016. Kujtojmë, nën rrezikun ...

Supermakina më e fuqishme italiane. Foto dhe video

Makina do të bazohet në kupën Mazzanti Evantra, të cilën kompania italiane e ka "rafinuar" gjatë tre viteve të fundit. Por nëse super-makina Mazzanti Evantra është e pajisur me një motor tetë cilindrash me shtatë litra me 751 kf. (860 N ∙ m), atëherë kupa Mazzanti EV-R do të marrë një "tetë" 7.2-litra binjak-turbo, duke zhvilluar çift rrotullues ...

Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini një makinë të re, entuziasti i makinave padyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferoni: rrota e majtë e "japonezëve" ose e djathta - ligjore - "evropiane". ...

SI të zgjidhni një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe të makinave, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë dëshironi saktësisht, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrojë veten nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera në automjetin e tij. Një nga opsionet është përfundimi i një marrëveshjeje CASCO. Sidoqoftë, në kushtet kur ka dhjetëra firma që ofrojnë shërbime në tregun e sigurimeve ...

SI të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni një ngjyrë të makinës Nuk është sekret që ngjyra e një makine ndikon kryesisht në sigurinë në rrugë. Për më tepër, prakticiteti i tij varet nga ngjyra e makinës. Makinat prodhohen në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra nuancat e tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

SI të porositni një makinë nga Japonia, një makinë nga Japonia në Samara.

Si të porositni një makinë nga Japonia Makinat japoneze janë më të shiturat në të gjithë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe riparimin pa probleme. Sot pronarët e makinave duan të jenë të sigurt se makina erdhi direkt nga Japonia, dhe ...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vjet. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë makina të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të vitit 2017 në ...

SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos i dorëzoni dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Cilin sedan të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris

Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpri në vend të bishtit. "Chimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argus dhe tmerroi Satirin me shëmtinë. Ishte një përbindësh monstrash ”. Fjala ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë makine mund ta bëjë një njeri të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet e shtypura më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjej kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më të meshkujve sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit të redaksisë, ...

Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?

Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

• Diskutimi
• Në kontakt me

Procesi i azhurnimit të kryqëzimeve me madhësi të mesme të markave japoneze ka përfunduar në tregun ukrainas. Ne bëmë një test test krahasues të crossovers për të gjetur se cila makinë është më e mirë.

Procesi i azhurnimit të kryqëzimeve me madhësi të mesme të markave japoneze ka përfunduar në tregun ukrainas. Ne bëmë një krahasim crossovers test drive për të gjetur se cila makinë është më e mira.

Jeni të interesuar për një crossover të madhësisë së mesme? Modelet më të fundit në tregun tonë përfaqësohen nga markat japoneze, dhe ato koreane, si dhe Renault Koleos dhe Nissan X-Trail nuk janë aq të reja. Koha e vjetër e klasës Volkswagen Tiguan është gati të zëvendësohet, dhe ai po vë bast për tifozët e motorëve turbo. Një tjetër evropian - Ford Kuga është i disponueshëm në Ukrainë ekskluzivisht me motorë me naftë. Dhe kryqëzimet e freskëta japoneze ofrojnë një zgjedhje të motorëve atmosferikë me vëllime të ndryshme, por në nivele të shtrenjta të zbukurimit ata përdorin njësi 2.4-2.5 litra. Dhe këtu janë Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester dhe Toyota RАV4 me vlerë 282800-304875 hryvnias, krah për krah.

Crossover test drive: pjesëmarrësit
	2498 cc / 172 l. me Motori - benzinë ​​2.0 L (150 HP), 2.5 L (172 HP) dhe 2.0 Turbo (240 HP) Kuti ingranazhi - me 6 shpejtësi Kuti ingranazhesh manuale dhe variator Lineartronic Drive - makinë e përhershme e plotë me shpërndarje aktive të shtytjes Kostoja e një modeli në Ukrainë është nga 245,100 UAH.
	2354 cc / 190 l. me Motori - benzinë ​​2.4 L (190 HP) Transmetimi - 5 -shpejtësi AKP Drive - lidhet automatikisht plotësisht Kostoja e modelit në Ukrainë është nga 282 800 UAH. Test i vetëm Nr. 43'2012 dhe 4'2013
	2494 cc / 180 l. me Motori - benzinë ​​2.0 L (145/151 HP), 2.5 L (180 HP) dhe turbo diesel 2.2 L (150 HP) Kuti ingranazhi - me 6 shpejtësi MKP, 6-të Transmetim automatik dhe variator Multidrive S Kostoja e modelit në Ukrainë është nga 248 940 UAH. Test i vetëm Nr. 11'2013 dhe 25'2013
	2488 cc / 192 l. me Motori - benzinë ​​2.0 L (150 HP) dhe 2.5 L (192 HP) Kuti ingranazhi - me 6 shpejtësi MKP dhe 6-të AKP Disku - përpara dhe i lidhur automatikisht plotësisht Kostoja e modelit në Ukrainë është nga 243,900 UAH.
	2360 cc / 167 l. me Motori - benzinë ​​2.0 L (145 HP) dhe 2.4 L (167 HP) Transmetimi - VV variatori CVT INVECS -III Drive - para dhe automatikisht e lidhur plotësisht me kyçje qendrore Kostoja e një modeli në Ukrainë është nga 243,168 UAH.

Pas prezantimit të detyrave speciale, të gjitha Honda CR-V vijnë tek ne vetëm me motorë 2.4 litra dhe transmetime automatike me 5 shpejtësi. Disku është ekskluzivisht me plug-in i plotë. Ndër konkurrentët me motorë të ngjashëm, kostoja minimale e Honda mbetet më modestja.

Mazda CX-5 është në dispozicion me lëvizje të rrotave të përparme dhe plug-in plotësisht, kutia mund të jetë një manual me 6 shpejtësi ose automatike, dhe motorët janë motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra. Situata është e ngjashme me Mitsubishi Outlander. Ofrohet me një makinë 2.0-litra me rrota të përparme dhe me katër rrota, si dhe një motor 2.4 litra. Por transmetimi është i njëjtë për të gjitha makinat - një ndryshues i vazhdueshëm i ndryshueshëm. CX-5 bazë dhe Outlander janë më të përballueshmet.

Kostoja minimale e një 2.0-litra Subaru Forester është vetëm disa mijëra hryvnia më shumë. Por çmimi fillestar i versionit 2.5 litra, i cili vjen ekskluzivisht me një CVT, rezulton të jetë më i larti. Dhe për këto para, Forester do të ketë pajisje më modeste.

Nëse marrim parasysh Toyota RAV4 me makinë me të gjitha rrotat, motor 2.5 litra dhe transmetim automatik, atëherë çmimi i tij minimal tejkalon vetëm koston e Honda. Por ndër versionet më të shtrenjta, çmimi i RAV4 është tashmë një nga më të lartët, vetëm CX-5 është më i shtrenjtë. Kostoja më e lartë e Toyota dhe Mazda shpjegohet me faktin se këto makina kanë pajisjet më të pasura në mesin e makinave të testuara. Por në Mazda, shumë pajisje janë të pranishme vetëm në versionin më të shtrenjtë, dhe në versionin 2.5 litra të RAV4, pothuajse gjithçka ia vlen fillimisht.

Në rrethin tuaj

Një provë krahasuese e kryqëzimeve tregoi se vendet e shoferit të të gjitha makinave janë të pajisura me rregullime elektrike, por në Mitsubishi dhe Subaru mbështetja lumbare nuk mund të ndryshohet, për të cilën ata nuk marrin pikë për lehtësi në rreshtin e parë. Në rreshtin e dytë, Honda, Mitsubishi, Toyota dhe Subaru ju lejojnë të anoni mbështetëset e rreshtit të pasmë, me gamën më të gjerë në RAV4.

Në Mitsubishi dhe Toyota, mbështetëset e sediljeve të pasme palosen vetëm nga ndarja e pasagjerëve, ndërsa në Honda, Mazda dhe Subaru kjo mund të bëhet edhe nga bagazhi. Dizajni më interesant në CR -V: i tërhequr në dorezë - dhe menjëherë mbështetësja e kokës paloset, jastëku përkulet përpara dhe mbështetësja bie përpara.

Mitsubishi, Toyota dhe Subaru janë të pajisura me një kapak të bagazhit të operuar me energji elektrike. Forester dhe Outlander e kanë këtë opsion në të gjitha makinat 2.5 litra, ndërsa RAV4 e ka këtë opsion në versionin më të shtrenjtë. Edhe pse Toyota ka amortizuesit më masiv, kapaku mbyllet ngadalë dhe kërcet.

Nëse i konsiderojmë këto makina me motorët e zgjedhur, atëherë Mazda dhe Mitsubishi kanë dy konfigurime, Toyota - tre, Honda - katër dhe Subaru - pesë.

Vetëm CR-V ka një pasqyrë përmes së cilës mund të vëzhgoni rreshtin e pasmë. Mitsubishi dhe Subaru nuk janë të pajisur me pasqyra të brendshme të errësimit automatik. Më pëlqeu dukshmëria mbi të gjitha në Pylltarin. Dritarja e pasme është e madhe, dhe buza e poshtme e saj e ulur ndihmon për të parë më mirë ndërhyrje të ulëta. Sidoqoftë, në të gjitha makinat, kamerat ndihmojnë për të manovruar në drejtim të kundërt. E propozuar për një test testi crossover, Forester shfaq fotografinë më të vogël. Dhe Mazda ka qasjen më efikase. Ajo është e vetmja nga pesë që tërheq trajektoren e lëvizjes kur ktheni timonin, dhe gjithashtu tregon se ku janë pengesat rreth makinës dhe sa afër. Sensorët e parkimit ndihmojnë në këtë para dhe prapa. Në Toyota, sensorët janë vetëm në pjesën e pasme, por në Honda, Mitsubishi dhe Subaru nuk janë.

Në Forester, zhurma në kthesa shihet më së miri edhe në pozicionin më të ulët të ulëses - shtyllat A janë të ngushta, dhe pranë tyre janë dritare të mëdha në dyer. Por kur ndryshoni korsi në RAV4, sensorët ndihmojnë në sinjalizimin e makinave në zonat e verbër të pasqyrave. Mazda shënon më shumë pikë për dukshmërinë. Në pasqyrën e saj të majtë ka një sektor asferik, i cili ndihmon të rrjedhë në rrjedhë nga rruga ngjitur, dhe të dhënat për kalimin e makinave në korsitë ngjitur nuk janë vetëm vizuale, si në RAV4, por edhe të shëndosha. Për më tepër, sapo CX -5 të manovrojë përmes vijës ndarëse pa ndezur "sinjalin e kthesës", muzika shuhet dhe një zhurmë e ulët e frikshme dëgjohet në dinamikë nga ana përkatëse - kjo është vetura e vetme që ka një sistem kontrolli për korsinë e lëvizjes. Dhe në bllokimet e trafikut të qytetit mund të fiket.

Pasqyrat anësore mund të palosen në mënyrë elektrike në të gjitha automjetet, por Mitsubishi e bën këtë automatikisht kur dyert janë të mbyllura.

Pas testimit të kryqëzimeve, blerësi e sheh SUV -në kryesisht si një automjet të gjithanshëm dhe praktik. Prandaj, të gjithë mund të zgjedhin vetë se cilët parametra janë më të rëndësishëm për të - vëllimi dhe lehtësia e përdorimit të bagazhit, hapësira në kabinë ose disponueshmëria e disa opsioneve. Por po aq e rëndësishme është mënyra se si drejton makina.

Luftoni për ndjesitë

Drejtimi i provës së kryqëzimeve tregoi se më dinamika e makinave të paraqitura është CX-5, dhe me çdo shpejtësi. Edhe pse një presion i fortë nuk ndihet. Ndoshta për faktin se edhe motori rrotullues mbetet mjaft i qetë. Mazda ka qenë gjithmonë në gjendje të kënaqë shoferët që duan drejtimin aktiv. Dhe CX-5, me motorin e tij të ri që përdor teknologjinë Skyactive, nuk e ka humbur këtë aftësi. Motori Mazda i përgjigjet shumë shpejt goditjeve dhe transmetimi është një kënaqësi kur ndërrohet manualisht. Kur përshpejtoni, ju tërheqni refleksivisht levën prapa, duke rritur ingranazhet, dhe gjatë frenimit, kur inercia tërhiqet përpara, ju shtyni levën, duke ulur ingranazhin. Në këtë rast, transmetimi automatik ende vazhdon të reagojë ndaj goditjes. Pra, duhet një minimum kohe për të kaluar nga faza e gjashtë, të themi, në fazën e tretë.

Mazda monitoron ekonominë me ndihmën e një funksioni të veçantë i-stop, i cili fik motorin gjatë ndalesave të shkurtra. Gjithashtu, duke përdorur butonin, mund të kaloni kontrollin e klimës në një mënyrë ekonomike të funksionimit. Gjatë testit, konsumi i karburantit i CX-5 përshtatet lehtësisht në 10.0 litra në 100 km.

Një "oreks" i ngjashëm u demonstrua nga Pylltari. Në brezin aktual, ai mori sistemin SI Drive, i cili ofron dy mënyra funksionimi për një motor 2.5 litra - Inteligjent dhe Sport. Cilësimet sportive, në të cilat makina bëhet pak më e mprehtë, nuk ndikojnë ndjeshëm në karakterin e saj. Me shpejtësi të ulëta të qytetit, kryqëzimi i përgjigjet pothuajse menjëherë pedalit të gazit të mbytur, duke u përshpejtuar lehtë dhe pa stresin më të vogël. Sidoqoftë, me një rritje të shpejtësisë, ky efekt zhduket, gjë që u konfirmua nga matjet tona.

Por edhe me cilësimet "inteligjente", të shoqëruara me tingullin e zhurmshëm të "boksierit", Subaru shpejt niset, me bindje dhe saktësi zhytet në qoshet e rrugës nën një rezistencë të lehtë, por të këndshme drejtimi. Shtë thjesht e keqe që Forester nuk ka fituar një funksion kaq të përshtatshëm për rirregullime të shpejta dhe të shpeshta, si tre herë të ndezura me një "sinjal kthesë" me një devijim të lehtë të levës.

Makinat më dinamike të pesë që morën pjesë në testimin e kalimeve - Subaru dhe Mazda - ndalojnë më së largu kur frenoni. Siç tregon përvoja jonë me testet e gomave, ishin gomat në këto makina që mund të jepnin një rezultat të tillë.

Toyota nuk është e turpshme në përpjekjen për të demonstruar fuqinë e saj. Sidomos kur ndizni modalitetin sportiv. Rrotullimet ngrihen menjëherë, dhe posa të mbytni papritur pedalin e gazit në dysheme, pas një pauze të shkurtër, RAV4 përshpejtohet ndjeshëm. Dhe motori bëhet i fortë në të njëjtën kohë. Kursimet monitorohen nga një mënyrë e veçantë Eko. Kjo është përgjigja dembele e Toyota -s ndaj pedalës së djathtë. Por nëse nuk kurseni në mënyrë specifike, atëherë konsumi i RAV4 gjatë drejtimit normal ishte 11.0-12.0 litra.

Honda CR-V konsumoi pothuajse të njëjtën gjë. Por këto nuk janë numra aq të mëdhenj, sepse CR-V i gjeneratës së mëparshme me të njëjtin motor "hëngri" 14 kf gjatë testeve të burimeve. Në brezin aktual, Honda ka marrë modalitetin Econ. Ndihet pothuajse e padukshme se si ai ndryshon karakterin e makinës. Kur parakaloni në fshat, CR-V nuk ka të njëjtin hap të mprehtë përpara me Toyota. Por me përshpejtimin më dinamik, motori CR-V është më i qetë me shpejtësi të lartë.

Me drejtimin aktiv, kompjuteri Mitsubishi tregoi 12.0-13.0 litra. Në momentin e goditjes, variatori mendon pak, dhe më pas vjen nxitimi, por jo aq dinamik sa do të prisnit nga një tingull i fortë monoton.

Çelësat e timonit për përzgjedhjen manuale të ingranazheve virtuale shtojnë interesin për të kontrolluar Outlander. Por variatori nuk e fik veten më "poshtë". Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni petalin disa herë. Me një udhëtim të qetë, konsumi i karburantit u ul në 9.3 litra. Për më tepër, cilësimet e drejtimit dhe pezullimit të Outlander janë më në përputhje me stilin e rehatshëm dhe të matur të hipjes.

Kompjuterët e udhëtimit nuk treguan saktësisht të dhënat që premtuan prodhuesit. Sidoqoftë, ne nuk u përpoqëm të vendosnim rekorde të ekonomisë - ne ecnim në stilin tonë përgjatë rrugëve të qytetit dhe rrugëve të fshatit. Sidoqoftë, vëzhgimet tona subjektive konfirmuan ekuilibrin e fuqisë.

Komoditet dhe trajtim

Pezullimi i rehatshëm dhe sediljet e buta Subaru bëjnë që fiston ose palosjet e asfaltit të ndjehen shumë larg. Dhe me arna dhe gropa më të mëdha, shasia drejtohet në heshtje dhe pothuajse i zbut ato plotësisht. Me një nivel të lartë komoditeti, Forester zhytet shpejt në korridorin ngjitur kur "riorganizohet", ndërsa sistemi i stabilizimit, i cili nuk fiket plotësisht, nuk hyn në punë menjëherë, duke lejuar që shoferi të ndikojë vetë në situatën.

Outlander është 7-vendësh (nuk na është furnizuar), prej andej vijnë kamaret dhe mbajtëset e kupave në bagazhin. Për të gjitha makinat 2.4 litra, hapet / mbyllet me një buton.	Me lehtësi, në bagazhin e CX-5, perdja ngrihet me një kapak. Mbështetësja e divanit të pasëm është e ndarë në tre seksione, e cila shton pikat e humbura për shkak të vëllimit më modest.
Bagazhi në RAV4 duhet të grumbullohet mbi të gjitha. Ekziston një rrjet për sigurimin e bagazheve të vogla. Butoni i kontrollit të kapakut të trungut - vetëm në versionin më të shtrenjtë.	Në gjendjen e ruajtur, trungu i CR-V është më voluminozi. Dhe me shpinat e palosura, ndarja do të jetë më e madhe vetëm për Mitsubishi. Nuk ka makinë elektrike të kapakut, si në CX-5.

Të gjithë 2.5-litra Forester janë të pajisur me një kapak të bagazhit të operuar me energji elektrike. Ndarja më e gjerë nga njëra anë në tjetrën.

Honda gjithashtu nuk lë gropa, arna asfalti dhe gunga pa u vënë re, por i zbut mirë ato. Kalon defekte edhe më të mëdha pa goditje të forta, gjë që inkurajon vozitje më të shpejtë në një rrugë me gunga, pa frikën e prishjes së shasisë. Në një shasi të shtrënguar dhe elastike, Honda CR-V mbetet e rehatshme edhe në rrugë sinqerisht të lëkundshme.

CR-V shmang pengesat shpejt dhe me saktësi. Kur shpërthen me shpejtësi dhe sistemi i kontrollit të stabilitetit është i paaftë, Honda fillon të rrëshqasë pjesën e përparme nga jashtë, gjë që zvogëlon shpejtësinë e manovrimit. Kur VSC është aktive, "kap" makinën shumë shpejt dhe me besim.

Në test drive, crossovers u befasuan këndshëm nga Mazda. Në fund të fundit, CX -5 ka buzët më të mëdha - 19 inç, dhe gomat, si Outlander, kanë një dimension 225/55. Por pabarazia e CX-5 kalon me një elasticitet të këndshëm. Dhe "goditjet e shpejtësisë" makina kapërcen shumë të qetë. Mazda bën një devijim të "moose" shpejt dhe me saktësi, sepse, ngjashëm me Subaru, transferon ashpër peshën e trupit nga njëra anë në tjetrën. Ndonjëherë madje ndihmon për të anashkaluar konin. Dhe ashtu si në Forester, në CX-5, sistemi i stabilizimit funksionon mirë në çdo rast, pasi elektronika nuk mund të fiket plotësisht.

Por, nga ana tjetër, prishja e boshtit të përparmë - si në tre makinat e tjera, duket si një reagim më i sigurt për një shofer të zakonshëm, pasi provokon një lëshim refleksiv të gazit.

Mitsubishi në rrota 18 inç dhe goma të profilit më të ulët nuk lë gunga dhe vrima pa u vënë re në asfalt. Por shasia e tij punon më fort dhe dridhjet nga parregullsitë e forta transmetohen në timon më fort se të tjerat. Me manovra të mprehta, reagimet janë të buta, dhe nëse fikni pajisjet elektronike, Outlander shpejt fillon të rrëshqasë në pjesën e përparme. Por kur ESP është në roje, ai vepron shumë shpejt.

Pezullimi më i fortë në testin e testimit të crossover të Toyota. RAV4 tund më së shumti në gunga me gunga dhe rrotat trokasin fort dhe me zë të lartë në çarje të thella dhe vrima të mëdha. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se Toyota përdor rrota 17-inç dhe goma të profilit të lartë.

Ky kryqëzim ka një sistem interesant. Pas shtypjes së butonit Sport, ngurtësia e drejtimit rritet, por me kthesën e parë, 10% e çift rrotullues të motorit transferohet në rrotat e pasme. Dhe nëse RAV4 nuk mban një trajektore të caktuar, sasia e tërheqjes mund të rritet deri në 50%. Përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhet më e mprehtë, dhe shpejtësia për të shmangur një pengesë të papritur kufizohet vetëm nga lëvizja e boshtit të përparmë.

Në një test të mëparshëm testimi, Forester kërkoi hapësirën më të vogël të kokës për kthesën U. Tani ajo ka ruajtur reputacionin e saj, por vetëm Toyota RAV4 iu bashkua Subaru. Pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit kishin nevojë për pak më shumë hapësirë.

Jashtë rrugës - jo për ta

Para së gjithash, këto crossovers janë akorduar për të hipur në asfalt, kështu që ne krijuam kushte të buta për ta në terren të ashpër. Vetëm Toyota dhe Mitsubishi lejojnë bllokimin e tufës interaksle, por në RAV4 kishim frikë që elementët e sistemit të shkarkimit të dilnin nga poshtë, por nuk u dëmtua në rërë. Dhe vetëm ai arriti të dilte nga kurthi i rërës në murin prej balte. Vërtetë, gomat gjithashtu thonë fjalën e tyre në terren të paqëndrueshëm.

Në Mazda dhe Honda, lëvizja me katër rrota nuk mund të kontrollohet në asnjë mënyrë, megjithëse CR-V nuk i pëlqen më rrëshqitja afatgjatë, pasi tufa qendrore nxehet shpejt. Për më tepër, Honda ka pastrimin më modest nga toka dhe daljen e ulët të përparme.

Për sa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vendndodhëse, Subaru me makinë të përhershme me të gjitha rrotat, dalje të tërhequra dhe pastrimin më të lartë nga toka ndihet shumë i sigurt. Dhe falë sistemit X-Mode, i cili mund të aktivizohet me shpejtësi deri në 40 km / orë, sistemet e makinës rikonfigurohen për funksionimin jashtë rrugës, si dhe aktivizohet mënyra e zbritjes në kodër. Sidoqoftë, ekziston edhe një Toyota RAV4.

Sipas grupeve të çmimeve

Pjesëmarrësit tanë kaluan testin e crossovers në tre grupe të ndryshme. Të ngjashme në kosto, Mitsubishi dhe Subaru janë të ngjashëm në dukshmërinë përpara. Vetëm ata kanë ingranazhe zvarritëse në arsenalin e tyre, por ata u privuan nga shumë pajisje që kanë konkurrentët. Vërtetë, për Forester më "të paketuar", ai është akoma i disponueshëm, kështu që ai shënoi një numër të barabartë pikësh për pajisjet me pjesëmarrësit e tjerë të testit. Në fund të fundit, të gjithë kanë pajisje paketimi dhe ju lejojnë të zgjidhni konfigurime afërsisht të barabarta. Vërtetë, çmimi i pylltarit më të shtrenjtë do të tejkalojë ndjeshëm çmimin e rivalëve në nivelet më të pasura të zbukurimit.

Honda CR-V dhe Toyota RAV4 me njësitë e energjisë të zgjedhura kanë çmimet minimale më të ulëta, dhe në konfigurimet më të shtrenjta kostoja e tyre është pothuajse e njëjtë.
Këto makina janë gjithashtu shumë të ngjashme për sa i përket dukshmërisë, hapësirës në kabinën, uljes, konsumit të karburantit dhe sjelljes. Për më tepër, ata janë të bashkuar nga një pastrim tërësisht "pasagjerësh" nga toka. Edhe pse RAV4 bëri më të mirën me rërën në provën tonë, ngasja me të gjitha rrotat CR-V doli të ishte më e prekshme.

Mazda gjithashtu nuk përpiqet të lëkundet jashtë rrugës, por në asfalt perceptohet si makina më e ekuilibruar dhe më e rehatshme e pasagjerëve nga pesë që ka kaluar testin e kryqëzimit. Në testin tonë, CX-5 ishte më i shtrenjti. Vërtetë, kjo shpjegohet lehtë me faktin se ai ka pajisjet më ekskluzive dhe përparimtare. Por është instaluar kryesisht vetëm në versionin më të shtrenjtë. Mazda është mjaft e kthjellët në paralajmërimin për kalimin e paqëllimshëm të shenjave të korsive dhe makinave në lagje. Kur kthehet mbrapsht, ai tregon trajektoren dhe tregon pengesat përreth. CX-5 mund të kthejë fenerët dhe të kalojë në mënyrë të pavarur midis rrezeve të ulëta dhe të larta, si dhe të fiket dhe të fillojë motorin gjatë ndalesave të shkurtra. Nuk është vetëm më ekonomike, por mjaft e rehatshme dhe jep ndjesi të këndshme drejtimi. Pra, nga kombinimi i të gjithë këtyre faktorëve, Mazda CX-5 ishte në krye.

Materialet (redaktimi) Në versionet "Evropiane" me një motor 2.0 litra, ne takuam plastikë të butë. Në makinën "Amerikane" 2.4 litra, materialet janë të forta kudo. Versionet Honda CR-V ofrohet në katër nivele zbukurimi. Të gjitha-me një motor 2.4 litra, transmetim automatik dhe makinë automatike me të gjitha rrotat.
Siguria Të gjitha makinat e testimit tonë kanë një listë të plotë të veçorive të sigurisë të ofruara nga kompania. Ka një sistem stabilizimi VSA, 6 airbag dhe Isofix. Pa duar Të gjitha versionet përfshijnë Bluetooth, një aparat fotografik me pamje të pasme, dhe më i shtrenjti është navigimi, por nuk ka asnjë sistem hyrjeje pa çelës dhe fillimin e motorit. Kuti Transmetimi automatik nuk ka mënyra sportive ose manuale. Kjo ju lejon vetëm të kufizoni numrin e ingranazheve në katër, dy ose një.
Vendet Honda janë shumë të ngjashme me vendet e Toyota - ato gjithashtu kanë zhvilluar rrotulla mbështetëse anësore, dhe për sa i përket ngurtësisë ato janë pothuajse të njëjta. Në rreshtin e dytë, CR-V është shumë afër RAV4 për sa i përket hapësirës, ​​dhe vetëm pak i bie shkurt Outlander.
Trupi i CR-V është i ngurtë. Pra, në një situatë të tillë, trungu mund të përplaset në mënyrë të sigurt.	Kur shpërthen me shpejtësinë e Honda, pjesa e përparme fillon të rrëshqasë herët.

Përmbledhje

Materialet (redaktimi) Mazda ka plastikë të butë në pjesën e sipërme të pultit. Lëkura në timon është më e lëmuar. Qepjet e kuqe i japin makinës më shumë sportivitet. Versionet Motori 2.5 litra përdoret vetëm për makina me të gjitha rrotat me transmetim automatik. Ky CX-5 ofrohet në dy nivele zbukurimi nga shtatë në dispozicion për modelin.
Siguria Në "bazën" - një sistem stabilizimi dinamik DSC, 6 airbag, sensorë të presionit të gomave, Isofix. Të gjithë sensorët e parkimit janë në dispozicion. Pa duar Të gjitha makinat 2.5 litra kanë hyrje / nisje të motorit pa çelës, dhe sistemi i navigimit është në versionin më të shtrenjtë. Kuti Zhvendosja manuale me një levë në Mazda i pëlqeu logjika e punës së saj: shtyni përpara - ul shpejtësinë, prapa - rritet.
Lartësia në rreshtin e parë është më e gjerë vetëm në Pylltarin. CX-5 ka hapësirën më të vogël të pasme të këmbëve dhe atë më të papërshtatshëm për zbritjen e një porte të ngushtë. Animi i mbështetëses së divanit nuk është i rregullueshëm. Por ka më shumë hapësirë ​​sipër vetëm në Subaru.
Me timonin e varur në CX-5, kapaku i bagazhit luajti pak, por u mbyll.	Mazda duket se vrapon nga njëra anë në tjetrën, si Forester, por para se të heqë timonin e pasëm të shkarkuar.

Përmbledhje

Materialet (redaktimi) Pjesa e brendshme është zbukuruar me pult të butë plastik, futje të lyera me ngjyrë të zezë dhe veshje argjendi të stampuar për karbon. Versionet Ekzistojnë pesë grupe të plota për modelin. Me një motor 2.4 litra, ai është i disponueshëm në dy versione me të gjitha rrotat.
Siguria Në "bazën" - isofix, një sistem stabilizimi dhe dy airbag, në nivele të tjera të zbukurimit ka shtatë prej tyre, përfshirë për gjunjët e shoferit. Pa duar Navigimi nuk është i disponueshëm. Kompjuteri në bord nuk ka një menu në gjuhën ruse. Hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit në të gjitha makinat 2.4 litra. Kuti Mitsubishi ofron ndërrimin e marsheve në mënyrë të pavarur me ndërrues të vozisjeve. Por kutia nuk reagon ndaj goditjes në këtë rast.
Outlander ishte udhëheqësi në hapësirë ​​në rreshtin e dytë. Mbështetësit më të sheshtë me mbështetje të dobët anësore. Dirtyshtë e mundur të ndoteni në këmbë, pasi vetëm në këtë makinë dyert nuk mbulojnë pragjet.
Me manovra të mprehta, Mitsubishi është më imponuesi dhe nuk reagon aq qartë ndaj tyre.	Outlander ishte më i shtrembëruar.

Përmbledhje

Materialet (redaktimi) Materialet në Subaru janë shumë më të mira sesa ishin më parë. Pjesa e sipërme e pultit tani është bërë prej plastike të butë. Versionet Ofrohen dhjetë grupe të plota të modelit që kushtojnë deri në 419100 UAH. Numri më i madh i tyre është për versionin me një motor 2.5 litra: pesë!
Siguria Të gjithë pylltarët kanë shtatë airbag, përfshirë gjunjët e shoferit, kontrollin e qëndrueshmërisë VDC, mbajtëset e sediljeve të fëmijëve Isofix. Pa duar Hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit është në dispozicion në një version më të pasur për 349,300 UAH, dhe navigimi është i disponueshëm në një version edhe më të shtrenjtë për 380,400 UAH. Kuti Transmetimi automatik ka ndërrues të vozitjes vetëm në versionet më të shtrenjta, por ka një sistem Si Drive, modalitetin Sport dhe një zbritje.
Vendet janë dukshëm më të buta dhe më të rehatshme sesa në makinat e tjera. Ulja është sa më e thellë dhe e ulët, me mbështetje të shkëlqyeshme të këmbëve. Më shumë hapësirë ​​për kokë sesa konkurrentët. Zgjedhja e njerëzve të gjatë - si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasmë.
Në momentin e rrotës së pezulluar, makina elektrike hapi dhe mbylli me lehtësi bagazhin e Pylltarit.	Subaru rrotullohet më ashpër dhe kalon nga lëvizja në rrëshqitje, por mbetet në korridor.

Përmbledhje

Materialet (redaktimi) Në nivelin fillestar të pajisjeve, pulti plastik në Toyota është i butë. Në makinat e tjera, është e vështirë, por pjesa e poshtme e pultit është e veshur me lëkurë. Versionet Dy lloje të makinës, tre kuti, katër motorë (dy benzinë ​​2.0 / 2.5 litra dhe një naftë 2.2 litra) dhe katër konfigurime ju japin një zgjedhje prej 15 opsionesh.
Pa duar Sistemi i hapjes dhe hapjes së motorit pa çelës është i disponueshëm vetëm në versionin më të shtrenjtë. Navigimi është i instaluar si opsion. Siguria Në "bazën" - 7 airbags, sistemi i kontrollit të stabilitetit VSC, montimet Isofix. Në makinat e shtrenjta - kontrolli mbi zonat "e verbër" të pasqyrave. Kuti Kutia RAV4 ka një mënyrë Sporti. Prej saj, ju mund të zgjidhni ingranazhin në të cilin do të zhvendoset transmetimi automatik derisa motori të hiqet para ndërprerjes.
Ka hapësirën më të vogël për një shofer të gjatë, por ka gamën më të gjerë të lëvizjes vertikale të sediljes. Në rreshtin e pasmë të RAV4, pas konkursit, ju uleni si në një limuzinë, pavarësisht nga lartësia mesatare.
VSC nuk fiket, por kap fort dhe befas rrotën e jashtme të përparme - Toyota duket se po pushon kundër saj.	Trungu i RAV4 u mbyll me një goditje të lehtë, gjë që tregon shtrembërim minimal.

Përmbledhje

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Tani ka një numër të madh të kryqëzimeve të modeleve, pajisjeve, karakteristikave dhe dizajnit të ndryshëm. Për të vlerësuar karakteristikat e makinës në më shumë detaje dhe për të gjetur se cila makinë do të jetë më e mirë, tregtarët zyrtarë të kompanive të kryqëzimit kryejnë teste profesionale të testimit.

Në internet ekziston një numër i madh i videove të testimit të kryqëzimit, ku mund të konsideroni vizualisht të gjitha aftësitë dhe karakteristikat e makinës.

Përzgjedhja e automjeteve për prova

Zakonisht, crossovers të së njëjtës klasë zgjidhen për një test test, kështu që le të marrim disa crossovers me madhësi të mesme. Midis tyre ka 5 modele: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 dhe Mitsubishi Outlander. Le të hedhim një vështrim në brendësi të këtyre njësive.

• Subaru Forester vjen me një motor benzine 2 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Ne mund ta kujtojmë këtë njeri të pashëm nga sa me zgjuarsi mundi rivalët e tij për titullin. Konfigurimi i dytë është një motor benzinë ​​2.5 litra me 172 kuaj fuqi. Konfigurimi i tretë: një motor turbo dizel me 2 litra me një kapacitet 240 kuaj fuqi. Transmetimi është mekanik me 6 shpejtësi, është gjithashtu e mundur të instaloni një variator Lineartronic. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat vjen me shpërndarje aktive të tërheqjes.

• Honda CR-V vjen me një motor benzinë ​​2.4 litra dhe 190 kuaj fuqi. Transmetimi është një automatik me 5 shpejtësi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat lidhet automatikisht.

• Toyota RAV4 vjen me një motor benzinë ​​2 litra me një kapacitet deri në 151 kuaj fuqi, versioni i dytë është një motor benzine 2.5 litra me një kapacitet 180 kuaj fuqi, si dhe një motor turbodiesel 2.2 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Mund të instalohet një transmision manual me 6 shpejtësi, një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një variator i modelit Multidrive S. Sistemi i lëvizjes me rrota të përparme lidh automatikisht ngasjen me katër rrota me bllokimin qendror.

• Mitsubishi Outlander ka një motor benzinë ​​2 litra 145 kuaj fuqi ose një motor benzine 2.4 litra 167 kuaj fuqi. Kuti ingranazhesh-Variator CVT Invecs-III dhe shtojcë me katër rrota me funksion të kyçjes qendrore.

• Mazda CX5 vjen me një motor benzinë ​​2 litra që prodhon 150 kuaj fuqi, ose 2.5 litra 192 kuaj fuqi. Kutia e shpejtësisë është një mekanike me 6 shpejtësi, ose një transmetim automatik është gjithashtu me 6 shpejtësi. Makinë me rrota të përparme dhe lëvizje automatike me të gjitha rrotat. Nga jashtë, makina është shumë e ngjashme me të.

Duke krahasuar politikën e çmimeve të këtyre njësive, mund të themi me besim se çmimi i Honda CR-V është më modesti. Versioni bazë i Mitsubishi Outlander është më i përballueshëm, prandaj merr pozicionin e dytë në kategorinë e çmimeve. Ato ndiqen nga Subaru Forester, Toyota RAV4 dhe Mazda CX5. Shikoni testet video të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V dhe Mazda CX5 për të marrë karakteristikat e nevojshme dhe për të dalluar vizualisht këto modele.

Vlerësimi i pamjes së makinës

Kështu, për shembull, duke parë në brendësi të makinave, mund të dallohen një numër karakteristikash dalluese. Të gjithë kryqëzimet mund të ndryshojnë rregullimin e sediljes, por Mitsubishi Outlander dhe Subaru Forester nuk mund të ndryshojnë mbështetjen e mesit, gjë që ndikon në komoditetin e uljes. Rreshti i dytë i këtyre kryqëzimeve mund të ndryshojë pjerrësinë e mbështetësve, kur pjerrësia më e madhe do të jetë tek Toyota.

Në kryqëzimet Toyota dhe Mitsubishi, mbështetëset e palosshme palosen brenda në kabinë, ndërsa për kryqëzimet e tjera, ato gjithashtu mund të palosen nga ana e bagazhit. Honda është e pajisur me një dizajn interesant, sapo tërhiqni dorezën e karriges, mbështetësja e kokës, jastëku dhe pjesa e pasme e karriges fillojnë të palosen.

Toyota, Mitsubishi dhe Subaru kanë një makinë elektrike për çatinë e hapësirës së bagazheve; kryqëzimet e tjera e kanë këtë opsion të disponueshëm në versione të shtrenjta. Për disa, edhe kapaku hapet me një kërcitje të pakëndshme.

Shikoni një provë të jashtme dhe të brendshme të kryqëzimeve dhe krahasoni aftësitë e tyre në testimet video krahasuese të kryqëzimeve.

Për më tepër, makinat kanë një numër karakteristikash të tyre, për shembull, Honda ka një pasqyrë për monitorimin e rreshtit të pasëm të sediljeve. Ky model ka sensorë të veçantë që sinjalizojnë automjetet në "zonën e verbër".

Kryqëzimi Subaru ka shikueshmëri të shkëlqyeshme të pasme, plus kamera shtesë ju ndihmojnë të manovroni mirë në drejtim të kundërt.

Mazda demonstron në mënyrë efektive trajektoren e drejtimit me sensorë parkimi para dhe mbrapa. Në këtë model, janë instaluar edhe sensorë për automjetet që kalojnë, sistemi jo vetëm që sinjalizon vizualisht një automjet në lëvizje, por gjithashtu transmeton një sinjal me zë. Kjo është vetura e vetme që, pa ndezur sinjalin e kthesës, ndez një zhurmë të frikshme kur kalon vijën ndarëse, e cila menjëherë do të paralajmërojë shoferin për gabimin e tij (ky funksion mund të fiket nëse dëshironi).

Toyota ka sensorë të lëvizjes së pasme. Në Mitsubishi, kur dyert janë të mbyllura, pasqyrat anësore mbyllen automatikisht.

Vetë blerësi duhet të vendosë se për çfarë i nevojitet një makinë dhe cilat parametra janë më të rëndësishmit për të: vëllimi, lehtësia e përdorimit të disa pjesëve, hapësira e brendshme ose mundësi të tjera. Të gjitha mundësitë mund të vlerësohen duke shikuar videon e krahasimit të testit crossover.

Importantshtë e rëndësishme të mos ngatërroni videon e ushtrimit të kryqëzimit me videon e testimit të kryqëzimit. Kjo video nuk ka asnjë lidhje me pompimin e muskujve të kraharorit, e vetmja ngjashmëri është se në një test drive crossover kalon një sërë ushtrimesh për të zbuluar karakteristikat dhe aftësitë e makinës.

Testi i trajtimit dhe mbingarkesës

Konsideroni lëvizjen e këtyre automjeteve.

Mitsubishi Outlander pëlqen një lëvizje të qetë dhe madje edhe me rrugë të lëmuara. Mazda CX5 ka një pamje të fuqishme, por lëviz me kujdes, në heshtje dhe dinamikë në rrugë. I përket kategorisë së udhëheqësve në pajisjen e lëvizjes së qetë. Toyota RAV4 karakterizohet nga një udhëtim i fortë në rrugë. Modeli vjen me një turbodiesel. Honda CR-V është krijuar për segmentin amerikan, është më ekonomik dhe është krijuar për benzinë ​​me një numër të ulët oktan.

Aftësia ndër-vend e Subaru Forester ndikohet nga ngurtësia e trupit. Motori 2.5 litra mund të funksionojë në dy mënyra Inteligjente dhe Sport. Në mjediset sportive, makina është shumë më e mprehtë, përshpejton lehtë, pa stres. Me një rritje të shpejtësisë, kjo karakteristikë zhduket. Me cilësimet inteligjente, crossover gjithashtu shpejt niset dhe sillet me bindje në rrugë.

Ai Subaru, ai Mazda, ndalon kur frenoni më së largu, ka shumë të ngjarë që gjithçka varet nga gomat e makinës. Bettershtë më mirë të shikosh një video krahasimi të kryqëzuar, ku ekspertët po kryejnë një provë makinash dhe mund të tregojnë të gjitha avantazhet e një kryqëzuesi, si dhe t'ju tregojnë se si të rrisni performancën e tij. Ky quhet disku i testimit të shpejtësisë së videove të kryqëzuara.

Këto kryqëzime janë të dizajnuara për ngarje në asfalt, ka disa përjashtime nga rregullat për terren të butë jashtë rrugës. Kështu, për shembull, Toyota dhe Mitsubishi mund të bllokojnë tufën interaksle. Mazda dhe Honda janë të ndaluara të drejtojnë automjete në një terren të tillë për shkak të pastrimit të ulët nga toka, dhe gjithashtu është e ndaluar përfshirja e sistemit me të gjitha rrotat, pasi tërheqja afatgjatë mund të çojë në mbinxehje të tufës qendrore.

Vetëm Subaru ndihet më i sigurt me lëvizje të përhershme në të gjitha rrotat, dalje të ngushta, hapësirë ​​të lartë nga toka. Sistemi X-Mode, i cili aktivizohet automatikisht me një shpejtësi prej 40 km / orë, rikonfiguron kryqëzimin në modalitetin jashtë rrugës ku aktivizohet sistemi i zbritjes.

Teste të tjera

Ekzistojnë gjithashtu teste të caktuara për të përcaktuar trupin dhe komoditetin e një makine, të cilat përfshijnë: hapësirën e brendshme në pjesën e përparme dhe të pasme, komoditetin e uljes, shikueshmërinë për udhëtarët, vëllimin e bagazhit, cilësinë e zbukurimit dhe izolimin e zërit, komoditetin klimatik, qetësinë në një makinë e ngarkuar dhe e zbrazët.

Testi i motorit përcakton se sa shpejt një makinë mund të marrë përshpejtimin, shpejtësinë maksimale, funksionimin e ndërrimit të ingranazheve, konsumin e karburantit, gamën, trajtimin, qëndrueshmërinë, gatishmërinë dhe performancën e frenimit.

Kryeni një makinë testimi nga një përfaqësues i autorizuar në qytetin tuaj për të përjetuar aftësitë e njësisë që blihet për veten tuaj.

Shikoni videon, kryqëzimet jashtë rrugës ndihen mirë:

Kohët e fundit, kryqëzimi është bërë gjithnjë e më popullor. Ky trend mund të shpjegohet lehtësisht me faktin se një makinë e tillë sillet në mënyrë perfekte si gjatë ngasjes nëpër qytet ashtu edhe gjatë udhëtimeve periferike.

Përparësitë kryesore të kryqëzimit janë një brendshme e bollshme (nga pesë në shtatë vende), rehati, hapësirë ​​e lartë nga toka dhe aftësia për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat.

Për më tepër, një kryqëzim është zgjidhja optimale për një familje të madhe, veçanërisht në qytetet me popullsi të rrallë me rrugë me cilësi të dobët. Gjithashtu, mund të shkoni me siguri në një pushim në vend.

Para së gjithash, para se të shkoni në sallon për të blerë një crossover, duhet të vendosni për çfarë qëllimi e zgjidhni atë. Makinat nga segmenti SUV ndahen në 3 kategori. Secili grup ka karakteristikat e veta individuale.

• Kryqëzim kompakt. Avantazhi kryesor i këtij grupi është kostoja e tij e ulët, prandaj shumica e atyre të paraqitura në Rusi sot i përkasin kategorisë së buxhetit. Në thelb, ky opsion zgjidhet nga njerëzit që jetojnë në qytete, sepse me një shtypje të një butoni, madhësia e kabinës dhe bagazhi ndryshon. Makinat kompakte ndryshojnë nga makinat e mëdha me më pak "grykësi", dhe nga segmente të tjera (sedan, hatchback, etj.)-me aftësi të mira ndër-vend dhe dizajn me katër rrota. Ana negative e një kryqëzimi të vogël është se me një makinë të tillë nuk ka gjasa të guxoni të zhyteni në kushte serioze jashtë rrugës. Përfaqësuesit më të mirë të kryqëzimeve kompakte të shitura në tregun rus: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 dhe Renault Capture.
• Kryqëzim me madhësi të mesme. Kryqëzimet më të mira për sa i përket raportit çmim-cilësi janë përfaqësuesit e kësaj kategorie. Për më tepër, këto makina janë më të gjithanshme. Një crossover me madhësi të mesme është pothuajse një SUV i madh i plotë, ka vende të larta në kabinë (pozicioni i lartë i uljes së shoferit), por përparësia e tij kryesore është padyshim konsumi më ekonomik i karburantit. Në përfaqësuesit e kryqëzimeve më të mira me madhësi të mesme, mund të futeni me siguri në pyll pa frikën e vozitjes jashtë rrugës. Nga kjo kategori, duhet të theksohet: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos etj.
• Kryqëzim me madhësi të plotë. Përfaqësuesit e këtij grupi janë kryqëzimet më të mira familjare. Brendësia e një makine të tillë mund të sigurojë nga 7 në 9 vende, por vlen të kujtohet se një kryqëzues i madh konsumon shumë më shumë karburant sesa homologët e tij më të vegjël. Kur zgjedhin një crossover me madhësi të plotë, njerëzit udhëhiqen kryesisht nga një brendshme e bollshme e rehatshme, si dhe aftësia për të lëvizur në kushtet më të vështira jashtë rrugës. Vini re se diapazoni i çmimeve në këtë segment është më i madhi. Përfaqësuesit më të ndritshëm të këtij grupi: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex etj.

Statistikat zyrtare: Siç raportojnë analistët e "AUTOSTAT", në 4 muajt e parë të vitit 2019, 36.7 mijë makina të reja të segmentit SUV u shitën në kryeqytet. SUV -të zinin 50.8% të të gjithë tregut të Moskës.

Nëse po pyesni se si të zgjidhni një crossover në mënyrë që çmimi dhe cilësia të përputhen mirë në të? Para së gjithash, duhet të vendosni për buxhetin që planifikoni të shpenzoni për blerjen e një makine. Sot, kryqëzimet më buxhetore prodhohen nga kompanitë kineze. Çmimet për grupin fillestar të plotë fillojnë nga 600 mijë rubla. Nëse po synoni të blini një kryqëzues të klasës së mesme, atëherë do të duhet të zbrazni buxhetin e familjes nga 1 në 1.5 milion rubla. Një kryqëzim luksoz do të kushtojë të paktën 4.5 milion rubla.

Vlerësimi i kryqëzimeve më të mira për sa i përket besueshmërisë për vitin 2019:

Për të siguruar që kryqëzimi juaj i zgjedhur të përmbushë të gjitha dëshirat dhe pritjet tuaja, kushtojini vëmendje të veçantë këtyre detajeve:

• Përcaktoni shumën e përafërt, e cila duhet të përfshijë kostot e ardhshme të makinës (sigurimi, mirëmbajtja, dhe kështu me radhë).
• Vendosni për zgjedhjen e një marke të veçantë. Secili prodhues ka të mirat dhe të këqijat e tij (për shembull, Volkswagen -et gjermanë janë shumë të fortë, Honda vuan nga korrozioni i shpejtë i trupit, e kështu me radhë).
• Vendosni me cilin motor do të jetë i pajisur crossover juaj. Benzina është më e përshtatur me motin rus, nafta është më ekonomike dhe kërkon kosto shumë më të ulëta të karburantit.
• Mos harroni, nëse jeni një person me të ardhura mesatare, atëherë kur blini, udhëhiqeni nga ekonomia e motorit dhe karakteristikat e fuqisë së tij.
• Ekspertët rekomandojnë të bëni një zgjedhje në favor të një kryqëzimi të ri me një hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka (pastrimi), si dhe me rrota mjaft të gjera.
• Para se të blini një makinë, sigurohuni që të bëni një test test ose të nënshkruani një kontratë për një periudhë prove.

Mitsubishi ASX

Le të fillojmë me faktin se në kuadrin e studimit të kryer nga botimi autoritar britanik Driver Power (Auto Express), kjo makinë u bë e para në vlerësimin e besueshmërisë dhe mori titullin "kryqëzimi më i mirë kompakt". Për herë të parë, një kompani japoneze prezantoi një SUV të rivendosur Mitsubishi ASX në ekspozitën ndërkombëtare në New York pranverën e kaluar, në fakt, ky model ofrohet sot në tregun rus.

Si rezultat i modernizimit, kryqi Mitsubishi ACX mori një pjesën e përparme plotësisht të ridizajnuar, në të cilën koncepti i ri i dizajnit të kompanisë është qartë i dukshëm. Sterni ka një parakolp dhe antenë të ndryshme në stilin e "pendës së peshkaqenit". Për më tepër, inxhinierët japonezë kanë përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit në kabinën. Pjesa e brendshme e risisë është rimbushur me një sistem të përmirësuar multimedial me një ekran me prekje shtatë inç.

Pro: Veryshtë shumë i besueshëm, ai gjithmonë fillon me një prapanicë dyshemeje (edhe në dimër), një kondicioner mjaft të fuqishëm, pezullimi është i ngurtë, por "gëlltit" të gjitha parregullsitë në rrugë me një zhurmë.

Minuset: Vështirë për të përshpejtuar, e vështirë për të kapërcyer.

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: transmetim manual / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 195 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 11.4 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 099 mijë rubla;

Ford EcoSport

Modeli amerikan Ford EcoSport është i përsosur për njerëzit me të ardhura të ulëta dhe është një kryqëzues urban i gjallë, energjik. Një nga avantazhet e tij kryesore është kostoja e ulët. Dhe pastrimi mbresëlënës nga toka, daljet e shkurtra dhe sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat do t'i japin besim pronarit të kësaj makine në xhunglën urbane.

Versioni më buxhetor i SUV për tregun rus është i pajisur me një pëlhurë të brendshme, një timon shumëfunksional, rregullim të timonit dhe drejtimit, ulëse të ndezura, ajër të kondicionuar, ngritës elektrikë të dritareve, makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, një prizë 12 volt , një sedilje e pasme e palosshme dhe një ngrohës paraprak i programueshëm. Për siguri, sigurohen airbags, si dhe sisteme ABS dhe ESP.

Pro: pozicion i lartë i ulëseve, brendshme e ngrohtë, e qëndrueshme me 160 km / orë. Dritë e mirë dhe drejtues elektrik. Muzikë e denjë.

Minuset: mbështetëset shumë të gjera të përparme, por mësoheni me të me kalimin e kohës. Nuk ka rrëshqitje, frena të dobëta.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 122 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: transmetim manual / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 6.6 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 12.5 sekonda;
8. çmimi: 844 mijë rubla;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Premiera globale e SUV të gjeneratës së re Subaru Forester u zhvillua pranverën e kaluar në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Subaru Forester 5 bazohet në arkitekturën e Subaru Global Platform, dhe Impreza dhe XB më të fundit janë ndërtuar mbi të. Kur ndryshuan gjenerata, "Pylltari" nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor, por u rrit pak në madhësi. Pra, dimensionet e Pylltarit të ri janë: gjatësia / gjerësia / lartësia - 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) milimetra, respektivisht. Baza e rrotave tani është 2670 (+30) mm.

Brezi i ri Subaru Forester për Federatën Ruse është i pajisur me rreshta të ndezur të përparme dhe të pasme të sediljeve, ajër të kondicionuar automatik, sistem elektronik të stabilitetit, Era-Glonass dhe sisteme të shumta të ndihmës së shoferit. Pajisjet për versionet kryesore dallohen nga prania e një tavani të operuar me energji elektrike, kamerat me pamje 360 ​​gradë, "multimedia" me një sistem navigimi, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit me një palë kamera për monitorimin e distancës dhe një "i verbër" "Sistemi i përcjelljes së zonës.

Pro: makinë e përhershme me katër rrota, aftësi e lartë ndër-vend, timon i përgjegjshëm, mbështetës të rehatshëm të sediljeve për udhëtime të gjata, bagazh i gjerë, dizajn unik.

Minuset: në rreshtin e pasmë është i ngushtë për njerëzit me një lartësi prej dy metrash ose më shumë, me shpejtësi të lartë shpesh ka zhurma dhe bilbila.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: variator / 4WD;
5. pastrimi nga toka: 220 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.2 / 100 km;
7. çmimi: 1 milion 959 mijë rubla.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

Nissan Qashqai japonez është i përsosur si për burrat ashtu edhe për gratë, dhe është gjithashtu një opsion i shkëlqyeshëm për një familje me jo më shumë se pesë persona. Kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve evropianë dhe rusëve në veçanti. Vitet e fundit, ajo është renditur vazhdimisht e para si SUV më e blerë. Po, kryqi nuk është shumë i gjerë - salloni siguron 5 vende. Por ndër përparësitë janë dinamika e shkëlqyeshme, një gamë e gjerë motorësh, si dhe një përzgjedhje e madhe e kutive të shpejtësisë. Duhet gjithashtu të theksohet prakticiteti, tradicional për prodhuesit japonezë, dekorimi i pasur i brendshëm dhe një kategori çmimesh mjaft e volitshme.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.2 litra;
2. fuqia: 115 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: transmetim manual / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 10.9 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 244 mijë rubla;

Renault Duster

Krossoveri francez Renault Duster është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve rusë. Përparësitë kryesore: një kategori e çmimeve të përballueshme, një gamë e gjerë e niveleve të zbukurimit (me makinë përpara dhe me të gjitha rrotat), aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, si dhe aftësinë për të zgjedhur midis motorëve me naftë dhe benzinë. Vini re se kompania po pozicionon Duster si një SUV të plotë. Falë sa më sipër, kryqi merr pozicione drejtuese në të gjitha llojet e TOP -ve.

Për më tepër, Duster ndryshon nga konkurrentët e tij më të afërt në një sallon të rehatshëm dhe të transformueshëm, në të cilin lehtë mund të vendosni gjërat më të nevojshme për një udhëtim të gjatë. Veçanërisht i rëndësishëm është bagazhi 475 litra, dhe nëse sedilja e pasme është palosur, vëllimi i tij arrin 1,636 litra.

Përparësitë:Çmim i ulët; sallon i gjerë; aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 143 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: 5MKPP / 4 × 2; 6MKPP / 4 × 4;
5. pastrimi nga toka: 210 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 10.3 sekonda;
8. çmimi: 689 mijë rubla;

Huyndai Tucson (Hyundai Tusan)

Nëse preferoni industrinë koreane të makinave, atëherë thjesht nuk mund të gjeni një SUV më të mirë se Huyndai Tucson. Kjo makinë nuk është më pak e popullarizuar me shoferët rusë sesa anëtari i mëparshëm i TOP -it tonë. Përparësi të rëndësishme: brendshme komode, pajisje të pasura, brendshme të hollë, materiale përfundimi me cilësi të lartë, si dhe një gamë të gjerë të njësive të energjisë.

Gama e kryqëzimeve përfshin motorë benzinë ​​dhe naftë. Koreanët ndërtuan Huyndai Tucson në të njëjtën arkitekturë që formoi bazën për Kia Sportage. Por Tusan është blerë më mirë se donatori i tij. Në vendet e hapësirës post-sovjetike, blerësve u pëlqeu pamja sportive dhe mjaft agresive. Për më tepër, makina është ekonomike, e besueshme dhe e fuqishme.

Pro: E jashtme e bukur; motorë mjaft të fuqishëm; pajisje në nivelin më të lartë.

Minuset:Çmim i lartë për opsione shtesë.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: transmetim manual / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 182 mm;
6. konsumi i karburantit: 10.7 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 10.6 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 369 mijë rubla;

Peugeot 3008 (Peugeot 3008)

Krossoveri tjetër që do të shqyrtojmë është Peugeot 3008. Madhësia e tij e vogël dhe dinamika e shkëlqyer e bëjnë të lehtë manovrimin në trafik. Kjo makinë është një përfaqësues i shquar i kompanisë franceze Peugeot. Makina është perfekte për udhëtime familjare në fshat. Makina në arsenalin e saj ka shumë çmime, duke përfshirë edhe titullin "Kalorësi më i mirë i vitit". Modeli nuk mori një version me të gjitha rrotat, por ishte i pajisur me një sistem kundër rrëshqitjes. Kjo e bën makinën dinamike, si dhe të lehtë për tu kontrolluar.

+: Brendësia e gjerë, ergonomike; materiale përfundimi me cilësi të lartë; trajtim i mirë; pezullim i rregulluar në mënyrë perfekte.

-: Aftësi të ulëta jashtë rrugës.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 135 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: transmetim automatik / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 219 mm;
6. çmimi: 1 milion 399 mijë rubla;

Mazda CX-5

Crossover japonez Mazda CX-5 është përpara shumicës së konkurrentëve të tij në performancë për sa i përket dizajnit të jashtëm. Kur përfundoi brendësinë, kompania përdori materiale me cilësi të lartë të tilla si lëkure origjinale (vende), si dhe plastikë mjaft të butë. Dashamirët e bukurisë dhe rehati patjetër do ta vlerësojnë këtë kryqëzim. Avantazhi kryesor i kësaj makine është se ju mund të vozitni me lehtësi nëpër qytet, dhe gjithashtu mos kini frikë të vozitni nëpër një rrugë fshati.

Përparësitë: Pajisje të përshtatshme; karakteristika të mahnitshme dinamike; pezullim mjaft i rehatshëm.

Disavantazhet: Hapësira e ngushtë e brendshme, kjo ndihet veçanërisht me rritje mbi 190 centimetra; pastrim i ulët; aftësi të ulëta jashtë rrugës.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: "mekanikë" / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 192 mm;
6. konsumi i karburantit: 8.7 litra;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 10.4. sekonda;
8. çmimi: 1 milion 445 mijë rubla;

Kia Sportage (Kia Sportage)

Krossoveri Kia Sportage është një nga pesë më të blerat në tregun botëror të makinave. Ai kombinon me sukses trajtimin e mirë, dinamikën, por përparësia e tij kryesore është një linjë e gjerë e energjisë. Si rezultat, një blerës potencial ka mundësinë të zgjedhë nga një version vërtet i përballueshëm në një më të shtrenjtë. Për më tepër, pajisjet dhe pajisjet e kësaj makinerie praktikisht nuk janë inferiore ndaj konkurrentëve gjermanë. Kjo do të thotë, linja e grupeve të plota ofron mundësinë për të zgjedhur një makinë për çdo shije dhe buxhet.

Pro: Hapësirë ​​e bollshme, e rehatshme, me cilësi të lartë e përfunduar me mundësi të gjera transformimi; izolim i mirë.

Minuset: Lëkundje gjatësore; konfigurim shumë i ndërlikuar; cilësi të dobëta jashtë rrugës.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: transmetim manual / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 182 mm;
6. konsumi i karburantit: 10.7 / 100 km;
7. çmimi: 1 milion 289 mijë rubla;

Volkswagen Tiguan nuk është përfshirë rastësisht në vlerësimin tonë të cilësisë së çmimeve "SUV". Në këtë kryqëzim të besueshëm dhe praktik, inxhinierët e markës kanë investuar të gjitha teknologjitë më të avancuara TDI dhe TSI, dhe të pajisur me një kuti ingranazhi robotik DSG si transmetues. Falë futjes së teknologjive të përparuara, makina doli të ishte shumë dinamike, dhe më e rëndësishmja ekonomike, duke lënë shumë prapa konkurrentët e saj.

Një disavantazh i rëndësishëm i këtij kryqi është mbrojtja e dobët e ndarjes së motorit nga pluhuri. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë një asamble lokale me cilësi të ulët. Si rezultat i testeve të rrëzimit të kryer NCAP, ai mori rezultatin më të lartë prej pesë yjesh.

+: E jashtme dhe e brendshme tërheqëse; trajtim i shkëlqyeshëm; dinamikë e shkëlqyer; një përzgjedhje e madhe e motorëve.

-: Opsione të shtrenjta; aftësi të dobëta jashtë rrugës.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.4 litra;
2. fuqia: 125 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetim: "robot" DSG / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 8.3 litra;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 10.5 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 399 mijë rubla;

Toyota RAV4

Pothuajse të gjithë ekspertët që morën pjesë në sondazhin tonë ranë dakord që Toyota RAV4 është një përfaqësues i denjë i SUV -it të sjellë nga Japonia. Kur krijoi këtë makinë, kompania ka investuar të gjitha arritjet e saj të grumbulluara në vitet e fundit - pajisje dhe pajisje të përparuara.

Inxhinierët gjithashtu nuk harruan pamjen - dizajni është bërë në stilin korporativ të markës, i cili mori emrin jozyrtar "gjithçka më poshtë". Si rezultat, makina është shumë e lehtë për të vepruar, e përgjegjshme dhe dinamike.

Pro: një përzgjedhje e madhe e motorëve, zbukurime të brendshme me cilësi të lartë, si dhe një dhomë të madhe bagazhi (546 litra). Blerësit i ofrohen tre lloje transmetimesh për të zgjedhur.

Mangësi shumë të prekshme - nuk ka zell në modelimin e brendshëm, dhe gjithashtu nuk ka mbrojtje motorike fare.

Pajisjet më të përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 146 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: "mekanikë" / 4 × 2;
5. pastrimi nga toka: 197 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.7 litra;
7. dinamika: 0-100 km / orë - 10.2 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 449 mijë rubla;