Linja kryesore Tajvan-Amur. Arratisja e Fordit

Dje u shfaq makina e parë e testimit në Rusi në sallonin "Alarm-Motors" në Shën Petersburg. Arratisja e Fordit- debutues i Motor Show në Moskë. Në përgjithësi, ky vit me të drejtë mund të quhet viti i premierave me të gjitha rrotat nga Ford. Sidoqoftë, është e vështirë të quash një makinë vërtet të re Escape. Në fakt, modeli i ri nuk është gjë tjetër veçse një version i modifikuar i Ford Maverick-ut të mirënjohur, shitjet e të cilit ndaluan në Rusi dhe Evropë rreth një vit më parë.

Para së gjithash, Arratisja Tajvaneze është teknikisht dhe madje edhe vizualisht e datës. Ndërsa American Escape ka ndryshuar shumë në pamje që nga viti 2001, është pjekur dhe maturuar, homologu i tij aziatik ka shkuar në rrugën e tij dhe deri vonë është prodhuar i pandryshuar paralelisht me homologun japonez Mazda Tribute. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh një makinë amerikane dhe një makine tajvaneze, e cila quhet "me sy". Pra, Escape, i destinuar për tregun rus, ka një kapuç të ulët, veshje plastike të dyerve, rrota rezervë është e fshehur brenda kabinës dhe frena e parkimit kontrollohet me dorë në një mënyrë evropiane.

Në përgjithësi, Taiwanese Escape 2008 është i njëjti Maverick, por me optikë të ndryshme, me parakolp të përditësuar dhe një grilë radiatori. Epo, brenda Escape-it të ri përsërit stilistikisht Maverick dhe Mazda Tribute të modelit 7-vjeçar - ndryshimet lidhen me nuancat si dizajni i sistemit stereo dhe sistemi i ajrit të kondicionuar (në vend të dorezave, ka çelësa) . Sipas standardeve moderne dhe në krahasim me Kuga, është sinqerisht e mërzitshme këtu, por pretendimet jashtë rrugës ndjehen. Se ka vetëm doreza brutale në shtyllat A! Më pëlqyen shumë sediljet: ato janë jo voluminoze dhe me një gamë të vogël cilësimesh, me një lartësi mesatare gjen përshtatjen perfekte pothuajse menjëherë. Është mëkat që pasagjerët e pasëm të ankohen për mungesën e hapësirës, ​​duke pasur parasysh dimensionet mjaft modeste të 4480x1845, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë të një ndërtimi të dendur.

Nga pikëpamja teknike, Arratisja Evropiane gjithashtu nuk sjell asgjë thelbësisht të re. Zhvillime të shumta amerikane që janë zbatuar gjatë tre rivendosjeve gjatë 7 viteve të fundit nuk kanë gjetur asnjë përdorim këtu. Një motor benzine me katër cilindra pak i modifikuar me një vëllim prej 2.3 litrash (155 hp, 200 Nm) është instaluar nën kapuçin e makinës, i cili, sipas informacionit të tregtarit, është përshtatur me benzinë ​​92 dhe është i bashkuar me një katër- shpejtësia automatike. Asnjë motor tjetër nuk do të furnizohet në Rusi, të paktën deri në fund të këtij viti. Në të njëjtën kohë, versioni amerikan tashmë është i pajisur me një gamë të tërë motorësh, duke përfshirë një "hibrid" dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Sistemi Inteligjent 4WD me lëvizje me të gjitha rrotat "e drejton" makinën në rrotat e përparme, por kur ato rrëshqasin, elektronika lidh automatikisht boshtin e pasmë. Për shkak të bllokimit elektromagnetik të diferencialit qendror (një buton në tastierën qendrore), është gjithashtu e mundur të detyrohet shpërndarja e "çift rrotullues" midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport prej 50:50. Ka edhe dy "më të ulët".

Sidoqoftë, "tajvanezi" ecën mirë edhe në 4 marshet e tij - ai me siguri merr shpejtësinë, ndërsa, megjithëse me kërcitje, duke ndërruar marshet, ai mban në mënyrë adekuate në një vijë të drejtë deri në shpejtësinë maksimale të deklaruar prej 160 km / orë, papritur hyn me shpejtësi. kthesat. Ndoshta nuk ia vlen as të flitet për faktin se Escape gëlltit gropat dhe gropat tipike të autostradave dhe gropave tona periferike pa asnjë përpjekje: ekziston një pezullim plotësisht i pavarur dhe një distancë prej 200 mm.

Escape i ri vjen në dy versione. Set i kompletuar XLT Përfshin tapiceri prej pëlhure, një sedilje shoferi me gjashtë rregullime elektrike, pajisje elektrike për të gjitha dritaret dhe pasqyrat, një radio me mbështetje mp3 dhe kontrollin e lundrimit. Një makinë e tillë do të kushtojë 845 mijë 500 rubla. Epo, në versionin "top". LTD (i quajtur edhe Limited) aty është i gjithë "seti i zotërinjve" të një SUV modern: lëkurë, sensor parkimi të pasmë, çati dielli, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, kontroll muzikor në timon ... Një makinë e tillë do të kushtojë 931 mijë e 500 rubla.

Sidoqoftë, ka një paralajmërim: nëse dhuroni kontrollin e lëkurës, lundrimit dhe të kolonës së drejtimit, mund të kufizoheni në blerjen e versionit bazë të paketës XLT Paketa e Komfortit për 24 mijë 900 rubla. Do të ketë një çati diellore, sensorë parkimi të pasëm dhe kontroll klimatik. Sidoqoftë, shumë opsione të dobishme nuk ofrohen në parim. Pra, nuk ka pasqyra me ngrohje, sedilje dhe xhami, pasqyra elektrike të palosshme të dyerve ... dhe madje edhe ESP. Lista e pajisjeve standarde përfshin vetëm ABS me shpërndarje të integruar të forcës së frenimit dhe 4 airbag.

Garancia e makinës është 1 vit pa kufizim kilometrazhi, megjithatë, për një shtesë, Alarm Motors ofron zgjatjen e garancisë deri në 4 vjet (me kusht që gjatë kësaj kohe të mos vozitni më shumë se 150 mijë km).

Po, një provë e plotë është ende përpara, dhe ato pak kilometra rreth shitësve të makinave që arritëm të kalonim lanë një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, Escape është një kryqëzim midis Kuga dhe Ranger. Jo për sa i përket madhësisë: është më i vogël, por më i gjithanshëm. Në një makinë të tillë, ju mund të vozitni me siguri nëpër qytet, dhe nëse është e nevojshme, "të bëni një arratisje" në natyrë. Një crossover i plotë, i përshtatshëm si për punë ashtu edhe për aktivitete në natyrë. Për më tepër, me një transmetim të vjetëruar, por automatik (nuk do të shohim një Kugu me një motor automatik dhe një benzinë ​​deri vitin e ardhshëm). Nga ana tjetër, pjesa e brendshme duket shumë arkaike. Dhe këtu të gjithë konkurrentët e mundshëm - Grand Vitara, RAV4 dhe aq më tepër Kuga - Escape në tërësi ...

Buzëqeshje me grilë të gjerë, e madhe

emblema, vrimat e rreme të ajrit në parafangat e përparme ... Ford Escape? Arratisja amerikane? Jo brenda

Rusia vendosi të shesë versionin aziatik të crossover-it, i njohur më parë tek ne si Ford

Maverick. Pra, Ford Escape "yni" është montuar në Tajvan, dhe pjesa e jashtme dhe e brendshme e tij janë modifikuar në

Byroja australiane e dizajnit e korporatës Ford për shijet aziatike.

Jo i pashëm, dhe jo i shëmtuar! Crossover mesatar i madhësisë së mesme.

Në kabinë ka një panel të përparmë "të butë" me një tastierë qendrore të re: plastikë me shkëlqim,

"përdredhje" të forta të kundërta të sistemit të mikroklimës në vend të dorezave të mëparshme.

Sedilja nuk rregullohet në lartësi dhe timoni nuk rregullohet në shtrirje. Një burrë me lartësi mesatare do të ulet rehat këtu, dhe

shoferët e mëdhenj do të përballen me probleme - edhe në pozicionin më të lartë të timonit tashmë

shtrirë në këmbë, dhe gjunjët tuaj mbështesin pultin dhe çelësin e ndezjes së dalë.

Salloni është mesatarisht i gjerë: të paktën tre prej nesh mund të ulen në pjesën e pasme. Por pa

pajisje të veçanta: divani i pasmë është i sheshtë, pjesa e pasme është pothuajse vertikale.

Pajisjet me të mëdha dixhitalizuar lexon mirë, por drita e pasme helmuese blu i lëndon sytë	Salloni, si pjesa e jashtme, është më e thjeshtë. Escape i detyrohet një pamje të mirë përpara dhe në anët e ulët vija e pragut dhe shtyllat e holla të xhamit të përparmë
Në dorezë ventilatorit i është caktuar edhe funksioni i ndezjes së riqarkullimit, por fikjes së plotë të tij "Helika" mund të jetë vetëm "e rrumbullakët" shpërndarja e flukseve. Pse e tillë vështirësi?	Funksionon "automatiku" me katër shpejtësi fillimisht nga vitet '80 pa probleme, por ngadalë

Arratisja përshpejtohet ngadalë - "katër" në linjë me një vëllim prej 2.3 litrash

deformuar nga 155 kf deri në 145 kf, një ndërprerës i vjetër "automatik" me katër shpejtësi

me mendime. Por ikja nga anglishtja përkthehet si "ikje". Por arratisje

"Do të kandidojë" vetëm nëse fikni marshin e katërt duke shtypur çelësin e zgjedhjes

Fikja e butonit "Makina". Dhe në qytet, madje mund ta lini levën në pozicionin 2 -

në marshin e dytë, Ford përshpejton në 130 km / orë!

Straight Escape mbetet i qartë, rindërtohet pa probleme. Por ai nuk i pëlqen manovrat e mprehta -

timoni "zbrazet", pjesa e përparme fillon të rrëshqasë në mënyrë të pashmangshme ... Megjithatë, në mungesë

sistemet e stabilizimit (edhe për një tarifë shtesë) zakone të tilla kanë më shumë gjasa një bekim - ku do

më keq, kanë Escape të prirur për rrëshqitje.

E vështirë kolltuqe - me tapiceri "të qëndrueshme", por pa rregullim të lartësisë. Perde anësore siguria, si Maverick, Arratisja Taiwanese nuk është e pajisur as për të	Divan i sheshte me shpine me vertikale mbështetëse në këmbë - për tre pasagjerë dhe udhëtime të shkurtra	Trungu është i mirë, por rafti i perdes ofrohet vetëm në versionin më të lartë të Limited. V nëntokë - rrotë rezervë me madhësi të plotë

Pezullimi është i ashpër: dridhja nga parregullsitë e vogla depërton në kabinë, dhe

në gropa të mëdha, kalorësit ndjejnë goditje të mprehta. Por me valë mbulimi, Ford Escape ia del mbanë

lëkundje. Me "akustikën" gjithçka është pak a shumë në rregull: gomat janë të zhurmshme dhe era pas 100

km / orë, dhe motori është i qetë: zëri i tij neutral dhe pa emocione hyn në kabinë vetëm në lartësi

revolucionet.

Potenciali jashtë rrugës - si

Modeli Maverick i para-stilimit 2001: rrotat e pasme i vijnë në ndihmë të përparme

kur mbyllet RBC (Rotary Blade Coupling), i cili mund të kyçet dhe

me forcë. Për më tepër, në modalitetin automatik, ai "mbërthehet" me ndihmën e një disku hidraulik,

dhe me bllokim të ngurtë - nga një elektromagnet.

Në një rrugë fshati, makina me të vërtetë ndihet mirë, megjithëse pezullimi më i fortë këtu është ndoshta tashmë një minus.

Hapësirë ​​e fortë 200 mm nga toka, parakolp të lartë. Shufra për sulmin në pjerrta

ka shumë ngjitje - në shpatet mund të ndaloni dhe të filloni përsëri. Dhe me forcë

boshti i pasmë i lidhur ndihmon për të shmangur rrëshqitjen. Sa keq gomat e Bridgestone Dueler të gjithë sezonit

i pafuqishëm edhe në sipërfaqe të thata balte.

Cili është përfundimi?

Ford Maverick ishte më i mirë.

Për shembull, Maverick kishte një rrotë rezervë të varur nën daljen e pasme dhe Arratisjen "aziatike" për të kënaqur

aftësia ndër-vend u zhvendos në sallon, për shkak të së cilës dyshemeja u ngrit edhe me sediljet e pasme të palosura

formon një hap. Selia e shoferit të Maverick ishte e rregullueshme në lartësi, gjë që ndihmonte shtatlartinë

kalorësit ndihen rehat pas timonit, dhe Arratisja aziatike është e privuar nga kjo ...

Dhe pastaj çfarë do të na bëjë të zgjedhim Maverick-un “gri” aziatik?

Është kjo kriza financiare - për 845,500 rubla, Escape do të pajiset me katër airbag,

ABS, kondicioner, CD-player, aksesorë me energji elektrike, drita mjegullore dhe

rrota me aliazh të lehtë. Me "automatike" vetëm të ngjashme në moshë Hyundai Santa Fe është më e lirë

Classic nga Taganrog (nga 775,900 rubla), kornizë SsangYong Kyron (nga 801 mijë rubla) dhe

binjakët kompakt Hyundai Tucson dhe Kia Sportage (nga 809 mijë rubla). Versioni më i mirë i Escape

I kufizuar me brendësi prej lëkure, kontroll klimatik, sensorë parkimi në pjesën e pasme, ndërrues CD dhe çati dielli

ofrohet për 931,500 rubla, por për këto para tashmë mund të hidhni një vështrim më të afërt në 7-vendësh

crossover Chevrolet Captiva (2.4 l, 136 kf), megjithëse në konfigurimin më të thjeshtë. Prandaj planet

Punonjësit e Ford shesin çdo vit 20 mijë arratisje nga ne - ndoshta përtej kufijve

optimizëm të arsyeshëm. Në fund të fundit, Ford Maverick "origjinal" për gjashtë vjet u shit në Rusi më pak se

se një botim i shtatë mijë...

E kaluara dhe e tashmja "e kaluara" -

Escape dhe post-styling Maverick

Kush është kush?

Mazda Tribute është përpjekja e parë plotësisht bashkëpunuese midis dy kompanive, një partneritet i mëparshëm

e cila ishte e kufizuar në ndër-huamarrjen e platformës ose inxhinierinë e simboleve. Baza

"Twins" vendosin një platformë të modifikuar të gjeneratës së fundit të sedanit Mazda 626. Fuqia

njësi - "katër" Zetec 2.0 (130 kf) me pesë faza

"Mechanics" dhe një "gjashtë" në formë V-je, Duratec 3.0 (200 HP) me katër faza

"Automatik".

Prodhimi i të dy crossovers

filloi në verën e vitit 2000 në fabrikën amerikane të Fordit në Kleikomo (Misuri), dhe

Makinat me timon të djathtë për Japoninë, Australinë dhe Britaninë e Madhe filluan të prodhoheshin pak më vonë në një fabrikë japoneze

Mazda në Hofu. 2001 Tribute and Escape, i riemërtuar Maverick

("Wanderer"), filloi të shitej në Evropë. Dhe në vitin 2002, një fabrikë tajvaneze iu bashkua asamblesë.

Modernizimi i parë i amerikanëve dhe japonezëve

modele të datuara në 2004: u shfaqën parakolpët e rinj, motori bazë më i fuqishëm

2.3 (150 kf), tufa me shumë pllaka RBC në ngasjen e rrotave të pasme i la vendin një njësie më të thjeshtë me

makinë elektrike, dhe funksioni i bllokimit të saj të detyruar është zhdukur. Përveç kësaj, lirimi i

versionet hibride me një termocentral benzinë-elektrike me një kapacitet total prej 160 kf,

dhe një vit më vonë, u shfaq një tjetër "binjak" - Mercury Mariner, i cili ishte ndryshe nga një çift

Stili i jashtëm i Escape / Tribute dhe paketimi i avancuar.

Në fund të vitit 2006, kryqëzimet amerikane u përditësuan përsëri: gjithçka ndryshoi.

panelet e jashtme të trupit, përveç çatisë, u transformua edhe pjesa e brendshme. Dhe teknika mbeti e paprekur deri

2008, kur motori 2.3 u zëvendësua nga "katër" 2.5 (171 kf), fuqia

motori 3.0 V6 u rrit në 240 kf, "automatiku" me katër shpejtësi i dha rrugën

me gjashtë shpejtësi (i cili gjithashtu bashkohet me motorin "junior"), dhe në bazë

kompleti i plotë përfshinte një sistem stabilizimi.

Maverick dhe Tribute ndaluan shitjet në Evropë dy vjet më parë. Por "aziatike" Ford Escape me

2007 eksportuar në Japoni, Australi, Zelandën e Re, Tajlandë, Vietnam,

Indonezia dhe Filipinet (Mazda Tribute e montuar në Tajvane mbetet modeli "vendas").

Makinat "aziatike" mbetën me të njëjtën tufë RBC në makinën e pasme, motori 2.3

agreguar me "automatin" e vjetër me katër faza. Në fillim të këtij viti

“Binjakët” tajvanez i janë nënshtruar një ristyling lokal. Dhe tani Arratisja nga Tajvani ofrohet dhe

rusët. Nga rruga, në SHBA viti model "amerikan" Ford Escape 2009

Me motorë të fuqishëm, "automatike" me gjashtë shpejtësi dhe pajisje të pasura -

shitet për vetëm 20-25 mijë dollarë.

bazuar në materialet nga faqja e internetit www.autoreview.ru

Jeta e këtij modeli të shqetësimit Ford doli të ishte mjaft konfuze dhe e shumëanshme. Ajo ka lindur në vitin 2001 me dy emra njëherësh: Escape - për tregun amerikan dhe Maverick - për atë evropian. Për më tepër, kjo makinë e njëjtë, por me emrin Tribute, u shit nga tregtarët e Mazda dhe ndryshonte nga kryqëzimet e Ford me brendësinë e saj origjinale dhe pamjen e jashtme paksa të rregulluar për identitetin e korporatës japoneze. Në vitin 2005, një version luksoz i këtij crossover, Mercury Mariner, u shfaq në Amerikë. Dhe vitin e kaluar cikli jetësor i modeles përfundoi; E thënë thjesht, për ta zëvendësuar atë, si të vjetëruar moralisht, ata përgatitën një trashëgimtar, i cili tashmë po shitet me fuqi të plotë në tregun e Amerikës së Veriut, si i njëjti Ford Escape, Mazda Tribute dhe Mercury Mariner. Versioni evropian i modelit u vu nën thikë nga koncerni Ford, pasi nuk i përmbushi pritshmëritë, veçanërisht pasi Evropa tani ka crossover-in e saj - Ford Kuga. Arratisja shitet vetëm në Amerikë dhe ... këtu. Vërtetë, Ford Escape ynë nuk ka asnjë lidhje me atë amerikan dhe është një version tajvanez i gjeneratës së mëparshme Mazda Tribute, i retushuar nga stilistë vendas për shijen e tyre aziatike dhe i paraqitur si një model krejtësisht i ri Ford ...

Pse në vend të arratisjes së re amerikane, ne furnizohemi me tajvanezët e vjetër, por me një “fytyrë” të ndryshuar, nuk e dimë. Ndoshta, është më i përshtatshëm dhe më i përshtatshëm për shqetësimin Ford. Po, ne, në fakt, nuk na shqetëson, gjëja kryesore është që makina të jetë e mirë. Pamja, megjithatë, nuk është për të gjithë, dhe të gjitha përpjekjet e teksteve shkollore të departamentit të PR të Fordit për ta përshtatur atë në konturin stilistik modern të kompanisë, shkaktojnë vetëm dëshirën për t'u dhënë atyre një çmim ngushëllimi si një çokollatë. Për këmbëngulje. Shumë nga ata që e kanë parë makinën thonë se nëse nuk do të ishte për stemën e hipertrofizuar të Fordit nën kapuç, Escape mund të ngatërrohet me një lloj Muri të ri të Madh.

Kopjo, përmirësuar dhe plotësuar

Brendësia është pothuajse saktësisht e njëjtë me atë të Mazda Tribute të vjetër, por paksa e rafinuar me futje të zeza me shkëlqim. Konsola qendrore me një bllok të madh të një sistemi audio mjaft të tolerueshëm dhe leva të kontrollit të mikroklimës me pamje të këndshme dhe prekëse është bërë më solide; më lart ishte tuneli qendror, në thellësi të të cilit kishte një palë kuti doreza. Në përgjithësi, një brendshme solide dhe mjaft moderne me ergonomi të mirë: pozicioni i drejtimit është i rehatshëm dhe ndriçimi i instrumentit, i cili disi është bërë blu, për fat të mirë nuk është shumë i bezdisshëm gjatë natës. Sedilja e pasme është pak e ngushtë, veçanërisht nëse përpara janë ulur djem të gjatë, por krahasuar me Kugën evropiane edhe më të ngushtë, është shumë e mundur të jetosh këtu. Por trungu, sinqerisht, na zhgënjen: për një crossover me madhësi të mesme, ai është sinqerisht i vogël (të dhënat për volumin janë sekret i kompanisë) për shkak të dyshemesë shumë të lartë, e cila fsheh një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Për më tepër, nëse shikoni nën parakolpin e pasmë, atëherë atje mund të gjeni shumë hapësirë ​​të lirë, kështu që ne mund të hamendësojmë vetëm se çfarë i pengoi zhvilluesit të vendosnin timonin rezervë atje.

Zona e ngarkesave mund të rritet duke palosur sediljen e pasme, por kjo procedurë nuk është e këndshme: duhet të përballeni me bravë të ngushtë që hapen me gjuhë të pakta prej pëlhure dhe, përveç kësaj, duhet të vendosni diku mbajtëset e kokës së pasme. meqenëse janë në pjesën e pasme, siç është zakon për të gjithë, makinat moderne nuk tërhiqen.

Aritmi e lehtë

Për Ford Escape, ofrohet një njësi e vetme e fuqisë, e përbërë nga një motor benzine 2.3 litra me 145 kf. dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Sipas ndjenjave subjektive (koha e saktë e përshpejtimit deri në 100 km / orë është gjithashtu një sekret i kompanisë, si dhe konsumi i karburantit), makina e rrit shpejtësinë mjaft shpejt, madje edhe në mbikalimet që shtrihen lart, gjë që lehtësohet shumë nga koha e duhur. dhe ndërrimi i qetë i "automatik". Por nëse nxitimi me pedale për në dysheme duhej të ndërpritet papritur për të, "makinën", atëherë ai për një moment bie në një hutim, pastaj befas, pothuajse shoku, gjithsesi kthehet në fazën tjetër dhe menjëherë rrokulliset prapa. tek ai i mëparshmi - algoritmi i punës, sinqerisht, për kutinë jo më efikase për burimet.

Trajtimi i ka tejkaluar pritshmëritë: për sa i përket saktësisë së ekzekutimit të komandës dhe nivelit të reagimeve mbi kontrollet, Taiwanese Escape duket se i tejkalon edhe pak prindërit e tij Tribute dhe Maverick. Kalimi i tufave të rrugës në formë S i jepet atij me lehtësi të jashtëzakonshme dhe shoqërohet me më shumë se rrotullim të moderuar të trupit - apo jo, nëse shasia e lavdëruar e Ford Kuga është edhe më e mirë, atëherë jo shumë, dhe sigurisht që humbet për sa i përket butësisë: Arratisja, ndryshe nga Kuga, me vendosmëri nuk vëren parregullsi të vogla, dhe ato të mëdha janë shumë më të buta.

Izolimi i zhurmës është gjithashtu në një nivel të mirë: në foton e pakët akustike të kabinës, me arritjen e rrotullimeve të larta, motori solo, por zëri i tij mbytet lehtësisht nga një sistem audio i fuqishëm i papritur. Kur vozitni në një rrugë të papastër, mund të dëgjoni gurë individualë që daullojnë në pjesën e poshtme dhe harqet e rrotave, duke lënë të kuptohet dëshirueshmëria e trajtimit shtesë kundër zhavorrit të trupit.

Kur nuk mundesh, por vërtet dëshiron, mundesh

Nëse është e nevojshme, Ford Escape mund të rrezikojë të largohet nga rrjeti rrugor dhe të shkojë, si të thuash, në tokat e virgjëra. Në çdo rast, ne e provuam dhe asgjë e tmerrshme nuk na ndodhi as me makinën. Besimi u frymëzua nga aftësia e mirë gjeometrike e makinës, dhe dyshimet ishin shtyllat e vendosura të ulëta të pezullimit të pasmë, gomat e asfaltit dhe aftësitë modeste të transmisionit: si shumica e kryqëzimeve, një tufë me shumë pllaka është e përfshirë në shpërndarjen e çift ​​rrotullues midis boshteve, i cili mund të mbyllet me forcë, gjë që e bëmë përpara fillimit të lëvizjes përgjatë një fushe afër Moskës të lagur nga shirat. Sigurisht, ne e vlerësuam me kujdes densitetin e tokës paraprakisht, por, duke ditur dobësitë e kryqëzimeve në rrugë jashtë rrugës, ishte akoma e frikshme. Gomat e rrugës, natyrisht, u mbuluan me një shtresë balte pothuajse menjëherë, por Escape eci me besim përpara, vetëm pak duke u përdredhur nga njëra anë në tjetrën. Posaçërisht, ne ndalemi disa herë dhe fillojmë përsëri - po shkon! Megjithatë, kur vozitni në një rrugë të thellë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm për shkak të krahëve të përmendur të varur të ulët të pasmë: ata thjesht do të presin tokën e butë, por duke i përkulur në një gur ose parmend të hedhur nga një shofer traktori që pranvera është si e lehtë si lëmimi i dardhave. Në përgjithësi, "Escape" i lehtë jashtë rrugës është plotësisht brenda fuqisë së tij, por gjithsesi nuk do të rrezikonim ta përdorim atë si një anije të përhershme midis qytetit dhe fshatit: shasia e tij është shumë e lehtë. Aftësia e mirë gjeometrike ndër-vend do të jetë e dobishme më shumë se një herë në qytet, veçanërisht në dimër.

A do të durojë apo do të dashurohet?

Për sa i përket cilësive të konsumatorit, Ford Escape është shumë afër Subaru Forester dhe Honda CR-V; zhvilluesit e dinë mirë këtë, kështu që ata i ngritën çmimet për Escape më afër konkurrentëve, domethënë në shenjën e një milion rubla. E keqja e kësaj është se, së pari, pronarët e mundshëm të kryqëzimeve japoneze, si rregull, i përmbahen pikëpamjeve nacionaliste ultra-radikale dhe as nuk do ta çojnë veshin drejt një makine tajvaneze, dhe së dyti, mosha morale e Arratisjes, pavarësisht operacioni plastik, është ende i dukshëm me sy të lirë, gjë që sigurisht nuk i shton vlerë. Për më tepër, do të jetë e vështirë për arratisjen tajvaneze, me të gjitha meritat e saj, të luftojë të afërmin evropian të Kuga. Është pothuajse joreale. Për një kohë, mund të shpresoni që Kuga të mos ketë një motor benzine dhe një transmetim automatik, por në një të ardhme jo shumë të largët kjo mangësi do të korrigjohet. Çfarë do të mbetet më pas nga Escape? Vetëm një gjë është ulja e çmimeve.