Problemet e Ford-it për të shpëtuar me katër rrota. Ford Escape I - përshkrimi i modelit

Ford Maverick, i njohur si Ford Escape, i njohur si Mazda Tribute, i njohur si Mercury Mariner. I tillë është grupi i emrave të "trampit" amerikan (maverick - përkthyer nga anglishtja). Të gjitha makinat kanë të njëjtat motorë, kuti ingranazhesh, transmision dhe pezullim. Paraardhësi i linjës Ford Escape, i projektuar për kontinentin e Amerikës së Veriut. Mercury Mariner ishte një kopje e Escape, por me pajisje më të pasura. Ford Maverick është një vëlla binjak i montuar për tregun evropian. Mazda Tribute mori një dizajn paksa të ndryshëm të pjesës së përparme të makinës. Asambleja e një fytyre, përfshirë. dhe një Tribute LHD, e realizuar në Clycomo, një periferi e Kansas City, SHBA.

Maverick, së bashku me "vëllezërit" u prodhua nga 2001 deri në 2007. Në vitin 2005, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës ndryshoi optika e përparme, leva e ndërrimit të transmisionit automatik u zhvendos nga kolona e drejtimit në tunelin e mesëm, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndryshoi dhe sistemi i kontrollit të makinës mori një autobus CAN.

Maverick i para-stilimit ishte i pajisur me motorë benzine 2.0 litra Zetec L4 (128 kf) dhe V6 3.0 litra Duratec (nga 197 kf në 203 kf). Pas rivendosjes, motori 2 litra u zëvendësua nga një motor 2.3 litra Duratec L4 (ose Mazda MZR 2.3 L) me fuqi nga 151 në 160 kf. Të gjithë grupet e fuqisë janë të drejtuar me zinxhir, përveç atyre më të vogla 2.0L me rrip kohor. Motorët në përgjithësi janë jo modest dhe të besueshëm.

Në njësitë 2-litra me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, ka shumë të ngjarë të nevojitet rregullimi i valvulave. Kostoja e një komplete të kohës është rreth 2-3 mijë rubla.

Problemi me motorët 2.3 litra është një rritje e konsumit të naftës me një vrapim prej më shumë se 50-60 mijë km. Në 80-100 mijë km, oreksi mund të jetë deri në 0,5-1 l për 1 mijë km. Arsyeja është shfaqja e unazave kruese vaji. Kostoja e riparimeve vlerësohet në 20-40 mijë rubla.

Ford Maverick (2005 - 2007)

Montimet e motorit kujdesen për më shumë se 150 mijë km. Jastëku origjinal do të kushtojë 9 mijë rubla, analogu - rreth 3-5 mijë rubla.

Bobinat e ndezjes shërbejnë më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e një spirale të re është nga 1000 në 2000 rubla. Dështimi i mbështjelljeve të ndezjes në motorët me 3 litra dhe funksionimi i mëtejshëm me një spirale të gabuar shpesh çon në pasoja të trishtueshme - djegia e ECU të motorit. Arsyeja është qarku elektrik i pambrojtur i bllokut, prishjet djegin transistorët. Ju mund ta rivendosni bllokun me saldim, por ka pak specialistë që e bëjnë këtë. Kostoja e një njësie të re është rreth 20-60 mijë rubla, e përdorur - 10-15 mijë rubla. Kur zëvendësoni bllokun, një problem tjetër "zvarritet" - përshkrimi i çelësave. Zgjidhet duke bashkuar kontrolluesin përkatës nga një njësi në tjetrën, kostoja e një pune të tillë është rreth 2 mijë rubla.

Me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet pompa e karburantit. Pompa origjinale e karburantit kushton rreth 5-8 mijë rubla, analogja është shumë më e lirë - rreth 1-1,5 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, copë litari i karterit të motorit fillon të "gërmohet", kostoja e së cilës është rreth 1 mijë rubla.

Vula e motorit funksionon për më shumë se 200-250 mijë km. Katalizatorët kujdesen për të njëjtën sasi. Kostoja e një "kat" është rreth 20-40 mijë rubla. Instalimi i një shkarkuesi të flakës me një "përzierje" në një sensor oksigjeni do të jetë shumë herë më i lirë - rreth 8-10 mijë rubla.

Pronarët e Ford Maverick mbi 8-10 vjeç shpesh ankohen për tendencën e mbinxehjes së motorit. Kur shfaqet një ngarkesë, shigjeta e temperaturës së ftohësit priret në mënyrë kërcënuese në sektorin e kuq. Arsyeja është e thjeshtë - radiatori është i bllokuar nga pluhuri i rrugës dhe pushi. Nuk ka simptoma të mbinxehjes pas pastrimit/pastrimit.

Transmetimi manual, i cili mund të pajiset me një Ford Maverick me një motor 2.0 dhe 2.3 litra, është i besueshëm. Tufa kalon më shumë se 150 mijë km. Një komplet i ri i tufës do të kërkojë rreth 4-5 mijë rubla. Me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km, për shkak të konsumimit të tufave plastike, çelësi i ndërrimit të marsheve mund të tronditë.

CD4E "automatike" me 4 shpejtësi (LA4A-EL sipas specifikimit të Mazda) konsiderohet mjaft i besueshëm dhe jo modest. Por, megjithatë, shpesh kërkon riparim me një vrapim prej më shumë se 200-250 mijë km, dhe me një motor 3.0 litra edhe më herët - pas 150 mijë km. Elementët më të prekshëm janë trupi i valvulës dhe brezi i frenave, më rrallë bllokimi i solenoideve. Shërbimet e makinave për riparimin e kutive kërkojnë rreth 50-90 mijë rubla.

Ford Maverick me stil paraprak përdorte sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Control Trac II. Boshti i pasëm u lidh duke rritur presionin e lëngut të silikonit dhe duke ngjeshur kthetrat në tufë kur rrotat e përparme rrëshqisnin. Pas vitit 2005 filloi të instalohej sistemi Inteligjent 4WD, i cili tashmë kontrollohej nga elektronika. Të dy kthetrat janë përgjithësisht të besueshme.

Ford Escape (2005 - 2007)

Kryqet e boshtit të kardanit shkojnë rreth 100-120 mijë km. Kostoja e një kryqi të ri është rreth 300-500 rubla. Kushineta e jashtme e kardanit shërben më shumë se 150-200 mijë km. Një kushinetë e re kushton rreth 4-5 mijë rubla. Më rrallë, bëhet e nevojshme të zëvendësohet boshti i kardanit për shkak të dështimit të bashkimit të tij CV me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e një montimi të ri kardan është rreth 30-35 mijë rubla. Vula e vajit të boshtit të diferencialit të pasmë mund të fillojë të rrjedhë në një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km.

Me një vrapim prej më shumë se 150-180 mijë km, bashkimi i brendshëm CV i makinës shpesh dështon, më shpesh ai i duhuri. Kostoja e një montimi të ri të makinës është rreth 6-10 mijë rubla.

Kushinetat e rrotave të përparme rrallë shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Pjesa e pasme jetojnë më gjatë - më shumë se 200 mijë km. Të dy qendrat janë të palosshme dhe kushinetat ndërrohen veçmas. Kostoja e një kushinete është nga 1,5 në 3 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar atë është 1-2 mijë rubla.

Raftet dhe tufat e stabilizatorit të përparmë shërbejnë rreth 50-80 mijë km. Një raft i ri kushton rreth 400-600 rubla, dhe një tufë kushton 300-500 rubla. Amortizatorët e përparme dhe të pasme kujdesen për më shumë se 150 mijë km. Kostoja e një varëse të re të pezullimit të përparmë është rreth 4-5 mijë rubla. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë shkojnë më shumë se 150-200 mijë km (500-1000 rubla).

Mazda Tribute (2001 - 2004)

Blloqet e heshtura të levave dhe kushinetat e topave kujdesen për më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e levave të reja është rreth 3-5 mijë rubla. Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit janë të lehta për t'u shtypur. Blloqe të reja të heshtura dhe nyje topash do të kushtojnë 300-500 rubla secila.

Pas 150-180 mijë km, llamba e mosfunksionimit ABS mund të ndizet. Një nga arsyet është kontakti i dobët në lidhësit e sensorit. Një arsye tjetër po aq e zakonshme është shkatërrimi i unazave metalike nga të cilat sensorët lexojnë informacionin. Kostoja e një unaze të re është rreth 400-500 rubla. Në Mavericks më të vjetër se 5-6 vjet, zorrët e frenave fillojnë të plasariten dhe mund të shpërthejnë. Një çorape e re do të kushtojë 600-700 rubla.

Mazda Tribute (2005 - 2007)

Ndonjëherë, me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km, rafti i drejtimit fillon të trokasë, më rrallë - të rrjedhë. Hekurudha e re vlerësohet në 25-30 mijë rubla. Në këtë kohë, loja mund të shfaqet në kryqet e boshtit të drejtimit. Shufrat e lidhjes shkojnë rreth 150-180 mijë km.

Hekuri i trupit Ford Maverick nuk është i prirur ndaj korrozionit. "Merimangat" e para mund të shfaqen në makina më të vjetra se 9-10 vjet, më shpesh në derën e pasme. Vetë dera e pasme mund të ndalojë hapjen për shkak të dështimit të siguresës vetë-rivendësuese të aktivizuesit të bllokimit. Fshirësi i pasmë dorëzohet pas 7-9 vitesh funksionimi për shkak të shkatërrimit të ingranazhit plastik të mekanizmit ose thartimit banal. Pronarët e Maverick mbi 7-8 vjeç vërejnë shfaqjen e lojës në menteshat e derës së shoferit. Makina elektrike e antenës së tërhequr dështon në një Maverick më të vjetër se 10 vjet për shkak të shkatërrimit të zinxhirit plastik. Makina origjinale kushton rreth 8-9 mijë rubla, dhe ekuivalenti kinez kushton 1-1,5 mijë rubla.

Ford Escape (2001 - 2004)

Plastika e brendshme shpesh kërcitet. Është e mundur të heqësh qafe kriket pas përmasave të elementeve plastike të brendshme.

Gjeneratori kujdeset për më shumë se 200 mijë km, por në motorët me 3 litra burimi i tij është më pak - rreth 120-150 mijë km. Për shkak të vendndodhjes së tij, alternatori V6 i nënshtrohet stresit të rëndë termik. Një gjenerator i ri origjinal kushton rreth 10-15 mijë rubla, një analog - rreth 5 mijë rubla. Më shpesh, arsyeja e dështimit të gjeneratorit është një urë diodë (2-3 mijë rubla), një rregullator stafetë (1,5-2,5 mijë rubla) ose kushinetë (rreth 1,5 mijë rubla).

Në një Ford Maverick më të vjetër se 5-6 vjeç, mund të shfaqen "defekte" të elektricistëve, fenerët dridhen dukshëm në errësirë ​​dhe pulti tregon mungesën e ngarkesës nga gjeneratori në tension normal. Arsyeja është acidifikimi i kontakteve të lidhësit të telave të tensionit të kontrollit nga gjeneratori. Ky lidhës ndodhet nën sirtarin e baterisë.

Llamba e mosfunksionimit të airbag-ut në një Maverick më të vjetër se 6-7 vjeç mund të ndizet për shkak të kontaktit të dobët nën sedilje, më rrallë për shkak të një dështimi të tensionit të rripit të sigurimit. Në automjetet më të vjetra se 7-9 vjet, drita e prapme e ekranit të odometrit të pultit mund të fiket.

Mercury Mariner (2005 - 2007)

Ford Maverick në fakt u dëshmua të ishte një makinë mjaft e besueshme dhe jo modeste, e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe e lirë për t'u riparuar. Vetëm kutia e thyen idilin, veçanërisht në kombinim me një motor 3-litërsh.

Ford Escape ka zëvendësuar Ford Maverick kompakt, i cili deri vonë ishte një nga SUV-të më të njohur të Ford (kryesisht në SHBA, ku ka qenë në krye të shitjeve për një kohë shumë të gjatë). Në Rusi dhe në Evropë, gjërat nuk po shkonin mirë me Maverick, por makina ishte "e di".

Ford Escape i ri, nga rruga, nuk është aq i ri. Të gjitha njësitë: transmetimi, njësia e fuqisë, lëvizja me të gjitha rrotat - të gjitha ato janë njohur prej kohësh, madje mund të quhen të vjetëruara. Sepse Ford Escape karakteristika teknike dhe nuk shkëlqen. Por si një kamionçinë familjare për njerëz të suksesshëm, Ford Escape është perfekt.

Në përgjithësi, zakonisht kur një model bëhet i vjetëruar, metoda më e thjeshtë dhe më e zakonshme për të rifituar interesin e publikut për një makinë është rivendosja. Por në rastin e Ford Maverick, ndodhi ndryshe - pozicionimi i modelit mbeti i njëjtë, por pothuajse gjithçka tjetër ka ndryshuar, deri te emri. Rënia e kërkesës për Maverick e detyroi Fordin të krijonte praktikisht një makinë të ndryshme… edhe pse, në fakt, SUV thjesht u përditësua dhe u riemërua Ford Escape.

Me pak fjalë, sido që të jetë, Ford Escape është një kamionçinë familjare për të gjithë terrenin. Blerësit kryesorë të Ford Escape janë personat e moshës 35-45 vjeç, për të cilët pamja e mrekullueshme e makinës nuk është prioritet. Prandaj, dizajni i Ford Escape SUV është aq i thjeshtë dhe i përmbajtur sa të jetë e mundur. Pjesa e jashtme e Ford Escape janë format strikte të karrocave klasike të stacionit - një shtyllë e përparme pak e pjerrët dhe një mbrapa vertikale - forma që janë verifikuar me kalimin e viteve. A është ky një komplet plastik elegant rreth perimetrit dhe një grilë e gjerë që shkëlqen me krom, i japin Ford Escape njëfarë njohjeje. Drita stok Ford Escape është halogjene, por nuk shkëlqen në mënyrën më të mirë.

Brenda, Ford Escape është po aq i thjeshtë sa është jashtë, por mjaft i denjë: plastikë e lirë dhe praktike, velour "gri". Ajo që mund të mos ju pëlqejë është drita e pasme blu e markës së pultit (në errësirë ​​"e turbullon" fort syrin, gjë që e bën shumë të vështirë leximin e informacionit nga pajisjet). Tre rregullatorë në tastierën qendrore janë përgjegjës për kontrollin e klimës në Ford Escape. Por nuk është aq e lehtë për t'u marrë me to për shkak të algoritmit jo standard të përfshirjes. Pozicioni zero, modaliteti Off, është në mes, dhe jo në anën, siç ndodh zakonisht. Sigurisht, mund të mësoheni me gjithçka, por ky vendim nuk mund të quhet i përshtatshëm.

Por një nga karakteristikat më të rëndësishme të një makine familjare, e cila është Ford Escape, është hapësira në kabinë. Dhe në shikim të parë, nuk ka shumë hapësirë ​​në Ford Escape. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë - kjo përshtypje krijohet për shkak të dyshemesë së lartë: hapësira e "Ford Escape" nga toka është 21 cm. Dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në karrocën e stacionit. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojnë që edhe një person shumë i gjatë të ulet pas timonit. Dhe pjesa e pasme nuk do të jetë e mbushur me njerëz dhe ne të tre, vetëm një divan pothuajse vertikal mund të shkaktojë bezdi. Sa i përket bagazhit, me një gjatësi SUV prej 4.5 m, një vëllim i mjaftueshëm është ndarë edhe për bagazhet. Për të ngarkuar gjëra të mëdha, duhet të hapni, meqë ra fjala, derën e pestë, e cila është e lehtë, por mund të hidhni një gjë të vogël përmes një dritareje të pasme që hapet veçmas.

Gjithashtu, e fundit por jo më pak e rëndësishme, zgjidhet një makinë familjare për arsye sigurie dhe sjelljeje në rrugë. Epo, për sa i përket sigurisë, Ford Escape është në rregull - këtu janë instaluar paratensionet e rripave, airbagët e përparme dhe anësore dhe një sistem stabilizimi ESP. Por dinamika dhe trajtimi i Ford Escape, sinqerisht, mediokër. Nuk është definitivisht e mundur të ngasësh një Ford Escape - vetëm një udhëtim i matur.

Motori 2.3 litra me benzinë ​​prodhon 145 kuaj fuqi. Me. në 6000 min-1. Kjo është shumë, por mund të përshpejtojë një makinë si Ford Escape në 100 km / orë në vetëm 12.1 sekonda. "Automatike" e vjetëruar me katër shpejtësi gjithashtu kontribuon në dinamikën e ngadaltë të Ford Escape. Nuk përshtatet shpejt me stilin e drejtimit. Për të shpejtuar këtë proces, mund të kaloni në një modalitet pa marshin e katërt, por kjo nuk do të ndikojë veçanërisht në dinamikën e përshpejtimit. Ford Escape arrin shpejtësinë maksimale prej 161 km/h me marshin e tretë. Kur kaloni në të katërtin, rrotullimet zvogëlohen në 4000 min-1, dhe shpejtësia zvogëlohet gradualisht në 155 km / orë. Kjo mënyrë mund të quhet ekonomike ose "autostradë".

Drejtimi i Ford Escape nuk është informues. Timoni është i lehtë, por një goditje e shkurtër e kursen atë: vetëm 2.9 rrotullime nga kyçi në bravë. Dhe me ngarkesa të mprehta alternative, performanca e timonit të energjisë bie, kjo është arsyeja pse timoni fillon të rëndohet, por nuk "kafshon".

Për sa i përket manovrimit, Ford Escape ka pezullim me shumë lidhje përpara dhe pas. McPherson e përparme me shufra kundër rrotullimit, e pasme - me krahë të dyfishtë tërthor dhe pasues. Si rezultat, pezullimi doli të ishte sa më elastik dhe i rehatshëm. Largon lehtësisht çdo parregullsi pa e shqetësuar as zhurmën. Dhe hapësira e lartë e tokës dhe qendra e lartë e gravitetit shkaktuan performancë modeste në rirregullime dhe sllallom. Pas ngarkimit të Ford Escape në peshën e plotë, rezultati u ul me 2~3 km/h të tjera. E cila dëshmon edhe një herë se Ford Escape është projektuar për një udhëtim të matur dhe të rehatshëm, dhe jo për gara.
Në testin e frenimit, Ford Escape performoi vazhdimisht mirë.

Në përgjithësi, Ford Escape është bërë një vazhdim i denjë i Ford Maverick. Është i besueshëm, i thjeshtë dhe i rehatshëm. Ford Escape nuk pretendon lidership në klasën e tij. Ky stacion vagon i drejtohet ekskluzivisht një segmenti të caktuar klientësh (të rritur 35-45 vjeç - një familje që i pëlqen aktivitetet në natyrë dhe udhëtimet në vend). Zgjedhja e Ford Escape mund të diktohet nga praktika e jashtëzakonshme.
Ford Escape do t'i sigurojë pronarit një brendshme të gjerë me një transformim të mirë. Motori i tij, edhe pse jo i ri, është mjaft ekonomik. Pamja është e qetë dhe, mund të thuhet, neutrale.
Ford Escape tashmë në konfigurimin bazë ofron një gamë shumë të gjerë opsionesh. Ekzistojnë vetëm dy nivele të veshjes (XLT dhe Limited) - që ndryshojnë vetëm në praninë e një çati diellore, të brendshme prej lëkure, sensor parkimi në pjesën e pasme dhe kontrollin e klimës në vend të klimatizimit konvencional.

Çmimet për Ford Escape sa vijon: XLT kushton pak më shumë se 900 mijë rubla, dhe Ford Escape Limited shitet me një çmim prej ~ 1 milion rubla.

Specifikimet e Ford Escape:

• Dimensionet e përgjithshme LxWxH, mm: 4480x1845x1730
• Baza e rrotave, mm: 2620
• Gjurmët e rrotës së përparme, mm: 1545
• Gjurmët e rrotave të pasme, mm: 1535
• Mbjellja e përparme, mm: 920
• Mbjellja e pasme, mm: 940
• Këndi i hyrjes, gradë: 27
• Këndi i nisjes, gradë: 30
• Hapësira nga toka, boshti i përparmë, mm: 201
• Hapësira nga toka, boshti i pasmë, mm: 242
• Ndarja e ngarkesave WxH, mm: 1335x950
• Pesha e frenuar XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Pesha bruto e automjetit, kg: 1986
• Motori:
  • Lloji i motorit: 4 cilindra, në linjë, 16 valvula / Injeksion elektronik i karburantit me sistemin e kontrollit EEC V / Sistemi elektronik i ndezjes pa kontakt
  • Madhësia e motorit: 2261 cm 3
  • Fuqia maksimale: 107 kW (145 hp) në 6000 rpm
  • Çift rrotullues maksimal: 200 Nm në 4000 rpm
• Rezervuari i karburantit, l: 61
• Lloji i rekomanduar i karburantit: 92
• Shpejtësia maksimale: 160 km/h
• Niveli i toksicitetit të shkarkimeve: Euro 4
• Transmisioni: Transmision automatik me 4 shpejtësi
  • Marshi i parë 2800
  • Marshi i dytë 1540
  • Marshi i tretë 1000
  • Marshi 4 0.700
  • Marshi mbrapa 2,333

Megjithëse prodhuesi i referoi Escape në një linjë SUV-sh që përfshinin gjithashtu Ford Explorer dhe Ford Expedition, ky model ishte një crossover me aftësi të kufizuara jashtë rrugës. "Escape" i gjeneratës së parë është prodhuar nga viti 2001 deri në 2007 me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat dhe vetëm në një trup me pesë dyer. Prodhimi u krijua në dy fabrika në Shtetet e Bashkuara, dhe modifikime të ndryshme u prodhuan më vonë në Filipine, Tajvan dhe Vietnam.

Brezi i parë i "Escapes" u ngjit në transportues në fund të vitit 2000. Në linjën e modeleve Ford, kjo makinë qëndronte një hap më poshtë nga Exploreri i madh dhe me kornizë, duke tejkaluar në përmasa kryqëzimet kompakte Honda dhe Toyota. Në atë kohë, shumica e SUV-ve amerikane u ndërtuan dhe synoheshin kryesisht për transportin e ngarkesave të rënda. Megjithatë, koncerni i Ford-it kuptoi me kohë se jo të gjithë pronarët e automjeteve me të gjitha rrotat lëvizin jashtë rrugës dhe mbajnë blloqe betoni me vete, kështu që Escape u bë sipas recetës evropiane: dhe me një pezullim të pavarur.

Në tregun evropian, Escape u shit me emrin Maverick, përveç kësaj, ai kishte një vëlla binjak japonez - Mazda Tribute. Në SHBA ekzistonte edhe një version luksoz i këtij crossover, i quajtur Mercury Mariner, prodhimi i të cilit u ndërpre në të njëjtën kohë që u shfuqizua edhe marka Mercury.

Në vitin 2005, u bë një rivendosje dhe një vit më vonë, Maverick u zhduk nga tregu evropian. Kështu, në vendet e Botës së Vjetër deri në vitin 2009 (), Ford nuk kishte një model të vetëm që mund të zinte vendin e kryqëzimeve kompakte.

Në vitin 2006, prodhimi i "Escapes" filloi në Tajvan. Makinat, të quajtura ZC Escape, kanë ndryshuar shumë në pamje, pasi kanë marrë optikë të ndryshme, parakolp të rinj dhe një kapuç. Sa i përket ndryshimeve të brendshme dhe teknike, frenat e pasme të daulleve ishin, dhe "automatiku" me 4 shpejtësi u bë opsioni i vetëm kur zgjidhni një kuti ingranazhi. Në vitin 2008, prodhimi i ZD Escape filloi në Tajvan. Ndryshimet e jashtme ndikuan përsëri në parakolpët dhe optikën. Për më tepër, e vetmja njësi me 6 cilindra u zhduk nga linja e motorit, mbeti vetëm një motor me 4 cilindra 2.3 litra.

Karakteristikat teknike

"Escape" nuk kishte asnjë lidhje me modelet më të vjetra: kjo makinë nuk ishte e pajisur me motorë me 8 cilindra, vëllimi i bagazhit dhe i brendshëm, në krahasim me ekspeditën me madhësi të plotë, ishte mjaft modest. Por më e rëndësishmja, nuk mund të quhej plotësisht një SUV. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i zhvilluar nga korporatat amerikane Dana, funksionoi sipas një skeme tipike "crossover": boshti i pasmë lidhej vetëm kur rrotat e përparme rrëshqiteshin. Ky model nuk kishte aftësinë për të përdorur një makinë të përhershme me të gjitha rrotat me tela të fortë me një shpërndarje çift rrotullues 50 deri në 50, ashtu siç nuk kishte ulje të ndërrimit. Për më tepër, sistemi AWD ishte një opsion, një numër i konsiderueshëm "Escapes" u rrokullisën nga linja e montimit me një lëvizje vetëm në rrotat e përparme.

Kishte vetëm tre motorë, nga të cilët një njësi prej 3 litrash 200 kuaj-fuqi u konsiderua zgjidhja më optimale, duke e bërë Escape një makinë mjaft dinamike. Ana negative ishte rritja e konsumit të karburantit, jo shumë larg Explorerit më të madh e më të rëndë.

Tërheqja e vetme e modelit u bë për shkak të një problemi: makina mund të fillonte të përshpejtohej spontanisht. Në total, pothuajse gjysmë milioni arratisje u tërhoqën.

Siguria

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), Ford Escape mori katër yje nga pesë për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit të përparmë në një përplasje ballore, pesë yje për një përplasje anësore. tre për sigurinë e pasagjerëve gjatë një përmbysjeje.

Fakte interesante

Në vitet 2003-2004, “Escapes” konsideroheshin si një nga makinat më të pavjedhura në Shtetet e Bashkuara. Ekspertët e kompanive të sigurimeve e shpjeguan këtë, veçanërisht, me faktin se të gjitha Escapes ishin të pajisur me sistemin SecuriLock. , nëse zbuloi se çelësi i ndezjes nuk është "çip" ose "çipi" i qepur në të nuk lidhet me një makinë të caktuar.

Në vitin 2004, u ndërtua hibridi "Escape", i cili u bë SUV i parë hibrid në tregun e Amerikës së Veriut. Fuqia totale e motorëve elektrikë dhe benzinë ​​ishte 155 kf. Makina u përshpejtua në 163 km / orë, dhe konsumi mesatar i benzinës ishte 7.8 litra. Në gjysmën e dytë të vitit 2004 u prodhuan 17 mijë “Escapes” hibride, katër herë më shumë se sa ishte planifikuar fillimisht. Këto makina ishin shumë të njohura nga shoferët e taksive.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Escape janë Honda CR-V dhe Toyota RAV-4 të të njëjtit model. Ford nuk është inferior ndaj tyre në besueshmëri, më shpesh është i pajisur më i pasur, dhe me një motor me tre litra është gjithashtu më dinamik. Për më tepër, "Amerikani" është jo modest në mirëmbajtje dhe i lirë për t'u riparuar.

Blerësit

Ford ka përcaktuar qartë audiencën e synuar të blerësve të Escape: njerëzit që duan një makinë kompakte me katër rrota për ngarje në rrugë, jo në terrene të vrazhda. Korniza, SUV-të e rënda me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat për këtë kategori blerësish janë shumë të mëdhenj dhe të pangopur. Për më tepër, ata që bien në audiencën e synuar të "Arratisjeve" nuk kanë nevojë të transportojnë ngarkesa të mëdha ose gjashtë pasagjerë në të njëjtën kohë. Në Rusi, Escape dhe Maverick i përdorur janë ende të njohura si një alternativë e lirë dhe jo shumë e kushtueshme për t'u riparuar ndaj kryqëzimeve japoneze.

Numrat dhe çmimet

Hibridi "Escape" në 2005 u bë "SUV-i më i mirë" sipas jurisë së konkursit Kamioni i Vitit në Amerikën e Veriut.

I njëjti modifikim u bë hibridi më i shitur amerikan në tregun amerikan: deri në vitin 2010, u shitën 106,467 Escapes hibride.

Në total, pothuajse 1,200,000 Escapes u shitën në tregun e Amerikës së Veriut midis 2000 dhe 2007.