Sipas qëllimit, makinat ndahen në. Klasifikimi i makinave

Ekzistojnë disa klasifikime të centraleve telefonike automatike, të cilat janë zhvilluar në interes të departamenteve të ndryshme sipas kritereve përkatëse të klasifikimit.

Sipas qëllimit të tyre, centralet telefonike automatike ndahen në mallra, pasagjerë dhe specialë. Automjetet e ngarkesave përfshijnë automjete të dizajnuara për transportin e llojeve të ndryshme të ngarkesave. Automjetet e pasagjerëve përfshijnë ATS të krijuara për të transportuar njerëz, këto janë autobusë dhe makina. Mjetet speciale nuk janë të destinuara për transport mallrash apo udhëtarësh, por për vendosjen e pajisjeve speciale për kryerjen e punës përkatëse.

Sipas llojit të motorit ATS ndahen në benzinë, naftë, gaz, gaz gjenerues, elektrike dhe të tjera.

Nga kalueshmëriaATS ndahen në automjete me aftësi normale ndër-vendesh (jo me rrota), automjete fuoristradë (me të gjitha rrotat), automjete kënetore, makina dëbore, lundruese dhe të tjera, dhe gjysmërimorkio dhe rimorkio ndahen në ato me lëvizje aktive dhe pa makinë aktive.

Sipas rregullimit të rrotave Automjetet klasifikohen sipas numrit të përgjithshëm të rrotave dhe sipas numrit të rrotave të drejtuara. Formula e rrotave. Për automjetet me rrota, përcaktimi miratohet nga dy numra, të ndarë nga një shenjë shumëzimi. Numri i parë është numri i përgjithshëm i rrotave, i dyti është numri i rrotave të shtyra (rrotat e dyfishta llogariten si një rrotë). Përjashtim bëjnë automjetet me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një bosht, ku shifra e parë është numri i rrotave lëvizëse dhe i dyti është numri i përgjithshëm i rrotave.

Për kamionët, shifra e tretë mund të futet në formulën bazë të rrotave përmes një pike: "1" do të thotë që të gjitha rrotat janë të njëanshme; "2" - që boshti i pasëm lëvizës (boshtet, karrocat) të ketë goma me dy anë.

Kështu, formulat e rrotave janë 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 dhe 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 dhe 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 dhe 8x8.1 nënkuptojnë respektivisht kamionë me dy, tre dhe katër boshte.

Trenat rrugor të mallrave të artikuluar me traktorë me një aks me dy boshte kanë rregullime të rrotave 2x4.1 dhe 2x6.1
Për nga natyra e dizajnit, automjetet ndahen në automjete të vetme, automjete traktori për tërheqjen e rimorkiove dhe traktorë kamionësh për tërheqjen e gjysmërimorkiove.

Sipas numrit të akseve, automjetet ndahen në një, dy, tre, katër dhe shumë boshte.

Sipas versionit klimatik, ATC-të ndahen në standarde (klimë e butë), veriore (klimë e ftohtë) dhe e nxehtë (klima tropikale - e lagësht dhe shkretëtirë - me pluhur).

Përveç kësaj, centralet automatike telefonike ndahen në ushtri, bujqësore, pyjore, ndërtimore dhe të tjera. Sipas veçorive të projektimit, automjetet ndahen më tej në mbulesë, pa mbulesë, me lidhje të shkurtër, me rrota të gjata, me bazë të shkurtër, me transmetime të ndryshme, sipas vendndodhjes së motorit, me rregullime gjatësore dhe tërthore të motorit përpara, të mesëm dhe të pasmë.
Shumica e veçorive të klasifikimit të listuara kanë pak ose aspak lidhje me industrinë e transportit rrugor. Prandaj, është zhvilluar një klasifikim i veçantë i transportit, bazuar në parimin e përdorimit të centraleve telefonike automatike.
(fig. 3.6).

Sipas këtij klasifikimi, të gjitha llojet e makinave dhe trenave automobilistikë ndahen në tre grupe, të përcaktuara nga masa e tyre, më saktë, nga vlera më e madhe e ngarkesës aksiale në sipërfaqen mbajtëse. Kjo karakterizon mundësinë e aplikimit të tyre në disa lloje të autostradave.

Të gjitha makinat ndahen në tre grupe:

Grupi A përfshin automjete MAZ, KrAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, kamionë të rëndë të prodhimit të huaj, autobusë me shumë vende të uzinave Likinsky dhe Lviv, autobusë Ikarus dhe të tjerë.
Grupi B përfshin automjete UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, autobusë të mesëm të fabrikave Likinsky, Lviv, Pavlovsky dhe Kurgan, të gjithë autobusë dhe makina të vogla.

Grupi jashtë rrugës përfshin kamionë hale minierash BelAZ dhe të tjerë.

Të gjitha makinat ndahen në mjete transporti që përdoren për transportin e mallrave dhe udhëtarëve dhe në ato të veçanta - jo mjete transporti. Këto të fundit përfshijnë kamionë zjarrfikës, vinça kamioni, platforma ajrore, fshirëse, borëpastruese dhe të tjera.

Mjetet e transportit dhe trenat rrugorë ndahen në mallra dhe pasagjerë, dhe këta të fundit në autobusë dhe makina. Secili nga tre llojet ndahet sipas skemave kryesore strukturore, dimensioneve dhe llojit të transportit.

Sipas skemës strukturore, kamionët ndahen në trena të vetëm dhe rrugorë, këta të fundit mund të përbëhen nga një mjet me shtrat të sheshtë me rimorkio ose një kamion-traktor me gjysmërimorkio.

Për të organizuar fluksin e trafikut në rrugë, të gjithë kamionët dhe autobusët, pavarësisht nga pesha e tyre bruto, duhet të kenë të njëjtat cilësi tërheqëse dhe shpejtësie, të njëjtën shpejtësi dhe dinamikë drejtimi. Për këtë, është e nevojshme që fuqia e motorit të jetë proporcionale me masën totale të njësive të transportit. Përndryshe, kapaciteti i rrugës zvogëlohet dhe mund të ketë bllokim trafiku. Prandaj, në automjetet me traktorë që përdoren me rimorkio ose gjysmërimorkio, duhet të përdoret një motor që është më i fuqishëm se në automjetet e vetme.

Kamionët ndahen në pesë klasa sipas dimensionit (kapacitetit mbajtës):

1. veçanërisht i vogël deri në 0,5 t;
2. i vogël nga 0,5 në 2,0 t;
3. mesatare nga 2.0 në 5.0 ton;
4. i madh nga 5.0 në 15.0 t;
5. tepër i madh mbi 15.0 t.

Kamionët dhe trenat rrugorë ndahen sipas llojit të transportit, i cili përcakton llojin e trupit, në dy grupe:

1. universal - me shumë qëllime me një platformë trupi në bord;
2. të specializuara, të përshtatura strukturore për transportin e një ose më shumë llojeve specifike të ngarkesave,

Makinat dhe trenat rrugorë mund të jenë të dy llojeve sipas gamës së transportit - për transport lokal, për një distancë brenda 50 km, si dhe për transportin ndërqytetës në distanca të gjata. Sipas dizajnit, autobusët ndahen në tre lloje:

1. beqare;
2. i artikuluar;
3. trenat me autobus, pra autobus me rimorkio.

Autobusët e vetëm janë më të përdorurit.

Autobusët e artikuluar përdoren për të përmirësuar manovrimin e autobusëve të mëdhenj.

Trenat e autobusëve përdoren në një masë të kufizuar. Është e mundur të përdoren rimorkio për transportin e bagazheve, si dhe përdorimi i rimorkiove për servisimin e aeroporteve.

Autobusët dykatësh nuk përfshihen në klasifikim, pasi ato nuk janë bërë të përhapura në Federatën Ruse. Disavantazhet e tyre kryesore janë: stabiliteti i dobët, vështirësia në hipje dhe zbarkim.

Autobusët sipas gjatësisë së përgjithshme sipas GOST 18716-73 ndahen në pesë klasa:

1. shumë i vogël, deri në 3.0 m i gjatë;
2. gjatësi të vogla nga 6.0 në 7.5 m;
3. gjatësi të mesme nga 8.0 në 9.5 m;
4. gjatësi të mëdha nga 10.0 në 12.0 m;

Për autobusët, së bashku me gjatësinë e përgjithshme, duhet të merret parasysh edhe kapaciteti (Tabela 3.1).

Sipas llojit të transportit, autobusët ndahen në këto lloje: autobusët urbanë, periferikë, ndërqytetarë, lokalë, për qëllime të përgjithshme, turistike, turistike dhe shkollore.

Tabela 3.1. Klasifikimi i autobusëve

Sipas strukturës së trupit, makinat e pasagjerëve ndahen në sedan, coupe, vagona stacion dhe fastbacks. limuzina dhe të tjera
Makinat e pasagjerëve ndryshojnë për sa i përket zhvendosjes së motorit, peshës së automjetit dhe numrit të sediljeve. Me vëllimin maksimal të punës së motorit midis grupeve dhe klasave, masa e thatë e makinës merret si përcaktuese. Sipas llojit të transportit, makinat ndahen në makina personale, biznesi, taksi dhe makina me qira.

Në industrinë vendase të automobilave, përdoret sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të automjeteve, i përcaktuar nga standardi i industrisë OH 025 270-66 të Ministrisë së Industrisë së Automobilave të BRSS.

Në përputhje me standardin ОН 025 270-66, është miratuar sistemi i mëposhtëm i përcaktimit të automjeteve: çdo modeli të ri të një makine, rimorkio dhe gjysmërimorkio i caktohet një indeks i përbërë nga një seri shkronjash dhe numrash.

Indeksi i plotë dixhital paraprihet nga një përcaktim i shkronjave me vizë (markë) të prodhuesit (shkurtim ose emër konvencional, për shembull: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Shifra e parë tregon klasën e automjetit: sipas zhvendosjes së motorit - për një makinë pasagjerësh; sipas gjatësisë së përgjithshme - për një autobus; sipas peshës bruto për një kamion. Numri i dytë tregon llojin e automjetit: një makinë pasagjerësh përcaktohet me numrin 1, autobus - 2, kamion ose kamionçinë - 3, traktor kamioni - 4, kamion hale - 5, rezervuar - 6, furgon - 7, numri 8 - rezervë, speciale ATC-9.

Shifrat e treta dhe të katërta të indekseve tregojnë numrin serial të modelit, dhe e pesta tregon se ky nuk është modeli bazë, por një modifikim. Shifra e gjashtë tregon llojin e ekzekutimit: për një klimë të ftohtë - 1, një version eksporti për një klimë të butë - 6, një version eksporti për një klimë tropikale - 7.

Disa centrale telefonike automatike kanë në emërtimin e tyre prefiksin 01, 02, 03, 04 etj., përmes një vize, që tregon se modeli ose modifikimi është kalimtar ose ka disa pajisje shtesë.

Dy shifrat e para të indekseve të caktuara në përputhje me standardin e industrisë për makinat e pasagjerëve, autobusët, kamionët (të specializuar) dhe rimorkiot (gjysmë rimorkio) janë dhënë përkatësisht në tabelat 3.2, 3.3, 3.4.

Për rimorkiot, numri i parë është 8 për rimorkiot dhe për gjysmërimorkiot, numri është 9.

Për rimorkio dhe gjysmërimorkio, shifra e dytë tregon llojin e kombinimit të rimorkios në përputhje me llojin e mjetit tërheqës, d.m.th. 1 është rimorkio për makinë pasagjerësh, 2 është rimorkio autobusi pasagjerësh, etj. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (dy shifrat e para sipas OH 025270-66)

Shifra e tretë dhe e katërt e indekseve për rimorkio dhe gjysmërimorkio përcaktojnë masën e tyre totale, dhe shifra e pestë është modifikimi (Tabela 3.6). Tabela 3.6. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (shifra e tretë dhe e katërt për OH 025 270-66)

Kështu, për shembull, një makinë pasagjerësh me një zhvendosje motori prej 1.5 litrash, e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volga, është caktuar VAZ-2112; një autobus me gjatësi të përgjithshme 7.00 m, i prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsk - PAZ-3205; një kamion-traktor bert me një peshë bruto prej 15.3 ton, i prodhuar nga Uzinat e Automobilave Kama, është caktuar KamAZ-5320; një rimorkio mallrash me një GVW prej 12,0 ton, e prodhuar nga Fabrika e Parimeve të Automobilizmit në Stavropol, është caktuar SZAP-8355.

Modelet bazë të motorëve të automobilave, njësitë dhe pjesët e tyre përcaktohen përgjatë së njëjtës normale nga një indeks dixhital dhjetëshifror. Shifra e parë e indeksit përcakton klasën e motorit të lidhur me vëllimin e tij të punës (Tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasifikimi i motorëve sipas zhvendosjes (sipas OH 025 270-66)

Klasifikimi i mësipërm zbatohet në përputhje me GOST 25478-91 në Federatën Ruse. Gjithashtu, ai ofron një qasje uniforme për përdorimin e dokumentacionit teknik për automjetet vendase dhe të huaja përsa i përket sigurisë rrugore.
Si shpjegim për tabelën. 3.8 duhet theksuar se masa bruto e një traktori gjysmërimorkio përbëhet nga pesha e tij e frenuar, masa e drejtuesit dhe personelit tjetër të mirëmbajtjes në kabinën e mjetit dhe një pjesë e masës bruto të gjysmërimorkios, e cila transferohet në gjysmërimorkio e traktorit. Masa totale e një gjysmërimorkio përbëhet nga masa e saj frenuese dhe kapaciteti mbajtës.
Një tabelë krahasuese e korrespondencës ndërmjet kategorive të automjeteve sipas klasifikimit të Komitetit të Transportit të Brendshëm të Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (UNECE ITC) dhe sipas klasifikimit të konventës për trafikun rrugor është dhënë në tabelë. 3.9.

Numrat pasues të indeksit tregojnë numrat e modelit bazë të motorit, njësitë, asambletë dhe pjesët e tij.

Para prezantimit të OH 025 270-66, indeksimi i modeleve kryesore të makinave shtëpiake, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove u krye si më poshtë: së pari, u vendos një markë - përcaktimi i shkronjave të prodhuesit (GAZ, ZIL, Moskvich, etj., pas tij me një vizë përcaktimi dixhital me dy ose tre shifra. Për shembull, GLZ-52, Ural-375, gjysmërimorkio OdAZ-885. Në këtë rast, secili prodhues përdori indekse dixhitale brenda kufijve të caktuar. Për shembull , Uzina e Automobilave Gorky përdorte numra nga 10 në 100, ZIL - nga 100 në 200, etj. Për automjetet dhe modifikimet e modernizuara, u shtuan emërtimet e shkronjave ose një numër dyshifror i ndarë me vizë, për shembull, MAZ-200V, LAZ -699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Përveç indeksimit të rimorkiove, të parashikuar nga standardi OH 025 270-66, përcaktimi konvencional i mëposhtëm i rimorkiove të makinave është bërë i përhapur, i cili përfshin:

P - gjysmërimorkio (në kombinim me APP - gjysmërimorkio automobilistike);
Р - shpërbërja (në kombinim me АПР - shpërbërja e rimorkios së automobilave;
Н - kornizë e ulët; B - në bord; C-kipper; P - platformë; F - furgon; C - tank; K - anije me kontejnerë; T - kamion i rëndë; M-modular dhe të tjerët. përmes një vize një, dy ose tre shifra që tregojnë ngarkesën
kapaciteti i një rimorkioje ose gjysmërimorkio në ton;
»Më tej, përmes një vize, një simbol përgjatë OH 025 270-66 normale. Shembuj të simbolit të disa rimorkiove dhe gjysmërimorkiove:

Regjistrimi shtetëror i mjeteve motorike kryhet në përputhje me klasifikimin e përcaktuar nga Konventa për Trafikun Rrugor, e cila u miratua në Konferencën e Kombeve të Bashkuara për Trafikun Rrugor në Vjenë më 8 nëntor 1968 dhe ratifikuar me Dekretin e Presidiumit të Lartë. Sovjetik i BRSS më 29 Prill 1974 në përputhje me Me këtë klasifikim, ATC-të ndahen në kategoritë e mëposhtme:

B - mjetet me masë maksimale të lejuar jo më shumë se 3500 kg dhe numri i sediljeve në të cilat, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë;

C - automjete, me përjashtim të atyre që i përkasin kategorisë "D", masa maksimale e lejuar e të cilave kalon 3500 kg;

D - automjetet e destinuara për transportin e udhëtarëve dhe që kanë më shumë se 8 vende, përveç sediljes së shoferit;

Rimorkio - një mjet i destinuar për lëvizje në një kolonë me një automjet me motor (përfshirë gjysmërimorkio).
Në praktikën vendase në lidhje me klasifikimin e automjeteve, përcaktimet e miratuara në kërkesat ndërkombëtare të sigurisë (Rregulloret e UNECE), të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën, gradualisht fillojnë të përdoren. Burimi i informacionit Faqja e internetit: http://www.grtrans.ru/

• Mbrapa

Makinat moderne ndahen në mënyra të ndryshme: sipas motorit, numrit të rrotave lëvizëse ose llojit të trupit. Por tani është zakon që makinat të ndahen në kategori, duke i emërtuar ato me shkronja, në varësi të një grupi të tërë parametrash. Sot do të përpiqemi të renditim klasat e makinave dhe të zbulojmë parametrat e përfaqësuesve të kategorive të caktuara të makinave.

Si të ndani

Për herë të parë ata filluan të dallojnë një ose një tjetër klasë makinash në Evropë, më vonë vendosën ta përdorin këtë metodë në vendin tonë. Në fillim, makinat u ndanë në segmente vetëm për qëllime informative, në mënyrë që të ishte më e lehtë për të ndarë të gjithë bollëkun e makinave. Më të zakonshmet janë makinat e kategorive të mëposhtme:

Ato janë bazike, por në realitet ka edhe modele të ndryshme, për të cilat do të themi edhe disa fjalë.

Segmenti A

Kategoria e parë A përfshin makinat më të vogla. Motorët janë instaluar këtu me një vëllim deri në 1.2 litra. Trupi është kryesisht me katër vende, ka dy dhe katër dyer, por rreshti i pasmë është pothuajse gjithmonë i ngushtë. Kjo klasë makinash ka një bagazh jashtëzakonisht të vogël, kështu që nuk do të mund të mbani diçka të madhe. Gjatësia e automjetit nuk i kalon 3.6 metra, dhe gjerësia është 1.6. Makina të tilla kompakte janë të njohura me gjysmën e bukur të njerëzimit, madje edhe prodhuesit po përpiqen të bëjnë një gamë të madhe ngjyrash për makinat e kategorisë A.

Segmenti B

Makinat e klasit B janë ndër më të njohurat në botë. Kategoria e makinave të vogla kombinon prakticitetin e një makine të vogël, por gjithashtu ka një hapësirë ​​të madhe të brendshme dhe të bagazhit. Klasa B përfshin modele me motorë që variojnë nga 1 deri në 1.6 litra dhe një kabinë që mund të strehojë deri në 5 persona. Ndarja e bagazhit të një makine të tillë është mjaft e gjerë, madje edhe disa valixhe në rrugë do të përshtaten këtu. Klasa ka dimensione brenda 4 metra në gjatësi dhe 1.7 në gjerësi. Përkundër faktit se klasa moderne B praktikisht është kapur me madhësinë e klasës C, ajo ende mbetet një përfaqësuese e kategorisë buxhetore.

Segmenti C

Klasa C e makinave është më e zakonshme në botë. Makina e parë e klasës C ishte legjendar Volkswagen Golf, më parë e gjithë klasa C mori emrin e themeluesit. Këto makina janë jashtëzakonisht të gjithanshme - ato ndjehen mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë. Akomodon 5 ose më shumë persona dhe ka një bagazh të madh. Klasa C ka motorë deri në 2 litra. Shumë vetura moderne të klasës C dhe sedanë po arrijnë nivelin tjetër në madhësi, por janë ende inferiorë në komoditet dhe pajisje. Klasa C është e njohur në Evropë në formën e hatchbacks, në vendin tonë, makinat e klasës C janë të njohura në versionin sedan.

Segmenti D

Klasa tjetër e makinave që do të shqyrtojmë është segmenti D. Ndryshe nga klasa C, këto makina nuk janë aq të njohura, sepse kushtojnë shumë më tepër, megjithëse janë të pajisura më mirë. Madhësia e makinave në këtë segment është dukshëm përpara klasës kompakte C - deri në 4.5 metra në gjatësi dhe 1.9 në gjerësi. Brendësia e gjerë mund të strehojë lehtësisht 5 persona, dhe disa valixhe me gjëra për një udhëtim të gjatë do të futen në bagazhin. Në makina të tilla, gjithçka është më e fortë dhe më e shtrenjtë: nga dekorimi i brendshëm deri te motori dhe pjesët e pezullimit. Por ju merrni një makinë të madhe dhe të rehatshme që do t'i përshtatet shumicës së njerëzve si për vozitje në qytet ashtu edhe për udhëtime të gjata në autostradë.

Segmenti E

Lista e këtyre makinave përfshin shumicën e makinave premium të kohës sonë. Në ndryshim nga klasa C dhe D, theksi kryesor këtu është në komoditetin maksimal për pasagjerët dhe shoferin. Shumica e biznesmenëve dhe zyrtarëve drejtojnë pikërisht këtë segment. Motorët përdoren këtu me një zhvendosje prej më shumë se 2.5 litra, dhe gjatësia e makinave është zakonisht mbi 4.6 metra. Salloni është i punuar me materiale të shtrenjta: lëkurë, Alcantara, me futje druri natyral. Në pamje të parë, modelet moderne të klasit C, D dhe E janë të vështira për t'u dalluar, pasi të gjitha duken të shtrenjta dhe kushtojnë shtrenjtë për pronarët e tyre. Në realitet, vetë prodhuesit e automjeteve veçojnë se cilat makina i përkasin kësaj apo asaj kategorie.

Segmente të tjera

Për shembull, segmenti F përfshin dy nënseksione: makina ekskluzive në fabrikë dhe ato që montohen me dorë dhe sipas një porosie individuale.

Këto makina përdorin teknologji të avancuar dhe materiale moderne, por janë jashtëzakonisht të shtrenjta.

Një shembull tjetër i mirë është segmenti J. Kjo përfshin shumicën e automjeteve të mëdha 4x4 ose SUV-ve.

• Seksioni i parë përfshin kryqëzime të vogla që tani po bëhen shumë të njohura.
• Seksioni i dytë mbulonte kryqëzime të mëdha që mund të voziten në rrugë të pista dhe ngjiteshin bordurat e mëdha në qytet.
• Nënseksionet e tretë dhe të katërt, përkatësisht, përfshijnë SUV-të me kornizë dhe kamionçinë të mëdhenj. Kushtet jashtë rrugës nuk janë të frikshme për këto makina, ato mund të strehojnë deri në 9 persona dhe kanë një kapacitet të madh mbajtës.

Roadsters dhe kabrio janë një segment i veçantë H. Si rregull, ata kanë vetëm dy vende, në pjesën e pasme mund të ketë fare një motor. Por kategoria G ka një plan urbanistik 2 + 2, një trup, përkatësisht, një kupë. Në këtë rast, pasagjerët në rreshtin e pasmë do të jenë shumë të pakëndshëm, por një makinë e tillë nuk është krijuar për të transportuar një numër të madh njerëzish.

Pajisja e një kamioni modern.

Kamionët modernë mund

lëvizin pa ndihmën e shoferit

Llojet dhe klasifikimi i automjeteve

Klasifikimi i makinave kryhet sipas kritereve të mëposhtme:

Lloji i automjetit;

Kryesisht parametër teknik

(pesha, fuqia ose dimensionet);

Emërimi;

Stoku i lëvizjes automobilistike ndahet në lloje të automjeteve:

Pasagjer

(makina, autobusë, rimorkio për pasagjerë dhe gjysmërimorkio)

Ngarkesa

(kamionë, automjete tërheqëse, rimorkio kamionësh dhe gjysmërimorkio me superstruktura universale ose të specializuara për vendosjen e ngarkesave)

Speciale (ambulancë, polici, zjarrfikëse)

Të specializuara (rimorkio dhe gjysmërimorkio me pajisje speciale të instaluara, me qëllim teknologjik ose tjetër dhe që kryejnë punë të ndryshme, kryesisht jo transportuese)

Makinat e pasagjerëve (me kapacitet deri në tetë persona, përfshirë shoferin) thirren makina, mbi 8 persona me autobus.

Pasi të keni studiuar klasifikimin e automjeteve, kushtojini vëmendje diagrameve të paraqitjes së makinave, të cilat do të japin një kuptim të përgjithshëm të paraqitjes së mekanizmave dhe njësive në makinë dhe do t'ju ndihmojnëzgjidhin.

Klasifikimi i mjeteve motorike, makinave, llojet e karrocave

Makina Sipas vëllimit të punës së cilindrave të motorit, ai ndahet në klasat e mëposhtme:

Shumë i vogël (deri në 1,2 l);

i vogël (1,2-1,8 l);

E mesme (1.8 — 3,5 l);

I madh (3,5 litra ose më shumë);

Më i lartë (i parregulluar).

Autobusët e ndarë sipas dimensioneve të përgjithshme, - gjatësia në klasat e mëposhtme:

Shumë i vogël (deri në 5 m);

I vogël (6-7,5 m);

Mesatare (8,0-9,5 m);

I madh (11-12 m);

Veçanërisht i madh (16.5 metra ose më shumë).

Klasifikimi i kamionëve me një platformë në bord përcaktohet nga kapaciteti mbajtës:

Shumë i vogël (më pak se 1t);

I vogël (1 - З t);

E mesme (3-8 ton);

I madh (8-15 ton);

Veçanërisht i madh (15-26 ton);

Shumë i madh (mbi 26 t).

Automjete speciale kryejnë kryesisht punë jo transportuese. Këto përfshijnë kamionë zjarrfikës, dyqane makinash, makina me kompresor, pajisje shpimi, vinça kamionësh, fshirëse, makina ambulancash.

Automjete të specializuara të marrë parasysh specifikat e ngarkesës (me shumicë, të lëngshme, të rëndë, etj.). Këtu përfshihen: kamionët hale, vagonët, cisternat, kamionët me panele, kamionët kontejner etj.

Makinat e ditës që tërheqin rimorkio dhe gjysmërimorkio quhen me tërheqje të mjeteve.

Formohet një mjet tërheqës ose një mjet komercial standard së bashku me një ose më shumë rimorkio rruge treni.

Nga përshtatshmëria ndaj kushteve të rrugës, dallohen makinat normale dhe jashte rruge.

Makinat sipas numrit të përgjithshëm të rrotave dhe rrotave lëvizëse shënohet me formulën e rrotave, ku shifra e parë është numri i rrotave të makinës, e dyta është numri i rrotave lëvizëse.

Çdo rrotë lëvizëse tandem llogaritet si një copë. Për shembull, rregullimi i rrotave 4x2 tregon një automjet me dy boshte me një bosht lëvizës (ZIL-431410), 6x6 - një automjet me tre boshte me të gjitha akset lëvizëse (ZIL-131), 6x4 - një automjet me tre boshte me dy drejtime boshtet (KamAZ).

Sipas llojit të karburantit të konsumuar dhe llojit të motorit makinat ndahen në benzinë, naftë, që funksionojnë me lëndë djegëse alternative (gjeneratorë gazi, cilindra gazi, elektrike (makina elektrike), avull, turbinë me gaz, si dhe makina me termocentrale të kombinuara, për shembull, një motor me djegie të brendshme (ICE) elektrike motorri.

Çdo model makine (rimorkio, gjysmërimorkio) i caktohet një indeks i përbërë nga katër shifra.

Shifra e parë tregon klasën e makinës (rimorkio, gjysmërimorkio), zhvendosjen e motorit për makinat, gjatësinë për autobusët dhe peshën bruto për kamionët.

Ndarja e klasave në lloje bazohet në shenjën e qëllimit operacional të makinës. Llojet e mëposhtme të makinave (rimorkio, gjysmërimorkio) janë instaluar sipas shifrës së dytë të indeksit të modelit dixhital katërshifror:

1 - makina;

2 - autobusë;

3 _ ngarkesë në bord;

4 - traktorë kamionësh (rezervë);

5 - kamionë hale;

6 - tanke;

7 - furgona;

8 - rezervë;

9 - e veçantë.

Shifrat e treta dhe të katërta përfaqësojnë numrin e modelit bazë.

Numri i madh i modeleve dhe modeleve të makinave moderne mund të ndahet në lloje (ose klasa) specifike. Klasifikimi më i përgjithshëm i automjeteve (TS) lidhet me qëllimin e tyre. Ky klasifikim është dhënë në Standardin Ndërkombëtar ISO 3833.

Llojet e mjeteve rrugore:
a - një makinë pasagjerësh;
b - një kamion;
в - autobus;
g - motoçikletë;
d - rimorkio;
e - gjysmërimorkio

E gjithë flota e mjeteve rrugore ndahet në mjetet mekanike(Mjet me motor) dhe mjetet e tërhequra(rimorkio dhe gjysmërimorkio). Një mjet mekanik që tërheq një rimorkio ose gjysmërimorkio quhet me tren rrugor... Sipas përcaktimit, automjetet ndahen në:
- makina(a) - mjete mekanike të projektuara kryesisht për transportin e njerëzve dhe bagazheve të tyre, në të cilat jo më shumë se nëntë sediljet, duke përfshirë sediljen e shoferit;
- kamionë(b) - mjete mekanike të projektuara kryesisht për transportin e mallrave ose pajisjeve speciale;
- autobusët dhe trolejbusët(c) - mjete mekanike të projektuara për transportin e njerëzve dhe bagazheve të tyre, të cilat strehojnë më shumë se nëntë ndenjëse, duke përfshirë sediljen e shoferit;
- mjetet motorike d) - mjete mekanike me dy, tre, nganjëherë katër rrota (katërcikleta), pesha e frenuar e të cilave nuk kalon 400 kg dhe të destinuara për transportin e njerëzve;
- rimorkio(e) - mjetet tërheqëse të projektuara për transportin e mallrave ose pasagjerëve, në të cilat vetëm një pjesë e vogël e peshës së tyre ngarkohet nga mjeti tërheqës;
- gjysmërimorkio(f) - mjetet tërheqëse të projektuara për transportin e mallrave ose pasagjerëve, në të cilat një pjesë e konsiderueshme e peshës së tyre ngarkohet nga mjeti tërheqës. Në këtë rast, një automjet special përdoret si një mjet tërheqës, i projektuar ekskluzivisht për të tërhequr një gjysmërimorkio - traktor kamioni.

Për secilin nga llojet e mëdha të automjeteve të mësipërme, ekziston një klasifikim më i detajuar sipas kritereve të ndryshme. Pra, makinat mund të ndahen sipas qëllimit të tyre (për përdorim individual, taksi, shërbime operacionale, sportive, etj.); nga zhvendosja e motorit; sipas dimensioneve të përgjithshme; sipas llojit të trupit (shih kapitullin Trupi).

Autobusët e ndarë sipas peshës bruto (deri në ose mbi 5 tonë), me numrin e vendeve (deri në 17 vende, duke përfshirë shoferin - autobusë të vegjël); me termin (urban, periferik, ndërqytet). Një grup i veçantë formohet nga trolejbusët - mjete pasagjerësh të drejtuar nga energjia elektrike e furnizuar me tela.

Kamionë:
a - universale;
b - i specializuar;
c - i veçantë

Kamionë, rimorkio dhe gjysmërimorkio sipas qëllimit të synuar, ato mund të jenë universale (zakonisht një platformë anësore e hapur përdoret si një trup ngarkese, ndonjëherë me një tendë të lëvizshme), të specializuara (trupi është përshtatur për transportin e llojeve të caktuara të mallrave ose ka vetë-ngarkim -pajisje vetëshkarkuese), speciale (transportohen pajisje të posaçme teknologjike). Ekziston një klasë kamionësh të projektuar ekskluzivisht për tërheqjen e rimorkiove: traktorë kamionësh për gjysmërimorkio, traktorë çakëll për rimorkio të rënda.

Avantazhet dhe disavantazhet e paraqitjeve të ndryshme
Nga pikëpamja e ndikimit të modelit të automjetit në vetitë e tij, paraqitja e makinës ka një rëndësi të madhe - pozicioni relativ i sistemeve kryesore të makinës (motori, transmetimi, helika, sistemet e kontrollit, sistemi mbështetës, trupi).
Për makinat e pasagjerëve, në shumicën e rasteve, përdoret një trup që kryen funksionet e një sistemi mbështetës (trup monokok), i cili zvogëlon peshën dhe siguron liri të mjaftueshme për vendndodhjen e sistemeve të tjera të automjeteve.
Paraqitjet e makinave të pasagjerëve
Paraqitjet e autobusëve
Paraqitjet e kamionëve

tabela.
Klasifikimi i mjeteve rrugore i miratuar në Rregulloren UNECE

Pavarësisht se sa modele dhe karakteristika të projektimit të makinave ka, ato mund të ndahen në disa grupe, lloje ose klasa. Ne do të diskutojmë karakteristikat specifike të ndarjes së përmendur më vonë në artikull.

Klasifikimi i makinave

Automjetet, në varësi të qëllimit të tyre, mund të ndahen në disa lloje:

• makina;
• autobusë;
• motoçikleta;
• rimorkio;
• gjysmërimorkio.

Llojet kryesore të makinave janë makinat dhe kamionët. Dhe e para prej tyre përfshin automjete me jo më shumë se 9 vende, duke përfshirë edhe atë të shoferit. Ato janë krijuar për të transportuar njerëzit dhe bagazhet e tyre.

Makinat në të cilat transportohen mallra ose vendosen pajisje speciale quhen kamionë.

Në mënyrë më të detajuar, secili nga grupet e makinave ndahet sipas qëllimit, dimensioneve të përgjithshme, veçorive të projektimit (paraqitjes), llojit të trupit, si dhe llojit dhe vëllimit të motorit.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Sipas qëllimit, kamionët ndahen në tre grupe kryesore:

1. Transport për qëllime të përgjithshme. Këto automjete janë projektuar për të lëvizur ngarkesat në rrugët publike ku ka kufizime të ngarkesës në bosht.
2. Automjete speciale. Ata kanë pajisje speciale të instaluara në një shasi kamioni: vinça kamioni, mikser betoni, tanke zjarri, platforma ajrore.
3. E specializuar. Këta kamionë janë krijuar për të transportuar disa lloje mallrash. Shembuj të tillë janë anijet me kontejnerë, kamionë hale, tanke.

Kamionët me ngarkesë janë lloji më i zakonshëm i automjeteve të specializuara të ngarkesave. Ngarkesat me shumicë dhe pjesa më e madhe shkarkohen duke përmbysur një platformë me anë. Këto makina ndahen në grupe sipas madhësisë dhe ngarkesës në bosht.

Deponitë rrugore janë kamionë të gjithanshëm, bujqësor dhe ndërtimor. Kapaciteti i tyre mbajtës mund të jetë nga 1.5 në 45 ton.

Jashtë rrugës janë kamionë hale minierash. Detyra e tyre është të heqin gurët dhe materialet e ndërtimit nga gropat e hapura në të cilat minohen mineralet. Këta janë kamionët më të mëdhenj. Ata mund të mbajnë deri në 400 tonë shkëmb, por nuk mund të lëvizin në rrugë për shkak të kufizimeve në peshë dhe dimensione. Ato dorëzohen në vendin e punës të çmontuara.

Klasifikimi i kamionëve sipas kapacitetit mbajtës dhe shtrirjes

Kamionët mund të klasifikohen sipas disa kritereve. Kriteri kryesor me të cilin këto mjete ndahen në grupe është kapaciteti mbajtës. Numri i akseve lidhet drejtpërdrejt me të, sepse ngarkesa e një aksi në rrugë është e rregulluar me ligj dhe nuk duhet të kalojë një vlerë të caktuar. Prandaj, sa më e madhe të jetë masa e ngarkesës së transportuar, aq më shumë boshte duhet të ketë kamioni.

Kapaciteti mbajtës i automjetit përcaktohet si më poshtë:

• veçanërisht i vogël nëse mund të transportojë më pak se një ton ngarkesë;
• i vogël - 1-2 ton;
• e mesme - 2-5 ton;
• i madh - 5 ton;
• veçanërisht të mëdha.

Grupi i fundit përfshin kamionë hale minierash, kapaciteti mbajtës i të cilëve është shumë më i lartë se kufijtë e vendosur nga kufizimet e peshës në rrugë.

Tani, në lidhje me zhvillimin e kërkesave ndërkombëtare të sigurisë nga komisionet speciale në OKB, ekziston një klasifikim i pranuar përgjithësisht i kamionëve. Sipas standardeve evropiane, klasat e makinave, në përputhje me peshën bruto, duken kështu:

• N1 - deri në 3.5 ton;
• N2 - nga 3.5 në 12 ton;
• N3 - nga 12 t.

Në SHBA, kamionët ndahen më në detaje në tetë klasa sipas peshës bruto.

Klasifikimi i kamionëve sipas llojit të trupit

Ekziston një klasifikim shumë i detajuar i kamionëve dhe sipas llojit të trupit. Trupi i makinës mund të jetë i hapur, si një kamion hale, ose i mbyllur, si një kontejner.

E para, si për nga koha e përdorimit, ashtu edhe për nga përhapja, është ajrore. Kështu thonë ata, kur hapësira e platformës së ngarkesave është e kufizuar nga katër anët nga anët, e cila mund të paloset mbrapa nëse është e nevojshme.

Nëse, në brinjë të veçanta të lëvizshme, një tendë pëlhure tërhiqet mbi trup për të mbrojtur ngarkesën nga moti i keq dhe sytë kureshtarë, atëherë ky është një trup tendë.

Në vend të kësaj, mund të instalohet një furgon tërësisht metalik me dyer të kyçura. Mbi bazën e tij, trupat izotermikë me mbrojtje izoluese të nxehtësisë janë bërë për të mbrojtur ngarkesën nga ndryshimet e papritura të temperaturës.

Një trup i izoluar me një kondicioner brenda është tashmë një frigorifer i projektuar për transportin në distanca të gjata të mallrave që prishen. Nga ana tjetër, frigoriferët ndahen në 6 klasa, në varësi të diapazonit të temperaturës.

Tanket janë një lloj trupi i veçantë. Ato mund të jenë çeliku ose alumini, ndryshojnë në formë, madhësi dhe numër të seksioneve brenda, kanë pompa dhe pajisje të tjera shtesë.

Një platformë mallrash është e pajisur posaçërisht për transportuesit e automjeteve që transportojnë disa makina, si dhe për transportuesit e kontejnerëve dhe drurit.

Njësitë e traktorëve si një lloj i veçantë i transportit të mallrave

Traktorët gjysmërimorkio janë gjithashtu kamionë të projektuar për të transportuar gjysmërimorkio dhe rimorkio. Në vend të një trupi, mbi to është instaluar një shalë speciale për një ndryshim të shpejtë të trenit të rimorkios. Në Australi, me pafundësinë e saj, ka bashkime të pesë rimorkiove, me një peshë totale prej më shumë se 100 tonë.

Llojet e makinave ndryshojnë në paraqitje. Pra, traktorët amerikanë të kamionëve janë bërë sipas konfigurimit klasik të kapakut. Nga ana tjetër evropianët e vendosin motorin nën kabinë, duke rritur gjatësinë e dobishme të trenit rrugor.

Traktorët e çakëllit përdoren për tërheqjen e ngarkesave veçanërisht të rënda. Ata kanë një trup të shkurtër të mbushur me çakëll për të rritur peshën tërheqëse.

Kamionë dërgesash

Klasa N1, e përmendur më herët, përfshin të ashtuquajturit kamionë shpërndarës. Kapaciteti mbajtës i tyre është më pak se 2 ton Shtrirja - vagon ose gjysmë kapuç. Llojet e makinave ndryshojnë në formën e trupit.

Kamionët e dorëzimit janë të pajisur me një furgon tërësisht metalik me dyer të pasme të varura dhe dyer të përparme rrëshqitëse. Nga rruga, kamionçinët, të cilët ndodhen në kufirin e kamionëve dhe makinave, janë një nënlloj i kamionëve të dorëzimit.

Këto janë ose modifikime të makinave me një platformë mallrash në vend të bagazhit dhe sediljeve të pasme, të cilat gjenden në rrugët evropiane, ose modele të veçanta të tipit kornizë me një kabinë që mund të strehojë 2-3 ose 5-6 persona.

Kamionët rusë të dërgesave janë familjet Gazelle dhe Sobol të uzinës së automobilave Gorky. Ata prodhojnë kamionçinë dhe furgona "IzhAvto", UAZ dhe "VAZinterService".

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas llojit të motorit dhe makinës

Llojet e kamionëve zakonisht nuk ndahen nga motori dhe karburanti për të - ka shumë kritere të tjera. Por makinat mund të ndahen në grupe, sipas llojit të motorit:

• benzinë;
• naftë.

Motorët me naftë janë më të avancuar teknologjikisht, miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë në funksionim, por janë më të shtrenjtë se ata me benzinë. Ata janë të besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit, veçanërisht në mot të ftohtë. Makinat me motorë benzine përshpejtojnë më shpejt dhe me shpejtësi të lartë.

Klasat kryesore të makinave sipas klasifikimit të brendshëm përcaktohen në varësi të zhvendosjes së motorit në centimetra kub ose litra si veçanërisht të vogla, të vogla, të mesme dhe të mëdha. Kjo e fundit ndahet në makina të klasit të biznesit dhe makina luksoze. Industria vendase e automjeteve prodhoi vetëm "Pulëbardha" dhe "ZIL" në pronësi të qeverisë në një klasë të madhe me një vëllim motori prej më shumë se 3.5 litra.

Mini-makinat me një kapacitet motori pak më shumë se një litër (Oka VAZ-1111) i përkasin një klase veçanërisht të vogël.

Klasa e vogël - makina me motor nga 1.1 deri në 1.8 litra - këto janë të gjitha makinat e tjera të pasagjerëve vendas, me përjashtim të "Volga", e cila i përkiste dhe i përket klasës së mesme (1.8-3.5 litra).

Llojet e makinave mund të përcaktohen gjithashtu nga lloji i makinës:

• ngasja e rrotave të pasme, me rrota të pasme lëvizëse;
• makinë me rrota të përparme, me një palë rrota të përparme kryesore;
• me të gjitha rrotat.

Makina e parë ruse e pasagjerëve me rrota të përparme ishte VAZ-2108, dhe makina me të gjitha rrotat, pa mundësinë e çaktivizimit të këtij funksioni, ishte Niva.

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas llojit të trupit

Lloji i trupit është kriteri më i zakonshëm me të cilin diferencohen makinat e pasagjerëve. Ai klasifikohet sipas kombinimit të tre vëllimeve (ndarja e pasagjerëve, dhoma e bagazhit dhe motori) dhe veçorive të dizajnit.

Në varësi të pranisë së një çati, makinat e pasagjerëve ndahen në të mbyllura (sedan, coupe, hardtop, fastback, hatchback, kamionçinë, limuzinë), të hapura, me çati hapëse ose të lëvizshme (të konvertueshme, faeton, brogam), si dhe makina me pjesë të sipërme të palosshme ose të lëvizshme (landau, targa dhe pickup).

Më e zakonshme:

• një sedan me një trup me tre vëllime, dy ose tre rreshta sediljesh, dyert anësore mund të jenë dy, katër ose gjashtë;

• një kupë me dy ose tre vëllime, dy dyer dhe dy rreshta sediljesh (e pasme mund të jetë e ngushtë);
• një hatchback me një trup me dy pjesë dhe një derë të madhe të pasme. Për shkak të sediljeve të pasme, ndarja e bagazhit këtu mund të rritet ndjeshëm;
• kamionçinë, me një trup që nuk ndahet nga një ndarje e palëvizshme në ndarjet e pasagjerëve dhe bagazheve, dhe një derë në pjesën e pasme. Një variacion është një minivan me një pezullim më të lartë;
• një limuzinë, trupi i së cilës ka një ndarje pas sediljeve të përparme;
• një kabrio, në të cilën çatia është e palosur dhe dritaret anësore janë ulur (në faeton janë hequr dritaret).

Llojet e makinave

Botimet kryesore të huaja të automobilave i ndajnë makinat e pasagjerëve në katër lloje për sa i përket funksionalitetit.

1. Automjete për qëllime të përgjithshme që janë projektuar për ngasje në rrugë të asfaltuara. Modelet bazë të këtij lloji janë një trup me tre kuti (sedan) dhe dy kuti (hatchback). Mbi bazën e tyre krijohen kupa, vagona stacion, kabrio, madje edhe kamionçinë dhe furgona. Si rregull, këto makina janë të dizajnuara për 4-5 vende, lartësia e tyre e përgjithshme është nga 1.3 në 1.47 m.
2. Vagonët jashtë rrugës (shkurtesa APV). Bëhet fjalë për makina me kapacitet deri në 7 persona dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Lartësia e këtyre makinave është deri në 1.85 m. Njësia e fuqisë, timoni dhe pezullimi janë huazuar nga automjetet e përgjithshme. Përfaqësues të shquar të këtij lloji janë Chrysler Voyager, Renault Espace, Chevrolet Lumina APV.
3. Automjetet jashtë rrugës ose, me fjalë të tjera, xhipa dhe SUV me një distancë të lartë nga toka deri në 0,2 m, me katër rrota, mbikalime të shkurtra dhe një bazë. Lartësia e përgjithshme për shkak të pozicionit të lartë të ulëseve të pasagjerëve është deri në 2 m.
4. Makinat sportive, me një motor të fuqishëm, shpesh janë dyvendëshe me pozicionin më të ulët të mundshëm të ndenjëseve dhe një lartësi çati jo më shumë se 1,33 m.

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas dimensioneve të përgjithshme

Në Evropë, ka vetëm 4 grupe makinash sipas llojit të trupit dhe gjashtë sipas madhësisë.

Makinat mini i përkasin klasës A (ekstra të vogla). Këto thërrime, me një trung të vogël, të shkathët dhe ekonomikë, janë të përshtatshëm për udhëtime dhe parkim në qytetet e mëdha (Smart, për shembull).

Klasa e vogël B është një trup makine hatchback me dy ose katër dyer me dimensione të vogla. Për shembull, Hyundai Getz ose Ford Fusion.

C e mesme e vogël, për nder të themeluesit të kësaj klase të mesme VW Golf, quhet edhe "klasa e golfit". Renault Megane dhe Opel Astra gjithashtu mund t'i atribuohen asaj.

Klasa e mesme D përfshin makina me një raport optimal të madhësisë, komoditetit dhe çmimit - Ford Mondeo, Opel Vectra ose Jaguar X-tipi më i shtrenjtë.

Mesatarja e sipërme E përfshin makina të klasës së biznesit me një nivel të lartë rehati dhe dimensione mjaft mbresëlënëse, për shembull, Nissan Maxima, Audi A6, Peugeot 607.

F më e lartë përfshin makina luksoze - ekzekutive si Rolls-Royce Phantom ose sportive si Jaguar XJ.

Lloji i trupit - kriteri sipas të cilit makinat që nuk bëjnë pjesë në klasa ndahen në coupe/kabrio (të vogla, sportive, elegante Ferrari ose Opel Speedster), SUV (me shumë qëllime të pasagjerëve me rrota të përparme ose automjete të shërbimeve Volvo XC70, Nissan Patrol , Ford Expedition), minifugona / UPV (me deri në nëntë vende, si Nissan Quest ose Renault Kangoo) dhe crossovers.

Llojet e makinave dhe klasifikimi i tyre sipas kritereve të ndryshme është një temë e pasur me shumë interpretime dhe interpretime. Qëllimi, lloji i motorit, tiparet e dizajnit, komoditeti, çmimi dhe shumë kritere të tjera kombinojnë automjetet në grupe që nuk përkojnë në vende të ndryshme.

Edhe ndarja në makina dhe kamionë (duket se është më e lehtë) është e kushtëzuar. Në fund të fundit, sa më shumë makina të bëhen dhe sa më shumë prodhues të përpiqen të kënaqin nevojat e konsumatorëve, aq më i vështirë bëhet klasifikimi.