Trashësia minimale e jastëkut të frenave. Si të përcaktoni veshin e jastëkut të frenave

Gjendje pune pads frenash thelbësore për vozitje e sigurt... Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të dini se si të kontrolloni shërbimin e këtyre pjesëve, si dhe të përcaktoni nevojën për zëvendësim në kohë.

Çfarë ndikon në jetën e jastëkut të frenave

Jastëku i frenave ka dy përbërës: një trup; rreshtim fërkimi. Kjo e fundit mbart ngarkesën kryesore gjatë frenimit, kështu që kjo pjesë e pjesës fshihet me kalimin e kohës. Sipas rregullave të kontrollit gjendje teknike jastëkët e frenave, ato duhet të ndryshohen pas 10 mijë km. largësi. Por kjo është vetëm një shifër e përafërt, pasi ka faktorë të tjerë që ndikojnë në jetën e shërbimit:

• cilësia e jastëkave të frenave. Teknologjia dhe përbërja e shtypjes prodhues të ndryshëm ndryshojnë, gjë që ndikon në periudhën maksimale të mundshme të funksionimit;
• natyra e drejtimit të një makine. Vozitja në qytet dhe frenimi i vazhdueshëm i fortë çojnë në veshin e parakohshëm të pads;
• probleme në punë cilindrat e frenaveçojnë në konsum të pabarabartë të pads të frenave dhe keqfunksionime në diskun e frenave.

Shenjat e veshjes së jastëkut të frenave

Kur zgjidhni një makinë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të veshjes së bllokut të frenave, të cilat mund t'i përcaktoni vetë:

• frena e dorës është e fiksuar në pozicionin e largët. Nëse leva duhet të lëvizet shumë larg, ose makina në frenat e dorës lëviz poshtë sipërfaqe e pjerrët, kjo tregon konsum dhe prishje jastekë të pasmë;
• shume gjate distancat e frenimit;
• frenim i dobët dhe joefektiv në presionin maksimal të pedalit;
• frenimi shumë i ashpër dhe prania e një tingulli fërkimi metalik mund të tregojnë gjithashtu veshin e rëndë... Kjo do të thotë që veshja e fërkimit është lodhur dhe trupi i jastëkut fërkohet me diskun;
• Një kërcitje nga një automjet gjatë ndalimit tregon veshin në veshjen e fërkimit. Për këtë, një tregues është montuar posaçërisht. Kur jastëku është lodhur ndjeshëm, treguesi fillon të kapet në diskun e frenave, si rezultat i të cilit ka tingull i pakëndshëm;
• rrahje gjatë frenimit të fortë. Ndodh për shkak të konsumimit të pabarabartë të jastëkave të frenave;
• rënie në nivel lëngu i frenave;
• një shtresë e errët në timon do të thotë që ka ende një rreshtim fërkimi, por njollat ​​metalike tregojnë një rreshtim të veshur, pasi trupi i jastëkut tashmë po gërvisht diskun;
• nëse ka një sensor të bllokut të frenave, një tregues në panelin e kontrollit do të ndizet kur të arrihet trashësia minimale e veshjes.

Tavolinat e frenave duhet të ndryshohen kur veshja e fërkimit është më pak se 5 mm. Për një besim më të madh në gjendjen e kënaqshme të këtyre pjesëve, rekomandohet t'i tregoni makinën një specialisti në një stacion shërbimi.

Rekomandime për funksionimin dhe zëvendësimin e jastëkave të frenave

Për të mbrojtur jastëkët e frenave nga konsumimi i parakohshëm dhe për të siguruar funksionimin e tyre, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• një stil i qetë drejtimi, mungesa e frenimit të shpeshtë të mprehtë do të rrisë ndjeshëm jetën e pads;
• zëvendësimi duhet të kryhet ose në bosht ose në të gjithë automjetin. Zëvendësimi vetëm në njërën anë është i papranueshëm, pasi kjo do të çojë në probleme serioze me frenim;
• kini kujdes kur vozitni me jastëkë të rinj. Çifti i parë dhjetëra kilometra, frenat do të punojnë më keq, sepse u duhet kohë të mësohen me të;
• inspektoni pads kur ndryshoni gome nga vera në dimër dhe anasjelltas;
• kur ndryshoni pads, ju gjithashtu duhet të vlerësoni gjendjen dhe duhet të zëvendësoni disqet dhe daullet;
• bëni diagnostifikime të rregullta të gjendjes së makinës në stacionin e shërbimit.

Inspektim i plotë i jastëkave të frenave para se të blini një makinë të përdorur, si dhe të tyre zëvendësimi në kohë do t'ju mbajë të sigurt gjatë vozitjes. Prandaj, mos harroni të inspektoni periodikisht gjendjen e makinës, e cila do t'ju garantojë një jetë të gjatë shërbimi.

Frenat e makinave i nënshtrohen stresit serioz gjatë funksionimit, i cili është i natyrshëm, duke pasur parasysh ashpërsinë automjet e cila duhet të ndalet me çdo shpejtësi. Zhdukja e ngarkesës çon në konsumimin mekanik të pjesëve të sistemit të frenave, në të cilat pads vuajnë më shumë se të tjerët. Kur shtypni pedalin e frenave, ato shtypen kundër disqeve të frenave. Nëse makina është në lëvizje, ndodh fërkimi, i cili është i pamundur pa veshin mekanik.

Sipas rekomandimeve, jastëkët e frenave në makina duhet të ndryshohen çdo 10 mijë kilometra në mënyrë që cilësia e frenimit të makinës të jetë gjithmonë maksimale. Duhet të theksohet se rekomandimet japin shifra mesatare për ciklin e ndryshimit të jastëkut, ndërsa pjesa mekanike e frenave mund të konsumohet me ritme të ndryshme për drejtues të ndryshëm. Me një stil të qetë drejtimi, pads mund të zgjasin deri në 20 mijë kilometra, ndërsa me të rregullt klikime të mprehta në pedalin e frenave, ata do të konsumohen në vlera kritike pas 4-5 mijë kilometrash.

Jastëkët e frenave të veshur janë një rrezik për shoferin e makinës, pasagjerët e tij dhe njerëzit përreth tij. Në asnjë rast nuk duhet të niseni nëse frenat janë të gabuar, dhe jastëkët e konsumuar duhet të zëvendësohen urgjentisht. Por si mund ta kuptoni nëse jastëkët tuaj të frenave janë të konsumuar dhe nëse ato duhet të zëvendësohen? Kjo mund të bëhet drejtpërdrejt nga ndarja e pasagjerëve gjatë vozitjes ose me shenja të jashtme.

Ka disa shenja karakteristike që do t'i thonë shoferit të mendojë për zëvendësimin e pads:

Nëse shenjat e tingëlluara nuk janë të mjaftueshme për të përcaktuar veshin e jastëkut, mund të bëhet një inspektim vizual.

Drejtuesit këshillohen të kontrollojnë gjendjen e jastëkave të frenave çdo 2-3 mijë kilometra. Për inspektimin e tyre vizual, është e nevojshme të hiqni kapakun e rrotave dhe t'i kushtoni vëmendje pranisë së pllakës në rrota ose direkt në pads e frenave. Nëse ka një shtresë gri, atëherë nga kjo mund të konkludojmë se ajo është e abraduar ky moment jastëk jastëk. Deri në gërryerjen e tij sistemi i frenave do të funksionojë pa probleme të dukshme.

Nëse gjeni grimca metalike në një shtresë gri, kjo do të thotë që jastëku është jashtë funksionit, dhe procesi i gërryerjes së metalit të bllokut ka filluar. Në një situatë të tillë, është urgjente të zëvendësohet ky komponent i sistemit të frenave.

Frenimi i qetë i automjetit arrihet me funksionimin e njëkohshëm të sistemit të frenimit në të gjitha rrotat. Zëvendësimi i jastëkëve sigurohet në çifte për boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit. Jastëkët e vendosur në boshti i pasmë makinat janë më pak të prirur të konsumohen sesa ato të përparmet, dhe ato duhet të ndryshohen, mesatarisht, 3 herë më rrallë.

Makinë - automjet rrezik i shtuar... Shoferi duhet të hyjë në rrugë teknikisht. makinë e shërbueshme... Kjo është një aksiomë, thonë Rregullat e Rrugës për të (pjesa 2, paragrafi 2.3.1). Rreth 1.000 njerëz vdiqën në Rusi për shkak të defekteve të makinave në 2017, dhe rreth 9.000 bashkatdhetarë morën lëndime të ashpërsisë së ndryshme. Shumica e këtyre aksidenteve ndodhën për shkak të fajit të sistemit të frenimit, i cili nuk ishte në gjendje të përsosur.

Si funksionon sistemi i frenimit të një makine?

Së pari, një teori e vogël. Sistemi i frenimit është i nevojshëm në çdo automjet për të ndryshuar shpejtësinë e automjetit, për të bërë manovra bazuar në situatën në rrugë dhe për të ndaluar.

Përkundër bollëkut të markave që industria moderne e automobilave u ofron konsumatorëve, parimi i funksionimit të tij është i njëjtë për të gjithë. Ai përbëhet nga:

• pedale;
• cilindri kryesor i frenave;
• pajisje lidhëse (tuba);
• cilindra pune të vendosur në të dy akset e makinës;
• përforcues.

Shoferi, duke shtypur pedalin në ndarjen e pasagjerëve, përmes pistonit të cilindrit kryesor, ushtron presion mbi lëngun e frenave, i cili hyn në sistem. Vepron në cilindrat e punës, të cilët aktivizojnë pajisjet e frenimit.

Kur pedali lëshohet, ndodh puna e kundërt: "frena", siç e quajnë shoferët, kthehet në cilindri kryesor dhe rezervuari, dhe rrotat bëhen të lira.

Mekanizmat e frenimit

Ato ndahen në dy lloje: tip daulle dhe disk. Lloji i parë u shpik nga francezi i famshëm Louis Renault, themeluesi Markat Renault, në vitin 1902. Në të njëjtin vit, William Lanchester nga brigjet e Britanisë patentoi sistemin e diskut. Ajo nuk ishte e njohur për shkak të kërcitjes së tmerrshme që ata bënë jastëkë bakri në kontakt me një disk.

Versioni i diskut në maskën e tij moderne u shfaq shumë më vonë: në 1953 ata u instaluan në Jaguar nga British Girling.

Frenat e daulles. Ato përbëhen nga vetë daulle, një tas metalik i fiksuar në shpërndarës, një ose dy cilindra, burime, jastëkë. Kur shtypni pedalin, këto të fundit ndryshojnë, shtypen kundër sipërfaqes së rrumbullakosur të daulles që rrotullohet me timon, ndodh frenimi.

E gjithë ngarkesa e fërkimit nga dy përbërësit e sistemit bie mbi jastëkët e fërkimit, të cilët janë ngjitur ose lidhur me trupin metalik të pads.

Mekanizma të tillë në industria moderne e automobilave konsiderohen më pak efektive, kështu që tani ato janë instaluar kryesisht në transport komercial, më rrotat e pasme disa marka makina pasagjerësh celularët.

Frenat e diskut

Sistemi përbëhet nga një disk gize krejtësisht i lëmuar i vendosur në shpërndarës, një caliper në të cilin ka dy jastëkë, një ose dy cilindra pune. Vetë caliperi është ngjitur drejtpërdrejt në pezullimin e makinës.

Kur frenoni, pajisja vë në lëvizje hidraulikën, e cila siguron kontakt të ngushtë midis jastëkëve të fërkimit të pads dhe diskut.

Cili është avantazhi i një sistemi disk?

Le të shpjegojmë pse prodhuesit makina moderne preferoni pajisje të tilla:

1. Frenim më i qëndrueshëm. Zona e vendit të kontaktit në formën e daulles është më e madhe se në atë të diskut. Sidoqoftë, pistonët nuk janë në gjendje të shtypin në mënyrë të barabartë pads, gjë që ndikon në cilësinë e procesit. Jastëkët në sistemin e diskut e shtypin atë në të dy anët, duke siguruar një ndalesë të shpejtë të timonit.
2. Frenat e diskut janë më të vegjël dhe më të lehtë. Regjimi i temperaturës së funksionimit të tyre është shumë më i ulët. Ky është "faji" i vrimave të ventilimit në disk, madhësia e vogël e zonës së kontaktit të pjesëve. Si rezultat, ato mbinxehen më pak, duke e bërë frenimin më efikas.
3. Veshjet e fërkimit janë të vendosura brenda pajisje daulle... E gjithë pluhuri nga fërkimi bie në sipërfaqen e kontaktit, e cila gjithashtu ndërhyn në ngadalësimin cilësor të makinës.
4. Frenat e diskut janë të përshtatshëm dhe më të lehtë për t'u shërbyer.

Industria moderne prodhon disqe lloji i zakonshëm dhe të ajrosura. Këto të fundit sigurojnë rrjedhjen e ajrit përmes vrimave, gjë që lejon zvogëlimin temperatura e punës... Ato janë më të gjera se zakonisht në trashësi, janë më të shtrenjta, por kanë një jetë më të gjatë shërbimi.

Pasi të kemi kuptuar se si funksionon sistemi, le të kalojmë në temën kryesore të rishikimit.

Pse keni nevojë të dini shkallën e konsumimit të pjesëve të sistemit të frenave?

Veshja e çdo njësie ose pjese tjetër shkakton që makina të Jashte sherbimit... Nëse një komponent i sistemit të frenimit konsumohet, kjo mund të çojë në pasoja serioze: një kërcënim për jetën e pjesëmarrësve trafiku rrugor, dëmtime serioze të automjeteve të përfshira në një aksident.

Ngarkesa më e madhe kur makina po lëviz bie mbi disqe, jastëkë fërkimi, daulle. Ata fshihen nga kontakti i vazhdueshëm me partnerin e tyre në sistem, punojnë në kushte të temperaturës së lartë, funksionimin e pasaktë të makinës nga shoferi.

Prodhuesit vendosin maksimumin vlera e lejuar trashësia e produktit, me arritjen e të cilit ndalohet funksionimi i makinës. Këto parametra janë shkruar në libra shërbimi për mirëmbajtjen e makinës.

Cili është rreziku i konsumimit të pjesëve të sistemit të frenave që tejkalojnë vlerën e lejuar?

Le të analizojmë një rast të ngjashëm të konsumimit duke përdorur diskun e kësaj nyje si shembull. E njohur me entuziastët vendas të makinave Renault Megane 2, është e trashë 22 mm. Treguesi minimal i diskut është 19.8 mm. Shfrytëzim i mëtejshëm makinat mund të shkaktojnë telashe serioze. Një produkt i hollë mund të mos i rezistojë ngarkesës gjatë funksionimit, të plasaritet, të shpërbëhet dhe të bllokojë timonin. Si rezultat: aksident i rëndë dhe pasoja të rënda.

E rëndësishme! Duke kontrolluar rregullisht gjendjen e pajisjes në një shërbim makine ose vetë, mund të shmangni një aksident.

Cilët faktorë ndikojnë në konsumimin?

Veshja e përbërësve të sistemit të frenimit varet nga shumë faktorë:

• material me cilësi të dobët të përdorur nga prodhuesi;
• instalimi i çdo elementi: një jastëk, disk ose daulle është kryer më parë gabimisht;
• stili agresiv i drejtimit të pronarit të makinës.

Arsyet e listuara zbatohen për të gjitha pjesët e sistemit të frenave. Ne do t'ju tregojmë se si mund t'i shmangni faktorët e tillë dhe të rrisni ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

E rëndësishme! Isshtë e nevojshme të blini pjesë nga prodhuesit e besuar.

Ka shumë mallra të falsifikuara në treg. Kostoja e lirë e produktit duhet t'i tregojë entuziastit të makinës se pjesa rezervë mund të prodhohet nga lëndë të para të cilësisë së ulët. Në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të kurseni para: jeta e saj e shërbimit mund të përfundojë shpejt.

E rëndësishme! Të gjithë elementët e frenave duhet të zëvendësohen në specialistë të kualifikuar te stacioni i servisit.

Përvoja e tyre dhe pajisjet moderne të riparimit janë garantuesit e instalimit. Riparimi në një garazh aty pranë ose në shërbimet "e majta" është i rrezikshëm instalim i gabuar dhe kostoja e riparimeve, blerja e pjesëve të reja rezervë, krijimi i një emergjence.

E rëndësishme! Drejtimi i makinës duhet të jetë i qetë, pa alternuar nxitime të papritura, sportet fillojnë në semaforë dhe frenim ekstrem.

Këto veprime çojnë në një rritje të regjimit të temperaturës për pjesët, krijimin e ngarkesave të tepruara. Rezultati është konsumimi i tyre, dështimi.

Le të shqyrtojmë veçmas secilin element të sistemit.

Veshja e diskut të frenave

Në industrinë moderne të automobilave, rreth 90% e të gjitha makinave të prodhuara janë të pajisura me një sistem frenimi të diskut. Materiali për shumicën e disqeve është një përbërës prej hekuri dhe çeliku të quajtur gize.

Për makinat sportive, rrotat janë bërë nga materiali i lehtë, por i shtrenjtë me fibra karboni. Ato janë të besueshme në temperatura të larta gara sportive, por më pak efektive në trafik normal në autostradat e qytetit.

Gize është një material i shkëlqyer rezistent ndaj konsumit. Për nga struktura e tij, ajo ka veti të mira fërkimi, karakterizohet nga forca e rritur, e cila ruhet me një rritje të T °. Një avantazh i rëndësishëm për prodhuesit dhe konsumatorët e produkteve të tilla është kostoja e tij relativisht e ulët.

Sidoqoftë, edhe një material i tillë rezistent do të lodhet. Le të rendisim këto arsye:

• stili i pasaktë i drejtimit;
• hekur i lirë, i shkallës së ulët, i cili përdoret për lëshimin e diskut;
• gjendje e keqe e rrugës;
• punoni në temperatura të larta, ftohje të dobët;
• zhvillimin e një burimi natyror.

Si rezultat, trashësia e tij fshihet në minimum.

Si të përcaktoni veshin e diskut të frenave?

Për të mos kaluar kufirin e vlerës së lejuar, është e domosdoshme të mbash gjurmët e gjerësisë së pjesës.

Kjo mund të përcaktohet si më poshtë:

1. Me makina brez modern janë instaluar sensorë të konsumit të diskut, të cilët japin informacion kur arrihet treguesi minimal.
2. Inspektoni vizualisht asamblenë rregullisht. Matni me një sundimtar ose një caliper. Shtë i përshtatshëm të kontrolloni trashësinë kur zëvendësoni pads, të cilat ndryshojnë më shpesh se disku.
3. Nga prodhuesi, shenjat dixhitale janë vulosur në anët e përparme, të cilat tregojnë trashësinë nominale dhe të lejueshme.

Përveç këtyre faktorëve, ai tërheq vëmendjen e shoferit për faktin se jo gjithçka është në rregull me diskun, veturën, e cila ndryshon mënyrën e lëvizjes.

Përveç konsumit, ka arsye të tjera për të. zëvendësim urgjent: ky është dëm. Grooves, grooves, vrazhdësi, burrs shfaqen në një sipërfaqe të përkryer të lëmuar, të lëmuar. Këto defekte shpesh shfaqen për shkak të fajit të një partneri në sistem: jastëkët, të cilët gjithashtu kanë aftësinë të konsumohen. E tyre zëvendësim i parakohshëmçon në dështimin e diskut.

Gjithashtu, pjesa mund të ndryshojë konfigurimin e saj: gjatë punës intensive nga temperaturat e larta, ajo mund të përkulet, të ndryshojë formën e saj. Produkti gjithashtu dëmtohet nga deformimi mekanik që ka ndodhur, për shembull, gjatë një aksidenti, goditja e një bordure ose ndonjë pengesë tjetër.

Shenja të konsumimit dhe dëmtimit të diskut të frenave

Simptomat e konsumit dhe dëmtimit mund të identifikohen nga sa vijon:

• kur shfaqet frenimi tinguj të jashtëm: gumëzhimë, bilbil, bluarje, etj.
• kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet: mund të tërhiqet mënjanë kur frenohet;
• rrahja ndihet kur shtypet pedali i frenave;
• dridhje e lehtë e trupit është e mundur;
• punon Bllokim automatik kur shtypni pedalin.

Nëse gjeni simptoma të tilla, duhet të kontaktoni një servis makinash për të zëvendësuar këto pjesë të sistemit të frenave.

Nuk ka ndonjë vështirësi të madhe në një operacion të tillë. Sidoqoftë, në mungesë të aftësive në riparimin e makinave dhe mjetet e duhura, është më mirë të kontaktoni mjeshtrat qendër teknike... Jo e drejtë disku i instaluar do të shtojë vetëm negative: frenimi do të përkeqësohet, pjesa do të dështojë shpejt, dhe përbërësit e tjerë të sistemit gjithashtu mund të prishen.

Kur zëvendësoni, duhet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:

1. Të dy disqet në bosht ndryshohen menjëherë për të siguruar frenimin uniform të makinës.
2. Së bashku me produktet e reja, duhet të instaloni jastëkë "të freskët". Në materialin e vjetër, madje të instaluar kohët e fundit, fërkimi mori formën e një qëndrimi disku i gabuar... Me parregullsitë e tij, do të dëmtojë sipërfaqen e pjesës, e cila do të shkurtojë jetën e saj të shërbimit.
3. Produktet nga një prodhues duhet të blihen. Duke pasur parasysh homogjenitetin e materialit, pjesët do të fërkohen së bashku më shpejt.
4. Madhësia e produktit të ri duhet të korrespondojë me parametrat e rekomanduar nga prodhuesit e makinave.

Do të duhet pak kohë për të bluar jastëkët dhe disqet e rinj. Gjatë kësaj periudhe, ekspertët këshillojnë që të vozisni me më shumë kujdes.

Cila është veshja e lejuar dhe maksimale e disqeve të frenave?

Prodhuesit markave të ndryshme tregojnë parametra të ndryshëm bazuar në karakteristikat teknike makina juaj: masa, performancë dinamike etj. Në praktikë, kjo shifër nuk është konstante.

Një entuziast i makinave që drejton një makinë sipas të gjitha rekomandimeve ka një jetë të gjatë 60-80 mijë kilometra. Për ata që udhëtojnë rregullisht në rrugë "të trazuara" dhe të përmbytura, pa ulur shpejtësinë, frenojnë ashpër çdo njëqind metra, koha e riparimit do të vijë shumë më shpejt.

Prodhuesi i diskut në pasaporta teknike produkti tregohet nga parametrat e tij. Le të shpjegojmë treguesit dixhitalë duke përdorur shembullin e një disku për markën e njohur Renault, dhe modelin e tij jo më pak të popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive vendase dhe kopshtarëve Logan.

Në fletën e të dhënave teknike të produktit kompani e famshme Bosch tregoi se një disk i thjeshtë i boshtit të përparmë për Logan ka:

• trashësi nominale 12 mm;
• minimumi 10.6 mm

Produktet e ventiluara Bosch kanë vlerat e mëposhtme: 17.7 - trashësia minimale e lejuar dhe 20.6 mm - gjerësia e një pjese të re.

Veshja e jastëkut të frenave

Ne do të supozojmë se në këtë pjesë do të flasim për pajisjet për sistemi i diskut frenat si pajisja më e kërkuar.

Ky detaj merret parasysh harxhuese... Ai dështon shumë më shpesh sesa përbërësit e tjerë të sistemit të frenimit. Kjo frekuencë është për shkak të ngarkesa të rënda përjetuar nga blloku i makinave. Pjesa është bërë nga trupi dhe veshja e fërkimit.

Materialet për pads

Industria tani po u ofron konsumatorëve disa mundësi për materialet bazë të jastëkut të frenave. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në secilën prej tyre.

Jastekë të bërë nga cermet. Zhurmë efektive, e ulët në çdo, madje mot i lagësht... Nuk ndikohet nga temperaturat e larta. Koeficienti i fërkimit gjatë operimit mbetet praktikisht i pandryshuar.

Material qeramik. Lloji më efektiv dhe i shtrenjtë. Instaluar në makina sportive. Ata nuk kanë frikë të jenë kritikë regjimi i temperaturës... Ata nuk kanë një efekt të dëmshëm në disqe, duke ruajtur normë e lartë forcat e fërkimit. Ata kanë një jetë të gjatë shërbimi. Jo efektive për automjetet konvencionale. Për punë normale pjesë të tilla, ato duhet të ngrohen para fillimit të lëvizjes.

Të kombinuara, të përbëra nga metali (deri në 65%) dhe lëndë organike. Më e kërkuara nga shoferët për shkak të kostos demokratike dhe karakteristikave të mira teknike. Për sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe emetimit të zhurmës, ato janë inferiore ndaj llojeve të mëparshme, më pak efektive në temperatura të ulëta.

Organike. Prodhuar nga grafit, karbon, qelq, gome, rrëshira, të cilat kombinohen me aditivë. Avantazhi i tyre është se bëjnë pak zhurmë. Në treguesit e tjerë, ato janë inferiore ndaj atyre të mëparshëm.

Përbërja e jastëkut të fërkimit

Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Gërryes, formon një material fërkimi midis pjesëve të kontaktit, rrit koeficientin e fërkimit.
2. Modifikuesi, i bërë nga grafit ose bakër, është përgjegjës për krijimin e forcës së fërkimit.
3. Përforcues i forcës së fërkimit, elementi kryesor rezistent ndaj konsumit.
4. Mbushësi, formon strukturën e produktit, mbush hapësirën midis shtresave.
5. Komponentë ngjitës të bërë nga materiali polimer fenolik-aldehid.

Çdo prodhues, pas lëshimit, përcakton proporcionet e veta të këtyre përbërësve. Kuptimi i tyre është një sekret tregtar.

Çdo lloj jastëku ka koeficientin e vet të fërkimit, i cili klasifikohet sipas standardeve të SAE. Kryesisht në industrinë e automobilave, përdoren produkte të klasës E, që kanë një tregues prej 0.25-0.35. Jastekë më të qëndrueshëm për makina klasë elitare, makinat sportive kanë koeficientët dhe përcaktimet e mëposhtme:

• F - 0.35-0.45;
• G - 0.45-0.55;
• H - 0.55-0.8.

Veshja e këtyre pjesëve mund të përcaktohet nga simptomat karakteristike.

Shenjat e konsumit

Shkaqet e konsumimit janë të njëjtët faktorë që u renditën për disqet.

E rëndësishme! Jastëkët duhet të ndryshohen edhe nëse njollat ​​e vajit shfaqen në sipërfaqen e tyre, gjë që do të pengojë frenimin normal. Zëvendësimi është gjithashtu i nevojshëm nëse rreshtimi është shkëputur nga trupi i produktit.

Le të kalojmë në simptomat e keqfunksionimeve, të cilat gjithashtu përsëriten në disa pika me simptoma të defekteve të ngjashme në disk:

• kur shtypni pedalin e frenave, ka një zhurmë, një kërcitje. Tingulli më i rrezikshëm është një bluarje metalike, duke i thënë shoferit se veshja e fërkimit është konsumuar në minimum. Në këtë rast, një disk më i shtrenjtë mund të dëmtohet, dhe vetë blloku mund të shpërbëhet dhe të ndërpresë veprimin e tij;
• goditja e punës e pedalit rritet, sistemi nxitet me vonesë, distanca e frenimit bëhet më e gjatë;
• në një ndalesë të papritur makina hedh në anët, shkon "rrëshqitje";
• konsumi i lëngut të frenave rritet;
• më pult shfaqet informacioni për veshin;
• gërryerja e trashësisë së rreshtimit të fërkimit arrin një nivel minimal.

Ka raste në praktikë kur pads "vdesin" në heshtje, pa simptomat e listuara. Prandaj, është e nevojshme të kryeni inspektim të rregullt të kësaj njësie të makinës në mënyrë që të vëreni vijën kritike në kohë.

Si të përcaktoni veshin e jastëkut të frenave?

Ekzistojnë dy metoda: bëni matje vetë, të armatosur me një caliper ose sundimtar, ose shkoni në shërbim. Në rastin e parë, do të duhet të kaloni kohë duke hequr të gjitha rrotat. Inspektoni detajet vizualisht: përmes dritares së caliperit ose, nëse keni dyshime, matni me një mjet.

Gjatë rrugës, duhet të ekzaminoni të gjithë nyjen. Në rast të konsumimit të pabarabartë të veshjeve të fërkimit, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e mekanizmit. Isshtë e mundur që udhëzuesit të mos punojnë.

Gjurmët e pads pluhur nuk duhet të trembë shoferin. Kjo është një dukuri e zakonshme në punë. Nëse ka grimca të vogla të copëzave të hekurit në zonën e kontaktit, atëherë një nevojë urgjente për ta riparuar atë. Jastëku ka filluar të ndikojë negativisht në disk.

Cila është veshja maksimale dhe e lejueshme e jastëkut të frenave?

Si dhe për diskun, prodhuesi deklaron vlerat e tij.

Ju nuk mund t'i ndryshoni pads kur arrini një largësi të caktuar në vrapim. Instalimi i produkteve të reja kryhet vetëm pas një inspektimi vizual të pjesës.

Produktet mund të udhëtojnë 10 mijë km dhe të ndahen nga ngarkesa që vetë shoferi u krijon atyre për mënyrën e tij të lëvizjes, ose ato mund të udhëtojnë 30 mijë km.

Treguesit e konsumit të lejuar dhe maksimal tregohen nga prodhuesi në dokumentet shoqëruese të mallrave. Për makinat e pasagjerëve, trashësia minimale e materialit të fërkimit është 1.5-2.5 mm.

Shembull. Veshjet e fërkimit të pads origjinale të frenave në një makinë të një prodhuesi të njohur të Koresë së Jugut Farë Kia në gjendjen e tyre origjinale janë të trasha 11 mm.

E rëndësishme! Ndërsa materiali i rreshtimit konsumohet dhe arrin 2 mm, lëvizja duhet të ndalet dhe zëvendësohet.

Për të siguruar frenim të barabartë të automjetit në çdo sipërfaqe siperfaqja e rruges e nevojshme:

• zëvendësoni të dy palët jastëkë në bosht;
• blini produkte nga një prodhues që prodhon një disk të instaluar tashmë në makinë;
• blini mallra nga furnizues të besueshëm.

Kërkesa për këto produkte tërheq vëmendjen e shitësve të produktit "të majtë", i cili është dukshëm inferior në cilësi nga origjinali ose i bërë sipas licencës së prodhuesit.

E rëndësishme! Veçoritë karakteristike Produkti "i majtë" është kosto e lirë, paketim i papërshkruar, mungesë informacioni për prodhuesin. Kur blini, duhet të mbani mend rëndësinë e përbërësve të sistemit të frenimit. I lirë nuk është i mirë.

Në këtë rast, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para.

Veshja e daulles së frenave

Edhe pse epoka e frenave të daulleve po përfundon, disa prodhues vazhdojnë t'i instalojnë ato në makina. Ata tërhiqen nga përparësitë e mëposhtme të dukshme:

• çmim i ulët;
• lehtësia e mirëmbajtjes;
• mbrojtja e pjesëve nga ndotja nga trupi i daulles;
• jetë e gjatë pune, e cila tejkalon jetën e shërbimit të sistemit të diskut me rreth dy herë.

Pavarësisht nga qëndrueshmëria e dizajnit, kjo pajisje gjithashtu lodhet.

Shenjat e veshjes së frenave të daulles

Arsyet mund të jenë faktorë të njohur:

• zhvillimi i burimeve natyrore të pjesëve;
• material me cilësi të dobët;
• instalim i pakujdesshëm nga zejtarë të mundshëm gjatë riparimit të mëparshëm;
• pjesëmarrja në një aksident;
• stili ekstrem i drejtimit të pronarit të automjetit.

Nëse një mosfunksionim i tillë në sistemin e frenimit të diskut e bën veten të ndihet qartë, atëherë konsumimi i pjesëve daulle freni jo menjëherë të dukshme. Sidoqoftë, gjithashtu zvogëlon efikasitetin e sistemit, veçanërisht në një rrugë të lagësht.

Le të flasim për këto simptoma:

1. Goditja e punës e pedalit është rritur, për të frenuar është e nevojshme të marrësh një depresion të dytë. Kjo bëhet e dukshme kur kthehet mbrapsht.
2. Distanca e frenimit bëhet më e gjatë.
3. Ekziston një tingull bluarës metalik i bërë nga pads kur jeni në kontakt me daullen.
4. Kur frenoni, këmba e shoferit ndjen dridhjen e pedalit.
5. Ngadalësimi i lëvizjes është i pabarabartë, në hov.

Frenat e daulles, megjithëse përjetojnë më pak stres sesa vëllezërit e motrat e tyre të parë në sistem, kushtet e zgjatura të punës e bëjnë veten të ndihet. Dizajni mbron pjesët e njësisë me një tas daulle, megjithatë, lagështi, kimikate që spërkaten në rrugë koha e dimrit, kanë një ndikim negativ në materiale.

Përveç veshjes së daulles dhe jastëkëve, ato shkatërrohen pranga gome cilindri i frenave. Si rezultat, ndodh një rrjedhje lëngu teknik, ajri futet në të. Të gjitha këto arsye dëmtojnë performancën e frenimit.

Burimet e dëmtuara që lëvizin pads larg gjatë funksionimit të sistemit janë gjithashtu të zakonshme. Ato ndryshken me kalimin e kohës dhe punojnë në mënyrë joefektive.

Materiali i fërkimit jastëkë daulle nuk zvogëlohet aq shpejt në madhësi në krahasim me homologun e tij të diskut. Në funksionimi normal makina, ato duhet të ndryshohen kur kilometrazhi është 60-70 mijë km.

Për më tepër, gjatë funksionimit, vetë struktura është shkatërruar: për shkak të çlirimit të rreshtimit nga trupi, produkti është i shtrembëruar, burimet dhe mbështetëset e pajisjes shpesh dështojnë.

Si të përcaktoni veshin në daullet e frenave?

Do të duhet pak më shumë kohë për të përcaktuar vlerën e konsumit të një pajisjeje të tillë sesa për të matur pjesët e frenave të diskut. Për të kryer një operacion të ngjashëm, duhet të kontaktoni shërbimet e një shërbimi të makinave.

Mirëmbajtja kryhet si më poshtë:

1. rrota është çmontuar;
2. daulle hiqet;
3. maten të dy përbërësit e sistemit të frenimit.

Trashësia e veshjes së fërkimit dhe diametri i brendshëm daulle matet me një vizore ose një caliper.

Ajo që është e pranueshme dhe veshin maksimal daulle frenash dhe pads?

Në tasin e hequr, duke përdorur mjete, duhet të matni diametrin e brendshëm të produktit. Me një rritje të kilometrazhit, metali fshihet, madhësia bëhet më e madhe. Prodhuesi vendos vlerën e tij maksimale të lejuar. Ato mund të jenë të ndryshme për markave të ndryshme... Për shembull, në "Lada Kalina" vendase, diametri i brendshëm i daulles nuk duhet të kalojë 201.5 mm.

Shpejtësia e fshirjes ndikohet nga materiali i jastëkut. Nëse jastëku është "i fortë", atëherë metali i produktit lodhet më shpejt.

E rëndësishme! Vlera maksimale veshja e jastëkut - 1.5-2 mm. Ndalohet përdorimi i makinës në veshje të tilla të konsumuara.

Forma komplekse e produktit, e bërë në një formë të lakuar nën muret e tasit, zvogëlon jetën e tij të shërbimit: struktura mund të prishet dhe zëvendësimi i produktit duhet të bëhet për këtë arsye.

Nëse është koha për të instaluar pjesë të reja, atëherë entuziasti i makinës duhet të udhëhiqet nga rregullat e mëposhtme:

1. Për të mos bërë punë të panevojshme, duhet të zëvendësoni menjëherë daullen, jastëkët dhe cilindrat e sistemit.
2. Zëvendësimi duhet të bëhet në të dy rrotat.
3. Zgjidhni produktet nga një prodhues.

Pas servisimit, kontrolloni funksionimin e sistemit të frenave për pajisje speciale në një shërbim makinash, i cili do të tregojë efektivitetin e tij.

Përmbledhje e shkurtër

Necessaryshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e madhe funksionimit të sistemit të frenave: rregullisht bëni një inspektim parandalues, kontrolloni gjendjen e tij. Nëse gjeni ndonjë simptomë të një mosfunksionimi, kontaktoni menjëherë shërbimin.

Për zëvendësim, është e rëndësishme të blini produkte cilësore nga prodhues të besueshëm. Riparimet duhet të bëhen nga zejtarë të kualifikuar në stacionet e shërbimit me një reputacion të mirë.

Këto veprime nuk janë risigurim. Jeta e përdoruesve të rrugës varet nga ata.

Ditë të mbarë, të dashur pronarë makinash! Pjesë të tilla të vogla, që nuk bien në sy të sistemit të frenave janë pads frenash. Ne rrallë mendojmë për to, e lëre më të kontrollojmë gjendjen e tyre teknike. Ne kontrollojmë nivelin e lëngut të frenave në mënyrë sistematike, ose nivelin e vajit çdo ditë, por ne nuk mendojmë për pads e frenave.

Por në fund, ata dhe disku i frenave janë faza përfundimtare, nga shërbimi dhe efikasiteti i të cilave varet funksionimi i të gjithë sistemit të frenave. Wearshtë veshja e jastëkave të frenave që ndikon në performancën e frenave dhe sigurinë tonë me ju. Timeshtë koha për të mbushur atë boshllëk dhe për të mësuar se si të përcaktoni veshin e bllokut të frenave.

Së pari për informacion. Një jastëk frenimi përbëhet nga dy pjesë kryesore: një trup dhe një rreshtim fërkimi. Iningshtë rreshtimi i fërkimit që kryen detyrën e tij kryesore - frenimin disk frenash, i nënshtrohet konsumit natyror.

Kohët e fundit, kur trashësia e jastëkave të frenave u bë më pak se e pranueshme, veshjet e fërkimit në jastëkët u ndryshuan. Sot, është bërë më e lehtë të zëvendësosh vetë jastëkun e frenave. Rekomandohet të ndryshoni padat e frenave njëherësh në një aks.

Veshje natyrisht e panatyrshme në jastëkët e frenave

Çdo pjesë e makinës që punon vazhdimisht bëhet e papërdorshme. Goodshtë mirë nëse nga arsye natyrore, nga burimi i shpenzuar. Sidomos pyetja ka të bëjë me pads frenave, të cilat punojnë në një mënyrë më shumë se intensive.

Për modele te ndryshme sistemi i frenave, prodhues të ndryshëm, në varësi të materialit të shtresave të fërkimit, kanë kohën e tyre të vlerësuar të konsumimit të pads frenave dhe parametrat e tyre. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave zakonisht tregohet nga prodhuesi në modelet e produktit.

Por, për të zakonshmen, funksionimi normal lëvizjes, në përgjithësi pranohen normat mesatare të konsumit ose koha për të zëvendësuar padat e frenave. Besohet se zëvendësimi i pads frenave duhet të bëhet për 10-15 mijë km. largësi. Kjo nuk eshte e vertete. Mund të jetë e mjaftueshme për dikë për 20,000, dhe për dikë për pesë mijë km. nuk mjafton nëse jastëkët janë në gjendje të vazhdueshme të frenimit emergjent.

Përveç konsumimit normal, ka keqfunksionime që përshpejtojnë këtë konsumim. Për shembull, ndodh konsumimi i pabarabartë i jastëkave të frenave. Pse dhe si kontrollohet trashësia e jastëkut të frenave?

Shkaqet kryesore të veshjes së parakohshme të bllokut të frenave

Nuk ka aq shumë prej tyre. Ne përjashtojmë nga arsyet konsum natyror pads frenash, dhe ne do të kemi sa më poshtë:

• përbërje me cilësi të lartë të veshjeve të fërkimit. Varet vetëm nga prodhuesi, dhe ne nuk jemi në gjendje të ndikojmë në këtë arsye;
• stili i drejtimit, dhe si derivat - frenimi. Mënyra konstante frenim emergjent, për të cilën shoferët e pamatur mëkatojnë nga semaforët në semaforë, çon në amortizimi i hershëm jastekë frenash;
• mosfunksionimi i sistemit të frenave, në veçanti, cilindrat e frenave që punojnë. Çon në veshin e pabarabartë të jastëkut të frenave, etj.

Kur të kërkoni pads frenash

Vetëm pa përdorimin e matjeve dhe pajisjeve të ndryshme inspektimi vizual ju jeni në gjendje të kuptoni se jeta e bllokut të frenave tashmë po vjen në një pikë ekstreme ose tashmë është përdorur. Si? Mjaft e thjeshtë.

• ... Një rënie e nivelit në rezervuar mund të tregojë se pads e frenave ose disqet e frenave janë të konsumuar;
• me frenim të mprehtë (ekstrem) Shpejtësia mesatare 60-80 km. e ndjen rrahjen. Kjo është për shkak të konsumit të pabarabartë në jastëkun e frenave ose diskun;
• sjellja e pedalit të frenave. Frenimi shumë i fortë ose shumë i ngadalshëm, d.m.th. tejkalimi i shtypjes standarde (të zakonshme) duhet t'ju paralajmërojë;
• pluhur nga rreshtimi i fërkimit (pluhuri i frenave) në disqe me shenja qartë të dukshme të rrojeve të metaleve. Dhe nëse procesi i frenimit, përveç kësaj, shoqërohet me një tingull bluarës, atëherë ... është koha për të kontrolluar trashësinë e bllokut të frenave ose, në përgjithësi, praninë e një rreshtimi të fërkimit (megjithëse, do të dëgjoni për mungesën të një rreshtimi menjëherë);
• sensori i jastëkut të frenave, nëse ka. Parimi i sensorit është i thjeshtë. Mbulesa e fërkimit përmban një bërthamë të butë metalike. Kur jastëku i frenave është i veshur në minimum, qarku është i mbyllur dhe një tregues në panelin e kontrollit i tregon shoferit për nevojën e zëvendësimit të pads.

Në rastin e sensorit, ekziston një "por" domethënëse. Sensori i jastëkut të frenave mund të mos aktivizohet gjithmonë. Kjo është për shkak të faktit se tela është në kontakt të vazhdueshëm me ujin (lagështia), dhe për shkak të korrozionit, mund të bëhet e papërdorshme.

Ato mund të zbatoni thënien: "Mbështetuni te sensori, por mos bëni gabim vetë". Edhe me një sensor të frenave në bord, zbulimi vizual i veshjes së frenave nuk do t'ju dëmtojë dhe nuk do të marrë shumë kohë. Kjo është frenat tona të shërbimit të sigurisë, dhe në këtë rast, koha nuk është për të ardhur keq.

Fat i mirë me përcaktimin e nivelit të veshjes së jastëkut të frenave dhe gjatë vozitjes.

Cilësia e frenimit varet drejtpërdrejt nga besueshmëria dhe shërbimi i sistemit të frenave në tërësi, dhe gjendja e disqeve dhe pads në veçanti. Ju nuk mund të drejtoni një automjet me frena të gabuar - ky është rregulli numër 1, të cilin çdo shofer e mban mend. Në këtë drejtim, është e nevojshme të dini se si të përcaktoni veshin e jastëkëve të frenave.

Problemi është se ata i nënshtrohen shumë ngarkesë e lartë... Prandaj, me kalimin e kohës, ekziston një nevojë e natyrshme për t'i zëvendësuar ato.

Tani ka rregulla të caktuara për monitorimin e gjendjes teknike të një automjeti. Sipas tyre, jastëkët duhet të zëvendësohen afërsisht çdo 10 mijë kilometra. Përveç kësaj, herë pas here, thjesht duhet të kryeni një inspektim diagnostik, i cili do t'ju lejojë të identifikoni keqfunksionimet.

Shkaqet e konsumimit

Siç është përmendur tashmë, jastëkët dhe disqet i nënshtrohen një stresi të jashtëzakonshëm, pasi ato në të vërtetë shuajnë të gjithë energjinë kinetike të një makine në lëvizje.

Distanca e përshkuar nuk është përcaktuesi i vetëm i konsumit. Stili i drejtimit ka një ndikim të madh.

Nëse preferoni një udhëtim të qetë, pa nisje të papritura dhe frenim, atëherë jastëkët mund të qëndrojnë në rregull edhe pas 20 mijë kilometrash. Por nëse shpesh vozisni në rrugë të ngushta të qytetit dhe ju pëlqen të frenoni ashpër para çdo semafori, atëherë jastëkët tuaj mund të bëhen të papërdorshëm pas 5 mijë kilometrave të udhëtuar.

Shenja karakteristike

Simptomat e mëposhtme tregojnë një problem:

Ndikimet me frenim të papritur;

Distanca e gjatë e frenimit;

Sjellje e papërshtatshme dhe e çuditshme e sistemit të frenimit;

Shfaqja e pluhurit dhe copëzave metalike në pads dhe elementë të tjerë.

Diagnostifikimi i gjendjes

Ato mënyra kryesore për të identifikuar keqfunksionimet janë ndjenjat personale të shoferit. Ai, si rregull, e di shumë mirë se si duhet të sillet makina në rrugë, kështu që çdo devijim menjëherë e bën veten të ndihet.

Përfundimi është se pads konsumohen në mënyrë të pabarabartë me kalimin e kohës, kjo është arsyeja pse secila rrotë ngadalësohet me shkallë të ndryshme të efikasitetit. Në bllokun që iu nënshtrua një ngarkese më të lartë, formohen më shumë çarje dhe patate të skuqura. Si rezultat, do të bëjë më shumë zhurmë dhe do të fillojë të trokasë më shumë kur frenohet.

Një shembull i mrekullueshëm i faktit që pads e frenave duhet të zëvendësohen është një rënie në efikasitetin e sistemit në tërësi. Nëse, gjatë frenimit, pedali duhet të shtrydhet më shumë se zakonisht, atëherë ka konsum të konsiderueshëm. Në disa raste, ndodh që sistemi i frenimit të ndizet shumë ashpër, kjo gjithashtu tregon një gjendje të dobët të pads.

Pasi të keni plagosur disa mijëra kilometra, duhet të kryeni rregullisht inspektimi vizual... Në veçanti, është e nevojshme të shikoni nën mbulesën e rrotave. Isshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje ngjyrës së pllakës - nëse është e errët, atëherë kjo tregon që jastëku kryesor ruhet ende në të fundit. Sapo të zhduket, shfaqen njolla metalike. Sa më shumë prej tyre, aq më shumë blloku dëmtohet.

Edhe pse duhet shtuar se kjo metodë diagnostike nuk është e përshtatshme për frenat e ajrosur dhe rrotat e aliazhit.

Gjatë vozitjes, jastëkët e përparmë të frenave i nënshtrohen stresit më të madh, si rezultat i të cilit ata kanë një jetë shumë më të shkurtër sesa pjesa e pasme. Në këtë drejtim, kompanitë prodhuese individuale madje instalojnë sensorë të veçantë që monitorojnë gjendjen e pads. Nëse nuk ka një pajisje të tillë, është e nevojshme të inspektoni dhe diagnostikoni në mënyrë të pavarur gjendjen.

Jeta e frenave të pasme është rreth tre herë më e gjatë se ajo e përparme, kështu që ka shumë më pak probleme me to.

Sidoqoftë, nuk duhet t'i harroni ato gjithsesi. Sapo të bëhen të papërdorshme, riparimet duhet të kryhen menjëherë.

Nëse e kryeni rregullisht kjo procedure në përputhje me të gjitha kërkesat, atëherë makina do t'i plotësojë plotësisht të gjitha kërkesat e përcaktuara sigurinë. Falë kësaj, nuk keni nevojë të shqetësoheni për diçka që nuk shkon gjatë ngasjes. Edhe nëse nuk keni kohë ta bëni vetë riparimin, prapëseprapë duhet të dini se si të përcaktoni veshjen e jastëkut të frenave dhe të diskut. Nëse është e nevojshme, thjesht mund ta drejtoni makinën në afërsi Qendra e Shërbimit ku do të bëhet zëvendësimi. Mos prisni kur është nevoja inspektimi teknik do të rritet shumë ndjeshëm.

Video

Shenjat e veshjes së jastëkut të frenave në videon e mëposhtme: