Si të ngadalësoni shpejtësinë në dimër me bark. Teknikat bazë të frenimit në akull

Frenimi është gjithmonë një masë e nevojshme, e krijuar për të ulur shpejt shpejtësinë në mënyrë që të shmanget një përplasje ose të ndalojë një automjet. Në dimër, nevoja për frenim, duke përfshirë frenimin emergjent dhe emergjent, rritet, pasi në këtë periudhë të vitit ka shumë më tepër pengesa dhe pengesa në rrugë. Frenimi në një rrugë të rrëshqitshme është shumë i rrezikshëm, pasi makina ndryshon papritur nga lëvizja e qetë në rrëshqitje të pakontrolluar për shkak të bllokimit të pjesshëm ose të plotë të rrotave.

Kur frenoni fort, rrotat bllokohen dhe shoferi humbet kontrollin, gjë që mund të çojë në një aksident të rëndë. Nga rruga, nëse shtoni ashpër tërheqjen, atëherë rrotat në përgjithësi mund të rrëshqasin, gjë që gjithashtu do të çojë në një aksident.

Gabimi më i zakonshëm që bëjnë shoferët është se kur shfaqet papritur një pengesë, shtypin me gjithë fuqinë pedalin e frenave, duke harruar se nën rrota nuk ka asfalt të thatë, por borë ose akull të mbështjellë. Si rezultat, makina fillon të lëvizë në një drejtim të papritur, ajo nuk i bindet më timonit dhe pedaleve, dhe shoferi ka panik.

Mund të dallohen dy metoda thelbësisht të ndryshme të frenimit të sigurt në dimër: frenimi në një makinë me dhe pa ABS. Duke frenuar me ABS, ju shtypni fuqishëm pedalin: sistemi do të bëjë gjithçka për të parandaluar lëvizjen e automjetit duke u rrëshqitur. Zbatimi i dobët i frenimit mund të keqinterpretohet nga sistemi dhe ai nuk do të ndizet. Si të frenoni pa ABS- duhet të aplikoni frenim me ndërprerje ose të shkallëzuar. Ne do të flasim më shumë për të më vonë. Dhe këtu themi se frenimi me ndërprerje kryhet nga një sërë goditjesh të shkurtra impulse në pedalin e frenave, të cilat imitojnë funksionimin e ABS. Frenimi me hapa - e njëjta gjë, por me përpjekje në rritje. Gjëja kryesore është të parandaloni bllokimin e rrotave: frenoni saktësisht derisa të ndalojnë rrotullimin dhe lëshoni menjëherë pedalin. Në impulsin e fundit të frenimit që e ndalon makinën, duhet të shkëputni tufën në mënyrë që të mos fikni motorin dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral.

Si të frenoni me ABS

Për të vlerësuar se sa e rrëshqitshme është sipërfaqja dhe për ta kuptuar atë, si të frenoni me abs bëni një test të thjeshtë. Së pari, sigurohuni që nuk ka automjete që ju ndjekin dhe se ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara. Pastaj disa herë, duke përshpejtuar pak (deri në rreth 20-30 km / orë), shtypni ashpër pedalin e frenave. Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS, i njohur ndryshe si AB8), dhe është e rrëshqitshme nën rrota, makina do të rrëshqasë, praktikisht duke mos iu bindur timonit dhe duke ngadalësuar në mënyrë joaktive. Nëse makina është e pajisur me ABS, atëherë në sipërfaqet e rrëshqitshme pedali i frenave do të kërcasë dhe do të dridhet. Kjo tregon se rrotat kanë një koeficient të ulët ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës. Me të njëjtën shpejtësi të ulët, mund ta ktheni fort timonin anash dhe ta ktheni menjëherë në pozicionin e tij origjinal. Nëse makina ka ndjekur timonin, atëherë kapja është e sigurt, dhe nëse ka reaguar vonë ose nuk ka reaguar fare, atëherë ka akull në rrugë. Çfarëdo që të ndodhë, në çdo situatë, specialistët tanë të ndihmës në terren në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Si të frenoni siç duhet me ABS në mekanikë

Përpiquni të përdorni më pak sistemin e frenave të shërbimit, veçanërisht në kthesat. Përdorni më shpesh frenimin e motorit - ngasni pa karburant me një marsh. Në këtë rast, ju do të eliminoni plotësisht bllokimin e rrotave dhe humbjen e kontrollit, pasi edhe një ndalesë e shkurtër në rrotullimin e rrotave në një kthesë mund të rezultojë në një kthesë U ose largim nga rruga.

Këshilla e mëposhtme rrjedh nga kjo këshillë: mos frenoni kurrë në dëborë ose akull me tufë të shkëputur. Me veprime të tilla, ju privoni rrotat nga lidhja e fuqisë me motorin, dhe veten - aftësinë për të ndikuar në ngadalësimin dhe përshpejtimin.

Kur vozitni në një qytet ku trafiku është mjaft i rënduar, frenoni me kujdes, duke i kushtuar vëmendje situatës pas jush. Mos harroni të kontrolloni shpesh pasqyrat e pamjes së pasme. Nëse makina juaj ka goma me goma, mbani mend gjithmonë se në asfalt të pastër, distanca e frenimit rritet me 1,2-1,5 herë në krahasim me gomat pa goma.

Para semaforëve dhe vendkalimeve të këmbësorëve, trotuari zakonisht është më i rrëshqitshëm, pasi në vende të tilla gërvishtet nga frenimi i shpeshtë i makinave të tjera. Kjo duhet pasur parasysh edhe gjatë llogaritjes së distancës së ndalimit.

Në autostradë, mbani distancën nga udhëheqësi. Përsëri, merrni parasysh ndryshimin e mundshëm në gomat e makinave tuaja: nëse automjeti përpara është me rrota me kurorë, atëherë në akull distanca e tij e frenimit është më e shkurtër se e juaja nëse nuk keni stufa. Këshillohet që të shikoni edhe pak më tej në mënyrë që të shihni makinën e tretë ose të katërt nga ju dhe të filloni të ngadalësoni gradualisht edhe kur dritat e tyre të frenave ndizen.

Duke filluar të diskutojmë temën e frenimit në dimër, gjëja e parë që duhet vënë re është se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë periudhës së akullit është zgjedhja e një shpejtësie "dimërore" nga shoferi. Zakonisht, drejtuesit e mjeteve me eksperiencë të mjaftueshme drejtimi, me fillimin e dimrit, kalojnë automatikisht në një mënyrë më të relaksuar drejtimi. Kjo metodë konsiston jo vetëm në uljen e shpejtësisë mesatare të lëvizjes, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në një teknikë të veçantë të kontrollit të automjetit.

Drejtuesit me pak përvojë fitojnë gradualisht përvojë, duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni të ndiheni të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht nga kohëzgjatja që keni drejtuar një makinë.

Frenim pa ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem automatik të bllokimit të rrotave, dhe ju vetë jeni një shofer fillestar, do t'ju duhet një vëmendje e shtuar dhe aftësia për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Këtu duhet theksuar aftësia për të dalluar tingullin karakteristik të rrotave të bllokuara kur shtypet pedali i frenave. Ky tingull duhet të shërbejë si një sinjal për shoferin se do të jetë e vështirë për makinën të ndalojë - në parimin e sajë për fëmijë që rrokulliset poshtë një kodre derisa të shfaqet ndonjë pengesë në rrugën e tyre.

Për të mos e sjellë situatën në një takim me pengesë, kur ndodh një tingull karakteristik, duhet të lëshoni pedalin e frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli mbi kontrollin do t'i kalojë përsëri shoferit, falë forcës së inercisë. Për të siguruar që një situatë e tillë e rrezikshme të mos përsëritet në të ardhmen, shoferi duhet të përpunojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturit frenim me ndërprerje, i cili arrihet duke shtypur shpesh, por shkurtimisht pedalin e frenave. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm në atë që makina do të ngadalësohet, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do t'i lejojë makinës jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Kujdes - një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull në mënyrën "në dysheme" është gabimi kryesor i shoferëve. Çdo lëvizje e papritur - me timonin ose me frenat dhe pedalet e gazit - janë përgjithësisht kategorike kur koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë është jashtëzakonisht i ulët. Me lëvizje të papritura në një rrugë të rrëshqitshme, rrotat bllokohen në mënyrë të pashmangshme, gjë që çon në rrëshqitje të boshteve të pasme ose të përparme të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, duhet të frenoni me ndërprerje ose hap pas hapi - atëherë makina do të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë edhe para se rrotat të bllokohen dhe kështu mund të shmangni rrëshqitjen

Nëse keni hapësirë ​​të mjaftueshme për frenim, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë e kombinuar e frenimit dimëror, e cila konsiston në uljen e shpejtësisë në të njëjtën kohë me frenimin. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni motorin - për këtë është e nevojshme të angazhoni ingranazhet vetëm në intervalin e duhur të shpejtësisë, në mënyrë që tërheqja e tepërt e drejtuar te rrotat lëvizëse të mos ndërhyjë në stabilitetin e makinës.

Frenimi me ABS

Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë perfekt - veçanërisht variacionet e para. Pronarët e makinave të pajisura me ABS duhet të jenë të vetëdijshëm se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të bëhet edhe më e gjatë se në makinat pa sistem kundër bllokimit.

"Truri" kompjuterik i ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar impulset e frenimit të rrotave në mënyrë që sistemi të ketë aftësinë të balancojë rrotat nëse njëra prej tyre fillon të bllokohet. Gjithçka do të ishte mirë, por në pjesët e rrëshqitshme, ABS "nuk e kupton" se si të veprojë - kjo është pikërisht ajo me të cilën lidhet gjatësia e tepërt e distancës së frenimit. Sigurisht, ABS e viteve të fundit të prodhimit zakonisht nuk ka probleme të tilla, dhe falë funksionimit të sistemit në rast urgjence, ju mund të ndaloni në kohë, si dhe të "arrini dorën" në rrotat e shkyçura për ca kohë për të kaluar. pengesa.

Për të frenuar siç duhet në dimër në një makinë të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe të shtrydhni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë në mënyrë impulsive vetë, por rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të përsoset në terrenet stërvitore në mënyrë që të studiohet tërësisht sjellja e makinës suaj gjatë frenimit emergjent në një shesh patinazhi në akull.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë parandaluese më të dobishme që mund të marrë një shofer për të shmangur rrëshqitjen në një rrugë me akull. Për të kryer një frenim të tillë, lëshoni pedalin e gazit ndërsa tufa është e kyçur në një marsh të caktuar. Në këtë rast, furnizimi i një përzierjeje të djegshme në motor do të ndalet, por ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të ngadalësojë transmetimin dhe, si rezultat, do të ngadalësojë rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të forcës së inercisë dhe, në përputhje me rrethanat, do të rritet stabiliteti i automjetit në tërësi.

Rrotat nuk do të bllokohen nga jastëkët e frenave, në krahasim me ekspozimin ndaj një sistemi frenash të punës. Forca e frenimit, me ndihmën e një diferenciali, shpërndahet në të gjitha rrotat lëvizëse të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është kaq i popullarizuar në mesin e shoferëve si një masë parandaluese sigurie në sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagështa të rrugëve.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të ndodhë sipas një modeli të caktuar në mënyrë që të shmanget dëmtimi i mundshëm dhe/ose konsumimi i shpejtë i pjesëve të sinkronizuesit. Procedura e nevojshme duhet të jetë e njohur plotësisht për çdo shofer - veçanërisht një fillestar.

Pra, hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit. Pastaj shoferi shtyp pedalin e tufës, pas së cilës. Kur marshi është i fikur, duhet të lëshoni tufën (duke mos përfshirë marshin!). Pas kësaj, ne shtrydhim tufën, ndezim një ingranazh më të ulët dhe, si fazë përfundimtare, lëshojmë pedalin e tufës. Nëse ndiqni me përpikëri këtë udhëzim, mund të shmangni dëmtimin e mundshëm të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë kur frenoni nga motori.

Kjo metodë e frenimit është më mirë që së pari ta përpunoni në terrenin e stërvitjes dhe të filloni ta përdorni në rrugë vetëm kur të jetë zotëruar plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme sepse shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të ketë një ide më të qartë të distancës së ndalimit të saj.

Si përfundim, është e nevojshme të themi disa fjalë për situatat e ndryshme të frenimit dimëror.

Për shembull, kur frenon në vendkalimet e këmbësorëve, shoferi duhet të kujtojë gjithmonë se sipërfaqja e rrugës në këto pjesë është zakonisht shumë më e rrëshqitshme se në pjesët e tjera të rrugës. Kjo për faktin se automjetet e ndryshme më së shpeshti ngadalësojnë shpejtësinë në këto vende. Rekomandohet të frenoni në semaforë në mënyrë impulsive ose në kombinim - dhe kjo duhet të bëhet paraprakisht. Është gjithashtu më mirë të mos filloni të lëvizni menjëherë nga një vend, pasi drejtuesit e tjerë mund të mos kenë kohë për të përfunduar kalimin e kryqëzimit deri në këtë moment, pavarësisht semaforit të kuq. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në vendkalimet e këmbësorëve - ekziston rreziku i rënies së këmbësorit, i cili gjithashtu përbën një rrezik serioz në një rrugë dimërore.

Në bllokimet dhe flukset e trafikut, gjithashtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë të ndërprerë, të shkallëzuar ose të kombinuar. Mbani një sy në të ardhmen dhe filloni të frenoni kur makinat shumë përpara fillojnë të ngadalësojnë shpejtësinë (makina e tretë - e pestë para jush). Këto masa paraprake do t'ju lejojnë të rrisni distancën për një ndalesë të sigurt nëse është e nevojshme.

Ngasni në shpatet e akullta me tufën e kyçur për të shmangur humbjen e qëndrueshmërisë së automjetit.

Video - frenimi në një makinë me dhe pa ABS

konkluzioni!

Nëse papritmas hasni një pengesë në një rrugë të mbuluar me akull, frenoni në mënyrë impulsive. Megjithëse, në varësi të situatës, mund të provoni dhe të vozitni rreth një objekti të shfaqur papritur, gjëja kryesore në të njëjtën kohë është të shikoni me kujdes përreth me ndihmën e pasqyrave të pamjes së pasme.

Të gjithë drejtuesve të mjeteve ju urojmë vozitje të sigurt në rrugët dimërore!

• Lajme
• Punëtori

Do të jetë e mundur të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për të paguar transportin publik do të kenë një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për ta bërë këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një model industrial të quajtur "Pulti i makinave" (me shumë mundësi, ishte ...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, prodhimi i supermakinës së gjeneratës së dytë Acura NSX filloi në fabrikën Honda në qytetin amerikan Merrisville. Japonezëve iu deshën disa vite që të vendosnin për llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të një motori me turbocharged me gjashtë cilindra benzinë ​​3.5 litra, me të cilin ata punojnë ...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentë në ETH Cyrih dhe në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Në Shën Petersburg është vjedhur një makinë pa motor dhe çati

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk ka pasur fare motor me çati dhe ka qenë e destinuar për restaurim. Kush ka nevojë për një makinë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse e Mazda: tani ata do të bëjnë edhe motorë

Kujtojmë që prodhimi i makinave Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Crossoveri Mazda CX-5 ishte modeli i parë që u zotua nga fabrika dhe më pas në transportues u vendosën sedanët Mazda 6. Në fund të vitit 2015 u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe qeveria e kryeqytetit. TsODD tashmë po analizon flukset e makinave në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Zyra e shtypit e departamentit...

Run Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, ​​madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 eurocent nga çdo kilometër i kaluar u transferuan në dobi të organizatës...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të shfaqet në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe Anastasia Ignatova, një profesore në Universitetin Shtetëror të Moskës, u bë një mysafire speciale, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, të bërë me ar dhe rubin në përmasa reale, disa janë aq ekskluzive sa kur...

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e një automjeti. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë atij probleme me të tijën ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Pasqyrë e kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shqyrtojmë gjashtë crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015 për ta bërë testimin e crossover-eve të 2017-ës më shumë...

KU mund të blej një makinë të re në Moskë?, ku të shes shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe një Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për një klient, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, një entuziast i makinave pa dyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" ose të djathtën - legal - "evropian". . ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe mjeteve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund të ngjallë një ndjenjë epërsie dhe krenarie te një mashkull. Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më mashkullore sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktorëve...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Çdo ditë në kryeqytet vidhen rreth 35 makina, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Si të frenoni me ABS (ABS)

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS, kjo pyetje lindi, ndoshta, për shumë njerëz. Një çarje e frikshme nën kapuç ju bën të hidhni intuitivisht pedalin e frenave, gjë që thjesht nuk ia vlen ta bëni. Ky artikull do të jetë i dobishëm si për fillestarët ashtu edhe për shoferët më të avancuar që janë zhvendosur në një makinë më moderne.

Për të filluar, do të jetë e dobishme të dini se si funksionon ABS (ABS), kjo do të na ndihmojë të kuptojmë më mirë këtë artikull. ABS (ABS) shkurtim i shprehjes angleze ( Anti- bllokojfrenimisistemi) - një sistem që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Kjo u shpik në mënyrë që në momentin e frenimit, me rrotat e bllokuara plotësisht, të lindë një forcë rrëshqitëse e fërkimit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, e cila nga ana tjetër është shumë më e vogël se forca e fërkimit-pushtetjes. Kështu, frenimi pa bllokuar rrotat do të jetë më efektiv sesa rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës. Përveç kësaj, nëse automjeti ka një ose më shumë rrota në rrëshqitje, atëherë ai humbet kontrollin. E thënë thjesht, sistemi parandalon bllokimin e rrotave dhe parandalon rrëshqitjen gjatë frenimit, gjë që ka një efekt pozitiv në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit në modalitetin e frenimit.

Tani le të shohim se si funksionon ABS (ABS) në praktikë. Në shpërndarësin e rrotave të automjetit ka zgjatime të ngjashme me dhëmbët e marsheve, kur rrota rrotullohet, zgjatjet lëvizin nën sensorin induktiv, i cili i shndërron ato në impulse të kuptueshme për sistemin. Sapo impulset pushojnë së ardhuri nga një ose më shumë sensorë dhe shtypet pedali i frenave, njësia e kontrollit kupton që rrotat nuk rrotullohen. Për ta rregulluar këtë, njësia e kontrollit dërgon sinjale në valvulat e anashkalimit (është në këtë moment që dëgjojmë një çarje karakteristike), forca e frenimit dobësohet dhe rrota fillon të rrotullohet. Pastaj presioni rritet përsëri dhe gjithçka përsëritet në një rreth, duke bërë gjithçka për frenim të sigurt.

ABS në timon dhe nën kapuç të makinës

Tani që kemi kuptuar parimin e funksionimit, do të shqyrtojmë gabimet tipike të shoferëve kur frenojnë një makinë me një sistem ABS (ABS):

1) Mos kini frikë nga një kërcitje karakteristike dhe mos e lëshoni pedalin e frenave gjatë shfaqjes së tij nëse nuk keni përfunduar frenimin.

2) Mos e goditni fort pedalin e frenave, përpjekja duhet të jetë sa më e qetë dhe në rritje.

3) Besoni sistemin ABS (ABS) me mençuri, zbatoni veprimet e duhura në varësi të rrethanave.

Do të doja të theksoja mangësitë kryesore të sistemit ABS (ABS). Sistemi funksionon pothuajse në mënyrë të përsosur në trotuare të sheshta, por nëse vozitni në rërë, borë, akull dhe veçanërisht në gunga dhe gunga, sistemi fillon të sillet pak në mënyrë joadekuate. Prandaj, nëse goditni një përplasje, lëshojeni dhe shtypni përsëri pedalin e frenave

Në fund, do të doja të kujtoja edhe një herë rregullat themelore për frenim të suksesshëm:

1) Mbani një distancë të shtuar sidomos në stinën e dimrit.

2) Aplikoni të përshtatshme për sezonin në të cilin i përdorni.

3) Mos frenoni fort kur hyni në një kthesë të mprehtë.

4) Nëse është e mundur, përpiquni të mos shtypni fort pedalin e frenave nëse ka një gropë ose përplasje nën timon, lëshoni pedalin kur rrota të rrotullohet mbi gunga. (Sigurisht që kjo është e vështirë të bëhet në rrugët tona, por megjithatë)

Për një kuptim të plotë të sa më sipër, ju sugjeroj të shikoni videon:

P.S. Dhe së fundi, si është me kafshët :-)

Në dimër, çdo shofer duhet të ndryshojë stilin e drejtimit agresiv në një stil më të qetë dhe të butë.

Edhe kalorësit me përvojë duhet të jenë të kujdesshëm në rrugë për të shmangur përplasjen me makina të tjera. Ky rregull vlen edhe për shoferët që drejtojnë një makinë me ABS (sistem frenimi kundër bllokimit).

Si funksionon ABS

Në një rrugë me akull (si edhe pas shiut), frenimi bëhet problem për drejtuesit e mjeteve. Nëse frenoni fort, rrotat do të bllokohen dhe makina do të fillojë të rrëshqasë. Si shtesë - mungesa e kontrollit mbi makinën. Rrotat janë të kyçura, që do të thotë se rrotullimi dhe manovrimi nuk do të funksionojnë. Dhe nëse në një rrugë normale kërcënon vetëm me një përplasje me një pengesë përpara ose në këmbë, atëherë rrëshqitja është e pashmangshme në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

ABS është një sistem bllokues. Punon vetëm gjatë frenimit të fortë dhe heq bllokimin nga rrotat. Kjo ju lejon të kontrolloni makinën dhe ta largoni atë në mënyrë të sigurt nga pengesat. Por në mënyrë që sistemi të funksionojë, dy kushte duhet të plotësohen njëkohësisht:

1. Pedali i frenave i shtypur.
2. Të paktën një rrotë e bllokuar.

Në këto kushte, aktivizohet ABS, i cili ul pak jaskat e frenave, duke ruajtur kontrollueshmërinë e automjetit.

Por sistemi ka gjithashtu disavantazhe që duhet të merren parasysh:

• Reduktimi i performancës së sistemit në rrugë të përafërta me gropa dhe gurë, gjë që çon në një rritje të distancës së frenimit të makinës. Kjo për faktin se kur rrota ngjitet në një gur dhe kërcen, në atë moment aktivizohet ABS. Dhe kur rrota kthehet në rrugë, shtrëngimi rritet dhe forca e frenimit tashmë është zvogëluar. Prandaj, rekomandohet të kapërceni pengesa të tilla me një shpejtësi të reduktuar.
• Sistemi është në gjendje të njohë llojin e mbulimit, por nuk rindërtohet në rrugë të përziera. Për shembull, nëse makina së pari godet akullin, pastaj asfaltin dhe më pas një pellg, atëherë sistemi do të funksionojë sikur të ketë akull kudo. Kjo zvogëlon efikasitetin e ABS.
• Reduktimi i efikasitetit të sistemit në pjesët rrugore të mbuluara me borë.
• ABS ndalon së punuari kur shpejtësia bie nën 5 km/h. Dhe nëse makina është në një shpat të rrëshqitshëm, në të cilin makina po rrotullohet vazhdimisht, do të jetë e pamundur të ngadalësohet. Në këtë rast, do të duhet të kërkoni një mënyrë tjetër frenimi - një frenim dore ose një shpejtësi neutrale në një transmetim automatik.

Por pengesa kryesore e sistemit është besimi i tepruar në të. Mos harroni se ABS është një funksion automatik, i cili, si çdo program, tenton të devijojë dhe të prishet. Besoni mbi të gjitha instinktet tuaja të drejtimit dhe keni gjithmonë me vete një plan rezervë frenimi emergjent. Dhe kurrë mos shpejtoni në rrugë të rrëshqitshme.

Si të frenoni siç duhet me ABS?

Teknika e frenimit emergjent të një makine me dhe pa ABS është e ndryshme. Nëse makina juaj nuk ka një sistem zhbllokimi të rrotave, atëherë në një sipërfaqe të rrëshqitshme duhet të shtypni shpejt pedalin e frenave për të ndaluar. Ju nuk mund të shtypni frenën në dysheme - kështu që do të humbni kontrollin e makinës.

Por me sistemin e instaluar, teknologjia e frenimit emergjent është e ndryshme. Duhet të shtypni butësisht pedalin e frenave (dhe tufën, nëse ka) në ndalesë dhe mbajeni derisa të ndalet plotësisht. Dhe mbani në mend disa gjëra:

• Gjatë frenimit emergjent, do të dëgjoni një kërcitje - kjo është normale, kështu funksionon ABS. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga ky tingull dhe, për më tepër, nuk duhet të lëshosh pedalin e frenave.
• Mos e lëshoni pedalin e gazit derisa të ndalojë plotësisht. Edhe nëse shpejtësia e makinës ka rënë shumë, prisni që makina të frenojë, pas së cilës mund të lironi presionin.
• Kontrolloni makinën. Mos harroni se ABS bën të mundur drejtimin e makinës, jo për të shkuar në një drejtim. Mundohuni të shmangni përplasjen me automjete të tjera.
• Besoni, para së gjithash, vetes dhe intuitës suaj. Mos harroni se sistemi mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm.
• Përpara se të ktheheni, filloni të frenoni 20-30 metra larg, duke shtypur ngadalë pedalin e frenave. Në kryqëzim, sistemi do të sigurojë një manovrim të qetë pa rrëshqitje.

Mos harroni gjithashtu rregullat themelore për ngasjen në dimër:

• Distanca ndërmjet automjeteve duhet të jetë sa më e gjerë. Mos llogarisni në ABS për të shkurtuar distancën e ndalimit. Kjo mund të mos ndodhë, duke rezultuar në një përplasje me një përdorues tjetër të rrugës.
• Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme dhe në mot të keq. Është më mirë të mbërrini në destinacionin tuaj pak vonë sesa të mos arrini fare.
• Kushtojini vëmendje situatës në rrugë, mos u hutoni. Shumë e injorojnë rrezikun nga shpejtësia, duke rezultuar në një rrëshqitje. Jini të përgatitur për çdo situatë dhe planifikoni përpara.
• Ndryshoni gomat menjëherë. Është shumë e rrezikshme të vozitësh me goma verore në dimër.

Shikoni rrugën dhe jini veçanërisht të kujdesshëm në stinën e dimrit!

Frenimi i fortë në rrugët e rrëshqitshme mund të shkaktojë probleme. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) merr përsipër këtë veprim dhe kursen nervat tuaja. Në fakt, në rrugët e rrëshqitshme, edhe një shofer profesionist nuk mund të frenojë aq shpejt pa ABS sa një shofer mesatar me të. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë sistemet e frenimit kundër bllokimit - pse na duhen, si janë rregulluar, si funksionojnë, çfarë janë dhe çfarë problemesh mund të lindin gjatë përdorimit të tyre?

Vendndodhja e komponentëve të sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Pompë dhe valvola ABS

Sistemi ABS

• Sensorët e shpejtësisë
• Pompë
• valvulave
• Blloku i kontrollit

Sensorët e shpejtësisë

valvulave

• Në pozicionin 1, valvula është e hapur; presioni nga cilindri kryesor transferohet në frenim.
• Në pozicionin 2, valvula bllokon linjën, duke izoluar frenën nga cilindri kryesor. Kjo parandalon rritjen e presionit kur pedali i frenave shtypet më fort.
• Në pozicionin 3, valvula ul pak presionin në frenim.

Pompë

Blloku i kontrollit

Operacioni ABS

Llojet e sistemeve kundër bllokimit

ABS me katër kanale me katër sensorë

ABS me tre kanale me tre sensorë

ABS me një kanal me një sensor

Pyetjet e bëra më shpesh në lidhje me ABS

A duhet të frenoj me ndërprerje në një rrugë të rrëshqitshme?

A funksionon vërtet sistemi i frenimit kundër bllokimit?

Paraqitja e komponentëve ABS

Le t'i bashkojmë të gjitha pjesët e ABS dhe të shohim se si funksionon. Figura tregon një shembull dhe një pamje nga afër të vendndodhjes së përbërësve ABS në makinë.