Çdo shofer është përballur ndonjëherë me problemin e shkarkimit të baterisë pas një parkimi të gjatë - makina thjesht nuk fillon. Ky problem përkeqësohet në mot të lagësht, me shi ose ngrica. Në fakt ka vetëm dy arsye:
1. Bateria humbet kapacitetin e saj për shkak të mosfunksionimit të saj, derdhjes së pllakave ose një qarku të shkurtër në vetë baterinë. Nuk ka asgjë që mund të bëni në lidhje me të, ju duhet të blini një të re. Mosha e vjetër e baterisë zakonisht ndihet nga secili pronar i veturës, sipas periudhës së funksionimit të tij.
2. Por me problemin e dytë është shumë më e vështirë, një qark i gabuar i instalimeve elektrike konsumon (thith) energji të padëshiruar nga bateria, d.m.th. konsumon vazhdimisht energji baterie, e cila nuk rinovohet kur është e palëvizshme. Çdo qark i shkurtër në tokë ose kontakt i dobët mund të rezultojë në rrjedhje të energjisë nga bateria.
Sigurisht, mund të shkoni te një elektricist i cili do ta rregullojë problemin për një sasi të konsiderueshme, por pse të mos e provoni vetë. Kjo do t'ju kursejë para dhe do të njihni më mirë makinën tuaj. Gjegjësisht, ky artikull ka për qëllim gjetjen e një qarku të gabuar të instalimeve elektrike që çon në shterimin e baterisë.
Ne kemi nevojë për një multimetër me funksione të ammetrit. Në këtë artikull, nuk do të doja të përmendja arsyet pse jo vetëm çdo pronar i makinës, por edhe çdo burrë i familjes duhet të ketë një multimetër (testues). Një multimetër i nivelit fillestar shitet për 150 rubla, vetëm një gjë e pazëvendësueshme në familje.
Ne e transferojmë atë në modalitetin e ammetrit, kjo është shumë e RNDSISHME sepse mund të dëmtoni pajisjen.
Ne e lidhim atë me baterinë sipas diagramit.
Diagrami i telave për multimetër - ammetër në baterinë e makinës:
Multimetri tregon se sa rrymë (sa amper) po jep aktualisht bateria. Në mënyrë ideale, do të doja të shihja numrat 0.00, por kjo nuk ndodh. Së pari, energjia merret nga alarmi, sigurohuni që të kontrolloni konsumin në mënyrën e armatosjes dhe çarmatimit duke përdorur një multimetër. Alarmet moderne të makinave, veçanërisht me reagime, kanë një konsum të madh. Së dyti, radio në modalitetin e gatishmërisë gjithashtu konsumon energji, lidhja e gabuar gjithashtu mund të çojë në shkarkim.
Tani disa numra:
Për shembull, vëllimi i baterisë tuaj është 65 amper / orë, dhe treguesi i testuesit është 0.1 amper, ne konsiderojmë:
1) 0.1 amper * 24 orë (ditë) = 2.4 amper do të "avullojnë" nga bateria në ditë
2) 65 / 2.4 = 27.08 në njëzet e shtatë ditë, bateria e një automjeti që nuk lëviz do të shkarkohet plotësisht.
Nëse multimetri tregon rreth 1 amper gjatë matjes, atëherë bateria nuk do të mbajë ngarkesën për tre ditë. Besohet se një lexim prej 0.08 amper është vlera maksimale e lejuar kur alarmi i makinës është i armatosur dhe radio është në gjendje gatishmërie.
Nëse tejkalohen vlerat prej 0.02-0.06 amper (në varësi të fuqisë së alarmit dhe radios), duhet të kërkoni një qark të gabuar të instalimeve elektrike, si ta bëni atë?
Kutia e siguresave të makinës vjen në shpëtim. Duke fikur secilin siguresë me radhë dhe duke matur njëkohësisht konsumin e energjisë me një multimetër (ammetër), mund të gjeni një qark të gabuar.
Kur maten me të gjithë siguresat e ndezura, leximet e testuesit të multimetrit janë 0.3 amper (qartë mbi normën), kur hiqet siguresa e nëntë, leximet bien në 0.03 amper. Siguresa e nëntë është përgjegjëse për ndriçimin e brendshëm, bagazhin dhe ndarjen e dorezave. Circuitshtë gjetur një qark elektrik i gabuar, duhet të kaloni nëpër diagram dhe të kontrolloni të gjitha kontaktet dhe qarqet e shkurtra të mundshme në tokë, nëse është e nevojshme, zëvendësoni telat. Nëse keqfunksionimi eliminohet, atëherë leximet e multimetrit nuk duhet të ndryshojnë kur hiqni dhe vendosni siguresën e nëntë në vend.
Dhe në fund të këshillës - nëse planifikoni të mos vozisni makinën tuaj për një kohë të gjatë, hiqni terminalet nga bateria, prishni qarkun elektrik, mos lejoni që ajo të shkarkohet.
Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të vdekur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - nuk e kanë fikur dritën në kabinë ose nuk i kanë fikur dritat e parkimit, dhe ndoshta sistemin e sigurisë. Nëse e konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë është e nevojshme të "ndërtojmë" komplekse kundër vjedhjes në bazë të sistemeve me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm i makinës. Le të marrim parasysh rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme duke përdorur shembullin e rezultateve të testit.
Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, kreu)
- StarLine (Suslov Vladislav, inxhinier i mbështetjes teknike)
- portali Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)
Le të rendisim kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si një mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me një autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), të cilit i lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul të integruar CAN me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
- Ne jemi duke pritur që autobusi standard i kanalit të "bjerë në gjumë" (gjendja e autobusit CAN kontrollohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pas "të fjeturit" bëjmë matje për 5 minuta me pajisjet Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në mënyrat "të armatosura" dhe "të çarmatosura".
- Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm në seri me qarkun e fuqisë sinjalizuese.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me komplet, ose marrim një shtesë jo-autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorë goditjeje, temperatura, module nisjeje, etj.)
Tabela e rezultateve të matjes:
Fragmente të grafikëve:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant i "të fjeturit" u gjet në sistemet StarLine- pas 3 minutash, pasi sistemi reagoi ndaj komandës së fundit të telekomandës, transmetuesi i sinjalizimit (moduli i marrjes-transmetimit) kalon në energji- mënyra e kursimit. Gjithashtu, një minutë pas armatosjes, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual në Tomahawk - kjo ishte radha e stafetës së sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne i morëm parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, ne gjetëm rryma të larta të konsumit midis subjekteve në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, ka shumë të ngjarë, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit gjithashtu tregojnë një rezultat të shtuar për shkak të konsumit të lartë të marrësit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si garanci për pritje të besueshme.
Unë do të ndaj vëzhgimet e mia (pas një leximi të gjatë në forum).
Arsyeja: kërkoni shkakun e shkarkimit të baterisë në 9 ditë.
Objekti: FF-2 (GIA), 2008 e tutje, kushton shtesë. duke sinjalizuar Sherkhan-10, i gjithë stafi. Tensioni i baterisë = 12.3V. Për 2 vjet pa probleme tek elektricisti.
Matjet me një multimetër dixhital në rangun 10A. Leximet e kohës tregohen me një gabim deri në 1 min (përgjigja e testuesit).
Rezultatet:
1. Normalisht, pa armatosje (bllokimi i kapakut është i fiksuar, gjithçka është e mbyllur).
- 0 min - pika e fillimit, ekranet e kompjuterit në bord (BC) dhe magnetofonit (AM) janë në konsumin aktual (Ip) = 1.32A;
- 9 minuta - AM dhe BK u fikën (AM pak më herët) - Ip = 0.48A;
- 28 minuta - BK "u zgjua" - Ip së pari u hodh në 0.7, dhe më pas u vendos në 0.38A;
- 40 minuta - BK "ra në gjumë" - Ip = 0.05A (45-50 mA, figura ekstreme varet nga ritmi i alarmit standard kundër vjedhjes).
Paragraf.
Pas hapjes së derës, rryma u hodh me 2.5A dhe u qetësua në 1.32A fillestare.
2. Armatosja (bllokimi i kapakut është i fiksuar, çelësi i skajit të sinjalizimit është kapur, gjithçka është e mbyllur).
- 0 min - pika e fillimit, ekranet BC dhe AM janë të ndezur - Ip = 1.32A;
- 8 min - AM i fikur - Ip = 0.82A;
- 10 minuta - BC fikur - Ip = 0.49A;
- 28 minuta - BK "u zgjua" - Ip = 0.38A;
- 38 minuta - BK "ra në gjumë" - Ip = 0.06A (50-60 mA).
Paragraf.
Pas çarmatosjes - rryma fillestare (shih më lart).
3. Kontrollimi i konsumit të AM (për hir të interesit sportiv).
- fillimisht (AM jashtë) - Ip = 2.4A;
- AM ndezur, vëllimi "5" - Ip = 2.5A - tipike për mua vëllimi në parking;
- në AM, vëllimi "10" - Ip = 2.6A - vëllimi maksimal në lëvizje dhe në parkingun sidoqoftë për të dëgjuar me zë të lartë;
- AM ndezur, vëllimi "20" - Ip = 4.0A - është e vështirë të ulesh në makinë;
- AM aktiv, vëllimi "30" (max) - Ip = 5.0A - nuk është e mundur të jesh në makinë, mund të argëtosh një kompani të madhe në një piknik.
Përfundimet:
- pas shkarkimit të baterisë gjatë kontrollit parësor aktual (në minutat e para) pati një panik - konsumi në roje ishte më shumë se 500mA, por pasi u ngjita në forum kuptova se ishte shumë herët për të marrë këtë matje si bazë - shikoni rendin e mësipërm. Ashtë për të ardhur keq që një teknikë dhe figura të tilla nuk jepen në manualin e makinës - që do të ishte në shërbim si një "çajnik" i vënë në një "pellg" - falë kolegëve të forumit;
- vlera e rrymës në mbrojtje pas 40 minutash korrespondon me të dhënat e prodhuesit - 50-60 mA, dhe gjithçka që nuk merret parasysh në interval;
- BC vërtet zgjohet pas 30 minutash, por konsumi pothuajse nuk kërcen (10-20 mA). Kjo (zgjimi) lidhet padyshim me funksionimin e qarkut të kursimit të energjisë (moduli STM dhe stafetë), i vendosur për 30 minuta;
- sasia totale e burimeve të baterisë të "konsumuara" pas armatosjes deri në "letargji" të plotë nuk është më shumë se: 1.3A * 0.15h + 0.5A * 0.5h = rreth 0.5A / h, që është 55A për një bateri / H nuk është thelbësore;
- i moderuar (vëllimi< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Shënim: por nuk ishte e mundur të zbulohej arsyeja e shkarkimit të baterisë, sepse të gjithë treguesit e konsumit dolën të ishin normalë dhe nuk kishte kuptim të nxirrte siguresat. Sa turp! Bum për të menduar!
Ishte e kufizuar në një pagesë shtesë (të konsiderueshme) të baterisë.
Doli të gjithë njësoj gjatë, më fal.
Paç fat.
Kërkesa e tregut për sisteme të reja të sigurisë që funksionojnë me autobusin CAN ka çuar në lindjen e një klase të re të sistemeve të përshtatur me standardin dixhital. Jo shumë kohë më parë, këto sisteme ishin të reja, por tani alarmet moderne të makinave, veçanërisht në segmentin e çmimeve më të larta, duhet të jenë "gati" për CAN. Secili nga prodhuesit dhe shitësit e sistemeve të sigurisë së makinave e zgjidh këtë problem në mënyra të ndryshme. Dikush mendon se një modul i jashtëm CAN (prodhimi i tyre ose i palëve të treta) është i mjaftueshëm për ta, dikush integron modulin CAN në sistem, dhe dikush e bën atë në mënyrë që procesori qendror të punojë drejtpërdrejt me CAN.
Testimi i alarmeve të makinave që punojnë me CAN
Qëllimi i testit tonë është të kontrollojmë se cili nga liderët e tregut është në cilën rrugë, të krahasojë alarmet moderne të makinave CAN të klasës premium dhe të përpiqet të marrë me mend se cila nga teknologjitë e propozuara është e ardhmja.
Përzgjedhja e pjesëmarrësve u krye sipas kritereve të mëposhtme:
- prania e komunikimit të dyanshëm;
- aftësia për të punuar me autobusë CAN të makinave;
- zbatimi i fillimit automatik dhe të largët të motorit;
- funksionalitet i lartë;
- pozicionimi në klasën premium.
Bazuar në këtë, modelet e mëposhtme janë zgjedhur:
- MS Stalker NB 600;
- Pandora DXL 3300;
- Pandora DXL 3500;
- Dialogu StarLine B9;
- Scher-Khan MAGICAR 9;
Në kohën e testimit, këto sisteme përbënin shumicën midis themeleve të komplekseve kundër vjedhjes për makinat moderne.
Meqenëse jo të gjithë sistemet e sigurisë të përzgjedhura janë të pajisura me module CAN të integruara ose të integruara, u vendos që të merren përshtatësit më të njohur dhe komercialisht të disponueshëm CAN: StarLine CAN F5 dhe CAN Pro.
Në mënyrë konvencionale, kriteret dhe parametrat me të cilët u testuan sistemet mund të ndahen në konsumatorë dhe profesionistë.
Konsumatori: madhësia e fobit kryesor, diapazoni i komunikimit në qytet dhe fushë, kontrolli i kanalit të radios, çmimi.
Profesionale: madhësia e përbërësve që do të instalohen, konsumi aktual, procesori i përdorur, funksionimi i protokollit CAN me automjetet 6 dhe Toyota Camry.
Gama e komunikimit
Polemika më e nxehtë është testimi i alarmeve të makinave për gamën e kanalit të radios. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, pasi parametri i lidhjes varet drejtpërdrejt nga pastërtia e eterit në një vend të caktuar dhe një moment specifik në kohë. Përfaqësuesit e komunitetit të ekspertëve tashmë kanë rënë dakord se është e nevojshme të testohen sistemet në dy mënyra: fushore dhe urbane.
Kur testoni në terren, sistemi është i instaluar në makinë, dhe përdoruesi me çelësin e çelësit largohet prej tij, duke qenë në sy të shikimit. Testet po kryhen jashtë qytetit, ku vizioni është më i lehtë për tu siguruar dhe më pak ndërhyrje. Për të mbledhur statistikat, bëhen disa mesazhe testuese dhe numri i atyre të suksesshëm regjistrohet në protokoll.
Në modalitetin urban, funksionimi i kanalit të radios, përveç ndërtimit, pengohet ndjeshëm nga zhurma e transmetimit të radios, prandaj më treguesi në këtë rast është testi i alarmit të makinës në parkingjet e hipermarketeve, të cilat, nga rruga, janë ende vendet më të shpeshta. Rregullat për kryerjen e testit janë të ngjashme me testin në terren: bëhen dhjetë parcela, numërohen ato të suksesshme.
Ne e bëmë testin tonë në parkingun e hipermarketit MEGA-2 në Teply Stan (Moskë). Makina ishte e vendosur në qendër të parkingut, dhe testuesi bëri një rrugë drejt pikave të paracaktuara.
Rryma e konsumit
Konsumi aktual i alarmit të makinës është një parametër i rëndësishëm. Dhe jo vetëm për faktin se puna e kompleksit të sigurisë mund të shkarkojë baterinë e makinës gjatë parkimit afatgjatë. Në makinat moderne të mbushura me pajisje elektronike, kompjuterët në bord monitorojnë konsumin e energjisë, sepse pajisjet elektronike nuk fiken kurrë plotësisht. Nga niveli i konsumit, procesori monitoron se në cilën gjendje është sistemi dhe nëse gjithçka është normale. Nëse papritmas konsumi në njërën nga mënyrat rezulton të jetë më shumë se ai standard, atëherë mund të japë një sinjal për një mosfunksionim. Pas kësaj, pronari do të duhet të shkojë në MOT. Prandaj, sa më i ulët konsumi i kompleksit të sigurisë, aq më mirë.
Kur matni konsumin aktual të kompleksit të sigurisë, të gjithë sensorët ishin të lidhur me të, dhe nëse ishte e nevojshme të përdorni një modul CAN, atëherë matjet u bënë së bashku me të.
Konstruktive
Meqenëse ne i vendosëm vetes detyrën që jo vetëm të përshkruajmë dhe testojmë sistemet, por të përpiqemi të vlerësojmë tendencat e zhvillimit të sistemeve moderne të sigurisë, ne do të vlerësojmë tiparet e projektimit të sistemeve.
Le të fillojmë me dimensionet e përgjithshme të njësisë bazë dhe modulit të radios, dhe të përfundojmë me bazën e elementeve, pasi është kjo bazë që do të përcaktojë qëndrueshmërinë dhe perspektivat e një modeli të veçantë. Në makinat moderne, ka gjithnjë e më pak hapësirë për të instaluar pajisje shtesë. Ekziston një luftë e vazhdueshme për hapësirë të përdorshme në kabinë në lidhje me vëllimin e përgjithshëm të makinës duke rritur "mbushjen". Pra, madhësia ka rëndësi këtu. Sa më e lehtë që instaluesi të fshehë njësinë bazë, aq më i besueshëm do të jetë siguria. Dhe sa më i vogël të jetë moduli i radios, aq më pak do të ndërhyjë me xhamin e përparmë. Ne gjithashtu do të vlerësojmë madhësinë dhe formën e zinxhirit të kyçeve pasi ky është një parametër i rëndësishëm për përdoruesit e zakonshëm.
Baza e elementeve dhe përpunuesit e përdorur do të tregojnë për rëndësinë e mbushjes dhe mundësinë e modernizimit të saj bazuar në sistemin ekzistues.
CAN-BUS
Për të testuar cilësinë e punës së pjesës "dixhitale" të lëndëve, morëm dy makina: Volkswagen Golf 6 dhe Toyota Camry. Në fakt, janë ata që janë pothuajse platforma ideale për verifikim.
Volkswagen Golf 6- një nga më të zakonshmet jo vetëm në Rusi, por edhe në botë, një përfaqësues i klasës së makinave me të njëjtin emër, përveç kësaj, platforma e golfit përdoret në dhjetëra modele të tjera të makinave VW, Skoda, Audi.
Toyota Camry Alsoshtë gjithashtu një makinë ikonike, e cila ka qenë në krye të vlerësimit të makinave më të vjedhura për më shumë se një vit, për më tepër, është e pajisur me një autobus CAN me shpejtësi të lartë, për mundësitë e ndërveprimit me të cilat ka shumë nga informacionet më kontradiktore.
Ne e filluam testin me Golf 6, duke përdorur vetëm lidhjet e autobusit CAN (dhe, natyrisht, telat e energjisë), pas së cilës kontrolluam se cilat gjendje kontrollon alarmi dhe cilat komanda mund të ekzekutojë.
MS Stalker NB 600 LAN3
Numër serik:nuk ka asnjë shënim të qartë, barkodi përmban numrat 355
REZULTATET E TESTIMIT
Zhvilluesi dhe prodhuesi i sistemit të sigurisë Stalker NB 600 LAN3 është kompania vendase Magic Systems. Zyrat e saj qendrore dhe objektet e prodhimit janë të vendosura në Shën Petersburg. Një nga zhvilluesit dhe prodhuesit më të vjetër dhe të vërtetë rusë, historia e të cilit fillon në 1990. Faqja zyrtare e internetit: www.ms.spb.ru.
Alarmi i makinës Stalker NB 600 LAN3 i përket gjeneratës së pestë të sistemeve aktuale dhe është modeli më i ri në gamën e kompanisë.
TIPARET E SHTATUARA: Stalker NB 600 LAN3 funksionon në një mënyrë radio interaktive. Shtë deklaruar se rruga e radios me brez të ngushtë siguron një gamë të lartë kontrolli dhe paralajmërimi në mjediset urbane. Ekziston një etiketë ID e hostit dhe një sensor i pjerrësisë dhe zhvendosjes i bazuar në mikroprocesor. Thuhet se në modalitetin "Gardë", kompleksi konsumon vetëm 3 mA / orë.
Për të zbatuar autorun dhe fillimin në distancë, kërkohet ristrukturimi me modulin MS-A4. 
Gama e kanalit të radios: Stalker NB 600 LAN3 në përgjithësi performoi mirë në këtë fazë. Nuk ishte e mundur të zinte vendin e parë, por ai është ndër udhëheqësit. Për sa i përket gamës së kanalit të kontrollit në terren, Stalker NB 600 LAN3 tregoi funksionim të qëndrueshëm në një distancë deri në 1100 m nga automjeti. Pas kësaj, stabiliteti i lidhjes ra, megjithëse sinjali periodikisht arrinte në makinë. Në të njëjtën kohë, në një distancë prej 1900 dhe 2300 metra, kontrolli i njësisë kryesore u rivendos në pothuajse ideale: 9 dhe 10 parcela testimi nga 10 kaluan, përkatësisht. Në të njëjtën kohë, njoftimi i pronarit për incidentet me makina, e dërguar nga baza, u prit vazhdimisht nga telekomanda deri në një distancë prej 2600 metrash.
Si rezultat, sipas këtij treguesi, Stalker mori një linjë të parë të sigurt në funksionimin e kanalit të njoftimeve dhe rreshtin e tretë në funksionimin e kanalit të kontrollit në modalitetin e fushës.
Studimi i gamës së komunikimit radio në kushtet e parkimit zbuloi karakteristika të ngjashme në funksionimin e sistemit. Sistemi njoftonte vazhdimisht pronarin për të gjitha ngjarjet dhe dështoi vetëm dy herë - në zonat maksimale të distancës prej 360 dhe 240 metrash brenda ndërtesës (pikat 10 dhe 12). Me kanalin e kontrollit, gjithçka ishte disi më keq, dhe ishte e vështirë që sistemi të tejkalonte distancën prej 200 metrash nga makina. Si rezultat, ajo humbi dhe u zhvendos në vendin e katërt në renditjen e përgjithshme.
Në përgjithësi, puna e kanalit radio të sistemit kundër vjedhjes Stalker NB 600 LAN3 meriton një vlerësim të mirë. Megjithëse, sipas treguesve subjektivë, kjo kopje funksionoi pak më keq se ato që morëm në testet e mëparshme.
Ekziston një kanal kontrolli i komunikimit në këtë model.
KONSUMI RREGULLOR: ne donim aq shumë për të parë 3 mAh të deklaruar, por, mjerisht, mrekullia nuk ndodhi. Së pari, ishte e nevojshme të ndizni Stalker me modulin CAN Pro, dhe së dyti, siç doli më vonë, sistemi nuk mund të mbante brenda një niveli kaq të vogël të konsumit.
Në përgjithësi, sistemi dukej shumë i mirë në mënyrat më të rëndësishme të armatosura me autobusin CAN të ndezur dhe të fikur: rezultatet ishin respektivisht 31.8 dhe 21.2 mA. Në renditjen e përgjithshme, doli të ishte vendi i katërt dhe i tretë. Për më tepër, konsumi i sistemit ishte më shumë se lider me vetëm 5.8 dhe 6.7 mA. Në dritën e konsumit të përgjithshëm të energjisë të automjetit, këto janë shifra të parëndësishme.
Sidoqoftë, 3 mAh e deklaruar na përndiqte, dhe ne fillimisht telefonuam studion e instalimit të autorizuar, ku na u tha se, sipas vlerësimeve të tyre, konsumi i Stalker NB 600 LAN3 është brenda 100 mA. Pas kësaj, ne nuk kishim zgjidhje tjetër veçse të kontaktonim zyrën qendrore të Magic Systems, ku me përgjegjësi na thanë që sistemi nuk mund të konsumonte më pak se 30 mA.
Por mundet! Edhe me modulin opsional CAN.
KONSTRUKTIVE: Përkundër faktit se gjatësia e njësisë bazë Stalker NB 600 LAN3 është më e madhja në provë (155 mm), vetë njësia është optimizuar për instalim të fshehur në një makinë moderne. Ka një lartësi të vogël prej 25 mm dhe një gjerësi prej 63 mm, gjë që e bën të përshtatshëm për ta vendosur atë në kamare të fshehura.
Fobi kryesor i kompleksit të sigurisë është i një madhësie standarde (80 mm), me një teh metalik që vepron si një shasi energjie, dhe me dy butona në pjesën e poshtme të anës së përparme të dorezës. Ky rregullim i kontrolleve shkaktoi shumë kritika nga përdoruesit, por për shumë vite është përdorur qëllimisht nga projektuesit. Kjo lejon që duart tuaja të jenë sa më larg nga antena kryesore e fobit. 
Moduli i radios i sistemit, me sa duket, ka mbetur i pandryshuar për shumë vite dhe nuk kënaq as me bukurinë e modelit dhe as me funksione shtesë (për shembull, nuk mund të telefononi fobin kryesor nga moduli RF në Stalker NB 600 LAN3).
Si truri i kompleksit të sigurisë, përdoret procesori Pic18 i prodhuar nga Microchip-një tetë-bit, me një frekuencë maksimale të orës 40 MHz dhe 128 KB memorie flash të integruar. Jo procesori më i avancuar që është i mjaftueshëm për alarmet e makinave, por jo i mjaftueshëm për përpunimin e protokolleve të autobusëve dixhitalë me shpejtësi të lartë të makinave moderne.
Duhet gjithashtu të theksohet se tre stafetë moderne përdoren në njësinë bazë, ndërsa sinjalet e kthesës kontrollohen nga çelësat e tranzistorit.
CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 nuk mund të punojë në mënyrë të pavarur me autobusin CAN. Për ta bërë këtë, na u desh të lidhnim një përshtatës shtesë CAN Pro. Moduli në vetvete ka dimensione më të mëdha se homologu i tij StarLine CAN F5, por në gjendje aktive konsumon pothuajse 3 herë më pak energji (12 mA kundrejt 40 mA për F5). Modeli gjithashtu mbështet një gamë të gjerë automjetesh, është i lehtë për t'u instaluar dhe i besueshëm në punë.
Puna me autobusin CAN u kufizua kryesisht nga aftësitë e përshtatësit CAN Pro, i cili nuk mbështeti disa nga komandat funksionale: kontrolli i dimensioneve të përfshira, kontrolli i sistemit të sigurisë në Volkswagen Golf 6, kontrolli i bandës së urgjencës. Por aftësia për të punuar në skllavëri nuk u mbështet më nga vetë Stalker.
Në Volkswagen Golf 6, sipas grupit të komandave të kontrollit shtetëror, dy ishin të padisponueshme për kuptimin e saj: dimensionet dhe shpejtësia. Dhe sistemi nuk dinte si të formonte komanda për të kontrolluar sistemin standard të sigurisë dhe alarme të lehta.
Kur punoni me Toyota Camry, grupi CAN Pro dhe Stalker NB 600 LAN3 nuk mund të kuptonin dy komanda për monitorimin e statusit - njësoj si në Volkswagen. Por nga komandat e kontrollit në Toyota, funksionet "Comfort" dhe "Trunk Opening" ishin gjithashtu të paarritshëm.
Rezultatet e testit të aftësive të sistemit të sigurisë Stalker NB 600 LAN3 me një autobus CAN janë identike me rezultatet e marra gjatë testimit të alarmeve të makinave Harpoon BS 3000.
P SRMBLEDHJE
Në përgjithësi, kompleksi i makinave të sigurisë, i krijuar në bazë të Stalker NB 600 LAN3, do të gjejë ithtarët e tij. Sistemi tregoi funksionim të mirë të rrugës së radios dhe dizajn të mirë (në të njëjtën kohë, kujtoni, ne nuk vlerësuam funksionalitetin e sistemit). Ndër mangësitë, vlen të përmendet kostoja e lartë e pajisjeve: një grup MS Stalker NB 600 LAN3 dhe një modul CAN Pro kushton 16,500 rubla.
Pandora DXL 3300
Numri serik: 2330200020071
REZULTATET E TESTIMIT
Kompania njoftoi lëshimin e sistemeve me përshtatës të integruar CAN në mesin e vitit 2011.
TIPARET E SHTATUARA: sistemi StarLine B92 Dialog përdor kodimin e dialogut për radio komunikimet. U njoftua një shteg radio me 512 kanale, që funksiononte me një metodë novatore të kërcimit të frekuencës. Kjo lejon, sipas garancive të prodhuesve, të rrisë imunitetin e zhurmës dhe gamën e kanalit të radios me 2 herë.
Tastierë ergonomike me aranzhim të brendshëm të antenës dhe katër butona kontrolli të futur.
Fillimi inteligjent në distancë dhe automatik i çdo motori realizohet përmes funksionalitetit të përfshirë në StarLine B92 Dialog, duke përfshirë punën me makina me butonin Start / Stop.
Sistemi ka mbi 50 funksione standarde dhe të programueshme. 
Gama e kanalit të radios: në këtë model është pothuajse më interesantja. Zhvilluesit kanë deklaruar përdorimin e një transmetuesi të specializuar me frekuenca kërcimi. Një autopsi tregoi se transmetuesi Wintec W84R01AQ përdoret në sistemin StarLine B92 Dialog. Ekspertët thonë se kompleti i tij i trupit është shumë i ngjashëm me pajisjet e trupit të dy transmetuesve të lirë nga Amiccom dhe Sinowealth. Asgjë nuk mund të thuhet me siguri, sepse StarLine gjithashtu përdor algoritmin e vet për të ndryshuar frekuencën e dërgimit.
Ne u përpoqëm të merrnim një shpjegim nga shërbimi i mbështetjes teknike se si funksionon shtegu i radios me shumë kanale (deri në 512 kanale), por nuk mund të na thoshim asgjë të kuptueshme. Meqenëse studimi i realitetit të shumë kanaleve nuk përfshihet në listën e pyetjeve të këtij testi, ne do të lëmë konfirmimin e pronave të deklaruara në ndërgjegjen e prodhuesit.
Fjalë për fjalë në prag të lëshimit të testit tonë, në faqen e internetit të kompanisë UltraStar u shfaqën testet e tyre të gamës së kanalit të radios në terren. Tani kemi mundësinë të krahasojmë të dhënat e marra në të dy testet. Megjithë ndryshimin e vogël në metodat e testimit, ne e konsiderojmë të përshtatshme të japim një lidhje me rezultatet e marra nga specialistët e kompanisë, veçanërisht pasi ata testuan tre mostra të sistemit StarLine B92 Dialog, ndërsa ne kishim vetëm një në dispozicionin tonë.
Funksionimi i qëndrueshëm i kanalit të kontrollit jashtë qytetit në rastin tonë ishte i kufizuar në 500 metra, ndërsa sipas prodhuesit, zona e kalimit të qëndrueshëm të komandës së telekomandës është 750 metra, dhe pas kësaj distance stabiliteti bie ndjeshëm. Pika e fundit që ne vendosëm, ku lidhja funksionoi, ishte në një distancë prej 700 m, dhe në provën e prodhuesit në një distancë prej 1350 metra, ekipi kaloi 1 herë nga 10. Për më tepër, testuesit tanë vunë re se nëse mbani keychain jo siç duhet në dorën tuaj, por nga "bishti", atëherë diapazoni i komunikimit rritet.
Gama e funksionimit të kanalit të njoftimit në të dy testet ndryshon më shumë. Në rastin tonë, sesioni i fundit i komunikimit ishte në 800 m, me prodhuesin - në 2060 m. Fatkeqësisht, metoda e testimit UltraStar nuk parashikonte numërimin e parcelave të kaluara.
Në kontekstin e një supermarketi, situata ka ndryshuar disi. Ashtu si shumë pjesëmarrës të tjerë në test, zona e funksionimit ishte e kufizuar në 200 m, por sistemi funksionoi në mënyrë të qëndrueshme vetëm brenda kufirit prej 150 m. Vetëm në pikën 3, të vendosur në një distancë prej 210 m nga makina, StarLine B92 Dialog ishte në gjendje të kapë dy nga dhjetë mesazhe kontrolli. Gjëja më e trishtë është se zona e funksionimit të kanalit të njoftimit vetëm në një pikë 6 (220 m) tejkaloi zonën e funksionimit të kanalit të kontrollit.
Në renditjen e përgjithshme, StarLine B92 Dialog zë vendin e parafundit për sa i përket gamës së kanalit të radios.
Mund të supozohet se një shaka e ngjashme mizore me sistemin u luajt nga futja e antenës në trupin e çelësave për hir të ergonomisë, si dhe ristrukturimin e grupit.
Ekziston kontroll i kanalit të komunikimit, ndërsa përdoruesi mund të rregullojë kohën midis sesioneve të komunikimit.
KONSUMI RREGULLOR: Meqenëse sistemi StarLine B92 Dialog u testua nga ne së bashku me modulin StarLine CAN F5 CAN, u mat konsumi i përgjithshëm i energjisë.
Në modalitetin e paaftë të autobusit CAN pa mbrojtje, StarLine B92 Dialog konsumon 36.5 mA, në modalitetin e armatosur - 42.8 mA, nga të cilat 7 mA është mënyra e "gjumit" e modulit StarLine CAN F5. Kur aktivizohet për të monitoruar autobusin CAN, konsumi i sistemit rritet ndjeshëm dhe arrin 69 mA në modalitetin e çarmatosur dhe 75.5 mA në modalitetin e armatosur.
Këto janë rezultatet më të larta në testin tonë. Një rol të rëndësishëm në këtë luajti niveli i lartë i konsumit të modulit StarLine CAN F5.
NDSTRRTIM: Strehimi i sistemit të sigurisë StarLine B92 Dialog nuk mund të quhet miniaturë: gjatësia e tij është 120 mm me një trashësi mjaft të madhe prej 24 mm, për shkak të stafetëve të energjisë të vendosura në strehimin e njësisë bazë. Një sensor piezoelektrik i goditjes me dy nivele është bërë në një rast të pavarur.
Fobi kryesor i sistemit është bërë ergonomik: nuk ka qoshe, gjithçka është gjysmërrethore dhe e butë. Sistemi kontrollohet nga butona të butë të vendosur në sipërfaqen anësore. Keychain është shumë i këndshëm për të prekur, por disi më i trashë se "konkurrentët" e tij.
Për hir të rritjes së gamës, zhvilluesit përdorën një antenë kamxhiku, por në të njëjtën kohë ata duhej të sakrifikonin dimensionet e modulit RF. Vërtetë, kunja e hollë e antenës, kur vendoset siç duhet në xhamin e përparmë, nuk bllokon pamjen, dhe shumë pronarë të makinave thjesht nuk e vënë re atë. Moduli ka një buton për të thirrur drejtuesin ose për të kërkuar një fob kyç - cilindo që ju preferoni.
Sistemi përdor një mikroprocesor tetë-bit Pic16F77 nga Microchip. Shpejtësia e saj maksimale e orës është 20 MHz, ka 8 KB memorie flash të integruar. Seria e 16-të e mikroprocesorëve të Pic ka qenë në treg për 20 vjet, por në të njëjtën kohë çmimi i këtij procesori nuk është inferior ndaj "gurëve" më modernë me bit të lartë, kështu që nuk mund ta quani atë zgjedhjen më të mirë.
Për të zbatuar fillimin automatik dhe të largët në bazë të Dialogut StarLine B92, nuk kërkohen njësi shtesë: gjithçka që nevojitet është tashmë "në bord".
MUND-GOMA: për të operuar sistemin StarLine B92 Dialog me një autobus CAN, ne përdorëm një përshtatës të jashtëm StarLine CAN F5.
Pakoja StarLine B92 dhe StarLine CAN F5, të integruara në idejen e industrisë gjermane të makinave, është treguar mirë, pasi ka marrë rezultatin e tretë në renditjen e përgjithshme. Kur komunikonte me Volkswagen Golf 6, sistemi nuk i kuptonte komandat e kontrollit të dritës anësore dhe sinjalet e sensorit të shpejtësisë. Për më tepër, përdorimi i këtyre komandave ishte i kufizuar nga funksionaliteti i sistemit bazë B92, dhe jo nga përshtatësi CAN. Një situatë e ngjashme ndodhi me mundësinë e përdorimit të mënyrës së skllavërisë. Nga komandat e kontrollit, vetëm komanda e sinjalizimit të dritës nuk ishte e disponueshme, të gjitha funksionet e tjera u kryen nga sistemi me sukses.
Marrëdhëniet me gruan japoneze nuk funksionuan. Nëse me kontrollin e shtetit gjithçka ishte saktësisht e njëjtë si në Golf 6 (vetëm dy komanda nuk ishin të disponueshme), atëherë me komandat e kontrollit në Toyota Camry ne ishim në një fiasko të plotë. Si pasojë, sistemi pati rezultatin më të keq.
P SRMBLEDHJE
Kompleksi i sigurisë së automobilave i bazuar në StarLine B92 Dialog është shumë i popullarizuar dhe është i njohur për shumë instalues. Ne prisnim më shumë prej tij si për sa i përket cilësisë së kanalit të radios ashtu edhe punës me autobusin CAN.
Kostoja e StarLine B92 Dialog është 12 600 rubla.
Dialogu StarLine B9
Serial dhomë: b91w908000379
REZULTATET E TESTIMIT
Para testit, ne telefonuam shërbimin e mbështetjes teknike StarLine për të gjetur se si ndryshon Dialogu i ri StarLine B92 nga Dialogu StarLine B9. Doli se ndryshimi funksional midis produkteve është i vogël, por ato ndryshojnë në çmim pothuajse dy herë. Për më tepër, ne ishim të interesuar të shihnim dallimet e deklaruara midis shtigjeve të radios të dy modeleve.
TIPARET E SHTATUARA: sistemi ka një kodim dialogu të një kanali radio dhe një shteg radio me shumë breza me një ndryshim frekuence me secilin transmetim. Gama e dyfishtë dhe imuniteti i zhurmës.
StarLine B9 Dialog mund të instalohet në çdo makinë me benzinë, naftë ose motorë turbocharged, me një transmetim automatik ose manual.
Sistemi ka mbi 60 funksione standarde dhe të programueshme.
Gama e kanalit të radios: StarLine B9 Dialog përdor një shteg radio me shumë kanale, por, sipas shërbimit të mbështetjes teknike, nuk është aq i avancuar sa në B92 të ri. Ne nuk mund të themi saktësisht se cilat janë ndryshimet, duke iu referuar vetëm faktit që marrësi është bërë posaçërisht për risinë, dhe për StarLine B9 Dialog është marrë nga OEM. Ata gjithashtu sqaruan se në Dialogun B9 nuk ka riorganizim të frekuencës për çdo transmetim radio. Një fob kyç i një modeli standard, kur antena nuk është e fshehur në kasë, lejoi që kompleksi i sigurisë të performojë më mirë në testin e diapazonit të kanaleve të radios sesa homologu i tij i ri "pa antena". 
Në zonën e hapur, kanali i kontrollit punoi në mënyrë të qëndrueshme deri në një distancë prej 1000 m nga makina, pa "thënë" një fjalë tjetër. Në të njëjtën kohë, sinjali paralajmërues u dëgjua deri në 1300 m. Gama, e cila u tregua nga dy sisteme testimi StarLine B9 Dialog në testin e prodhuesit, ishte pothuajse identik në funksionimin e kanalit të kontrollit, ku diapazoni maksimal ishte 1040 m, dhe kanali i njoftimeve funksionoi më mirë dhe tregoi një distancë komunikimi deri në 2060 m.
Në një parking të qytetit, të zhurmshëm me ndërhyrje, pikat në të cilat funksiononte kanali i kontrollit dhe njoftimit përkonin, ndërsa distanca maksimale ishte 220 m (pika 6).
Nuk ka kontroll kanali radio në sistem.
KONSUMI RREGULLOR: prania e dy modeleve nga i njëjti prodhues në test çon në krahasimin e tyre të pashmangshëm. Në atë test, doli që StarLine B9 Dialog konsumon më pak në të gjitha mënyrat e funksionimit sesa StarLine B92 Dialog.
Në modalitetin e paaftë të autobusit CAN pa mbrojtje, B9 konsumon 30 mA, në modalitetin e armatosur 33 mA, nga të cilat 7 mA është modaliteti "gjumë" i modulit StarLine CAN F5.
Me autobusin CAN aktiv, konsumi ishte 63 mA kur modaliteti i sigurisë ishte i fikur dhe 66 mA kur ishte i ndezur. Këto janë ndër më të lartat në testin tonë.
KONSTRUKTIVE: sistemet e sigurisë StarLine B9 Dialog dhe StarLine B92 Dialog janë bërë praktikisht të njëjta, në një rast dhe në një procesor. Ato ndryshojnë vetëm në modulet e radios dhe fobet kryesore.
Moduli i radios është bërë në një kuti të vogël 80 mm, me dy antena spirale për marrjen dhe transmetimin. Ka një buton në trup për të thirrur shoferin. Proteina është bërë sipas skemës standarde, me një antenë që del nga trupi kryesor. 
CAN-BUS: Për të operuar sistemin StarLine B9 Dialog, ne, si në rastin e Dialogut të ri StarLine B92, përdorëm përkatësisht një përshtatës të jashtëm StarLine CAN F5, dhe rezultatet e testit ishin të njëjta.
Pakoja StarLine B9 dhe StarLine CAN F5, të integruara në idejen e industrisë gjermane të makinave, është treguar mirë, pasi ka marrë rezultatin e tretë në renditjen e përgjithshme. Kur komunikonte me Volkswagen Golf 6, sistemi nuk i kuptonte komandat e kontrollit të dritës anësore dhe sinjalet e sensorit të shpejtësisë. Për më tepër, përdorimi i këtyre komandave ishte i kufizuar nga funksionaliteti i sistemit bazë B9, dhe jo nga përshtatësi CAN. Një situatë e ngjashme ndodhi me mundësinë e përdorimit të mënyrës së skllavërisë. Nga komandat e kontrollit, vetëm komanda e sinjalizimit të dritës ishte e paarritshme, kontrolli i të gjitha funksioneve të tjera të sistemit ishte i suksesshëm.
Por marrëdhëniet me Toyota Camry nuk funksionuan. Nëse me kontrollin e shtetit gjithçka ishte saktësisht e njëjtë si në Volkswagen Golf 6 (vetëm dy komanda nuk ishin të disponueshme), atëherë me komandat e kontrollit ne ishim në një fiasko të plotë. Si rezultat, sistemi mori vlerësimin më të keq.
P SRMBLEDHJE
Megjithë rezultatet kontradiktore të testeve, sistemi i sigurisë së makinës StarLine B9 Dialog së bashku me modulin Starline CAN F5 meriton vëmendje. Para së gjithash, sepse është një nga më të përballueshmet (7500 rubla), ndërsa ka funksionalitet dhe mjeshtëri të mirë.
Scher-Khan MAGICAR 9
Serial dhomë: 9nb08-0005642
REZULTATET E TESTIMIT
Marka Scher-Khan i përket një kompanie tjetër tregtare më të vjetër. Në aktivin e tij ka disa marka të tjera të tregut të sigurisë së automjeteve: Pharaon, Partisan, Falcon.
Edhe pse modeli i kompleksit të sigurisë së automobilave Scher-Khan MAGICAR 9 u lançua në treg në 2009 dhe nuk është një risi, ai ende mbetet një nga modelet kryesore për ndërtimin e komplekseve kundër vjedhjes bazuar në alarmet e makinave Scher-Khan.
TIPARET E SHTATUARA: nga prodhuesi, modeli pozicionohet si një sistem elitar i sigurisë së makinave me dy drejtime me fillimin automatik të motorit. Ka funksionin e lidhjes me autobusin CAN.
Sistemi automatik i fillimit me monitorimin e gjendjes së baterisë. Sinkronizimi i fobëve kyç me transmetimin automatik të të dhënave në të gjitha fobet kryesore. Gama e deklaruar e komunikimit është deri në 2000 m.
Gama e kanalit të radios: prodhuesi nuk deklaron asnjë veçori themelore në funksionimin e kanalit të radios të sistemit të sigurisë Scher-Khan MAGICAR 9. As brez i ngushtë, si në Stalker, as shumëkanal, si në Starline ose Pandora. E thjeshtë dhe koprrac: diapazoni 2 km.
Mjaft e çuditshme, por rezultatet e testit e vendosën këtë sistem në krye për sa i përket gamës së kanalit të njoftimeve dhe treguan performancë të mirë të kanalit të kontrollit.
Në terren, sistemi njofton në mënyrë të qëndrueshme fobin kryesor në mish në pikën më të largët të vendosur në një distancë prej 2600 m. Kur funksiononte kanali i kontrollit, komunikimi i qëndrueshëm ishte në një distancë deri në 1100 m, atëherë numri i parcelave arritja e bazës u ul në mënyrë të qëndrueshme në një nga dhjetë në një distancë prej 1700 m. Kishte gjithashtu seanca të vetme komunikimi në një distancë prej 2200-2500 m. Si rezultat - vendi i katërt në rangun e kanalit të kontrollit në terren.
Në kushtet e ndërhyrjes së lartë, Scher-Khan MAGICAR 9 gjithashtu performoi mbi mesataren, duke demonstruar aftësinë për të kontrolluar sistemin në një distancë prej 210 dhe 220 m (pikat 3 dhe 6). Në të njëjtën kohë, sistemi njofton në mënyrë të qëndrueshme përdoruesin për ngjarjet që i ndodhën makinës, pothuajse në të gjitha pikat e provës, përveç pikës më të largët 10 (360 m), mirë, pikat 12 dhe 13, të cilat nuk u dorëzuan për pothuajse këdo.
Si rezultat, në kushtet urbane, Scher-Khan MAGICAR 9 merr rezultatin e dytë për sa i përket gamës së kanalit të paralajmërimit dhe të tretin në rangun e kanalit të kontrollit.
Duhet të theksohet se nuk ka kontroll të kanalit radio në sistem.
KONSUMI AKTUAL: " për të ngrënë ”kompleksi i sigurisë Scher-Khan MAGICAR 9 dashuron. Nuk mund të quhet më i pangopuri, por lidhja e sistemit me autobusin CAN të makinës shton konsumin 15-20 mA. Nëse sistemi konsumon 35 mA dhe 40 mA në modalitetin e armatosur me modul CAN me aftësi të kufizuara pa mbrojtje, atëherë me autobusin dixhital të aktivizuar konsumi rritet në 50 mA dhe 60 mA, respektivisht.
NDSTRRTIM: për sa i përket madhësisë së njësisë bazë, kompleksi i sigurisë Scher-Khan MAGICAR 9 është një lloj drejtuesi: 150 mm në gjatësi, 90 mm në gjerësi dhe 30 mm në lartësi. Në sfondin e stafetëve të mëdhenj të energjisë, përshtatësi i autobusit CAN, i bërë në formën e një bordi shtesë, nuk duket një anakronizëm.
Për të përputhur njësinë kryesore dhe modulin bazë të radios: ai ka madhësinë më të madhe lineare (24 cm). Për më tepër, përveç butonit të thirrjes në çelësin e tastierës, është zbukuruar me kokën e një tigri me një mane të zjarrtë.
Xhingël në madhësi standarde 80 mm me një kërp antene të spikatur. Butonat e kontrollit janë të vendosur në sipërfaqen anësore.
Sistemi përdor një mikroprocesor 8-bit ATMEGA325 nga Atmel, me një shpejtësi maksimale të orës prej 16 MHz dhe 32 KB të memories flash në bord. Jo mikrokontrolluesi më produktiv sipas standardeve moderne.
MUND-GOMA: në funksionimin e pjesës dixhitale, sinjalizimi Scher-Khan MAGICAR 9 është një sistem analog konvencional, brenda njësisë bazë të të cilit një modul CAN ndodhet në një tabelë të veçantë. Moduli në vetvete u zhvillua si i jashtëm, dhe prototipet e tij (nëse jo analoge) ende mund të blihen nën markën Falcon.
Nëse flasim për funksionimin e këtij sistemi me Volkswagen Golf 6, atëherë në tërësi mund të quhet i kënaqshëm: sistemi lexon pothuajse të gjitha komandat e statusit. Por një numër funksionesh - të tilla si kontrolli i alarmeve të dritës, hapja e trungut, çarmatosja hap pas hapi, si dhe mbyllja e dyerve në fillim të lëvizjes - ne nuk ishim në gjendje t'i zbatonim. Por Scher-Khan MAGICAR 9 është një nga sistemet e pakta që funksionon në modalitetin e skllavërisë. Vërtetë, cilësia e punës lë shumë për të dëshiruar: kur trungu u hap nga telekomanda standarde, sistemi u çarmatos plotësisht dhe u kthye në modalitet vetëm pasi trungu u mbyll.
Me Toyota Camry, sistemi nuk arriti të tregojë funksionalitetin e plotë. Nga komandat e kontrollit, vetëm kontrolli qendror i kyçjes ishte i disponueshëm, dhe mënyra e skllavërisë ishte gjithashtu e disponueshme.
P SRMBLEDHJE
Sistemi i sigurisë së makinave Scher-Khan MAGICAR 9 është mjaft i diskutueshëm sa që mund të zgjidhet qëllimisht si bazë për një kompleks anti-vjedhje, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin e sistemit-13,500 rubla.
Numri serik: 1002000491
REZULTATET E TESTIMIT
Marka Harpoon furnizohet në Rusi nga kompania tregtare "".
TIPARET E SHTATUARA: në faqen e internetit të shitësit ato përshkruhen me shumë masë - në formën e listimit të 64 funksioneve kryesore.
Gama e deklaruar e kanalit të kontrollit të radios është deri në 700 m, kanali paralajmërues - deri në 1200 m. Kodimi - Keeloq dinamik.
Rryma e konsumit me ndezjen e fikur, jo më shumë se 16 mA. Sensor dixhital i goditjes së jashtme me dy nivele.
Gama e kanalit të radios: përdorimi i kodimit të dialogut të kanalit të radios bën kërkesa të rritura për besueshmërinë e kanalit të komunikimit për alarmet e makinave, sepse fobi kryesor dhe njësia bazë duhet të komunikojnë me njëri -tjetrin disa herë, duke shkëmbyer mesazhe kodike. Nëse njëra nga seancat e komunikimit ndërpritet për ndonjë arsye, komanda e dërguar nga telekomanda nuk ekzekutohet. Kështu, sistemet që veprojnë në algoritmin më të thjeshtë të kriptimit të Keeloq do të kenë përparësi në testin e gamës. Në rastin tonë, sistemi i sigurisë Harpoon BS 3000 nuk përfitoi nga pika e tij e fortë.
Gjatë testimit jashtë qytetit, diapazoni i kanalit të kontrollit nuk i kalonte 400 m, dhe diapazoni i kanalit të njoftimit ishte 600 m. Me tregues të tillë, sistemi zuri vendin e fundit në testin tonë.
Kur punoni brenda qytetit, stabiliteti i kanalit të kontrollit ra në mënyrë dramatike. Sistemi nuk siguroi një kalim 100% në asnjë pikë testimi. Edhe pse kishte disa seanca komunikimi në një distancë prej 210 m (pika 3). Kështu, edhe këtu, sistemi ishte në vendin e fundit. Kanali i njoftimeve ishte pak më i qëndrueshëm.
Nuk ka kontroll të kanalit të reagimit në sistem.
KONSUMI RREGULLOR: pasi deklaroi konsumin e ulët të energjisë të sistemit të sigurisë Harpoon BS 3000, ai e ktheu zemrën drejt produktivitetit. Testi tregoi se sistemi përshtatet në 16 mA të deklaruar. Kur autobusi CAN është i çaktivizuar, si në modalitetin e armatosur ashtu edhe në atë të çarmatosur, sistemi konsumon 14.5 mA. Në testin tonë, ky është treguesi më i mirë.
Për të testuar funksionimin e sistemit me një autobus aktiv CAN, ne përdorëm një përshtatës të jashtëm CAN Pro. Konsumi i përgjithshëm aktual i Harpoon BS 3000 dhe CAN Pro ishte vetëm 26 mA, duke i dhënë vetëm 6 mA udhëheqësit të testit - sistemit Pandora DXL 3500.
NDSTRRTIM: Kompleksi i sigurisë automobilistike Harpoon BS 3000 nuk shkëlqen me risi të ideve të projektimit dhe zgjidhje të përparuara.
Thjesht shikoni trupin e madh të njësisë kryesore, madhësia maksimale e së cilës është pak më pak se 140 mm. Duke e hapur atë, ne pamë një bllok të stafetëve masivë dhe një procesor qendror të futur në një prizë 28-pin.
Fob kyç i personalizuar si standard, me një shtyllë të vogël antene dhe butona kryesore kontrolli në panelin e përparmë në krye të fobit të çelësit. 
Moduli i radios është bërë gjithashtu pa zbukurime. Zemra e tij është marrësi i integruar Philips NXP UAA322, koha e të cilit ka kaluar, dhe pothuajse të gjithë prodhuesit tashmë e kanë ndaluar përdorimin e tij në produktet e tyre. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit nuk harruan butonin e thirrjes së shoferit.
Një mikroprocesor 8-bit Pic16F76 i prodhuar nga Microchip përdoret si një qendër studimi. Frekuenca e saj maksimale e orës është 20 MHz, ka 8 KB memorie flash në bord. Seria e 16 -të ka qenë në treg për 20 vjet dhe tashmë është mjaft e vjetëruar. Në të njëjtën kohë, çmimi i këtij procesori mbahet në nivelin e atyre më modernë me bit të lartë.
CAN-BUS: Mundësitë për të punuar me autobusin dixhital të makinës u përcaktuan kryesisht nga përshtatësi i jashtëm CAN Pro CAN Pro. Krahasuar me StarLine CAN F5, ai ka dimensione të mëdha të përgjithshme, por në gjendje aktive konsumon pothuajse 3 herë më pak energji (12 mA kundrejt 40 mA për StarLine CAN F5). Modeli gjithashtu mbështet një gamë të gjerë automjetesh, të lehta për t'u instaluar, të besueshme në punë.
Rezultatet e testit të performancës së sistemit të sigurisë Harpoon BS 3000 janë identike me ato të marra gjatë testimit të Stalker NB 600 LAN3.
Puna me autobusin CAN ishte e kufizuar nga aftësitë e përshtatësit CAN, i cili nuk mbështeti disa nga komandat funksionale: kontrolli i dimensioneve të përfshira, kontrolli i sistemit të sigurisë në Volkswagen Golf 6, kontrolli i bandës së urgjencës. Por aftësia për të punuar në skllavëri nuk u mbështet më nga Harpoon.
Në përgjithësi, sistemi tregoi një rezultat mesatar kur menaxhonte të dy llojet e sistemeve CAN.
Në Volkswagen Golf 6, sipas grupit të komandave të kontrollit shtetëror, dy ishin të padisponueshme për kuptimin e saj: dimensionet dhe shpejtësia. Dhe sistemi nuk dinte si të formonte komanda për të kontrolluar sistemin standard të sigurisë dhe alarme të lehta.
Kur punoni me një Toyota Camry, një bandë CAN Pro dhe Harpoon BS 3000 nuk mund të kuptonin dy komanda të kontrollit të statusit - njësoj si në Volkswagen. Por nga komandat e kontrollit në Toyota, funksioni Comfort dhe hapja e trungut ishin gjithashtu të paarritshëm.
P SRMBLEDHJE
Vendimin e pyetjes nëse do të ndërtohet apo jo një kompleks sigurie makinash bazuar në Harpoon BS 3000, i lëmë zgjedhjes së një instaluesi profesionist. Ndoshta ka raste kur çdo miliamper llogaritet dhe është e nevojshme të mbështetemi në konsumin rekord të ulët të sistemit të sigurisë. Në të gjitha aspektet e tjera, sistemi u tregua mediokër. Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se me koston e Harpoon BS 3000 në 6700 rubla. dhe blerja e modulit CAN Pro, çmimi përfundimtar i pajisjeve do të kalojë 9,000 rubla.
P CONRFUNDIME
Më interesantët, sipas mendimit tonë, janë tre sisteme: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 dhe StarLine B9 Dialog.
Pandora DXL 3500
Mblodhi të gjitha risitë teknike të përdorura sot në ndërtimin e një kompleksi sigurie për një makinë.
MS Stalker NB 600
Sistemi i vetëm në test me një etiketë ID, por një modul i jashtëm CAN është i nevojshëm për t'u integruar me autobusin dixhital të automjetit.
Dialogu StarLine B9
Unë hyra në këtë listë vetëm për shkak të çmimit. Me një çmim prej 7500 rubla. së bashku me modulin CAN, kostoja e një funksioni të veçantë kur përdorni këtë sistem do të jetë minimale.
2 komente për artikullin: Testi i alarmit të makinës
Test i denjë, i përshtatshëm dhe i kuptueshëm, për të cilin ka informacion të mjaftueshëm për të bërë zgjedhjen tuaj. Kam mësuar shumë për sistemet e mësipërme të sigurisë. Për të hartuar një pamje të plotë, vetëm një përmbledhje e funksionalitetit nuk është e mjaftueshme, në mënyrë që të jetë e qartë se çfarë, në thelb, është ky ose ai alarm. Dhe shumë faleminderit për punën e bërë.