Ford Focus vs Opel Astra: pesha e pasurisë. Krahasimi i Ford Focus dhe Opel Astra - ne vëmë bast, zotërinj, Ford Focus ose Opel Astra cili është më i mirë

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të re, ju dëshironi që jo vetëm të mësoni më shumë rreth saj, por edhe ta krahasoni atë me modele të tjera të së njëjtës klasë dhe kategori çmimesh. Krahasime të tilla e bëjnë të lehtë identifikimin e avantazheve dhe disavantazheve të modeleve të zgjedhura, por edhe për të mësuar më mirë për ndërlikimet dhe detajet e makinës. Sa më afër makinat që krahasohen, aq më interesante është krahasimi i tyre, pasi në sfondin e veçorive të përbashkëta dalin në pah vetë nuancat që mund të bëhen kyçe në marrjen e vendimit përfundimtar.

Heronjtë e këtij krahasimi janë udhëheqësit e padiskutueshëm të shitjeve në tregun rus të automobilave. Ford Focus 3, i cili zuri vendin e parë në vitin 2012 me 92,000 njësi, kundrejt makinës së vendit të tretë me 52,000 njësi, Opel Astra.

Çmimi dhe diapazoni

Avantazhi kryesor i Ford Focus në tregun rus është çmimi i tij i ulët, i cili rrit shumë vlerësimin e tij për sa i përket raportit çmim-cilësi.

Për më tepër, Ford Focus 3 është i disponueshëm në një gamë të gjerë: kamionçinë, sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Makinat prodhohen në katër nivele të veshjeve me një sërë motorësh dhe tre lloje kuti ingranazhesh. Ford Focus i tretë është në dispozicion në 10 ngjyra të trupit, për disa (e bardhë, të gjitha metalike dhe Red Candy) ofrohet një tarifë shtesë.

Çmimi zyrtar i Opel Astra është pothuajse 100 mijë rubla më i lartë. Sipas faqes zyrtare, është 691 mijë rubla. Makina është gjithashtu e disponueshme në stilet e trupit të sedan, karagjoz dhe hatchback. Gama përfshin gjithashtu një sërë motorësh me fuqi dhe lloje të ndryshme, si dhe kuti ingranazhesh të ndryshme. Opel Astra ka një skemë ngjyrash prej 7 ngjyrash. ashtu si Ford Focus, disa ngjyra (metalike) kërkojnë një tarifë shtesë.

Brendshme

Ndryshe nga paraardhësi i tij, brendësia e Ford Focus 3 ka ndryshuar ndjeshëm dhe është bërë shumë më ekspresive dhe vibruese. Kombinimi i linjave të lëmuara dhe tranzicioneve të mprehta, një timon konkav, një tastierë qendrore e zgjatur, ekranet dhe pulti i modelit të gjeneratës së tretë duken origjinale dhe futuriste. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet janë të integruara organikisht në dizajn, duke qenë pjesë përbërëse e tij. Ndërfaqja e panelit të kontrollit, sistemit audio, panelit të klimës është intuitive. Softueri është i rusifikuar dhe trajtimi i funksioneve nuk është shumë i vështirë.
Dizajn harmonik i menduar i kombinuar me një përshtatje të rehatshme. Sistemi i rregullimit të timonit dhe sediljes ju lejon të strehoni rehat si një vajzë miniaturë ashtu edhe një burrë të gjatë. Si një pengesë e vogël, pronarët e Ford Focus 3 vërejnë disa jopraktike të tapiceri të sediljeve prej pëlhure, mbi të cilat pluhuri dhe papastërtia janë shumë të dukshme.

Brendësia e Opel Astra dallohet për hirin dhe elegancën e madhe. Detajet e rrumbullakëta dhe linjat e lëmuara kombinojnë me sukses klasikun dhe modernitetin. Më vete, do të doja të shënoja sediljet me jastëkë të zgjatur, si dhe doreza të veshura me gome për kontrollin e kontrollit të klimës dhe një sistem audio. Një pengesë e vogël është bollëku i butonave (rreth 40!) Në tastierën qendrore. Në shikim të parë, ky nuk është një problem, por një komoditet, por kjo është derisa të filloni të përpiqeni të gjeni diçka në të.

Një disavantazh shumë më i madh është dukshmëria në Opel Astra. Shtyllat e gjera ndërhyjnë seriozisht dhe asgjë nuk është vërtet e dukshme përmes dritareve të vogla trekëndore midis mbështetëses dhe shtyllës së xhamit të përparmë.

Hapësirë

Edhe pse baza e rrotave të gjeneratës së tretë të Ford Focus është rritur, hapësira e brendshme është më e vogël se paraardhësi i tij. Përveç kësaj, mbështetëset masive të krahëve në dyert e pasme zënë shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Dy pasagjerë mjaft të gjatë ndihen rehat në divan. Por udhëtimi së bashku nuk do të jetë aq i rehatshëm.

Opel Astra ka një divan që është 1 cm më i madh.Pra, përsa i përket komoditetit të pasagjerëve, makinat janë pothuajse të barabarta.

Rivalët gjithashtu nuk ndryshojnë në kapacitetin e bagazhit. Për më tepër, nëse marrim si bazë numrat, atëherë Opel Astra tejkalon ndjeshëm Ford Focus. Sidoqoftë, kur përdorni në të vërtetë litrat e bagazhit, bëhet e qartë se secili prej tyre është në gjendje të akomodojë pak. Kjo vlen si për sedanët ashtu edhe për makinat hatchback. Kapaciteti aktual është 1 valixhe e madhe.

Një tipar i Ford Focus është prania e një organizuesi të përshtatshëm dhe mjaft të gjerë nën dyshemenë e bagazhit. E cila, nga rruga, mund të reduktohet nëse dëshironi duke shtuar hapësirë ​​shtesë në ndarjen kryesore të bagazhit. Dhe përveç kësaj, në ndarjen e bagazhit të Ford Focus 3 ka një rrotë rezervë të plotë, dhe jo një rrëshqitës, si në OpelAstra.

Motorri

Motorët Ford Focus 3 dhe Opel Astra janë akorduar në përputhje me standardin Euro-5.
Motori më i zakonshëm Ford Focus 3 me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 125 litrash. me., sipas mendimit të ekspertëve, është inferior në karakteristikat e tij dinamike ndaj paraardhësit 1.8 litra. Për të ndjerë aktivitetin e motorit dhe një lloj dinamike, duhet të mbani shpejtësi të larta, duke filluar nga 4000 rpm. Avantazhi i motorit është kursimi i vërtetë i karburantit me një udhëtim të qetë me një shpejtësi konstante dhe kalime të hershme në marshin tjetër.

Ford Focus 3 gjithashtu ka një opsion për një udhëtim vërtet dinamik - një motor nafte 2-litërsh 140 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, është instaluar vetëm me një transmetim automatik, dhe çmimi i tij është dukshëm më i lartë se përfaqësuesit e tjerë të modelit.

Motorët OpelAstra nuk mund të mburren me performancë të lartë dinamike. Fuqia bazë prej 100 kuajsh dhe më e fuqishme (me 115 kuaj fuqi) tregon përshpejtim mjaft të mërzitshëm, duke i ofruar shoferit një udhëtim të qetë në trafikun e qytetit. Alternativa është një motor 140 kuaj-fuqi turbocharged, i cili e bën dinamikën të ndjehet shumë më mirë. Por çmimi i tij është gjithashtu disi më i lartë.

Kontrollueshmëria

Në trajtimin, rivalët veprojnë si dy të kundërta. Kundër besimit të Ford Focus 3, zhvilluesit e Opel Astra ofrojnë mprehtësi.

Ford Focus 3 vazhdon të rrotullohet i sigurt në kthesat, nuk ngul këmbë dhe praktikisht injoron gungat e vogla në sipërfaqen e rrugës. Por në të njëjtën kohë, ekziston një ndjenjë e përshpejtimit të reagimit të makinës ndaj lëvizjeve të shoferit. Natyra e lojërave të fatit të Opel Astra manifestohet në një shpejtësi më të madhe, por në qoshe mund të dalë lehtësisht nga rruga, pasi nuk ndryshon në saktësinë e një konkurrenti.

Rehati

Ford Focus i tretë është sigurisht shumë më përpara se paraardhësit e tij për sa i përket komoditetit të udhëtimit. Në rrugë qëndron mirë, pa dridhje dhe bujë të panevojshme, pa e mbajtur shoferin në tension të vazhdueshëm. Modeli lëviz pa probleme edhe në rrugët ruse.

Pezullimi është elastik dhe në të njëjtën kohë elastik, nuk lejon prishjen e amortizatorëve edhe në gunga të rënda. Një arritje e rëndësishme në fushën e rehatisë duhet të konsiderohet edhe rritja e nivelit të izolimit të zërit. Tani ulërima e gomave për të cilat janë ankuar në të kaluarën pronarët e Ford Focus 2, gjithashtu nuk ka përshtypje se motori funksionon pikërisht në kabinë.

Çdo motor Opel Astra dëgjohet plotësisht pas 4000 rpm. Por izolimi i harqeve të poshtme dhe të rrotave është mjaft i mirë. Ashtu si me trajtimin, Astra është më i mprehtë në gropa dhe nyje. Nuk mjafton, sigurisht, për të folur për të si pengesë, por mjafton për të mbetur prapa Ford Focus 3 në këtë nominim.

Siguria

Të dyja makinat janë të pajisura me të gjitha karakteristikat e nevojshme të sigurisë dhe kanë marrë vlerësime të larta për shpëtimin e jetës së pasagjerëve në testet evropiane të përplasjes si në përplasje ballore ashtu edhe në ato anësore. Dallimi është se Opel Astra në tregun rus tashmë është i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme të sigurisë si standard. Sa i përket Ford Focus 3, do të duhet të paguani për një grup të plotë airbagësh.

Përmbledhje

Për sa i përket karakteristikave estetike dhe funksionale, të dyja makinat janë dukshëm më të mira se paraardhësit e tyre. Niveli i rritur ndjeshëm i rehatisë Ford Focus kompenson dinamikën disi jo bindëse të makinës. Përshtypja e këndshme e shkathtësisë së Opel Astra gjatë vozitjes zvogëlohet disi për shkak të mungesës së stabilitetit të qëndrueshëm. Zgjidhni, sigurisht, pronarin e mundshëm. Dhe për këtë ia vlen të shikoni detajet.

Në segmentin e sedanëve, të cilët janë më të zakonshëm në mesin e konsumatorëve të zakonshëm në CIS, liderët janë Ford Focus dhe Opel Astra. Të dyja makinat pushtuan konsumatorët me karakteristikat e tyre teknike, të dhënat e jashtme dhe brendësinë e rehatshme. Po për ata që nuk kanë blerë ende një makinë dhe tani po përballen me një detyrë të vështirë: çfarë të zgjedhin Ford apo Opel?

Të dy makinat kanë të njëjtin lloj trupi - një sedan. Të dy Ford dhe Opel kanë një skicë të jashtme të lëmuar, një formë dhe vendndodhje të ngjashme të xhamit të përparmë. Të dy modelet duken elegant me optikën e zgjatur me shumë seksione bi-ksenon dhe llambat trapezoidale të mjegullës. Për shkak të grilës në stilin e Aston Martin Focus merr një pamje paksa agresive, ndryshe nga Astra klasike dhe e biznesit. Ford është i përshtatshëm për adhuruesit e formave ekspresive, dhe Opel është i përshtatshëm për dashamirët e linjave të qeta.

Besueshmëria e trupit të Astra është më e lartë, megjithëse ata tundin kokën në zbehjen e bojës. Por nën të është metal i fortë, i cili nuk fillon të luajë një vit pas operacionit. Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të Opel-it fiton në cilësi.

Brenda, të dyja makinat kanë ekrane të cilësisë së lartë, sedilje me ngrohje të rregullueshme dhe airbag. Izolimi i zhurmës është gjithashtu mjaft i mirë. Si Astra ashtu edhe Focus transformojnë rreshtin e pasmë të sediljeve, për shkak të së cilës bagazhi fiton hapësirë ​​shtesë. Krijuesit e Opel morën 460 litra për bagazh, që i kalon 370 litra Ford. Në total, Focus ka një rezervuar më të vogël karburanti për litër, këtu 55 kundrejt 56 japin një ndryshim të vogël, i cili është ende atje.

Fokusimi i brendshëm

Brendësia e Astra është më e gjerë se Focus, por humbet si përfundim, sepse ka shumë pjesë plastike. Një tjetër nga minuset është dukshmëria e pafavorshme e Opel-it, e cila kufizohet nga shtyllat A.

Paneli i Fordit është i veçantë dhe i modernizuar në stilin e ri New Edge. Të gjitha pajisjet janë në majë të gishtave të shoferit dhe janë të lexueshme mirë. Sediljet ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe minimizojnë tendosjen e mesit.

Astra e brendshme

Nëse e krahasoni me pultin e Opel-it, atëherë Astra duhet të tendosë shikimin dhe ju duhet të shtrini dorën për të kontrolluar disa opsione. Por kjo nuk i ndaloi zhvilluesit të përqëndroheshin te siguria. Astra ka 4 airbagë, sisteme kundër bllokimit ESP dhe ABS dhe 2 airbagë për Focus. Për t'iu përshtatur Fordit në këtë drejtim, do t'ju duhet të paguani ekstra, pasi 2 jastëkë të tjerë dhe një sistem stabilizimi janë në dispozicion si opsion.

Sa i përket përmasave, këtu ndryshimi është minimal. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e Fokusit janë 4534X1823X1484, ndërsa Astra ka vlerat numerike të mëposhtme - 4658X1814X1500. Dimensionet e Opel janë pak më të mëdha se Ford, dhe hapësira e tokës me bazën e rrotave është më e madhe.

Dallimet në mbushjen teknike

Zhvilluesit e Ford Focus kanë përdorur një gamë të gjerë motorësh. Por për tregun vendas ishin në dispozicion 3 benzinë ​​dhe një naftë:

• Motori PNDA 1.6 litra, me 125 kuaj;
• Njësia IQDB me një vëllim prej 1.6 litrash dhe 105 kf në modë;
• Motor 2 litra me 150 kuaj;
• Turbodiesel 2 litra me kapacitet 140 kf

Gama e fuqisë Ford Focus

Të gjitha njësitë e benzinës ndërvepruan me mekanikë me 5 shpejtësi, motorë me djegie të brendshme me naftë - vetëm me një armë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 6,4 litra për 100 km për Focus dhe 6,5 litra për të njëjtën kilometrazh për Astra.

Gama e motorëve të Opel Astra është pak më modeste. Konsumatorit tonë i ofrohen disa njësi që konsumojnë benzinë:

• motor turbocharged A 14 NET me 1.4 l dhe 140 hp;
• Motori 1.6 litra A 16 XER, me 115 kuaj;
• Një motor 1.6 litra turbo 16 LET që prodhon 180 kf

Gama e grupeve të fuqisë Opel Astra

Specifikimet dhe mbushja e ndarjes së motorit Ford fiton pak për shkak të zgjedhjes së gjerë të grupeve të fuqisë, transmetimit dhe konsumit më ekonomik të karburantit. Është e mundur që disa të mos pajtohen, duke u fokusuar në motorin turbo Opel me 180 kuaj fuqi. Por motorët Focus kanë konsum më të ulët të karburantit me performancë të lartë.

Të dy sedanët kanë saktësisht të njëjtin pezullim të pavarur të pranverës së përparme McPherson. Por pjesa e pasme është dukshëm e ndryshme. Një Ford i pavarur me susta me shumë lidhje e mban makinën më mirë në pistë sesa një susta gjysmë e pavarur me një mekanizëm Watt në një Opel.

Test për shpejtësinë

Duke zgjedhur midis Opel Astra dhe Ford Focus, çdo automobilist do të dëshirojë t'i testojë ato në pistë. Gjatë testimit u vu re:

• Kthimi i Astra ka një rrotullim të lehtë dhe është i ndjeshëm ndaj zhavorrit të vogël në rrugë kur vozitni me shpejtësi të lartë; rrëshqitja e pjesës së përparme të Fokusit nuk është aq e dukshme;
• në rrugët e qytetit, Ford tashmë po humbet, pasi shumëllojshmëria e transmetimeve ka luajtur një shërbim të keq këtu, sepse në rrugët e ngarkuara dhe në bllokime trafiku, Astra nuk është aq e pangopur dhe kutia e marsheve është më e përshtatshme;
• Opel ka më shumë hapësirë ​​nga toka, gjë që ju lejon të kapërceni jashtë rrugës dhe mbulimin e dobët me probleme minimale;
• shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë - për Ford 202 km / orë, për Opel - 205 km / orë;
• Siç kanë treguar teste të shumta, Astra është paksa e rëndë dhe e ngushtë në fillim, kjo është arsyeja pse ajo përshpejton në njëqindën e parë në 10.3 s kundrejt 9.4 s për Focus.

Është e vështirë të përcaktohet se cila është më e mirë për sa i përket performancës dinamike, pasi makinat sillen ndryshe në kushte të ndryshme rrugore. Një gjë është e qartë se Opel është më i përshtatshëm për udhëtime në qytet dhe Focus duhet të përdoret në autostradë.

Ne ofrojmë një barazim!

Ford Focus është një makinë që tashmë është bërë klasike. Në fund të fundit, kudo që të shikoni, truke të forta, atë në rrugë, ato sallone, ato shërbime të specializuara. Ne duhet të nderojmë trashëgimtarët e të madhit Henry Ford, të cilët kujdesen për pasardhësit e shqetësimit të tyre. Nuk duhet të ketë probleme me riparimin e këtij modeli, pasi ka shumë tregtarë dhe shërbime të specializuara. Është vendosur edhe furnizimi me pjesë këmbimi, megjithëse pjesët origjinale do të jenë mjaft të shtrenjta.

Opel Astra ndan një pozicion udhëheqës me Focus për sa i përket popullaritetit dhe konkurrencës së heshtur. Por nuk ka aq shumë punëtori të specializuara për makina. Vërtetë, Astra mund të riparohet pothuajse në çdo stacion shërbimi, pasi ka mjaft stacione partnere që kanë lidhur marrëveshje me uzinën Avtotor Kaliningrad. Nuk ka probleme me kërkimin e komponentëve.

Le të përmbledhim. Nga krahasimi i dy makinave, është e qartë se:

• Ford fiton në dekorimin e brendshëm për shkak të cilësisë së materialeve të përfundimit dhe ergonomisë, si dhe shkathtësisë dhe komoditetit të sediljeve;
  Opel shquhet për hapësirën e bagazhit dhe një rezervuar karburanti të papërfillshëm;
• Fokusi sillet mirë në pistë dhe kur vozitni me shpejtësi të lartë;
  Astra është ideale për përdorim në rrugët e qytetit;
  Gama e propozuar e motorëve është më e gjerë në Ford, dhe performanca është gjithashtu më e lartë;
• Opel fiton në konsumin e karburantit, veçanërisht në zonat urbane;
  Fokusi është më i lartë në dinamikë, fillon më lehtë dhe përshpejtohet më shpejt;
• Astra performon më mirë përsa i përket sigurisë së shoferit dhe pasagjerit;
• Duke u ndalur në politikën e çmimeve, Ford anashkaloi Opel, pasi kostoja e konfigurimit bazë të të dytit është pothuajse 100 mijë rubla më e lartë.

Opinionet e shoferëve u polarizuan gjithashtu. Duke u ndalur në vlerësimet e pronarëve, mund të konkludojmë se në shumicën e rasteve zgjedhja varet nga preferencat personale të secilit shofer. Dikush ra në dashuri me pamjen agresive të Focus, ndërsa dikush pëlqen tiparet klasike të Astra. Ka nga ata që nuk marrin parasysh avantazhet dinamike të Fordit, sepse i kushtojnë më shumë rëndësi konsumit ekonomik të karburantit të Opel-it.

Është mjaft e vështirë të përcaktohet se cili është më i besueshëm Ford Focus ose Opel Astra. Të dy sedanët kanë performancë të mirë teknike dhe mbushje, për të mos përmendur pamjen tërheqëse. Se cilën makinë do të zgjedhë në fund do të duhet të vendoset nga të gjithë individualisht, sepse për shumë është i rëndësishëm edhe aspekti financiar, vetëm për disa mbizotëron gjatë blerjes, dhe për të tjerët gjatë mirëmbajtjes së makinës.

Video për makinat

Rishikimi i Ford Focus nga "Greater Test Drive"

Vorotnikov për Focus

Victor Stelkah do të flasë për Astra

Makina me informacione rreth Astra

Krahasimi i konkurrentëve në anglisht nga britanikët

Si të kënaqeni me një dhuratë? Dhënia e një buqete luksoze është ende mjaft efektive, ndonëse mjaft e çuditshme. Apo ndoshta bëni diçka ekstravagante për një person të dashur? Për shembull, ftoni diku dhe portretizoni diçka të paimagjinueshme, jo standarde dhe të paharrueshme. Por a do t'i pëlqejë atij kjo qasje dhe nuk do ta trembë atë larg? Në fakt, e gjithë kjo nënkuptojmë është se ne kemi në provë Opel Astra dhe Ford Focus 3 të ri. Dhe ne duhet të zgjedhim më të mirën prej tyre.

Set i kompletuar

Ne ngjitemi në konfigurim. Çmimet në Opel Astra / Opel Astra filloni nga 593,900 rubla për një hatchback me një motor 1.4 litra me 101 kf. Në konfigurimin bazë të makinës, opsionet e dobishme përfshijnë një CD player, një radio, një ekran informacioni në panelin e instrumenteve, airbagë për shoferin dhe pasagjerin, si dhe airbagët anësor, timonin elektrik, xhamat elektrikë për dyert e përparme, frenat e diskut me kontrollin e tërheqjes ABS dhe një sistem stabilizimi ESP. . Duke paguar 20,000 rubla, të tilla Opel Astra mund të pajiset me ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës dhe sediljet e përparme me ngrohje. Në total, për një makinë të pajisur me gjithçka të nevojshme, blerësi do të paguajë 613,900 rubla.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3 në Rusi prezantohet me motorë më të mëdhenj. Në konfigurimin fillestar të Ambiente për 499,000 rubla, makina është e pajisur me një motor 1.6 litra 105 kuajfuqi dhe mekanikë me pesë shpejtësi, dhe lista e opsioneve përfshin si: timon elektrik me përpjekje të ndryshueshme në timon, qendror mbyllje me telekomandë, sistem kundër frenimit ABS me sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, kolonë të rregullueshme të drejtimit me anim dhe qasje, jastëkë me ajër të përparmë të shoferit dhe pasagjerit, rrotë rezervë me madhësi të plotë, xhamat e përparmë elektrike dhe montime ISOFIX për sediljet për fëmijë. Ajri i kondicionuar dhe një sistem audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç, gjashtë altoparlantë, një port USB, radio dhe lexueshmëri CD dhe MP3 do t'i shtojnë kostos 39,200 rubla të tjera. Gjithsej 538,200 rubla për një makinë të pajisur mirë. Por sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit nuk parashikohet në këtë konfigurim dhe ofrohet vetëm në paketën e opsioneve për konfigurimin e mëposhtëm të Trendit për 19,500 rubla.

Në përgjithësi, dizajni është një çështje delikate dhe nuk do t'i kënaqni të gjithë. Dikush pëlqen klasikët e rrumbullakosur, dikujt i pëlqen gërshetimi i formave komplekse, stampimeve dhe kromit. Megjithatë, nëse do të kishte një zgjedhje të dizajnit Ford ose Opel, do të preferonim markën amerikane.

Salloni

Le të hedhim një sy brenda makinave. Brendësia është luksoze në dizajn dhe organizim të hapësirës për pasagjerët në të dyja. Krom, plastikë me cilësi të lartë, ndriçim i fshehur - gjithçka është e denjë për lavdërim. Sidoqoftë, funksionaliteti, hapësira dhe ergonomia, natyrisht, ndryshojnë.

Ulur në sediljen e shoferit Ford Focus 3 / Ford Focus 3 ti e kupton se po drejton një makinë të teknologjisë së lartë. Të gjitha llojet e sugjerimeve, informacioni i kompjuterit në bord për funksionimin e sistemeve, mesazhet e shërbimit dhe, në shikim të parë, një mori butonash të pakuptueshëm që janë qartësisht përgjegjës për diçka, mund të jenë konfuze. Sidoqoftë, duke u mësuar pak me të dhe duke shtyrë gjithçka, bëhet e qartë se menaxhimi i sistemeve është mjaft i thjeshtë. Funksionet kryesore vendosen në timon, dhe ato ndihmëse ose të përdorura rrallë aktivizohen nga paneli qendror i kontrollit, i cili gjithashtu ndahet në zona për lehtësi.

Megjithatë, ka ende një "por". Butonat në panel janë shumë të vegjël dhe të papërshtatshëm për t'u përdorur gjatë vozitjes. Dhe ekrani në panelin e kontrollit është i mjaftueshëm për të dhënë informacion rreth stacionit të radios ose pjesës në CD, por shumë i vogël për të parë navigimin në të.

Por ndriçimi i natës që ndryshon ngjyrën është përtej lavdërimit. Atmosfera e lehtë mund të zgjidhet për çdo rast dhe humor.

Organet drejtuese Opel Astra / Opel Astra përkundrazi, janë më të njohur. Butonat e mëdhenj, të shtrirë në mënyrë logjike dhe gjithashtu të shpërndarë në zonat e përgjegjësisë nuk do të humbasin në duar edhe me lëkundje të forta. Po, dhe ky panel duket shumë më organik dhe i këndshëm. Minimumi i kërkuar i funksioneve, si dhe Ford vendosur në timon. Dhe qendra e pultit është kurorëzuar me një ekran të madh me ngjyra për navigim, i cili është shumë më i përshtatshëm se ai i Ford.

Zbarkimi në repartet tona është gjithashtu i ndryshëm. Dhe megjithëse të dy makinat, përveç shoferit, mund të strehojnë lehtësisht tre pasagjerë, për këtë të fundit, megjithatë, do të jetë më i përshtatshëm Opel Astra .

Trungu

Të dy automjetet janë të përgatitura plotësisht për transportin e mallrave. Vëllimi i ndarjes së bagazhit fiton Opel Astra / Opel Astra me një tregues prej 370 litra kundrejt 277 litrave për Ford Focus 3. Megjithatë, ka paralajmërime për këtë fitore. Opel kompletohet me një dokatka, e cila rriti hapësirën e dhomës së bagazhit, duke e bërë atë më të thellë. Në Ford një rrotë rezervë me madhësi të plotë fshihet nën dyshemenë e bagazhit dhe vetë bagazhi është pak më i përshtatshëm, për shkak të gjatësisë më të madhe të dyshemesë.

Për të rritur hapësirën e dobishme të dhomës së bagazhit, të dyja makinat kanë një sistem të palosjes së shpinës së sediljeve të pasme. Kështu, Ford vëllimi i bagazhit mund të rritet në 1062 litra, dhe Opel deri në 1235 litra.

Por edhe këtu kishte disa nuanca. Në Opel Astra / Opel Astra mbështetësit palosen, duke formuar një shkallë lart, e cila nuk është shumë e përshtatshme kur vendosni ngarkesa të gjata. Në Ford një sistem i tillë zbatohet më mirë. Para se të palosni karriget, është e nevojshme të ngrini jastëkët e sediljeve dhe më pas të vendosni shpinat në vendin e tyre. Në rastin e Ford, një dysheme e sheshtë gjithashtu nuk është formuar, megjithatë, hapi që rezulton të çon poshtë, gjë që e bën shumë më të lehtë ngarkimin e bagazheve të mëdha.

Në rrugë

Epo, është koha për të hipur në makina. Le të bëjmë një rezervë menjëherë që mosmarrëveshja nuk është plotësisht e barabartë, pasi prodhuesit nuk i mbajnë të gjitha konfigurimet dhe modifikimet e makinave të shitura në parqet e tyre të shtypit.

Prandaj, në provë ishin Opel Astra me motor 1.4 litra turbo dhe 140 kf. dhe i pajisur me një motor 1.6-litërsh me aspirim natyral me një kapacitet 125 kf. Kishte një ndryshim në kutitë e ingranazheve - Opel Astra na rrotulloi me një "automatik" me 6 shpejtësi dhe Ford Focus 3 me "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Sidoqoftë, këto dallime kishin pak efekt në vlerësimin e komoditetit të drejtimit të makinave hatchback. Po, Opel me një armë, natyrisht, është më i përshtatshëm, por pezullimi, përballë atij Ford, reagon më nervozisht ndaj parregullsive të vogla, puna e një motori me turbocharged, gjëmimi i gomave dhe zhurma e erës dëgjohen qartë në kabinë. Dhe me forcën e ngadaltë të parregullsive, zhurmës ekzistuese i shtohen "kriketat", të shkaktuara nga pjesët e lëkurës të montuara lirshëm dhe të izoluara.

Por rruga Astra duke mbajtur me besim. Në një vijë të drejtë, hatchback nuk kërkon drejtim të veçantë, dhe kthesat kalojnë pa njolla dhe janë shumë të pamatura, falë mekanizmit Watt (nga rruga, është i instaluar në bazën e të dhënave).

Por Ford Focus 3 / Ford Focus 3 i kënaqur në çdo mënyrë. Para së gjithash, më bëri përshtypje izolimi i zërit i hatchback-ut. Brendësia është e qetë, e denjë për një makinë të një klase më të lartë. As motori i ndezur, as zhurmat e jashtme nuk e bezdisin shoferin dhe pasagjerët. Cilësia e lëvizjes së gjeneratës së re është bërë gjithashtu një renditje e madhësisë më e lartë. Pezullimi gëlltit pa dallim defekte asfalti të çdo kalibri dhe nuk irriton me lëkundje dhe dridhje të pakëndshme.

Në kontroll Ford Focus 3 do t'i kushtojë pronarit 95,235 rubla (fener - 8,820 rubla, parafango - 7,622 rubla, parakolp - 22,810 rubla, kapuç - 19,651 rubla, zëvendësimi i një pjese - 9083 rubla). Në Opel Astra / Opel Astra i njëjti dëm do të kushtojë 96,212 rubla (feneri - 10,534 rubla, parafango - 7,328 rubla, parakolp - 22,868 rubla, kapuç - 19,482 rubla, zëvendësimi i një pjese nga 9,000 rubla).

Në renditjen e makinave më të vjedhura Opel Astra dhe Ford Focus 3 qartë të huajt. Në krye janë markat tradicionale japoneze. Dhe kjo do të thotë që CASCO për këto makina do të jetë mjaft tërheqëse.

Çfarë të zgjidhni? Për të bërë përshtypje, lulet janë mjaft të mjaftueshme, por për të befasuar, ndoshta, të ndërlikuara Fokusimi do të jetë e drejtë. Rehati në udhëtim, materiale cilësore, nivel i lartë i izolimit të zërit, shoqëruar me një pamje sportive Ford Focus 3 shkaktojnë më shumë oreks sesa karakteristika Opel Astra. Po, dhe në listën e opsioneve shtesë në Ford ka mjaft të çuditshme: një sistem parkimi automatik (shoferi shtyp vetëm pedalet, dhe elektronika drejton), një sistem monitorimi i pikave të verbër në pasqyra dhe, ndoshta, së shpejti do të shfaqet një sistem frenimi automatik emergjent me shpejtësi të ulët.

Si gjithmonë në faqet e faqes sonë, ne bashkohemi vetëm në një duel. Rishikimi i sotëm nuk bën përjashtim. Në vëmendjen tuaj do të paraqitet një krahasim i Ford Focus dhe Opel Astra.

Ford Focus dhe Opel Astra - makina që shpesh zinin një pozitë udhëheqëse në shitje

Le të shohim se kush është më i mirë

Fenerët bi-ksenon të të dy rivalëve nuk janë të kënaqshëm. Megjithatë, si dhe format e optikës së dritës, të gdhendura në mënyrë ideale në "fytyrat" e makinave, sikur u jepnin atyre një lloj shprehjeje kuptimplotë. Duke i ringjallur ato.

Epo, raundi i parë i duelit ndaj Opel Astra përfundon në barazim. Të shohim se çfarë do të kundërshtojnë më tej rivalët me njëri-tjetrin.

Bota e brendshme, brendësia dhe vëllimet

Mbjellja e shkurtuar e pasme e Fordit padyshim e bëri atë më të bukur. Por bukuria, siç e dini, kërkon sakrificë. Në këtë rast, vëllimi i ndarjes së bagazhit u soll në altarin e bukurisë. Një bagazh i vogël Focus prej 370 litrash i sjell një rezultat kundërshtarit, me vëllimin e tij prej 460 litrash.

Brendësia e Astra-s është komode, e tejkalon Focusin për sa i përket hapësirës - një pikë tjetër në aset. Por këtu përfundon avantazhi. Cilësia e plastikës Opel është shumë më e ulët se ajo e Fordit.

Pika e dytë e fokusit fiton përsëri për ergonominë. Këtu gjithçka është në dorë. Shumica e butonave të kontrollit janë të lehtë për t'u përdorur. Instrumentet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme përpara drejtuesit, mjaft të lexueshme. Çfarë nuk mund të thuhet për pajisjet Opel, shkalla e tyre shumë e vogël ju bën të tendosni shikimin. Dhe në njësinë e kontrollit të pasqyrës duhet të arrini larg.

Të dy sedanët janë të pajisur me ekrane kapacitore me cilësi të lartë me rezolucion të mirë. si dhe sediljet me ngrohje dhe të rregullueshme. Përsëri, sediljet Ford janë më të rehatshme, ngarkesa në pjesën e poshtme të shpinës është më e vogël dhe mbështetja nga anët është më e dukshme.

Tashmë në Focus dhe Astra ka airbag. Opel ka 4 jastëkë, ABS dhe ESP. Ford në "mini" ka vetëm 2 airbag frontal dhe një sistem kundër bllokimit. Për dy airbagë të tjerë anësor dhe një sistem stabilizimi, mund të paguani rreth 600 dollarë.

Përsëri raundi përfundon me barazim. Opel merr dy pikë për bagazhin dhe hapësirën e brendshme. Ford për cilësinë e materialeve dhe ergonominë, respektivisht nga një pikë. Por lufta nuk ka përfunduar, rivalët janë të etur për të provuar epërsinë e tyre në pistë.

Besueshmëria, fuqia, shpejtësia

Me një fillim të sinkronizuar të makinave, Opel fillon me shpejtësi të udhëheqë. Kjo vazhdon për disa sekonda, pas së cilës makinat janë rreshtuar. Këtu arsyeja është në robotin Powershift të instaluar në Focus. Sekondat e para të fillimit, variatori funksionon në një mënyrë kursimi të pajustifikuar. Disavantazhi i dytë i robotit është zvogëlimi tepër i ngadaltë.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi i Astra-s sillet ndryshe - ndërrimi funksionon qartë me shpejtësi të ulëta. Dhe kur telefononi mbi 130 km / orë, kjo ndodh me kujdes të dukshëm. Kur aktivizoni modalitetin Sport, ky efekt nuk është aq i dukshëm, por ende ekziston.

Puna e njësive të fuqisë së të dy makinave lë vetëm përshtypje pozitive. Me një motor Astra ose Focus me turbocharged me motorin e tij të aspiruar, ata kanë tërheqje të mirë në rrotullime mesatare dhe të ulëta. Përshpejtimi në këto zona ndodh pa probleme, pa përpjekje. Për fuqinë, si dhe dinamikën, të dy konkurrentët marrin një pikë. Këtu ata janë në të njëjtën lartësi.

Gjatë kthesave, Astra rrotullohet më shumë se Focus. Dhe me një kthesë të zgjatur, Ford nuk rrëshqet aq shumë në pjesën e përparme. Me shpejtësi të lartë, Opel është më i ndjeshëm ndaj defekteve të vogla në rrugë ose gurëve të vegjël që futen nën rrota, më shpesh kërkon kthim në një vijë të drejtë.

Focus merr një rezultat të merituar për drejtimin me shpejtësi të lartë. Por lëvizja në rrugën e qytetit lejon Astra të rikuperohet. Aty ku kërkohet vozitje e ngadaltë ose ndalim, njësia Opel është më miqësore. Makina nuk sforcohet, si një Ford CVT, më shumë gravituese drejt marsheve më të larta.

Drejtimi i fokusit është më i akorduar, më informues se ai i Opel-it. Prandaj, ajo i sjell një pikë shtesë Fordit. Opel vërejmë për më pak konsum të karburantit kur vozitni nëpër qytet.

Edhe ky raund i fundit përfundoi me barazim, me nga tre pikë për luftëtarët. Por, Ford Focus apo Opel Astra? Le të numërojmë numrin e pikëve të shënuara.

Rezultatet e konkursit

Pra, ne konsiderojmë për atë që vumë në dukje Opel:

• pamja;
• vëllimi i ndarjes së bagazhit;
• hapësira e brendshme;
• , dinamika e motorit;
• puna e "makinerisë" në kushtet e ciklit urban;
• ekonomi kur vozitni nëpër qytet.

Testimi i makinës Opel Astra:

Tani rezultatet e Fordit:

• e jashtme;
• cilësia e materialeve të përfundimit;
• ergonomi;
• lëvizje me shpejtësi të lartë;
• drejtimin.

Test ngarje e një makine Ford Focus:

Ne shohim të njëjtin numër pikësh të shënuara, lufta jonë përfundoi me barazim 6 kundër 6. Asnjë nga kundërshtarët nuk mundi të fitonte. Por kjo vetëm konfirmon statistikat e popullaritetit të tyre të barabartë.

Çfarë mund të them këtu, kërkesat e konsumatorit ndaj makinës janë të ndryshme. Disa janë më të kënaqur në një, dhe disa në një makinë tjetër. Prandaj, duke zgjedhur se cilën makinë të blejmë - ose Ford Focus, ne duhet të ndërtojmë atë që duam të marrim.

Nëse një brendshme e gjerë dhe një bagazh më i gjerë, si dhe efikasiteti kur vozitni nëpër qytet - kjo është e mishëruar në Astra.

Nëse nuk mund ta kapërceni dëshirën për vozitje me shpejtësi të lartë, dhe ergonomia dhe cilësia e dekorimit të brendshëm janë prioritet, rruga juaj qëndron te përfaqësia e Fordit.

Shtesat në artikull në komente janë vetëm të mirëseardhura. Shkruani për prioritetet tuaja. Të gjitha binarët e sheshtë.