Rishikimet e pronarëve të Ford Kuga: të gjitha të këqijat, të këqijat, të mirat. Ford Kuga - sjellje e papërlyer A ia vlen të blini një makinë të besueshme Ford Kuga

Pasi doli të jetë modern dhe i përshtatshëm, Ford Kuga praktikisht nuk shqetësohet me të meta serioze - por kjo nuk do të thotë se ato nuk ekzistojnë fare. Në zbuluam pikat e dobëta në trup, të brendshme dhe elektrike, kuptuam se nga duhet të kullojmë ujin dhe ku nuk duhet të derdhet fare. Tani është koha për të vendosur për zgjedhjen e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe në të njëjtën kohë për të sqaruar pikën e dobët të shasisë së gjeneratës së parë Kuga.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit Kuga nuk ka ndonjë të metë specifike, përveç se njësia ABS herë pas here dështon, dhe algoritmet e tij për të punuar në sipërfaqe të pabarabarta nuk janë ideale - frenim i tepërt. Në përgjithësi, frenat janë të ngarkuara mirë - makina doli e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Sidoqoftë, burimi i disqeve dhe jastëkëve është mjaft i pranueshëm: disqet vrapojnë të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh për njëqind e gjysmë. Një grup disqesh zakonisht është i mjaftueshëm për dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetjet kryesore - për politikën e Ford-it për pjesët. MacPherson është përpara, dhe ai ecën për një kohë të gjatë: me vrapime mbi njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe nyjet e topit janë zakonisht në gjendje të përsosur, dhe vetëm një mbështetëse e varur e varur kërkon ndërhyrje. Vetë amortizuesit, me një drejtim të ngjashëm, tashmë po humbasin shumë efikasitet, por ato ende nuk po rrjedhin, dhe makina ruan sjelljen e mirë në rrugë.

Dimensionet (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Shumëlidhja e pasme është më e vështirë. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e krahut të poshtëm mbajtës, si dhe blloqet e heshtura të krahut të saberit, janë kryesisht të konsumuara. Për ata që drejtojnë rregullisht me ngarkesë të plotë, trokitja mund të fillojë pas 60-80 mijë kilometrash, por me një ngarkesë të ulët, i gjithë sistemi funksionon dukshëm më shumë se njëqind mijë e gjysmë. Me amortizatorët, situata është afërsisht e njëjtë me pjesën e përparme.

Disavantazhi kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të porositen thjesht nga katalogu: prodhuesi rekomandon fuqimisht ndryshimin e montimit të levës. Adhuruesit e ekonomisë duhet të zotërojnë katalogët e Volvo dhe Mazda. E meta e dytë është se kushinetat e rrotave në Ford janë përgjithësisht një vend i lënduar dhe Kuga nuk i ka shpëtuar kësaj fatkeqësie. Ato janë plotësisht "jo të përjetshme" këtu, një shkallë e ulët vulosjeje dhe mungesa e lubrifikimit çojnë në zhurmë apo edhe bllokim me kalimin e kohës. Duhet t'i ndryshojmë - dhe si zakonisht, është më mirë të përdorim versionin Volvo - është bërë pak më i mirë se "origjinali".

Zakonisht nuk ka telashe me drejtimin: ka një raft të fortë dhe maja jo shumë të forta që marrin lehtësisht një "goditje", por konsumohen shpejt në kombinim me goma të gjera. Kompensohet nga fakti se këto janë pjesë shumë të zakonshme.

Transmetim

Këtu ka pak më shumë telashe, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta. Vetëm makinat me rrota të përparme me "mekanikë" nuk kanë probleme - ato kanë vetëm volant me dy masë që ndonjëherë duhet të ndërrohen ose riparohen.

Në makinat me të gjitha rrotat, tufa Haldex i shtohet numrit të nyjeve problematike: nuk i pëlqen funksionimi dhe rrëshqitja afatgjatë, dhe përveç kësaj, kërkon një ndryshim të vajit të paktën një herë në 30-50 mijë kilometra, përndryshe të dyja pompa dhe mbushjet e tjera të saj mund të dështojnë. Në Kuga u instaluan dy gjenerata bashkimesh: deri në fund të vitit 2009, mund të gjendet Haldex i gjeneratës së 3-të - ka një pompë shumë të prekshme dhe algoritmi i funksionimit nuk është më i miri. Por pas vitit 2009, ai është gjithmonë Haldex 4 - është më pak i mundimshëm, por megjithatë ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe herë pas here surpriza.

Nëse mbishkrimi "AWD është i gabuar" ndizet, atëherë në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, kjo ka shumë të ngjarë të jetë një pompë e vdekur. Kostoja e riparimeve është nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektricisti do të vuante. Herë pas here, dështimet shoqërohen me instalime elektrike në elektronikën e njësisë, pasi ajo është e vendosur mjaft hapur, dhe për ata që duan të ngjiten jashtë rrugës, zona e vendndodhjes së tufës bëhet e ndotur, si rezultat i së cilës kontaktet mund të dështojnë. Fatkeqësisht, lista e problemeve nuk mbaron këtu.

Njësia e drejtimit

Zgjedhja e makinave

Zgjedhja e një Ford Kuga I me kilometrazhin: kullim i dobët dhe probleme të vogla

Pak histori Në mesin e viteve 2000, Ford kishte shumë SUV, por të gjitha, si një, rezultuan të mos ishin shumë të njohura në Evropë. Edhe Arratisja/Maverick relativisht kompakte dhe “pasagjerore” nuk...

14907 4 1 15.11.2016

Rrjedhjet e vajit nëpër vulat e bashkimit shpesh çojnë në dëmtim të vetë pompës, duke përfshirë makinat me bashkim Haldex 4. Dhe duke qenë se vëllimi i vajit është vetëm rreth gjysmë litri, bashkimi është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj humbjeve të tilla. Me përdorimin aktiv të lëvizjes me të gjitha rrotat, duhet të ndryshoni rregullisht filtrat dhe vajin, dhe sa më e lartë të jetë ngarkesa në boshtin e pasmë, aq më shpesh. Dhe nëse pompa, për shembull, në rast prishjeje, është më mirë të blini një të re, atëherë është më e lehtë dhe më e lirë të blini filtra nga Volvo: numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për ato më të freskëta. . Nëse ndonjë nga këto neglizhohet, atëherë dizajni fillon të "shërbehet": së pari, dështimi i pompës, pastaj paketa e tufës dhe elektronika.

Të gjithë pronarët e makinave Volvo në mesin e viteve 2000 janë të njohur me transmetimin automatik më të zakonshëm në vendin tonë, Aisin AW55-51, ai u përdor në, dhe në, dhe madje edhe në. Mjaft i fortë mekanikisht, nuk i kënaq pronarët me një burim të vogël të veshjeve të motorit të turbinave me gaz gjatë drejtimit aktiv dhe një burim të ulët të trupit të valvulës. Ai është jashtëzakonisht kapriçioz për çdo ndotje, ai ka solenoidë delikate, përveç kësaj, dizajni në tërësi është mjaft i ndërlikuar, është e vështirë të riparohet "në gju" dhe kërkon diagnozë të kujdesshme.

Sidoqoftë, 200-250 mijë një kuti e tillë do të funksionojë mirë nëse vaji ndërrohet në kohë, veçanërisht pasi funksionon me një radiator të jashtëm në Kuga dhe rrallë nxehet. Por ende rekomandohet të hiqni termostatin, të instaloni një filtër të jashtëm të imët dhe të ndryshoni vajin çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin më të fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk është veçanërisht kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë janë shëruar prej kohësh, dhe makinat me transmetim automatik nuk mund të kenë frikë, përveçse të kontrolloni me kujdes nëse "vrapuesi" e ka drejtuar atë - kutia nuk e pëlqen këtë lloj ngarkese.
Oferta sipas llojit të pikës së kontrollit

Shpejtësia maksimale, km/h

Por transmetimi automatik PowerShift i serisë 6DCT450, i cili shpesh gjendet me motorët me naftë, është nga një provë krejtësisht tjetër. Ky "robot" parazgjedhës me gjashtë shpejtësi doli të ishte shumë problematik, si të gjithë parazgjedhësit e kësaj gjenerate. Problemi kryesor është një interval i gjatë shërbimi dhe sasia e akumulimit të ndotësve në vajin e lidhur me të. Materialet harxhuese kryesore në këtë rast janë solenoidet dhe një komplet tufë. Kompleksiteti i dizajnit doli të ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, që do të thotë se çmimi i çdo riparimi nga njerëzit "e duhur" do të jetë mjaft i madh. Po, dhe çmimi i pjesëve të këmbimit kafshon.

Një tjetër disavantazh serioz janë kufizimet e tërheqjes - kufizimet këtu janë edhe më të ashpra se ato të Audi me "variatorin" e tyre: 20 km me shpejtësi 20 km / orë. Dhe në asnjë mënyrë mbrapsht. Nga rruga, solenoidet janë në përputhje me "goditjen" e Volkswagen DQ250, dhe me të vërtetë, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë zakonisht tregojnë se ka probleme me mbinxehjen: ka shumë të ngjarë, vaji është i ndotur deri në kufi, dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Nëse kutia është e gjallë, atëherë mund të rekomandojmë një ndryshim shumë të shpeshtë të vajit, çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë të jashtëm me rrjedhje të plotë - më së miri me një sensor ndotjeje. Në rastin e një ndryshimi në kohë të vajit dhe mënyrave të drejtimit në autostradë, kutia tregon mrekullitë e burimit: ka raste me vrapime mbi 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve, kur operojnë në qytet, do të kufizohen në një kilometrazh prej 150 mijë riparime dhe shumë të shtrenjta.

Motorët

Motorët dhe fuqia

Kuga ka pak motorë, dhe ata janë të gjithë të njohur. Motori 2.5T me benzinë ​​vjen nga Volvo. Për përdorim në Fords, ai u ndryshua disi, por jo fakti që ishte përmirësuar. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është një motor "milioner" jashtëzakonisht i shkathët, i aftë të kapërcejë shenjën prej 400-500 mijë kilometrash pa shumë përpjekje me një nivel minimal shërbimi, dhe madje edhe më shumë me të mirë.

Problemet kryesore të motorëve në Kuga janë sistemi i ventilimit të karterit me një valvul PCV të integruar në kurthin e vajit, jo vulat më të mira, modulet e dobëta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, gjithçka është më e lehtë me turbinat, dhe ka më pak ankesa për modulet e ndezjes. Lëvizja e kohës kryhet nga një rrip me një burim vazhdimisht të lartë, rreth 90-120 mijë kilometra - thjesht mbani një sy në lubrifikimin e tij, sepse pas marrjes së vajit, rripi nuk zgjat shumë.

Pompa e gazit Pierburg dështon në vetëm disa vjet, kështu që është më mirë ta ndryshoni atë në një jo origjinale. Dhe radiatorët kanë nevojë për pastrim të rregullt, veçanërisht në trafikun kryesisht urban. Shkarkimi shpesh humbet ngushtësinë e tij, nyjet e tubave konsumohen - por kjo ndodh më shpesh me motorët me naftë ... Nga rruga, nuk keni nevojë të ndryshoni plotësisht të ashtuquajturin ndarës të vajit "të stilit të vjetër": ekziston shitet nje membrane e vecuar valvule PCV dhe trupi mund te lahet. Por një e re paksa më e besueshme pa "fermë kolektive" nuk po riparohet më.

Propozim për njësitë e fuqisë

Motorët me naftë me dy litra janë të njohur nga modelet e tjera të Ford - këta janë motorë të zhvilluar së bashku me seritë PSA, DW10 dhe DW12. Problemet e tyre kryesore janë viskoziteti i ulët i vajit Ford (në SAE20 dhe madje edhe SAE30, shanset për gërvishtje të boshtit të gungës dhe "grushti i miqësisë" janë rritur shumë) dhe rrallësia relative e motorëve të tillë, kështu që jo çdo shërbim do të jetë në gjendje të shërbejë. mirë ato. Grykat e shtrenjta, vështirësitë me djegien e filtrit të grimcave dhe problemet e tjera të naftës nuk i kaluan as ato. Pra, një motor i tillë me kilometrazh të lartë mund të shkaktojë shumë telashe.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, burimi i grupit të pistonit është i lartë, dhe një kryqëzim i madh me një motor nafte, madje edhe në bllokime trafiku, do të ketë një normë rrjedhje prej më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste rreth 7). Dhe ka mjaft njësi kontratash. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është shumë i largët: mungesa e disa komponentëve në shitje nuk do të thotë që motori nuk është i riparueshëm, pasi ka pistona dhe unaza, mund të blini astar. Vetëm një bllok i shkurtër i lirë zgjidh vërtet shumë probleme, duke garantuar një rikuperim me cilësi të lartë. Gjëja kryesore - përpiquni të mos dëmtoni boshtin me gunga dhe bllokun. Studioni algoritmin e sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, derdhni jo vajin "e markës", por vajin e duhur. Dhe mbani mend se një naftë shpesh kërkon më shumë para për mirëmbajtje - po aq sa "ha" më pak karburant. Kur blini, kontrolloni funksionimin e valvulës së vakumit të sistemit të frenimit dhe të rritjes, si dhe gjendjen e prizave të ndriçimit dhe funksionimin e njësisë së tyre të kontrollit.

Përmbledhje

Përvoja e parë e zhvillimit të kryqëzimit tuaj evropian në Ford nuk ishte e qartë. Përveç nëse një zgjedhje e çuditshme e motorëve dhe çmimeve nuk i dha atij një shans - por duket se ishte menduar. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, më solide, më e përshtatshme dhe më e besueshme se konkurrentët e saj. Dhe nga avantazhet e padyshimta, mund të vërehen motorë të fuqishëm me benzinë ​​dhe një dizajn i provuar nga miliona Fokus.

Ka edhe disavantazhe, por makina ideale nuk ekzistojnë. Drejtimi me katër rrota në makinat e viteve të para të prodhimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë në shërbimin e tregtarëve janë në rrezik, dhe një kuti robotike është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, nuk mund të mbështeteni në të. Por çmimi i makinave është më se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni të dashuruar me këtë makinë, por nuk jeni gati për të shpenzuar, mendoni të blini opsionin më të thjeshtë me lëvizje me rrota të përparme dhe "mekanikë". Nëse vështirësitë nuk ju trembin, diagnostikimi i kujdesshëm dhe durimi do t'ju ndihmojnë të gjeni një opsion me një "automatik", një motor të përshtatshëm dhe një tufë Haldex të gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë

26.12.2017

Ford Kuga është një makinë mjaft e njohur që nuk ka nevojë për prezantim. Për herë të parë, ky model u prezantua në vitin 2006, sipas standardeve, makina kishte një dizajn të tillë futurist saqë pak njerëz besuan në prodhimin e saj masiv, i cili filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte duke u përgatitur për lëshimin e crossover-it të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për shoferët - dizajni origjinal, pajisjet e mira dhe kostoja e duhur lejuan makinën të konkurronte me drejtuesit e tregut. Por sa i besueshëm doli të ishte, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet

Marka dhe lloji i trupit - B, hatchback;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Brezi i rrotave, mm - 2460;

Hapësira nga toka, mm - 120;

Madhësia e gomave - 175/65 R14, 155/80 R13;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 43;

Pesha e frenuar, kg - 1085;

Pesha bruto, kg - 1480;

Kapaciteti i bagazhit, l - 272 (737);

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Zonat problematike Ford Kuga me kilometrazhin

Të metat trupi:

Punime me bojë - Praktikisht nuk ka ankesa për cilësinë e lyerjes, për drejtues të kujdesshëm, boja mbetet në gjendje të mirë edhe pas 7-8 vitesh funksionimi. Me kalimin e kohës, boja mund të fillojë të fryhet në skajet e dyerve.

Krom - Elementet e trupit të kromuar nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve, të cilët i spërkasim bujarisht në rrugë, si rezultat, kromi bëhet i turbullt dhe më pas fillon të zhvishet. Në makinat që operohen në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit - pjesët e trupit kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, falë kësaj ato i rezistojnë me siguri sulmit të sëmundjes së kuqe, por disa elementë ende kërkojnë vëmendje të shtuar - ndryshku mund të shfaqet në saldime, në zgavrat e fshehura të pjesës së poshtme. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e ngjitësit në qepje, nën kapuç dhe rreth xhamit të përparmë.

Xhami i xhamit - mjaft i butë, për shkak të kësaj, mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem është i natyrshëm në plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Vulat e dyerve – kërkojnë zëvendësim pas 4-5 vitesh funksionimi.

Mosfunksionime të zakonshme të njësive të energjisë

Motor me gaz - i besueshëm dhe ka një burim të mirë - rreth 500,000 km. Teli i kohës është rrip, intervali për zëvendësimin e rripit dhe rrotullave është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë që kjo procedurë të kryhet çdo 90-100 mijë kilometra. Dobësitë kryesore- sistemi i ventilimit të karterit (ai bëhet shpejt i ndotur, nëse ka një problem, motori fillon të bërtasë gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, vulat (vulat), një gjenerator (për të hequr jetën e tij të shërbimit, duhet të shmangni udhëtimet nëpër baltë dhe mbajeni të pastër nën kapuç).

Disavantazhet e këtij motori përfshijnë gjithashtu:

Një burim i vogël i pompës origjinale të karburantit - Mesatarisht zgjat 2-3 vjet.

Radiator ftohës ka huall mjalti mjaft të vogla, për shkak të kësaj ai bllokohet shpejt. Nëse radiatori nuk monitorohet (pastrohet 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shkarkimit humbet vulën me kalimin e kohës. Arsyeja është veshja e vulave të tubave në nyje.

Turbinë , kjo pjesë nuk mund të quhet problematike (si rregull, shërben 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të saj bëhet një surprizë e pakëndshme për shumë njerëz (nga 400 USD).

Sensori i nivelit të karburantit , si në modelet e tjera të ngjashme, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, mund të dështojë edhe pas 10-20 mijë km.

Motorët me naftë - si një motor benzine, ata kanë vlerësime kryesisht pozitive. Ndryshe nga një njësi e fuqisë së benzinës, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm me një rrip kohor, por edhe me një makinë zinxhir - ai drejton boshtin me gunga. Zinxhiri shërben për një kohë të gjatë, por i nënshtrohet shërbimit në kohë dhe me cilësi të lartë. Nëse nuk respektohen intervalet e shërbimit, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Kur përdorni një vaj me viskozitet të ulët, të tillë si SAE20 dhe SAE30, gjasat për të shënuar në bosht me gunga dhe veshjet e tij rriten. Përveç mirëmbajtjes, motori kërkon cilësinë e karburantit; kur përdorni naftë nga një "kanister", burimi i injektorëve, pompës së karburantit me presion të lartë, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave zvogëlohet ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe dështimet gjatë përshpejtimit të mprehtë : problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të vulave që rrjedhin, ai fillon të thithë ajër.

Rritja e dridhjeve të motorit në boshe : kjo veçori shfaqet më shpesh në sezonin e ftohtë - elementët e gomës së montimeve të motorit janë rrezitur, pas një ngrohjeje të gjatë problemi zhduket.

Turbocharger: në një motor 163 kuajfuqi, ai mund të dështojë mjaft herët (në një vrapim prej 100-120 mijë km), arsyeja është përkulja e teheve si rezultat i dëmtimit mekanik (ata kërkojnë riparime nga 70 USD). Shkaku kryesor i problemit është ndezja e motorit në ngrica të forta.

volant me masë të dyfishtë , si rregull, dështon në një vrapim prej 150-200 mijë km. Simptomat - një zhurmë metalike shfaqet gjatë përshpejtimit.

Priza ndriçimi në Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ata kanë një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë kanë përjetuar dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizës së shkëlqimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të izoluara.

Pompë frenimi me vakum me 100,000 km fillon të rrjedhë. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: një radikale - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 USD), dhe një buxhetore - zëvendësimi i thumbave me bulona (1-2 USD). Përshkrimi i procedurës mund të gjendet në forume dhe në YouTube.

Dobësitë në transmetim

Transmisione mekanike dhe automatike pothuajse asnjë vlerësim negativ. Kutia e ingranazhit robotik PowerShift nuk shqetësohet shpesh me prishje, por vetëm nëse servisohet në kohën e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km). Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, PowerShift mund të paraqesë një surprizë kaq të pakëndshme si dështimi i tufës dhe solenoideve. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, gjë që mund të rezultojë në njolla të vajit dhe rritje të dridhjeve të njësisë.

me katër rrota - në Ford Kuga të viteve të para të prodhimit, u instalua një tufë Haldex 3, pika e dobët e saj është pompa, shumë shpesh dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 USD. Në makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë, është instaluar tufa Haldex 4, ndryshe nga versioni i mëparshëm, problemi me pompën është shumë më pak i zakonshëm. Nëse pompa fillon të rrjedhë, është më mirë të mos e shtrëngoni me zëvendësimin e saj, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të tufës DEM. Ndërrimi i bllokut kushton 1000-1300 USD, për riparimin e bllokut kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu, rrjedhja e vulave të vajit mund t'i atribuohet disavantazheve të zakonshme të bashkimit. Vlen të përmendet se të dy nyjet nuk tolerojnë rrëshqitje të zgjatur dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km vrapimi, nyja CV e boshtit të lëvizjes duhet të zëvendësohet; nëse ai nuk funksionon, shfaqet një zhurmë karakteristike kur lidhen rrotat e pasme.

Suspension Ford Kuga në pronësi të mëparshme

Nga dizajni, pezullimi i Ford Kuga nuk është shumë i ndryshëm nga bashkë-platforma Ford Focus: përpara - MacPherson, në pjesën e pasme - "multi-link". Ky kombinim ju lejon të lëvizni me lehtësi jo vetëm në autostradë, por edhe përtej kufijve të saj. Bulonat e levave tërthore të pasme bëhen të thartë me kalimin e kohës, gjë që e bën të vështirë instalimin e shtrirjes së rrotave (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni lidhësit e levave në çdo mirëmbajtje.

Burimi i pezullimit:

• Raftet dhe tufat e stabilizatorit - përpara 40-50 mijë km; e pasme - 60-70 mijë km.
• Kushinetat e rrotave - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më i madh rrezja, aq më pak burimi).
• Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
• Amortizatorët - 120-150 mijë km.
• Krahët e pasme të pezullimit - 100-150 mijë km.

Drejtues - kjo nyje është e besueshme dhe rrallë befason. Këshillat e drejtimit shërbejnë mesatarisht 100-130 mijë km, shtytje - deri në 150-200 km.

frenat - sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme - kur jastëkët janë të veshur më shumë se 50%, në disa ekzemplarë shfaqet një kërcitje e pakëndshme, si rregull, kur lëvizni prapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të kalipanëve (ato mund të fillojnë të pykë), është e nevojshme që periodikisht të lubrifikoni udhëzuesit e tyre.

Sallon dhe elektrike

Shumica e elementeve të dekorimit të Ford Kuga janë bërë nga materiale të forta dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre pyetje. Përkundër kësaj, ka ende disa mangësi këtu - pas 3-4 vjet funksionimi, gërvishtjet shfaqen në këllëfin e lëkurës së timonit dhe dorezës së marsheve, dhe shfaqen edhe tinguj të jashtëm (kërritje, trokitje). Burimet kryesore të tingujve të jashtëm janë rafti i bagazhit, sediljet dhe llamba e brendshme.

Lagështia në kabinë - mund të shfaqet për dy arsye: tubi i kondicionerit ose ngjitësi në tegela, zakonisht në zonën e xhamit të përparmë, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia që ka hyrë në ndarjen e pasagjerëve mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Le të përmbledhim:

Ford Kuga është një SUV tipik i krijuar për përdorim brenda qytetit, prandaj, kjo makinë nuk ka gjasa t'u përshtatet dashamirëve të udhëtimeve të shpeshta jashtë rrugës, gjuetarëve dhe peshkatarëve. Përvoja operative ka treguar se Ford Kuga është një makinë e besueshme, dhe kjo konfirmohet edhe nga reagimet pozitive nga pronarët. Disavantazhet kryesore të modelit përfshijnë mosbesueshmërinë e bashkimit Haldex dhe koston e lartë të mirëmbajtjes.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Tranzicioni i marsit përmes "zeros" drejt pranverës nuk është koha më e favorshme e vitit, nëse flasim për udhëtime përgjatë rrugëve ruse të rraskapitura nga gërvishtjet e thella. Ford Kuga i rifreskuar ka një fillim të shpejtë nga Ufa, megjithëse nxitimi i ardhshëm përgjatë rrugës së zbukuruar dhe jo të qartë për në Chelyabinsk nëpërmjet Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk dhe Chebarkul do të rezultojë më vonë të jetë një provë "pezullimi" i pafund.

"Kuge" duket se nuk është aspak i huaj për kushte të tilla - për uzinën Ford Sollers në Yelabuga, ku kryqëzimi është prodhuar prej kohësh me metodën e ciklit të plotë, prej këtu pak më shumë se 300 kilometra përgjatë autostradës federale M7. Lindur në Rusi - kaq i përshtatur?

Në profil, është më e vështirë të dallosh Ford Kuga-n e përditësuar nga stilimi paraprak - plastika e mureve anësore mbeti e paprekur.

Në një nga pjesët e pashtruara të rrugës, fragmente të traktit siberian të shtruar me gurë shfaqen herë pas here. Rregullimi i rrugës tregtare tokësore midis pjesës evropiane të Perandorisë Ruse dhe Kinës filloi nën Pjetrin I në 1727 dhe në fakt u përfundua vetëm nga mesi i shekullit të 19-të. Besoni apo jo, por edhe dy shekuj më vonë, kalldrëmi i korridorit dikur vendimtar të transportit për dy fuqitë e mëdha në seksionin e Uraleve Jugore është ruajtur më mirë se shtrimi i asfaltit i arterieve federale aty pranë që dekompozohen në molekula dheu.

1. Rrugët pranverore të Bashkortostanit dhe rajonit Chelyabinsk nuk janë më të mira se ato që u vendosën 200 vjet më parë nën Pjetrin.
2. "Kugs" me turbocharged ndryshojnë vizualisht nga ato atmosferike vetëm nga një pllakë e vogël emri në kapakun e bagazhit dhe një shenjë AWD.
3. Rreshjet e dëborës me metra në Uralet e Bashkir nuk do të shkrihen së shpejti.

Dhe në përgjithësi, sa më larg të largoheni nga rrugët e mirëmbajtura, aq më pozitive ka përreth. Fshatrat e vegjël Bashkir në ultësirat me dëborë dhe piktoreske të Uraleve Jugore doli të ishin çuditërisht të rregulluar dhe komod. Megjithëse vendasit duket se janë pak të befasuar nga shfaqja e një kolone të tërë Ford Kuga krejt të re - në sfondin e "bukëve" vendase, klasikëve VAZ dhe kamionëve Kamaz me origjinë sovjetike, kryqëzimi duket disi i huaj.

Në fund të vitit 2016, Kuga shiti 8.4 mijë makina në Rusi - një rritje prej 20% në krahasim me vitin e kaluar 2015, gjë që është mjaft e mirë në sfondin e një gjumi letargjik në treg në tërësi. Edhe pse për çdo Kuga kemi ende plus ose minus katër RAV4 ose, për shembull, tre Sportage dhe X-Trail të tjera.

Aborigjenët, natyrisht, nuk janë veçanërisht të interesuar për ndryshimet midis Kugi-t të përditësuar dhe atij të para-reformës, por lexuesit dhe pajtimtarët e AutoVesti kanë grumbulluar pyetje - më se të mjaftueshme. Pra, le të shkojmë!

A mjaftojnë altoparlantët Kuga me motor 2.5L?

Mjaft - kjo është pikërisht fjala që mund të përdoret për të karakterizuar potencialin e shpejtësisë së modifikimit fillestar me një motor 2.5 litra dhe me rrota të përparme. Benzina atmosferike "katër" Duratec është ofruar edhe më parë, por disa blerës të mundshëm ende e shikojnë atë me frikë. Kjo për shkak se zhvendosja nuk është aspak "bazë", por kthimi i deklaruar nuk është mbresëlënës - konkurrentët japin një fuqi të tillë në versione të thjeshta me dy litra. Pse Fordi ishte i pangopur? Në fakt, ai nuk ishte i pangopur, por mendonte të kursente. Në të vërtetë, në fakt, Kuga 2.5 litra udhëton dukshëm më me gëzim sesa shifrat e deklaruara, dhe pasaporta 150 kf. - vetëm një shifër e përshtatshme për normat e taksave.

Vëllimi i trungut

Vëllimi i rezervuarit të gazit

Në fund të fundit, makina nuk drejtohet nga fuqia, por nga çift rrotullimi, dhe 230 Nm e pranishme këtu është e mjaftueshme për të mbështetur përshpejtimin e fuqishëm me shpejtësinë e qytetit deri në 80 km / orë. Përshpejtimet në lëvizje janë më të vështira - për një kthim pak a shumë adekuat, "katër" pak i vjetëruar duhet të përdredhet, duke e çuar gjilpërën e takometrit më afër shenjave 4500-5000 rpm. Për adhuruesit e drejtimit aktiv, baza Duratec do të duket flegmatike, por e bën punën e saj me mirëbesim. Në mungesë të super-detyrave për sa i përket dinamikës, një njësi e tillë duhet të jetë e mjaftueshme për sytë.

Ajo që padyshim ngroh shpirtin është dizajni i provuar. Nën indekset "Ford" Kuga konsumon njësinë e aluminit të testuar me kohë të familjes Mazda MZR me origjinë japoneze, e zhvilluar rreth 12 vjet më parë në epokën e bashkëpunimit të ngushtë midis dy markave të automjeteve. Sigurisht, motori me një ngasje të zinxhirit të kohës po përmirësohet gradualisht, por në përgjithësi dizajni mbetet i pandryshuar: ndërruesit e fazës janë vetëm në hyrje, dhe injektimi i karburantit shpërndahet. Apologjetëve për motorë të thjeshtë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur, të cilët kanë makthe rreth problemeve me turbo gjatë natës, duhet të pëlqejnë këtë.

Kapaku i "Kuga" ende nuk ka një ndalesë gazi qindarke, dhe qafa e rezervuarit të rondele është jashtëzakonisht e papërshtatshme - një pronar jo shumë i saktë rrezikon të derdhë lëng në rripin e lëvizjes së njësive të montuara dhe gjeneratorit.

Pse ulën volumin e motorit turbo? Sa është konsumi i karburantit të 1.5L EcoBoost?

Përgjigja është e thjeshtë dhe logjike - për hir të ekonomisë së karburantit. Pronarët e Kuga me motorë të vjetër 1.6 litra ishin të indinjuar në kurriz të asaj që vlen bota, dhe këtu fitimi i deklaruar në raport me njësinë e mëparshme duket të jetë rreth 7%. Sinqerisht, në specifikimet teknike, është pothuajse e pamundur të identifikohen ndryshimet nën kapuçin e Ford Kuga të përditësuar me një shikim. Pavarësisht humbjes prej 100 cc. zhvendosja për shkak të një reduktimi të goditjes së pistonit, njësitë e reja 1.5 l EcoBoost ruajtën shifrat e mëparshme të fuqisë - 150 kf. dhe 182 kf në varësi të shkallës së detyrimit. Çift rrotullimi i dy "turbo-fours" është gjithashtu ekuivalent dhe arrin në 240 Nm, megjithëse versioni më i ri i raftit të çift rrotullues maksimal është pak më i ngushtë.

Ju prisni efikasitet nga një motor turbo me volum të vogël, por oreksi i EcoBoost është thjesht i shkëlqyer. Aspirata e vjetër për sa i përket konsumit doli të ishte më e favorshme.

Në fakt nuk ka fare dallim mes dy varianteve të së njëjtës “turbo”. "Kuga" më i fuqishëm me 182 kuaj fuqi nuk është thjesht një version i deformuar - edhe një aspirator i thjeshtë 2.5 litra nuk mund të shkundë bishtin e tij, nëse jo të shkelë pedalin e gazit. Nëse të dy pluhurat lahen njësoj, pse të paguani më shumë? Sigurisht, me shpejtësi të lartë pas 140 km / orë, kur "katërshja" atmosferike tashmë pushon së treguari shenja jete dhe bie në gjumë, kryqëzimet e mbingarkuara me EcoBoost ende tërhiqen përpara me besim, sikur nën forcën e një ere të pasme.

Ndër "opsionet" e reja të dimrit janë timoni elektrik, zonat e pushimit të "fshirëseve" dhe grykat me ngrohje, të cilat kanë lëvizur nën kapuç.

Nga ana tjetër, "eko-ngritjet" e reja me kapacitet të vogël nuk janë aq më dinamikë sa janë më të pangopur se motori bazë 2.5 litra, kështu që ne nuk do t'i kënaqim ata që duan të kursejnë benzinë ​​me lajme të mira. Konsumi real i karburantit në kushtet e një ritmi të shqyer - dhe në rrugën tonë kishte ngjitje të gjata të përziera me dritë jashtë rrugës, dhe seksione përgjatë autostradës - në kryqëzimet me një turbo 1.5 litra ishte rreth 13 litra. Mjaft e çuditshme, një motor i aspiruar më voluminoz doli të ishte shumë më ekonomik - performanca e tij është rreth 11.8 litra për 100 km me një ritëm të ngjashëm. Për fat të mirë, Ford Kuga me "turbo-katër" doli të ishte dukshëm më i qetë se versioni 2.5 litra, i cili është paksa i bezdisshëm me ulërimën e tij monotone në të gjithë gamën e rrotullimeve.

Shtyllat masive A, të shoqëruara me një zonë të gjerë të papastër të xhamit të përparmë, qartazi nuk kontribuojnë në shikueshmëri të mirë.

Cili është burimi i motorëve EcoBoost me turbocharged?

Natyrisht, prania e dy opsioneve të energjisë EcoBoost nuk është asgjë më shumë se një iluzion i zgjedhjes, por një shumëllojshmëri e tillë virtuale ndihmon Ford-in të promovojë motorët e tij turbo midis blerësve rusë. Në përgjithësi, "ecoboosts" nuk arritën të fitonin imazhin e motorëve kapriçioz, dhe të gjitha bllokimet teknike janë në nivelin e vogëlusheve nga kategoria e sëmundjeve të fëmijërisë.

Motorët për Kuga ruse, duke përfshirë EcoBoost turbocharged, janë përshtatur për benzinë ​​AI-92. Qafa e mbushësit të karburantit Ford Easy Fuel - pa kapak.

Kur u pyetën për burimin, përfaqësuesit e Ford përgjigjen se motorë të tillë, edhe me karburant rus, duhet të kalojnë 200-250 mijë kilometra pa asnjë rishikim. Dhe në mënyrë që klientët të mos ulen në kunjat dhe gjilpërat ndërsa zotërojnë një makinë, prodhuesi rriti kilometrazhin e garancisë për motorët Ecoboost në 5 vjet ose 100,000 kilometra.

A do të shfaqet një motor turbo 2.0 litra në Rusi?

EcoBoost 2.0-turbo me benzinë, së bashku me naftët e familjes Duratorq, do të mbeten prerogativë e tregjeve të tjera. Vetë Fordistët sinqerisht besojnë se nevojat e blerësit rus për një motor të fuqishëm mbulohen plotësisht nga Kuga me 182 kuaj fuqi. Dhe kërkesa për versione të shtrenjta me naftë në rastin e një makine të para-stilimit ishte tashmë minimale, kështu që ky opsion u varros pa pendim fare. Rezulton se diapazoni aktual i motorëve për tregun rus është mjaft përfundimtar.

Arkitektura e përgjithshme e kabinës mbetet e njëjtë. Të reja këtu janë timoni i njohur me lopata automatike të ndërrimit të transmisionit, ekrani i sistemit multimedial SYNC 3 me kontrolle të tjera dhe njësia e kontrollit të klimës, e cila bllokohet në mënyrë të sigurt nga leva automatike në pozicionin P.

Çfarë kuti marshi ka Kuga? Automatik apo robot?

Ju mund të nxirrni - nuk do të ketë më asnjë "robot" Powershift, i cili prishi shumë reputacionin e Fordit, në kryqëzimet ruse Ford Kuga. Absolutisht të gjitha versionet tani janë të pajisura me automatikun klasik 6F35 me 6 shpejtësi, i rrënjosur në fillim të viteve 2000. Besueshmëria e transmetimit mbetet në maksimumin e saj - ky është një plus, por karakteri është plotësisht në përputhje me frymën e kohës së tij - ky është një minus. Kutia e marsheve ndërrohet relativisht pa probleme, por në asnjë mënyrë pa probleme, siç bëjnë shumica e makinave automatike moderne. Me nxitim uniform, ndryshimi i marsheve ndodh në kohë, por kur tërheqja duhet të zvogëlohet në mënyrë alternative, atëherë, përkundrazi, të rritet, transmetimi fillon të ngatërrohet dhe shtyn fazën e dëshiruar me një goditje të dukshme.

Transmisioni 6F35 është një zhvillim i përbashkët midis Ford dhe General Motors. Ai mban shtytje deri në 350 Nm dhe është pothuajse një analog i plotë i "hydramatics" 6t40 / 6t45 për Opel dhe Chevrolet.

Nga rruga, kutia ka një sistem lubrifikimi mekanik për fërkimin e pjesëve, në mënyrë që një makinë e mbytur të mund të tërhiqet lirshëm në një kabllo pa përdorur ngarkimin e pjesshëm ose një kamion tërheqës.

Pak më e butë dhe e parashikueshme, kutia funksionon në versionet me EcoBoost, pak më nervozisht - e shoqëruar me një aspirim konvencional 2.5 litra. Mënyra e transmetimit sportiv në të dyja rastet është e preferueshme për sa i përket kontrollit të tërheqjes, prandaj, si në klasën e ngushtë të mbuluar me borë ashtu edhe në autostradë, është pothuajse gjithmonë më i përshtatshëm të mbash përzgjedhësin Kuga në pozicionin S. Dhe më e rëndësishmja, ka jo më plotësisht të pakuptimtë, në një farë kuptimi, butonat që shkatërrojnë në ndërrimin manual të marsheve të levës - tani petalet e zakonshme janë përgjegjëse për këtë. Ato janë të vendosura në timon, kështu që është i përshtatshëm për të kthyer manualisht hapat në çdo pozicion të timonit.

Sediljet e përparme mesatarisht të ngushta me mbështetje të mirë anësore ndoshta nuk do t'u pëlqejnë shoferëve obezë, por ato mbrojnë mirë shpinën e tyre në udhëtime të gjata. Nga rruga, pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit ka ende një gamë të ngushtë rregullimi të pjerrësisë.

Por nuk do të gjeni më një transmetim manual në konfiguruesin Ford Kuga, një transmetim automatik ofrohet tashmë në bazën e të dhënave. Ashtu si një naftë, një kërkesë e pakët vrau kutinë manuale - shitjet vjetore të makinave të tilla nuk shkuan as qindra - dhjetëra kopje.

Tavolinat e rehatshme janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. I përshtatshëm për drekë me një filxhan kafe, por është më mirë të mos vendosni sende të rënda.

Si është aftësia ndër-vendore e versionit me rrota të përparme?

Dëshira për të marrë menjëherë në dispozicion një makinë me një motor 2.5 litra (dhe vetëm versione të tilla të Kugi janë të kombinuara me lëvizje me rrota të përparme, dhe të gjitha këto makina ishin në kërkesë të madhe) megjithatë mbizotëroi mbi kujdesin. Përpara nesh ishin qindra kilometra të një graderi të ngushtë të mbuluar me borë dhe ndonjëherë të akullt me ​​ndryshime të mëdha lartësie, ku duhet të jemi më të kujdesshëm në zgjedhjen e drejtimit dhe kur udhëtonim me kamionë lokalë të drurit. Ai u afrua shumë afër skajit të rrugës - mendoni të bini në një deponi të thellë bore. Gërmoni në mënyrë që lopata të mos ndihmojë.

1. Unë nuk kam marrë ende asistentë elektronikë kur zbres mali Kuga.
2. “Pokeri” mekanik i frenave të parkimit i ka lënë vendin një çelësi me lëvizje elektrike.
3. Me shkrirjen e pranverës, kryqëzimi prishet pa mundim, edhe në modifikimin e lëvizjes së rrotave të përparme.

Çuditërisht, Kuga me 2 rrota praktikisht vazhdoi me makinat me të gjitha ato kryesore. Po, në zonat problematike është më mirë të fitoni më shumë shpejtësi, dhe në ngjitjet e gjata, duhet të dozoni me kujdes tërheqjen pa provokuar ndërhyrjen e kontrollit të tërheqjes. Nga rruga, algoritmi për fikjen e tij është plotësisht qesharak, pasi sistemi i kontrollit të tërheqjes çaktivizohet vetëm në natyrën e kompjuterit në bord - dhe ndizet në të njëjtën mënyrë. Përndryshe - nuk ka problem!

"Parkuesi" opsional i Ford Kuga-s së përditësuar mund të parkojë paralelisht dhe pingul. Ndihmësi rezervë do t'ju paralajmërojë për ndërhyrje në pikat e verbëra prapa.

Një distancë prej 200 mm nga toka, artikulimi adekuat i pezullimeve dhe një buzë paksa e cunguar e parakolpit të përparmë lejojnë që edhe një kryqëzim "jo me rrota" të veshur me goma me kunja të cilësisë së lartë të kalojë gropat relativisht të pakujdesshme dhe të qëndrojë me besim në rrugë. Nëse e përdorni makinën kryesisht në zonat periferike, atëherë lëvizja e rrotave të përparme duhet të jetë e mjaftueshme.

Uji mineral - as dobi as dëm. Kështu mund ta karakterizoni ndryshimin jo të dukshëm në fuqi midis Kuga-s me 182 kuaj fuqi dhe versionit pak më të lirë me 150 kuaj fuqi.

Unë kaloj në "Kuga" më të fuqishme me të gjitha rrotat dhe nuk ndjej asnjë lehtësim. Është e qartë se një SUV i tillë është më i sigurt në drejtimin në borë dhe shtigje të rrëshqitshme, por çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë befas dhe me vonesë. Edhe pse, sipas premtimeve të prodhuesit, duhet të funksionojë në mënyrë proaktive, duke marrë parasysh këndin e drejtimit, bazuar në leximet e përshpejtuesve, sensorëve ABS dhe një sërë parametrash të tjerë. Në vetë transmisionin, nuk ka as mbyllje të detyruar të tufës me shumë pllaka Dana (Kuga kaloi në tufa Dana edhe para rivendosjes), as zgjedhje të mënyrave të drejtimit në varësi të llojit të veshjes, si disa konkurrentë. Me pak fjalë, lëvizja me të gjitha rrotat zbatohet sipas parimit të minimumit të nevojshëm.

Lista e asistentëve elektronikë të disponueshëm përfshin një sistem frenimi automatik me shpejtësi deri në 50 km / orë dhe monitorim të pikave të verbër. Pajisja standarde përfshin 7 airbag njëherësh, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin.

A kanë ndryshuar cilësimet e pezullimit në krahasim me stilin paraprak?

Prodhuesi nuk ndërhyri në punën e pezullimit të Ford Kuga-s së përditësuar, por ne nuk kemi asnjë arsye për të marrë një udhëtim në punën e tij. Në përgjithësi, kryqëzimi është i këndshëm dhe i mbledhur përgjatë një autostrade të sheshtë, transmeton goditje të lehta në trup kur kalon parregullsi të vogla, por mbështjell gropat e mesme dhe të mëdha në mënyrë elastike, me një viskozitet të këndshëm. Intensiteti i energjisë nuk është i mjaftueshëm, ndoshta, vetëm në gropa të thella të një madhësie kritike - disa herë pezullimi ishte ende në gjendje të aplikohej para një avari, megjithëse mund të nxitoni përgjatë një rruge mesatare të thyer pa u ngadalësuar. Me shpejtësi të lartë, Kuga nuk kërkon pothuajse asnjë korrigjim të drejtimit dhe stabiliteti i drejtimit është në krye.

Optika e pasme është bërë më e shkurtër dhe më e gjerë, kapaku i bagazhit ka fituar disa skaje të mprehta. Bagazhi hapet dhe mbyllet me një valë të këmbës nën parakolpin e pasmë - gjëja kryesore është që çelësi i çelësit të jetë me ju.

Disa variante të rripave kanë një dizajn të ri.

Trajtimi i Kuga, nëse nuk arrin statusin shembullor midis kryqëzimeve, është vetëm për shkak të vendosjes jo plotësisht të suksesshme të amplifikatorit elektrik, i cili gjeneron shumë forcë sintetike në zonën afër zeros. Me devijime më të rënda të drejtimit, ka një përpjekje të këndshme "live" dhe Kuga u përgjigjet komandave shpejt dhe saktë. Balanca midis trajtimit të lojërave të fatit dhe komoditetit në shasinë "Ford" është në krye.

Një çati panoramike me një seksion të përparmë rrëshqitës është privilegji i niveleve më të shtrenjta të dekorimit. Në njësinë e sipërme të kontrollit të dritës së kabinës ka një buton për sistemin e alarmit të urgjencës ERA-GLONASS.

A ka kuptim të paguani shumë për një "dritë" të re adaptive?

Nëse është e mundur të blini një grup të plotë më të pasur dhe më të shtrenjtë, atëherë patjetër që ka një pikë. Ndryshe nga Ford Mondeo, optika e avancuar e të cilit bazohet tërësisht në burime LED, Kuga mund të ketë vetëm drita LED gjatë ditës dhe drita kryesore bazohet në bi-ksenon tradicional. Optika inteligjente mund të funksionojë sipas një prej disa skenarëve për ndriçimin e rrugës, në varësi të kushteve - zgjerimi i rrezes së dritës në shikueshmëri të dobët dhe gjuajtja përpara me një tunel të ngushtë të dritës "kryesore" me shpejtësi të lartë. Siç i ka hije një sistemi modern ndriçimi, fenerët janë në gjendje të "shikojnë" rreth kthesës në mënyrë sinkrone me një ndryshim në pozicionin e timonit - për më tepër, si duke ndryshuar drejtimin e dritës nga burimet kryesore, ashtu edhe në një mënyrë statike - falë përfshirjes së një llambë shtesë.

E gjithë pjesa e përparme dhe forma e grilës së re të radiatorit i referohen stilit të modelit më të vjetër Ford Edge (nuk është më i pranishëm në tregun rus). LED DRL madje mbështeten në konfigurimin bazë të Trend, por fenerët e makinave të thjeshta janë halogjene.

Në praktikë, drita dinamike e kokës përshtatet pothuajse menjëherë në skenarë të ndryshëm - ajo u testua nga rrugët e pa ndriçuara të Uralit të Jugut, ku është errësirë ​​natën, edhe nëse hiqni syrin. Por ka edhe disa vërejtje serioze - për disa arsye një rreze e ndritshme drite formohet nga pika, dhe vija e saj e prerjes është gjithmonë pak e paqartë. Përveç kësaj, në rrugë të përafërta, u vu re një tendencë për mikro-dridhje të burimeve të dritës. Në një mënyrë apo tjetër, bi-ksenoni është shumë më efektiv se halogjenët bazë të linzovanit. Në të njëjtën kohë, vlen të kujtohet se drita adaptive është një veçori opsionale e konfigurimeve të nivelit të lartë vetëm të Titanium dhe Titanium Plus.

Llambat e spikatura të sinjalit të kthesës në ngjyrë portokalli nuk përshtaten vërtet në grafikën moderne të optikës së pasme.

Sa i përshtatshëm është përdorimi i sistemit të ri mediatik?

Gjithçka varet nga pika e fillimit. Nëse keni hasur ndonjëherë në gjeneratën e mëparshme të një sistemi multimedial, atëherë në sfondin e tij kompleksi i ri SYNC 3 do të duket si një model i logjikës dhe ndërveprimit me drejtuesin. Disa nga butonat fizikë, së bashku me kontrolluesin kryesor, u zhdukën dhe funksionaliteti i caktuar atyre u zhvendos direkt në ekranin me prekje 8 inç. Ata që nuk duan të prekin vazhdimisht gishtat në ekran, do të përfitojnë nga aftësitë e avancuara të kontrollit zanor - pajisja i siguron sistemit performancë vërtet të këndshme.

Kjo foto tregon qartë se sa pa sukses është futur ekrani brenda një superstrukture të rëndë. Përdorimi i rreshtit të poshtëm të butonave është i papërshtatshëm dhe në përgjithësi duhet të shtriheni drejt ekranit. Nga avantazhet e dukshme të SYNC 3: reagimi i shpejtë, lëvizja dhe zmadhimi, si një smartphone, navigim i lehtë midis seksioneve.

Sidoqoftë, me multimedian, e cila bazohet në sistemin operativ QNX, zhvilluesit ende e prishën punën në disa vende. Së pari, grafika e ndërfaqes nuk është vetëm plotësisht e thjeshtë, por edhe e ndryshme nga një seksion në tjetrin. Tema e dizajnit mund të jetë ose gri e hapur ose e errët, ose Zoti e di se çfarë. Gjëja e fundit për të cilën krijuesit menduan ishte se si të përshtatnin organikisht stilin grafik në brendësinë e makinës.

Së dyti, kishte disa defekte. Është mirë që kompleksi multimedial mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Por pse sistemi u përplas vazhdimisht në dy makina pas lidhjes së smartfonit? Një Kuga refuzoi të punonte me guaskën e "mollës", tjetra u hodh vazhdimisht nga ajo "Google". Më pas doli që kur telefoni shkëputet nga lidhësi USB, navigimi humbet vazhdimisht dhe ky llogaritje e gabuar duket se është ngulitur në të gjitha kryqëzimet me Sink. Edhe pse vetë navigimi funksionon mirë dhe ndërton rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe trafikun.

2,062 milion rubla

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje pamjes së korporatës, komoditetit të brendshëm dhe besueshmërisë së pajisjeve. Crossover Ford Kuga fitoi shumë veti pozitive në gjeneratën e parë. Pra, pse kompania lëshoi ​​​​një të dytë menjëherë pas? Marka trashëgoi të mirat dhe të këqijat e kryqëzimeve të asaj kohe. Prandaj, pronarët dhe ata që planifikojnë të blejnë duhet të jenë të vetëdijshëm për mangësitë e dukshme të Ford Kuga 2008-2012.

Dobësitë e crossover-it të gjeneratës së parë Ford Kuga

Pamja spektakolare fsheh sinqerisht anët e dobëta të makinës:

• motorë;
• turbongarkues;
• saldime;
• elektronikë;
• sallon.

Tani më shumë…

Motorët me naftë krijojnë shumë më tepër probleme sesa homologët me benzinë. Shumica e problemeve lidhen me furnizimin me ajër të marrjes ose sistemin e karburantit. Vibrimi shpesh vërehet në boshe ose gjatë përshpejtimit. Era e keqe dhe rritja e konsumit të karburantit gjatë rigjenerimit të filtrit të grimcave shoqërohen ndonjëherë me probleme me sensorin e filtrit të grimcave. Karburanti me cilësi të dobët përshpejton konsumimin e injektorit. Performanca e volantit gjithashtu degradon ndjeshëm me kalimin e kohës. Do të duhet të zëvendësohet gjithashtu.

Motorët me benzinë ​​nuk kërkojnë mirëmbajtje aq të kujdesshme sa motorët me naftë, por nuk janë pa të meta. Duket se një vëllim mbresëlënës i rezervuarit prej 66 litrash duhet të jetë më se i mjaftueshëm, por në kushtet urbane, joefikasiteti i konsumit të karburantit është veçanërisht i dukshëm.

Turbochargers.

Motorët e fuqishëm me naftë vënë shumë stres mbi turbochargerët dhe ulin ndjeshëm jetën e tyre. Me kilometrazhin, tehet e turbinës konsumohen gjithnjë e më shumë, sepse ato i nënshtrohen dëmtimeve të vazhdueshme mekanike. Mosbalancimi i shtytësit gjithashtu shkakton ngrirje në ngrica të rënda. Në konfigurimin bazë, një njësi shtesë nuk është e disponueshme, instalimi i së cilës mund të eliminojë këtë pengesë.

Shtresat korroduese mund të shfaqen në zona të fshehura të trupit, në fund ose në kamare të xhamit të përparmë si rezultat i montimit të dobët. Një pasojë e drejtpërdrejtë e ngushtësisë së pamjaftueshme është rrjedhja e ujit në ndarjen e pasagjerëve. Është e pakëndshme në vetvete, por nëse lagështia e grumbulluar depërton në pajisjet elektronike të automjetit dhe e çaktivizon atë, telashet nuk mund të shmangen. Kushtojini vëmendje një plage kaq serioze sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo do të eliminojë nevojën për riparime të kushtueshme.

Elektronikë.

Dështimi i moduleve elektronike shoqërohet më shpesh me shtrëngim të pamjaftueshëm dhe hyrje të lagështisë. E kombinuar me saldimet sinqerisht me cilësi të dobët të xhamit të përparmë, kjo është një fatkeqësi e vërtetë. Periodikisht, ndodhin prishje të sensorëve të pezullimit dhe të nivelit të karburantit. Një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes së filxhanit të ndarësit të vajit e fryn menjëherë siguresën. Sa i përket motorëve me naftë, prizat e ndriçimit do të duhet të zëvendësohen mjaft shpesh. Në rastet e funksionimit intensiv, gjeneratorët nuk janë veçanërisht të besueshëm.

Makinat e markës dallohen nga izolimi i pranueshëm i zërit. Por nëse nuk tregoheni të kujdesshëm dhe nuk dëgjoni këshillat e funksionimit, do t'ju duhet të përballoni kërcitjet e bezdisshme të sediljeve, trokitje të tufave të fiksimit dhe derës së pasme, dridhjet e kapakut dhe pasqyrës së pamjes së pasme, si dhe zhurmën e pakëndshme. nga ventilatori i temperaturës së brendshme.

Ndër dobësitë e Kugi, hapësira e kabinës dhe bagazhit meriton vëmendje të veçantë. Vështirë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme edhe për tre persona me ndërtim mesatar. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ngarkesë. Argjendi në shumë elementë dekorativë i nënshtrohet gërvishtjeve dhe shkrirjes graduale. Guarnicionet e gomës që mbrojnë kundër zhurmës së erës dobësohen mjaft shpejt dhe duhet të zëvendësohen pas pesë vjetësh.

Disavantazhet kryesore të Ford Kuga 2008-2012 lirim

1. defekte në ergonominë e kabinës dhe bagazhit;
2. filtri i grimcave;
3. blloqet e pasme të heshtur duhet të zëvendësohen vetëm të montuara me leva;
4. konsumi shumë i lartë i karburantit në versionin me benzinë;
5. zhurmë e pakëndshme për shkak të dridhjeve të kapuçit ose pasqyrës së pamjes së pasme;
6. vulosje e dobët e qepjeve, gjasat e korrozionit dhe depërtimit të lagështirës;
7. aftësitë e makinës si SUV lënë shumë për të dëshiruar;
8. ndezja e motorit në mot të ftohtë ndonjëherë ndihmon vetëm në ngrohjen.

konkluzioni.

Gjykimi i cilësisë së crossover-it të Ford Kuga është vendimi subjektiv i secilit shofer. Dikujt do t'i pëlqejë aftësia ndër-vendore, përgjegjshmëria e kontrollit, karakteristikat e pajisjeve elektronike dhe fuqia e motorit, raporti cilësi-çmim. Dikush nuk do ta vlerësojë konsumin joekonomik të benzinës, izolimin mjaft të dobët të zërit, kabinën dhe bagazhin e ngushtë dhe ngurtësinë.

E gjitha varet nga preferencat personale, tiparet e dizajnit dhe kushtet e funksionimit, por në çdo rast, përpara se të blini një automjet, duhet të njiheni me problemet e treguara të gjeneratës së parë Ford Kuga dhe të bëni një zgjedhje bazuar në to.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Ford Kuga me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 15 tetor 2018 nga Administratori

Problemi kryesor i një Ford Kuga të përdorur mund të trajtohet lehtësisht - sekreti është se ky crossover do të shkaktojë më pak probleme për drejtuesit e pamatur ... I shfaqur në Motor Show në Gjenevë 2008, Ford Kuga u bë crossoveri i parë me të vërtetë i shoferit të markës.

Këtu janë vetëm një grup i plotë për tregun rus, në fillim ata ofruan vetëm një - me një motor nafte 2.0 litra me një kapacitet 136 kf. Me. dhe transmision manual 6. Opsioni nuk është i keq, por, siç thonë ata, jo për të gjithë. Po, një naftë e qetë dhe dinamike konsumon mesatarisht vetëm 7 litra karburant për njëqind kilometra - dhe ky është një tregues real - por blerësit e qytetit ende në pjesën më të madhe duan një "automatik".

Arsyeja më e shpeshtë për të aplikuar në stacionet e shërbimit është e njëjta naftë ruse. Për shkak të tij, filtri i grimcave vuan, dhe kjo ndihet kryesisht në makinat që operojnë brenda qytetit - filtri siguron rigjenerim pasiv kur vozitni me shpejtësi mbi 80 km / orë. Përndryshe, rigjenerimi aktiv ndizet me forcë - ndonjëherë disa herë në ditë. Pra, Kuga duhet të drejtohet siç duhet, atëherë do të ketë më pak probleme me të.

Zemër e mbyllur. Në fillim, pronarët ankohen se kapuçi mund të hapet vetëm me një çelës - kjo nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht në dimër

Praktika e funksionimit të motorëve të hershëm me naftë në bllokimet e trafikut të qytetit tregoi një përqindje të lartë të gabimeve të lëshuara nga kompjuteri në bord me kërkesën për të ndryshuar vajin, mirëmbajtjen e jashtëzakonshme dhe funksionimin e motorit emergjent. Ato shoqërohen, si rregull, pikërisht me përsëritjet e shpeshta të rigjenerimit aktiv të filtrit të grimcave. Zgjidhja e problemit mund të rezultojë e thjeshtë - rigjenerimi i detyruar i filtrit në një stacion shërbimi (deri në 3000 rubla), ndryshimi i vajit dhe riprogramimi i sistemit (2500 rubla), ose më saktë problematike - zëvendësimi i filtrit të grimcave, zëvendësimi i presionit diferencial sensor, dhe shpesh i përsëritur. Ekziston edhe një zgjidhje radikale, por jo politikisht korrekte - heqja e filtrit dhe ndezja e kompjuterit, por këtu suksesi varet nga kualifikimet e programuesve të nëndheshëm.

Kuga nuk inkurajon rrëshqitjet e gjata: ose tufa do të skuqet, ose tufa do të vlojë

Për ata që nuk janë të frymëzuar nga konsumi i moderuar i karburantit dizel dhe kontrolli i makinës me një kuti ingranazhi manual, një vit pas lëshimit të modelit, ata ofruan një modifikim me transmetim automatik dhe një njësi benzine 2.5 litra 200 kuaj-fuqi. Kushtoi pothuajse një herë e gjysmë më shtrenjtë se nafta dhe u dallua nga konsumi i karburantit të ngurtë - në dimër mund të arrijë 20 litra në qytet. Nuk kishte ankesa statistikisht domethënëse për funksionimin e motorëve me benzinë.

Harqe të spikatura. Trungu është i gjerë, por harqet dhe pragu i rrotave të spikatura janë qartësisht të tepërt këtu.

Modest dhe i zgjuar. Turbodieseli është i mirë në çdo mënyrë: përshpejtim i shkëlqyer, konsum i moderuar dhe një taksë e vogël

ZEMRA E DREJTËSISË TË GJITHA RROTA
Në zemër të makinës është një platformë nga Ford Focus dhe C-Max dhe, si rezultat, një njësi fuqie tërthore dhe ngasje e përhershme e boshtit të përparmë. Rrotat e pasme lidhen automatikisht nëpërmjet një bashkimi Haldex. Pika e dobët e transmisionit është pompa hidraulike që ushtron presion në tufë. Në vrapimet e më shumë se 30 mijë raste të dështimit të tij u vunë re. Kompjuteri paralajmëron për një avari me një mesazh defekti AWD dhe një sinjal zanor. Çmimi i origjinalit është 26.500 rubla. plus vaj 800 rubla. Si alternativë, mund të shërbejë një pompë nga Volvo (15,000 rubla). Për më tepër, raste të izoluara të konsumimit të tufës u vunë re në vrapime mbi 150,000 km. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar cilindrin e lirimit ose montimin e tufës.

Nga të gjitha anët. Teknologjia e ndriçimit është efektive, por për disa arsye llambat duhet të ndryshohen shpesh

I PAVARUR, POR I ULËT
Pezullimi i pavarur i ndërtuar fort i Ford Kuga bën të mundur lëvizjen e sigurt mbi sipërfaqe të pabarabarta, por mungesa e mbrojtjes së besueshme të pjesës së poshtme të trupit duhet ta shtyjë pronarin të mendojë. Për më tepër, gjatë funksionimit jashtë rrugës, thyerjet e astarit të parafangove dhe thyerjet në sensorët ABS janë të shpeshta, dhe krahët e pezullimit të ulët nuk lejojnë përdorimin e 200 mm të deklaruar të distancës nga toka. Dhe vetë pezullimi kërkon gjithashtu një qasje të arsyeshme: zëvendësimi i një krahu të pasëm të dëmtuar nga një bordurë gjatë parkimit do të kushtojë 5500 rubla. Kushinetat e qendrës së përparme zakonisht zgjasin 80,000 km, pas së cilës ata shpallin vdekjen e tyre me një zhurmë karakteristike. Kostoja e kompletit të tyre të riparimit është rreth 3000 rubla. Kushinetat e pasme dështojnë më rrallë, por ato duhet të ndërrohen në montim me shpërndarësin, i cili do të kushtojë 11,000 rubla.

Stil dhe cilësi.
1. Xhami i xhamit mund të pajiset me ngrohje
2. Cilësia e materialeve në modelet evropiane të Fordit është tradicionalisht në krye
3. Në konfigurimin maksimal, motori niset duke përdorur butonin
4. Mbulesa e levës së ndërrimit të marsheve nuk zgjat shumë - është më mirë të qepni lëkurë të bërë me porosi
5. Mjerisht, dizajni nuk mund të quhet i përsosur: jo të gjithëve u pëlqejnë futjet e gjera "si alumini"

Niveli nuk ka rëndësi. Mjerisht, numrat e vegjël shpesh bllokohen nga timoni

Brendësia duket moderne dhe me cilësi të lartë, plastika është e butë dhe e këndshme në prekje. Paneli i instrumenteve dhe tastiera qendrore janë rregulluar në mënyrë të përshtatshme, por kutia mbrojtëse e levës së ndërrimit të marsheve dështon çuditërisht shpejt. Ai u ndryshua me garanci - por, mjerisht, për të njëjtën të disponueshme. Zgjidhja e vërtetë për këtë problem të vogël është prodhimi i një kuti lëkure (500 rubla).

Me të gjitha avantazhet e kabinës, vlen të përmendet rregullimi manual i papërshtatshëm i pozicionit të sediljes së shoferit, dhe për këtë arsye një opsion i tillë si kontrolli elektrik nuk është qartësisht i tepërt.

Një nuancë tjetër është mungesa e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë. Fatkeqësisht, nuk mund ta quash Kugën një makinë familjare.

Për të vegjlit. Rreshti i dytë i sediljeve në Ford Kuga është i ngushtë - është krejtësisht e pakëndshme për një shofer të gjatë

Pronarët vërejnë komoditetin e një dere të pestë me dy seksione, por disa pranojnë se me përdorim të shpeshtë, brezi më i vogël ndalon hapjen. Riparimi i tij kushton 500-2000 rubla.

KONTAKTET JANË
Shumë pronarë nën garanci ndryshuan baterinë standarde në vitin e parë të funksionimit, shumë ankohen për nevojën e shpeshtë - tre herë në vit - për të zëvendësuar llamba me rreze të ulët (500 rubla). Janë vërejtur prishje të shpeshta të grykave të larjes së xhamit (450 rubla), në raste të izoluara - para ndezjes. Sidoqoftë, hundët u ndryshuan gjatë fushatës së tërheqjes.

A ia vlen ta lidhësh fatin tënd me këtë model? Nuk ka kundërindikacione serioze për këtë. Opsioni është mjaft i denjë, veçanërisht pasi çmimet për të në tregun sekondar janë adekuate.

OPINIONI I PRONARIT: SEMEN, FORD KUGA, VITI 2009, DIZEL 2.0, 136 HP, kambio manuale
Ne pergjithesi jam shume i kenaqur me makinen, kam shkuar ne C-Max (i kam dhene gruas). Shumë brendshme të ngjashme, por më të rehatshme dhe moderne dhe një mori kremrash të të gjitha llojeve, butona, nga rruga, janë shumë të përshtatshëm. Ata qortojnë në forume, por më pëlqen butoni Power. Muzika është e mirë, vetëm thirrja me zë rrallë më kupton - shqiptimi i Nizhny Novgorod, ka pasur incidente.

Dimrat kaluan pa pengesë pa pengesë në çdo kuptim - nuk ngeci askund, filloi si një orë. Dikur kishte vetëm një histori mësimore me një filtër grimcash, por unë nuk jam vetëm, siç doli më vonë. Kishte shumë "ditë trafiku" në dimër dhe në një moment të bukur ngeca në një semafor në makinën time që shkëlqente. "Bisha" nuk filloi më fare dhe na u desh të thërrisnim me turp një kamion tërheqës. Dy ditë sprovë me presion karburanti dhe sherr, nuk do të them se cili tregtar, por pas ndërrimit të qirinjve, sensorit, filtrit të grimcave, në të njëjtën kohë PTK-së, riprogramimit të "trurit" dhe vetë-shërimit, gjithçka u kthye në normalitet. Tani po vjen MOT e tretë dhe asgjë nuk na shqetëson, ne vozisim vetë dhe ngasim. Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?