Viskoziteti i vajit të motorit - çfarë do të thotë ky tregues? Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit Viskozitet i temperaturës së lartë.

Notat e viskozitetit SAE
Aktualisht, sistemi i vetëm i klasifikimit për vajrat e motorit të automobilave të njohur në vendet e huaja është specifikimi SAE J300. SAE është shkurtesa për Shoqërinë e Inxhinierëve të Automjeteve. Viskoziteti i vajit sipas këtij sistemi shprehet në njësi konvencionale - notat e viskozitetit SAE (Shkalla e Viskozitetit SAE - SAE VG). Vlerat numerike të gradave janë simbole konvencionale të kompleksit të vetive të viskozitetit (shih Tabelën 1).

Tabela tregon dy seri të notave të viskozitetit: dimri - me shkronjën "W" (Dimër), dhe vera - pa një përcaktim shkronje. Vajrat e nivelit të viskozitetit të dimrit ndryshojnë në viskozitetet maksimale të temperaturës së ulët dhe pompueshmërisë, dhe në viskozitetin minimal kinematik në 100 ° C. Viskoziteti i vajrave sezonalë të serisë së verës përcaktohet nga viskozitetet kinematike minimale dhe maksimale në 100 ° C, dhe nga viskoziteti minimal në 150 ° C dhe një shkallë qethje prej 106 s-1.
Vajrat e shkallës së multiviskozitetit duhet të plotësojnë njëkohësisht dy kriteret e mëposhtëm:
1. Viskozitetet maksimale të kthesës me temperaturë të ulët dhe pompueshmërisë me shkallën e rreshtit të dimrit (W).
2. Viskozitetet maksimale dhe minimale kinematike në 100 ° C dhe viskoziteti minimal në 150 ° C dhe një normë qethëse prej 106 s-1 në përputhje me shkallën e serisë së verës (pa shkronjën W).

Klasifikimi SAE J300 përdoret nga prodhuesit e motorëve për të përcaktuar shkallën e viskozitetit të vajrave të motorit të përshtatshëm për përdorim në motorët e tyre dhe nga prodhuesit e vajit në zhvillimin e formulimeve të reja, prodhimit dhe etiketimit të produkteve të gatshme.

Gama standarde e viskozitetit:
rreshti i dimrit: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
diapazoni veror: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat gjithë-sezonale (shumëklasëshe), përbëhen nga një kombinim i serive të dimrit dhe verës të ndara me një dash (për shembull, SAE 10w-40), llojet e tjera të shënimeve janë të pasakta, dhe përdorimi i shkurtesës SAE për to është i papranueshëm ( për shembull SAE 10w / 40 ose SAE 10w40) ...
Seritë e vajrave me shumë gradë: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w -40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.

Klasifikimi i viskozitetit të SAE J300 DEC99 të vajrave të motorit
Në ditën e parë të qershorit 2001, vlefshmëria e njëkohshme e dy specifikimeve "SAE J300 APR97" dhe "SAE J300 DEC99" u ndërpre. Që nga ai moment, specifikimi i 99 -të erdhi plotësisht në vete.

Ndryshimet
Ndryshimet ndikuan vetëm në kufijtë e viskozitetit të fiksimit të përcaktuar në CCS (Simulator i Cranking Cold). Sipas specifikimit të ri, temperatura në të cilën matet viskoziteti i rrotullimit ulet me 5 ° C, dhe vlerat kufitare të viskozitetit të rrotullimit rriten ndjeshëm për të gjitha gradat w.
Vlerat e reja kufizuese të viskozitetit nuk u zgjodhën rastësisht. Për prodhimin e vajrave motorikë 10w / 15w / 20w / 25w-XX, vajrat bazë me indekse të viskozitetit më pak se 120 njësi përdoren më shpesh. Viskoziteti i temperaturës së ulët të vajrave të tillë rritet me afërsisht 2 herë, me secilën ulje të temperaturës së matjes me 5 ° C. Vlerat kufi të specifikimit të ri për këto gradë dyfishohen në krahasim me ato të mëparshme. Në prodhimin e vajrave motorikë me shumë gradë 0w / 5w-XX, vajrat bazë sintetikë dhe shumë të rafinuar të hidrokërkuar me indekse të larta të viskozitetit përdoren gjithnjë e më shumë. Viskozitetet e temperaturës së ulët të vajrave të tillë rriten çdo herë me më pak se dy herë pasi temperatura e matjes zvogëlohet me një hap prej 5 ° C. Vlerat kufizuese për këto gradë rriten me më pak se dy herë.
Kufijtë e rinj të viskozitetit janë rregulluar për të zvogëluar gjasat që vajrat e motorit të klasifikuar më parë në SAE J300 APR97 do të arrijnë një gradë më të ulët të viskozitetit W vetëm për shkak të ndryshimeve në specifikimet SAE J300.

Arsyet e ndryshimit
Dihet që kufizimet në viskozitetin maksimal të rrotullimit përfshihen në grupin e kërkesave të standardit SAE J300 për një arsye. Prodhuesit e motorëve morën informacion në lidhje me temperaturat në të cilat viskoziteti dinamik i vajrave të shkallëve të ndryshme arrin vlerat prej 3250-6000 mPa * s (diapazoni i viskozitetit është për shkak të ndryshimit në temperaturat e provës nga -30 ° C në -5 ° C , e cila ndikon ndjeshëm në fuqinë e baterisë dhe ndezshmërinë e karburantit). Testet e mëparshme në motorët me madhësi të plotë kanë treguar se në këto viskozitete dhe temperatura, është ende e mundur që të fiksoni boshtin e gungës me motorin me një shpejtësi që siguron një fillim të suksesshëm të motorit.
Ndryshe nga motorët që u përdorën për të vendosur kufijtë e mëparshëm, motorët modernë tregojnë fillimin e suksesshëm në viskozitet më të lartë dhe në temperatura më të ulëta. Pas kryerjes së testeve të nevojshme, Divizioni i Karburanteve dhe Lubrifikantëve SAE miratoi vlerat e reja për kufijtë e temperaturës dhe viskozitetit:

Sipas specifikimit SAE J300, viskoziteti i vajrave përcaktohet në kushte reale. Vaji i verës ka viskozitet të mjaftueshëm për të siguruar lubrifikim të besueshëm në temperatura të larta, por është shumë viskoz në temperatura të ulëta, duke e bërë të vështirë fillimin e motorit në temperatura të ulëta të ajrit. Vaji i dimrit me viskozitet të ulët e bën më të lehtë fillimin e ftohtë të motorit në temperatura të ulëta, por nuk siguron lubrifikim në verë kur temperatura e vajit të motorit tejkalon 100 ° C. Forshtë për këto arsye që vajrat gjatë gjithë sezonit me një varësi më të ulët të viskozitetit nga temperatura janë më të përhapura sot.

Kështu, viskoziteti SAE ndihmon në përcaktimin e diapazonit të temperaturës së ambientit në të cilin vaji do të sigurojë funksionimin normal të motorit - mbërthimi i tij nga motorri, pompimi i vajit përmes sistemit të lubrifikimit gjatë një fillimi të ftohtë dhe lubrifikimi i besueshëm gjatë verës me funksionim i zgjatur me shpejtësi dhe ngarkesa maksimale.

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së ulët
viskoziteti maksimal i lejuar i vajit kur filloni një motor të ftohtë, i cili siguron rrotullimin e boshtit të gungës me shpejtësinë e nevojshme për një fillim të suksesshëm të motorit, si dhe temperaturën që korrespondon me këtë viskozitet;
pompueshmëria e vajit përcaktohet si temperatura më e ulët në të cilën viskoziteti nuk kalon një vlerë të caktuar (60,000 mPa s), e cila siguron pompimin përmes sistemit të vajit.

Metodat e testimit

Viskozitet maksimal i temperaturës së ulët Ngarkimi përcaktohet në një imitues të fillimit të ftohtë (CCS) për ASTM D 5293 dhe matet në centipoise (mPa s). U zbulua se numri i rrotullimeve të boshtit të gungës së motorit gjatë "fillimit të dimrit" varet nga ky viskozitet.

Viskoziteti i pompueshmërisë përcaktohet sipas ASTM D 4684 dhe karakterizon aftësinë e vajit që të rrjedhë në pompën e vajit dhe të krijojë presionin e kërkuar në sistemin e lubrifikimit kur motori të ndizet. Përkufizimi i viskozitetit të pompueshmërisë u prezantua pasi u vu re se disa vajra (SAE 10w-30 dhe SAE 10w-40), pas një kohe të caktuar (më shumë se 24 orë) në një temperaturë të ulët, humbasin rrjedhshmërinë e tyre dhe bëhen si pelte Me

Prodhuesit e vajit shpesh krahasojnë lehtësinë e fillimit të motorit dhe shpejtësinë me të cilën vaji arrin pikat e lubrifikimit në distancë në viskozitete të ndryshme të vajrave të përdorur. Argumentet si këto ndihmojnë në bindjen e konsumatorëve për nevojën për të përdorur produkte të reja me cilësi të lartë me veti të përmirësuara të temperaturës së ulët (Fig. 2).

Figura 2 tregon qartë se vajrat e dimrit me një shkallë më të ulët të viskozitetit të temperaturës së ulët (SAE 5w ....., SAE 10w ...) janë të dobishme për t'u përdorur për të lehtësuar fillimin e motorit dhe për të zvogëluar ndjeshëm veshin e motorit, pasi në sekondat e para i funksionimit të motorit, me furnizim të pamjaftueshëm të vajit në pikat e lubrifikimit të largët, shfaqet veshja më e rëndë.

Oriz. 2. Krahasimi i viskozitetit në 0 ° C të vajrave me viskozitete të ndryshme sipas SAE

Si informacion shtesë mbi viskozitetin e temperaturës së ulët kur krijoni një vaj të ri ose kur ndryshoni formulimet, SAE rekomandon përcaktimin e disa karakteristikave të reja: temperaturën e pompueshmërisë sipas ASTM D 3829, viskozitetin në temperaturë të ulët dhe shkallën e ulët të prerjes (tendenca e zhelatimit ose indeksi i xhelatinizimit) në një skanim viskometri Brookfield, ASTM D 5133, 5133, dhe filtrueshmëria e temperaturës së ulët të vajrave të motorit, e cila tenton të formojë parafina ose parregullsi të tjera që mund të bllokojnë filtrin e vajit.

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë
Vlerat e viskozitetit të temperaturës së lartë për vajrat e motorit vlerësohen bazuar në vlerat e mëposhtme:
... viskoziteti minimal dhe maksimal i vajit (cSt) në një temperaturë prej 100 ° C (sipas ASTM D 445);
... viskoziteti minimal në 150 ° C dhe shkalla e lartë e prerjes (106 s-1) (metoda ASTM D 4683 ose, në Evropë, metoda CEC L-36-A-90).

Kur përdorni motorin, viskoziteti i temperaturës së lartë me shkallë të lartë të qethjes është veçanërisht i rëndësishëm, gjë që tregon sjelljen e vajit në njësitë e ngushta të fërkimit të motorit - në kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, mekanizmi i fiksimit, etj.

Shkalla e kërkuar e viskozitetit
Viskoziteti i kërkuar i vajit përcaktohet bazuar në faktorët e mëposhtëm:
... tiparet e projektimit;
... shkalla e konsumimit të motorit;
... temperatura e ambientit;
... mënyra e funksionimit të motorit.

Kur zgjidhni shkallën e viskozitetit të vajit të motorit, duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të një motori të veçantë. Këto rekomandime bazohen në tiparet e projektimit të motorit - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike e sistemit të vajit, performanca e pompës së vajit, temperaturat maksimale të vajit në zona të ndryshme të motorit në varësi të temperaturës së ambientit (veçanërisht sistemet e ftohjes).

Kategoritë e vajrave për motorët me naftë të automjeteve komerciale
Këto kategori përcaktohen me shkronjën C (komerciale). Kategoritë e vjetra të CA dhe CB API nuk diskutohen.

Kategoria API CC (e vjetëruar):
... Kategoria u prezantua në vitin 1961. Vajrat e motorit me naftë të thithur natyrshëm. I përshtatshëm për motorët me ngarkesë të lehtë dhe të mesme me motor turbo dhe motorë benzinë ​​me fuqi të lartë. Vajrat e kësaj kategorie përmbajnë aditivë dhe aditivë kundër korrozionit që parandalojnë formimin e depozitave të temperaturës së lartë dhe të ulët.

Kategoria e CD -ve API (e vjetëruar):
... Kategoria u prezantua në vitin 1955. Kategoria tipike e vajrave për motorët me naftë me dhe pa turbocharging, të cilat kërkojnë kontroll efektiv të akumulimit të produkteve të konsumit. Lejohet përdorimi i lëndëve djegëse me përmbajtje të lartë të squfurit. Vajrat përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e depozitave me temperaturë të lartë dhe mbrojnë kushinetat nga korrozioni.
... Përmbush kërkesat MIL-L-2104C / D.

Kategoria CD + API (e vjetëruar):
... Kategoria u krijua për të përmbushur kërkesat e prodhuesve japonezë të makinave. Vajrat kanë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit, trashje (nën ndikimin e grumbullimit të blozës) dhe mbrojtje të shtuar të trenit të valvulave kundër konsumit.

Kategoria API CD-II (e vjetëruar):
... Kategoria u prezantua në 1987. Vajrat e kësaj kategorie janë të destinuara për motorët me naftë me dy goditje. Frenon në mënyrë efektive formimin e konsumit dhe llumit.
... Përmbush të gjitha kërkesat e kategorisë API CD.

Kategoria API CE (e vjetëruar):
... Kategoria u prezantua në 1987. Vajrat janë të dizajnuara për motorët me naftë të detyruar dhe të fuqishëm me dhe pa turbarkarje, që veprojnë si me shpejtësi të ulët dhe ngarkesa të larta, ashtu edhe me shpejtësi të madhe dhe ngarkesa të larta.
... Zëvendëson vajrat API CC dhe CD në motorët e vjetër.

Kategoria API CF (e vlefshme):
... Kategoria u prezantua në 1994. Vajrat janë të destinuara për automjetet jashtë rrugës, për motorët me injeksion me shumë pika, përfshirë motorët që punojnë me lëndë djegëse me përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5% të peshës. Vajrat e kësaj kategorie shtypin në mënyrë efektive formimin e depozitave të karbonit në pistona dhe gërryerjen e kushinetave të aliazhit të bakrit.
... Zëvendëson vajrat API CD në motorët e vjetër.

Kategoria API CF-2 (e vlefshme):
... Kategoria u prezantua në 1994. Vajrat janë krijuar për motorë me naftë me dy goditje. Shtypni në mënyrë efektive veshin e cilindrit dhe ngjitjen e unazës së pistonit (koks).
... Zëvendëson vajrat API CD-II në modelet më të vjetra.

Kategoria API CF-4 (e vlefshme):
... Kategoria u prezantua në 1990. Vajrat janë të dizajnuara për motorë me naftë të fuqishëm me katër goditje me shpejtësi të lartë me dhe pa turbocharging, të instaluar në traktorë të fuqishëm me distanca të gjata. Ato përmbushin të gjitha kërkesat e cilësisë të kategorisë API CE dhe, përveç kësaj, kanë konsum më të ulët të mbeturinave dhe më pak tendencë për depozitat e karbonit në pistona. Në përputhje me kërkesat e kategorisë API SG (API CF-4 / SG), ato mund të përdoren për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të vegjël. Ato plotësojnë kërkesat e shtuara për toksicitetin e gazrave të shkarkimit.
... Zëvendëson vajrat API CE në motorët e vjetër.

Kategoria API CG-4 (e vlefshme):
... Kategoria u prezantua në 1995. Vajrat janë krijuar për motorë me naftë me ngarkesë të lartë, me shpejtësi të lartë, me katër goditje të kamionëve të linjës kryesore që përdorin lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më të vogël se 0.05% ndaj peshës dhe lloj jo-kryesor (përmbajtja e squfurit mund të arrijë 0.5% në peshë ) Shtypni në mënyrë efektive formimin e depozitave të karbonit me temperaturë të lartë në pistona, veshin, formimin e shkumës, oksidimin, formimin e blozës (këto veti janë të nevojshme për motorët e traktorëve dhe autobusëve të rinj të linjës kryesore). Kategoria u krijua për të përmbushur kërkesat e standardeve të Shteteve të Bashkuara të emetimit të gazit të shkarkuar (rishikim i vitit 1994).
... Zëvendëson vajrat e kategorive API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin e vajrave të kësaj kategorie në botë është varësia relativisht e madhe e burimit të naftës nga cilësia e karburantit të përdorur.

Kategoria API CH-4 (e vlefshme):
... Emri i projektit është API PC-7. Kategoria u prezantua më 1 Dhjetor 1998. Vajrat e kësaj kategorie janë krijuar për motorë me katër goditje me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e standardeve të rrepta të vitit 1998 për toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Ato plotësojnë kërkesat më të larta të prodhuesve jo vetëm amerikanë, por edhe evropianë të motorëve me naftë. Formuluar posaçërisht për përdorim në motorët që përdorin lëndë djegëse me përmbajtje squfuri deri në 0.5% të peshës. Për dallim nga kategoria API CG-4, lejohet karburant dizel me përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, i cili është një avantazh i rëndësishëm në vendet ku karburantet me squfur të lartë janë të zakonshme (Amerika e Jugut, Azia, Afrika). Vajrat plotësojnë kërkesat e rritura për të zvogëluar konsumimin e valvulave dhe për të zvogëluar formimin e llumit.
... Zëvendëson vajrat e kategorive API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4.

Kategoria API PC-7.5 (draft)
... Në janar 1999, kërkesat për toksicitetin e gazrave të shkarkimit u shtrënguan ndjeshëm. Për të përmbushur këto kërkesa, prodhuesit e automobilave në Amerikën e Veriut kanë bërë një numër ndryshimesh në dizajn për motorët e tyre, duke rezultuar në një rritje tre deri në pesëfish të niveleve të blozës në vajrat e motorit. Për të parandaluar efektet e dëmshme të pranisë së blozës në vajin e motorit (rritja e konsumit të pjesëve të motorit dhe trashja e vajit), ishte e nevojshme të prezantoheshin një numër kërkesash dhe testesh shtesë. Për këtë qëllim, ishte planifikuar të krijohej një kategori e re me emrin e projektit API PC-7.5. Sidoqoftë, Mack Truck dhe Cummins kanë krijuar metoda të reja testimi për Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 dhe lëshuan specifikimet e tyre-Mack EO-M Plus dhe Cummins CES 20076. Kërkesat e këtyre specifikimeve u gjetën të jenë të mjaftueshme për të kënaqur kërkesat për vajrat e rinj nga prodhuesit e tjerë të automjeteve dhe u përfshinë, si shtesë, në kategorinë API CH-4. Nevoja për kategorinë e re API PC-7.5 është zhdukur.

Kategoria API PC-8 (projekt)
... Projekti u krijua për të përmbushur nevojat e prodhuesve japonezë të makinave. Rekomandohet për motorët me emetim të reduktuar të shkarkimit. Nuk mori shumë njohje në lidhje me krijimin e standardit të ri japonez JASO DX-1.

Kategoria API PC-9 (draft)
... Kjo kategori është duke u projektuar në lidhje me kërkesat e reja mjedisore që janë formuluar nga Agjencia Amerikane e Mbrojtjes së Mjedisit (EPA). Mënyra kryesore për të përmbushur këto kërkesa është sistemi i riciklimit të gazit të shkarkuar (AGR). Kjo kërkon një ndryshim në modelin e motorëve dhe dhënien e vetive të reja të performancës në vajrat e motorit. Në të njëjtën kohë, parashikohet një rritje e fuqisë specifike të motorëve. Dallimet kryesore midis funksionimit të vajit të motorit në kushtet e riciklimit të gazit të shkarkimit dhe rritjes së densitetit të fuqisë:
... - tendenca për të formuar acide të forta;
... - rritja e formimit të blozës dhe, në lidhje me këtë, trashja e vajit dhe rritja e konsumit të pjesëve të motorit;
... - kushtet e temperaturës më të lartë të funksionimit të motorit dhe vajit.
... Për të vlerësuar performancën e përmirësuar, testet e reja motorike futen në motorët e stolit me riciklim të gazit të shkarkimit:
... - Cat 1Q,
... - Mack T-10,
... - Cummins M-11.
... Kategoria PCI-9 API pritet të hyjë në fuqi në 2002.

Tabela 4. Krahasimi i kërkesave për kategoritë më të fundit të naftës amerikane të naftës.

Tabela 5. Përbërja e përafërt e aditivëve në vajrat e motorëve amerikanë për motorët me naftë, në% (sipas peshës)

Sipas sistemit të vjetër API, vetitë dhe qëllimi kryesor i vajit u treguan me termat dhe shkronjat e pranuara. Sot, ky sistem është anuluar, por emrat e markave moderne të vajrave ndonjëherë përmbajnë termat e përdorur për plagën. Emërtimet bazë:
... Vaj i rregullt- vaj mineral pa aditivë, të marrë me distilim vakum pa përpunim të mëtejshëm (vaj mineral i drejtë);
... Vaj premium- vaj mineral me aditivë antioksidantë;
... Vaj i rëndë, vaj HD- vaj me aditivë antioksidantë, detergjentë dhe shpërndarës për motorë të fuqishëm;
... ML- vaj për motorët me benzinë ​​që veprojnë në kushte të lehta (L - dritë);
... MM- vaj për motorët me benzinë ​​që veprojnë në kushte mesatarisht të rënda (M - të moderuar);
... ZNJ- vaj për motorët me benzinë ​​që veprojnë në kushte të rënda (S - të rënda);
... DG- vaj për motorët me naftë që veprojnë në kushte të lehta (G - të përgjithshme);
... DM- vaj për motorët me naftë që veprojnë në kushte mesatarisht të rënda (M - të moderuar);
... DS- vaj për motorët me naftë që veprojnë në kushte të rënda (S - të rënda).

Kategoria e vajrave të kursimit të energjisë
Vajrat e motorit me viskozitet të ulët në temperatura të ulëta dhe të larta mund të certifikohen si API EC "Energy Conserving Oil". Më parë, kursimet e energjisë ishin përcaktuar duke përdorur metodologjinë e Sekuencës VI (ASTM RR D02 1204). Kjo metodologji u përdor për të certifikuar vajrat API SH për nivelet e kursimit të energjisë (gradat): API SH / EC - 1.5% ekonomi karburanti dhe API SH / ECII - 2.7% ekonomi karburanti, krahasuar me vajin referent SAE 20w -30.
Që nga 1 gusht 1997, ekonomia e karburantit është përcaktuar sipas metodologjisë së re ASTM RR D02 1364, Sequence VIA, sipas së cilës vetëm një nivel të efikasitetit të energjisë (KE) mund t'i caktohet një vaji. Shembull: API SJ / EС.
Vajrat e kursimit të energjisë janë krijuar për makina dhe kamionë të lehtë. Një kategori e ngjashme e vajrave për motorët me naftë të fuqishëm aktualisht është duke u zhvilluar.

Më shumë informacion mbi situatën aktuale dhe parashikimin e zhvillimit të tregut të vajit lubrifikues mund të gjenden në raportin në raportin e Akademisë së Tregjeve Industriale « Tregu i naftës në Rusi ».

Zgjedhja e vajit të motorit, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - klasa e viskozitetit dhe klasa e funksionimit.

Shkalla e viskozitetit për vajrat e motorit përcaktohet nga kërkesat e standardit SAE J300... Për motorin, si dhe për çdo mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdorni vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga modeli, mënyra e funksionimit, mosha dhe temperatura e ambientit.

Klasa e shërbimit përcakton cilësinë e vajit të motorit. Zhvillimi i ndërtimit të motorit kërkon që lubrifikantët të plotësojnë kërkesa të reja, gjithnjë e më të rrepta. Janë krijuar sisteme të ndryshme klasifikimi për të lehtësuar përzgjedhjen e vajit të nivelit të kërkuar të cilësisë për një motor benzinë ​​ose naftë dhe kushtet e tyre të funksionimit. Në secilin sistem, vajrat e motorit ndahen në grada dhe kategori bazuar në qëllimin dhe nivelin e cilësisë.

Më të përhapurat janë klasifikimet e mëposhtme:

API- Instituti Amerikan i Naftës

ILSAC- Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - notat e viskozitetit të vajrave të motorit

Aktualisht, i vetmi sistem i njohur i klasifikimit të vajit të motorit në botë është specifikimi SAEJ300 ... SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve. Ky klasifikim tregon klasat (notat) e viskozitetit.

Tabela tregon dy seri të notave të viskozitetit:

Dimri- me shkronjën W (Dimër). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Verë- pa përcaktimin e shkronjave. Vajrat që kënaqin këto kategori janë viskozitet të lartë dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Sipas specifikimit SAE J300, viskoziteti i vajrave përcaktohet në kushte reale. Vaji i verës ka një viskozitet të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një kapacitet të lartë mbajtës, i cili siguron lubrifikim të besueshëm në temperaturat e funksionimit, por është shumë viskoz në temperaturat negative, si rezultat i të cilave konsumatori ka probleme me fillimin e motorit. Vaji dimëror me viskozitet të ulët lehtëson fillimin e motorit të ftohtë në temperatura nën zero, por nuk siguron lubrifikim të besueshëm në verë. Kjo është arsyeja pse për momentin më të përhapurit janë vajrat me shumë gradë, të cilat përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Vajra të tillë përcaktohen nga një kombinim i serive të dimrit dhe verës:

Gjatë gjithë sezonit vajrat duhet të plotësojnë njëkohësisht dy kritere:

Mos i tejkaloni specifikimet e viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët (CCS dhe MRV)

Plotësoni kërkesat për viskozitetin kinematik të punës në 100 ° C

*-për notat e viskozitetit 0W-40, 5W-40, 10W-40

**-për notat e viskozitetit 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Treguesit e vetive të temperaturës së ulët

Nënvlerësim(përcaktuar në Simulatorin CCS Cold Start) - Kriteri i rrjedhshmërisë së temperaturës së ulët. Visshtë viskoziteti maksimal i lejueshëm dinamik i vajit të motorit kur filloni një motor të ftohtë, i cili lejon që bosht me gunga të kthehet me shpejtësinë e kërkuar për të filluar motorin me sukses.

Pumpabiliteti(e përcaktuar në mini viskometrin rrotullues MRV) - e përcaktuar 5 ° C më e ulët për të siguruar që pompa e vajit të mos thith ajër. Shprehet me vlerën e viskozitetit dinamik në temperaturën e një klase të caktuar. Nuk duhet të kalojë një vlerë prej 60,000 mPa * s, duke siguruar pompimin përmes sistemit të naftës

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 ° C. Për vajrat me shumë gradë, kjo vlerë duhet të jetë brenda kufijve të caktuar. Një ulje e viskozitetit çon në veshin e parakohshëm të sipërfaqeve të fërkimit - bosht me gunga dhe kushineta me bosht me gunga, mekanizëm i fiksimit. Një rritje e viskozitetit çon në urinë e vajit dhe, si pasojë, gjithashtu veshin e parakohshëm dhe dështimin e motorit.

Viskoziteti dinamikHTHS(Prerje e lartë e temperaturës së lartë) - Ky test mat qëndrueshmërinë e viskozitetit të një vaji në kushte ekstreme, në temperatura shumë të larta. Shtë një nga kriteret për përcaktimin e vetive të kursimit të energjisë të vajit të motorit

Para se të zgjidhni një vaj motori, lexoni me kujdes udhëzimet për përdorim dhe rekomandimet e prodhuesit. Këto rekomandime bazohen në tiparet e projektimit të motorit - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike e sistemit të naftës, performanca e pompës së vajit.

Prodhuesi mund të lejojë përdorimin e shkallëve të ndryshme të viskozitetit të vajit të motorit në varësi të temperaturës specifike për rajonin tuaj. Zgjedhja e viskozitetit optimal të vajit të motorit do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm të besueshëm të motorit tuaj.

Cili është indeksi i viskozitetit të vajit të motorit 4.67 /5 (93.33%) 3 vota

Shoferët shpesh shqetësohen se si të kuptojnë etiketimin e vajit të motorit. Në fund të fundit, të gjithë kanë të tyren indeksi i viskozitetit të vajit të motorit... Çfarë duhet udhëzuar në këtë rast në këtë rast. Përgjigja për këtë pyetje do të jepet më poshtë.

Viskoziteti i vajit të motorit - aftësia e një filmi vaji të qëndrojë në muret e përbërësve të motorit, duke siguruar kështu lubrifikim me cilësi të lartë... Kështu, parandalimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të sipërfaqeve të punës, duke bërë fërkime minimale midis tyre. Kështu, filmi i vajit lejon që pjesët e motorit të qëndrojnë për një kohë të gjatë, të mos konsumohen dhe të parandalojnë fërkimin në temperatura të larta.

Sidoqoftë, viskoziteti nuk është një parametër konstant. Ato viskoziteti i vajit të motorit ndryshon në proporcion me ndryshimin e temperaturës.

Vlen të kujtohen kërkesat:

1. Një viskozitet shumë i ulët mund të dëmtojë përbërësit e motorit për shkak të fërkimit të metalit mbi metalin.
2. Nëse viskoziteti është shumë i lartë, është mjaft e vështirë që njësitë motorike të lëvizin në lidhje me njëra -tjetrën. Një lëng i trashë është më i vështirë të pompohet përmes kanaleve të vajit, duke çuar në lubrifikim të pamjaftueshëm dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Ju mund të zbuloni viskozitetin e kërkuar në përshkrimin teknik në manualin për funksionimin dhe mirëmbajtjen e makinës.

Shërbimet e makinave në Moskë për ndryshimin e vajit të motorit:

Po ngarkon shërbimet e makinave ...

Indeksi i viskozitetit të vajit të motorit është një parametër i domosdoshëm për të siguruar funksionimin e motorit me cilësi të lartë. Disa pronarë të makinave nuk janë të interesuar për këtë, prandaj, vështirësitë dhe prishjet e ndryshme lindin si rezultat i mbushjes së lëngut të gabuar.

Indeksi i viskozitetit të vajit të motorit ndikon drejtpërdrejt në aftësinë e lëngut për të qenë në muret e motorit kur temperatura ndryshon.

Karakterizon treguesin e gjendjes së lëngshme me rritjen e temperaturës.

Kështu, sa më i ulët indeksi, aq më i lëngshëm bëhet, duke formuar kështu një film të hollë vaji. Ka shumë të ngjarë që veshja e nyjeve të rritet për shkak të trashësisë së papërshtatshme të filmit. Në praktikë, një indeks i ulët i lëngut lubrifikues do të bëjë që motori të fillojë fort në temperatura të ulëta, ose shumë konsum në temperatura të larta.

Dyqanet e riparimit të makinave shpesh mbushin vajra të lirë në vend të atyre origjinale. Për të shmangur këtë, klikoni mbi ndonjërin nga lajmëtarët më poshtë dhe do të mësoni 5 mënyra të thjeshta për të shmangur mashtrimin

Indeks i lartë - një gamë e gjerë e temperaturës, për shkak të së cilës sigurohet funksionimi me cilësi të lartë të motorit dhe trashësia e kërkuar e filmit të vajit.

Për të kualifikuar lubrifikantët për parametra të caktuar, është futur standardi ndërkombëtar SAE. Tregohet në etiketën e kontejnerëve me lëng motori.

Vajrat janë të kualifikuar për dimër, verë dhe gjatë gjithë sezonit. Kualifikime të tilla gjenden në literaturën teknike, si dhe në përshkrimet e prodhuesit. Në fakt, në shitje, për pjesën më të madhe, gjatë gjithë sezonit.

1. Vajrat e verës janë caktuar SAE 20.
2. Dimri SAE 20W.
3. Indeksi i viskozitetit të vajit të motorit me shumë gradë është si më poshtë * w - **, ku * janë numrat (10W-40).

Le ta konsiderojmë këtë në më shumë detaje gjatë gjithë sezonit.

1. Shkronja w është shkronja e parë e fjalës angleze "winter" (nga anglishtja - dimër). Numrat në indeks janë në të majtë dhe të djathtë të "w". Kështu, shkronja "w" tregon se ky vaj motori mund të përdoret në çdo kohë të vitit. Ky vaj është më i zakonshëm në treg. Vaji i verës do të ketë një përcaktim të ndryshëm.
2. Në të majtë, shfaqet parametri i dimrit. Çfarë do të thotë? Sa më i ulët numri, aq më shumë vaji i motorit është krijuar për temperatura të ulëta. Ajo llogaritet mjaft thjeshtë. Vlera 40 merret si bazë. Nëse vaji i motorit është 10w, atëherë 40 zbritet nga vlera në të majtë të w, dhe si rezultat marrim -30C. Kjo është temperatura maksimale e lejuar në të cilën vaji i motorit do të garantohet të pompohet në motor.
3. Numrat në të djathtë të "w" tregojnë gamën e ndryshimit të viskozitetit të vajit. Kështu, ato tregojnë viskozitetin kinematik në një motor të ngrohur plotësisht. Matur në centistokes. 1 cSt (centistokes) është viskoziteti i ujit në 20 gradë Celsius. Një viskozitet me një shifër prej 40 do të jetë 13 deri në 16 cSt. Kështu, sa më të larta numrat, aq më viskoz do të bëhet lëngu në motorin e ndezur.

Numrat pas vijëzimit nuk kanë të bëjnë me temperaturën në verë. Shumë shoferë besojnë se numrat përfaqësojnë temperaturën në verë për të cilën vaji është i përshtatshëm. Dhe ky është një ide e gabuar. Sepse në një motor të nxehtë, vaji arrin temperatura mbi 100C.

Këtu kualifikimet janë pak më ndryshe. Emërtimi përmban dy shkronja të alfabetit latin:

1. E para është S ose C. Për motorët me benzinë ​​dhe naftë, respektivisht.
2. E dyta karakterizon klasën e cilësisë. Sa më afër që shkronja të jetë në fund të alfabetit, aq më e lartë është cilësia.

API për motorët me benzinë:

• SC - auto para vitit 1964
• SD - makina deri në 1964-1968
• SE - makina deri në 1969-1972
• SF - auto deri në 1973-1988
• SG - auto deri në 1989-1994
• SH - makina deri në 1995-1996
• SJ - makina deri në 1997-2000
• SL - makina deri në 2001-2003
• SM - makinë pas 2004

API për motorët me naftë:

• CB - auto para vitit 1961
• CC - makina deri në 1983
• CD - auto para 1990
• CE - makinë para 1990, për një motor turbine.
• CF - një makinë që nga viti 1990, për një motor me një turbinë.
• CG -4 - një makinë që nga viti 1994, për një motor me një turbinë.
• CH -4 - makinë që nga viti 1998
• CI -4 - makina moderne për një motor turbine.
• CI -4 plus - klasë shumë më e lartë.

Kështu, për motorët me benzinë ​​(prodhimi vit pas 2004), klasa e cilësisë më të lartë është vaji i motorit SM, dhe për naftë (makina moderne) CI - 4 plus.

Nëse do të ndryshoni vajin e motorit, atëherë duhet të ndiqni karakteristikat në rritje, por vetëm disa pika. Për shembull, kaloni nga SJ në SL. Por ju nuk mund të kaloni nga SD në SL në asnjë mënyrë, tk. vaji mund të jetë shumë agresiv.

Standardi ACEA

1. Nga A1 në A5 - vaj motori për motorët me benzinë
2. B1 në B5 - për motorët me naftë.

Vlen të dihet se A5 dhe B5, sipas këtij standardi, kanë një viskozitet të ulët, janë të destinuara ekskluzivisht për motorë të caktuar.

Çfarë ndodh me motorin nëse, gjatë ngrohjes, në acar, nëse viskoziteti i vajit të motorit është shumë i lartë, është mjaft e qartë. Rritja e forcës së fërkimit do të rrisë temperaturën e motorit derisa viskoziteti të jetë optimal. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, por motori do të funksionojë në një temperaturë më të lartë se sa rekomandohet nga prodhuesi. Prandaj, kontribuon në veshin më të shpejtë të përbërësve të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i thyerjes. Në lidhje me transmetimet automatike, vlen të merret parasysh se do të duhet të bëni më shpesh një ndryshim të pjesshëm të vajit të transmisionit automatik, sepse temperaturat më të larta rrisin konsumin e vajit të motorit.

Muchshtë shumë më keq nëse lëngu mbushet me një viskozitet më të ulët se sa kërkohet. Fakti që motori mund të bllokohet me shpejtësi të madhe është mjaft i vërtetë.

Më në fund…

Sa më e vjetër të jetë makina, aq më shpejt konsumohen përbërësit e motorit. Rezulton se një lëng me një viskozitet të ulët nuk do të jetë më në gjendje të sigurojë lubrifikimin dhe mbulimin e nevojshëm të kuvendeve me një film vaji. Prandaj, është e nevojshme të kaloni në vajra më viskoze të motorit.

Të udhëhequr nga ky artikull, mund të përcaktohet se indeksi më optimal i viskozitetit të vajit të motorit për motorët që kanë punuar për më shumë se 75% të burimit të tyre do të jetë 15w-50 për verën, 0w ose 5w për dimrin. Për makinat më të reja, me largësi të ulët, vaji me një indeks 5w-20 ose 5w-30 është më i përshtatshmi.

Viskoziteti i vajit të motorit- karakteristika kryesore me të cilën zgjidhet një lubrifikant. Mund të jetë kinematike, dinamike, e kushtëzuar dhe specifike. Sidoqoftë, më shpesh, treguesit kinematikë dhe dinamikë të viskozitetit përdoren për të zgjedhur një ose një vaj tjetër. Vlerat e tyre të lejuara tregohen qartë nga prodhuesi i motorit të makinës (shpesh lejohen dy ose tre vlera). Zgjedhja e saktë e viskozitetit siguron funksionimin normal të motorit me humbje minimale mekanike, mbrojtje të besueshme të pjesëve dhe konsum normal të karburantit. Për të gjetur lubrifikantin optimal, është e nevojshme të kuptoni me kujdes çështjen e viskozitetit të vajit të motorit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajrave të motorit

Viskoziteti (një emër tjetër është fërkimi i brendshëm), në përputhje me përcaktimin zyrtar, është pronë e trupave të lëngshëm për t'i rezistuar lëvizjes së një pjese të tyre në raport me një tjetër. Në këtë rast, puna kryhet, e cila shpërndahet në formën e nxehtësisë në mjedis.

Viskoziteti është një vlerë e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të temperaturës së vajit, papastërtive të pranishme në përbërjen e tij, vlerës së burimit (kilometrazhi i motorit në një vëllim të caktuar). Sidoqoftë, kjo karakteristikë përcakton pozicionin e lëngut lubrifikues në një moment të caktuar kohor. Dhe kur zgjidhni një ose një lubrifikant tjetër për një motor, është e nevojshme të udhëhiqeni nga dy koncepte kryesore - viskoziteti dinamik dhe kinetik. Ata quhen gjithashtu viskozitet me temperaturë të ulët dhe temperaturë të lartë, respektivisht.

Historikisht, shoferët në të gjithë botën përcaktojnë viskozitetin sipas të ashtuquajturit standardi SAE J300. SAE është një shkurtim për organizatën e Shoqërisë së Inxhinierëve të Automjeteve, e cila standardizon dhe unifikon sisteme dhe koncepte të ndryshme të përdorura në industrinë e automobilave. Dhe standardi J300 karakterizon përbërësit dinamikë dhe kinematikë të viskozitetit.

Sipas këtij standardi, ka 17 klasa vajrash, 8 prej tyre janë dimër dhe 9 janë verë. Shumica e vajrave të përdorur në vendet e CIS janë të përcaktuara XXW-YY. Aty ku XX është përcaktimi i viskozitetit dinamik (temperaturë të ulët), dhe YY është treguesi i viskozitetit kinematik (temperaturë të lartë). Shkronja W nënkupton fjalën angleze Winter - dimër. Aktualisht, shumica e vajrave janë me shumë gradë, gjë që pasqyrohet në këtë përcaktim. Tetë dimër janë 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nëntë vera - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Në përputhje me SAE J300, vaji i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Pumpabiliteti. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e motorit në temperatura të ulëta. Pompë duhet të pompojë vajin në sistem pa asnjë problem, dhe kanalet nuk duhet të bllokohen me lëngun lubrifikues të trashë.
• Punoni në temperatura të larta. Këtu situata është e kundërta, kur lëngu lubrifikues nuk duhet të avullojë, të digjet dhe të mbrojë me besim muret e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të besueshëm vaji mbrojtës mbi to.
• Mbrojtja e motorit nga konsumimi dhe mbinxehja. Kjo vlen për punën në të gjitha intervalet e temperaturës. Vaji duhet të sigurojë mbrojtje kundër mbinxehjes së motorit dhe konsumimit mekanik të sipërfaqeve të pjesëve gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
• Heqja e produkteve të djegies nga blloku i cilindrit.
• Sigurimi i forcës minimale të fërkimit midis çifteve individuale në motor.
• Vulosja e boshllëqeve midis pjesëve të grupit cilindër-pistoni.
• Heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Karakteristikat e listuara të vajit të motorit ndikohen nga viskozitetet dinamikë dhe kinematikë në mënyrën e tyre.

Viskoziteti dinamik

Në përputhje me përkufizimin zyrtar, viskoziteti dinamik (është gjithashtu absolut) karakterizon forcën e rezistencës së një lëngu vajor, i cili ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të naftës, të vendosura në një distancë prej një centimetër dhe duke lëvizur me një shpejtësi 1 cm / s Njësia e tij e matjes është Pa s (mPa s). Ka një përcaktim në shkurtesën angleze CCS. Mostrat individuale testohen duke përdorur pajisje speciale - një viskometër.

Në përputhje me standardin SAE J300, viskoziteti dinamik i vajrave të motorit me shumë gradë (dhe dimër) përcaktohet si më poshtë (në fakt, temperatura e fikjes):

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35 ° С;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30 ° С;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25 ° С;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20 ° С;
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15 ° С.

Gjithashtu me vlerë bëjnë dallimin midis pikës së derdhjes dhe temperaturës së pompimit... Në përcaktimin e viskozitetit, ne po flasim veçanërisht për pompueshmërinë, domethënë gjendjen. kur vaji mund të përhapet lirshëm përmes sistemit të vajit brenda intervalit të lejuar të temperaturës. Dhe temperatura e ngurtësimit të saj të plotë është zakonisht disa gradë më e ulët (me 5 ... 10 gradë).

Siç mund ta shihni, për shumicën e rajoneve të Federatës Ruse vajra me një vlerë prej 10W dhe më lart NUK mund të rekomandohen për përdorim si mot për të gjitha motet... Kjo reflektohet drejtpërdrejt në miratimet e prodhuesve të ndryshëm të makinave për makina të shitura në tregun rus. Optimale për vendet e CIS do të jenë vajrat me një karakteristikë të temperaturës së ulët 0W ose 5W.

Viskoziteti kinematik

Emri tjetër i tij është temperaturë e lartë, është shumë më interesante të merresh me të. Këtu, për fat të keq, nuk ka një lidhje të tillë të qartë si ajo dinamike, dhe kuptimet kanë një karakter të ndryshëm. Në fakt, kjo vlerë tregon kohën gjatë së cilës një sasi e caktuar e lëngut derdhet përmes një vrimë me një diametër të caktuar. Viskoziteti i temperaturës së lartë matet në mm² / s (një njësi tjetër alternative e matjes për cSt është cSt, ekziston lidhja e mëposhtme - 1 cSt = 1 mm² / s = 0.000001 m2 / s).

Raportet më të njohura të viskozitetit të temperaturës së lartë SAE janë 20, 30, 40, 50 dhe 60 (vlerat më të ulëta të listuara më sipër përdoren rrallë, për shembull, ato mund të gjenden në disa makina japoneze të përdorura në tregun e brendshëm të këtij vendi) Me Me pak fjalë, atëherë sa më i ulët ky koeficient, aq më i hollë është vaji, dhe anasjelltas, sa më i lartë - aq më i trashë është... Testet laboratorike kryhen në tre temperatura - + 40 ° C, + 100 ° C dhe + 150 ° C. Pajisja me të cilën kryhen eksperimentet është një viskometër rrotullues.

Këto tre temperatura nuk janë zgjedhur rastësisht. Ato ju lejojnë të shihni dinamikën e ndryshimit të viskozitetit në kushte të ndryshme - normale (+ 40 ° C dhe+ 100 ° C) dhe kritike (+ 150 ° C). Testet kryhen në temperatura të tjera (dhe grafikët përkatës janë vizatuar bazuar në rezultatet e tyre), megjithatë, këto vlera të temperaturës merren si pikat kryesore.

Viskozitetet dinamike dhe kinematike lidhen drejtpërdrejt me densitetin. Marrëdhënia midis tyre është si më poshtë: viskoziteti dinamik është produkt i viskozitetit kinematik dhe densitetit të vajit në një temperaturë prej +150 gradë Celsius. Kjo është mjaft në përputhje me ligjet e termodinamikës, sepse dihet që me rritjen e temperaturës, dendësia e një substance zvogëlohet. Dhe kjo do të thotë që në një viskozitet të vazhdueshëm dinamik, viskoziteti kinematik do të ulet në këtë rast (si dhe koeficientët e tij të ulët). Në të kundërt, me uljen e temperaturës, koeficientët kinematikë rriten.

Para se të vazhdoni me përshkrimin e korrespondencave të koeficientëve të përshkruar, le të ndalemi në një koncept të tillë si Temperatura e lartë / Viskoziteti i lartë i prerjes (shkurtuar si HT / HS). Theshtë raporti i temperaturës së funksionimit të motorit me viskozitetin e temperaturës së lartë. Karakterizon rrjedhshmërinë e vajit në një temperaturë prove prej + 150 ° C. Kjo vlerë u prezantua nga organizata API në fund të viteve 1980 për performancë më të mirë të vajrave të prodhuar.

Tabela e viskozitetit të temperaturës së lartë

Vini re se në versionet më të reja të J300, vaji SAE 20 ka një kufi më të ulët prej 6.9 cSt. Të njëjtat lëngje lubrifikuese për të cilat kjo vlerë është më e ulët (SAE 8, 12, 16) ndahen në një grup të veçantë të quajtur vajra të kursimit të energjisë... Sipas klasifikimit të standardit ACEA, ato përcaktohen A1 / B1 (të vjetëruara pas vitit 2016) dhe A5 / B5.

Indeksi i viskozitetit

Ekziston një tregues tjetër interesant - indeksi i viskozitetit... Karakterizon një rënie të viskozitetit kinematik me një rritje të temperaturës së funksionimit të vajit. Kjo është një vlerë relative me të cilën mund të gjykohet me kusht përshtatshmëria e një lubrifikanti për të punuar në temperatura të ndryshme. Ajo llogaritet në mënyrë empirike duke krahasuar vetitë në kushte të ndryshme të temperaturës. Në një vaj të mirë, ky indeks duhet të jetë i lartë, pasi që atëherë karakteristikat e tij të performancës varen pak nga faktorët e jashtëm. Në të kundërt, nëse indeksi i viskozitetit të një vaji të veçantë është i ulët, atëherë një përbërje e tillë varet shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Me fjalë të tjera, mund të thuhet se me një raport të ulët, vaji shpejt do të lëngëzohet. Dhe për shkak të kësaj, trashësia e filmit mbrojtës bëhet shumë e vogël, gjë që çon në konsum të konsiderueshëm në sipërfaqet e pjesëve të motorit. Por vajrat me një indeks të lartë janë në gjendje të veprojnë në një gamë të gjerë të temperaturës dhe të përballojnë plotësisht detyrat e tyre.

Indeksi i viskozitetit të drejtpërdrejtë varet nga përbërja kimike e vajit... Në veçanti, në sasinë e hidrokarbureve në të dhe lehtësinë e fraksioneve të përdorura. Prandaj, përbërjet minerale do të kenë indeksin më të keq të viskozitetit, zakonisht është në rangun 120 ... 140, për lëngjet lubrifikuese gjysmë sintetike, e njëjta vlerë do të jetë 130 ... 150, dhe "sintetika" mburret me treguesit më të mirë - 140 ... 170 (ndonjëherë edhe deri në 180).

Indeksi i viskozitetit të lartë të vajrave sintetikë (në krahasim me vajrat minerale me të njëjtin viskozitet SAE) lejon që formulime të tilla të përdoren në një gamë të gjerë të temperaturës.

A është e mundur të përzieni vajra me viskozitete të ndryshme

Një situatë është mjaft e zakonshme kur një pronar makine, për çfarëdo arsye, duhet të shtojë një vaj tjetër në kavilje sesa ai që është tashmë atje, veçanërisht nëse kanë viskozitete të ndryshme. Mund ta bësh këtë? Ne do të përgjigjemi menjëherë - po, mundeni, por me rezerva të caktuara.

Gjëja kryesore që duhet thënë menjëherë është të gjithë vajrat e motorit modern mund të përzihen me njëri -tjetrin(viskozitete të ndryshme, sintetikë, gjysmë sintetikë dhe ujë mineral). Kjo nuk do të shkaktojë ndonjë reaksion kimik negativ në kthesën e motorit, nuk do të çojë në formimin e llumit, shkumëzimit ose pasoja të tjera negative.

Rënia e densitetit dhe viskozitetit me rritjen e temperaturës

Veryshtë shumë e lehtë ta vërtetosh këtë. Siç e dini, të gjithë vajrat kanë një standardizim të caktuar sipas API (standard amerikan) dhe ACEA (standard evropian). Në disa dhe dokumente të tjera, kërkesat e sigurisë përcaktohen qartë, sipas të cilave çdo përzierje e vajrave lejohet në atë mënyrë që të mos shkaktojë ndonjë pasojë shkatërruese për motorin e makinës. Dhe meqenëse lëngjet lubrifikuese plotësojnë këto standarde (në këtë rast, nuk ka rëndësi se në cilën klasë), atëherë kjo kërkesë plotësohet.

Një pyetje tjetër - a ia vlen të përzieni vajra, veçanërisht të viskoziteteve të ndryshme? Një procedurë e tillë lejohet vetëm si mjeti i fundit, për shembull, nëse për momentin (në garazh ose në autostradë) nuk keni një vaj të përshtatshëm (identik me atë që është aktualisht në kavilje). Në këtë emergjencë, lubrifikuesi mund të mbushet në nivelin e duhur. Sidoqoftë, funksionimi i mëtejshëm varet nga ndryshimi midis vajrave të vjetër dhe të rinj.

Pra, nëse viskozitetet janë shumë afër, për shembull, 5W-30 dhe 5W-40 (dhe aq më tepër prodhuesi dhe klasa e tyre janë të njëjta), atëherë me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të vazhdohet ngasja deri në vajin tjetër ndryshojnë sipas rregullores. Në mënyrë të ngjashme, lejohet përzierja dhe viskoziteti dinamik ngjitur (për shembull, 5W-40 dhe 10W-40. Si rezultat, do të merrni një vlerë mesatare të caktuar, e cila varet nga proporcionet e të dy kompozimeve (në rastin e fundit, ju do të marrë një përbërje të caktuar me një viskozitet dinamik të kushtëzuar prej 7.5W -40, me kusht që ato të përzihen në vëllime të barabarta).

Një përzierje e vajrave me vlera të ngjashme të viskozitetit, të cilat, megjithatë, i përkasin klasave fqinje, lejohet gjithashtu për funksionim afatgjatë. Në veçanti, lejohet përzierja e gjysmë sintetikës dhe sintetikës, ose ujit mineral dhe semisintetikës. Trena të tillë mund të drejtohen për një kohë të gjatë (edhe pse të padëshirueshme). Por për të përzier vajin mineral dhe sintetik, megjithëse është e mundur, por është më mirë ta çoni atë vetëm në shërbimin më të afërt të makinave, dhe atje tashmë është e mundur të kryeni një ndryshim të plotë të vajit.

Sa për prodhuesit, situata është e ngjashme. Kur keni vajra me viskozitet të ndryshëm, por nga i njëjti prodhues, përzieni me guxim. Nëse, megjithatë, në një vaj të mirë dhe të provuar (në të cilin jeni të sigurt se nuk është i rremë) nga një prodhues i mirënjohur botëror (për shembull, të tillë si ose) shtoni një të ngjashëm në viskozitet dhe cilësi (përfshirë API dhe standardet ACEA), atëherë në këtë rast, makina gjithashtu mund të drejtohet për një kohë të gjatë.

Kushtojini vëmendje edhe tolerancave të prodhuesve të automjeteve. Për disa modele makinash, prodhuesi i tyre tregon shprehimisht se vaji i përdorur duhet domosdoshmërisht të jetë në përputhje me tolerancën. Nëse lëngu lubrifikues i shtuar nuk ka një tolerancë të tillë, atëherë nuk mund të hipni në një përzierje të tillë për një kohë të gjatë. Isshtë e nevojshme ta zëvendësoni atë sa më shpejt të jetë e mundur, dhe të mbushni yndyrën me tolerancën e kërkuar.

Ndonjëherë ka situata kur duhet të mbushni lubrifikantin në rrugë, dhe ju shkoni deri në shitësin më të afërt të makinave. Por në asortimentin e tij nuk ka lëng lubrifikues të tillë si në kaviljen e makinës tuaj. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - plotësoni të njëjtën ose më mirë. Për shembull, jeni duke përdorur gjysmë sintetikë 5W-40. Në këtë rast, këshillohet që të merrni 5W-30. Sidoqoftë, këtu duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat konsiderata që u dhanë më lart. Kjo do të thotë, vajrat nuk duhet të ndryshojnë shumë nga njëri -tjetri për sa i përket karakteristikave. Përndryshe, përzierja që rezulton duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur me një përbërës të ri lubrifikues të përshtatshëm për motorin e dhënë.

Viskoziteti dhe vaji bazë

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë viskoziteti ka, dhe plotësisht vaj. Ajo lind sepse ekziston një keqkuptim i përhapur se një agjent sintetik gjoja ka një viskozitet më të mirë dhe kjo është arsyeja pse "sintetika" është më e përshtatshme për një motor makine. Anasjelltas, vajrat minerale thuhet se kanë viskozitet të dobët.

Në fakt kjo nuk është e vërtetë... Fakti është se zakonisht vaji mineral është shumë më i trashë, prandaj, në raftet e dyqaneve, një lëng i tillë lubrifikues shpesh gjendet me lexime të viskozitetit siç janë 10W-40, 15W-40, etj. Kjo do të thotë, praktikisht nuk ka vajra minerale me viskozitet të ulët. Sintetika dhe semisintetika janë një çështje tjetër. Përdorimi i aditivëve kimikë modernë në përbërjet e tyre bën të mundur arritjen e një ulje të viskozitetit, kjo është arsyeja pse vajrat, për shembull, me viskozitet popullor prej 5W-30, mund të jenë sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm vlerës së viskozitetit, por edhe llojit të vajit.

Vaj bazë

Cilësia e produktit përfundimtar varet kryesisht nga baza. Vajrat motorikë nuk bëjnë përjashtim. Në prodhimin e vajrave për një motor makine, përdoren 5 grupe vajra bazë. Secila prej tyre ndryshon në mënyrën e marrjes, cilësinë dhe karakteristikat.

Prodhues të ndryshëm ofrojnë një larmi të madhe lubrifikantësh në klasa të ndryshme, por me të njëjtin viskozitet. Prandaj, kur blini një lëng të veçantë lubrifikues, zgjedhja e llojit të tij është një çështje e veçantë që duhet të merret parasysh bazuar në gjendjen e motorit, markën dhe klasën e makinës, koston e vetë vajit, etj. Vlerat e mësipërme për viskozitetet dinamike dhe kinematike kanë të njëjtin përcaktim sipas standardit SAE. Por qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e filmit mbrojtës do të jetë e ndryshme për lloje të ndryshme të vajrave.

Zgjedhja e vajit

Përzgjedhja e një lubrifikanti për një motor specifik të një makine është një proces mjaft i mundimshëm, pasi shumë informacione duhet të analizohen për të marrë vendimin e duhur. Në veçanti, përveç vetë viskozitetit, këshillohet të pyesni për vajin e motorit, klasat e tij sipas standardeve API dhe ACEA, llojin (sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral), modelin e motorit dhe shumë më tepër.

Çfarë vaji është më mirë të mbushni motorin

Zgjedhja e vajit të motorit duhet të bazohet në viskozitetin, specifikimin e API, ACEA, tolerancat dhe ato parametra të rëndësishëm të cilëve nuk i kushtoni vëmendje. Ju duhet të zgjidhni sipas 4 parametrave kryesorë.

Sa i përket hapit të parë - zgjedhja e viskozitetit të vajit të ri të motorit, vlen të përmendet se fillimisht duhet të vazhdoni nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Jo vaj, por motor! Si rregull, në manualin (dokumentacionin teknik) ka informacion specifik se cilat lëngje lubrifikuese të çfarë viskoziteti lejohen të përdoren në njësinë e energjisë. Shpesh lejohet përdorimi i dy ose tre vlerave të viskozitetit (për shembull).

Ju lutemi vini re se trashësia e filmit mbrojtës të vajit të formuar është i pavarur nga forca e tij. Kështu, një film mineral mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 900 kg për centimetër katror, ​​dhe i njëjti film i formuar nga vajra sintetikë modernë të bazuar në estere tashmë mund të përballojë një ngarkesë prej 2200 kg për centimetër katror. Dhe kjo është me të njëjtën viskozitet të vajrave.

Çfarë ndodh nëse zgjidhni viskozitetin e gabuar

Në vazhdim të temës së mëparshme, ne rendisim problemet e mundshme që mund të lindin nëse një vaj zgjidhet në një viskozitet të papërshtatshëm për një viskozitet të caktuar. Pra, nëse është shumë e trashë:

• Temperatura e funksionimit të motorit do të rritet pasi energjia e nxehtësisë shpërndahet në mënyrë më pak efikase. Sidoqoftë, kur ngasni me shpejtësi të ulët dhe / ose në mot të ftohtë, kjo nuk mund të konsiderohet një fenomen kritik.
• Kur ngasni me rrotullime të larta dhe / ose me ngarkesë të madhe të motorit, temperatura mund të rritet ndjeshëm, gjë që do të shkaktojë konsum të konsiderueshëm si në pjesët individuale ashtu edhe në motorin në tërësi.
• Temperatura e lartë e motorit çon në oksidimin e përshpejtuar të vajit, për shkak të të cilit ai lodhet më shpejt dhe humbet vetitë e tij të performancës.

Sidoqoftë, nëse vaji shumë i hollë derdhet në motor, mund të shfaqen probleme. Midis tyre:

• Filmi mbrojtës i vajit në sipërfaqen e pjesëve do të jetë shumë i hollë. Kjo do të thotë që pjesët nuk marrin mbrojtje adekuate kundër konsumit mekanik dhe temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen më shpejt.
• Një sasi e madhe e lubrifikantit zakonisht shkon në mbeturina. Kjo do të thotë, do të zhvillohet.
• Ekziston rreziku i shfaqjes së të ashtuquajturës pykë motorike, domethënë dështimi i tij. Dhe kjo është shumë e rrezikshme, pasi kërcënon me riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Prandaj, për të shmangur telashe të tilla, përpiquni të zgjidhni një vaj të viskozitetit që lejon prodhuesi i motorit të makinës. Kjo jo vetëm që do të zgjasë jetën e tij të shërbimit, por gjithashtu do të sigurojë funksionimin e tij normal në mënyra të ndryshme.

Përfundim

Ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit dhe mbushni lubrifikantin me vlerat e viskoziteteve dinamike dhe kinematike që u tregohen drejtpërdrejt atyre. Devijimet e vogla lejohen vetëm në raste të rralla dhe / ose emergjente. Epo, zgjedhja e këtij ose atij vaji duhet të bëhet sipas disa parametrave, jo vetëm viskoziteti.

Viskoziteti i vajit është një tregues i rëndësishëm i vetive lubrifikuese. Përcaktohet nga përbërja kimike dhe struktura e përbërjeve në lubrifikant. Në fakt, kjo karakteristikë përcakton shkallën në të cilën lëngu lubrifikon sipërfaqet e pjesëve të fërkimit të njësisë së energjisë. Karakteristikat e tij ndikohen nga faktorë të jashtëm si temperatura, ngarkesa dhe shkalla e qethjes. Kjo është arsyeja pse, pranë vlerës specifike, tregohen kushtet e provës.

Çfarë është viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit?

Për të kuptuar ndryshimin, le të shohim karakteristikat e tyre.
Viskoziteti kinematik i një vaji motori, në njësi mm2 / s (cST), tregon rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale dhe të larta. Një viskometër qelqi përdoret për të matur këtë tregues. Koha për të cilën yndyra rrjedh poshtë kapilarit në një temperaturë të caktuar regjistrohet. Në këtë rast, përdoret një normë e ulët e qethjes dhe viskoziteti kinematik i vajit matet në 100 ° C.

Viskoziteti dinamik matet me një viskometër rrotullues që simulon kushtet sa më afër reale të jetë e mundur.

Metodat që përcaktojnë viskozitetin e një vaji motorik janë të paracaktuara në specifikimin SAE J300 APR97. Pas këtij certifikimi të veçantë, të gjithë lubrifikantët ndahen në 3 lloje:
- verë;
- dimër;
- gjatë gjithë sezonit.

Nëse emri përdor vetëm numra, për shembull, SAE 30, SAE 50, etj., Atëherë këto lëngje i referohen lubrifikantëve të motorit veror. Nëse përdoret një numër dhe shkronja W, për shembull, SAE 5W SAE 10W - yndyrat dimërore. Kur 2 nga këto lloje përdoren në përcaktimin e klasës, një lëng i tillë quhet gjatë gjithë sezonit.

Le të hedhim një vështrim se çfarë do të thotë viskoziteti i vajit SAE më poshtë.
Klasifikimi SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve) i klasifikon të gjithë vajrat sipas aftësisë së tyre për të mbetur në gjendje të lëngshme (rrjedhje), dhe është mirë të lubrifikoni të gjitha pjesët e njësisë së energjisë në temperatura të ndryshme.

Mbi të janë temperaturat, në varësi të vlerës që përcakton viskozitetin e vajit të motorit. Tabela tregon në cilat tregues të temperaturës rrjedhshmëria e një lëngu të veçantë nuk do të humbasë vetitë e tij lubrifikuese.

Pse viskoziteti i vajit duhet të merret parasysh kur ndryshoni lubrifikantin dhe çfarë kuptimi kanë numrat?

Një shembull i thjeshtë për qartësi. Siç e dini, viskoziteti i ulët i vajit të motorit kontribuon në funksionimin e tyre normal në dimër (SAE 0W, 5W). Nëse rrjedhshmëria është e ulët, në përputhje me rrethanat, filmi i vajit që mbulon pjesët e njësisë së energjisë do të jetë i hollë. Prodhuesi në manualin teknik tregon vlerat e lejuara, si dhe tolerancat për secilin lloj motori. Nëse shtohet një yndyrë me rrjedhshmëri të lartë, motori do të funksionojë nën ngarkesë në një temperaturë të ngritur. Kjo zvogëlon në mënyrë drastike jetën e saj të shërbimit.

Dhe tani është e kundërta. Ju derdhni lëng me një rrjedhshmëri nën nivelin e treguar. Në këtë rast, gjatë funksionimit, filmi lubrifikues prishet dhe motori mund të bllokohet. Viskoziteti i vajit kundrejt temperaturës. Ju nuk keni nevojë të mendoni se nëse mbushni motorin me "super lubrifikant", i cili përdoret në makina sportive, makina juaj do të fillojë të "fluturojë". Isshtë e nevojshme të mbushni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.
Një keqkuptim tjetër është se disa shoferë nuk bëjnë dallim midis llojit të lubrifikantit dhe rrjedhshmërisë. Për shembull, viskoziteti i vajrave sintetikë mund të jetë i njëjtë me vajrat minerale ose gjysmë sintetikë. Në këtë rast, ato ndryshojnë në përbërje, dhe jo në vetitë fizike.

Çfarë viskoziteti të vajit të zgjidhni për motorin e makinës tuaj.

Gjëja e parë që duhet parë është manuali teknik. Prodhuesi tregon në manual se cili viskozitet i vajit është më i përshtatshmi për motorin në mënyrë që të sigurojë funksionimin e tij afatgjatë. Nëse nuk është e mundur të shihni viskozitetin e rekomanduar të vajit, atëherë është e rëndësishme të përcaktoni disa pika:

• në cilën temperaturë minimale dhe maksimale makina juaj do të operohet;
• nëse ngarkesa do të përdoret (rimorkio, ngarkesë shtesë ose ngarje jashtë rrugës);
• cila është gjendja e motorit (i ri apo i përdorur).

Duke ndjekur këta tregues, duhet të zgjidhni viskozitetin e vajit të makinës që do të lubrifikojë në mënyrë ideale pjesët e njësisë së energjisë.

Disa fjalë për llojet e tjera të lubrifikantëve

Lëngjet e transmetimit

Lëngjet e transmetimit plotësojnë klasifikimin SAE J306. Viskoziteti i vajit të ingranazheve varet nga temperatura e funksionimit. Gjithashtu, si lëngjet e motorit, lëngjet e transmetimit ndahen në mënyrë konvencionale në:

• dimri (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• verë (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• të kombinuara (për shembull, SAE 75W-85).

Për të kuptuar se çfarë lloj lubrifikanti përdorni në kutinë e makinës tuaj, duhet të shikoni rekomandimet dhe tolerancat e prodhuesit të kutisë së ingranazheve.

Lubrifikantë hidraulikë

Përveç funksionit të tyre kryesor të transmetimit të presionit, lëngjet hidraulike gjithashtu lubrifikojnë përbërësit e pompës hidraulike. Bazuar në këtë, ato ndahen në klasa. Viskoziteti i vajit hidraulik është i ulët, i mesëm dhe i lartë. Më poshtë është një tabelë që tregon klasat e mundshme të lëngjeve lubrifikuese hidraulike.