Pezullimi i ajrit në një rrugë të keqe është i mirë ose i keq. Farë është pezullimi i ajrit të makinës? Përshkrimi, parimi i funksionimit, të mirat dhe të këqijat

Autori nuk jam unë, por mendoj se do të jetë interesante:
Pezullimi i ajrit të makinës  - Ky është një lloj pezullimi, me të cilin është e mundur të rregulloni pastrimin (lartësia e trupit në lidhje me rrugën). Aktualisht, pezullimi i ajrit përdoret mjaft gjerësisht në kamionë dhe gjysmë rimorkio. Makinat janë gjithashtu të pajisura me pezullim ajri, por kjo vlen në një masë më të madhe për makinat e klasës së biznesit. Në pezullimin e ajrit, mbështetësit pneumatikë në çdo rrotë përdoren si elementë elastikë. Vlen të përmendet se pezullim ajri  nuk eshte pamje e veçantë  pezullim makine. Pezullimi i ajrit mund të bazohet në modelet ekzistuese të pezullimit. Komponentët pneumatikë mund të montohen në shiritat MacPherson, pezullim me shumë lidhje, rreze elastike dhe të tjerët. Qëllimi kryesor i pezullimit të ajrit është të sigurojë më shumë niveli i lartë  siguria dhe komoditeti i drejtimit. Vlen të përmendet se pezullimi adaptiv i shumë makinave të klasës së biznesit bazohet në pneumatik elemente elastike  me ngurtësi në ndryshim dinamik.

Varietete të pezullimit të ajrit
Mund të dallohen tre lloje kryesore të pezullimit të ajrit: lak i vetëm, i dyfishtë dhe katër-lak. Gjithashtu duhet të theksohet se pezullimi i ajrit mund të përfshihet në pajisjet e automjetit, dhe mund të instalohet në mënyrë të pavarur. Me vetë-instalim, më shpesh pezullimi i ajrit ju lejon të ndryshoni lartësinë e trupit në mënyra manuale.
Foto 1
Qark i vetëm  sistemi është i instaluar në vetëm një aks të makinës. Kjo mund të jetë ose një bosht i përparëm ose i pasëm. Në versionin standard, sistemi me një qark është më shpesh i pajisur kamionë  dhe traktorët e kamionëve. ky rast  ekziston mundësia e rregullimit të ngurtësisë boshti i pasmë  varësisht nga ngarkesa e automjetit.
Qark i dyfishtë  sistemi i pezullimit të ajrit mund të instalohet në një ose dy aks. Në rastin e një instalimi të vetëm të boshtit, rrotat rregullohen në mënyrë të pavarur. Nëse një sistem me dy rrathë kontrollon dy akse, atëherë kjo është e ngjashme me dy sisteme me një unazë.
Chetyrehkonturnaya sistemi është më kompleksi, por edhe më funksional. Në një sistem të tillë, mbështetja pneumatike e secilës rrotë është rregulluar. Në një sistem me katër qark, si rregull, përdoret një njësi e kontrollit elektronik, i cili, në kombinim me sensorë, rregullon automatikisht presionin në elementet pneumatikë.

Pajisja e pezullimit të ajrit
Pezullimi më i thjeshtë i ajrit ka elementët kryesorë të mëposhtëm në dizajn:
Foto 2
elemente pneumatike elastike në secilën rrotë;
pajisje për furnizimin e ajrit të kompresuar (kompresor);
marrës ajri;
kanalet e ajrit;
sensorë dhe njësi kontrolli pezullimi.
Elemente pneumatike elastike  janë aktivizues të pezullimit, detyrat e të cilave përfshijnë rregullimin dhe mirëmbajtjen e zhdoganimit. Rregullimi mund të kryhet si me dorë ashtu edhe modaliteti automatik. Ndryshimi i lartësisë së trupit në lidhje me rrugën kryhet duke ndryshuar presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Element pneumatik  mund të ketë dizajne të ndryshme - një njësi e pavarur ose e kombinuar me një amortizues. Në rastin e dytë, një element elastik pneumatik më shpesh quhet një strukturë pneumatike e amortizatorit pneumatik. Raftet pneumatike mund të instalohen në pothuajse çdo lloj pezullimi. Strukturisht, elementi pneumatik përbëhet nga një trup, një shufër me një pistoni dhe një pranga.
kompresor  të dizajnuara për të furnizuar ajrin e kompresuar për marrësin dhe më pas aktivizuesit. Vlen të përmendet se kompresori është elementi kryesor strukturor i pezullimit, sepse pa ajër të kompresuar funksionimi i pezullimit të ajrit është thjesht i pamundur.
Marrësi i ajrit  Isshtë krijuar për të kryer rregullime të pastrimit brenda kufijve të vegjël pa pjesëmarrjen e një kompresori. Gjithashtu, për shkak të marrësit, arrihet funksionimi i shpejtë dhe adekuat i pezullimeve adaptive.
kanalet e ajritlidhni të gjithë elementët e pezullimit të ajrit në një sistem të vetëm pneumatik.
Sensorë elektronikë  ju lejojnë të gjurmoni parametra të tillë si pozicioni i trupit në lidhje me rrugën, pjerrësia e trupit, nxitimi i makinës dhe parametrat e tjerë. Njësia e kontrollit  të dizajnuara për të përpunuar sinjalet e sensorit dhe zbatimin automatik ose rregullimi manual  pezullimin.
Foto 3
Parimi i pezullimit të ajrit

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, intensitetit të nxitimit, sistemi rregullon vlerën e pastrimit për aerodinamikën më të mirë të makinës. Kur këndoni në kënd shpejtësi të lartë  rrotullat e makinës vlerësohen, dhe për shkak të ajrit të ngjeshur, ngurtësia e ngarkuar shirita amortizues. Pezullimi adaptiv i ajrit ju lejon të minimizoni qendrën e gravitetit të makinës, për shkak të së cilës është arritur trajtim më të mirë  dhe aerodinamika.
Pezullimi i ajrit: Pro dhe kundër
Si çdo sistem tjetër, pezullimi i ajrit ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Avantazhi kryesor i pezullimit të ajrit është qetësia e lartë e makinës dhe mungesa e çdo zhurme, pasi ajri i kompresuar përdoret si një element elastik. Sidoqoftë, në varësi të qëllimit të automjetit, pezullimi i ajrit mund të jetë i ngurtë. Përparësitë përfshijnë gjithashtu rregullimin automatik të pastrimit dhe ngurtësinë e rafteve individuale në lëvizje. Sidoqoftë, kjo vlen vetëm për versionet fabrikë të pezullimeve adaptive. Bëni vetë-instalimin  pezullim ajri me katër qark me kontroll automatik  Shtë shumë e vështirë dhe e kushtueshme, kështu që kjo praktikë nuk zbatohet. Disavantazhet përfshijnë mirëmbajtje shumë të dobët të elementëve të pezullimit të ajrit. Kështu, për shembull, racks pneumatik janë absolutisht të paparueshëm dhe duhet të zëvendësohen vetëm kur ato dështojnë. Vlen gjithashtu të përmendet se temperatura e pezullimit të ajrit ndikohet negativisht nga temperaturat negative dhe reagentët e rrugës.

Tani përdoret në vetura lloje të ndryshme  pezullime. Por në shumicën e rasteve, ato përfshijnë burime spirale dhe amortizues teleskopik. në makina premium  dhe në transport tregtar  përdoret një skemë paksa e ndryshme. Ky pezullim quhet pneumatik. Farë është pezullimi i ajrit? Si funksionon dhe cilat janë veçoritë e tij? Të gjitha këto do t'i shqyrtojmë në artikullin tonë sot.

tipar

Whatfarë është pezullimi i ajrit? Ky është një lloj pezullimi, i cili siguron rregullimin e pozicionit të trupit në lidhje me rrugën për shkak të elementeve elastikë. Si e fundit, përdoren cilindrat e ajrit. Në fakt, ky është një nga komponentët kryesorë të këtij sistemi. Ku përdoret një pezullim i tillë? Zakonisht është vendosur në versione të shtrenjta  SUV dhe sedans. në momenti  pezullimi ajror mund të gjendet në makinat "Volkswagen Tuareg", "Audi Ku-7", "BMW" të serisë së shtatë, "Lexus LS" dhe të tjera. Së bashku me këtë, sistemi ajror  Isshtë gjithashtu i instaluar në automjete komerciale. Këta janë traktorët e kamionëve Volvo dhe Skaniya, MAN, MAE, Iveco, dhe shumë të tjerë. Gjithashtu, një sistem i tillë përdoret në rimorkiot dhe gjysmërimorkiot (përfshirë "Skittle" dhe "Schmitz").

dizajni

Pezullimi ajror i makinës përbëhet nga disa pjesë strukturore:

• Elemente elastike (të cilat janë cilindra ajri). Janë vendosur në secilën rrotë të makinës.
• Kompresori i pezullimit të ajrit.
• Marresit.
• Sistemet e menaxhimit.

Farë është pezullimi i ajrit? Pajisja e secilit element do të konsiderohet më poshtë.

Balonat e ajrit

Këta mekanizma kryejnë funksionin kryesor të pezullimit, domethënë mbajtjen e trupit të makinës në një lartësi të caktuar në lidhje me rrugën. Kjo arrihet për shkak të ndryshimit në presionin e ajrit që pompohet në jastëk. Kjo e fundit është bërë nga një copë e dendur multilayer prej gome. Mund të ndahet në disa seksione, të cilat janë të ngjashme në formë me tabletat.

Një skemë e tillë zakonisht praktikohet në automjete të vogla tregtare. Në rastin e përdorimit të jastëkëve në raft, përdoret një tullumbace e vazhdueshme. Jastëku mund të vendoset të dy veçmas nga amortizatori, dhe bashkë me të. Zakonisht, pezullimi i ajrit të përparmë bëhet sipas skemës së fundit. Shiritat MacPherson merren si bazë, megjithatë në vend të burimeve vendos prodhuesi tullumbace ajri. Ky model është treguar në figurën më poshtë.

Pavarësisht vendndodhjes, jastëku ka vetëm një detyrë - të ruajë pastrimin në një pozicion të caktuar dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshojë atë. Por gjithashtu cilindri merr pjesë nga ngarkesat e goditjes që merr pezullimi kur godet gunga. Disa automjete mund të pajisen me akumulatorë pneumatikë dhe një valvul presioni të mbetur. Kjo e fundit ndihmon në ruajtjen e nivelit të ajrit në sistem gjatë rrjedhjeve të paautorizuara.

Kompresori i pezullimit të ajrit

Pa këtë element, funksionimi i sistemit është gjithashtu i pamundur. Isshtë kompresori që pompon ajrin nën presion në elementët elastikë. Ky mekanizëm  përbëhet nga një motor elektrik dhe tharëse ajri. Kompresori përfshin një njësi shtesë valvulat solenoid. Nëpërmjet ajrit të tyre depërtojnë në një ose një qark tjetër. Në varësi të numrit të valvulave solenoid, jastëkët mund të fryhen në çifte ose individualisht.

marrës

Shtë një rezervuar metalik për ajrin. Zakonisht vëllimi i tij është nga tre deri në dhjetë litra. Nën presion, ajri pompohet në marrës, dhe pastaj përmes valvulave solenoid furnizohet në jastëkë.

Duke përdorur marrësin, është e mundur të rregulloni karakteristikat e pezullimit në lëvizje, pa e ndezur kompresorin. Marrësi nuk është një pjesë e kërkuar e sistemit. Por, përvetësimi i një grupi të pezullimit të ajrit (kur kaloni nga një pezullim pranveror në ajër), ia vlen të paguani për të. Kështu që ju do të zgjasni jetën e kompresorit dhe nuk do të humbni kohë pompimin e elementeve elastike.

Sistemi i kontrollit

Ai përfshin një sërë sensorë të ndryshëm:

• Përshpejtimi i makinës.
• Niveli i trupit.
• Presioni i përgjithshëm në sistem.
• Temperatura e kompresorit.

Në panelin e instrumenteve të një makine të pajisur me pezullimin e ajrit, zakonisht është vendosur një ndërprerës. Njësia elektronike  kontrolli monitoron sinjalet e sensorëve dhe transmeton informacion tek aktorët. në vetura moderne  njësia e kontrollit të pezullimit të ajrit bashkëvepron me ECU të motorit dhe sistemin e stabilitetit të drejtimit.

Për sa i përket aktivizuesve, këto përfshijnë:

• Valvulat krijojnë elementë elastikë me presion.
• Valvula e lehtësimit të presionit.
• Stafetë e kompresorit
• Valvula ruan presionin në marrës.

Të gjithë ata janë përqendruar në një bllok. Zakonisht është e vendosur në modulin e kompresorit.

Parimi i punës

Si funksionon pezullimi i ajrit të makinës? Parimi i funksionimit bazohet në një ndryshim të presionit në elementët elastikë. Sa më i madh të jetë, aq më i fortë dhe më i lartë bëhet jastëku. Në përputhje me rrethanat, zhdoganimi rritet.

Në këtë situatë, ajri në komandën e njësisë kalon nëpër valvulat ekzekutive nga marrësi në jastëk. Nëse ka nevojë për të zvogëluar pastrimin, oksigjeni ndizet në atmosferë përmes një valvule shteri. Dhe një pjesë e re e ajrit pompohet nga kompresori në marrës.

Pezullimi modern i ajrit ka tre mënyra kontrolli:

• Ndryshimi i detyruar i zhdoganimit.
• Mirëmbajtja automatike e nivelit të trupit të makinës.
• Rregullimi automatik i pozicionit të makinës në varësi të shpejtësisë së tij.

Në rastin e parë, një ndryshim i zhdoganimit ndodh në disa nivele:

• Normal (në automjetet tregtare kjo është "pozicioni i transportit").
• Reduktuar.
• Rritur.

E para përdoret për të udhëtuar në rrugët e asfaltuara me shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë. E dyta është për ngarje me shpejtësi mbi njëqind. Zhdoganimi i rritur përdoret për lëvizje në shpejtësi të ulët. Në mënyrë tipike, kjo mënyrë aktivizohet me dorë për të kapërcyer pengesat e larta rrugore (për shembull, jashtë rrugës).

Niveli i kërkuar i trupit vendoset nga shoferi që përdor tastin. Por rregullimi automatik ndodh kur makina kalon qoshe. Pra, në jastëkët ngjitur, sistemi pompon më shumë ajër, duke zvogëluar rrotullimet anësore. Pas këndimit, oksigjeni i tepërt hyn në atmosferë (ose përsëri në marrës - në varësi të kompleksitetit të dizajnit) përmes ekzekutivit valvulat e shkarkimit. Në rastin e parë, ky është një sistem lloji i hapur. Nëse ajri kthehet përsëri në marrës, ky komplet i pezullimit të ajrit quhet i mbyllur. Por zakonisht ky sistem  shumë më e shtrenjtë. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e pezullimit të ajrit? Ne do ta konsiderojmë këtë tani.

Përfitimet

Avantazhi kryesor i këtij pezullimi është rehatia e tij. Për dallim nga burimet spirale, pads elastike thithin plotësisht të gjitha parregullsitë dhe goditjet që amortizatori nuk mund t’i kompensonte. Shtë e dukshme si në të dyja makinadhe në kamionë. Makina nuk "dhinë" në rrugë dhe fjalë për fjalë "gëlltit" të gjitha vrimat, sipas vlerësimeve. Për hir të kësaj karakteristike, shumë të tepërt paguajnë për instalimin e pezullimit të ajrit. Por rehatia nuk është e vetmja plus e këtij sistemi. Nëse flasim për automjete komerciale, instalimi i pezullimit të ajrit ju lejon të rritni kapacitetin e ngarkesës pa dëmtuar shasinë. Dhe vetë ngarkesa, falë jastëkëve, do të mbetet më e paprekur, pasi burimet janë më të vështira për të absorbuar dridhjet.

Plus tjetër është stabiliteti i lartë i makinës në rrugë. Shumë prodhues praktikojnë pezullim adaptiv. Kjo ju lejon të përjashtoni bankat kur bëni kënde. Kjo mund të bëhet në pezullimin e pranverës, duke mbajtur goditjen e amortizatorëve. Sidoqoftë, rehatia e drejtimit do të mbetet në diskutim.

Një tjetër plus është aftësia për të rregulluar zhdoganimin. Zakonisht kjo është një gamë prej 10-15 centimetra. Shoferi nuk ka pse të presë ose të ndërtojë burimet për të arritur karakteristika të caktuara të drejtimit. E gjithë kjo ndryshon në sekonda, menjëherë nga ndarja e pasagjerëve.

mangësi

Nuk ka shumë disavantazhe, por ato janë domethënëse. Pengesë e parë është mirëmbajtja e saj e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pezullimin e përparëm. Në rast të dështimit të shtresave pneumatike, ato ndryshohen tërësisht. Cilindrat nuk mund të riparohen në rast të rrjedhjeve.

Materiali është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtisë dhe reagentët e rrugës. Minus i dytë është kostoja e lartë e vetë sistemit. Prania e pezullimit të ajrit ndikon shumë në çmimin e makinës. Prandaj, përdoret vetëm në makina të shtrenjta të pasagjerëve dhe automjeteve të mëdha tregtare.

Pra, kemi zbuluar se çfarë është pezullimi i ajrit dhe cilat janë karakteristikat kryesore të tij.

Sot, shumë shoferë po përpiqen të bëjnë më të mirën për tu përmirësuar gjendja teknike  makina juaj për shkak opsione shtesëblerë ndonjëherë për shumë para. Konsideroni njërën prej tyre duke rritur besueshmërinë, stabilitetin dhe patentën e makinës.

Unë mendoj se shumë tashmë e kanë menduar se biseda do të ketë të bëjë me pezullimin e ajrit. Pse keni nevojë për pezullim ajri, nga çfarë konsiston, si funksionon? Duke iu përgjigjur këtyre pyetjeve, marrim për shembull instalimin e ajrit dhe pajisjeve në një nga më të mirat modele të njohura  - Lada Priora në pneumë.

Dua të vërej menjëherë se fillimisht është krijuar pezullimi ajror automjete të rënda. Rezultatet i bënë përshtypje të gjithëve - elementët kryesorë (veçanërisht pneumocylinders) zgjatën deri në 50 vjet, pa pothuajse asnjë avari.

Kjo ka çuar në faktin se sot, automobilistët si MERCEDES, NISSAN, MAZDA, HONDA instalojnë ajrin si opsionet themelore  menjëherë në fabrika. Industria jonë e automjeteve, mjerisht, nuk është akoma e disponueshme dhe duhet të përballojë vetë. Pezullimi i ajrit pothuajse plotësisht zëvendëson pranverën-pranverën e vjetër, duke e zëvendësuar atë me cilindra me ajri i ngjeshur  dhe detaje të tjera.

Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit janë se:

- ju lejon të rregulloni me forcë nivelin e pastrimit, i cili thjesht nuk mund të zëvendësohet në rrugët tona.
  - ju lejon të rregulloni ngurtësinë, gjë që çon në rritje të menaxhueshmërisë, rehati dhe madje ngritje të kapacitetit.

Mundësia për të rregulluar pezullimin që i përshtatet parametrave tuaj personal është ajo që njerëzit janë të gatshëm të paguajnë shumë para.

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Le të shohim më nga afër instalimin e ajrit në Priora. Willfarë do të na japë?

Para së gjithash. Ajri ynë Priora do të rrisë stabilitetin në rrugë, ndërtimi i tërthor do të zhduket praktikisht.

Të dytë. Udhëtimi do të rrisë butësinë, dhe lartësia e udhëtimit (pastrimi) në Prioritet do të jetë gjithmonë e njëjtë.

Tretë. Pneuma e Lada Priora do të rrisë ndjeshëm burimin e saj të punës.

Katërt. Pavarësisht gropave dhe gropave, fenerët Priora në pneumë do të shkëlqejnë në të njëjtin drejtim.

Pestë. Priori ynë në pneumë do të ketë një pastrim të vazhdueshëm minimal midis trupit dhe boshtit.

Edhe pse shumë, duke shikuar foton e Priora në pneumë në internet, ku zakonisht është me një pastrim minimal, mund të tremben. Sidomos për ata po e përsëris - ju vetë vendosni levën e kërkuar Lada Priora në pneumë!

Le të zbulojmë se sa kushton të blini ajër në Priora, çfarë përfshihet në çantë dhe si ta instaloni. Specialistët e AvtoVAZ projektuar posaçërisht një çantë për veturai cili përfshin:

- kompresor për 150 PSI

- katër racks pneumatike me një lloj mëngë të elementit dhe pneumatizim të sistemit Rolling, me një nënvlerësim prej 70 mm

- marrës për 8 litra

- matës presioni me dy shigjeta

- çorape ajri me një seksion prej 6 mm

- pajisje lidhëse

- shpërndarësit e çelësave

dhe për ata që duan të nënvlerësojnë makinën e tyre sa më shumë që të jetë e mundur, ju mund të blini një vonesë.

Kostoja mesatare e këtij kompleti është rreth 60 mijë rubla. Por duhet të shtojmë se instalimi është gjithashtu i shtrenjtë dhe do t'ju kushtojë diku rreth 20-25 mijë. Kështu që më në fund mund të zbulojmë se sa kushton ajri në Priora vetëm pasi të keni lënë një shërbim makinash. Themimi i ajrit në Priora mund të rritet nëse blini pajisje shtesë.

Shtë SHUM E RNDSISHME të mos keni besim në instalimin e çdo lloj specialisti garazhi. Vetëm mjeshtra të trajnuar të vërtetë dhe pajisje profesionale  do të garantojë që pezullimi juaj ajror do të funksionojë siç duhet.

Në mënyrë që më në fund të sigurohemi që pezullimi i ajrit ia vlen paratë e investuara në të, vendosa për një përvojë të vogël.

Unë u pajtova paraprakisht me një mik, i cili kohët e fundit instaloi pezullimin e ajrit në Priora-n e tij, mori makinën dhe u largova për makinën e tij të testit amator. Vendosa ngurtësinë maksimale dhe dëbohem në pista. Awesome!

Makina shkon përgjatë rrugës si një dorezë, ajo hyn në kthesa pothuajse pa humbur shpejtësinë dhe duket se sa më shumë të shtypem në gaz, makinë më e fortë  shtyn në rrugë. Pneuma Priora plotësisht i përmbushë pritjet e mia. Këtu është dalja në rrugën e vendit. Unë e rrit pastrimin e tokës dhe me kujdes lëviz jashtë.

Pneuma ime Priora shkon pa probleme, gunga dhe gunga kalojnë me besim, sikur të mos i vini re. Dikush krijon përshtypjen se pakalueshmëria e elementit të saj. Për fat të keq, ia vlen thatësira dhe nuk arriti të provojë pezullimin në pellgje dhe baltë. Por ajo që përjetova ishte tashmë e mjaftueshme.

Duke përmbledhur tërë bisedën që dua të them - pezullimi i ajrit është një hap serioz përpara. Padyshim, nëse është instaluar pezullimi i ajrit, çmimi i Priora rritet pak. Dhe nëse hezitoni të vini bast apo jo? Mos mendo. Place.