Disa shekuj më parë, anglezët dinakë edukuan një racë të veçantë, elite të qenve të gjuetisë, të përdorura për gjuetinë e dhelprave, lepujve dhe kafshëve të tjera të zgjuara dhe me lëvizje të shpejtë. Karakteristikat dalluese të Harrier (raca mori këtë emër) ishte aftësia për të kapur shpejt prenë dhe për të manovruar ashpër në një hapësirë të kufizuar. Disa shekuj më vonë, japonezët dinak krijuan një makinë të quajtur Toyota Harrier dhe trashëguan nga "paraardhësi" një pamje të jashtme të shpejtë, dinamikë të shkëlqyer, stabilitet drejtimi, manovrim të shkëlqyeshëm dhe rehati të mahnitshme. Dhe si "gjahu" kryesor për risinë ishte Mercedes ML i suksesshëm komercial në tregun e Amerikës së Veriut, të cilin gjuetarët lindorë synonin ta fusnin në një vrimë, duke e lënë gjuetinë tashmë të famshme në gjurmët e saj, por me emrin Lexus RX300.
Pikënisje
 |
| Toyota Harrier mbërrin në rajonin tonë në një mënyrë - nga Japonia, dhe vetëm në gjendje të dorës së dytë |
 |
| Toyota Harrier "Gjuha" e korporatës e tastierës qendrore doli të ishte një vendim aq i suksesshëm saqë ai migroi në brezin e ardhshëm të makinës pa ndryshime të mëdha. |
 |
| Pulti optitronic ka qenë prej kohësh një shenjë dalluese e modeleve Lexus dhe homologëve të tyre vendas japonezë. |
Përkundër faktit se Toyota Harrier u shfaq në Japoni në fund të 1997, dhe shitjet jashtë Lexus RX300 jashtë shtetit filluan vetëm disa muaj më vonë, tashmë në 1998, orientimi i makinës në tregun amerikan është i dukshëm. Kjo është ndoshta arsyeja pse premiera evropiane e këtij automjeti të gjithë terrenit u zhvillua vetëm në vitin 2000, dhe përsëri nën markën "luksoze" Lexus - vetëm në sytë e pronarëve të makinave të Botës së Vjetër makina të tilla nuk duken prestigjioze dhe të pastra. Në 2003, RX pësoi ndryshime rrënjësore - u bë 165 mm më e gjatë dhe 25 mm më e gjerë se ajo e mëparshmja, e cila nuk flet më për një rivendosje të thellë, por për lëshimin e një brezi të ri të plotë. Një 3.3-litër 3MZ-FE (Lexus RX330) është shfaqur në gamën e motorëve, dhe që nga viti 2004-një termocentral hibrid i bazuar në një tre-litër 1MZ-FE (Lexus RX400h). Në tregun e brendshëm të Japonisë, Toyota Harrier gjithashtu ka një motor 2AZ-FSE me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit ( Shënim Toyota-Club. Nuk ka një modifikim të tillë, Harrier është ende i pajisur me një motor 2AZ-FE me injeksion normal) Makina ishte e pajisur me një "automatik" me pesë shpejtësi me aftësinë për të zgjedhur manualisht një ingranazh, dhe si opsion, kishte një pezullim ajri me një sistem për rregullimin e ngurtësisë dhe pastrimit TEMS. Sa i përket Toyota Harrier, të dy elementët pneumatikë dhe një transmetim automatik "i avancuar" gjenden këtu në gjeneratën e parë.
Toyota Harrier mbërrin në rajonin tonë në një mënyrë - nga Japonia, dhe vetëm në gjendje të dorës së dytë. Prandaj, gjetja e një makine në të gjitha versionet e mundshme, me çdo mbushje të energjisë nuk duket të jetë e vështirë. Motori shkon nga një "buxhet" 2.2-litra 5S-FE (në versionet që nga viti 2000-një 2.4-litër 2AZ-FE) në një "sipërme" 1MZ-FE me një vëllim pune prej tre litrash. Për të gjitha versionet, disku është i disponueshëm vetëm për boshtin e përparmë, dhe një makinë të përhershme të plotë me një diferencial simetrik, të bllokuar pjesërisht nga një bashkim viskoz. Kutia e shpejtësisë është vetëm "automatike", shpesh me një modalitet "manual". Lëkura në tapiceri është jashtëzakonisht e rrallë, duke mbetur një manifestim i vetëm i versionit "të sipërm" të Toyota Harrier 3.0 Four. Por Lexus RX300 i gjeneratës së parë, i cili u shfaq në rrugët tona dukshëm më herët se homologu i tij i dorës së djathtë, ishte fillimisht i pranishëm në "Euroversions" që na u furnizua përmes kanaleve zyrtare. Tani, me lënien përfundimtare të makinës në kategorinë dytësore, në treg gjithnjë e më shumë mund të gjeni makina me origjinë jashtë shtetit. Easyshtë e lehtë t'i njohësh ato - sinjalet e kthesës të ndërtuara në parakolpin e përparmë (në "evropianët" ata janë të integruar në mbrojtësit) dhe kapakët e kuq, jo transparent, të frenave. Rrezja e dritave të fenerëve është akorduar "në mënyrën amerikane", e cila nuk korrespondon me standardet tona. Motori është me tre litra, me katër rrota, megjithëse sipas disa informacioneve, versionet "buxhetore" me një makinë me motorë 2.2 litra gjithashtu u furnizuan në tregun amerikan. Kur blini një "amerikan", duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - pronarët vendas të makinave nuk i trajtojnë makinat më mirë se ne (ata së pari blejnë një makinë të shtrenjtë, dhe pastaj fillojnë të kursejnë në mirëmbajtjen e saj), kështu që nuk është e pazakontë për një motor që është mbytur për vdekje nga vaji mineral i lirë, i cili nuk ka ndryshuar prej vitesh. dhe "i lidhur" nga mungesa e plotë e kujdesit të AKP -së. Diagnostifikimi ekspres i njësisë së energjisë kushton 400-500 rubla, një pamje e plotë e gjendjes së motorit do të kushtojë tashmë në 1800. Në shumë raste, njësitë këmbëngulëse japoneze mund të ringjallen (thjesht mos u përpiqni të përdorni kimi të fuqishme!), Por ka edhe raste klinike. Mirëmbajtja e sistemit të karburantit (pastrimi i injektorëve dhe traktit të marrjes) do të kushtojë më shumë se 2,000 rubla - mjaft, duke pasur parasysh koston e secilës grykë në 200 dollarë. Lexus RX300 "Raca evropiane" ka vetëm një motor tre litra, makinë me katër rrota dhe cilësime më të ngurta të pezullimit, megjithatë, për shkak të kostos së tyre të lartë (vetëm katër vjet nga fillimi i shitjeve plus çmime të larta brenda-evropiane për të dorës së dytë ), ne praktikisht nuk i gjejmë në treg. Por RX300 me timon të djathtë mbërrijnë periodikisht, të dyja të bëra për vendet "e majta", dhe për tregun vendas japonez (një lloj baloni provë para prezantimit të plotë të markës Lexus në atdheun e tij historik). Por pavarësisht origjinës, të gjithë Lexus RX300, edhe në konfigurimin "më të varfër" R1, janë të pajisur me standardin më të lartë. Mjafton të thuhet se versioni "i sipërm" i R6 ishte në gjendje të shtonte në nivelin bazë vetëm një tavan elektrik, një ekran me prekje, një sistem muzikor Mark Levinson (në disa raste Nakamichi) dhe një timon druri. Pjesa e brendshme është e veshur vetëm me lëkurë.
Ferret dhe Mirror
Strukturisht, RX300 dhe Harrier janë identikë-një trup monokok me pesë dyer në spare të fuqishme, pezullim i përparmë dhe i pasëm plotësisht i pavarur me mbështetëse McPherson dhe shufra kundër rrotullimit. Dallimi është në detajet: Lexus jashtë shtetit janë më imponues, por kanë amortizues me shufra masivë, "evropianët" janë akorduar për ngarje aktive me timon "të mprehtë" dhe lëvizje minimale, dhe Toyota Harrier kombinon drejtimin e kuptueshëm dhe të parashikueshëm me një pezullim mjaft i butë. Shumë kuvende pezullimi (si V6 me tre litra) janë huazuar nga Toyota Camry me timon të majtë, kështu që sjellja e makinës në rrugë është e ngjashme me atë të një makine pasagjerësh. Mungesa e një zhvendosjeje dhe bravave me rrota është një argument tjetër në favor të faktit se makina është krijuar për të lëvizur në sipërfaqe të forta. Dhe madje edhe prania e një diferenciali të pasmë të vetë-kyçjes dhe një sistemi të stabilizimit dinamik VSC në disa modifikime, duke simuluar kyçjet e rrotave, ka për qëllim ruajtjen me besim të trajektores, por jo në fluturimet ekstreme jashtë rrugës. Mjerisht, pronarët e makinave të tilla shpesh i ngatërrojnë me "hajdutë" të vërtetë si Land Cruiser, gjë që zvogëlon ndjeshëm burimin e pezullimit dhe transmetimit. Dhe kutia e shpejtësisë e kësaj makine është tashmë një pikë e dobët. Asambleja planetare e pamjaftueshme nuk mund të "tretet" as momentin e një motori 2.2 litra, dhe madje edhe në nisje të ulëta në "tre rubla" ose rrëshqitje të gjatë në kushte jashtë rrugës dhe të akullta, kutia mbetet shumë pak për të jetuar. Nga jashtë, "lodhja" e transmetimit automatik shprehet në goditje kur ndërroni ingranazhet, veçanërisht e dukshme kur lëvizni përzgjedhësin nga "D" në "R" dhe anasjelltas. Faktorët e lidhur që ndihmojnë dërgimin e kutisë në deponi përfshijnë mirëmbajtjen e saj të vonë, përdorimin e ATF të papërshtatshëm (për shembull, Dexron konvencional në vend të T4), madje edhe "këpucë" që ndryshojnë nga madhësia e rekomanduar nga prodhuesi. Në përgjithësi, "automatiku" është pak i zhytur në mendime, por me një qëndrim adekuat ndaj vetvetes, është në gjendje të shërbejë me besim dhe të vërtetë jo më pak se motori, duke siguruar makinën, megjithëse jo dinamikë sportive, por mjaft të mirë.
Trupat e të dy makinave kanë një tabu të theksuar për çdo manifestim të korrozionit - ndryshku nuk ka vend këtu. Njollat tipike të kuqe mund të tregojnë vetëm një aksident të kaluar dhe riparimet e trupit të kryera dobët. Edhe pse ndryshku nuk është pasoja më e keqe e një aksidenti. Gjeometria e trupit që nuk është drejtuar plotësisht çon në faktin se një makinë me një qendër të lartë graviteti humbet dukshëm në kontrollueshmëri dhe qëndrueshmëri në rrugë, dridhjet shfaqen në timon dhe trup. Rivendosja e gjeometrisë do të kushtojë më shumë se një mijë dollarë.
Dhe në vend të zemrës ...
Më i dobëti në gamën e motorëve është 2.2-litra inline-katër 5S-FE me një kapacitet 140 kf. me ishte instaluar në versionin sinqerisht "buxhet" (në lidhje me nivelin e vetë makinës, natyrisht) dhe është në gjendje të sigurojë vetëm lëvizje plot dinjitet, por jo të shpejtë (veçanërisht me lëvizje me të gjitha rrotat) në hapësirë. Një sasi e caktuar fuqie në jetën e motorit mund të sjellë vetëm kombinimi i tij me transmetimin automatik që ka një mënyrë "manuale", e cila u shfaq në Toyota Harrier tashmë në 1998. Asnjë sëmundje e lindur nuk u vërejt pas këtij motori, përveç karakteristikës së trokitjes së të gjithë serisë "S", që lindin nga formimi i depozitave të karbonit të fortë në parvazin midis kokës dhe bllokut të cilindrit.
Në vitin 2000, 5S-FE u zëvendësua nga një 4-cilindër më i "avancuar" dhe modern 2AZ-FE me një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 160 kf, i pajisur me një sistem të përmirësuar të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i. Motori ka një lëvizje të zinxhirit të kohës dhe zvogëlimin e dridhjeve (edhe pse vetë motori është në mbështetësa hidraulikë!) Balanconi boshtet e vendosura në bosht me gunga - domethënë jo aty ku është më e lehtë t'i vendosni, por aty ku ato janë më të nevojshme. Për më tepër, bosht me gunga është zhvendosur në lidhje me boshtin e cilindrave, gjë që bën të mundur "shtrirjen" e kalimit të pistonit TDC në kohë dhe përmirësimin e treguesve të fuqisë. Disavantazhet e këtij motori (shpesh gjenden me një bllok cilindrash alumini) përfshijnë mungesën e dimensioneve të rishikimit dhe rritjen e kërkesave për viskozitetin e vajit. Viskoziteti tregohet në shiritin e shkopit ose kapakun e mbushësit të vajit dhe nuk lë vend për eksperimente, përndryshe mund t'i thuash lamtumirë burimit të deklaruar të motorit prej 400-450 mijë km. Por, pavarësisht zgjuarsisë në dukje të dizajnit, brendësia e 2AZ-FE është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e kuptueshme, dhe riparimi i këtij motori nuk është i vështirë. Edhe pse jo e lirë - puna në restaurimin më të thjeshtë "kimik" të lëvizshmërisë së unazave të pistonit (pa kërkuar as brenda motorit) do të kushtojë pothuajse 800 rubla.
"Maja" në linjën e motorëve të gjeneratës së parë RX300 / Harrier është tre-litra V6 1MZ-FE me një fuqi prej 201-223 kf. (në varësi të standardit të matjes). Ky motor me dy boshte në secilën kokë dhe katër valvola për cilindër është vendosur si një njësi energjie e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur (me kusht që të mos "vritej" gjatë operacionit amerikan në Lexus RX300). Por nëse Yankees "prishin" motorin me vaj të lirë, rrjedhja e vulës së vajit të pasmë të boshtit të gungës është e pashmangshme. Vula e vajit në vetvete është një pjesë e qindarkës, por zëvendësimi i tij kërkon heqjen e nën -kornizës, heqjen e transmetimit automatik dhe varjen e motorit. Për Toyota Harrier, një problem i tillë është i parëndësishëm, dhe operacioni më shumë kohë këtu konsiderohet të jetë zëvendësimi i rregullt (pas 10-20 mijë km) i prizave të shkëndijave. Qirinj me elektroda platini ose iridiumi (nga 500 rubla / copë) nuk zgjasin më shumë në benzinën tonë. Hapësira e valvulave rregullohet me rondele, por ndërhyrja këtu mund të kërkohet vetëm pas 200,000 km. Zëvendësimi i rripit të kohës (së bashku me rrotullat dhe vulat e vajit) do të kushtojë 2,000 rubla pa koston e pjesëve rezervë (1,200 për rripin e Gates dhe 2,000 për origjinalin plus 250 rubla / vulën e vajit). Asnjë investim tjetër i rëndësishëm në motor nuk kërkohet, me përjashtim të ndryshimeve të rregullta të vajit dhe filtrit. Por do të duhet të kallajisni me zëvendësimin e filtrit të karburantit - ai është i instaluar në rezervuar së bashku me pompën e karburantit dhe, sipas rregullave, duhet të ndryshojë pas një largimi të gjatë të pompës nga rezervuari. Në praktikë, kjo procedurë shpesh kryhet "me prekje" pa hequr pompën, por pothuajse gjithmonë unaza O zbret. Rezultati është një rënie e presionit në linjën e karburantit dhe një mungesë tërheqjeje në motor.
Trofeu i Fituesit
Popullariteti i këtyre makinave (në rastin tonë, është më e përshtatshme të flasim për Toyota Harrier në fund të fundit) është mjaft e kuptueshme. Dhe nuk është as çështje prestigji mitik si "Ky është gjithashtu një Lexus, vetëm i dorës së djathtë". Përkundrazi, preferenca është për një kombinim të suksesshëm të prakticitetit bazë me komoditetin e klasit të parë. Për më tepër, vetë ideja e një "SUV" në lidhje me kushtet tona është shumë tërheqëse. Së pari, kjo është një makinë për çdo ditë, nuk ka frikë nga rrugët e prishura dhe me dëborë. Së dyti, për sa i përket cilësive të tij të drejtimit, një makinë e tillë praktikisht nuk është inferiore ndaj një makine pasagjerësh. Së treti, vëllimi i dobishëm i ndarjes dhe bagazhit të pasagjerëve (për të cilët kjo është e rëndësishme) është i krahasueshëm me një minivan. Së katërti, me gjithë pamjen e saj "jashtë rrugës", një makinë e tillë në punë është shumë më e lirë se një xhip i plotë. Dhe së pesti, është vërtet prestigjioz, veçanërisht pasi çmimi i "përdorur" RX300 / Harrier nuk është më i përballueshëm. Kështu, një Toyota Harrier i vitit 1998 me një version me të gjitha rrotat me një motor 2.2 litra vlerësohet në 18,000 dollarë, por një makinë e ngjashme me mono-makinë ofrohet me 900 dollarë më shumë. Harrier i të njëjtit 1998, por me një transmetues 3-litra V6, 4WD dhe automatik me modalitetin manual kushton 21,500 dollarë. Nuk ka një uniformitet në çmimet e makinave të prodhuara në vitin 2000: Toyota Harrier me brendësi lëkure, 3-litra 1MZ-FE dhe makinë me të gjitha rrotat ka një çmim prej 25,550 dollarë, ndërsa një makinë identike "pa lëkurë" del në shitje për 26,300 dollarë. Sidoqoftë, kampionati mbahet ende nga Lexus-për 1999 "American" RX300 me një kilometrazh lokal dyvjeçar, një V6 me tre litra dhe makinë me të gjitha rrotat, ata kërkojnë jo më pak se 28,500 dollarë.
Pasi të keni studiuar rishikimet e reja të pronarëve, si dhe dhjetëra rishikime, mund të nxirret një përfundim - makina është mbresëlënëse në pamjen e saj. Brightshtë e ndritshme, moderne, me ritme të shpejta dhe nuk humbet kurrë në turmën e automjeteve të tjera. Për momentin, ky është SUV më kompakt nga prodhuesi, sepse gjatësia e tij është 4.36 metra. Disa nga opsionet e zbukurimit Toyota C-HR janë të pajisura me drita LED, por dorezat e fshehura të dyerve janë në dispozicion si standard.
Sot mund të blini Toyota CHP 2019 nga një tregtar i autorizuar me një brendshme të azhurnuar. Çmimi i një makine do të luhatet në varësi të modifikimit, por versioni bazë është i pajisur tashmë me:
- futje blu me dritë të pasme;
- sistem i ri navigimi;
- pult më modern.
Hibrid?
Më shumë se 70 përqind e makinave do të prodhohen me termocentrale hibride. Nëse flasim për karakteristikat e tjera teknike të Toyota C-HR, vlen të përmendet se makina ishte e pajisur me një version të azhurnuar të motorit 2ZR-FXE (fuqia e tij është 98 kuaj fuqi), si dhe një elektrometër 53 kilovat. Në përgjithësi, në maksimumin e aftësive të tij, SUV mund të demonstrojë fuqi prej 122 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mirë duke marrë parasysh performancën e konkurrentëve.
Kapaciteti i baterisë tërheqëse nuk ka ndryshuar, si dhe diapazoni i ngarkimit-shkarkimit. Kjo bëri të mundur që të rritet ndjeshëm jeta e baterisë. Prodhuesi jep një garanci 11-vjeçare të baterisë pavarësisht kilometrave të automjetit. Pas shqyrtimit të katalogut të makinave, mund të zbuloni nxitimin e saktë dhe shpejtësinë maksimale të makinës.
Shitet japoneze në Moskë
Ju mund të blini të gjitha konfigurimet e disponueshme të një SUV duke udhëtuar deri në shitësin tonë qendror të makinave. Ne ofrojmë koston optimale të makinës kur blini me çmim të plotë ose kur aplikoni për një hua. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me karakteristikat ose modifikimet teknike, gjithmonë mund t'i pyesni konsulentët tanë.
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.
Promovimi i programit të besnikërisë
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.
Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.
Kufizimet e debitit:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe në internet.
Promovimi "Tregtim ose Riciklim"
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.
Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.
Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose Këst 0%" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
- dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.
Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.
Konsiderohen vetëm certifikatat e disponimit të lëshuara pas 01.01.2015.
Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet në kuadër të programit "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.
Me këste
Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.
Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe
Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.
Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ”.
Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe
Huadhënie
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në Para
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.
Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje nëse veprime të caktuara të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.
Programet shtetërore
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.
Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.
Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.
Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.
Në Panairin Ndërkombëtar të Gjenevës në Mars 2016, kompania japoneze Toyota prezantoi një model rinor për publikun e gjerë: C-HR (prototipi koncept me të njëjtin emër u prezantua në vjeshtën e vitit 2014 në "nusen" në Paris ) është një përfaqësues i segmentit me rritje të shpejtë të kryqëzimeve nën-kompakte.
Makina, e veshur me një dizajn të mrekullueshëm dhe duke trashëguar shumë nga "Prius", mbërriti në tregun evropian në janar 2017, dhe më 1 qershor 2018 u shfaq në Rusi ("ngadalë" duke kaluar të gjitha "certifikimet dhe përshtatjet" e nevojshme).
Pamja e thurur fort dhe "muskulore" e Toyota C-HR, e thurur tërësisht nga kontraste, bën një përshtypje të këndshme, por SUV nuk mund të quhet një SUV "i bukur i shkruar me dorë".
Pamja origjinale e makinës është e mbushur me vendime të ndritshme dhe të guximshme - një "fytyrë" e guximshme me optikë komplekse dhe forma të çuditshme të parakolpit, një siluetë "ndarëse" me një "prag dritare" fluturues, doreza të fshehura të dyerve të pasme dhe harqe të fryra të rrotave, dhe edhe një ushqim i jashtëzakonshëm me fenerë fantastikë dhe parakolp me fytyrë.
Për sa i përket dimensioneve të jashtme, Toyota C-HR i përket bashkësisë së kryqëzimeve nën-kompakte: 4360 mm në gjatësi, 1555 mm në lartësi dhe 1795 mm në gjerësi. Hendeku midis rrotave të rrotave të "Japonezëve" ka 2,640 mm, dhe pastrimi i tij nga toka është 160 mm.
Pjesa e brendshme e SUV është e fokusuar në "pilotin"-një "kuti veglash" vizuale dhe informative me pajisje të mira dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, një timon elegant me tre rreze me elementë kontrolli dhe një tastierë asimetrike në qendra e panelit të përparmë me një monitor 8 inç të sistemit multimedial Touch 2 të kthyer drejt shoferit dhe numrit minimal të butonave.
Brendësia e makinës dallohet nga mjeshtëri me cilësi të lartë dhe materiale të forta përfundimi - plastikë të butë, "dekor" të llakuar, lëkurë të imituar dhe lëkurë të vërtetë Nappa.
Kalorësve të përparmë në Toyota C -HR u ofrohen vende ergonomike me një profil të rehatshëm, mbështetëse të mira anësore dhe një gamë të gjerë rregullimesh, por për pasagjerët e pasëm, jo gjithçka është aq rozë - "gjithçka është në minimum": dhoma e kokës sakrifikohet për çatinë që bie në mënyrë aktive në stilin e një kupe, nuk ka hapësirë as në gjunjë, madje edhe tuneli qendror në këmbë ju pengon.
Hapësira e bagazheve të "automjetit jashtë rrugës" japonez është e vogël - vëllimi i tij në gjendjen "e grumbulluar" është 370 litra. Divani i pasëm, "i prerë" në dy pjesë të pabarabarta, paloset, duke rritur ndjeshëm sasinë e hapësirës së lirë për bagazhet.
Në tregun rus, Toyota C-HR ofrohet me një nga dy termocentralet e benzinës:
- Nën kapuçin e versionit bazë është një motor turbo me katër cilindra 1.2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe një kohëzgjatje prej 12 valvulash, duke zhvilluar 116 kuaj fuqi në 5200-5600 rpm dhe 185 Nm fuqi maksimale në 1500-4000 rpm Me
- Modifikimi "i lartë" krenohet me një "katër" atmosferik 2.0 litërsh me një sistem "furnizimi me energji" të shpërndarë, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili prodhon 148 kf. në 6000 rpm dhe 189 Nm në 3800-4000 rpm.
Motori "junior" është i kombinuar si parazgjedhje me një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe transmetim me rrota të përparme, dhe në një version të shtrenjtë-me një variator CVT dhe një sistem me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka, e cila është përgjegjës për lidhjen (nëse është e nevojshme) boshtin e pasmë. Sa i përket njësisë "më të vjetër", ajo mbështetet ekskluzivisht në një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe drejtimin e rrotave të përparme.
Duhen 10.9-11.4 sekonda që crossover të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë, dhe shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në 180-195 km / orë.
Në ciklin e kombinuar të lëvizjes, një makinë me pesë dyer konsumon nga 5.9 në 6.9 litra karburant për çdo "njëqind" kilometra (në varësi të modifikimit).
Toyota C-HR është transportuesi i platformës modulare "TNGA" (Toyota New Global Architecture) me përdorim të gjerë të notave të forta të çelikut në strukturë.
"Në një rreth" makina është e pajisur me pezullime të pavarura - mbështetëse MacPherson përpara dhe një "bisht të dyfishtë" në pjesën e pasme (në të dy rastet me stabilizues tërthor).
Si parazgjedhje, ky SUV është i pajisur me një sistem drejtimi me një mekanizëm raft dhe pinion dhe një përforcues të energjisë elektrike, si dhe frena disk me katër rrota, të plotësuara nga një grup elektronikash modernë.
Në Rusi, Toyota C -HR 2018 është paraqitur në tre opsione pajisjesh - "Ride", "Hot" dhe "Cool".
Një makinë në konfigurimin bazë me një motor 1.2 litra dhe 6MKPP kushton nga 1,299,000 rubla. Funksionaliteti i tij përfshin: dy airbagë të përparmë, ajër të kondicionuar, rrota të stampuara 17 inç, një sensor drite, një sistem audio me katër altoparlantë, një sistem ERA-GLONASS, monitorim i presionit të gomave, ABS, EBD, ESP, cilësime elektrike dhe pasqyra të ndezura, dritare elektrike për të gjitha dyert dhe disa pajisje të tjera.
Versioni "Hot" njoftohet vetëm me "aspiruar" për 2.0 litra me një çmim prej 1,670,000 rubla, dhe tiparet e tij janë: gjashtë airbag, timon me ngrohje, xhami dhe sediljet e përparme, kontrolli i klimës me dy zona, qendra mediale me një 8 -ekran me inç, "rrotulla" të aliazhit të lehtë 17 inç, një aparat fotografik me pamje të pasme, kontrolli i lundrimit, dritat e mjegullës dhe "patate të skuqura" të tjera.
Versioni më "i sofistikuar" ofrohet ekskluzivisht me një makinë "katër" dhe të gjitha rrotat me 116 forca, dhe çmimi për të fillon nga 2,083,000 rubla. Ai krenohet: me një sistem hyrjeje pa çelës, fenerë LED, bojë trupi me dy ngjyra, sensorë parkimi të pasëm, monitorim të vendeve të verbër, pasqyra elektrike të palosshme dhe një asistent të zbulimit të pengesave kur dilni nga parkingu.
Toyota C-HR është një SUV kompakt nga prodhuesi japonez i automobilave, i cili ka zënë vendin e tij një hap nën mesataren në formacionin e kompanisë. Premiera botërore e versionit të prodhimit të Toyota C-HR u zhvillua në Motor Show në Gjenevë 2016.
Specialistët nga sektorët japonezë dhe evropianë të kompanisë punuan në hartimin e modelit të ri Toyota C-HR 2018 (foto, konfigurime dhe çmime). Dhe ne duhet t'u japim atyre detyrimet e tyre - makina, e gatshme për prodhim, doli të ishte shumë e ngjashme me konceptin origjinal, e shfaqur për herë të parë në shfaqjen e automobilave në Paris dy mijë e katërmbëdhjetë.
Konfigurimi dhe çmimet Toyota C-HR 2019
MT6 - mekanikë me 6 shpejtësi, CVT - variator, 4WD - makinë me katër rrota
Nga pamja e jashtme, Toyota C-HR 2018 e re vështirë se do të lërë askënd indiferent. Makina ishte e pajisur me një pamje sportive me parakolpë agresivë, harqe të rrotave muskulore, një çati të pjerrët me një efekt lëvizës, një spoiler elegant mbi kapakun e bagazhit dhe vulosje të ndërlikuar në muret anësore.
Në botën moderne, shumë blerës janë të gatshëm të paguajnë para për pamjen e pazakontë të një makine, duke lënë praktikën në sfond. Që nga fillimi, japonezët e pozicionuan C-HR si një SUV të shoferit me trajtim të shkëlqyeshëm, kështu që dritaret e pakta në dyert e pasme dhe një çati e ulët nuk nënkuptojnë qartë një transport të rehatshëm të udhëtarëve.
Japonezët e deklasifikuan brendësinë e crossover vetëm tre muaj pas debutimit të tij. Brenda, Toyota CHP 2018-2019 mori një tastierë qendrore asimetrike të kthyer pak drejt shoferit dhe është kurorëzuar me një ekran të madh me prekje me ngjyra 8.0 inç të sistemit multimedial Touch 2. për premium.
Specifikimet
Toyota C-HR bazohet në shasinë e re modulare TNGA, mbi të cilën është ndërtuar hatchback-u i gjeneratës. Mbushja teknike për versionin hibrid të SUV u huazua gjithashtu nga ky i fundit.
Kujtojmë që përfshin një motor 1.8 litra me një kapacitet 98 kf, një motor elektrik me 72 kf, një variator dhe një sërë baterish nikel-hidrid. Fuqia totale është 122 kf.
Për më tepër, linja përfshin një motor turbo 1.2 litra me 115 kf. (185 Nm) dhe një benzinë me dy litra të thithur me një kapacitet prej 150 forcash (në specifikimet ruse 148 kf dhe 189 Nm). Ky i fundit është i disponueshëm vetëm me një variator, dhe i pari mund të jetë ose me një transmetim manual (vetëm me rrota të përparme), ose me një variator të azhurnuar CVT (ngasja mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat). Në të ardhmen, pamja e një modifikimi "të nxehtë" nuk përjashtohet.
Gjatësia e përgjithshme e Toyota C-HR 2018 në trupin e ri është 4,360 mm, baza e rrotave është 2,640, gjerësia është 1,795, lartësia është 1,565, pastrimi nga toka (pastrimi) është 160 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit është 370 litra Me Duhen 10.9 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra një version me rrota të përparme me një motor fillestar, një makinë me të gjitha rrotat e shoqëruar me një CVT e bën atë në 11.4 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 180 dhe 190 km / orë, respektivisht.
Sa është çmimi
Toyota C -HP është pozicionuar si një model global - u vendos që ta shesë në të gjithë botën. Produkti i ri u shfaq në tregun evropian në gjysmën e parë të 2017, dhe në Rusi makina mori miratimin e tipit të automjetit (OTTS), por shitja vazhdimisht shtynte nisjen e automjetit të gjithë terrenit në tregun tonë.
Fakti është se prodhimi i C-HR kryhet në një ndërmarrje në Turqi, kështu që çmimet e tij në vendin tonë mund të jenë më të larta se sa RAV4 më i madh i prodhuar në Shën Petersburg. Sidoqoftë, shitjet e SUV filluan në vendin tonë nga 1 qershor 2018 me një çmim prej 1,299,000 rubla, dhe të gjitha konfigurimet dolën të ishin të lidhura ngurtësisht me modifikime specifike.
- Lirimi fillestar Udhëtoni-Ky është një motor turbo 1.2 litra, makinë me rrota të përparme dhe transmetim manual, dhe pajisjet përfshijnë airbagët e përparmë, një sensor drite, ajër të kondicionuar, pajisje shtesë, një sistem audio me katër altoparlantë dhe rrota 17 inç. Brendësia është prej pëlhure, dhe fenerët janë halogjen, shtesa për bojë metalike është 17,000 rubla, dhe në margaritar-25,500.
- Pajisjet Nxehtë(1,720,000 rubla) do të thotë një motor me dy litra të thithur për 148 forca dhe një variator që transmeton tërheqje në boshtin e përparmë. Tashmë ekzistojnë gjashtë airbag, një sensor shiu, një klimë me dy zona, një timon të nxehtë të mbuluar me lëkurë, një sistem mediatik me një ekran me prekje 8.0 inç dhe një kamerë të pasme, si dhe ndenjëset e përparme të nxehta dhe një xham të përparmë.
- Performanca më e lartë Ftohtë(2,133,000 r) i vetmi vjen me makinë me të gjitha rrotat, motori është një turbo 1.2 me 115 kuaj fuqi dhe një variator. Një makinë e tillë krenohet me teknologjinë e ndriçimit LED, bojën e trupit me dy ngjyra, funksionin e hyrjes pa çelës, sensorët e parkimit të pasëm, një sistem gjurmimi për zonat "e verbër" dhe një asistent kur dilni nga parkingu.