Diagnostifikimi i WHA me veten?! - Është e thjeshtë! Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemit elektronik të kontrollit automatik të motorit VAZ. opsionet për grupet e plota të sistemit elektronik të kontrollit automatik të motorit (esau-d) të makinave VAZ VAZ 2110 gabimi 10 në

Në një makinë VAZ 2114, prodhuesi instaloi një kompjuter në bord, falë të cilit mund të mësoni për praninë e një mosfunksionimi në kohë dhe ta rregulloni atë në kohën e duhur para se problemi të përkeqësohet. Por në ekran, gabimet tregohen në formën e numrave - kode speciale që kërkojnë deshifrim, pasi ato vetë nuk mbajnë asnjë kuptim.

Mosfunksionime të mundshme të makinës VAZ 2114, kuptimi dhe deshifrimi i kodeve të gabimit të kompjuterit në bord

Isshtë e mundur të dallohen vetëm 2 grupe gabimesh, kodet e të cilave shfaqen nga kompjuteri në bord VAZ 2114. Gabimet nga grupi i parë ndodhin shumë më shpesh se të tjerët, kështu që ne do të japim disa nga më të zakonshmet:

1. "P1602" - një kod gabimi që sinjalizon praninë e problemeve me kontrolluesin e motorit. Ekrani i kompjuterit shpesh mund të tregojë këtë kod, i cili tregon nevojën për të zëvendësuar kontrolluesin.
2. Gabimi "P0340" (ose "P0343") ndodh kur sensori i pozicionit të boshtit të gungës keqfunksionon ose dështon plotësisht.
3. "Р0217" sinjalizon mbinxehje të motorit të makinës ose nevojën për të zëvendësuar vajin e motorit.

Këto nuk janë të gjitha gabimet që lindin gjatë funksionimit të VAZ 2114. Një listë e plotë mund të gjendet në një nga skedarët e softuerit diagnostikues dhe një listë e gabimeve më të zakonshme do të jepet më vonë në këtë artikull.

Nuancat e vetë-diagnostikimit vaz 2114

Gjatë kryerjes së diagnostikimit në stacionet e specializuara të shërbimit dhe në mënyrë të pavarur, mund të merren rezultate të ndryshme dhe kode gabimi. Jo të gjithë shoferët e dinë që është e mundur të identifikohen gabimet pa një kompjuter në bord. Për këtë përdoret një kilometër kilometër. Një pengesë e rëndësishme e një diagnostifikimi të tillë është shtimi i numrave të gabimit në një shumë të vetme. Për shembull, nëse ndodhin gabimet 8 dhe 1, odometri do të shfaq numrin 9. Kujtesa e instrumentit nuk fshihet automatikisht, kështu që kodet e gabimit do të shfaqen derisa të rivendosen manualisht duke shkëputur terminalet e baterisë për disa sekonda.

Rivendosni gabimin "checkengine"

Siç mund ta shihni nga video, gabimi mund të rivendoset duke ndjekur këto hapa:

• Ndaloni motorin, por lini ndezjen ndezur.
• Shkëputni terminalin e baterisë së makinës dhe prisni disa sekonda.
• Zëvendësoni terminalin dhe ndizni motorin.

Gabimi pas këtyre veprimeve do të pastrohet, por nëse shkaktohet nga një mosfunksionim serioz në motor, do të ndodhë përsëri. Në këtë rast, opsioni më i mirë do të ishte të kontaktoni stacionin e shërbimit.

Përkufizimi dhe deshifrimi i gabimeve në VAZ 2114

Vetë-diagnostikimi i makinës ju lejon të identifikoni keqfunksionimet, por disa prej tyre janë jashtëzakonisht të rralla për t'u identifikuar. Një kilometër kilometër përdoret për diagnostifikim.

Vetë-diagnoza vaz 2114

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. Shtypni dhe mbani shtypur butonin e odometrit dhe vendosni çelësin e ndezjes në pozicionin e parë.
2. Lëshoni butonin e odometrit dhe shtypni përsëri shkurtimisht. Si rezultat, versioni i firmware -it do të shfaqet.
3. Tani, për të parë kodet e gabimit, duhet të shtypni dhe lëshoni përsëri butonin e odometrit.

Kodet e gabimit janë në formën e numrave nga 1 në 9 dhe numra dyshifrorë, ndryshe nga ata që shfaqen nga kompjuteri në bord. Kështu, është e mundur të identifikohen disa keqfunksionime të makinës duke përdorur odometrin. Gabimet më të zakonshme janë treguar në tabelën më poshtë.

Tabela e kodit të gabimit VAZ 2114

Kodi	Përshkrimi i gabimit
1	Mosfunksionimet e mikroprocesorit
2	Probleme me sensorin e nivelit të karburantit
4	Tejkalimi i tensionit të lejuar në rrjet
8	Tensioni i rrjetit është shumë i ulët
13	Asnjë sinjal nga sensori i oksigjenit
14	Niveli shumë i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit
15	Niveli shumë i ulët i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit
16	Tension i lartë në rrjetin në bord
17	Tension i ulët në rrjetin në bord
19	Problemet e sinjalit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës
24	Mosfunksionimi i sensorit të shpejtësisë
41	Sensori i fazës së sinjalit të pasaktë
51, 52	Probleme me ROM dhe RAM të pajisjes, respektivisht
53	Potenciometri CO nuk funksionon
61	Probleme me sensorin e sondës lambda

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve duke përdorur pajisje speciale

Për të zgjidhur problemet e një stacioni shërbimi, zakonisht përdoren kompjuteri në makinë dhe një laptop me aplikacione të specializuara. Në këtë rast, mund të merrni kode gabimi që korrespondojnë me probleme të ndryshme. Më të zakonshmet tregohen në tabelë.

Kodi	Përshkrimi i gabimit
P0102, P0103	Sensori MAF po dërgon sinjal të gabuar.
GJ64, GJ64	Sensori i mbytjes jep informacion të pasaktë.
P0130-P0134	Ka një mosfunksionim në sensorin e oksigjenit ose dëmtim të telave që e lidhin atë me sistemin.
P0201-P0204	Injektorët e bllokuar ose të shkurtuar ose prishja e instalimeve elektrike të sensorit të tyre.
GJ5600	Problemet e ndezjes (kapërcejnë).
GJ5335, GJ566	Sensori i trokitjes nuk punon siç duhet.
P0351, P0352	Spiralet e ndezjes nuk funksionojnë siç duhet. Kur shfaqni kode të tilla gabimi, motori mund të "trefishohet". Ky problem mund të sinjalizohet edhe nga gabimet P2301 dhe P2304.
GJ5480	Ventilatori i ftohjes nuk punon.
P0505, P0506, P0507	Sensori boshe është i dëmtuar.
GJ602	Nuk ka furnizim me energji në rrjetin në bord (gabimi më i zakonshëm).
R1689	Mosfunksionime në kompjuterin në bord. Ju lutemi vini re se do të lëshojë kode gabimi gabimi në këtë rast.

Nëse ndodhin gabime me kodet e tjera, duhet të njiheni me informacionin rreth tyre në skedarin që është përfshirë me aplikacionin për diagnostikimin e makinave, ose të kërkoni në internet.

Kontrolluesi pastron kujtesën pasi fik motorin së bashku me ndezjen dhe shkëputjen e energjisë nga bateria për 10-15 sekonda. Në këtë mënyrë, pas riparimit, mund të përcaktoni nëse mosfunksionimi është eliminuar.

Gabimet në VAZ 2114 ndodhin mjaft shpesh, kështu që aftësitë e njohjes së tyre nuk do të jenë të tepërta për të kryer riparimin e duhur të makinës. Për diagnostikimin e duhur, keni nevojë për një kompjuter me një program të veçantë dhe një kuptim të leximeve të kompjuterit në bord.

Në të gjitha automjetet me injeksion VAZ 2110, 2111 dhe 2112 ekziston një funksion i tillë si vetë-diagnostikimi i grupit të instrumenteve dhe madje identifikimi i gabimeve të caktuara me sigurimin e kodeve në ekran.

Për të filluar këtë funksion, duhet të mbani shtypur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor dhe të ndizni ndezjen e makinës. Në mënyrë që të mos mendoni për një kohë të gjatë se çfarë dhe si të bëni, ju këshilloj të shikoni një përmbledhje video të detajuar që kam regjistruar për këtë temë. Videoja është bërë duke përdorur shembullin e një VAZ 2112.

Sa i përket interpretimit të gabimeve, më poshtë do të përpiqem të bëj një përshkrim tekstual të tyre, në mënyrë që të jetë më i qartë dhe i arritshëm për të gjithë.

Kodet e gabimit të kombinimit VDO në panelin e instrumenteve VAZ 2110

• Nëse 0 mbetet, atëherë nuk ka gabime
• Kur shfaqet 1 - tregon një mosfunksionim të mikroprocesorit
• Qarku i hapur i sensorit të treguesit të nivelit të karburantit
• Gabimi 4 - rritja e tensionit të furnizimit të rrjetit në bord mbi 16 volt
• Gabim 8 - nën -tension, më pak se 8 volt
• Në rast të disa keqfunksionimeve, një shifër mund të lëshohet në të njëjtën kohë, e cila do të jetë shuma e kodeve të mësipërme, për shembull 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8) ose 14 (2 + 4 + 8)

Sinqerisht, këto kode të defekteve nuk sjellin ndonjë dobi të veçantë. Nëse e krahasojmë me leximet e kompjuterëve specialë në bord, siç është STATE, atëherë sigurisht që ka dhjetëra herë informacione më të dobishme dhe të dhëna të ndryshme. Por ne do të flasim për këtë ndonjëherë në artikujt vijues.

Vaz 2112 16-valvulare, me vetë-diagnozë jep gabim 818.2 ... ndihmë për të ruajtur diçka që po bëhet)

Përshëndetje, VAZ 2112 ndaloi fillimin, në kompjuterin në bord tregon gabimin 43210

Kush mund të më thotë se cili është gabimi # 8?

1 Gabim në mikroprocesor

2 Gabim në qarkun e sensorit të matësit të karburantit

4 Tension i lartë

8 Tension i ulët

12 Shërbueshmëria e qarkut diagnostikues të llambës së kontrollit

13 Asnjë sinjal i sensorit të oksigjenit / sonda LAMDA

14 Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit

15 Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit

16 Mbitensioni i rrjetit në bord

17 Nën-tension i rrjetit në bord

19 Sinjal i gabuar i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

21 Sinjal i lartë i sensorit të pozicionit të mbytjes

22 Sensori i pozicionit të mbytjes me sinjal të ulët

23 Sensori i temperaturës së ajrit me sinjal të lartë

24 Asnjë sinjal nga sensori i shpejtësisë së automjetit

25 Sinjal i ulët i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes

27 Niveli i lartë i sinjalit të CO-potenciometrit

28 Niveli i ulët i sinjalit të CO-potenciometrit

33 Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Për GM NIWA: Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të presionit absolut

34 Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Për GM NIWA: Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të presionit absolut

35 Devijimi i shpejtësisë boshe

41 Sinjal i pavlefshëm i sensorit të fazës

42 Mosfunksionim i qarkut elektronik të kontrollit të ndezjes

43 Sinjal i pavlefshëm i sensorit të trokitjes

44 Përbërja e përzierjes së ligët

45 Përbërja e pasuruar e përzierjes

49 Diagnostikë të Humbjes Vakum

53 Asnjë sinjal nga sensori i CO-potenciometrit

Për GM NIWA: mbitensioni

54 Asnjë sinjal nga sensori i korrektorit të oktanit

55 Shterimi në ngarkesën e madhe të motorit

Për GM NIVA: në lidhje me gabimin e njësisë së kontrollit elektronik

61 Degradimi i sensorit të oksigjenit / sonda LAMDA

Gabimet vazhdojnë derisa të rivendosen manualisht!

Gjithashtu gabimet shtohen! Ato keni gabime 8 dhe 14, atëherë ekrani do të tregojë gabimin 22.

Ndihmë ju lutem qëndroni duke u ngrohur për rreth pesë minuta krejt papritur makina ngeci vetvetiu pastaj edhe në fillim Troilus luajti me rpm nga 1000-1500 dhe ngeci përsëri, dhe sapo shtyp gazin ajo ngec menjëherë

Sensori i boshtit të gungës ose vetë bosht me gunga mund të jetë akoma ingranazhi i boshtit të gungës

Përshëndetje, unë bëj gjithçka si në video, por diagnostikimi nuk kryhet, thjesht kalon kilometrazhin në përditshmëri dhe kaq.

Sergei, mbajeni të shtypur këtë buton në panel dhe mbajeni atë ndërsa ktheni çelësin e ndezjes atje do të tregojë gjithçka

A nuk e vendosni stafetën në starter? Ata kanë këtë sëmundje, kur mafon është ndezur ose ndriçimi është i ndezur, ai nuk shtrembërohet.

Car vaz 2112 07 g 1.6 8 cl. Pasi të ndizni motorin në një të ftohtë, ai fillon të vërshojë dhe për pikëllim një kontroll! Unë jam jashtë udhës së rrahur, duke kërkuar një të re, gjithçka është perfekte. Bortovik shkruan gabimin 4 dhe 8.

Përshëndetje, gabimi 8 VAZ 2112 1.6 16kl është aktiv.

KONTROLLI shpesh ndizet pas 3-4 minutash pune, dhe pastaj pas 10-15 minutash shuhet. Unë u përpoqa të shikoja kodin e gabimit - "0" shfaqet gjatë gjithë kohës. Nuk ka ndonjë ndryshim të dukshëm në tingull dhe shtytje. Makinë - Lada 111, 8 valvola, injeksion. Kaloi 60 mijë km. Benzina A92 në stacionin e benzinës OKKO.

Vaz 2115i 2001, ju lutem më tregoni pse, kur vetëdiagnostikoj nga paneli LCD, nuk shfaq gabime, kjo është pas të gjitha testeve që kryen sistemi (ngritja e shigjetave, llambat treguese, etj.), Pas së cilës ju duhet të shtypni përsëri butonin e rivendosjes, shfaqet numri i versionit dhe më pas gabimi, por asgjë nga kjo nuk është e pranishme, edhe pse kontrolli është aktiv. Ndihmoni kush e di se çfarë ose ka hasur në një situatë të ngjashme. Faleminderit!

Vaz 2112 16 cl. Fillon normat, nuk tërhiqet fare, shtyp gazin, është më shumë se 1500 pokë e gjysmë. duke mos fituar vrull fillon të troit.

Rripi i kohës duket se është i gjithë në rrezik. Injektorët dukeshin të pastër.

Nuk e di çfarë të bëj…

Provoni të shikoni pompën e karburantit ose sensorët në të.

E kisha këtë në një motor VAZ 2111 model 2112. Në përgjithësi, ai po merrte vrull në 2.5 dhe filloi të trokiste. problemi eshte ne tru. I ndez trurin dhe kaq. por ata më thanë që truri mund të vdesë. por isha me fat.

hi umana eu makinë Citroen c5 2003 viti ndezur kontrolloni zemër pazhalusto të them si zbrosits

Mendoni veten, në mënyrë që ai të mund të shkruajë në Rusisht.

Së pari shkoni në shkollë, mësoni pak)))

Mirembrema. trego fillon mirë. në qarkullim punon pastër. Unë lëshoj pedalin e valvulës së gazit (gazit), shpejtësia e motorit nuk rivendoset menjëherë. dhe nganjëherë bosët notojnë

Temperatura Vaz 2112 nxehet deri në 50-60 gradë dhe ngec dhe fillon vetëm pas 3 orësh. Kompjuteri tregon gabimin 27 dhe 31 çfarë mund të thotë kjo, ju lutem më tregoni.

Me shumë mundësi ky është moduli i ndezjes. E kisha këtë, vetëm temperatura u ngrit në 85 dhe u shurdhua.

Gabim 45.16kl.24 motor

Jep gabimin 10 në grupin e instrumenteve 2110 kontrolli është i ndezur

Dhe aftësia nuk funksionon vetë butoni për të rivendosur kilometrazhin ditor, etj.

Dzhekichan është në zjarr në 2001. 1.5 8cl Bën vetë-diagnostikim, por nuk tregon gabim, kalon menjëherë në punë.

Gabimi 2 është aktiv. Nuk rivendoset. Më tregoni cili është gabimi dhe si ta trajtoni atë. Vaz 2110 16 injeksion valvulash. Ju falenderoj paraprakisht.

Kjo është një fushatë FLS (sensori i nivelit të karburantit) nëse ndryshohet tregon, unë gjithashtu nuk rivendosem në 15x!?

Ju lutem mund të më tregoni për gabimin 14 në panelin e instrumenteve pas diagnostikimit, çfarë do të thotë ??

Më thuaj të lutem, do të filloj, makina ngec, ndez sobën, temperatura ngjitet në majë dhe termostati nuk hap tubin e degës së poshtme të ftohtë VAZ 2110, 8 cl.

Ndihmë. E vura makinën në parking. Në mëngjes erdhi, i përdredhur. Kam punuar për dy ose tre minuta dhe kam vdekur dhe gjithçka nuk do të fillojë. Ka një shkëndijë, ndezja nuk humbet. pompa e benzinës është e zhurmshme, ka benzinë ​​në kornizë. Ndezësi u trondit mirë ditën e parë derisa u vendos bateria, ditën e dytë starteri fillon të mbështjellë pykën, pastaj tund pykën derisa bateria të ulet përsëri Me Ne e vendosëm baterinë e fletores njëlloj, derisa u ulëm. Ne kemi vënë starter tjetër filloi të mbështjellë pykë. Por nuk u lakua. Ndihmë.

Me trego te lutem. Kishte gabim 14. Çfarë dreqin është ky?

Kush mund t'ju thotë se çfarë dreqin po ndodh me një karrocë dore?, 1.6 motor me valvula. filloni me një pëshpëritje të zhurmshme të ftohta, por ndërsa largohem nga rruga e rrahur dhe ndez motorin nuk mund të bëj dy ose tre minuta ndërsa motori është i nxehtë! lart!, makina, pasi zëvendësoi pistonët, u fut, linjat nuk u ndryshuan gjatë riparimit.

Mundohuni të ndizni motorin me një kaçavidë nëse funksionon, pastaj ndryshoni tërheqësin nëse jo, atëherë ndryshoni filtrin e karburantit pranë rezervuarit

Dilni nga makina, hapni dhe mbyllni qafën e rezervuarit të gazit. Ndihmon, dhe pastaj do ta shihni vetë rezultatin.

instaloni një stafetë shtesë në motorino dhe harroni atë. Unë e kisha këtë në një vaz2114 pasi instalova një stafetë shtesë, harrova problemin

Mirëmëngjes, mbase mund të më ndihmoni me këshilla)

Pas fillimit të një motori të ftohtë, makina ngec pas 3-4 sekondave të funksionimit. nëse nuk e lini të ngecë dhe bëni pak presion mbi gazin, ai vazhdon të funksionojë, nëse nuk përdorni gaz, atëherë do të funksionojë vetëm nga fillimi i tretë ose i katërt vetëm. boshe është e paqëndrueshme, duke filluar nga 700 në 900 rpm. fillimi i nxehtë pa probleme, por boshe është gjithashtu i paqëndrueshëm. Sensorë të zëvendësuar: DPDZ, DMRV, IAC.

Auto Vaz2110 1.5 16kl.

Përshëndetje Andrey, unë mendoj se kjo po thyen telat e tensionit të lartë, kontrolloni ato në errësirë

Ekzistojnë module për secilën qelizë

Përshëndetje, kontrolloni sensorin e boshtit të gumës, kishte një mut të tillë, kamera në bosht me gumga u prish, gjë që tregon momentin në sensor.

E njejta mut. Në atë dimër më në fund filloi pa asnjë problem. Menjëherë: Kam ndryshuar gjithçka, fillon e njëjta gjë për të ftohtin 3-4 herë dhe kushton një trofe deri në lëndinë. Normat do të ngrohen. Dhe në verë ishte disa herë: Filloi dhe pas nja dy sekondash ajo ngec. WTF? Me trego te lutem.

Shikoni për rrjedhjet e ajrit! Ndoshta edhe nën marrës unazat O janë ngurtësuar! Vuajta veten derisa një mjeshtër i mirë u zbulua rastësisht

Mundohuni të zëvendësoni sensorin RTD, unë kisha një situatë të ngjashme

Hiqni prizat e ndezjes dhe shikoni nëse ka vaj në pjesën e poshtme, nëse ka, duhet të hiqni pllakën e kapakut të valvulës, të hiqni ngjitësin e vjetër dhe të aplikoni një të re, dhe madje edhe një udhëtim në diagnostifikim (sonda lambda) kompjuteri do të tregojë gjithçka.

Makina vaz21124. Lëshimi i vitit 2007

Çfarë do të thotë kjo askund nuk mund ta gjej

Djema ndihmë, tregon kodin e gabimit 4 dhe 6

çfarë do të thotë gabimi 2

1. Klikon stafetën e kthesës gjatë ngasjes. çfarë mund të jetë?

2. A është e mundur të shkëputni baterinë në valvulat VAZ 21124 1.6 i (injektor) 16?

djema gabimi si në videon 14 ra dhe cila është arsyeja që ju duhet të zëvendësoni se cili sensor është në njësi ose cili është në termostat

NUK MU KA NGARKUAR BATERIN, RREZULLIN E ALTERNATORIT DHE FILLUA T TO KRIJOJ PAS NDALJES APO NDALIM NGA KURTIMI I KATS

çeku digjet, diku pas 90 gradësh shuhet, qëndron dhe ndizet përsëri, cili është problemi?

Sasha - nëse makina nuk funksionon në të njëjtën kohë - për diagnostifikim ... Nëse makina funksionon pa probleme kur shfaqet Jackie Chan, harroni atë. Nëse nuk arrini të shënoni, blini vetes një lloj kompjuteri të lirë - do t'ju lejojë të identifikoni gabimet vetë dhe t'i hiqni ato.

ndihmë ... vaz 2112 nuk fillon ... vendos makinën në parking, e mbyti, shkoi në dyqan, u kthye, u përpoq të ndizte makinën por nuk filloi .. thirri një mik, u përpoq për të shtyrë .. duke u rrëzuar poshtë kodrës u përpoq të fillonte nga mbrapa .. por shpejtësia nuk ishte e mjaftueshme, pastaj ndezi ndezjen përsëri dhe ktheu çelësin për të filluar si zakonisht, filloi si zakonisht pa asnjë problem ... mbërriti në shtëpi .. dhe në mëngjes i njëjti problem ... kontrolluar për gabime, ka një gabim 8 ... tension të ulët siç e kuptoj ... por bateria vetëm hoqi ngarkimin ... dhe ikona e baterisë në paneli nuk ndizet kur ndizet ... ai është ende mezi i dukshëm, shumë i zbehtë .. dhe kur çelësi kthehet për të filluar, ai fiket plotësisht ...

Kontakti i keq i terminaleve në bateri, kontrolloni "tokën" kudo, lyejini terminalet dhe shtrëngojini ato më mirë.

I lyeva kapëset sot dhe i shtrëngova me të njëjtën bateri, por nuk i shikova të gjitha masat e tjera, nesër do ta pastroj dhe do ta shoh ... nëse nuk ndihmon .. do ta fshij , Faleminderit!

Ndryshoni tërheqësin në starter

A nuk e vendosni stafetën në starter? Ata kanë këtë sëmundje.

Publikuar më 29 gusht 2016

Fillimi i mënyrave diagnostikuese dhe kodeve të gabimit të panelit të instrumenteve VAZ 2110, 2111 dhe 2112.

Lexoni detajet në artikullin në faqen e internetit:

shpejtësimatës vaz2112 shtrihet në 10 20km

Pasi të keni mësuar se si të lini butonin e rivendosjes së tetë të sazurëve të zhduket, çfarë do të thotë?

E shkëlqyeshme, kam një pyetje për ju. VAZ 2111 kur ndez dimensionet, ato digjen, d.m.th. gjithçka është mirë, kaloj në rreze të ulët, dimensionet dalin, paneli del, cili është problemi?

Përshëndetje, kam një vit 2000 2110, një tahometër mban vazhdimisht 2000 rpm, ndryshimi i sensorit të shpejtësisë boshe është i padobishëm. Duke menduar kompjuter, si të rivendosni cilësimet në 2000 makina? - Faleminderit

Nuk e kam të shtypur kështu dhe nuk ka rivendosje, mos më thuaj cili është problemi?

përshëndetje, u përpoqa të bëja si në video për vaz 2112 2002, cila mendoni se është arsyeja?

Pershendetje. Bëra diagnostifikim në ponitë e pajisjeve, tregova firmware 1.1 dhe shfaqa numrin e gabimit 8. Dhe madje para kësaj, doli gabimi 14. Cilat janë këto gabime dhe si t'i rregulloni ato në mënyrë që të mos i kem ato

Përshëndetje, unë kam një VAZ 2110 gjithashtu gabim 14 si në videon tuaj (Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit) çfarë do të thotë kjo dhe çfarë duhet ndryshuar

Faleminderit për videon informative dhe të nevojshme .. Kush kujdeset shikoni KODET E GABIMIT http://www.drive2.ru/c/1046771/

Punon gjithashtu në katër (16V)

Pyetje! nese mund te ndihmoni VAZ 2112. sensori im i boshtit të gumës nuk është i lidhur me trurin e makinës. Pra, vetë sensori është i lidhur dhe makina lëviz dhe punon mirë (si për mua), por motori i kontrollit është vazhdimisht i ndezur. Bleva prizën vetë. Por këtu është problemi, ekziston një tel aktual për lidhje - kafe, dy tela të tjerë me të cilët nuk mund të lidheni nuk është e qartë, pasi nuk shoh më tela të shqyer, dhe dy tela të tjerë dalin nga priza e lidhjes. Isshtë e pamundur të gjesh një elektricist normal në qytetin tim. Si ta lidhni saktë sensorin, si të përcaktoni se çfarë të lidhni me çfarë dhe ku të kërkoni tela të shqyer?

Më treguan versionin 1.8 të firmuerit. Çfarë është ky firmware?

Përshëndetje, do të marrë një udhëtim në 2114?

Përshëndetje. Kohët e fundit bleva një Vaz 21102 dhe ka një problem me shpejtësimatësin. Nuk tregon shpejtësinë, dhe nganjëherë fillon të shfaqet, por vetëm deri në 40 km. Nuk mund të them se cili mund të jetë problemi.

Kam kontrolluar grupin e instrumenteve sot, funksionon. Mbetet vetëm sensori i shpejtësisë. Faleminderit për videon dhe këshillën.

dhe nëse nuk kam një ekran dixhital, si mund të mësoj për gabimet?

Unë kam një panel euro, si në Kalina. Shtypja e parë - të gjithë sensorët, shigjetat po rrotullohen, shtypi i dytë është versioni i firmuerit 3.0, (e rrëzova përsëri 2 herë, për shkak të sensorit të oksigjenit), dhe tani, në shtypin e tretë, shfaqet numri 89 në pjesën e poshtme, dhe mbi të, pak më të vogla, numrat -2 -4 -6. Dhe çfarë do të thotë kjo, pyes veten?

shoku je i bukur, ne jemi duke pritur për sekrete të reja

Dhe pse, pas rivendosjes së gabimeve, dosihpor djeg çekun në motor?

Ekziston një gjë, por unë kam një panel nga 10 -a e vjetër, ka një numërues tabela në vend të numrave elektrikë.

në vaz 2112 tim nuk tregon versionin e firmuerit, çfarë do të thotë kjo?

faleminderit, por unë nuk e njihja një fenia të tillë

Unë e bëra këtë dhe gjeneratori im filloi të punojë, mendova ta ndryshoja)))

Në fund të videos, disa kode gabimi shfaqen në një ekran të zi. Por nuk është e qartë se si mund të jetë ky kod 12 (4 + 8). 4 - rritje e tensionit të furnizimit; 8 - nën -tension. Si mund të ketë nën -tension dhe mbitension në të njëjtën kohë?

Pershendetje më tregoni pse kilometrazhi im ditor rivendoset vazhdimisht pasi fik makinën?

E çuditshme, unë rivendos gabimin 14, si në video, por në Multitronics VG1031 ka akoma 2 gabime. Ose jo të gjitha gabimet u pastruan me këtë metodë, ose Multitronics është i gabuar?

Faleminderit për këshillën e dobishme.))) Në vaz 2131, vetë diagnoza tregoi 8 gabime të fshira, gabime të rinisura 0, por kontrolli është ende i ndezur, me sa duket vetë diagnoza nuk tregon të gjitha problemet (gabimet)?

bëri gjithçka njësoj, por nuk tregon firmware -in, asgjë nuk heq mënyrën normale të funksionimit

i shendetshem. ka ende një pyetje që filloi makina dhe nuk funksionon saktësisht sikur në dy pistona dhe është ngecur nuk e kuptoj cila është arsyeja, më tregoni se cila është arsyeja dhe si mund ta kontrolloni vetë

Pasi të keni mësuar se si të largoheni, butoni i rivendosjes szazu eights zhduket çfarë do të thotë

njerëzit më thonë kush e di se si ta rregullojë atë (me pak fjalë, në vazin tim 2110, viti i 6 -të i lirimit, gjithçka ishte mirë më parë, dhe kohët e fundit filloi të më mundonte kokën një çip problemesh të problemit, ndez ndezjen, gjithçka është në gjithçka funksionon mirë ashtu siç duhet, pompë po pompon e kthej çelësin më tej për të ndezur motorin dhe asgjë nuk ndodh fare, dritat në pult kontrollohen dhe vetë starteri nuk e ndez makinën, ai thjesht më injoron vdekjeprurës, unë merrni një kaçavidë dhe shkoni për të mbyllur kontaktet në starter kur ndezja është e ndezur, gjithçka funksionon dhe makina fillon mirë dhe gjëja më e rëndësishme nuk mund të jetë gjithmonë e mundur menjëherë për të drejtuar pa asnjë problem gjithçka fillon normalisht me çelësi dhe menjëherë mund të dështojë kështu, sa herë që ndizet motori, në fillim mendova se sinjalizimi nga lisi u shemb plotësisht dhe gjithçka dukej se po funksiononte, por pas pak kohe dhe gjithçka u kthye përsëri, por më pak shpesh se më parë, por një dreq problemi mbeti i pazgjidhur diagnostifikimi bëri gjithçka që mund të bëhet gjithçka është mirë të gjithë sensorët ki truri i makinës po punon me kabllo të drejtpërdrejtë në ndezjen Unë vetë kontrollova se gjithçka duket se është në rregull, siguresat janë gjithashtu normale, kështu që nuk e kuptoj se cili është problemi dhe si ta rregulloni atë, dhe nga rruga, kur fillimi i motorit, çfarë nga çelësi, çfarë nga kaçavida në funksionimin e vetë makinës, as si reflektohet ky problem gjithçka funksionon në mënyrë perfekte. kush e di, më tregoni si ta rregulloni këtë problem, dhe nëse mund të bëni një video paraprakisht, faleminderit.

si të rivendosni numrin e gabimit 8 ose ta rregulloni atë nuk rivendoset dhe drita e brendshme pushoi së djeguri niva chevrolet

Faleminderit për videon! Nesër do ta testoj në disa makina në shërbimin tim.

Faleminderit për videon! Unë kam numrin e gabimit 14, çfarë do të thotë? Te lutem me trego!

Përshëndetje, ju lutem më tregoni, a funksionon ky diagnostifikim vetëm në makinat VAZ? Unë kam një hyundai tiburon 1996. mos filloni pas ndryshimit të baterisë, ishte normale për një javë dhe tani nuk do të fillojë për 2 ditë. me thuaj cfare mund te jete ceshtja?

numëruesi i kilometrazhit gaboi se si ta rregulloni, askush nuk do t'ju tregojë, ai tregon vetëm 999999

Sandro çfarë mund të ketë filluar defektometri si të rregullojë gabimin?

Vëlla faleminderit do të bëj një diagnozë

Kthej çelësin e ndezjes dhe treguesi i injektorit nuk ndizet

Sandro bëri një diagnozë dhe tregoi 1.6 çfarë do të thotë?

video e bukur nuk e di

Ku mund t'i gjej kodet? ATP për vidyuhu

Ju lutemi ndihmoni me këshilla. Fakti është se sapo çmontova panelin e instrumenteve dhe u hutova duke e montuar atë përsëri. Kështu, vendosa 1 terminal në anën e pasme të mburojës, dhe jo 2. Ndez ndezjen. Vetë-testimi filloi dhe shigjetat e takometrit dhe shpejtësisë ranë nën zero. Ata punojnë si zakonisht. Por tani shigjetat gënjejnë sepse janë poshtë. A do të duhet të ndryshoni mburojën (me një buxhet prej 1500 për analizën automatike)? Apo do të ishte më fitimprurëse ta rregulloni atë?

Por, çfarë nëse në Europanelin e 12 -të?

Me dorën tuaj të majtë ju hiqeni me dorën tuaj të djathtë duke shtypur butonin ÇFAROU NDIKONI ndezjen. pëlqen dhe të abonuar

Pershendetje. ju lutem më tregoni a bëri diagnostikimin pasi gabimi 10 u shfaq në video. më trego çfarë të bëj.

ay djema më ndihmoni të pastroj

Pershendetje te gjitheve! vaz 21099 injektor, pyetje. motor i ftohte. fillon normalisht. Arrij në lidhje me "ect-off the beaten. Pas disa minutash ju duhet të largoheni, motori nuk fillon. Tani gjëja më interesante është __________________ derisa motori të ftohet në 80 gram ------- ---- nuk fillon. Kam ndryshuar gjithçka që është e mundur, natyrisht, përveç "" "" gaskets "" "" ", më ndihmo ta kuptoj!

Uau uau. .. Nuk e dija, do të shkoj të kontrolloj!))

Unë kam gabime 8, 4, çfarë kuptimi kanë dhe ku mund të gjej një deshifrim të gabimeve

dhe në modalitetin tim diagnostikues 1 ose 3 herë të gjitha shigjetat arrijnë vetëm në mes të shkallës, e dyta arrin plotësisht në fund të shkallës. asnjë kod gabimi nuk shfaqet. shigjeta e karburantit nën 10-15 litra me ndezjen e ndezur nuk shkon poshtë llamba e kontrollit nuk ndizet

Mirëpres një injektor VAZ 21099, më tregon numrin 10, pastaj shtohet një nga një nga e majta 3.10 pastaj 4.3.10 pastaj 4.3.2.10 kush e di ndihmën. Faleminderit paraprakisht

Ore e mire, vaz 21099 kodi 14 cfare eshte kjo?

Unë kam një VAZ 2115, kur çelësi kthehet në pozicionin e ndezjes, ai gumëzhim nën timon. çfarë është kjo? ndonjëherë fqinji mbetet ndezur, ose hapësira në fenerët. përshtypja është se kam një rrymë rrjedhjeje, por nuk e di. Unë solla sot një bankë aksionare "Tab", copa akulli në kavanoza. Kohët e fundit bleva një bateri të re. ku shënuesi në fenerin e djathtë ku është futur llamba plastika është djegur pjesërisht në vende. Unë kam një bllok ndezës të vitit 3 si të thyer, të bllokuar. ndoshta për shkak të tij? por nuk e kam ndryshuar akoma, dembel! edhe kur voltazhi në bateri është 10.6-11.0 volt, numrat 888888 shfaqen në pultin tim kudo.

Sandro më thuaj çfarë mund të jetë me shpejtësimatësin. gjëja është, shigjeta qëndron ende, ndonjëherë kërcen dhe ngrin, por vrapimi funksionon saktësisht. kjo është vetëm shigjetat.

cili është versioni 1.8

Më thuaj të lutem. Unë kam një VAZ 2114 në një makinë të ftohtë fillon në mënyrë perfekte jo për shumë minuta 2.3 funksionon fillon troit Unë do të rifilloj pastaj funksionon mirë cila është arsyeja

që nga viti 2001 një duzinë, por sapo e zbulova tani

hej hej nesër do të provoj

më 2114 funksionon.

punon edhe në 2114. kontrolluar.

Nëse nuk ka largësi ditore, dixhitale, nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar? :)

(((pse ??

ju lutem më tregoni si të deshifroni gabimin, unë kam gabimin 14 në 2114,

Kam ndryshuar sensorin DMRV, asgjë nuk ka ndryshuar, revolucionet kërcejnë, mbytet me një çift! cfare po ndodh, me thuaj

Kam një vaz2110 në fillimin e ftohtë keq. Dhe konsumi është rritur.

Vetë-testimi im fillon menjëherë kur të kthehet çelësi. Si mund të shoh gabime këtu, nëse ka?

Çfarë do të thotë kodi i gabimit 8 në një vaz 2110

Përshëndetje, ju lutem më tregoni nëse ndryshoj panelin e kontrollit a do të ndryshojë kilometrazhi apo do të ndalet siç ishte?

pas vetë-diagnostikimit, shfaqet kodi i gabimit 78, nuk mund të gjej informacion për këto gabime askund, kush do t'ju tregojë. Do të isha mirënjohës.

ju lutem më tregoni se çfarë do të thotë kodi i gabimit 10 në vaz 2110

Në modalitetin e vetë -diagnostikimit, pulti VAZ 2110 lëshon kodet e mëposhtme të gabimit: 2 - Mbitensioni 3 - Gabim i sensorit të nivelit të karburantit * 4 - Gabim i sensorit të temperaturës së ftohësit * 5 - Gabim i sensorit të temperaturës së jashtme ** 6 - Mbinxehje e motorit *** 7 - Vaj presioni urgjent *** 8 - Defekti i frenave *** 9 - Bateria e ulët *** E - Njohja e një gabimi në paketën e të dhënave të ngulitur në EEPROM

Unë kam Gabim 8 - nën -tension, më pak se 8 Volt. mos më thuaj ku të kërkoj një bllokim? faleminderit

Përshëndetje! Ju lutem më tregoni nëse dikush e di, në dhjetë të parët e vitit 2001 në panelin e instrumenteve gjithçka është 999990 dhe kaq! glucon apo cfare?

ato. duhet kontrolluar)))

Faleminderit! Unë jam marrë me makina për 15 vjet, por nuk dija marrëzi të tilla.

Dhe në një farë mënyre mund të kontrolloni me këtë diagnostifikim nëse odometri është plagë apo jo.

Video e dobishme, shpjegoni në mënyrë që të rivendosni gabimet ECU e kuptoi saktë.

Por kontrolli djegës nuk largohet ((((

Mirëmëngjes, më tregoni pse gabimet e mia nuk lexojnë, megjithëse kontrolli është i ndezur, do të thotë se ka një lloj dështimi

Unë mbush rezervuarin me kapacitet dhe kontrolli ndez mosfunksionimin e motorit Unë heq minus Unë pres për ca kohë që kam vënë në terminal dhe gjithçka është mirë, pse?

Ju lutem më tregoni, e kuptova saktë - a po tregon kjo versionin e firmuerit ECU? :)

Unë nuk e kuptoj, por çfarë jep heqja e kodeve të gabimit?

Përshëndetje! Një problem i tillë u ble në 2111 - gjithçka funksionon në rregull - vetëm ka një problem me numëruesin e kilometrave - kilometrazhi i përgjithshëm nuk tregon asgjë fare, kilometrazhi ditor tregon, rivendoset, por nuk llogaritet.

pse nuk mund të lidhem me trurin përmes një diagnostikuesi

Çfarë do të thotë gabimi 14?

Sandro përshëndetje shpejtësimatësi është i gabuar, për vitin 2110, 2000 shpejtësimatësi është më i vjetër se ai, mekanik apo diçka))) Kur filloj të ngas, shigjeta është në zero. Unë godita pjesën e sipërme të panelit dhe shkova. ose një përplasje do ta tundë atë. Mund te ma tregoni problemin? dhe a mund të sinjalizohet edhe paneli i vjetër i instrumenteve?

kodet e detajuara këtu https://www.drive2.ru/c/1046771/

çekiç Unë nuk e dija atë. Faleminderit!

Përshëndetje Sandro. Unë kam një vaz 2114 që bën gjithçka si në video, por për ndonjë arsye pas testit unë shtyp butonin për herë të dytë nuk tregon një gabim, domethënë, testi filloi shigjetat në të djathtë derisa fundi u rrëzua dhe gjithçka rezulton se ndezja është e ndezur unë shtyp herën e dytë dhe më tregoni diçka ju lutem pse të mos tregoni as sa gabime dhe as një kod gabimi? Ju falenderoj paraprakisht.

në përgjithësi duke kërkuar një problem. shpejtësia nuk punon. per cfare eshte kjo video kush mund të tregojë për problemin e shpejtësisë që nuk punon?

si të rregullohet gabimi 8. çfarë duhet ndryshuar? Faleminderit.

dhe nëse i rivendosni gabimet, atëherë nuk do të ketë keqfunksionim ose vetëm paneli nuk do

Unë kam një problem të tillë në një vaz 14 kam vënë një gjenerator nga një vaz 9 ki karbyur. Një vit më parë gjithçka ishte mirë dhe një orë me një abort të vogël të djegies nga dielli, llamba e gazit mund të fiket, a mund të dalë dioda ?

numri i gabimit 14 cili është ky gabim?

për injeksion vaz 2107 2005. bëni vetë-diagnostikimin e pultit.

2. Ndërsa mbani shtypur butonin ditor të rivendosjes së kilometrazhit, ndizni ndezjen. Të gjitha pozicionet e familjaritetit (segmentet) duhet të ndizen në LCD, gjë që tregon fillimin e vetë-testimit.

3. Shtypni ndonjë nga butonat e kontrollit të kompjuterit në bord. LCD -ja duhet të tregojë versionin e softuerit (Ver 1.0 dhe më të lartë).

4. Shtypni ndonjë nga butonat e kontrollit përsëri. Pozicionet e rreshtave të parë dhe të dytë të LCD duhet të shfaqin kodet e mëposhtme të gabimit (nëse ka):

3 Gabim i sensorit të nivelit të karburantit *

4 Gabim i sensorit të temperaturës së ftohësit *

5 Gabim i sensorit të temperaturës së jashtme **

6 Mbinxehja e motorit ***

7 Presioni i urgjencës i vajit ***

8 Defekti i frenave ***

9 Bateri e ulët ***

E Njohja e një gabimi në paketën e të dhënave të ngulitura nga EEPROM

* - regjistrohet një gabim nëse brenda 20 sekondave. zbulohet thyerja e sensorit;

** - regjistrohet një gabim nëse brenda 20 sekondave. të dhënat e vlefshme të sensorit nuk njihen (treguesi LCD "- ° C");

*** - shoqëruar me një pajisje sinjalizimi akustike.

Të gjithë sinjalet akustike dalin vetëm kur ndezja është e ndezur dhe nëse plotësohen kritere të caktuara. Nëse disa kritere janë aktive paralelisht, alarmet duhet të dalin në sekuencën e mbërritjes së tyre njëri pas tjetrit me një pauzë prej 1.5 deri 2.5 sekonda.

2. Mbinxehja e motorit.

Kriteri: tregues i temperaturës së ftohësit ≥ 115 ° C.

Përfundimi: Gjilpëra e matësit të temperaturës së ftohësit bie në ≤ 110 ° C.

Përsëritje: Gjilpëra e matësit të temperaturës së ftohësit bie në ≤ 110 ° C, pastaj ngrihet përsëri në ≥ 115 ° C.

3. Presioni i vajit emergjent.

Kriteri: shpejtësia e motorit ≥1000 rpm; hyrja e presionit të vajit aktiv për 10 sek.

Beep: tingull i vazhdueshëm për 5 sekonda.

Përfundimi: Hyrja e presionit të vajit joaktiv ose shpejtësia ≤ 900 rpm.

Përsëritja: hyrja e presionit të vajit është aktive, shpejtësia ka rënë në ≤ 900 rpm dhe më pas është rritur përsëri brenda 10 sekondave. ≥ 1000 rpm.

4. Defekti i frenave (treguesi i konsumit të bllokut të frenit të përparmë). Kriteri: hyrja "defekti i frenave" aktiv për 10 sekonda.

Biep: 0.5 sekonda ndezur / 0.5 sekonda fikje 5 përsëritje. Përfundimi: hyrja "defekti i frenave" joaktiv. Përsëritja: hyrja "defekti i frenave" aktiv për 10 sekonda.

5. Shkarkimi i baterisë.

Kriteri: shpejtësia ≥ 1000 rpm, hyrja e baterisë aktive për 60 sekonda.

Biep: 0.5 sekonda ndezur / 0.5 sek 5 përsëritje.

Përfundimi: hyrja e baterisë joaktive ose shpejtësia ≤ 900 rpm.

Përsëritje: hyrja e "baterisë" është aktive dhe numri i rrotullimeve u ul në r 900 rpm dhe pastaj u rrit përsëri për seconds 60 sekonda në ≥ 1000 rpm.

6. Rripat e sigurimit nuk lidhen kur ndezja ndizet. Kriteri: ndezja është e ndezur, rripat e sigurimit nuk janë lidhur (akoma).

Biep: 0.5 sekonda ndezur / 0.25 sekonda jashtë / 0.25 sekonda ndezje / 0.25 sekonda jashtë, 5 përsëritje.

7. Rezerva e karburantit.

Kriteri: ndezja e treguesit të rezervës së karburantit.

Biep: 0.25 sekonda ndezur / 0.25 sekonda jashtë, 2 përsëritje.

Kontrollimi i kodeve të gabimit të panelit të instrumenteve

2 - tension i rritur i rrjetit në bord;

3 - gabim i sensorit të nivelit të karburantit (nëse një qark i hapur i sensorit zbulohet brenda 20 sekondave);

4 - gabim i sensorit të temperaturës së ftohësit (nëse një qark i hapur i sensorit zbulohet brenda 20 s);

5 - gabim i sensorit të temperaturës së jashtme (nëse nuk ka lexime të sensorit brenda 20 sekondave, treguesi LCD "-C");

6 - mbinxehja e motorit (plotësohet kriteri për funksionimin e pajisjes së sinjalizimit akustik);

7 - presioni i vajit emergjent (kriteri për nxitjen e pajisjes së sinjalizimit akustik është përmbushur);

8 - defekt në sistemin e frenave (plotësohet kriteri për nxitjen e pajisjes së sinjalizimit akustik);

9 - bateria e magazinimit është shkarkuar (kriteri për funksionimin e pajisjes së sinjalizimit akustik është përmbushur);

E - përcaktimi i një gabimi në paketën e të dhënave të ngulitura në EEPROM.

6. Shtypni përsëri ndonjë nga butonat e kontrollit. Të gjitha pozicionet e familjaritetit (segmentet) duhet të ndizen në LCD - sistemi u kthye në gjendjen e pikës 2.

Klubi zyrtar Lada Priora

Klubi zyrtar Lada Priora

© 2008-2016 Klubi LADA Priora | Klubi Lada Priora. Mundësuar nga

Riparim elektrik

Ne do të tregojmë dhe tregojmë mënyrën e vetë-diagnostikimit të panelit të instrumenteve VAZ 2110 2112 2111, do të deshifrojmë kodet e gabimit të panelit VDO. Në mënyrë që të filloni modalitetin e vetë-diagnostikimit të panelit të instrumenteve, duhet të ktheni çelësin në ndezje dhe në të njëjtën kohë të mbani butonin e rivendosjes ditore të kilometrazhit. Kur modaliteti është i ndezur, atëherë të gjitha shigjetat duhet të arrijnë "deri në fund" dhe të kthehen prapa, kështu që ju mund të kontrolloni performancën e të gjithë sensorëve, pajisjeve, llambave, vetë shigjetave. Pastaj edhe një herë ne bëjmë një klik të vetëm në butonin e rivendosjes së kilometrazhit, versioni i firmuerit do të shkruhet në dritaren e informacionit, në rastin tonë është 1.1, klikoni përsëri në butonin tonë dhe shihni kodet e gabimit. Për të rivendosur gabimet, shtypni butonin dhe mbajeni për një kohë:

Numri "0" që shfaqet në ekran tregon se të gjitha gabimet janë pastruar. Ne e përsërisim të gjithë procedurën që nga fillimi për t'u siguruar që nuk kemi gabime.

Dekodimi i kodeve të gabimit VDO:

0 do të thotë që nuk ka gabime fare.
1 mikroprocesor i dëmtuar.
4 do të thotë që tensioni i furnizimit të rrjetit në bord është mbi 16 volt
Gabim 8, përkundrazi, duke treguar nën -tension, më pak se 8 volt.
Mund të shfaqen gabimet e mëposhtme: 6, 10, 12, 14 - ato nënkuptojnë disa gabime në të njëjtën kohë, d.m.th. janë përmbledhur, 6 (kjo është 2 + 4), etj.

Për të qenë i sinqertë, ka pak kuptim nga këto lexime, pajisja më e thjeshtë diagnostikuese do të tregojë shumë më tepër dhe në të gjitha detajet. Një kompjuter shtesë në bord gjithashtu shfaq të gjitha gabimet kryesore, ne marrim lexime nga të gjitha sistemet.

Video e mënyrës së vetë-diagnostikimit të panelit të instrumenteve VAZ 2110 2112 2111:

Disa variante të makinave Samara me motorë VAZ-2111 dalin nga linja e montimit të uzinës Togliatti AvtoVAZ. Këta motorë janë të pajisur me një sistem injeksioni të karburantit me shumë porte, i cili është i disponueshëm në disa versione.

Versioni i parë i sistemit është fryt i punës së përbashkët të AvtoVAZ dhe kompanisë amerikane GENERAL MOTORS (GM), e cila është menduar vetëm për eksport. Makina përputhet me standardet mjedisore Euro-2, ka një neutralizues, sistemi i injektimit ka një sensor të përqendrimit të oksigjenit (DKK) të instaluar në rrjedhën e gazrave të shkarkimit (FOG). Por motori duhet të funksionojë vetëm me benzinë ​​pa plumb, përndryshe elementët e emëruar do të dështojnë. Komponentët për një sistem të tillë injeksioni furnizohen nga GM.

Opsioni i dytë ka për qëllim tregun e brendshëm. Karakteristika e tij është një njësi kontrolli elektronik (ECU) e modelit të tij Janar-4, përbërësit e sistemit janë rusë, nuk ka një neutralizues dhe DCC, lejohet të përdorë benzinë ​​me plumb. Pjesët për versionin e dytë të sistemit prodhohen në tufa të vogla në ndërmarrje të ndryshme vendase. Lidhësit e kontaktit të nyjeve dhe blloqeve në sistemet e varianteve të parë dhe të dytë janë të njëjtë, disa prej tyre janë të këmbyeshëm.

Opsioni i tretë u shfaq falë bashkëpunimit me kompaninë gjermane BOSCH. Motorit 2111 i janë shtuar pesë "forca" - tani ai zhvillon fuqi 57 kW (77 kf). Instaluar një kolektor të ri të marrjes, dhe bosht me gumga me faza "më të gjera". Janë zhvilluar dy njësi kontrolli: ECU-M1.5.4 më e lirë, e cila siguron standardet e toksicitetit Euro-2, dhe ECU-MR premtuese 7.0, e cila është më e shtrenjtë, por plotëson kërkesat më të rrepta Euro-3. Versioni i tretë i sistemit ka lidhje origjinale dhe sistemi nuk është i pajtueshëm me dy të parët.

Ju mund të përcaktoni se me çfarë lloji të sistemit të injektimit është i pajisur motori i një makine të veçantë nga mbishkrimi në ECU, i cili përmban numrin e katalogut VAZ, emrin, numrin serik dhe datën e prodhimit të njësisë. ECU quhet edhe kontrollues. Të dhënat për llojet e ndryshme të kontrolluesve janë dhënë në tabelë. 1-3.

Kontrolluesit ESAU-D veprojnë nën kontrollin e një programi të ruajtur në kujtesën e ECU. Versione të ndryshme të programeve ju lejojnë të krijoni modifikime të kontrolluesve për të punuar me modele të ndryshme motorësh dhe të siguroni përputhjen me standardet e ndryshme mjedisore.

Të dhënat mbi versionet e softuerit (softuer) për ESAU-VAZ, korrespondenca e tij me llojin e kontrolluesit dhe shkëmbimi i tyre janë dhënë në tabelë. 4. Në tabelë, numrat e blloqeve dhe programeve të këmbyeshëm kombinohen në grupe.

Deshifrimi i përcaktimit të softuerit të zhvillimit të VAZ

Si shembull, merrni parasysh shënimin: M1 V 13 O 54.

Grada e parë

- shkronja dhe numri (në shembullin - М1) - përcakton llojin (familjen) e kontrolluesit:
J4 - familja e njësive të kontrollit Janar -4;
J5 - familja e njësive të kontrollit Janar -5;
M1 - familja e njësive të kontrollit BOSCH Motronic M1.5.4;
M7 është një familje e njësive të kontrollit BOSCH Motronic MP7.0.

Grada e dytë

- shkronja (në shembullin - V) - tregon llojin e makinës, gjendjen e zhvillimit ose kodin e temës:
V - të gjitha makinat me rrota të përparme VAZ të familjes 2108, 2110;
N - një familje e modeleve të makinave me të gjitha rrotat e makinave VAZ.

Rangu i tretë

- dy shifra (për shembull 13) - tregon numrin e konfigurimit me kusht (00 ... 99):
03 - Standardet e toksicitetit Euro -2, motori 2111;
05 - Standardet e toksicitetit Euro -2, motori 2112;
07 - Standardet ruse të toksicitetit, motori 2112;

08 - Standardet e toksicitetit Euro -3 (EOBD), motori 2112;

13 - Standardet ruse të toksicitetit, motori 2111;
16 - Standardet e toksicitetit Euro -3 (EOBD), motori 2111.

Rangu i katërt

- shkronja (në shembullin - О) - tregon nivelin e softuerit (A ... Z); sa më tej shkronja të jetë nga fillimi i alfabetit, aq më i lartë është niveli i softuerit.

Renditja e pestë

- dy shifra (në shembullin - 54) - tregon versionin e kalibrimit (00 ... 99); sa më i madh numri, aq më i ri është kalibrimi.

Kështu, shembulli i mësipërm i softuerit qëndron për:
M1 - njësia e kontrollit (kontrolluesi) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - një familje automjetesh me rrota të përparme VAZ;
Motori 13 - 8 -valvulësh 1.5 L 2111, standardet e toksicitetit rus;
О - versioni i softuerit - О;
54 - versioni i kalibrimit nr. 54.

Duke ndryshuar kalibrimet, është e mundur të arrihet një përmirësim në karakteristikat dinamike të motorit, për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet toksike në FOG. Për të ndryshuar kalibrimet, ka programe dhe pajisje speciale për zbatimin e tyre, dhe për lloje të ndryshme kontrollorësh, janë zhvilluar metoda të ndryshme për zëvendësimin e "akordimit të CHIP" (rregullimi i programit të kontrollit ECU). Si shembull, në tabelë. 5 tregon firmuerin e akordimit për ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Përbërja përbërëse, funksionet, rregullimi i elementeve ESAU-D në shembullin e një motori VAZ-2111 me një kontrollues MP7.0 BOSCH

ESAU-D, i pajisur me një kontrollues MP7.0 dhe i instaluar në një motor VAZ-2111, është i ngjashëm në parimin e funksionimit dhe pajisjes me sistemin Motronic BOSCH dhe i përket ESAU-D me një kombinim të funksioneve të injektimit dhe ndezjes.

Përveç kontrollit të injektimit dhe ndezjes, ESAU-D menaxhon shpejtësinë boshe, një pompë elektrike të karburantit, pastrimin e një adsorberi për sistemin e rikuperimit të avullit të benzinës (EVAP), një llambë treguese "Check Engine", një tifoz të sistemit të ftohjes dhe një ajër tufa e kompresorit të kondicionerit (nëse është e instaluar). Për më tepër, ESAU-D gjeneron sinjale proporcionale me shpejtësinë e automjetit dhe konsumin e karburantit për kompjuterin e udhëtimit, si dhe një sinjal në lidhje me shpejtësinë e motorit për tahometrin. Kontrolluesi siguron ndërveprim me një pajisje të jashtme diagnostike përmes një lidhësi të veçantë të vendosur në brendësi të automjetit. Vendor ESAU-D ka një funksion të vetë-diagnostikimit, i cili ju lejon të rregulloni keqfunksionimet që dalin, t'i identifikoni ato, t'i shkruani në kujtesë, të informoni shoferin duke ndezur llambën paralajmëruese "Motori i Kontrollit". Informacioni diagnostik mund të dalë nga RAM ECU përmes lidhësit diagnostikues në një skaner të jashtëm.

Duhet të theksohet se ndezja e llambës "Kontrolloni motorin" gjatë ngasjes nuk kërkon ndalesë të menjëhershme të motorit, si, për shembull, në situata me një humbje emergjente të presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit ose mbinxehje të motorit emergjent, por vetëm tregon duhet të kontrolloni motorin në të ardhmen e afërt. Kontrolluesi ESAU-D ka mënyra emergjente që sigurojnë funksionimin e motorit në rast të shumë keqfunksionimeve, me përjashtim të atyre më të rënda, për shembull, kur sensori i pozicionit të boshtit të gungës dështon. Mund të lidhni një sistem mbrojtjeje nga vjedhja e makinave me ESAU-D.

Strukturisht, ESAU-D përbëhet nga një sërë sensorë, një ECU, një grup aktivizuesish dhe një parzmore instalime elektrike me lidhje.

Njësia e kontrollit elektronik (kontrolluesi)

ECU është njësia qendrore e ESAU-D. Ai merr informacion analog nga sensorët, e përpunon atë duke përdorur konvertues analog-dixhital dhe zbaton kontrollin e pajisjeve ekzekutive sipas programit të ngulitur në ROM. ECU komunikon me qarkun elektrik përmes një lidhësi prizë 55-pin. ECU ndodhet nën tastierën e panelit të instrumenteve (shiko Fig. 1).

Caktimi i kontakteve dhe disa të dhëna për kontroll janë dhënë në tabelë. 6

Sensorë ESAU-D (VAZ)
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV)

Të përdorura në VAZ ESAU-D DMRV GM dhe BOSCH ndryshojnë në formën e trupit dhe sinjalet dalëse. Sensori GM (HFM-5) gjeneron një sinjal frekuence për kontrolluesit GM dhe Janar-4, dhe sensori BOSCH (HFM-5SL)
- sinjal analog për njësitë e kontrollit BOSCH dhe Janar-5.

Një mosfunksionim tipik i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është një thyerje e telave nga sensori ose një thyerje në fijen e platinës të vetë sensorit. Me keqfunksionime të tilla, shpejtësia boshe rritet në 2000 rpm. Shpërthimi është i mundur gjatë ngasjes në mënyra të caktuara.

Kur një sensor dështon, ai herë pas here mund të japë një sinjal të pasaktë (tipik për sensorët e frekuencës), dhe kjo nuk çon në një kod defekti që futet në kujtesën e kontrolluesit. Në këtë rast, edhe kur ngasni pa nxitim, ndodhin "rënie" të mëdha dhe shpejtësia boshe bëhet e paqëndrueshme, gjë që mund të çojë në ngecje të motorit. ESAU-D në rast të dështimit të kalimit të DMRV në modalitetin e gatishmërisë, duke llogaritur rrjedhën e ajrit sipas sinjalit nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit DPKV (sinjali përmban informacion në lidhje me shpejtësinë e motorit) dhe sipas sinjalit nga DPDZ. Mosfunksionimi fiksohet në memorje me kodin përkatës të gabimit (P0102-P0103) dhe tregohet nga llamba "Kontrolli i Motorit".

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS)

Sensori është krijuar për të përcaktuar pozicionin e valvulës së mbytjes.

Kur prishësi është i mbyllur, sinjali i lëshuar nga sensori është 0.5 ... 0.6 V, me pozicionin e hapur - 4.5 ... 4.8 V.

Të dhënat mbi pozicionin e valvulës së mbytjes nevojiten nga njësia e kontrollit për të llogaritur kohëzgjatjen e impulseve elektrike për të kontrolluar injektorët dhe për të përcaktuar kohën optimale të ndezjes.

DPDZ potenciometrik i motorëve të injektimit VAZ zakonisht dështojnë për shkak të konsumimit të shiritave përçues të pllakës rezistente dhe një force pranverore të zgjedhur gabimisht duke shtypur pllakën rezistente në kontaktet e lidhësit.

Shpesh hasni në sensorë të dëmtuar të bërë nga Rusia, ata japin një sinjal të paqëndrueshëm me një tension prej 0.25 ... 0.7 V me një mbytje të mbyllur.

Një sensor i gabuar tregohet nga shpejtësia e rritur ose lundruese e punës. Në rast të dështimit të DPDZ ESAU-D e zëvendëson atë me një sinjal të llogaritur nga shpejtësia e boshtit të gungës dhe sinjali DMRV. Mosfunksionimi është i fiksuar në kujtesë me kodin përkatës të gabimit (P0122-P0123) dhe tregohet nga llamba "Kontrolloni motorin".

Sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH)

Sensori i temperaturës është një termistor me një koeficient negativ të rezistencës (R = 470 Ohm në 130 ° C dhe R> 100 kOhm në -40 ° C). Kontrolluesi ESAU-D llogarit temperaturën e ftohësit bazuar në rënien e tensionit në DTOZH, duke përdorur vlerën e tij në shumicën e funksioneve të kontrollit të motorit. Nëse DTOZH ESAU-D dështon, ai llogarit temperaturën bazuar në kohën e funksionimit të motorit dhe leximet e DMRV. Mosfunksionimi DTOZH fiksohet në kujtesë me kodin përkatës të gabimit (P0115, P0117, P0118) dhe tregohet nga llamba "Kontrolloni motorin". Tabela 7 tregon të dhënat për testimin e një sensori të temperaturës duke përdorur një testues dixhital.

Sensori i trokitjes (DD)

DD përdor një element piezoceramik të ndjeshëm që gjeneron një tension alternativ gjatë dridhjeve. Amplituda dhe frekuenca e sinjalit varen nga niveli i shpërthimit në motor, i cili lejon kontrolluesin ESAU-D të rregullojë kohën e ndezjes në përputhje me rrethanat për të shuar shpërthimin që ka ndodhur. Ju mund të kontrolloni DD duke përdorur një oshiloskop: një DD që punon siç duhet gjeneron një sinjal sinusoidal me një kohëzgjatje prej 4 ... 6 ms dhe një amplitudë prej 2.5 ... 3 V (mund të shkaktoni shpërthim nga një hapje e mprehtë e mbytjes në një motor me djegie të brendshme). Një mosfunksionim në shtegun DD regjistrohet në kujtesë me kodin përkatës të gabimit (P0327, P0328) dhe tregohet nga llamba "Kontrollo Motorin".

Sensori i përqendrimit të oksigjenit

Sistemet moderne të injektimit kryhen në dy versione - me dhe pa reagime. Reagimi supozon praninë e një DCC (sonda lambda) në tubin e përparmë dhe një konvertuesi katalitik të gazrave të shkarkimit. Kur raporti i ajrit me karburantin në përzierjen karburant-ajër (TV) është 14.7: 1 (ky raport quhet stekiometrik), konvertuesi katalitik zvogëlon në mënyrë më efektive sasinë e substancave të dëmshme (CO, CH, NOX) të emetuara nga gazrat e shkarkimit Me Për të optimizuar përbërjen e gazrave të shkarkimit, për të rritur efikasitetin e karburantit dhe për të arritur efikasitetin më të lartë të konvertuesit katalitik, kontrolli i karburantit me qark të mbyllur me reagime përdoret duke përdorur një sinjal për DCC. Sensori i përqendrimit të oksigjenit, elementi ndijor i të cilit ndodhet në rrymën e gazit të shkarkimit, gjeneron një sinjal në formën e një ndryshimi të menjëhershëm të tensionit nga 0.1 në 0.9 V (vlera 0.1 V - përzierje e ligët e TV; përzierje televizive e pasur me 0.9 V ), me një kalim përmes vlerës mesatare prej 0.45 V kur përzierja e TB është stoikiometrike. Kontrolluesi ESAU-D, në bazë të të dhënave të marra nga DCC, ndryshon përbërjen e përzierjes ajër-karburant, duke e mbajtur atë pranë stoichiometric.

I përdorshëm dhe i ngrohur deri në temperaturën e funksionimit (më shumë se 300 ° C) DCC gjeneron një sinjal me një frekuencë 1 ... 5 Hz. Një mosfunksionim në shtegun DCC ose një dështim i vetë sensorit regjistrohet në memorje me kodin përkatës të gabimit (P0130, P0132, P0134) dhe tregohet nga llamba "Kontrolloni motorin".

Sensori i shpejtësisë së automjetit (DSA)

DSA përbëhet nga një stator me një element Hall dhe një rotor me një magnet. Ndërsa automjeti është duke lëvizur, DSA gjeneron një sinjal me një frekuencë prej 6 pulse për 1 m lëvizje. Kontrolluesi ESAU-D përcakton shpejtësinë bazuar në shkallën e përsëritjes së pulsit të DSA. Një dështim tipik i DSA është dëmtimi mekanik i sensorit, ndërsa shpejtësimatësi nuk punon dhe llamba "Check Engine" ndizet. Një nga kodet futet në memorje - P0500 ose P0503. Duhet të theksohet se ky refuzim nuk ndikon në funksionimin e motorit, i cili ndonjëherë përdoret nga pronarë të paskrupullt, duke fikur DSA në mënyrë që të fshehë kilometrazhin e vërtetë të makinës. Duke përdorur automjetin VAZ-21102 si shembull, koha mesatare midis dështimeve të një DSA të prodhuar në vend nuk kalon 1.5 ... 2 vjet (ose 20 ... 30 mijë km vrapim).

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV)

Në VAZ-2110, 2112 makina me injeksion të shpërndarë benzine, DPKV kontrollohet nga një disk special (rotori i sensorit) me 60 dhëmbë, të cilët vendosen në ngritje 6 shkallë. Dy dhëmbë mungojnë për sinkronizim. Pika fillestare për sinkronizimin për kontrolluesin ESAU-D është dhëmbi i parë pas dy të humburave, ndërsa boshti i gungës është në pozicionin 114 gradë në qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të cilindrave të parë dhe të katërt. Disku i dhëmbëzuar ndodhet në rrotullën e boshtit të gungës për të drejtuar gjeneratorin, dhe DPKV ndodhet në kapakun e pompës së vajit. Me një hendek midis bërthamës së sensorit dhe dhëmbit të diskut prej 1 ± 0.4 mm dhe një frekuencë prej 30 ± 5 rpm, amplituda minimale e tensionit alternativ në daljen e DPKV duhet të jetë së paku 0.28 V. Rezistenca e një sensori të shërbueshëm është 500 ... 700 Ohm. Ka raste të humbjes së kontaktit në lidhësin dhe thyerjen e telave të plumbit. Telat e plumbit mbrohen për të mbrojtur kundër ndërhyrjeve, një thyerje në ekran gjithashtu mund të çojë në dështime në rrugën e DPKV.

Një mosfunksionim në rrugën e DPKV ose një dështim i vetë DPKV regjistrohet në memorje me kodin përkatës të gabimit (P0335, P0336) dhe tregohet nga llamba "Kontrollo motorin", ndërsa motori nuk do të funksionojë.

Elementet ekzekutive ESAU-D (VAZ)
Pompë e karburantit elektrik (EBN)

Në ESAU-D (VAZ), përdoret EBN i tipit turbinë (Fig. 9, 11).

EBN ndizet nga kontrolluesi përmes një stafetë. Gjithashtu është e mundur të ndizni EBN përmes lidhësit diagnostikues (nga kontaktet me qark të shkurtër G dhe H). Programi ESAU-D siguron mbylljen automatike të EBN nëse, 2 sekonda pas ndezjes ose ndezjes, boshti i gungës së motorit nuk rrotullohet. Makinat Samara janë të pajisura me pult të ndryshëm me tregues të ndryshëm të nivelit të karburantit. Në këtë drejtim, sensorët e nivelit të karburantit (të vendosura në monobllokun e pompës së karburantit) ekzistojnë gjithashtu në dy versione:
21083 (me një panel instrumentesh të lartë), rezistenca e sensorit 0.25 Ohm - me një rezervuar bosh dhe 20 kOhm - me një të plotë;
2112 (për automjetet me "silur" 2108, 2110 dhe 2115). EBS i mbledhur me një sensor për automjetet VAZ me një panel të lartë kanë një shenjë të shtrirjes së verdhë në zonën e shigjetës (kur instaloni EBS, shigjeta duhet të shikojë prapa) dhe për një të ulët - pa një shenjë ose me të zezë shenjë. Vetë EBN -të janë të njëjta dhe nëse përzihen aksidentalisht, atëherë do të ketë lexime të pasakta të nivelit të karburantit, por motori do të funksionojë normalisht.

Injektorët e karburantit

Injektorët e karburantit (shih Fig. 10, 11) janë pajisje elektromagnetike dhe përdoren për të injektuar benzinë ​​në valvulat e marrjes së sasisë së karburantit të llogaritur nga ECM. Kontrolluesi BOSCH MP7.0 përdor një drejtues injeksioni vetë-diagnostikues. Ai zbulon defekte të qarkut të hapur, qarqe të shkurtra në tokë ose defekte në furnizimin me energji të qarqeve të kontrollit të injektorit. Në të njëjtën kohë, kodet e gabimit P0201, P0202, P0203, P0204 gjenerohen dhe llamba "Kontrolli i Motorit" ndizet. Një mosfunksionim i kësaj natyre diagnostikohet lehtësisht duke përdorur një multimetër duke kontrolluar rezistencën e dredha -dredha të çdo injektori (11 ... 15 Ohm), parzmore lidhëse - më pak se 1 Ohm.

Injektorët nga prodhues të ndryshëm (BOSCH, GM ose vendas) janë të këmbyeshëm për sa i përket rezistencës së brendshme dhe sediljeve. Bettershtë më mirë të ndryshoni injektorët si një grup, pasi spërkatjet e tyre të karburantit janë të ndryshme. Injektorët nga prodhuesit rusë dhe BOSCH janë më pak të ndjeshëm ndaj korrozionit dhe, në përputhje me rrethanat, zgjasin më shumë. Depozitat e çamçakëzit të fortë formohen me kalimin e kohës në sediljet e hundës dhe skajet e elementeve të mbylljes, shkaku kryesor i dështimit të hundës. Si rezultat, shfaqen simptomat e mëposhtme: fillimi i vështirë, boshe e paqëndrueshme, rënie gjatë nxitimit, rritje e konsumit të karburantit, humbje e fuqisë dhe "treshe" e motorit. Prandaj, veçanërisht për motorët me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, rekomandohet pastrimi i injektorëve. Specialistët inomotor kryen një analizë krahasuese të efektivitetit të tretësve dhe pajisjeve të ndryshme për pastrimin e grykave dhe arritën në përfundimin: të gjitha pajisjet janë të ngjashme në dizajn, aftësitë e tyre dhe ndryshojnë vetëm në çmim. Por efektiviteti i tretësve të pastrimit është i ndryshëm. Më i miri ishte koncentrati tretës i kompanisë amerikane "Carbol Clean". Sipas firmave nga Angarsk, Krasnodar, Moska, Novosibirsk, Togliatti, ky koncentrat është dukshëm (mesatarisht 15 ... 20%) më efektiv se të tjerët. Prandaj, konsumi i tij është më pak dhe pastrimi është më i shpejtë.

Moduli i ndezjes (MZ) me priza ndezëse

Në sistemin e ndezjes ESAU-D (VAZ), përdoret një MZ, i përbërë nga një ndërprerës elektronik me 2 kanale dhe një palë spirale ndezëse me dy plumb (shih "Riparimi dhe Shërbimi" Nr. 6, 2003, Fig. 11 në f. 62). Sistemi i ndezjes siguron shtypjen e shpërthimit sipas një algoritmi të veçantë duke përdorur DD. Sistemi i ndezjes nuk ka pjesë lëvizëse dhe për këtë arsye nuk kërkon mirëmbajtje. Në rast të një mosfunksionimi të ndonjë elementi të MH, është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë asambleja. Shenjat e mosfunksionimit të MH janë të ndryshme: nga ndërprerjet në funksionimin e motorit në mënyra të caktuara deri në fikjen e tij. Në këtë rast, llamba e kontrollit nuk ndizet. Për të diagnostikuar një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, është e nevojshme të kontrolloni praninë e furnizimit me energji në MH (terminali "D" - furnizimi me energji +12 V, terminali "C" - i zakonshëm), prania dhe shërbimi i komunikimit midis kontrolluesi dhe MH (terminali "B" MH - kontrolluesi pin 1 dhe terminali "A" MZ - terminali 21 i kontrolluesit) dhe rezistenca e telave të tensionit të lartë (afërsisht 15,000 ohms).

Vendor MZ 42.3705 përbëhet nga dy spirale ndezëse me dy priza të tensionit të lartë dhe një ndërprerës 2-kanalësh, të mbledhur në një monobllok dhe të mbushur me përbërës (Fig. 12).

Deri në prill 1999, modulet ishin të mbushura me një përbërës silikoni, i cili ngjitej dobët në pjesë dhe nuk ishte mjaftueshëm plastik. Kur nxehet, silikoni u zhduk nga trupi i monobllokut dhe lagështia hyri në çarjet e formuara, pas së cilës moduli dështoi.

Që nga prilli 1999, një përbërës poliuretani është përdorur në vend të një përbërje silikoni. Pas kësaj, numri i dështimeve të Ministrisë së Shëndetësisë u ul me 80%. MZ, e prodhuar nga uzina e Moskës MZATE-2 (ish ATE-2), përdoret me kontrolluesit BOSCH dhe Janar-5. Ky modul nuk është i përshtatshëm për sistemet e kontrollit me njësi GM dhe Janar-4.

Sistemi i ndezjes së motorit VAZ-2111 është i pajisur me priza A-17DVRM (ose një analog) me një rezistencë shtypëse ndërhyrjeje 4 ... 10 kOhm dhe një bërthamë bakri. Hendeku midis elektrodave është 1.00 ... 1.13 mm. Motori VAZ-2112 është i pajisur me kandela AU-17DVRM, të cilat gjithashtu mund të përdoren në motorin VAZ-2111. Bazuar në përvojën e funksionimit të automjeteve VAZ-21102, MTBF mesatare e prizave të shkëndijave të prodhuara në vend është 1-1.5 vjet (ose 20-30 mijë km vrapim).

Rregullatori i shpejtësisë boshe (IAC)

IAC (Fig. 13) është instaluar në kanalin e anashkalimit (bypass) të furnizimit me ajër të tubit të mbytjes dhe rregullon shpejtësinë e boshtit të gungës në punë, me një mbytje të mbyllur (shiko diagramin në Fig. 11), ndërsa ndihmon në zvogëlimin e toksicitetit të shkarkimit gazrat. Gjatë frenimit të motorit, kur mbytja mbyllet papritur, IAC rrit sasinë e ajrit të furnizuar duke anashkaluar mbytjen, duke siguruar kështu një përzierje më të hollë televizive. Kjo siguron gjithashtu një reduktim të emetimeve të shkarkimit.

Duhet të theksohet se boshti i pahijshëm i motorit nuk shoqërohet gjithmonë me një dështim të IAC. Çrregullimi i shpejtësisë boshe të motorit mund të shkaktohet nga:
përzierje tepër e varfër televizive;
përzierje televizive e pasuruar përsëri;
një defekt në tubin e mbytjes;
funksionimi jo i duhur i sistemit të ventilimit të kavilës;
filtri i ajrit i bllokuar;
rrjedhjet e ajrit në kolektorin e marrjes.

Vetëm pasi të keni eliminuar të gjitha këto probleme, duhet të merreni me IAC. Kontrollimi i IAC në mungesë të një testuesi të veçantë është shumë problematik. E vetmja gjë që mund të bëhet është të bërtisni mbështjelljet IAC për një qark të hapur dhe qark të shkurtër (rezistenca e mbështjelljes duhet të jetë 40 ... 80 Ohm) dhe ta inspektoni atë për defekte të dukshme. Bazuar në përvojën e funksionimit të automjeteve VAZ-21102, MTBF mesatare e prodhimit vendas (2112-1148300-82) është 1.5-2 vjet (ose 40 ... 50 mijë km vrapim). Dështimi i IAC, i zbuluar nga sistemi diagnostikues, rregullohet nga kodet e gabimit P0506, P0507 dhe ndezja e llambës "Kontrolloni motorin".

Diagnostika ESAU-D (VAZ)
Funksioni i vetë-diagnostikimit

ESAU-D (VAZ), si sistemi Motronic, ka një funksion të vetë-diagnostikimit të integruar, përmes të cilit ECU krahason sinjalet e gjeneruara nga sensorët dhe sinjalet e marra nga aktivizuesit me vlerat standarde të këtyre sinjaleve, të cilat ruhen në kujtesën e përhershme të ECU ... Mosfunksionimet e zbuluara dhe parametrat përkatës të funksionimit futen në kujtesën e kontrolluesit. Këto të dhëna mund të analizohen gjatë mirëmbajtjes duke përdorur pajisje diagnostike të lidhura me lidhësin standard diagnostik.

Për të informuar menjëherë shoferin në lidhje me gabimet në funksionimin ESAU-D, ekziston një llambë treguese "Kontrolloni motorin" në grupin e instrumenteve VAZ. Nëse ky gabim ndodh në sistem për një kohë të shkurtër, dhe pastaj nuk shfaqet për një kohë të gjatë, atëherë pas ca kohësh llamba fiket (megjithatë, kodi i problemeve diagnostikuese ruhet në memorje). Nëse gabimi vazhdon, llamba ndizet vazhdimisht, duke ju kujtuar nevojën për diagnostifikim. Pastrimi i kujtesës nga kodet e regjistruara të gabimit kryhet ose duke shkëputur kontrolluesin nga burimi i energjisë për të paktën 10 sekonda, ose duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese.

Mosfunksionimi i kodit diagnostik (DC), tabelat e kodit

AvtoVAZ përpiqet të ruajë përputhshmërinë e DTC-ve me standardin ODB-II (SAE / MFG). Edhe pse jo të gjitha kodet mbështeten, numri i tyre gradualisht po rritet.

Formati i kodit të gabimit për ODB-II është si më poshtë:
Shkronja e parë në kod nënkupton sistemin e makinës në të cilin ndodhi mosfunksionimi: B - Trupi (trupi), C - Shasia (shasi), P - Fuqia (njësia e energjisë), U - Rrjeti (rrjeti në bord).
Shifra e parë në kod nënkupton autorësinë e gabimit: nëse "0", atëherë kjo është SAE (J2012); nëse "1", atëherë është MFG (kodi specifik që kërkohet për prodhuesin e makinave).
Shifra e dytë në kod nënkupton një nënsistem dhe deshifrohet si më poshtë:
1 - nënsistemi karburant -ajër i motorit (Matja e karburantit dhe ajrit);
2 - nënsistemi karburant -ajër i motorit (qarku i injektimit) Matja e karburantit dhe ajrit (Qarku i injektorit);
3 - nënsistemi i ndezjes dhe dështimeve (Sistemet e Ndezjes ose Mosfunksionimi);
4 - Kontrollet ndihmëse të emetimeve. Duhet të shfaqet në ECU VAZ me kalimin në standardet e emetimit Euro-3;
5 - nënsistemi për rregullimin e shpejtësisë, shpejtësisë dhe boshtit të motorit (Kontrolli i Shpejtësisë së Automjeteve dhe Sistemi i Kontrollit të Poshtë);
6 - qarqet e daljes së kompjuterit;
7 - transmetimi (Transmetimi).

Dy shifrat e fundit nënkuptojnë vetë kodin e gabimit aktual.
Tabela 8 tregon kodet e problemeve diagnostikuese që mbështeten në kontrolluesit
AvtoVAZ (kodet e përdorura nga kontrolluesi BOSCH MP7.0 janë të theksuara).

Metodat dhe teknikat praktike për leximin e kodeve diagnostikuese (DC)
Leximi i DC me llambën "Check Engine"

Kjo metodë është e zbatueshme për kontrolluesit GM dhe Janar-4. Kontrollorët BOSCH mund të merren në pyetje vetëm duke përdorur pajisje diagnostikuese.

Për të lexuar kodet e keqfunksionimeve duke përdorur llambën paralajmëruese, është e nevojshme të mbyllni kontaktet A dhe B të lidhësit diagnostikues (shihni Fig. 11) dhe të ndizni ndezjen pa e ndezur motorin. Në këtë pikë, llamba "Check Engine" duhet të lëshojë kodin 12 tre herë me radhë. Sekuenca e shfaqjes së kodit është si më poshtë: ndezja e llambës, pauzë e shkurtër, dy kthesa me radhë, pauzë e gjatë dhe kështu me radhë dy herë të tjera. Kodi 12 nuk është një kod mosfunksionimi, ai tregon se sistemi i vetë-diagnostikimit është funksional. Nëse mungon kodi 12, sistemi i vetë-diagnostikimit është i gabuar.

Pas lëshimit të kodit 12, llamba "Check Engine" do të fillojë të lëshojë kodet e keqfunksionimeve të zbuluara dhe regjistruara më parë në RAM në rendin rritës të numrit të tyre. Çdo kod lëshohet tri herë. Dhe kështu në një rreth. Nëse nuk gjenden defekte, do të lëshohet vetëm kodi 12.

Leximi DC duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese

1. Testuesi DST-2 ose një testues i ngjashëm i prodhimit të huaj.

Skaneri-testues i NPP-së Samara "Sistemet e reja teknologjike" DST-2 dhe modifikimet e tij, të cilat u shfaqën në 1995, ofrojnë mundësi të bollshme për diagnostikimin e ESAU-D (VAZ). Përveç monitorimit të parametrave aktualë të ESAU-D, kontrollimit të sensorëve dhe aktivizuesve, skaner-testuesit e familjes DST ju lejojnë të monitoroni dhe regjistroni gjendjen e ESAU-D në dinamikë, gjë që ndihmon në gjetjen e gabimeve të përhershme. E vetmja pengesë e familjes së testuesve të skanerëve DST është kostoja e tyre e lartë.

2. Kompjuter udhëtimi (MC) me funksion diagnostikues.
Ka shumë variante të MK, por vetëm kompjuterët në bord të Kursk SHA "Schetmash" janë të certifikuar nga AUTO-VAZ dhe furnizohen me transportuesin për makina luksoze. Këto janë AMK-211000 për makinat e serisë së dhjetë dhe AMK-211500-për instalim në të gjitha makinat nënkompakte VAZ. MCU-të ekzistuese nuk janë shumë inferiore në aftësitë e tyre ndaj skaner-testuesve, për shembull, DST-4M, por kostoja e këtyre pajisjeve është edhe më e lartë.

3. Kompjuter personal me një ndërfaqe të veçantë komunikimi (softuer dhe harduer).
Kjo metodë e leximit të kodeve, si për sa i përket kostos së zbatimit ashtu edhe aftësive diagnostike të ofruara, është më e zbatueshme në mjedisin "shtëpi". Në të vërtetë, programet diagnostikuese të shpërndara falas në internet (autori përdori "Mytstr R12") dhe adaptorët (shiko faqen http://www.autoelectric.ru/) ofrojnë mundësi të bollshme për diagnostikimin e ESAU-D (VAZ). Avantazhi kryesor i një kompjuteri ndaj një testuesi është lehtësia e ruajtjes së rezultateve të testit. Për të ruajtur rezultatet, thjesht klikoni në butonin "Regjistro", specifikoni emrin e skedarit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni një koment. Në të ardhmen, mjafton të krahasohen parametrat e marrë me parametrat standardë të një ESAU-D të shërbyer dhe të nxirren përfundimet e nevojshme.

Pas përfundimit të riparimit dhe për të kontrolluar rishfaqjen e DC, është e nevojshme të pastroni kujtesën e kontrolluesit. Ka dy mënyra për të fshirë kodet e defektit nga memoria ECU. Kodet mund të fshihen duke përdorur pajisjet diagnostikuese, si dhe duke shkëputur njësinë e kontrollit nga bateria për 30 sekonda.

Qasje e përgjithshme për zgjidhjen e problemeve ESAU-D

Kushti për funksionimin normal të të gjithë përbërësve ESAU-D është gjendja e punës e të gjitha sistemeve mekanike, pneumatike dhe hidraulike të motorit. Prandaj, para se të filloni diagnostikimin ESAU-D, është e nevojshme të kontrolloni:
gjendja e punës e grupit cilindër-pistoni (kompresimi i matur në një motor të ngrohtë në të gjithë cilindrat duhet të jetë së paku 10 kg / cm2);
shtrëngimi i shumëfishave të marrjes dhe shkarkimit;
instalimi i saktë i kohës së valvulave;
shërbueshmëria e sistemit të karburantit (presioni normal në sistemin e karburantit duhet të jetë 2.5 ... 3.5 bar);
gjendja e furnizimit me energji elektrike (tensioni në rrjetin në bord me motorin në punë duhet të jetë 13.2 ... 14.7 V dhe nuk duhet të bjerë nën 8 V gjatë fillimit).

ESAU-D ka një numër parametrash të funksionimit, pajtueshmëria me vlerën normative të të cilave përcakton performancën e sistemit në tërësi. Ato kontrollohen duke përdorur një oshiloskop, multimetër dixhital dhe stroboskop. Vini re se kontrollimi i disa prej parametrave është i mundur vetëm me motorin në punë. Prandaj, në fazën e parë të diagnostikimit, është e nevojshme të filloni motorin dhe të vlerësoni saktë gjendjen e të gjithë përbërësve ESAU-D.

Parakushti ideal për diagnozën e saktë të ESAU-D është shfaqja e një kodi diagnostik të problemeve. Edhe pse DC nuk tregon gjithmonë me saktësi shkakun rrënjësor të mosfunksionimit. Më shpesh, DK tregon pasojën e asaj që ndodhi. Dhe vetëm një analizë e hollësishme, verifikimi i parametrave të pyetur ESAU-D ndihmojnë për të gjetur një mosfunksionim.

Një numër i madh i pajisjeve elektronike në një makinë moderne kërkon njohuri dhe teknika të veçanta në funksionim dhe mirëmbajtje nga pronari. Karakteristikat e mëposhtme të funksionimit të një makine me ESAU-D që duhet të dini për të mirëmbajtur dhe riparuar siç duhet makinën tuaj.

1. isshtë e mundur të çaktivizoni ECU jo më herët se 30 sekonda pasi motori është fikur, përndryshe informacioni nga RAM do të fshihet në të. Për të rivendosur informacionin e humbur, është e nevojshme të ndizni motorin dhe ta lini të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Pas fillimit të motorit, llamba paralajmëruese "Check Engine" do të ndizet për një kohë, gjë që nuk është një mosfunksionim.

2. Në të gjithë motorët e injektimit VAZ, pas një përpjekjeje të pasuksesshme të fillimit (më shpesh kjo ndodh kur temperatura e ajrit është nën -25 ° C), qirinjtë e "përmbytur" mund të thahen duke ndezur mënyrën e pastrimit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe të ndizni motorin për 5 ... 10 s. Për ECU, veprime të tilla do të jenë një sinjal për të fikur furnizimin me karburant.

3. Të gjithë kontrollorët janë të dizajnuar në atë mënyrë që në një temperaturë ambienti deri në + 25 ° C të mbeten në punë në një tension furnizimi prej 18 V për dy orë. Në 24 V, ata janë të garantuar të qëndrojnë në punë për të paktën pesë minuta. Rastet e dështimit të kontrolluesve për shkak të rritjes së tensionit në rrjetin në bord, edhe në rast të dështimit të rregullatorit të tensionit, nuk janë regjistruar.

4. Kontrolluesit e makinave të serisë "dhjetë" janë në përputhje me kompjuterin në bord 2111-3857010 (16.3857). Njësitë e kontrollit që janë instaluar në makinën Samara-2 janë të pajtueshme me kompjuterin në bord 2114-3857010 (15.3857).

5. Për të bllokuar fillimin e motorit kur instaloni një alarm sigurie në motorët e injektimit të makinave VAZ me kontrollues të tipit M1.5.4 ose "5.1 Janar" (papërshtatshmëria në MP7.0 është shënuar me *), është e lejueshme për të "thyer" ndonjë nga telat e mëposhtëm:
kontrolli i modulit të ndezjes;
kontrolli i pompës së karburantit;
kontrolli i injektorit; *
një tel që lidh terminalin e 15-të të kontrolluesit (sinjali i ndezjes në sistemin e kontrollit të motorit) me një bllok 18-terminal;
Teli "pozitiv" ose "masiv" i stafetës së pompës së karburantit; *
qark i shkurtër me njëri -tjetrin ose qark i shkurtër për të "tokëzuar" telat e sensorit induktiv. Përveç kësaj, mund të lidhni telat (sinjalin dhe fuqinë) e sensorit të pozicionit të mbytjes përmes një rezistence 680 Ohm - 1 kOhm. *

Në rast të një prishjeje në përçuesit që furnizojnë modulin e ndezjes ose injektorët, është e nevojshme të përdorni ndërprerës që i rezistojnë një rryme prej të paktën 3 A, dhe telat e qarkut të furnizimit të pompës së karburantit - të paktën 10 A.

Zgjidhja e problemeve në shembullin e një motori VAZ-2111 me një kontrollues BOSCH MP7.0 H

Së pari, është e nevojshme të kontrolloni parametrat e funksionimit të ESAU-D, të cilat mund të maten me motorin e fikur (shih Tabelën 8).

Për të ndezur motorin ju nevojiten:
prania e karburantit në rezervuar dhe një pompë gazi që funksionon normalisht;
ndezja e shërbueshme;
se DPKV ishte e përdorshme;
në mënyrë që injektorët të funksionojnë (dështimi i të gjithë injektuesve nuk ka gjasa);
në mënyrë që kontrolluesi të jetë në gjendje të mirë pune (megjithëse prishja e tij, edhe për makinat vendase, nuk ka gjasa).

Pompë elektrike e benzinës (EBN) kontrollohet nga një tingull karakteristik. Gjithashtu, kur kompjuteri është i ndezur, presioni i benzinës duhet të shfaqet në linjën e karburantit (2.5 ... 3 bar). Pas fikjes së pompës, presioni në sistem nuk duhet të bjerë shpejt. Nëse bie, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula rregullatore e presionit të karburantit është e gabuar. Për një kohë të shkurtër, mund të mbytet pa e shtrënguar plotësisht tubin (për shembull, me një pirg të përshtatshëm) të linjës së kthimit të gazit, duke krijuar kështu presionin e nevojshëm në sistem. Nëse EBS është "e heshtur", prania e +12 V në bllokun e pompës dhe më tej përgjatë qarkut kontrollohet (shih Fig. 11).

Ndezja mund të kontrollohet vetëm nëse prizat e shkëndijave janë të lidhura me besueshmëri në tokë, përndryshe është e lehtë të dëmtosh njësinë e kontrollit. Për të diagnostikuar një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, është e nevojshme të kontrolloni praninë e furnizimit me energji në MH (pin. D +12 V, pin. C - e zakonshme, shih Fig. 11), prania dhe shërbimi i komunikimit midis kontrollues dhe MH (linjat B - pin. 1 ECU dhe A - terminali 21 ECU), kontrolloni rezistencën e telave të tensionit të lartë (rreth 15 kOhm).

Së pari, ju duhet të inspektoni DPKV për dëmtimin e telit dhe ekranit. DPKV është njësia e vetme në ESAU-D, pa të cilën motori nuk do të funksionojë. Rezistenca e një sensori pune është 500-700 ohms. Amplituda e tensionit alternativ të matur në DPKV (terminalet 48, 49 ECU, shiko Fig. 11) kur motori është i fiksuar me një starter është 1 ... 2 V. Ka raste të humbjes së kontaktit në lidhës dhe thyerje të telave të plumbit. Telat e plumbit janë të mbrojtur për mbrojtje kundër ndërhyrjeve, një thyerje në ekran gjithashtu mund të çojë në keqfunksionime të MZ. Dizajni i rrotullës së boshtit të gungës ka një prishës gome, për shkak të vullkanizimit të dobët, goma nganjëherë zhvishet nga një nga disqet e rrotullës dhe ato zhvendosen. Si rezultat, impulset tek injektorët dhe ndezja nuk arrijnë në kohë. Motori gjithashtu nuk do të funksionojë në këtë rast.

Rezistenca elektrike e injektorëve kontrollohet me një ohmmetër. Duhet të jetë 12 ... 15 Ohm në secilën grykë. Rezistenca e telave në parzmoren e kërcyesit është më pak se 1 ohm.

Kontrolluesi (ECU) kontrollohet për praninë e energjisë në hyrjet e shkyçshme dhe jo të shkyçshme (terminalet 18 dhe 37, shih Fig. 11). Në mungesë të energjisë, stafeta kryesore, siguresa dhe siguresat X, Y dhe Z kontrollohen.

Nëse motori nuk fillon mirë në mot të ftohtë (në një temperaturë ambienti më të vogël se -20 ° C), mund ta fikni motorin me motorin me pedalin e gazit të shtypur (në këtë rast, nuk do të furnizohet karburant), i cili do të lejojë që cilindrat të pastrohen. Pastaj, duke lëshuar pedalin, mund të provoni të filloni përsëri. Nëse kjo pati sukses, atëherë ose IAC është i gabuar, ose një nga sensorët (ka shumë të ngjarë DTOZH). Por arsyeja për një fillim të dobët mund të jetë gjithashtu presioni i ulët i karburantit, për shkak të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose valvulës së rregullatorit të presionit të karburantit.

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) gjithashtu mund të parandalojë fillimin. Nëse tensioni mbi të është rreth 3.4 V, atëherë ndoshta nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Mund të fiket ose anashkalohet, duke siguruar një tension prej 0.1 ... 0.2 V.

Në disa raste, një mundësi emergjente për fillimin e motorit është e mundur, kur të gjithë sensorët janë shkëputur nga ECU, përveç DPKV, dhe përpjekja përsëritet për të filluar. Në këtë rast, motori mund të fillojë nëse pozicioni fillestar i pedalit të gazit përcaktohet në mënyrë empirike.

Nëse fillon, tani është e nevojshme të kontrolloni parametrat e ESAU-D dhe elementët e tij (shih Tabelën 9).

Përdorimi i kodeve diagnostikuese (DC) gjatë zgjidhjes së problemeve ESAU-D

Pas fillimit dhe ngrohjes së motorit duke përdorur ndonjë nga metodat në dispozicion, lexoni kodet e problemeve diagnostikuese, pasi të keni kontrolluar më parë funksionueshmërinë e qarkut diagnostikues. Si ta bëni këtë përshkruhet në udhëzimet e funksionimit për testuesin specifik. Nëse është një skaner-testues ose testues i softuerit PC IBM, atëherë është e mundur të kontrolloni të gjithë periferinë e ESAU-D (aktivizuesit dhe sensorët) dhe të kryeni teste të ndryshme dinamike. VK-të që rezultojnë duhet të analizohen në mënyrë që të krijohet një lidhje kauzale e asaj që po ndodh në ESAU-D.

Para kontrollit, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
motori ngrohet në temperaturën e funksionimit;
motori funksionon me shpejtësi të ulët boshe;
kontakti diagnostik nuk shkurtohet në tokë;
Pajisja DST-2 (ose e ngjashme) nuk është e lidhur;
kondicioneri (nëse ka) është i fikur;
terminali negativ i voltmetrit dixhital është i lidhur mirë me tokën.

Tabela 10 tregon kodet diagnostikuese, qarqet e mundshme elektrike të gabuara, si dhe manifestimet shtesë të keqfunksionimeve të identifikuara.

Në kolonat "tension" dhe "shenja të mundshme të një mosfunksionimi të qarkut" të kësaj tabele, përcaktimet e mëposhtme janë miratuar:
(1) - nën 0.1 V gjatë dy sekondave të para pas ndezjes së ndezjes pa e fikur motorin;
(2) - nën 1 V ose mbi 10 V, në varësi të pozicionit të rrotave lëvizëse të një automjeti të palëvizshëm. Kur ngasni, tensioni ndryshon në varësi të shpejtësisë;
(3) - ndryshon me temperaturën;
(4) - ndryshon në varësi të nivelit të dridhjeve të asaj pjese të motorit, në të cilën është instaluar sensori i goditjes (DD);
(5) - ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit;
(6) - tension në baterinë e magazinimit (V +) me një motor të ngrohtë;
(7) - pushim;
(8) - qark i hapur / i shkurtër;
(9) - qarku shkurtohet në tokë;
(10) - qarku është i mbyllur në +12 V;
(11) - ndryshon në rangun nga tensioni i baterisë në një tension më të vogël se 1 V, në varësi të ciklit të punës së pulseve;
(12) - kur stafeta është e ndezur, më pak se 0.1 V, dhe kur stafeta është e fikur, është e barabartë me tensionin e baterisë;
(13) - kur llamba e kontrollit është e ndezur, voltazhi është më pak se 0.5 V, kur është i fikur, tensioni i baterisë shfaqet në kontakt;
(14) - zvogëlohet me rritjen e kohëzgjatjes dhe shkallës së përsëritjes së pulseve të injektimit;
(B +) - duhet të jetë e barabartë me tensionin e baterisë.

Ngjyra e telit (kolona e 2 -të), e shënuar me P (magenta), korrespondon me përcaktimin KP (e kuqe).

Koncepti i gabimeve të fshehura ESAU-D

Disa keqfunksionime të ESAU-D mund të jenë të një natyre të nënkuptuar ose latente. Kjo mund të jetë për shembull, për shkak të një ndryshimi afatshkurtër në karakteristikat e përbërësve ESAU-D, të cilat çojnë në gabime në sistem. Disa testues motorikë kanë një mënyrë të veçantë që ju lejon të regjistroni ndryshimet në parametrat ESAU-D për një kohë të caktuar në mënyrë që të sqaroni burimin e mosfunksionimit "lundrues". Në DST-2, për shembull, kjo mënyrë quhet "mbledhje e të dhënave".

Tabela 11 tregon parametrat e ESAU-D (VAZ) me një kontrollues BOSCH MP7.0 (i hequr duke përdorur DST-2), i cili mund të përdoret për diagnostikim në mungesë të një mosfunksionimi DC.

Nr. 6 "Riparim & Shërbim" Qershor 2003

Kodet e gabimit të VAZ 2110 janë paraqitur në përcaktimin numerik në ekran, dhe ato transmetohen nga sensorët e fazës në kompjuterin në bord. Shtë i përshtatshëm, por një shofer fillestar nuk do të jetë në gjendje të kuptojë shumë dhe nuk do të jetë në gjendje të kuptojë se si ta përdorë këtë pajisje. Por ju duhet të dini dhe të jeni në gjendje, pasi sistemi, falë funksionit të integruar të vetë-diagnostikimit, do të ndihmojë në identifikimin e një mosfunksionimi në fazat e hershme, që do të thotë se është e mundur ta eliminoni atë në kohën e duhur.

[Fshih]

Diagnostikues

Ka dy mënyra për të diagnostikuar gjendjen e sistemeve të automjeteve. Le të fillojmë me të parën, e cila nuk përfshin përdorimin e pajisjeve shtesë.

Për të filluar funksionin e vetë-diagnostikimit, duhet të shtypni butonin që rivendos kilometrazhin për ditën. Ne ndezim ndezjen. Do të shihni se si shigjetat në pajisjet fillojnë të lëvizin nga një pozicion në tjetrin. Do të thotë që diagnostikimi i VAZ 2110 është nisur dhe informacioni ka filluar të rrjedhë nga sensorët e fazës në ECU. Pas përfundimit të procesit, RAM do të transferojë numra në ekran që do të tregojnë gjendjen e sistemeve të makinave.

Makina VAZ 2110

Dekodimi i kombinimeve

Kur vetë-testi të përfundojë dhe të shfaqet numri 0, kjo do të thotë që gjithçka është në rregull me automjetin dhe të gjitha sistemet po funksionojnë siç pritej:

• nëse 1 është e theksuar, kjo tregon se ka një problem me mikroprocesorin ose RAM nuk funksionon;
• 4 - tension i lartë në rrjet, më shumë se 16 V;
• nëse 8, atëherë e ulët.

Nëse mosfunksionimi nuk është një, por disa, atëherë do të shfaqet një shifër e barabartë me shumën e keqfunksionimeve. Nëse ndizet 6, atëherë kjo do të thotë shumën e numrave 2 dhe 4. Nëse 14, atëherë ka shumë të ngjarë që ka tre keqfunksionime në të njëjtën kohë, përkatësisht 2, 4 dhe 8.

Diagnostifikimi më i thjeshtë i disponueshëm për shoferin pa përdorimin e pajisjeve shtesë. Sigurisht, do të ndihmojë në identifikimin e disa keqfunksionimeve, si dhe në shfaqjen e gjendjes së nyjeve dhe sistemit VAZ 2110 në tërësi. Por për përcaktimin specifik të të gjitha gabimeve dhe deshifrimin e informacionit që vjen nga sensorët e fazës, nevojiten mjete shtesë. Për shembull, ai që siguron më shumë të dhëna.

Butoni i rivendosjes së kilometrazhit ditor

Diagnostifikimi duke përdorur mjete shtesë

Për të diagnostikuar një makinë, përfshirë një VAZ 2110, përdoren pajisje të ndryshme, të cilat janë të lidhura me një lidhës të veçantë. Falë kësaj pajisje, e cila nuk ndryshon në kompleksitetin dhe çmimin e lartë, është e mundur të përpilohet një pamje e plotë e gjendjes së makinës.

Në stacionin e shërbimit, përdoret një kompjuter personal, të cilit të dhënat nga sensorët e fazës transmetohen përmes një kabllo të veçantë.

Përshtatës diagnostikues automatik

Pajisjet Bluetooth janë shfaqur në treg, duke lejuar diagnostikimin duke përdorur një smartphone, tablet ose laptop.

Ata punojnë sipas skemës. Pajisja është e lidhur me lidhësin, ndezja ndizet dhe fillon procesi diagnostikues. Të dhënat vijnë nga sensorët e fazës në ECU. Nga ajo në një pajisje celulare, në të cilën duhet së pari të instalohet softuer i specializuar.

Kjo bën të mundur jo vetëm marrjen e më shumë të dhënave, por ato gjithashtu paraqiten në një formë më vizuale. Kjo metodë i lejon shoferit, edhe me pak përvojë në drejtimin e një makine (në rastin tonë, VAZ 2110), të marrë të gjitha të dhënat në lidhje me makinën e tij.

Por shumica e shoferëve preferojnë të kryejnë diagnostifikim në stacionin e shërbimit. Në mënyrë që të jeni të vetëdijshëm për të dhënat që kompjuteri në bord jep përmes RAM-it nga sensorët e fazës, ne do të paraqesim deshifrimin e gabimeve të zakonshme.

Dekodimi i kombinimeve

Nëse shfaqen probleme me pajisjet elektrike, ato duhet të eliminohen menjëherë. Kodi i gabimit 1602 do të tregojë se jo gjithçka është në rregull në këtë çështje.

Ndonjëherë gabimi 1602 thjesht mund të rivendoset dhe nuk shfaqet në të ardhmen. Socialistët i quajnë të dhëna të tilla "të mira".

Gabimi 1602 ndonjëherë shfaqet nëse:

• bateria është shkëputur për një kohë;
• pati një rritje të energjisë kur filloni motorin, për shembull, në mot të ftohtë.

Por nëse kodi i gabimit 1602 shfaqet gjatë gjithë kohës, duhet të kontrolloni të gjithë rrjetin. Mund të ketë një shkëmb. Nëse kodi i gabimit 1602 shfaqet vazhdimisht, mund të përpiqeni të hiqni terminalet e baterisë. Kontrolloni nëse ato janë të siguruara mirë. Nuk ndihmoi, a shfaqet ende gabimi 1602? Kontrolloni zinxhirin. Ju duhet të filloni nga terminali pozitiv i baterisë. Filloni me një siguresë elektrike dhe një lidhje siguresash.

TPS. Ndonjëherë ndodh që shkaku i kodit të gabimit 1602 është një alarm që mund të bllokojë qarkun e kontrolluesit dhe të ndikojë në leximet e sensorëve të fazës. Në një situatë të tillë, ju duhet të paraqisni një kërkesë tek kompania që është marrë me të

• konsumi i ulët i ajrit, i cili varet nga shpejtësia e rrotullimit të bosht me gunga;
• sa e hapur është gazi;
• kanë kaluar disa cikle që kur ka ndodhur problemi.

Nëse gabimi shfaqet periodikisht, atëherë duhet të:

• kontrolloni gjendjen e barrierës ajrore;
• fiksimi i bllokut të instalimeve elektrike me ECU;
• kontrolloni IAC;
• pastroni tubin e mbytjes.

Një gabim tjetër që mund të ndodhë është 0300. 0300 shfaqet në rastet kur RAM zbulon gabime të shpeshta të gabuara.

Nëse kodi i gabimit 0300 shfaqet vazhdimisht, atëherë duhet të kontrolloni përbërësit e mëposhtëm:

• kandele;
• grykë;
• sistemi i ndezjes;
• rritja ose ulja e nivelit të kompresimit mund të shkaktojë shfaqjen e kodit 0300;
• gjithashtu kodi 0300 mund të shfaqet në rast të një shkelje të instalimeve elektrike.

Ju nuk mund të injoroni shfaqjen e gabimit 0300. Në të ardhmen, kjo mund të çojë në përkeqësim të funksionimit të nyjeve të tjera.

Nuk është e vështirë të zotërosh diagnozën e një makine, në veçanti VAZ 2110. Do të zgjasë jetën e shërbimit për shkak të zbulimit në kohë të defekteve që regjistrohen nga sensorët e fazës.