Sedan Ford Focus II. Ford Focus II Sedan Specifikimet e automjeteve ford Focus Sedan

Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 janë dëshmi e lidershipit të tij të pakushtëzuar në segmentin e çmimeve, të shprehura përmes numrave. Edhe një shikim i shkurtër në të dhënat teknike të Ford Focus 2 do të jetë i mjaftueshëm për të kuptuar se Ford Motor Company ka bërë, megjithëse jo një gjigant, por ende një hap të fortë dhe të sigurt drejt përmirësimit të dinamikës së përshpejtimit, si dhe performancës së drejtimit e makinës kaq popullore në Rusi. Sipas kritikëve, në një kombinim të jashtëzakonshëm të dinamikës dhe trajtimit, versioni i dytë i Ford Focus madje tejkalon pak Volvo 40 dhe Mazda 3 të famshëm, të cilët përdorin të njëjtën platformë Ford C1 në bazën e tyre.

përmasat

Masa dhe ngarkesa

* Përfaqëson peshën minimale të ngarkuar pa supozuar se shoferi peshon 75 kg, automjeti është plotësisht i furnizuar me lëngje pune dhe 90% karburant. Kjo peshë mund të ndryshojë në varësi të ndryshimeve të projektimit, opsioneve të instaluara, etj. Performanca e drejtimit dhe konsumi i karburantit të të gjitha modeleve përkeqësohen kur tërheqni një rimorkio.

Karakteristikat kryesore teknike të Ford Focus II

Të gjitha shifrat bazohen në testet e kryera nga Ford në pajisjet standarde dhe rrotat dhe gomat standarde. Rrotat dhe gomat e blera si opsione ose pajisje shtesë mund të ndikojnë në emetimet dhe konsumin e karburantit.

Si matet konsumi i karburantit

Të gjitha matjet dhe testet kryhen në kushte laboratorike. Kur matni konsumin e karburantit urban, motori ndizet në një gjendje të ftohtë. Për të siguruar kushte reale, motori funksionon me shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale gjatë testeve është 50 km / orë, mesatarja është 19 km / orë, distanca e udhëtimit të propozuar është 4 km. Menjëherë pas kryerjes së testeve urbane për ciklin periferik. Lëvizja e gjysmës së seksionit të improvizuar bëhet me një shpejtësi konstante. Shpejtësia maksimale është 120 km / orë, distanca është 7 km. Kur llogaritni treguesit e ciklit të përzier, merren parasysh vlerat mesatare për ciklet e mëparshme dhe distanca e përshkuar në secilin prej tyre.

Për herë të parë, makina Ford Focus III u prezantua në Auto Show në Detroit në 2010. Makina i përket klasës së vogël të mesme C dhe plotëson standardet evropiane mjedisore Euro-5. Në verën e vitit 2011, në uzinën ruse të shqetësimit Ford në Vsevolozhsk (një periferi e Shën Petersburg), ata filluan të montojnë makina të këtij modeli me trupa sedan dhe hatchback.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet e Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Motorët e benzinës prej 1.6 litra (105 kf) janë instaluar në makina; 1.6 l (125 kf); 2,0 l (150 kf) dhe kuti ingranazhesh robotike me pesë shpejtësi manuale ose gjashtë shpejtësi.

Në Rusi, makina ofrohet në katër konfigurime themelore:
- Ambiente (vetëm motor 1.6 litra me 105 kf dhe kuti ingranazhi manual, sedan i tipit të trupit ose hatchback) - ABS, shpërndarje e forcës së frenimit (EBD), 2 airbag, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, kyçje qendrore, alarm, dritare elektrike për dyert e përparme, timon rregullimi i kolonës për shtrirje dhe pjerrësi, rrota rezervë me madhësi të plotë, pasqyra të fuqishme me pamje të pasme, rrota të stampuara R16 me kapakë dekorativë, qafa e pronarit të karburantit Ford Easy Fuel pa priza, radio / sistem audio USB me 6 altoparlantë. Si opsione shtesë, mund të instalohet një ekran pikturë njëngjyrëshe 3.5 "dhe një kondicioner i kontrolluar mekanikisht;
- Trendi (motorët 1.6 litra 105 HP me kuti ingranazhesh manuale ose motorët 1.6 litra 125 HP me kuti ingranazhi ose kuti ingranazhesh automatike, sedan të tipit të trupit ose hatchback) - përveç pajisjeve Ambiente, është instaluar një sistem audio radio / USB me 6 altoparlantë, ekran njëngjyrësh 3.5 ", ajër i kondicionuar i kontrolluar mekanikisht, pasqyra të nxehta të pasme, doreza në ngjyrë të trupit. Si opsione shtesë mund të instalohen: xhamat e ngrohur të xhamit dhe rondele, sediljet e përparme të nxehta, dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit R16, kontrolli audio i timonit njësi, ndihmë parkimi në të kundërt, pasqyra të palosshme me energji elektrike, dritare elektrike për dyert e pasme;
- Trend Sport (1.6 litra 105 kf me kuti ingranazhi manual, 1.6 litër 125 kf me kuti ingranazhi ose kuti ingranazhesh automatike ose 2.0 litra 150 kf me kuti ingranazhi manual ose kuti ingranazhesh automatike) - shtesë Pajisjet Trend përfshijnë rrota aliazh R16, ESP me Ndihmë Frenimi Emergjent ( EVA), Ndihma e Frenimit Emergjent, sediljet e përparme sportive, dritat e mjegullës, një njësi kontrolli audio në timon, ulëset e përparme të ngrohura, dritaret elektrike të dyerve të pasme, airbagët anësorë, rregullimi i mbështetjes mesit të sediljes së shoferit. Si opsione shtesë mund të instalohen: ngrohja e xhamit, sensori i dritës, sensori i shiut, kontrolli i klimës me dy zona, sistemi i ndihmës në parkim, pasqyrat e palosshme elektrike;
- Titanium (1.6 litra 105 kf me kuti ingranazhi manual, 1.6 litër 125 kf me kuti ingranazhi manual ose kuti ingranazhesh automatike ose 2.0 litër 150 kf me kuti ingranazhi manual ose kuti ingranazhesh automatike) - opsionale.

një sensor drite, një sensor shiu, kontroll i klimës me dy zona, një buton i fillimit të motorit "Ford Power", ndriçim i zonave të këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, një sistem asistence kur niseni në ngritje, një mbështetëse krahu të palosshme në pjesën e pasme sedilja, mbështetësja e rregullueshme e mesit janë instaluar në sediljen e pasagjerit të pajisjeve Trend Sport. Një ulëse elektrike e shoferit dhe rrota aliazh R17 janë në dispozicion si opsione shtesë.

Kompleti i plotë i makinave për tregun rus përfshin mbrojtës të motorit dhe pragut, kapëse baltë për të gjitha rrotat dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Trupat e të gjitha modifikimeve të makinave Ford Focus III janë me ngarkesë, të gjitha prej metali, të ngjitura me mbrojtëse të përparme, dyer, kapuç dhe kapak të bagazhit (dera e pasme). Xhami i përparmë dhe xhami i pasmë (xhami i derës së pasme) të ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, pjerrësia dhe lartësia e shpinës, sedilja e pasagjerit përpara - në drejtimin gjatësor dhe animi i shpinës. Në varësi të pajisjes, automjeti mund të pajiset me një mbështetës lumbar për sediljen e shoferit, një mbështetës lumbar të rregullueshëm për sediljen e pasagjerit të përparmë dhe një vend elektrik të shoferit. Vendet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbështetëse të kokës të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 40:60.

Transmetimi është bërë sipas një skeme të drejtimit të rrotave të përparme me drejtues të rrotave të përparme të pajisura me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi mund të instalohet në automjete me motorë 1.6 l (125 kf) dhe 2.0 l (150 kf).

Lloji i pezullimit të përparmë MacPherson, i pavarur, me sustë, me bar kundër rrotullimit, me shirita hidraulikë të amortizatorëve. Pezullimi i pasmë është i pavarur, me pranverë, me shumë lidhje, me shirit anti-rrotullues.

Frenat e rrotave të përparme dhe të pasme janë të diskut, të ajrosur, me një caliper lundrues. Sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues vakumi.

Drejtimi është traumatik, me një mekanizëm drejtues të tipit pinion-rack, me një përforcues elektrik.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritje dhe pjerrësi. Një airbag para është vendosur në shpërndarësin e timonit.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inercie për të gjitha sediljet.

Dimensionet e përgjithshme të një makine me një trup hatchback janë treguar në Fig. 1.1, me një trup sedan - në Fig. 1.2, me një kamionçinë - në Fig. 1.3 Karakteristikat teknike të makinave janë dhënë në tabelë. 1.1 Karakteristikat teknike të motorëve janë dhënë në tabelë. 1.2 Elementet e një makine me një motor Duratec Ti-VCT 1.6 l (105 kf) të vendosura në ndarjen e motorit janë treguar në Fig. 1.4 Njësitë kryesore të automjeteve (pamja e poshtme, para dhe mbrapa) janë treguar në Fig. 1.5 dhe 1.6

Oriz. 1.4 Ndarja e motorit të një makine me një motor Duratec Ti -VCT 1.6 l (105 kf): 1 - një rezervuar zgjerimi i sistemit të ftohjes së motorit; 2 - priza e rezervuarit të zgjerimit; 3 - mbulesa e sipërme e mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 4 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - spiralja e ndezjes; 7 - rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 8 - bateri magazinimi; 9 - bllok montimi për stafetat, siguresat dhe siguresat; 10 - filtër ajri; 11 - sensori i rrjedhës së ajrit në masë; 12 - mëngë e furnizimit me ajër; 13 - montimi i mbytjes; 14 - hekurudhë e karburantit; 15 - ndalesa e kapakut; 16 - treguesi i nivelit të vajit (kutia e vajit); 17 - mbajtës i bllokimit të kapakut; 18 - gjenerator; 19 - mbështetja e duhur e njësisë së energjisë; 20 - një rezervuar i një rondeleje të dritares së erës

Fig 1.5. Njësitë kryesore të një makine me një motor Duratec Ti -VCT 1.6 l (105 kf) (pamja e poshtme, mbrojtja e motorit u hoq): 1 - rripin e kompresorit të ajrit të kondicionuar (në varësi të konfigurimit mund të mos instalohet); 2 - kompresor i ajrit të kondicionuar (në varësi të konfigurimit mund të mos instalohet); 3 - motor; 4 - filtër vaji; 5 - shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit; 6 - kuti ingranazhi; 7 - priza e vrimës për kullimin e vajit nga kutia e shpejtësisë; 8 - mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve; 9 - ngasja e rrotës së përparme të majtë; 10 - frena e rrotave të përparme; 11 - shufra drejtuese; 12 - krahu i pezullimit të përparmë; 13 - mbështetje e pasme e njësisë së energjisë; 14 - pjesa kryq e pezullimit të përparmë; 15 - konvertuesit katalitikë të gazrave të shkarkimit; 16 - bosht i ndërmjetëm; 17 - priza e vrimës për kullimin e vajit nga motori; 18 - drejtimi i rrotave të përparme në të djathtë.

Oriz. 1.6 Njësitë kryesore të makinës (pamja e poshtme, e pasme): 1 - frena e rrotave të pasme; 2 - pranvera e pezullimit të pasmë; 3 - jastëk për montimin e shallit; 4 - montoni shiritin kundër rrotullimit; 5 - dëshira e poshtme e pasme e pezullimit të pasmë; 6 - anëtar kryq i pezullimit të pasmë; 7 - silenciator; 8 - adsorbuesi i qymyrit i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit; 9 - tub mbushës i rezervuarit të karburantit; 10 - amortizues i pezullimit të pasëm; 11 - krahu zvarritës i pezullimit të pasmë; 12 - lidhja e poshtme e përparme e poshtme e pezullimit të pasmë; 13 - shufra kundër rrotullimit të pezullimit të pasmë; 14- rezervuari i karburantit; 15 - tub mbytës

Ford Focus është një nga bestsellerët e prodhuesit amerikan. Ajo fitoi popullaritetin e saj për faktin se gjeneratat e fundit janë bërë modele globale dhe ishin në dispozicion në shumicën e tregjeve. Ato nuk i drejtohen ndonjë auditori specifik dhe ishin të përshtatshme për një pjesë të madhe të blerësve. Më 10 Prill 2018, një gjeneratë krejtësisht e re e katërt debutoi në një ngjarje të veçantë Evropiane. Isshtë shumë më e përqendruar në vendet e botës së vjetër, mori një linjë njësish kompakte nënkompakte, një brendshme të bërë në përputhje me të gjitha kanunet e modës dhe një dizajn krejtësisht të ri. Në maskën e brezit të katërt, ju mund të kapni vetëm jehonën e brezit të kaluar. Ajo ka një grilë radiatori më masiv gjashtëkëndor me një rrjetë të madhe plastike. Fenerët gjithashtu janë bërë dukshëm më të mëdhenj dhe janë pozicionuar pak më lart. Vetë parakolpi i përparmë është gjithashtu më agresiv, falë marrjeve më të mëdha të ajrit dhe buzës së ulët aerodinamike. Silueta e makinës dallohet nga linja më të stampuara falë gdhendjes në parakolpët dhe dyert.

Përmasat (redakto)

Ford Focus është një makinë nënkompakte e klasës së golfit. Në varësi të versionit, gjatësia e tij e përgjithshme ndryshon nga 4378 në 4668 mm, gjerësia është 1825 mm, lartësia është 1454-1481 mm dhe baza e rrotave është 2700 mm. Modeli bazohet në platformën e re C2, e cila karakterizohet nga një përmbajtje e shtuar e lidhjeve me forcë të lartë. Ajo ka një aranzhim tërthor të përparmë të njësisë së energjisë dhe disa mundësi për paraqitjen e shasisë. Në të gjitha rastet, boshti i përparmë do të ketë mbështetëse McPherson me një shirit kundër rrotullimit dhe leva të ngurtë. Versionet më të reja me njësitë bazë të fuqisë do të pajisen me një rreze gjysmë të varur të shiritit të rrotullimit, dhe ato më të përparuara me një sistem të vërtetë me shumë lidhje. Madhësia e bagazhit të modelit është mesatare. Vëllimi maksimal i mundshëm i përdorshëm i marrë duke palosur mbështetëset e divanit të pasmë ndryshon nga 1354 në 1635 litra.

specifikimet

Brezi i katërt i makinës mori një gamë të gjerë njësish të energjisë me turbocharged, transmetime mekanike dhe klasike hidromekanike automatike, si dhe ekskluzivisht lëvizje me rrota të përparme.

Benzina Ford Focus, si motori bazë, do të marrë një linjë njësish me tre cilindra EcoBoost, që prodhojnë 85, 100 ose 125 kuaj fuqi. Transmetimi automatik ofrohet vetëm për versionin 125 kf. Kjo pasohet nga një katër litërsh i plotë 1.5 litra për 150 ose 182 forca. Modifikimi sportiv ST mburret me një njësi me dy litra nga e cila ishte e mundur të shtrydhte 280 kf. Diesel "Focuses" si një motor fillestar janë të pajisur me një motor 1.5 litra për 95 ose 120 forca. Për një shtesë, mund të porosisni një katër Ecoblue më produktive për 2 litra dhe 150 kf.

pajisjet

Tashmë në konfigurimin bazë, Ford Focus ka një gamë të gjerë pajisjesh. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me gjashtë airbag, pajisje shtesë me fuqi të plotë, timon shumëfunksional të zbukuruar me lëkurë, sensorë të dritës dhe shiut, multimedia të plotë, ABS dhe madje edhe një sistem frenimi automatik. Për një tarifë shtesë, mund të porositni optikë LED, akustikë më të avancuar, veshje prej lëkure dhe një sistem automatik parkimi.

Video

Specifikimet Ford Focus

hatchback me 5 dyer

Vetura e qytetit

• gjerësi 1 825mm
• gjatësi 4 378mm
• lartësi 1 454mm
• pastrim ???
• vende 5

kamionçinë me 5 dyer

Vetura e qytetit

• gjerësi 1 825mm
• gjatësi 4 668mm
• lartësi 1 481mm
• pastrim ???
• vende 5

Brezat

Drejton testet Ford Focus

Cili është sekreti i atraktivitetit të Ford Focus për gratë? Piloti ynë testues Eva Motornaya e zbuloi këtë duke u njohur me konfigurimin e nivelit të lartë të një hatchback të rivendosur, të pajisur me një motor turbo benzinë ​​produktiv dhe një "automatik" me 6 banda

12 0

Duket se shoferët rusë po humbin interesin për Ford Focus dikur popullor. A do të jetë në gjendje versioni i rivendosur i gjeneratës së tretë të kthejë vëmendjen e blerësit tek modeli?

33 0

Katër dyer Test krahasues

Ndryshe nga tregjet evropiane, ku trupi më i popullarizuar në klasën "C" është hatchback, rusët preferojnë sedanët. Testi ynë i krahasimit përfshin Ford Focus, Opel Astra dhe Volkswagen Jetta të njohura me 4 dyer.

Me këtë çështje, formati i titullit tonë ndryshon: tani ne do të studiojmë në detaje "plagët" tipike të makinave që janë në kërkesën më të madhe në tregun sekondar. Seria e botimeve të tilla hapet nga drejtuesi i shitjeve afatgjata midis makinave të reja të huaja - Ford Focus.

Lëshimi i Ford Focus i 1998 - 2005 ishte në kërkesë të lartë. Çmimet për FF 1 ishin të përballueshme për konsumatorin masiv. Cilësi e mirë me një çmim të arsyeshëm. Kabina më e gjerë midis shokëve të klasës, karakteristika të mira teknike, kosto të arsyeshme.

Pastaj shqetësimi filloi të prodhojë makina të montuara brenda vendit, të cilat u ofruan me çmime edhe më tërheqëse. Numri i pronarëve të FF u rrit në mënyrë eksponenciale. Midis të dorës së dytë, ka më shumë nga këto versione. Ata kanë të metat e tyre, por unë mendoj se FF e përdorur është një zgjedhje e denjë.

Trupi dhe shasia

Focus vjen në tre shije: hatchback, station wagon dhe sedan. Zgjidhni ndonjë - përfitimi i ofertës lejon. Nuk është çudi që FF konsiderohet një model shumë i popullarizuar. Trupi ka rezistencë të mirë ndaj ndryshkut. Sidoqoftë, në një makinë shtëpiake do të gjeni shumë nyje të pabarabarta. Dikush mund të thotë se kjo nuk është në nivel, joprofesionale. Në të vërtetë, tufat e para nuk u mblodhën shumë mirë. Edhe pse tani është pothuajse e pamundur të gjesh dallime midis makinave ruse dhe evropiane të montimit. Unë nuk rekomandoj marrjen e makinave të pjesëve të para të asamblesë ruse, është më mirë të kërkoni versione të mëvonshme ose evropianë (megjithëse është më e vështirë t'i gjeni ato).

Shasia e fokusit është mjaft solide dhe e besueshme. Isshtë projektuar për rrugët tona, për këtë arsye, nuk shkakton aq shumë telashe sa pezullimi i shokëve të klasës. Bulkhead nuk kërkohet deri në 160,000 km - shumë ekonomike. Thembra e Akilit është bazamenti i stabilizatorit, i cili është material harxhues. Por zëvendësimi nuk është i kushtueshëm.

Motorët dhe transmisionet

Problemet shpesh ndodhnin me motorët 1.6 litra Zetek me 16 valvula. Sinqerisht dinamika ishte e dobët. Arsyeja ishte se një version i motorit SE ishte furnizuar në vendin tonë, fuqia e të cilit u zvogëlua me 10 forca në mënyrë që të ishte në gjendje të përdorte benzinën e 92 -të. Ky motor u përmirësua vetëm në 2002.

Gjithashtu për asamblenë ruse, u furnizua një motor 1.6 litra Zetek-E me 8 valvola të prodhuar nga Republika e Afrikës së Jugut me një zinxhir të kohës dhe një bllok prej gize. Ai nuk ishte kapriçioz, megjithatë, dhe jo shumë lozonjar. Me një transmetim automatik erdhën motorë 1.8 dhe 2 litra. Disavantazhi i tyre është pompa e karburantit me jetë të shkurtër.

Sistemi i ftohjes ka shumë telashe. Pas 80,000 km, termostati shpërthen, dalja e sobës. Shpesh valvula e kapakut të rezervuarit është e gabuar.

Kutitë e ingranazheve janë mjaft të besueshme. Natyrisht, me mirëmbajtje në kohë. Tufa në transmetimin manual jeton deri në 160,000 km.

Probleme të tjera

Kyçet e pasigurta. Modeli kryesor zhduket me kalimin e kohës, për këtë arsye është më mirë të bëni një rezervë, e cila, nga rruga, nuk do të jetë e lirë. Sëmundja e trukeve të përdorura - trokitni në timon. Të gjithë pronarët e FF herët a vonë përballen me zëvendësimin ose riparimin e tij.

Çmimi

Të paktën 150,000 rubla. Gjendja perfekte nga 300,000 rubla

Dalje

Ford Focus 1 është me cilësi të mirë me një çmim të përballueshëm. Kostot e funksionimit nuk i tejkalojnë kostot e një VAZ. E vetmja gjë, unë nuk rekomandoj makina nga kompanitë e taksive, ata shtrydhën qartë të gjitha lëngjet prej tyre.

Ford Focus, i cili zëvendësoi modelin e kërkuar të Escort, është bërë një nga makinat më të shitura si në botë ashtu edhe në Rusi. Ford Focus arriti kulmin e popullaritetit në 2001-2002, duke u bërë makina më e shitur në botë. Diçka e ngjashme me Ford Focus u shfaq në Motor Show në Gjenevë 1992. Ishte platforma CW170, e mbajtur sekrete nga Ford për shumë vite. Shumë ekspertë të pavarur besuan se ishte e destinuar të bëhej baza e Ford Fiesta të re, por inxhinierët e Ford vendosën ndryshe - ata e ruajtën atë për Focus.

Në 1995, fotot e para spiune të Ford Focus u zbuluan në internet. Nga ata, natyrisht, ishte e vështirë të gjykosh të gjitha tiparet e modelit të ri, por edhe nga këto fotografi me cilësi të ulët kishte diçka revolucionare në të. Miniatura Ka dhe Koguar u bënë pararojë të revolucionit Ford në dizajn, dhe më në fund, në vitin 1998, revolucioni u zhvillua - bota pa Ford Focus. Vlen të përmendet se deri në shfaqje, modeli i ri do të linte emrin e mëparshëm Escort, por, duke marrë parasysh ndryshimet globale, u vendos që të ndryshohet emri.

Jo vetëm pamja e makinës Ford Focus, por edhe pjesa e brendshme ka pësuar ndryshime dramatike. Linjat që rridhnin të kujtonin disi një Ford Mondeo, ndërkohë që jehonin në humor me "foshnjën" Ka. Dhe koncepti i pezullimit të ri ishte thjesht i admirueshëm. Përpara - një McPherson i rregullt, dhe në pjesën e pasme - një Blade Control me pronësi me katër lidhje. Kritikët e automobilave e kanë përshëndetur Ford Focus -in e ri me mjaft entuziazëm. Ford Focus, kostoja e të cilit ishte më e ulët se konkurrentët e drejtpërdrejtë, siç ishte ose, përveç avantazheve të dukshme të konsumatorit, kishte një nivel shumë të lartë sigurie. Në testet e përplasjes, Focus mori katër yje nga pesë, gjë që ishte një gjë e rrallë për makinat e kësaj klase në ato vite. Të gjithë këta faktorë e bënë popullaritetin e risisë thjesht të pashmangshme, dhe tashmë në 2001, në vazhdën e suksesit të paparë, u shfaq një version i azhurnuar i Fokusit.

Risia ishte plot me risi. Trupi i Ford Focus ka marrë fenerë të rinj me seksione të veçanta dhe sinjale kthesash të integruara. Salloni gjithashtu ka pësuar shumë ndryshime. Përveç shtimit të opsioneve të reja, të cilat përfshijnë kontrollin e klimës, një sistem audio me një ndërrues CD dhe një navigator, brendësia e Focus është pasuruar me nuanca të reja të reja të tastierës qendrore. Vendet e shoferit dhe pasagjerëve janë ndryshuar, ngjyra e trupit është zgjeruar. Kishte gjithashtu një motor të ri - European Zetec 1.6.

Në përgjithësi, sfera e motorëve që mund të instalohen në Ford Focus është mjaft e gjerë. Motorët e fuqishëm prej 1.8 dhe 2.0 litra u huazuan nga "vëllai i madh" - Mondeo, dhe motorët më ekonomikë 1.4 dhe 1.6 litra - nga Fiesta. Modelet Ford Focus fillimisht ishin të pajisura me vetëm një motor nafte Endura TDDI, i njohur që nga vitet tetëdhjetë. Në 2002, ai u zëvendësua nga Duratorq TDCI, i cili ishte më ekonomik, më i gjelbër dhe më i fuqishëm.

Makina Ford Focus, sipas zgjedhjes së klientit, mund të pajiset me katër lloje kuti ingranazhesh: dy kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi-IB5 i dobët dhe MTX-75 i besueshëm, manuali me gjashtë shpejtësi Getrag 285 dhe transmetimi automatik me katër shpejtësi 4F27E

Duke parë përpara, le të themi se në të gjitha brezat, Ford Focus u ofrua në katër stile të trupit, domethënë: në një hatchback me tre dhe pesë dyer, një sedan me katër dyer dhe një kamionçinë me pesë dyer. Përveç opsioneve themelore, Ford Focus, konfigurimi i të cilit ishte tashmë shumë i ndryshëm, mund të mburret me dy versione "të ngarkuara" - ST170 dhe RS.

Projekti ST170 hyri në treg në 2002 dhe ishte interpretimi evropian i Focus SVT, versioni më i lartë i linjës i shitur në Shtetet e Bashkuara. Falë përmirësimeve të shumta teknike dhe kozmetike, Ford Focus ST170 u shndërrua në një makinë sportive. Sportiviteti ishte i dukshëm fjalë për fjalë në çdo detaj të tij, nga rimat e shtatëmbëdhjetë inçëve deri në grilën e huallit. Brendësia e makinës, si ajo e jashtme, ishte e mbushur me futje kromi. Vendet e mrekullueshme sportive Recaro dhe 9006 Stereo u ofruan si opsione. Motori u ridizajnua nga Cosworth, inxhinierët e të cilit rritën fuqinë e tij nga 130 në 170 kuaj fuqi. Cosworth gjithashtu preku frenat, sistemin e shkarkimit dhe kutinë e shpejtësisë (manual me gjashtë shpejtësi Getrag 285).

Pothuajse njëkohësisht me Ford Focus ST170, lindi një i afërm edhe më i nxehtë - Ford Focus RS, i cili ishte i pajisur me një motor dy litra 212 kuaj fuqi. Ford Focus RS është pasardhësi i drejtpërdrejtë i Escort RS 2000, i cili u ndërpre në 1996.

Në Motor Show në Paris 2004, u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë Ford Focus, të cilat fillimisht u prezantuan me dy lloje të trupit: hatchback me tre dhe pesë dyer. Sedani me katër dyer u zbulua për publikun më vonë në Panairin e Makinave në Pekin.

Në versionin e azhurnuar, Focus u pompua, megjithëse me ndryshime të vogla, një pezullim që ishte provuar në brezin e parë të markës. Ngurtësia e trupit është rritur me dhjetë për qind, gjë që përmirëson trajtimin e makinës. Dimensionet e Ford Focus të ri janë bërë më të mëdha, për shkak të rritjes së të gjithë parametrave (gjatësia 168 mm, gjerësia 138 mm dhe lartësia 8 mm). Baza e rrotave të makinës është rritur në përputhje me rrethanat. Si rezultat, salloni Focus është bërë shumë më i gjerë.

Përveç ndryshimit të madhësisë, pati një përmirësim të dukshëm në brendësi në kabinë, kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve përfundimtare më të shtrenjta. Kanë shkuar tapiceri të lira plastike dhe të shurdhër të sediljeve. Konsola e përparme gjithashtu ndryshoi për mirë dhe filloi të ngjante me anijen Mondeo. Opsionet e reja përfshijnë një sistem hyrjeje pa çelës, një sistem stereo të kontrollit të zërit, një kontroll të ri të klimës dhe shumë më tepër.

Brezi i dytë Ford Focus, çmimet dhe konfigurimet e të cilit, si më parë, ishin jashtë konkurrencës, demonstruan një nivel të jashtëzakonshëm sigurie për klasën e tij. Ford Focus, një makinë e klasës C, mori notat më të larta në testet e përplasjes për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve dhe një katër të fortë me një plus për nivelin e sigurisë së këmbësorëve. Rezultatet tejkaluan ndjeshëm ato të konkurrentëve kryesorë, si dhe.

Formacioni i motorit nuk është përditësuar plotësisht. Versionet ekonomike 1.4 dhe 1.6 litra u modifikuan vetëm, por motorët Zetec-SE u zëvendësuan plotësisht me njësi të reja të energjisë nga linja Duratec, të udhëhequr nga anija e saj Duratec Ti-VC. Ky motor kishte përmirësuar efikasitetin dhe çift rrotullues falë ndërruesve fazorë hidraulikë Ti-VCT, të cilët ishin instaluar në të dy boshtet e gumës. Në modelet e mëvonshme, zhvendosja e këtij motori u rrit në 1.8 litra. Motorët origjinal 1.6 dhe 1.8 litra Zetec gjithashtu u dhanë vend motorëve Duratec HE. Amerikanët e huazuan këtë motor nga Mazda MZR. Motorët me naftë Focus u përditësuan gjithashtu-një motor nafte 1.6 litra 90 kuaj fuqi i huazuar nga francezët dhe një Duratorq me dy litra.

Shtë e këndshme të theksohet se një numër i madh i inovacioneve dhe azhurnimeve teknike praktikisht nuk ndikuan në koston e Ford Focus, i cili ishte akoma një makinë në dispozicion për audiencën më të gjerë të konsumatorit.

Modeli iu nënshtrua një riorganizimi tjetër në vitin 2008. Hatchback ishte i pari që doli në shitje, i ndjekur nga kabrioleta, ST dhe sedan.

Ford Focus, rishikimi i gjeneratës së fundit të të cilit mund të marrë dhjetëra faqe, ka fituar shumë risi. Para së gjithash, ndryshimet e jashtme ishin goditëse. Shfaqja e Fokusit të ri gjurmoi qartë filozofinë e "Dizajnit Kinetik" të qenësishme në Mondeo. Grila e radiatorit ka marrë një formë trapezoidale, dritat e pasme janë vendosur vertikalisht dhe janë stilizuar, si dhe porta e pasme. Harkat e rrotave janë zgjeruar dukshëm.

Brendësia gjithashtu është bërë shumë më e këndshme. Plastika e panelit të kontrollit dhe tastierës së përparme është më e butë, dhe ndriçimi ka marrë një nuancë agresive të kuqe, duke shtuar një ndjenjë "drejtimi". Makina, ndër të tjera, tani ka një buton të fillimit të motorit në vend të çelësave tradicionalë. Transmetimi i ri i pronarit PowerShift, i cili është një analog i DSG, i instaluar në Volkswagen, gjithashtu mund t'i atribuohet inovacioneve teknike. Gama e motorëve është plotësuar me një motor të ri 110-kuajsh Duratorq TDCi me dy litra.

Në fund të vitit 2008, Ford nisi serinë Zetec S. Ford Focus i këtij modifikimi mori një komplet trupi plotësisht sportiv dhe një motor përkatës të fuqishëm, torquey. Karakteri sportiv i risisë u gjurmua pothuajse në çdo detaj. Blerësit i pëlqyen pedalet e aluminit, jastëkët metalikë agresivë në frenat e dorës dhe levën e ingranazheve aq shumë sa që shumë filluan të porositnin një çantë sportive edhe për makinat me një motor konvencional. Sigurisht, në lidhje me rivendosjen e Ford Focus, çmimi i tij u rrit pak, por prapë mbeti në një nivel konkurrues.

Deri më sot, historia e makinës Ford Focus përfundon me versionin 2012. Ky model mishëron të gjitha traditat e kompanisë, të përcaktuara nga Henry Ford. Focus i ri ka përfshirë të gjitha më të mirat nga paraardhësit e tij, duke shtuar këtë elegancë unike të kombinuar me një pamje të ndritshme sportive. Makina bën përshtypje me karakteristikat e saj teknike, dhe kur merrni parasysh sa kushton Ford Focus, një përshtypje e mirë shpejt zhvillohet në dashuri të vërtetë.

Në Fokusin e ri, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Nuk ka rëndësi nëse po flasim për një hatchback sportiv me tre dyer ose një zakonshëm me pesë dyer, një sedan me katër dyer ose një kamionçinë me pesë dyer. Dritat e reja të mjegullës magjepsin me elegancën e tyre, ndërsa grila e radiatorit dhe zbukurimet e trupit janë me shkëlqim kromi. Salloni është i pajisur me vende të rehatshme me tapiceri "të butë". Cilësia e materialeve përfunduese është përtej lavdërimit. Sistemi i kontrollit të klimës dhe ndenjëset e nxehta sigurojnë një temperaturë të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Makina Ford Focus ka një gamë mbresëlënëse opsionesh dhe, pavarësisht nga shumëllojshmëria e tyre, është shumë e lehtë për tu përdorur, falë funksionit të ri MyFord. Ekrani tetë inç i vendosur në tastierën qendrore lejon shoferin të kontrollojë pothuajse çdo funksion të makinës. Siguria, si në modelet e mëparshme, është në maksimum. Ajo përfaqësohet nga IPS (Sistemi Inteligjent i Mbrojtjes). Në rast të shenjave të rrezikut, aktivizon shpejt sistemet optimale të mbrojtjes për situatën e caktuar. Gama e motorëve është e pajisur me sistemin EcoBoost dhe tani motorët Ford Focus nuk janë vetëm të fuqishëm dhe ekonomikë, por gjithashtu shkaktojnë dëm minimal në mjedis për shkak të zvogëlimit të emetimeve të dioksidit të karbonit. Ford Focus i ri, çmimi i të cilit fillon me tetëmbëdhjetë mijë dollarë, me të drejtë mund të quhet makina më e mirë e qytetit. Për më tepër, ky titull është konfirmuar vazhdimisht nga shitjet e larta të këtij modeli në të gjithë botën.