Dhe është vendosur si një kryqëzues i rehatshëm dhe i qetë. Ishte një version i nivelit të lartë me një motor 2 litra, CVT, makinë me të gjitha rrotat dhe një gamë të plotë opsionesh. Por, përveç saj, ne gjithashtu udhëtuam në Qashqai më të arritshëm: me një motor turbo me një vëllim prej vetëm 1.2 litra, mekanikë dhe makinë me rrota të përparme. A nuk është motori "i pamjaftueshëm" për një crossover, sa mund të kurseni në të?
Në total, 2 motorë, 2 kuti ingranazhesh dhe 2 lloje të makinës janë në dispozicion për Qashqai, të cilat janë të kombinuara me njëri-tjetrin në katër versione (deri më tani): një motor 1.2 turbo me makinë në rrota të përparme dhe mekanikë; Motori 2 litra me rrota të përparme me dy ose tre pedale ose makinë me katër rrota në mënyrë rigoroze në lidhje me një variator. Shumëllojshmëria e mëtejshme prezantohet nga gjashtë nivele të mundshme zbukurimi, disa prej të cilave janë në dispozicion vetëm për modifikime të caktuara.
Në mendjen e shumicës prej nesh, një kryqëzim me një "motor nënkompakt" është ende një oksimoron dhe absurditet. Por në fakt, nuk ka asgjë të çuditshme në një version të tillë: atëherë çfarë, çfarë është 1.2 litra, nëse fuqia këtu është si në 1.6 të aspiruar në gjeneratën e fundit, dhe çift rrotullues (ne kohët e fundit kuptuam se cila nga këto vlera ndikon në atë) a është pothuajse një e treta më shumë? Me një motor të tillë, Qashqai i ri është rreth një sekondë më i shpejtë, deri në njëqind, sesa ai i vjetër me 1.6, edhe pse është pothuajse një qindvjeçar më i rëndë - shtytja e mbingarkuar me shpejtësi të ulët është e aftë për mrekulli të vogla. Retrogradët do të mbajnë mend mosbesueshmërinë e motorëve turbo, por ne do t'u përgjigjemi atyre me një përmbledhje të sistemeve të presionit. Në teori, gjithçka është mirë, dhe është edhe më interesante se si Qashqai "me një kërmill" në të vërtetë vozit.
Kur parakaloni në pistë, as nxitimi nuk ndihmon një motor të vogël 1.2 - me shpejtësi të lartë, një motor me dy litra i thithur jep më shumë dinamikë dhe besim. Dhe është gjithashtu e preferueshme në dimër, pasi ngroh brendësinë më shpejt. Edhe pse në sfondin e automjeteve të tjera me vëllim të ulët, motori Nissan 1.2 litra me ngrohje të hapësirës së pasagjerëve po ecën mirë
Në rrotullimet mesatare dhe të larta, njësia me zhvendosje të vogël me një kapacitet 115 "kuaj" i siguron kryqëzuesit gatishmërinë e nevojshme për qytetin, por është e vështirë të përshpejtosh ndjeshëm nga një vend ndalimi. Kjo është shkaktuar nga tërheqja minimale në rrotullime të ulëta jashtë zonës turbo dhe ingranazhe të ulëta "të gjata". E para është përgjithësisht pothuajse e pafund, dhe duket se mund ta përdorni për të arritur semaforin tjetër. Një variator me aftësinë e tij për të ndryshuar menjëherë dhe në mënyrë fleksibile raportin e ingranazheve do të ishte i shkëlqyeshëm për këtë motor turbo. Ky version, i cili u zhduk nga lista e çmimeve në kohët e fundit të trazuara, së shpejti do të kthehet në gamën ruse të modifikimeve të Qashqai. Por lëvizja me të gjitha rrotat për një kryqëzim me një motor të vogël nuk lejohet në asnjë rast - vetëm ai i përparmë.
Sidoqoftë, kjo asketizëm teknik kthehet në një bonus të këndshëm: konsumi i karburantit është shumë më i ulët se ai i versionit me dy litra me "të gjithë kryesorët" dhe dy pedale. Nëse në të fundit mendova se ishte fat i mirë të mbahesha në dhjetëshen e parë, atëherë numri 7.5 në ekranin e kompjuterit në bord të një makine me mekanikë u bë mjaft i njohur edhe duke marrë parasysh të gjitha bllokimet e trafikut. Por nuk ishte e mundur të mësohesh me kutinë e ingranazheve manuale - pedali i tufës ka një goditje gjithëpërfshirëse, është "mjaft" në krye, dhe madje edhe më e lartë se sa është e nevojshme. Unë do të doja të shikoja anatominë njerëzore, e cila veproi si një "shabllon" për zhvillimin e versionit mekanik të montimit të pedalit! Plus, krahët me goditje të gjatë dhe saktësia mesatare e fazës së pestë të shkrirjes dekurajojnë nevojën për të ndryshuar ingranazhin edhe një herë.
Makina me rrota të përparme është e pajisur me një imitim elektronik të bllokimit diferencial të rrotave, i cili funksionon mjaft efektivisht (do të jetë shumë i dobishëm për ju në dimër). Dhe versioni me katër rrota ka një stabilizim pjesërisht të ndryshueshëm - kur çaktivizohet, madje lejon rrëshqitje të energjisë. Prandaj, nëse është e nevojshme, mund të rrëshqisni në një borë ose, nëse dëshironi, të rrotulloheni në një zonë të mbuluar me borë.
Pezullimi i Qashqai kujdeset se çfarë është nën rrota, por mund të përballojë një përfundim mediokër mjaft të vendosur. Vërtetë, shasia funksionon normalisht vetëm me rrota me një diametër prej 17 inç - "nëntët" e versionit të lartë janë shumë të rëndë dhe të veshur me goma me profil shumë të ulët. Drejtimi ka mënyra normale dhe sportive për zgjedhjen e shoferit, por në këtë të fundit "trashja" sintetike nuk justifikohet me asgjë. Prandaj, le ta lëmë këtë lodër vetëm dhe të marrim kënaqësi nga një timon që rrotullohet lehtë dhe është relativisht i izoluar nga informacioni i trafikut me një seksion të këndshëm, por një rregullim të pasuksesshëm të çelësave. Kur udhëtoni me shpejtësi ose pa kujdes, pëllëmba shpesh prek butonat e volumit të sistemit muzikor ose kontrollin e telefonit, përkatësisht, në skajet e timonit të majtë dhe të djathtë.
- Kompleksi multimedial është i thjeshtë, por funksionon në mënyrë të përsosur. Përveç nëse, si në shumë sisteme të lira, numri i formateve audio të lexueshëm është shumë i kufizuar dhe navigimi është i qetë. Kamera me pamje të pasme ka shenja statike dhe vrima e saj mbahet e pastër për një kohë të gjatë edhe në lagështirë.
- Në vend të rondele për zgjedhjen e mënyrave me katër rrota, versionet me atë të përparme kanë një xhep për ndryshime të vogla në tunelin qendror. Sidoqoftë, në një makinë me të gjitha rrotat ia vlen të bëni të njëjtën gjë, sepse kjo vend është i vetmi vend në kabinë ku mund të vendosni me besueshmëri një celular, dhe përzgjedhësi i modalitetit të tufës është praktikisht i padobishëm.
- Butoni i bllokimit të detyruar të derës (për fat të keq, japonezët "shtrydhën" atë automatik) ndodhet shumë i papërshtatshëm dhe, përveç kësaj, i mungon ndriçimi
- Një detaj nga ... plaku Logan është i njohur në dritën e tavanit!
Një siklet i ngjashëm ndodh kur përdorni sinjalet e kthesës - shpesh ka aktivizime aksidentale të çelësit të modalitetit të fenerëve, duke shkaktuar ndërrim të padëshiruar - për shembull, nga drita e ulët në dritën anësore. Përveç shpimeve ergonomike, ka edhe mangësi në lidhje me cilësinë e ndërtimit: rafti i timonit kërcet (veçanërisht në fillim të një udhëtimi në mot të ftohtë), flokët ngrijnë. Gjatë muajve të dimrit, pati shumë zbulime të këndshme: në vrapime të gjata, ulëse të mira, qëndrueshmëri të mirë drejtimi dhe dritë të shkëlqyeshme (veçanërisht nëse këto janë fenerë LED plotësisht të niveleve të sipërme të zbukurimit) ju lutemi, dhe udhëtimet në qytet lehtësohen nga dukshmëria e mirë, e lartë manovrueshmëria dhe një timon pa peshë. Në versionet e shtrenjta, një lehtësie e mësipërme i shtohet një sistemi vërtet i lezetshëm kamerash me pamje rrethuese dhe një funksion paralajmërues për makinat në "zonën e verbër".
Pra cilin Qashqai duhet të zgjidhni? Nëse krahasojmë motorin bazë 1.2 (nga 1,076,000 rubla) me një dy litërshe, atëherë kursimet janë të qëndrueshme: 107 mijë ose 10% të kostos së makinës. Nuk ka kuptim të veçantë në një motor më të fuqishëm të aspiruar me një pagesë të tillë të tepërt - në qytet motori turbo nuk funksionon më keq, ndërsa konsumon shumë më pak karburant. Por tani për tani, është në dispozicion vetëm me mekanikë që nuk na pëlqeu, kështu që ne jemi duke pritur për kthimin e kombinimit me variatorin. Nëse nuk doni të përdorni një levë dhe tre pedale, atëherë kjo është të paktën 1,243,000 për dy litra, makinë me rrota të përparme dhe një variator. Drejtimi i të gjitha rrotave do të thotë automatikisht një motor 2 litra dhe një "kuti" pa hapa, si dhe e dyta nga versioni i poshtëm-kjo tashmë është 1,420,000 rubla. Një rritje e mëtejshme e kostos tashmë i detyrohet konfigurimit - një maksimum prej rreth 200 mijë.
Vitet e fundit, crossovers janë bërë gjithnjë e më popullore. Dhe për arsye të mirë, sepse ato kombinojnë veçoritë e disa klasave të makinave në të njëjtën kohë: aq të bollshme sa vagonët e stacioneve, pjesërisht të kalueshëm si SUV, ekonomikë si sedanët e mesëm. Të gjitha avantazhet e tyre nuk mund të llogariten menjëherë, por meqenëse blerësi voton për ta në hryvnia, atëherë ato janë më shumë se bindëse.
Njihuni me Nissan Qashqai. Ky është një përfaqësues i ndritshëm i klasës së tij, i cili, me brezat e tij të mëparshëm, ka dëshmuar më shumë se një herë të drejtën e tij për jetën. Brezi aktual është bërë më modern, duke përfshirë më të mirën nga paraardhësit e tij.
E jashtme
Nga jashtë, makina duket e freskët dhe e rëndësishme. Dizajni dallues i Nissan, i cili mund të gjurmohet në modelet e tjera të markës, është në përputhje me tendencat e përgjithshme të tregut evropian. Koncepti i pjesës së jashtme bazohet në filozofinë e dinamikës (shpejtësisë) dhe thjeshtimit. Edhe kur makina është e palëvizshme, krijohet iluzioni se po lëviz.
Mizë me një zhurmë grabitqare të fenerëve të përparmë. Ka agresion, por i moderuar. Dritat e drejtimit të integruara në optikën e kokës janë të ndritshme, ato janë si dy bumerangë, duke trashëguar stilin në formë V të grilës së radiatorit. Bi -LED fenerët janë plotësisht LED, shkëlqejnë në mënyrë perfekte dhe në të njëjtën kohë konsumojnë pak energji, janë të qëndrueshëm.
Nëse e shikoni makinën nga ana, gjëja e parë që ju bie në sy janë vulosjet horizontale në nivelin e dorezave të dyerve dhe "nyjet" mbi harqet e rrotave. Ata shtojnë qëndrueshmëri dhe përmirësim në siluetë.
Niceshtë mirë që projektuesit i kanë kushtuar vëmendje gjërave të vogla, duke integruar me delikatesë sinjalet e kthesës në pasqyrat e pasme. Këto të fundit janë të përshtatshme si në formë ashtu edhe në funksionalitet. E vetmja gjë që është pak shqetësuese është se nuk ka asnjë sektor në pasqyrën e shoferit që është përgjegjës për pikën e verbër. Ky funksion i caktohet një sistemi të veçantë elektronik të monitorimit për pikat e verbër (majtas-djathtas), i cili, për fat të keq, nuk funksionon gjithmonë si duhet.
Egra është ngritur disi, me një optikë të madhe të pasme, e cila është "grumbulluar" në shtyllat e pasme. Spomeli në kapakun e pasmë është jashtëzakonisht harmonik, pa të makina do të dukej e papërfunduar. Në çati ka shina çati dhe një xham të madh panoramik pak të errësuar (në versionin tonë), i cili kontraston këndshëm në sfondin e trupit të bardhë.
Meqenëse makina është pjesërisht jashtë rrugës, ka një skaj të zi të bërë nga plastika e pa ngjyrosur përgjatë gjithë trupit rreth perimetrit. Kjo e bën më pak të prirur të dëmtojë bojën në trup kur ngasni jashtë rrugës.
Brendshme
Meqenëse morëm një version të pasur, të mbushur për provën, pjesa e brendshme doli të ishte prej lëkure. Por ky nuk është përparësia e tij kryesore. Megjithë trendin e përgjithshëm të klasës, prodhuesi ka braktisur modelin ultra-modë, të bazuar në hapësirë, në të cilin nuk është gjithmonë e qartë se ku sillet torpedo në tastierën qendrore. E kuptoj që tingëllon e çuditshme, por të gjitha këto gjëra të reja janë thjesht pluhur në sy, të dizajnuara për të nxjerrë jashtë "wow plastike" origjinale. Me kalimin e kohës, ju mësoheni me të gjitha këto dhe "efekti wow" zhduket, dhe ngushtësia dhe tuneli i lartë qendror do të pengojnë lëvizjen e dy kalorësve para për një kohë të gjatë.
Në Qashqai, gjithçka është lakonike, elegante dhe në të njëjtën kohë jo e ngushtë dhe e njohur. Jo, mos mendoni se unë mbivlerësoj, është njësoj si pantoflat e shtëpisë - pikërisht ajo që ju nevojitet. U mësova me të për rreth pesë minuta. Vendet nuk janë perfekte, por mesatarisht të buta, me mbështetje të mirë. Në sediljet e përparme, ka një valë të lehtë në zonat e mesit - të rehatshme. Më tregoni një gjë të vogël, por unë vazhdimisht kam hasur në mungesën e tyre në makina shumë më të shtrenjta dhe të famshme.
Rreshti i përparmë dhe i pasmë i sediljeve nuk janë të ngushta, një person me një lartësi prej 180-185 cm mund të ulet lehtësisht vetë. Depoja e bagazheve është e vogël - 430 litra, por duke pasur parasysh paraqitjen e bagazhit, kjo duhet të jetë më se e mjaftueshme për punët e përditshme. Selia e pasme paloset në një raport 60:40, e cila është e përshtatshme kur transportoni mallra.
Plastika e butë është vendosur në pjesën e sipërme të pultit dhe dyerve. Futjet prej lëkure nuk janë enë gatimi, nuk ngjallin ndjenjën e leckës së vajit. Linja është e drejtë kudo. Timoni është modern dhe i rehatshëm në seksion kryq. Butonat e vendosur në të janë të përshtatshëm, por për shkak të madhësisë së tyre të madhe, ato duken disi arkaike (nëse mësoheni me të, nuk e vini re). Kanalet e ajrit të pultit janë gdhendur në një mënyrë interesante, ato duket se janë ngulitur veçmas, me një tehe të lehtë.
Blloku i multimedias dhe klimës është në të njëjtin stil, lakonik, simetrik vertikalisht. Njësia e kontrollit të klimës është me dy zona, me kontroll shumë të thjeshtë, pothuajse intuitiv. Multimedia në bord NissanConnect 2.0 përfshin një ekran me prekje me ngjyra 7 ", lidhje USB dhe AUX, navigim, vend i kartës SD, Bluetooth, Hands Free dhe gjashtë altoparlantë. Navigimi bën punën e tij mirë derisa të arrijë ora e pikut në qytet. Ajo nuk di si të "monitorojë" bllokimet aktuale të trafikut dhe, në përputhje me rrethanat, bën një rrugë pa i marrë parasysh ato. Përparësitë përfshijnë orientimin e tij të shpejtë, disavantazhet - një lloj ngadalësimi kur shkallëzoni hartat.
Informacioni nga kompjuteri në bord shfaqet në një ekran me ngjyra 5 located të vendosur në panelin e instrumenteve. Kënaqet si me madhësinë ashtu edhe me grafikën. Ajo nuk është primitive dhe është projektuar në një stil të këndshëm blu. Kompjuteri në bord kontrollohet nga çelësat në timon. Kompjuteri në bord shfaq: shpejtësinë, konsumin mesatar, vizualizimin e funksionimit të të gjitha rrotave, rezervën e mbetur të energjisë, kilometrazhin total, kilometra kilometra "A" dhe "B", cilësimet e shfaqjes së sistemit, temperaturën e ambientit, tregimin e sistemeve të aktivizuara, transmetimin e zgjedhur mënyra, shpejtësia mesatare ... Pas ndalimit të motorit, një tabelë krahasuese e konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme shfaqet automatikisht. Kështu që ju mund ta kuptoni qartë se ku ishte konsumi maksimal i karburantit, ose ku ishit super ekonomik.
Motori dhe kutia e shpejtësisë
Në konfigurimin tonë, Nissan është i pajisur me një motor të nivelit të lartë 2-litra të thithur natyrshëm me 144 kf, lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetim CVT. Motori, megjithëse nuk është kufiri i ndërtimit të motorit, është i besueshëm. Punon në heshtje, edhe kur dëgjoni jashtë makinës.
Transmetimi CVT është një ndryshues me përzgjedhjen e ingranazheve manuale. Në këtë rast, ekziston një imitim i shtatë hapave, ata duhet të "klikojnë" vetëm përzgjedhësit e kutisë së shpejtësisë. Sipas mendimit tim, të mos kesh ndërrues të vozisjeve, dhe duke pasur parasysh specifikat e variatorit në përgjithësi, mënyra manuale është, në parim, e padobishme. Kam luajtur disa herë dhe nevoja për të u zhduk plotësisht. Për më tepër, kur hani një "heqël në dysheme" në modalitetin automatik, ai ende simulon kalimin në rpm të ngushtë. Përndryshe, puna e tij është e parashikueshme, vetëm ndonjëherë ai i lejon vetes të shfaqet me goditje të lehta kur ndryshon rrotullimet.
Tandemi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë në modalitetin e qytetit është i mjaftueshëm, megjithëse ndonjëherë prisni më shumë nga një motor me dy litra. Dikush mendon se një pjesë e momentit humbet diku në zorrët e CVT, veçanërisht në rrotullime të ulëta. Deri në tre mijë rpm, makina është sinqerisht e ngadaltë, vetëm pas katër ndjeni një rezervë të vërtetë të fuqisë. Kur lëvizni nëpër qytet në një nivel të mesëm, ku ju në thelb i përmbaheni rrjedhës dhe vetëm herë pas here i lejoni vetes të "shtypni" pedalin, kam marrë 11-12 litra. Shumica e konkurrentëve me një motor të ngjashëm dhe transmetim automatik kanë të njëjtat numra, plus ose minus. Shtë e mundur të vozisni më ekonomikisht, dhe madje edhe e nevojshme, sepse CVT -të nuk "pëlqejnë" shumë ngasjen agresive.
Sa i përket lëvizjes me të gjitha rrotat, ekziston një situatë standarde për këtë klasë kur rrotat e përparme gjithmonë "tërhiqen", dhe ato të pasme janë të lidhura vetëm sipas nevojës. Kjo është e mjaftueshme, duke pasur parasysh sistemet elektronike, për të dalë nga oborri me dëborë ose për të udhëtuar përgjatë rrugës së vendit në dacha. Ju nuk duhet të mbështeteni në më shumë, përndryshe do t'ju duhet të vraponi pas traktorit më herët nga sa mendoni.
Goodshtë mirë që prodhuesi i la mundësinë shoferit të vendosë se në cilën mënyrë "drejtimi" do të shkojë: lëvizja e rrotave të përparme (ngasni vetëm në boshtin e përparmë), automatike (kur rrotat e pasme janë të lidhura me elektronikë sipas nevojës), dhe i plotë (50% deri 50% përgjatë akseve deri në 40 km / orë). Dy të fundit janë gjithashtu efektive në asfaltin e lagësht, duke realizuar hovin maksimal nga një vend në vend, pa një aluzion të rrëshqitjes. Për shembull, në timonin e përparmë, makina rrëshqet shumë, pas së cilës elektronika "mbulon" me forcë gazin. Dhe vetëm sekonda më vonë, përshpejtimi i mëtejshëm vazhdon.
Të gjitha këto manipulime bëhen vetëm për një gjë - për të zvogëluar konsumin e karburantit sa më shumë që të jetë e mundur, ndonjëherë edhe me pjesëmarrjen e shoferit.
Drejtues dhe pezullim
Pezullimi është akorduar, ashtu siç duhet, me një motiv evropian. Nuk mund të quhet i tërbuar ose i furishëm, gjithçka është brenda kufijve të një të mirë, por, duke pasur parasysh klasën Kashkaya, do të doja të isha pak më e butë. Për më tepër, pezullimi i pasëm me dy pasagjerë para mban një buzë të ngurtë të sipërme - nuk depërton dhe është mjaft e butë. Pjesa e përparme është ngritur në një mënyrë krejtësisht të ndryshme - ndërsa rruga është mesatarisht e keqe, gjithçka është e tolerueshme, kur fillojnë vrimat e mëdha, ajo dorëzohet, duke i dhënë trupit me goditje të forta dhe dridhje. Me sa duket, surrat e rënda po ndihen.
Sa i përket taksisë, ajo është mesatare, përkundrazi për rehati, nuk shkakton eksitim për taksinë aktive. Nga kyçi në bravë, timoni bën saktësisht tre kthesa, kështu që nuk mund ta quani të shkurtër. Por kur ktheheni dhe manovroni në oborre, është njësoj si një frymë ajri i pastër. Kur parkova për herë të parë në të, u befasova shumë se sa e çuditshme është, megjithatë, kamerat e gjithanshme po bëjnë punën e tyre. Duke parë pengesat në ekran, është më e lehtë të përdorësh të gjithë hapësirën e dobishme sesa t'u besosh sensorëve të parkimit "beeping", të cilët lehtë mund të humbasin diçka. Në përgjithësi, "taksimi" dhe pezullimi, edhe pse jo i jashtëzakonshëm, do të jenë të pranueshëm për shumicën e entuziastëve të makinave.
Ergonomia dhe veçoritë
Nissan befasoi me shumëllojshmërinë e veçorive dhe sistemeve.
Konfigurimi ynë pothuajse maksimal LE + përfshin:
- Sistemi inteligjent i aksesit të çelësave për dyert e përparme dhe derën e pasme;
- Butoni i fillimit të motorit;
- Çati panoramike me perde elektrike;
- Sistemi i shikimit rrethor (kamerat në një rreth);
- Stoli i sediljes në lëkurë të zezë;
- Makinë elektrike për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit në gjashtë drejtime;
- Bi LED fenerë;
- Sistemi i ndihmës kur fillon tatëpjetë;
- Airbags para dhe anësorë;
- 5 display ekran shumëfunksional në panelin e instrumenteve;
- Sediljet e përparme të ngrohura;
- Kontrolli i lundrimit;
- Mënyra ECO;
- Sensori i shiut;
- Kontrolli i klimës me dy zona;
- Xham i ngrohur;
- Pasqyra elektrike të palosshme;
- Rrota aliazh 17;
- Dritat e mjegullës së përparme;
- Kamera me pamje të pasme me ekran me ngjyra;
- Sistemi multifunksional multimedial NissanConnect 2.0 me AM / FM / CD / MP3 player dhe sistemin e navigimit;
- 7 display ekran me prekje me ngjyra;
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
- Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit;
- Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit;
- Sistemi i Njohjes së Objekteve në Lëvizje (MOD);
- Ndihmë Parkimi Inteligjent (IPA);
- Sistemi i kontrollit të korsisë (LDW);
- Sistemi i Monitorimit të Vendeve të Verbra (BSW).
Rezultatet
Nissan Qashqai është një SUV klasik kompakt. Moderne, e verifikuar, komode, praktike. Immediatelyshtë menjëherë e qartë se ka një luftë serioze për klientin në klasë. Do të zgjidhet nga burrat dhe gratë, sepse është një unisex i plotë. Përparësitë përfshijnë një hapësirë të konsiderueshme nga toka prej 200 mm, një transmetim me të gjitha rrotat, një brendshme të rehatshme, një pamje të jashtme tërheqëse dhe pajisje të mira. Nëse shikoni në forume, sipas rishikimeve të disa ka ankesa për besueshmërinë e kutisë së variatorit, por gjatë testit nuk kam pasur ankesa për të. Edhe pse, duke pasur parasysh përkatësinë e makinës dhe lëvizjen me katër rrota, do të doja që fillimisht të kisha një njësi me një diferencë të madhe sigurie. Sa për pjesën tjetër, nuk kishte "pyetje" për Qashqai.
- , 04 Nëntor 2016
Nissan Qashqai i përditësuar filloi të shfaqej në shitësit rusë, dhe ne tashmë kemi testuar kopje nga grupi i parë i asamblesë së Shën Petersburg. Në tregun tonë, ky model tradicionalisht lufton me të gjitha kryqëzimet më të shitura të klasës C (vetëm Sportage dhe Tiguan janë dukshëm përpara, dhe Tucson vetëm pak tejkaloi Qashqai vitin e kaluar). A ishte i nevojshëm një azhurnim i modelit Nissan dhe çfarë dha ai?
Nuk na lejohej të hapnim dyert e makinës. Nissan dëshiron të mbajë një intrigë rreth Qashqai të përditësuar: thonë ata, makina ka pësuar një rishikim të thellë posaçërisht për tregun rus, por ne do t'ju tregojmë detajet më afër fillimit të shitjeve, i cili është planifikuar për në Mars ose në fillim të Prillit. Sidoqoftë, në shumë nga detajet që pamë, mund të themi me siguri: kjo nuk është vetëm një rivendosje.
Nissan Qashqai aktual (gjenerata e dytë, trupi J11) hyri në tregun rus jo në momentin e duhur - në pranverën e vitit 2014. Pastaj ai duhej të fluturonte nga njëzet modelet më të njohura kur shitjet ranë tre herë në 2015. Por në vitin e ri 2016, Qashqai fillon të rimarrë pozicionet e tij: në 7 muaj, shitjet u rritën me pothuajse 70% (10 515 kopje), dhe bëhet e dyta pas Toyota RAV4 ndër kryqëzimet e grupit "jo buxhetor", me Vendi i 17 -të në renditjen e përgjithshme. Sot, versionet Qashqai me një motor benzinë 2.0 litra në "bazën" janë rreth 150-200 mijë rubla më të lira se sa kryqëzimet më të vjetra japoneze dhe koreane me motorë të ngjashëm. Ndoshta kjo është arsyeja e rritjes? Drome po përpiqet të kuptojë se çfarë e pengon të kërcehet edhe më tej?
A keni një plan B? Likeshtë si një rezervë në rast të rrethanave të paparashikuara. Supozoni se crossover Nissan Qashqai është plani "A" - zgjidhja më e mirë për një pragmatist automobilistik. Por ka një pengesë - është e shtrenjtë. Ndoshta SUV -të kineze Haval H2 ose Chery Tiggo 5 mund të bëhen një alternativë ndaj japonezëve? Për ta marrë vesh, shkuam në një terren stërvitjeje ushtarake. Për më tepër, ishte gjithashtu - plani "B".
Në shikim të parë, edhe një tifoz i përkushtuar i markës nuk do të vërejë ndryshimin midis Nissan Qashqai "anglez" dhe "rus", megjithatë, sipas prodhuesve, më shumë se dyqind ndryshime janë bërë në hartimin e të dashurit në popull. crossover, i krijuar për të përmirësuar komoditetin e lëvizjes në rrugët tona. Për të ndjerë të gjitha hollësitë e Qashqai të përshtatur, shkuam në Abkhazia. Buxheti për riparimin e rrugës në këtë vend me diell nuk është qartë i mjaftueshëm, por kjo është vetëm në duart tona, në fund të fundit, ne erdhëm për të vlerësuar sesi Nissan Qashqai është "përshtatur" me sipërfaqet e dobëta.
Qashqai i ri doli në tregun tonë dhe ne me nxitim nxituam ta provonim në tokën tonë. Ata vendosën të kërkojnë konkurrentë të vështirë, veçanërisht duke pasur parasysh përshpejtimin e modelit japonez. Ne morëm më të mirën, sipas mendimit tonë, përfaqësuesin evropian të kryqëzimeve kompakte në personin e Volkswagen Tiguan, dhe një nga makinat më interesante koreane, e cila, si pjesëmarrësit e tjerë të testit, është bestseller -i i tregut vendas. Po flasim për Hyundai ix35.
Shtatë vjet më parë, Nissan i tregoi botës se cili duhet të jetë crossover kompakt ideal. Projekti P32L - Qashqai - ishte një veprim i guximshëm dhe askush nuk kishte besim në popullaritetin e tij të ardhshëm. Por japonezët, siç thonë ata, goditën syrin e demit duke e bërë Qashqai një nga produktet më të suksesshme të marketingut të kohës sonë. Qashqai ka qenë aq i mirë saqë edhe tani, në fund të karrierës së tij, ai është ende duke shitur në shifra rekord. A është shumë herët për të lançuar gjeneratën e dytë të modelit? A ka kuptim të vraposh përpara lokomotivës?
Nissan Qashqai. Çmimi: 1,743,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2014
Së pari, shkurtimisht për vetë testin. Në dy makina (në përafrimin e parë, të shkëlqyeshëm vetëm me targa), u mbuluan rreth dy mijë kilometra. "Anglez" në Evropë, "Rus" në Moskë dhe rajon. Të dy versionet janë më të njohurit në vendet e tyre përkatëse. Në Evropë, është mono-makinë dhe naftë, në vendin tonë-"benzinë" dhe një shtojcë me katër rrota.
Pastrimi i tokës në versionin tonë është rritur me 10 mm
E pranoj sinqerisht - menjëherë, në nxehtësinë e nxehtësisë, nuk e ndjeva fare ndryshimin. Por pastaj ngadalë, si një fotografi në letër fotografike, u shfaqën personazhe "të parave". Reagimi im i vonuar është i kuptueshëm: ka rrugë, kemi drejtime. Dhe me gjithë ngjashmërinë e jashtme, njëri është një estet i aftë, tjetri është një partner dhe një punëtor i palodhur. Edhe 15 kilometra nga Moska, ku unë jetoj, është e dëshirueshme që të ketë makinë me katër rrota në 500 metrat e fundit. Prandaj, natyrisht, unë nuk fluturova përgjatë gungave, gropave dhe grykave pranë Moskës si në autobanë, por vjedhurazi në një pëshpëritje, duke u betuar në heshtje për veten time, duke vlerësuar intensitetin e energjisë së pezullimit. Mund ta them menjëherë - jo keq. Edhe shumë mirë. Për ta përmbledhur, unë do të them që të dy makinat janë përshtatur me habitatin e tyre. Ata kanë karakterin dhe personalitetin e tyre.
Shumica e detajeve të brendshme janë të brendshme
Ekzistojnë dy ekstreme - lloji amerikan dhe evropian i "Qashqai". E para dallohet nga një qetësi e ngadaltë e udhëtimit në vija të drejta, por taksi e dobët. "Evropianët" kanë një karakter sportiv me pezullim të rrotave të ngjeshur fort. Ne, me versionin tonë rus, jemi diku në mes.
Tani mund të bëni një shëtitje të shkurtër përmes përshtatjes së "Kashkaya" në Rusi. Gjëja e parë që e jona bëri, sapo makina hyri në prodhimin rus, ishte përdorimi i nën-kornizave më të besueshme nga Nissan X-Trail. Kjo uli pak nivelin e dridhjeve. Por truku është se çdo strukturë e projektuar mirë duhet të përfshijë dhe harmonizojë në mënyrë harmonike të gjithë elementët përbërës me njëri-tjetrin. Nuk mund ta hedhësh njërën jashtë dhe ta veshësh tjetrën. Edhe këtu - krahët e pezullimit duhej të ndryshoheshin pas nënframeve. Si rezultat, pista e përparme është rritur me 20 mm, dhe pista e pasme me 30 mm. Dhe kjo, nga ana tjetër, detyroi të ndryshojë rreshtimin e harqeve të rrotave. Kjo është ajo që është bërë një "veçori e veçantë" e "Kashkaya" ruse.
Dhe më tej. Pastrimi i tokës është rritur me 10 mm, dhe rezervuari i karburantit është gjithmonë i vëllimit maksimal - 60 litra (në kontrast me "Britanikët", ku vëllimi varet nga modifikimi). Pezullimi i pasëm i të gjithë "rusëve" është me shumë lidhje (gjysmë i varur nga rrugët tona humbet në rehati dhe kontrollueshmëri). Izolim i përforcuar i zërit. Natyrisht, e gjithë kjo përfshinte rikonfigurimin e sistemit të stabilizimit, ABS.
Sistemi i kamerave video siguron informacion të plotë për mjedisin
Pasi përfundova testin, pyeta veten: "Çfarë nuk më përshtatet mua në këtë makinë sot?" Shtë e qartë se korrektësia e përgjigjes lidhet drejtpërdrejt me nivelin e pasurisë së blerësit. Supozoni se çmimi mbetet brenda të njëjtit interval. Le të themi, nga 1,173,000 në 1,743,000 rubla. Atëherë do të doja të freskoja pak pjesën e jashtme, dhe opsioni i propozuar këtë vit nga Nissan në Panairin e Automjeteve në Gjenevë ishte i mirë me mua. Modeli dinamik me një prerje të veçantë të pjesës së jashtme tërhoqi menjëherë një pëlqim. Sa i përket mbushjes, nuk do të doja të gjeja zgjidhje revolucionare atje. Forma e modernizuar me të njëjtën mbushje duket të jetë një kombinim i mirë. Le të shohim në gjashtë muaj - një vit, sa afër janë ëndrrat dhe realiteti im.
Si përfundim - rezultati i bredhjeve të mia në World Wide Web. Kam shikuar mbi katërqind rishikime. Nga e gjithë turma, unë hasa vetëm 2% në mënyrë të mprehtë negative (të hënave, fabrikat janë të hapura dhe fëmijët lindin). Rezultati i pjesës tjetër të pronarëve mbetet në rangun prej 4.7-5.0 (në një shkallë me pesë pikë). Mesatarisht, kjo është një katër e fortë.
- Komoditet, aftësi ndër-vend, besueshmëri, dinamikë, kontrollueshmëri
- Izolim i zërit, rregullim i diapazonit të drejtimit, dritë e lartë
Specifikimet Nissan Qashqai
Përmasat (redakto) 4377x1806x1595 mm Baza 2646 mm Frenoni peshën 1480 kg Masë e plotë 1950 kg Pastrimi 200 mm Vëllimi i trungut 430/1585 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 60 l Motori benzinë, 4 cilindra, 1997 cm 3, 144/6000 kf / min -1, 200/4400 Nm / min -1 Transmetim variator, makinë me katër rrota Madhësia e gomave 215 / 60R17 Dinamika 182 km / orë; 10.5 s deri në 100 km / orë Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier) 9.6 / 6.0 / 7.3 litra në 100 km Kostot e funksionimit * Taksa e transportit, f. 5040 TO-1 / TO-2, f. 15000 / 30000 OSAGO / Casco, f. 11000 / 68000 Verdikti
Në përgjithësi një përshtypje shumë e mirë për të gjithë treguesit, pavarësisht të metave të vogla. Isshtë një ndihmës i mirë në jetën tonë të vështirë të përditshme. Quiteshtë mjaft ergonomik dhe i përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Funksionalisht i gjithanshëm. Pista më e gjerë dhe pastrimi i shtuar nga toka janë blerje shumë të suksesshme.
Qashqai ofrohet me tre motorë - dy benzinë dhe një turbodiesel. Motori bazë 1.2 litërsh turbo me benzinë me 115 kf. dhe një turbodiesel 1.6 litra me 130 kf. gjenden shumë më rrallë se një njësi benzine e nivelit të lartë. Katër atmosferike me një vëllim prej 2.0 litrash dhe 144 kf. e shoqëruar me një variator - tandemi më i popullarizuar për "Kashkaya" në tregun rus. Për më tepër, shumica e blerësve zgjedhin një makinë me rrota të përparme, duke besuar se lëvizja me të gjitha rrotat për një crossover kompakt urban është plotësisht e padobishme, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se në të njëjtën kohë mund të kursehen rreth 90 mijë rubla për këtë. Nga ana tjetër, ne testuam versionin maksimal me një bosht të pasëm të lidhur në konfigurimin LE +.
Dinamika e motorit me dy litra të thithur natyrshëm është mjaft e mjaftueshme për qytetin. Në të njëjtën kohë, edhe në një mënyrë relativisht të qetë, konsumi i karburantit nuk bie nën 10.5 litra në 100 km. Kjo është pak a shumë për standardet moderne.
Qashqai me 144 kuaj fuqi nuk jep përshtypjen e një kryqëzimi shumë dinamik, por as në qytet nuk mund të quhet kungull. Nissan justifikon 10.5 sekonda në 100 km / orë të specifikuar në fletën e specifikimeve. Prandaj, në kushtet e një metropoli të madh, ka mjaft mundësi dinamike për të lëvizur normalisht nëpër qytet. Në të njëjtën kohë, parakalimi me shpejtësi të lartë në pistë është më i vështirë për kryqëzimin. Edhe pse Nissan reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit pothuajse pa vonesë, shtyrja e përshpejtuesit të tendosur në dysheme nga kryqëzimi presin një përshpejtim më aktiv. Sidoqoftë, nuk ka mungesë të dukshme të dinamikës në 2.0-litra "Kashkaya". Por sipas standardeve moderne, kryqëzimi demonstron një oreks të lakmueshëm. Edhe në një mënyrë të qetë, konsumi mesatar i karburantit nuk bie nën 10.5 litra, dhe nëse nuk kurseni, atëherë kjo shifër afrohet menjëherë me 12 litra për njëqind, që është shumë në realitetet aktuale.
Në përgjithësi, izolimi i zhurmës i Nissan Qashqai mund të konsiderohet i mirë, nëse jo për harqet e rrotave, të cilat janë përcjellësi kryesor i tingujve të jashtëm në brendësi.
Unë nuk jam një tifoz i transmetimeve automatike CVT, por në rastin e Nissan Qahqai, CVT funksionon mirë. Vonesat kur shtypni pedalin e gazit janë minimale, algoritmet e funksionimit janë të përshtatshme.
Pyetjet kryesore për "Qashqai" dalin nga pezullimi dhe cilësimet e drejtimit. Tashmë nga kilometrat e parë, ju e kuptoni që shasia e kryqëzuar është ngritur në mënyrë të ngurtë, kështu që nuk mund të mbështeteni në një udhëtim të mirë. Veçanërisht mirë natyra e akordimit të pezullimeve Nissan manifestohet kur ngasni përmes nyjeve teknologjike në ura dhe mbikalime, kur goditjet mjaft të prekshme depërtojnë në kabinë. Por në rrugën me cilësi të mirë Qashqai qëndron qartë në trajektore, kalon nëpër kthesa me rrotullime minimale dhe shkruan me besim harkun e vendosur nga shoferi.
Shkurtimisht për atë që më pëlqeu / nuk më pëlqeu në trajtimin e Kashkai. Më pëlqeu stabiliteti në linjën me shpejtësi të lartë, sjellja e pezullimit në kthesa. Nuk më pëlqeu - vendosja e përforcuesit elektrik, pezullimi i ashpër, falë të cilit ndihet çdo pabarazi e vogël e dukshme.
Ashtë për të ardhur keq që forca e sfondit e krijuar nga përforcuesi elektrik ndan reagimet nga realiteti, prandaj, shoferi nuk merr informacionin e duhur në lidhje me pozicionin e rrotave të përparme, duke hetuar rastësisht këndin e sulmit të një trajektore të veçantë. Por me lëvizjen drejtvizore të "Kashkai" gjithçka është në rregull. Kryqëzimi është jashtëzakonisht i qëndrueshëm në autostradë dhe i bindur kur ndryshon korsi. As nuk ka ankesa për frenat - pedali është informues, dhe ngadalësimi është efektiv.
Variatori është i rregulluar mirë. Ka mënyra sportive dhe manuale.
Sa i përket sistemit të përzierjes me të gjitha rrotat All Mode, këtu nuk ka zbulime. Boshti i pasëm është i lidhur me një tufë elektromagnetike, e cila mund të bllokohet me forcë me shpejtësi deri në 30 km / orë. Sigurisht, Nissan Qasqai nuk pretendon ndonjë bëmë jashtë rrugës, por në oborr pas një reshje të madhe bore të natës, lëvizja me të gjitha rrotat sigurisht që ndihmon.
Vazhdon…