Përshëndetje lexuesit e mi të dashur. Ju ndoshta keni vënë re se shumë "somodelkin" shpesh filluan të takonin motorë elektrikë kolektorë nga makinat larëse automatike. Por ata nuk po nxitojnë të instalojnë motorë të tillë në pajisjet e tyre, jo sepse nuk dinë të lidhen, por sepse jo të gjithë e dinë se si motorë të tillë lëvizin nën ngarkesë, nëse është e mundur të rregulloni shpejtësinë e motorit. Nëse është e mundur të rregulloni shpejtësinë, atëherë si dhe nëse fuqia e motorit të kolektorit zvogëlohet në të njëjtën kohë. Dhe nëse bie, atëherë si të arrihet për të ruajtur fuqinë e motorit elektrik gjatë rregullimit të shpejtësisë, etj. Pra, sot do të flasim se si të lidhim saktë motorët e kolektorëve nga makinat larëse dhe të shqyrtojmë se si motorë të tillë sillen nën ngarkesa dhe si rregullohet shpejtësia e një motori të tillë.
Para së gjithash, është një motor kolektor njëfazor me ngacmim të dredha-dredha serike. Për të funksionuar këtë lloj motori, mund të përdoren si rryma alternative ashtu edhe ato direkte - dhe për këtë arsye ato mund të konsiderohen universale. Pavarësisht pamjes së ndryshme, pajisja është e njëjtë. Ato përbëhen nga një stator me një dredha-dredha në terren, një armaturë, furça, një strehim dhe një tahogjenerator. Një bllok terminal përdoret për të nxjerrë të gjitha telat.
Funksionimi i këtij lloji të motorit elektrik bazohet në bashkëveprimin e fushave magnetike të statorit dhe armaturës kur një rrymë elektrike kalon nëpër to.
Për të bërë lidhjen më të thjeshtë, mund të njihni vetëm daljet e mbështjelljes së statorit dhe armaturës. Por si e dini se cilat dalje janë në bllokun e terminalit, nëse numri i tyre mund të arrijë në 10. Për këtë, ne marrim një testues të rregullt,
Ne e vendosim dorezën e rregullatorit në pozicionin e rezistencës më të vogël dhe fillojmë të thërrasim mbështjelljet e tahogjeneratorit (takometrit), statorit dhe armaturës (rezistenca e mbështjelljes nga 3 në 200 Ohm). Kisha në dorë një motor me 6 priza në një bllok terminali me rezistenca 2 ohmë (stator); 4.4 ohm (armatura); 165 Ohm (takogjenerator).
Tani ju duhet të përcaktoni se ku ndodhen daljet e tahogjeneratorit, për këtë ju duhet të merrni të njëjtin testues, ta ktheni dorezën e tij në pozicionin e tensionit të alternuar dhe të lidheni me terminalet që kumbojnë mes tyre, duke e kthyer armaturën me dorë, Terminalet e takogjeneratorit do të tregojnë praninë e tensionit në terminalet e tahogjeneratorit kur rrotulloni armaturën.
Kini kujdes, në vend të një tahogjeneratori (dy dalje) në motorë, ndonjëherë përdoret një sensor Hall (tre dalje, të përcaktuara nga testuesi në pozicionin e rezistencës më të vogël, testuesi së pari tregon njëfarë rezistencë, dhe më pas ai zhduket). Pllakat e armaturës përcaktohen duke u bindur midis vetë kolektorit dhe terminaleve në bllok. Statori me eliminim. Diagrami i instalimeve elektrike duke përdorur bllokun e terminalit duket si ky: vendosni një kërcyes midis njërit prej terminaleve të statorit dhe armaturës dhe aplikoni tension në dy terminalet e mbetur. Nëse jeni të sigurt se motori elektrik i makinës larëse është në rregull të përsosur, mund ta lidhni direkt me rrjetin, dhe nëse nuk jeni të sigurt për origjinën e motorit elektrik, atëherë lidhni motorin në seri me elektricitetin më të thjeshtë. hekuri.
Nëse, gjatë lidhjes, motori i kolektorit rrit pa probleme shpejtësinë dhe nuk ka kërcitje gjatë funksionimit, nuk ka shkëndijë të fortë në furça - kjo do të thotë që motori kolektor është plotësisht gati për funksionim dhe mund të lidhet me një rrjet 220 volt .
Dhe kështu, duke e lidhur motorin drejtpërdrejt me rrjetin me një takometër, ne kontrollojmë rrotullimet (ai tregoi më shumë se 12,000 rpm për mua), pas së cilës përpiqemi t'i japim një ngarkesë (për ngarkesën, përdora një copë dërrase e cila Unë shtypa në boshtin e motorit).
Unë nuk arrita të shtyp një motor të tillë (bordi filloi të digjet), dhe rpm ra përgjysmë.
Ka shumë mënyra për të rregulluar shpejtësinë në motorët elektrikë kolektorë, shpejtësia mund të rregullohet duke përdorur LATR, tabelat e kontrollit të shpejtësisë nga pajisjet shtëpiake (fshesë me korrent, miksera, etj.), butona nga një vegël elektrike, një kohëmatës ndriçimi (dimmer) në në përgjithësi, nga të gjitha pajisjet që rregullojnë tensionin.
Shohim që rrotullimet rregullohen lehtësisht kur voltazhi ndryshohet nga pajisje të tilla. Me një lidhje të tillë, një pengesë e rëndësishme shfaqet si një rënie e madhe e fuqisë së motorit (në 600 rpm, boshti ndalet lehtësisht me dorë).
Një kontroll i tillë i shpejtësisë nuk është gjithmonë i përshtatshëm (për tifozët dhe pompat do të shkojë kështu) për përdorim të gjerë për makinat e bëra vetë dhe pajisje të ndryshme. Në këtë rast, tahogjeneratori, i cili është instaluar në motor nga lavatriçe, do të na vijë në ndihmë. E cila do të raportojë numrin e rrotullimeve të armaturës dhe do t'i transmetojë ato në mikroqark, dhe kjo, nga ana tjetër, do të rregullojë fuqinë dhe shpejtësinë e motorit përmes triac. Këtu është një shembull i një qarku që mund të përsëritet lehtësisht në shtëpi (më shumë detaje rreth qarkut këtu):
Përshëndetje lexuesit e mi të dashur. Ju ndoshta keni vënë re se shumë "somodelkin" shpesh filluan të takonin motorë elektrikë kolektorë nga makinat larëse automatike. Por ata nuk po nxitojnë të instalojnë motorë të tillë në pajisjet e tyre, jo sepse nuk dinë të lidhen, por sepse jo të gjithë e dinë se si motorë të tillë lëvizin nën ngarkesë, nëse është e mundur të rregulloni shpejtësinë e motorit. Nëse është e mundur të rregulloni shpejtësinë, atëherë si dhe nëse fuqia e motorit të kolektorit zvogëlohet në të njëjtën kohë. Dhe nëse bie, atëherë si të arrihet për të ruajtur fuqinë e motorit elektrik gjatë rregullimit të shpejtësisë, etj. Pra, sot do të flasim se si të lidhim saktë motorët e kolektorëve nga makinat larëse dhe të shqyrtojmë se si motorë të tillë sillen nën ngarkesa dhe si rregullohet shpejtësia e një motori të tillë.
Para së gjithash, është një motor kolektor njëfazor me ngacmim të dredha-dredha serike. Për të funksionuar këtë lloj motori, mund të përdoren si rryma alternative ashtu edhe ato direkte - dhe për këtë arsye ato mund të konsiderohen universale. Pavarësisht pamjes së ndryshme, pajisja është e njëjtë. Ato përbëhen nga një stator me një dredha-dredha në terren, një armaturë, furça, një strehim dhe një tahogjenerator. Një bllok terminal përdoret për të nxjerrë të gjitha telat.
Funksionimi i këtij lloji të motorit elektrik bazohet në bashkëveprimin e fushave magnetike të statorit dhe armaturës kur një rrymë elektrike kalon nëpër to.
Për të bërë lidhjen më të thjeshtë, mund të njihni vetëm daljet e mbështjelljes së statorit dhe armaturës. Por si e dini se cilat dalje janë në bllokun e terminalit, nëse numri i tyre mund të arrijë në 10. Për këtë, ne marrim një testues të rregullt,
Ne e vendosim dorezën e rregullatorit në pozicionin e rezistencës më të vogël dhe fillojmë të thërrasim mbështjelljet e tahogjeneratorit (takometrit), statorit dhe armaturës (rezistenca e mbështjelljes nga 3 në 200 Ohm). Kisha në dorë një motor me 6 priza në një bllok terminali me rezistenca 2 ohmë (stator); 4.4 ohm (armatura); 165 Ohm (takogjenerator).
Tani ju duhet të përcaktoni se ku ndodhen daljet e tahogjeneratorit, për këtë ju duhet të merrni të njëjtin testues, ta ktheni dorezën e tij në pozicionin e tensionit të alternuar dhe të lidheni me terminalet që kumbojnë mes tyre, duke e kthyer armaturën me dorë, Terminalet e takogjeneratorit do të tregojnë praninë e tensionit në terminalet e tahogjeneratorit kur rrotulloni armaturën.
Kini kujdes, në vend të një tahogjeneratori (dy dalje) në motorë, ndonjëherë përdoret një sensor Hall (tre dalje, të përcaktuara nga testuesi në pozicionin e rezistencës më të vogël, testuesi së pari tregon njëfarë rezistencë, dhe më pas ai zhduket). Pllakat e armaturës përcaktohen duke u bindur midis vetë kolektorit dhe terminaleve në bllok. Statori me eliminim. Diagrami i instalimeve elektrike duke përdorur bllokun e terminalit duket si ky: vendosni një kërcyes midis njërit prej terminaleve të statorit dhe armaturës dhe aplikoni tension në dy terminalet e mbetur. Nëse jeni të sigurt se motori elektrik i makinës larëse është në rregull të përsosur, mund ta lidhni direkt me rrjetin, dhe nëse nuk jeni të sigurt për origjinën e motorit elektrik, atëherë lidhni motorin në seri me elektricitetin më të thjeshtë. hekuri.
Nëse, gjatë lidhjes, motori i kolektorit rrit pa probleme shpejtësinë dhe nuk ka kërcitje gjatë funksionimit, nuk ka shkëndijë të fortë në furça - kjo do të thotë që motori kolektor është plotësisht gati për funksionim dhe mund të lidhet me një rrjet 220 volt .
Dhe kështu, duke e lidhur motorin drejtpërdrejt me rrjetin me një takometër, ne kontrollojmë rrotullimet (ai tregoi më shumë se 12,000 rpm për mua), pas së cilës përpiqemi t'i japim një ngarkesë (për ngarkesën, përdora një copë dërrase e cila Unë shtypa në boshtin e motorit).
Unë nuk arrita të shtyp një motor të tillë (bordi filloi të digjet), dhe rpm ra përgjysmë.
Ka shumë mënyra për të rregulluar shpejtësinë në motorët elektrikë kolektorë, shpejtësia mund të rregullohet duke përdorur LATR, tabelat e kontrollit të shpejtësisë nga pajisjet shtëpiake (fshesë me korrent, miksera, etj.), butona nga një vegël elektrike, një kohëmatës ndriçimi (dimmer) në në përgjithësi, nga të gjitha pajisjet që rregullojnë tensionin.
Shohim që rrotullimet rregullohen lehtësisht kur voltazhi ndryshohet nga pajisje të tilla. Me një lidhje të tillë, një pengesë e rëndësishme shfaqet si një rënie e madhe e fuqisë së motorit (në 600 rpm, boshti ndalet lehtësisht me dorë).
Një kontroll i tillë i shpejtësisë nuk është gjithmonë i përshtatshëm (për tifozët dhe pompat do të shkojë kështu) për përdorim të gjerë për makinat e bëra vetë dhe pajisje të ndryshme. Në këtë rast, tahogjeneratori, i cili është instaluar në motor nga makina larëse, do të na vijë në ndihmë. E cila do të raportojë numrin e rrotullimeve të armaturës dhe do t'i transmetojë ato në mikroqark, dhe kjo, nga ana tjetër, do të rregullojë fuqinë dhe shpejtësinë e motorit përmes triac. Këtu është një shembull i një skeme që mund të përsëritet lehtësisht në shtëpi (për më shumë detaje rreth skemës, shihni http://shenrok.blogspot.com/p/blog-page_8.html):
Por në këtë botë, asgjë nuk është e përjetshme. Makinat larëse gjithashtu prishen dhe duhet të ndërrohen. Por në disa familje ka burra të vetë-bërë. Ata nuk do ta çojnë një gjë kaq interesante si një makinë larëse në landfill ditën e prishjes, por do ta copëtojnë dhe do të lënë detajet më interesante në shtëpinë e tyre të burrave. Dhe ka shumë gjëra interesante në makinë. Gjëja më e rëndësishme është motori elektrik. Vlen të flasim për të në më shumë detaje. Si të lidhni motorin e makinës larëse në rrjet - do të flasim për këtë në këtë artikull.
FOTO: 1stiralnaya.ru
Çdo përdorues i zakonshëm nuk është aspak i detyruar të kuptojë mirë qarkun elektrik të lavatriçes. Kjo është e nevojshme për ata që janë të angazhuar në riparimin e këtij përfaqësuesi të pajisjeve komplekse shtëpiake. Por një ide e përgjithshme e strukturës së saj nuk do të dëmtojë askënd.
FOTO: 1stiralnaya.ru
Çdo makinë larëse përbëhet nga një pjesë mekanike dhe një elektrike. Mekanika përfshin trupin, derën, daullen, të gjitha kushinetat dhe ingranazhet. Sustat janë instaluar për të mbrojtur makinën nga lëkundjet gjatë tjerrjes. Uji furnizohet dhe kullohet nga makina përmes zorrëve, të cilat janë të fiksuara në tubat e degëve me vula. Në sistemin e kullimit, një pompë kullimi është instaluar në prizë. Një tabaka me tre seksione është ndërtuar në makinë për ngarkimin e detergjenteve.
Pjesa elektrike përfshin një motor elektrik, një qark elektrik për ndezjen e tij, një motor pompë kullimi, një grup pajisjesh që formojnë një algoritëm dhe sigurinë e procesit të larjes.
Qarku elektrik i makinës larëse është krijuar kryesisht për të ndezur motorin.
Motori elektrik dhe tamburi janë pjesë që kalojnë lehtësisht në një jetë tjetër. Sidomos motori. Ekzistojnë modele të pajisura me dy motorë elektrikë: njëri është ai kryesor për larje, me një shpejtësi rrotullimi prej rreth 2000 rpm, dhe i dyti është një me shpejtësi të lartë për një centrifugë rrotulluese, me një shpejtësi rrotullimi rreth 3000 rpm.
Sistemi i kontrollit zbaton programin e larjes së zgjedhur nga zonja. Në makinat e vjetra ato bazohen në reletë kohore, në makinat moderne janë sisteme elektronike. Një kohë e caktuar ndahet për çdo funksionim të programit, formohet një komandë për të ndezur motorin në një drejtim ose në një tjetër. Disa modele kanë një motor të tretë elektrik që drejton kamerën e programimit.
Qarku i kontrollit monitoron temperaturën e mbështjelljes së motorit për ta mbrojtur atë nga mbingarkesa. Sensorët e nivelit dhe presionit ofrojnë informacion për të kontrolluar furnizimin me ujë. Ngrohja e lëngut për larje ndodh edhe në vetë makinën. Një rregullator i temperaturës (termostat), i cili funksionon së bashku me një sensor të temperaturës, ndez dhe fik ngrohësit elektrikë. Nëse motori është në një makinë me shpejtësi të ndryshueshme, atëherë një sensor shpejtësie (tachogjenerator) sigurohet në sistemin e kontrollit.
Pronari vendos dëshirat e tij për makinën nga paneli i kontrollit i vendosur në pjesën e sipërme të përparme të trupit të makinës.
Për sigurinë e përdoruesit, të gjitha makinat janë të pajisura me një sistem mbylljeje. Parandalon ndezjen e motorit kur dera e ngarkimit është e hapur dhe dera të hapet kur ka ujë në makinë. Një valvul pa kthim në tubin e furnizimit me ujë mbron nga përmbytjet.
Makina larëse lidhet me rrjetin elektrik me një prizë të tokëzuar me tre pole.
Çfarë duhet të keni parasysh kur lidhni motorë nga një makinë larëse e llojeve të ndryshme
Makina larëse është e lidhur me rrjetin elektrik në përputhje me "PUE 7. Rregullat për instalimet elektrike".
FOTO: 1stiralnaya.ru
Edhe një njohje sipërfaqësore me pajisjen e makinës dhe qarkun elektrik të saj siguron një funksionim më të ndërgjegjshëm dhe aftësinë për të minimizuar numrin e situatave emergjente. Një diagram skematik është një paraqitje grafike e përbërësve kryesorë elektrikë të një makine dhe lidhjeve ndërmjet tyre.
Ekzistojnë tre lloje të motorëve elektrikë që përdoren në lavatriçe.
Asinkron
Në shumicën e makinave larëse të viteve të mëparshme, përdoren motorë asinkron trefazorë, secila prej të cilëve përbëhet nga një stator i palëvizshëm dhe një rotor rrotullues. Rryma alternative fillon një fushë magnetike rrotulluese në seksionet e mbështjelljes së statorit, e cila shkakton një rrymë në rotor. Kjo rrymë e induktuar dytësore ndërvepron me fushën magnetike të statorit dhe një forcë që e rrotullon atë fillon të veprojë në rotor, falë së cilës fillon të rrotullohet dhe të transferojë rrotullimin e saj në pajisjet e lidhura me të.
Motorët e këtij lloji janë të thjeshtë në dizajn, jo modest në mirëmbajtje dhe të besueshëm në funksionim. Disavantazhet kryesore janë rrymat e mëdha hyrëse dhe vështirësitë në kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit.
FOTO: elektt.blogspot.com
Koleksionist
Në motorët e kolektorëve, mbështjelljet janë të vendosura si në stator ashtu edhe në rotor. Rryma furnizohet në rotor përmes një pajisjeje të quajtur "kolektor", i cili përbëhet nga lamela të fiksuara në boshtin e rotorit dhe dy "brusha" të palëvizshme në lidhje me statorin.
FOTO: elektt.blogspot.com
Motori i kolektorit funksionon me energji AC dhe DC. Këtu është e lehtë të rregulloni shpejtësinë duke ndryshuar vlerën e tensionit të furnizimit. Si një pajisje industriale, mund të përdorni një dimmer të një fuqie të përshtatshme nga sistemi i ndriçimit.
Inverter
Motori inverter në lavatriçe është zgjidhja më moderne. Parimi i funksionimit është që në inverterin e integruar, rryma alternative e rrjetit elektrik shndërrohet në rrymë direkte, dhe më pas përsëri në rrymë alternative të frekuencës së kërkuar, e cila përcakton shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Ai, ndryshe nga kolektori, nuk ka furça dhe bën më pak zhurmë. Pa furça - pa pjesë të veshura, kështu që asgjë nuk duhet të zëvendësohet rregullisht. Por ju duhet të paguani për inverterin, një makinë e tillë është më e shtrenjtë.
Dallimet midis motorëve elektrikë
Dallimet midis llojeve të motorëve elektrikë janë dhënë në përshkrimet e tyre. Motori asinkron është më i thjeshti në dizajn. Kolektori ka aftësinë të rregullojë lehtësisht shpejtësinë e rrotullimit. Dhe motori i inverterit është i lidhur drejtpërdrejt pa rripa dhe ingranazhe me boshtin e kazanit. Me pak fjalë, motorët më modernë janë më pak të zhurmshëm, i nënshtrohen kontrollit të shpejtësisë, por janë më të shtrenjtë.
Lidhja e motorit të një lavatriçe moderne me rrjetin 220 V
Diagrami i lidhjes së motorit të makinës larëse
Lavatriçet e reja kanë motor kryesor “automatik” të tipit kolektor. Kjo do të thotë se ka një mbështjellje me dy mbështjellje në stator dhe një mbështjellje ngacmimi në rotor. Rotori dhe statori janë të lidhur në seri. Rryma hyn në fushën e dredha-dredha përmes furçave. Skema e instalimeve elektrike për lidhjen e motorit me rrjetin elektrik është e njëjtë si në nr. 5.
Rregullatori i shpejtësisë
Kontrolluesi i shpejtësisë mund të përdoret me çdo fuqi standarde prej 2,5–3,0 kW. Ju gjithashtu mund të përdorni një zbehës ndriçimi, por në të ju duhet së pari të zëvendësoni triac me një BT138X-600 ose BTA20-600BW ose një model tjetër me dhjetë herë më shumë konsum të rrymës së motorit.
Për të shmangur një rënie të shpejtësisë nën ngarkesë, në një qark të integruar TDA1085 përdoren pajisje speciale, të cilat kontrollojnë rrymën dhe tensionin në motor.
FOTO: elektrik.info
Nëse shpejtësia e motorit duhet të zvogëlohet ndjeshëm, atëherë duhet të lidhet me ngarkesën përmes një rripi ose kuti ingranazhi.
Si të lidhni një motor me një makinë larëse
Kur lidhni një motor të hequr nga makina larëse, është e nevojshme të hiqni telat e tepërt. Kur punoni, duhet të udhëhiqeni nga figurat 7 dhe 8, duke kontrolluar me kujdes ngjyrën e telave.
FOTO: sdelaysam-svoimirukami.ru
Lidhja e motorit të një lavatriçe të vjetër
Makinat e vjetra të larjes kanë motorë asinkron me dy mbështjellje - fillimi dhe funksionimi. Dredha-dredha fillestare ka një rezistencë më të lartë omike. Nëse gjenden telat e daljes nga të dy mbështjelljet dhe të dy mbështjelljet janë të paprekura, atëherë motori mund të lidhet
Diagrami i lidhjes së motorit nga makina larëse
Ekzistojnë dy mundësi për lidhjen e motorit - me një kondensator të projektuar për një tension prej 450-600 V, me një kapacitet prej 4 deri në 8 μF dhe me një buton fillimi afatshkurtër.
FOTO: zen.yandex.ru
FOTO: zen.yandex.ru
Si të lidhni motorin
Për të lidhur motorin, hapi i parë është përcaktimi i çifteve të telave nga të dy mbështjelljet. Pas kësaj, vendosni për skemën e lidhjes - me një kondensator ose me një buton. Montoni qarkun dhe kryeni një ndërprerës provë. Nëse motori kthehet në drejtimin e gabuar, gjë që i nevojitet pronarit, atëherë pikat e lidhjes së mbështjelljes fillestare duhet të kthehen mbrapsht.
Motori është zemra e makinës larëse. Kjo pajisje rrotullon kazanin gjatë larjes. Në modelet e para të makinerive, rripat ishin ngjitur në kazan, të cilët vepronin si shtytës dhe siguronin lëvizjen e enës së mbushur me rroba. Që atëherë, zhvilluesit kanë përmirësuar ndjeshëm këtë njësi, e cila është përgjegjëse për shndërrimin e energjisë elektrike në punë mekanike.
Aktualisht, tre lloje motorësh përdoren në prodhimin e pajisjeve të larjes.
Llojet
Asinkron
Motorët e këtij lloji përbëhen nga dy pjesë - një element i palëvizshëm (stator), i cili shërben si një strukturë mbështetëse dhe shërben si një qark magnetik, dhe një rotor rrotullues, i cili drejton daullen. Motori rrotullohet si rezultat i ndërveprimit të fushës magnetike alternative të statorit dhe rotorit. Ky lloj pajisje u quajt asinkron sepse nuk arrin të arrijë shpejtësinë sinkrone të një fushe magnetike rrotulluese, por e ndjek atë, sikur të arrijë.
Motorët asinkronë gjenden në dy versione: ato mund të jenë dy dhe trefazore. Mostrat dyfazore janë të rralla sot, pasi në pragun e mijëvjeçarit të tretë prodhimi i tyre praktikisht pushoi.
Pika e dobët e një motori të tillë është dobësimi i çift rrotullues. Nga pamja e jashtme, kjo manifestohet në një shkelje të trajektores së daulles - ajo lëkundet pa bërë një kthesë të plotë.
Përparësitë e padyshimta të pajisjeve asinkrone janë thjeshtësia e dizajnit dhe lehtësia e mirëmbajtjes, e cila konsiston në lubrifikimin në kohë të motorit dhe zëvendësimin e kushinetave të dështuara. Motori asinkron funksionon në heshtje, por është mjaft i lirë.
Disavantazhet e pajisjes përfshijnë madhësinë e madhe dhe efikasitetin e ulët.
Zakonisht këta motorë janë të pajisur me modele të thjeshta dhe të lira që nuk ndryshojnë në fuqi të lartë.
Koleksionist
Motorët e kolektorëve kanë zëvendësuar pajisjet asinkrone dyfazore. Tre të katërtat e pajisjeve elektroshtëpiake janë të pajisura me këtë lloj motori. Karakteristika e tyre është aftësia për të vepruar si në AC ashtu edhe në DC.
Për të kuptuar parimin e funksionimit të një motori të tillë, ne do të përshkruajmë shkurtimisht strukturën e tij. Koleksioni është një daulle bakri e ndarë në rreshta (seksione) të njëtrajtshme duke izoluar "gafat". Vendet e kontakteve të këtyre seksioneve me qarqet elektrike të jashtme (termi "plumb" përdoret për të përcaktuar seksione të tilla në elektrikë) janë të vendosura diametralisht, në anët e kundërta të rrethit. Të dy furçat janë në kontakt me prizat - kontakte rrëshqitëse që sigurojnë ndërveprimin e rotorit me motorin, një në secilën anë. Sapo çdo seksion të jetë i ndezur, një fushë magnetike shfaqet në spirale.
Kur statori dhe rotori ndizen drejtpërdrejt, fusha magnetike fillon të rrotullojë boshtin e motorit në drejtim të akrepave të orës. Kjo është për shkak të ndërveprimit të ngarkesave: të njëjtat ngarkesa zmbrapsen, ngarkesa të ndryshme tërhiqen (për qartësi më të madhe, mbani mend "sjelljen" e magneteve të zakonshëm). Furçat lëvizin gradualisht nga një seksion në tjetrin - dhe lëvizja vazhdon. Ky proces nuk do të ndërpritet për sa kohë që ka tension në rrjet.
Për ta kthyer boshtin në drejtim të kundërt të akrepave të orës, shpërndarja e ngarkesës në rotor duhet të ndryshohet. Për ta bërë këtë, furçat ndizen në drejtim të kundërt - drejt statorit. Zakonisht, për këtë përdoren startues elektromagnetikë miniaturë (reletë e fuqisë).
Ndër avantazhet e një motori kolektori janë shpejtësia e lartë e rrotullimit, ndryshimi i qetë i shpejtësisë, i cili varet nga ndryshimet e tensionit, pavarësia nga frekuenca e lëkundjeve të rrjetit të energjisë, çift rrotullimi i madh fillestar dhe kompaktësia e pajisjes. Ndër disavantazhet e tij, vërehet një jetë relativisht e shkurtër shërbimi për shkak të konsumit të shpejtë të furçave dhe kolektorit. Fërkimi shkakton një rritje të konsiderueshme të temperaturës, si rezultat i së cilës shtresa që izolon kontaktet e kolektorit shkatërrohet. Për të njëjtën arsye, në mbështjellje mund të ndodhë një qark i shkurtër ndërprerës, i cili mund të shkaktojë një dobësim të fushës magnetike. Një manifestim i jashtëm i një problemi të tillë do të jetë ndalimi i plotë i daulles.
Inverter (pa furça)
Një motor inverter është një motor me lëvizje direkte. Kjo shpikje është pak më shumë se 10 vjeç. Zhvilluar nga një koncern i njohur korean, ai fitoi shpejt popullaritet për shkak të jetëgjatësisë së tij të gjatë të shërbimit, besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe dimensioneve të tij shumë modeste.
Rotori dhe statori janë gjithashtu komponentë të këtij lloji të motorit, megjithatë, ndryshimi thelbësor është se motori është i lidhur drejtpërdrejt me daulle, pa përdorimin e elementëve lidhës që dështojnë në radhë të parë.
Ndër avantazhet e padyshimta të motorëve me inverter janë thjeshtësia, mungesa e pjesëve që i nënshtrohen konsumit të shpejtë, vendosja e përshtatshme në trupin e makinës, nivelet e ulëta të zhurmës dhe dridhjeve dhe kompaktësia.
Disavantazhi i një motori të tillë është intensiteti i tij i punës - prodhimi i tij kërkon shumë kosto dhe përpjekje, gjë që reflektohet dukshëm në çmimin e makinave me inverter.
Diagrami i lidhjes së motorit me rrjetin
Lavatriçe moderne
Kur lidhni motorin e një pajisjeje moderne larëse në një rrjet 220V, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat kryesore të tij:
- funksionon pa dredha-dredha fillestare;
- motori nuk ka nevojë për një kondensator fillestar për të filluar.
Për të nisur motorin, tela që del prej tij duhet të lidhet me rrjetin në një mënyrë të caktuar. Më poshtë janë diagramet e lidhjes së kolektorit dhe motorëve elektrikë pa furça.
Fillimisht, përcaktoni "fushën e punës" duke përjashtuar kontaktet që vijnë nga tahogjeneratori dhe nuk marrin pjesë në lidhje. Ato njihen nga një testues që funksionon në modalitetin e ommetrit. Pas fiksimit të mjetit në një nga kontaktet, gjeni kunjin që është çiftuar me të me sondën tjetër. Vlera e rezistencës së telave të tahogjeneratorit është rreth 70 ohms. Për të gjetur çiftet e kontakteve të mbetura, telefonojini në të njëjtën mënyrë.
Tani kalojmë në fazën më të rëndësishme të punës. Lidhni telin 220 V me një nga daljet e mbështjelljes. Dalja e dytë e saj duhet të lidhet me furçën e parë. Furça e dytë lidhet me telin e mbetur 220 volt. Futeni motorin në prizë për të testuar funksionimin e tij *. Nëse nuk bëni ndonjë gabim, rotori do të fillojë të rrotullohet. Mbani në mend se kur lidhet kështu, do të lëvizë vetëm në një drejtim. Nëse testi ka përfunduar pa rreshtime, pajisja është gati për funksionim.
Për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së motorit në të kundërtën, lidhja e furçave duhet të kthehet mbrapsht: tani e para do të lidhet me rrjetin, dhe e dyta është e lidhur me daljen e dredha-dredha. Kontrolloni gatishmërinë e motorit për funksionim siç përshkruhet më sipër.
Ju mund ta shihni qartë procesin e lidhjes në videon e mëposhtme.
Makinë larëse modeli i vjetër
Lidhja e motorit në makinat e stilit të vjetër është më e ndërlikuar.
Së pari, identifikoni dy çifte plumbash që përputhen. Për ta bërë këtë, përdorni një testues (aka një multimetër). Pasi të keni fiksuar mjetin në njërën nga prizat e dredha-dredha, gjeni plumbin e çiftuar me të me sondë tjetër. Kontaktet e mbetura do të formojnë automatikisht një çift të dytë.
Motori elektrik shpesh quhet pothuajse zemra, i cili është i instaluar në pajisjet shtëpiake. Dhe kjo nuk është e kotë, sepse është falë motorit elektrik që tamburi i instaluar në lavatriçe rrotullohet. Shumë njerëz dyshojnë nëse është e mundur të lidhni motorin nga makina larëse në një pajisje tjetër me duart tuaja?
Motor elektrik nga një makinë larëse e prishur
Çfarë mund të bëhet me motorin e larjes
Është mjaft e mundur ta përmbushni këtë, edhe nëse praktikisht nuk i kuptoni çështje të tilla. Për shembull, lavatriçe juaj Indesit është jashtë funksionit, ndërsa motori (fuqia e tij është 430 W, dhe shpejtësia e zhvillimit arrin 11,500 rpm) është ende në gjendje pune, dhe burimi i tij motorik është ende normal. Në këtë rast, mund të jetë i dobishëm në fermë.
Këtu janë disa ide për t'ju ndihmuar të aplikoni ose lidhni një motor të ri të instaluar në një makinë larëse që është jashtë funksionit:
- Një opsion elementar do të ishte krijimi i një makine bluarëse. Në çdo shtëpi, thikat dhe gërshërët që duhet të mprehen, bluhen periodikisht dhe bluhen. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rregulloni me kujdes motorin elektrik në një sipërfaqe të qëndrueshme, të lidhni një gur të veçantë mprehës ose një rrotë bluarjeje në bosht dhe ta ndizni atë.
- Një opsion i mirë është prodhimi i pllakave të shtrimit. Ju gjithashtu mund të bëni blloqe zhir, dhe nëse ka një sektor privat, atëherë një ide e mrekullueshme është një tryezë vibruese.
- Për fshatarët që merren me rritjen e zogjve, mund të ndërtoni një mulli dhe një mulli bari nga një motor lavatriçe.
Karakteristikat e motorit janë çelësi i punës së suksesshme
Sot ka më shumë se mjaft opsione të ndryshme për mënyrën se si mund t'i jepni jetë të re një motori të vjetër nga një makinë larëse, nëse ai është ende në punë. Dhe të gjitha këto ide bazohen në veçoritë e motorit për të rrotulluar bashkëngjitjet e ndryshme ose për të siguruar lëvizjen e mekanizmave shtesë. Mund të krijoni një version edhe më origjinal të përdorimit të motorit të hequr, por për të realizuar idenë tuaj, duhet të kuptoni saktësisht se si është lidhur motori nga lavatriçe.
Kur lidhni motorin që ka mbetur nga lavatriçe juaj e vjetër me një pajisje tjetër, duhet të keni parasysh disa nuanca të rëndësishme të këtij procesi:
- motorët nuk janë të lidhur me një kondensator;
nuk kërkohet dredha-dredha fillestare.
Kutia e transferimit përmban tela me ngjyra të ndryshme, me të cilat thjesht duhet të merreni:
- 2 tela të bardhë - kur lidhen, ato nuk do të jenë të dobishme, pasi ato janë përgjegjëse për të siguruar që tachogjeneratori të funksionojë normalisht;
- e kuqe dhe kafe janë të destinuara në mënyrë që të jetë e mundur të mbështillet statori, si dhe rotori;
- jeshile dhe gri - për t'u lidhur me furça speciale të bëra nga grafiti (më shpesh e njëjta gjë mund të thuhet për furçat e motorit të makinës larëse Indesit, në rast se ato duhet të zëvendësohen).
Lidhja e saktë e telave është çelësi i funksionimit të suksesshëm të motorit
Ju lutemi vini re se modele të ndryshme motorike mund të kenë ngjyra të ndryshme telash, por parimi i lidhjes së tyre është i njëjtë në të gjitha rastet. Për të zbuluar çiftet, është e nevojshme të telefononi telat me radhë (ato që janë të destinuara për tahogjeneratorin duhet të kenë një rezistencë prej 60 deri në 70 ohmë). Është më mirë t'i ngjitni këto tela me shirit elektrik larg nga të tjerët, në mënyrë që të mos ngatërroheni. Telat e mbetur gjithashtu duhet të tingëllojnë për të identifikuar çiftet.
Siç mund ta zbuloni në artikullin tonë.
Diagrami i lidhjes
Për të vazhduar punën, duhet të studioni me kujdes të gjitha nuancat e diagramit të lidhjes elektrike. Në thelb, ajo është bërë me shumë detaje dhe është e kuptueshme edhe për mjeshtrin shtëpiak, i cili është më i largët nga bota e inxhinierisë elektrike.
Lidhja e motorit nga rondele
Lidhja ose zëvendësimi i një motori të makinës larëse është në të vërtetë mjaft i thjeshtë. Para së gjithash, është e nevojshme të përgatiten telat që do të përdoren për rotorin, si dhe për statorin. Bëni një kërcyes të veçantë që duhet të kufizohet me shirit elektrik. Ata dy tela që mbeten janë të lidhur direkt në rrjet.
Mbani mend! Kur lidhni motorin që ka mbetur nga makina larëse e vjetër në 220, pajisja menjëherë fillon të rrotullohet në mënyrë aktive. Prandaj, përpara se të filloni punën, sigurohuni që motori të jetë fort në një sipërfaqe ose në një tjetër.
Diagrami i lidhjes së motorit të vjetër me rrjetin 220
Nëse është e nevojshme të ndryshoni drejtimin e rrotullimit, do të jetë e mjaftueshme që të vendosni një kërcyes në kontaktet që mbeten. Për të ndezur dhe fikur pajisjen, është e nevojshme të lidhni butona të veçantë në qark. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni skemat e duhura, të cilat mund të gjenden lehtësisht në faqe të veçanta.
Tani ne e dimë saktësisht se si ta lidhim motorin në mënyrë që të mund të përdoret ende për një kohë të gjatë. Si mund ta përmirësoni pajisjen që rezulton?
Kontrolli i shpejtësisë
Për funksionimin e duhur, keni nevojë për një kontrollues shpejtësie
Motori i makinës larëse karakterizohet nga një shpejtësi mjaft e lartë rrotullimi, kështu që këshillohet të bëni një rregullator të veçantë në mënyrë që motori i çekiçit të funksionojë në mënyra të ndryshme shpejtësie pa mbinxehje. Për këtë qëllim, mund të përdorni një stafetë konvencionale të intensitetit të dritës, por pak të modifikuar.
Është e nevojshme të hiqni triakun nga "makina larëse" së bashku me radiatorin - e ashtuquajtura pajisje gjysmëpërçuese (në kontrollin e elektroneve, ajo funksionon si një ndërprerës i kontrolluar).
Pastaj është e nevojshme të lidhni këtë pajisje në mikroqarkullin e stafetës, duke zëvendësuar pjesët me fuqi të ulët. Nëse nuk i dini të gjitha nuancat e kësaj procedure, është më mirë të kërkoni ndihmën e një specialisti (tekniku elektronik ose kompjuteri).
Ka raste kur motori bën një punë të re pa ndihmën e guvernatorit.
Llojet e motorëve
Llojet e motorëve nga rondele
Asinkron. Mund të hiqet vetëm së bashku me kondensatorin, të cilët janë krejtësisht të ndryshëm për çdo model të lavatriçes. Nuk rekomandohet prishja e lidhjes së një motori të tillë me një bateri nëse kutia e tij është e mbyllur dhe e formuar nga metale ose plastikë të ndryshëm.
Kujdes! Motori asinkron duhet të hiqet nga makina larëse vetëm kur kondensatori është shkarkuar plotësisht, pasi kjo mund të shmangë goditjen elektrike.
Motori asinkron
Motor me tension të ulët të tipit kolektor. Karakterizohet nga prania e magneteve të rregullt në stator, të cilët janë të lidhur në mënyrë alternative me një rrymë të tensionit konstant. Në trupin e një motori të tillë ka një ngjitëse mbi të cilën vendoset shifra për tensionin maksimal të lejuar.
Motor elektronik. Kjo lloj pajisje duhet të shkëputet vetëm së bashku me njësinë e furnizimit elektronik (ECU), në trupin e saj vendoset një ngjitëse me vlerën e tensionit maksimal të lejueshëm të lidhjes. Kushtojini vëmendje polaritetit, sepse motorët me këtë parim funksionimi nuk kanë kthimin e dëshiruar.
Dëmet e shpeshta: çfarë mund të përballeni
Si të lidhni një motor elektrik nga një makinë larëse e vjetër tashmë dihet. Por ka situata kur motori nuk fillon. Cilat janë arsyet dhe zgjidhjet për një shqetësim të tillë?
Mundohuni të kontrolloni gjendjen e ngrohjes së motorit pas tre minutash funksionimi. Në një kohë kaq të shkurtër, të gjitha pjesët nuk mund të nxehen në mënyrë të barabartë, kështu që ju keni mundësinë të identifikoni vendndodhjen e defektit që do të jetë shumë e nxehtë. Ky mund të jetë një asamble mbajtëse, një stator, etj.
Mosfunksionime të ndryshme të motorit
Arsyet kryesore pse një pjesë e caktuar është shumë e nxehtë mund të jenë këto:
- kushinetë e bllokuar ose e dështuar;
- kapaciteti tepër i zgjeruar.
Lidhja e saktë e motorit
Për lidhjen e saktë të motorit, i cili ka mbetur nga lavatriçe e vjetër, mjafton një sasi minimale njohurish dhe pak përpjekje. Gjithashtu për këtë qëllim, përdoret një dredha-dredha duke përdorur një multimer. Për të gjetur telat e kërkuar, kërkohet të telefononi mbështjelljen. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni çiftet e duhura për lidhje. Gjithçka është bërë shumë thjesht. Multimetri është i lidhur me një tel, dhe skaji tjetër i pajisjes duhet të preket nga ana tjetër me telat e tjerë për të gjetur çiftin e dëshiruar. Vlen gjithashtu të rregullohet paraprakisht se cila është vlera e rezistencës së mbështjelljes. Ky informacion do të jetë i dobishëm në të ardhmen. Pas përfundimit të procedurës së ziles, duhet të keni 2 mbështjellje që do të kishin vlera të ndryshme të rezistencës.
Këto mbështjellje ndahen në dy lloje krejtësisht të ndryshme. Njëri ka një tregues të rezistencës së punës. Lloji i dytë i mbështjelljes është një nga pjesët fillestare. Dihet që vlera e rezistencës së mbështjelljes së punës duhet të jetë më e vogël se ajo fillestare. Në mënyrë që motori nga makina larëse të funksionojë plotësisht, duhet të përdorni ose një buton ose një stafetë të veçantë fillestare. Si buton, mund të merrni edhe atë që është instaluar për zilen e derës. Gjëja kryesore është se ajo nuk ka një kontakt fiks.
Jetë e re e një motori të vjetër - përdoret për qëllime të tjera
Procesi i lidhjes së motorit, i cili ka mbetur nga lavatriçe e vjetër, është tepër i thjeshtë dhe i lehtë. Mjafton të gjesh një aplikacion të saktë dhe të dobishëm për të. Pastaj ai mund t'ju shërbejë për një kohë. Ju mund të eksperimentoni dhe të bëni disa pajisje vërtet të dobishme që do t'jua bëjnë jetën më të lehtë në fusha të tjera. Mjafton pak imagjinatë dhe aftësi që gjithçka të funksionojë.