Karakteristikat e motorit Lifan Solano

LF481Q3 kineze është instaluar në Solano. Ky është një analog i motorit Toyota 4A-FE me ndryshime të vogla. Veçanërisht u hoq distributori i ndezjes dhe u vendos një modul ndezës elektronik, por fakti që motori kinez nuk thotë se është disi i keq. Motori është i mirë, shërben për një kohë të gjatë dhe rregullisht, megjithëse nuk kam takuar ende një makinë me kilometrazh më shumë se 130 mijë km.

Disa parametra tipikë LF481Q3:

Diametri i cilindrit: 81 mm

Goditja e pistonit: 77 mm

Raporti i kompresimit: 9.5: 1

Karburanti: 93 benzinë ​​pa plumb

Shpejtësia e vlerësuar: 6000 rpm

Fuqia e vlerësuar: 78 kW

Çift rrotullues maksimal: Nm / RMP 137 Nm / 3500 rmp

Shpejtësia minimale e boshtit, rpm 800 ± 50

Kufiri i emetimit pa ngarkesë CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Këndi i avancimit të ndezjes (boshe) 5 ± 3 º

Hapësira e valvulës së marrjes (e ftohtë) mm 0,20 ~ 0,25

Hapësira e valvulës së shkarkimit (të ftohtë) 0,30 ~ 0,35

Motori Lifan Solano LF481Q3 ka 16 valvola dhe dy (2) bosht me gunga. Nuk ka fare kompensues hidraulikë, valvulat drejtohen nga shtytës-kupa, dhe rregullimi kryhet duke zgjedhur trashësinë e këtyre shtytësve.

Makina e kohës në këtë motor është një rrip dhe nëse ky rrip prishet, valvula nuk do të përkulet me një probabilitet 98% ... Është kontrolluar, tashmë kemi takuar dy makina me rrip të thyer.

Bosht me gunga diplomim valvulat drejtohen nga një rrip kohor, dhe boshti i valvulës së marrjes drejtohet nga ingranazhet spirale që janë ngjitur në boshte.

Sistemi i injektimit në Lifan është me shumë pika, që do të thotë se injektimi në cilindra ndodh vetëm kur ky cilindër i veçantë është në goditjen e marrjes. Cilindrat e mbetur nuk janë injektuar në këtë moment.

Njësia e kontrollit merr parametrat e shumë sensorëve të vendosur në motor, dhe bazuar në leximet e tyre, kontrollon injektimin e përzierjes, duke arritur funksionimin optimal të motorit në të gjitha mënyrat.

Sistemi elektronik i kontrollit përbëhet nga tre pjesët e mëposhtme:

(1) Sensorët - Shndërron parametra të ndryshëm jo-elektrikë në elektrikë që mund t'i kuptojë ECU.
Sensorët përfshijnë: Sensori.
① Presioni/temperatura e hyrjes, mat presionin e ajrit dhe temperaturën e tij në kolektorin e marrjes. Bazuar në këto lexime, ECU llogarit sasinë e benzenit të injektuar në çdo moment të kohës.

②Sensori i pozicionit të mbytjes,"I tregon" njësisë së kontrollit se sa është shtypur pedali i gazit. Prandaj, blloku rrit injektimin e karburantit për përshpejtimin ose zvogëlon për ngadalësim. Shpejtësia e reagimit të njësisë së kontrollit varet nga programi i kontrollit të motorit të instaluar në të.
③ Sensori i temperaturës së ftohësit, sipas temperaturës Lëngu ECU gjithashtu rregullon kohën e injektimit të karburantit dhe përbërjen e tij, duke e pasuruar atë për një fillim të ftohtë.
④ Sensori i oksigjenit me ngrohje, Monitoron përmbajtjen e oksigjenit në shkarkim. Bazuar në këto të dhëna, ECU përcakton se përzierja e pasur ose e dobët që tani hyn në cilindra dhe e rregullon përbërjen e saj në ideal (14.7 pjesë ajri për 1 pjesë benzinë).
⑤Senzori i trokitjes, punon së bashku me një sensor të rrugës së ashpër. Mund të përcaktojë dhe transmetojë lehtësisht në ECU të dhëna se cili cilindër nuk funksionon (për shembull, nuk ka shkëndijë ose karburant)
⑥ Sensori i pozicionit të boshtit të gungës, sensori kryesor, sipas tij, blloku përcakton se cili cikël po zhvillohet aktualisht në çdo cilindër.

(2) Njësia e kontrollit elektronik(ECU) është "truri" për të gjithë sistemin e kontrollit elektronik, i cili analizon dhe përpunon të gjithë informacionin nga sensorët, dërgon një urdhër në mekanizmat e kontrollit dhe rregullon funksionimin e motorit në kushte të ndryshme.

(3) Aktivizuesit ekzekutojnë komandat e njësisë së kontrollit

① pompë, furnizon karburantin nën presion në hekurudhë.
② injektorë, injektoni atë në cilindra.
③ Spiralja e ndezjes krijon një tension të lartë për të krijuar një shkëndijë.
④ Pxx, kontrolli i shpejtësisë boshe, hap bypass-in në valvulën e mbytjes për të furnizuar ajrin kur është plotësisht i mbyllur (me shpejtësi boshe).

Lifan Solano sipas katalogut kinez Lifan 620, një sedan buxhetor për relativisht pak para. Lifan Solano është pothuajse një kopje e saktë e 120 Corolla. Solano huazoi pothuajse gjithçka nga Corolla, pezullimin, motorin, kutinë e marsheve, elementët e brendshëm.

Motori Lifan Solano Kjo është një kopje e saktë e motorit 1.6 4A-FE, vetëm pak e modifikuar, të paktën në vend të telave të ndezjes, ata vendosin mbështjellje në secilën kandele. Motori konsumon 92 benzinë, dhe rezervuari i makinës është 60 litra, meqë ra fjala, konsumi në qytet nuk i kalon 10 litra.

Motori 4A unike, pa një riparim të plotë shkon deri në 500 mijë km, dhe pas një riparimi të plotë, e njëjta sasi rripi kohor, kur valvula prishet, nuk përkulet, dhe zëvendësimi i tij në krahasim me zinxhirin është thjesht qindarkë, vetëm 4 mijë rubla, dhe koha është 3-4 orë ... Në një motor kinez, kandelat dhe telat, si dhe rripi i kohës dhe rrotullat, mund të zëvendësohen me homologë evropianë, kandelat mund të furnizohen me DENSO K16R-U11 në mënyrë që motori të funksionojë pa ndërprerje, dhe bobinat duhet gjithashtu të zëvendësohet me homologët evropianë. Është më mirë të ndryshoni rripin për 60 mijë km, kushinetat mund të merren nga Koyo, dhe rripat e kohës dhe njësitë ndihmëse nga SUN.

është më mirë ta ndryshoni atë me 60 mijë km, kushinetat mund të merren nga Koyo dhe rripat e kohës dhe njësitë ndihmëse SUN.

Kuti Lifan Solano vetëm mekanikë me 5 shpejtësi, një variator është instaluar që nga viti 2014, por këto makina janë të rralla në sekondar. Kushineta e lëshimit mund të dështojë tashmë për 30 mijë km, të ndryshojë nën garanci, nëse zëvendësimi është i pavarur, atëherë është më mirë ta ndryshoni atë në një jo origjinal. Riparimi i kutisë është i lirë dhe mund të kushtojë jo më shumë se 7 mijë rubla, dhe pjesë këmbimi me shumicë.

Varëse Lifan Solano, gjithashtu e thjeshtë, por do të fillojë të trokasë tashmë në 15 mijë km, shiritat e stabilizatorit do të jenë të parët që do të dështojnë, duke i zëvendësuar ato rreth 400 rubla për copë, pastaj topin dhe shiritat, është më mirë të ndryshoni menjëherë në modelet e markës, bëni mos e ndjek origjinalin.

Nëse ndaloni ftohjen e kondicionerit, atëherë ka shumë të ngjarë që tubi që i përshtatet radiatorit është prishur, një zëvendësim në shërbim është 3000 rubla.
Lifan Solano Një makinë e mirë, me pjesë të lira, për shembull, filtri origjinal i vajit kushton 50 rubla, dhe qiri kushton 60 rubla, ndenja e ajrit është 100 rubla, pjesët për pezullimin janë përgjithësisht qindarkë, por është më mirë të mos vendosni origjinale, por prodhues të markave si Koyo, gates, sun, 555, crt dhe të tjerë. Nuk ka zhurmë në Solano, por edhe ky nuk është problem, makina është ngjitur në 1 ditë dhe 5 mijë rubla.
Lifan Solano mund të riparohet në mënyrë të pavarur, elementët e pezullimit dhe montimet janë lehtësisht të arritshme.

Problemi i Lifan Solanos vetëm njëri është metal shumë i hollë, ndaj kini kujdes, çdo goditje e vogël mund të ketë pasoja të tmerrshme.

Lifan Solano nuk është interesant për rrëmbyesit, vetëm për fëmijët, kështu që makina mund të bëjë me një sinjalizim të lirë.

Një problem i zakonshëm për pronarët e makinave në të cilët janë instaluar motorë me një rrip kohor është se kur rripi prishet Koha valvulat përkulen në makina të tilla. Pse ndodh kjo, cilat makina kanë probleme të tilla dhe si të shmangni riparimin e ICE.

Pse përkulet valvula kur prishet rripi i kohës

Ju jeni duke vozitur makinën tuaj të mrekullueshme, dhe papritmas ka një trokitje dhe makina ndaloi. Përafërsisht kështu prishet rripi. Gjithçka do të ishte mirë nëse rripi thjesht thyhej, por në disa motorë valvulat përkulen menjëherë. Pse po ndodh kjo?

Fakti është se kur rripi i kohës prishet, boshti me gunga ndalon, i cili drejton valvulën, dhe boshti me gunga ICE vazhdon të rrotullohet dhe të shtyjë pistonët. Valvulat që do të mbyllen mbeten në pozicionin e ulur dhe pistonët në rritje takohen me to.

Si ndodh përkulja e valvulës:

1. Zinxhiri i kohës ose rripi është i prishur.
2. Boshti me gunga ka ndaluar së rrotulluari.
3. Boshti me gunga vazhdon të rrotullohet dhe të shtyjë pistonët.
4. Valvulat që zbresin dhe pistonët që ngjiten takohen në pikën e sipërme të vdekur (TDC).
5. Pistonët janë më të ngushtë se valvulat, kështu që pistonët përkulen mbi valvul.

Kjo do të thotë, nëse rripi i kohës prishet, boshti me gunga ndalon befas dhe boshti me gunga e motorit (edhe nëse ata menjëherë arritën të mbyten) vazhdon të rrotullohet. Boshti me gunga ndalon menjëherë dhe nuk ka asnjë rrotullim të mbetur, sepse sustat e kthimit frenojnë kamerat e tij. Ndërsa boshti me gunga i motorit po rrotullohet, pistonët do të godasin valvulat e hapura. Megjithëse materiali i pistonëve është gjithnjë e më i fortë, ndodh që vetë pistonët të prishen nga takimi me valvulat.

Në cilët motorë janë përkulur valvulat

Këtu është një listë e makinave të markave dhe modeleve të ndryshme në tabelë. Motorët në të njëjtat makina mund të jenë të ndryshëm, kështu që secila markë do të ketë tabelën e vet, e cila ka një kolonë që tregon "përkulje" dhe një kolonë që tregon "jo përkulje". Pra, le të shkojmë, le të fillojmë me makinat më të njohura në Rusi:

Rripi i kohës së grisur VAZ

Në foton e valvulës VAZ 2110

Valvulat Lada Grant të përkulura

Valvulat Lada Largus të përkulura

Në Lada Priora, jo vetëm që u përkulën valvulat, por edhe pistoni u prish

Koha e prishur RENAULT / RENAULT

Koha e prishur AKI / AKI

Koha e prishur PEUGEOT / PEUGEOT

Rripi i kohës u prish FORD / FORD

Pushimi i kohës HONDA / HONDA

Makina MITSUBISHI

Motorët e makinave NISSAN / NISSAN

Motorra makinash OPEL / OPEL

Motorët e makinave MAZDA / MAZDA

Motorët e makinave SUBARU / SUBARU

Motorët VAG, të cilët janë instaluar në makinat AUDI (AUDI), VOLKSWAGEN (VOLKSWAGEN) dhe SKODA (Skoda)

Motorët e makinave MERSEDES-BENZ (MERCEDES-BENZ)

Motorët e makinave VOLVO / VOLVO

Makinat FIAT / FIAT

Motorët e makinave HYUNDAI (Hyundai, Hyundai)

Motorë makinash CITROEN / CITROEN

Motorra per makina CHEVROLET

Motorët me turbocharged janë më ekonomikë dhe japin më shumë fuqi. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, karburanti digjet më mirë. konsideruar në detaje.

Motorët e makinave DAEWOO / DEU

Fotografia tregon valvulat e përkulura Daewoo Nexia

Valve Daewoo Lanos
Jo, jo një gabim. Modeli Lanos nuk është vetëm për Chevrolet, por edhe për Daewoo.

Motorët e makinave SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI

Makina TOYOTA / TOYOTA

Motorët e makinave GEELY / JILI

Motorë makinash LIFAN / LIFAN

Motorët e makinave CHERY / CHERY

Motorët e makinave Faw / Faw

Pse po prishet rripi i kohës?

Siç tregon praktika e prishjeve, rripat nuk prishen vetëm sepse janë të konsumuar ose janë të cilësisë së dobët. Ka edhe disa arsye të tjera:

• veshja e rripit (veçanërisht nëse ka edhe një shtrembërim të lehtë dhe rripi prek buzën e rrotullës);
• nëse boshti me gunga i motorit me djegie të brendshme është bllokuar;
• nëse pompa është e mbërthyer (pompa që drejton ftohësin);
• nëse ruli i tensionit të rripit bllokohet.

Motorët e gjeneratës së re prishen shpesh. Kjo për faktin se ato po bëhen gjithnjë e më të fuqishme. Distanca midis valvulave dhe pistonëve në pikën e sipërme të vdekur po bëhet gjithnjë e më e vogël. Prandaj, edhe nëse valvulat janë pak të hapura dhe nuk kanë pasur kohë të mbyllen para ardhjes së pistonëve, atëherë ato përkulen menjëherë.

Si të zbuloni nëse valvula përkulet në një markë dhe model të veçantë të një makine?

Kjo është në fakt një pyetje e mirë dhe çdo shofer duhet ta dijë përgjigjen. Bëhuni gati, në rast se prishet një rrip i kohës ose zinxhiri i kohës, për riparime për të zëvendësuar valvulat, për t'i rregulluar ato e kështu me radhë, ose, duke e ditur që nuk përkulet, mos u shqetësoni edhe një herë, por mbani me vete një rrip kohor rezervë. (nëse rrip).

Nëse manuali i udhëzimeve të një marke dhe modeli të caktuar thotë se nuk përkulet dhe nuk keni besim, ose ky informacion nuk tregohet fare, atëherë ekziston një metodë praktike për të llogaritur nëse valvulat do të përkulen në këtë makinë.

Për ta zbuluar, do t'ju duhet:

1. çmontoni kutinë;
2. hiqni rripin e kohës;
3. instaloni pistonin e parë në TDC;
4. ngadalë kthejeni boshtin me gunga 720 gradë (kjo është dy rrotullime të plota) Nëse valvula nuk qëndron kundër pistonit, atëherë nuk e arrin atë.
5. instaloni pistonin e dytë në TDC;
6. gjithashtu, e kthejmë boshtin me gunga 2 rrotullime të plota. Nëse pistoni nuk prek valvulën, atëherë gjithçka është në rregull.

• zbuloni nëse valvula në motorin e makinës suaj do të përkulet sipas tabelës, sipas librit të referencës ose me duart tuaja;
• mbani me vete një rrip kohor rezervë;
• blini një rrip me cilësi të mirë (është më mirë që gjatë gjithë kohës të së njëjtës markë);
• kontrolloni periodikisht tensionin e rripit dhe kryeni një inspektim vizual për prerje, gërvishtje, shkëputje të litarit;
• kur blini një makinë të përdorur nga një i huaj, rekomandohet të ndryshoni kohën, edhe nëse ish-pronari tha se e ka zëvendësuar së fundmi;

Riparimi i motorit është një nga operacionet më të shtrenjta në një makinë. Prandaj, shumë Lifanovodov janë të shqetësuar nëse valvula përkulet kur takohen me pistonët.

Prisja e rripit të kohës, por çfarë do të ndodhë me pistonët?

Në 4E-FE. Kinezët e bënë më të lirë dhe e instalojnë në makinën e tyre me licencë.

Në motorin Toyota 4E-FE, valvula nuk përkulet. në motorin 1.6 valvula nuk është e shtypur, është e kontrolluar, mund të thuash "mbi veten".

A është duke u përkulur valvula në një motor 1.8 litra?

Në 1.8 - sa me fat. Dikush ishte me fat dhe valvula nuk u përkul, por dikush u fut në riparime serioze.

Valvulat e motorit të përthyer

Foto: valvulat e përkulura, pronari tani do të shpenzojë para për riparime të shtrenjta

Masat paraprake

Prandaj, nuk është e nevojshme të mbështeteni në rastësi. , ose edhe më mirë, ndërroni rripin së bashku me pompën dhe rrotullat. Kryeni një kontroll vizual çdo 25 t.km.

Vrapimi në këtë brez kohor është më shumë se 100 mijë km, çarjet janë tashmë të dukshme, ndoshta një avari e hershme. Në foto: rripi i kohës me Lifan Solanon

Kur blini një rrip, ekziston një mënyrë kontrolli e modës së vjetër. Kthejeni rripin nga brenda dhe shikoni se çfarë materiali midis dhëmbëve duhet të jetë i valëzuar... Burimi i një rripi të tillë është më i madh se ai i një rripi të qetë të kohës.

Në këtë material do të mësoni rreth rregullimit të valvulave Lifan ose zëvendësimit të valvulave Lifan. e cila është përpiluar nga shumë burime dhe e mbledhur për lehtësinë tuaj në studim dhe zbatim në praktikë.

Ky artikull përshkruan se si të rregulloni valvulat Lifan me duart tuaja në makinat Lifan Solano dhe një makinë Lifan x60. Materiali i grupuar në kategori do t'ju ndihmojë me këtë. Për lehtësinë tuaj, përdoren fjalë jo të ndërlikuara, si dhe foto dhe video për të kuptuar më mirë procesin e vazhdueshëm të zëvendësimit të pjesëve në motor.
përmbajtja

Rregullimi i valvulës në Lifan Solano

Karakteristikat e motorit Lifan Solano

LF481Q3 kineze është instaluar në Solano. Ky është një analog i motorit Toyota 4A-FE me ndryshime të vogla. Veçanërisht u hoq distributori i ndezjes dhe u vendos një modul ndezës elektronik, por fakti që motori kinez nuk thotë se është disi i keq. Motori është i mirë, shërben për një kohë të gjatë dhe rregullisht, megjithëse nuk kam takuar ende një makinë me kilometrazh më shumë se 130 mijë km.

Disa parametra tipikë LF481Q3:

Diametri i cilindrit: 81 mm

Goditja e pistonit: 77 mm

Raporti i kompresimit: 9.5: 1

Karburanti: 93 benzinë ​​pa plumb

Shpejtësia e vlerësuar: 6000 rpm

Fuqia e vlerësuar: 78 kW

Çift rrotullues maksimal: Nm / RMP 137 Nm / 3500 rmp

Shpejtësia minimale e boshtit, rpm 800 ± 50

Kufiri i emetimit pa ngarkesë CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Këndi i avancimit të ndezjes (boshe) 5 ± 3 º

Hapësira e valvulës së marrjes (e ftohtë) mm 0,20 ~ 0,25

Hapësira e valvulës së shkarkimit (të ftohtë) 0,30 ~ 0,35

Motori Lifan Solano LF481Q3 ka 16 valvola dhe dy (2) bosht me gunga. Nuk ka fare kompensues hidraulikë, valvulat drejtohen nga shtytës-kupa, dhe rregullimi kryhet duke zgjedhur trashësinë e këtyre shtytësve.

Makina e kohës në këtë motor është një rrip dhe nëse ky rrip prishet, valvula nuk do të përkulet me një probabilitet 98% ... Është kontrolluar, tashmë kemi takuar dy makina me rrip të thyer.

Bosht me gunga diplomim valvulat drejtohen nga një rrip kohor, dhe boshti i valvulës së marrjes drejtohet nga ingranazhet spirale që janë ngjitur në boshte.

Sistemi i injektimit në Lifan është me shumë pika, që do të thotë se injektimi në cilindra ndodh vetëm kur ky cilindër i veçantë është në goditjen e marrjes. Cilindrat e mbetur nuk janë injektuar në këtë moment.

Njësia e kontrollit merr parametrat e shumë sensorëve të vendosur në motor, dhe bazuar në leximet e tyre, kontrollon injektimin e përzierjes, duke arritur funksionimin optimal të motorit në të gjitha mënyrat.

Sistemi elektronik i kontrollit përbëhet nga tre pjesët e mëposhtme:

(1) Sensorë- Shndërroni parametra të ndryshëm joelektrikë në elektrikë, të kuptueshëm nga ECU.
Sensorët përfshijnë: Sensori i presionit të lubrifikimit.
① Presioni/temperatura e hyrjes, mat presionin e ajrit dhe temperaturën e tij në kolektorin e marrjes. Bazuar në këto lexime, ECU llogarit sasinë e benzenit të injektuar në çdo moment të kohës.

②Sensori i pozicionit të mbytjes,"I tregon" njësisë së kontrollit se sa është shtypur pedali i gazit. Prandaj, blloku rrit injektimin e karburantit për përshpejtimin ose zvogëlon për ngadalësim. Shpejtësia e reagimit të njësisë së kontrollit varet nga programi i kontrollit të motorit të instaluar në të.
③ Sensori i temperaturës së ftohësit, sipas temperaturës Lëngu ECU gjithashtu rregullon kohën e injektimit të karburantit dhe përbërjen e tij, duke e pasuruar atë për një fillim të ftohtë.
④ Sensori i oksigjenit me ngrohje, Monitoron përmbajtjen e oksigjenit në shkarkim. Bazuar në këto të dhëna, ECU përcakton se përzierja e pasur ose e dobët që tani hyn në cilindra dhe e rregullon përbërjen e saj në ideal (14.7 pjesë ajri për 1 pjesë benzinë).
⑤Senzori i trokitjes, punon së bashku me një sensor të rrugës së ashpër. Mund të përcaktojë dhe transmetojë lehtësisht në ECU të dhëna se cili cilindër nuk funksionon (për shembull, nuk ka shkëndijë ose karburant)
⑥ Sensori i pozicionit të boshtit të gungës, sensori kryesor, sipas tij, blloku përcakton se cili cikël po zhvillohet aktualisht në çdo cilindër.

(2) Njësia e kontrollit elektronik(ECU) është "truri" për të gjithë sistemin e kontrollit elektronik, i cili analizon dhe përpunon të gjithë informacionin nga sensorët, dërgon një urdhër në mekanizmat e kontrollit dhe rregullon funksionimin e motorit në kushte të ndryshme.

(3) Aktivizuesit ekzekutojnë komandat e njësisë së kontrollit

① pompë, furnizon karburantin nën presion në hekurudhë.
② injektorë, injektoni atë në cilindra.
③ Spiralja e ndezjes krijon një tension të lartë për të krijuar një shkëndijë.
④ Pxx, kontrolli i shpejtësisë boshe, hap bypass-in në valvulën e mbytjes për të furnizuar ajrin kur është plotësisht i mbyllur (me shpejtësi boshe).

Motori Lifan Solano është me lëvizje të shkurtër (goditja e pistonit është më e vogël se vrima e cilindrit), dhe motorët me lëvizje të shkurtër gjenerojnë më shumë fuqi në rrotullime të larta. Kjo do të thotë se kjo makinë do të "tërheqë" nga vendi vetëm në rrotullime të larta.

A përkulet valvula në Solano 1.6?

Po, valvula mund të përkulet në rastet kur rripi i kohës prishet. Pasojat e përkuljes së valvulave mund të jenë shumë të ndryshme, nga riparimi i kokës së cilindrit deri te riparimi ose zëvendësimi i motorit.

Rregullimi i pastrimit

Rregullimi i valvulës Solano 1.6

Valvulat rregullohen duke përdorur shirita dhe gota. Hapësira normale midis valvulës së daljes dhe kamerës p / boshtit duhet të jetë 0,25-0,35, dhe hyrja duhet të jetë 0,15-0,25 mm. Nëse hendeku rritet, është e nevojshme të zgjidhni shiritin e duhur dhe ta vendosni atë nën shtytësin. Procesi i përgatitjes për matjen në vetvete është mjaft i thjeshtë. Ne heqim kapakun e valvulës, pasi kemi çmontuar më parë njësitë e lidhura. Ne nxjerrim kanalet e qirinjve dhe bëjmë rregullime. Nëse kamerat në bosht me gunga janë konsumuar, atëherë duhet të zëvendësohet.

Hapësirat e pasakta të valvulave mund të çojnë në një përkeqësim të dinamikës së makinës, "të shtëna" në shall, trokitje në motor dhe pasoja të tjera të pakëndshme.

Rregullimi kontrollohet në një motor të ftohtë duke matur hendekun midis tubit të valvulës dhe kamerës së boshtit me gunga. Hapësira normale për valvulën e shkarkimit duhet të jetë midis 0,25-0,35 mm, dhe për valvulën e marrjes, 0,15-0,25. Kontrolli kryhet me një matës sensor me kamerën e boshtit me gunga të drejtuar lart. Nëse vlerat e pastrimit nuk përputhen, atëherë rregullojmë valvulën duke zgjedhur një shtytës të trashësisë së kërkuar. Për këtë, përdoret formula:

H = B + A-C, ku H është trashësia e shtytësit të ri, A është madhësia e hendekut, B është trashësia e shtytësit të vjetër dhe C është vlera normale e hendekut.

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës në valvulat Lifan X60

- Hiqni mbulesat kryesore të boshtit me gunga të hyrjes.

- Mbështetja e zinxhirit të kohës me dorë siç tregohet në ilustrim, hiqni boshtin me gunga të marrjes.

- Siguroni zinxhirin e kohës me një litar siç tregohet në ilustrim.

- Hiqni rubinën e valvulës.

- Matni trashësinë e gypit të valvulës së hequr me një mikrometër.

- Llogaritni trashësinë e tubit të ri të valvulës (shih tabelën më poshtë) në mënyrë që hapësira e valvulës të jetë brenda intervalit të specifikuar.

Llogaritja e pastrimit të valvulave:

Valvula e hyrjes:

A = B + (C - 0,22 mm)

Rregullimi i valvulës në 5A FE

Videoja e rregullimit të valvulave të motorit lifan

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës në valvulat Lifan X60

Rregullimi i valvulës në 1zz-FE

Për shkak të faktit se rregullimi i valvulave në motorët Emgrand dhe Lifan X60 kryhet mekanikisht, herët a vonë një rregullim i tillë mund të bëhet i nevojshëm. Për ata specialistë që vendosin të ndërmarrin një hap të tillë, është shkruar ky artikull. Të gjitha të dhënat janë marrë nga burime zyrtare (www.geely.com).

Unë nuk do të përshkruaj në detaje disa, për mendimin tim, pika të dukshme, siç është heqja e kapakut të valvulës.

Rregullimi i valvulave në motorin Geely Emgrand (i njohur si motori nga Lifan X60)

Të fillosh hiqni mbulesën plastike të motorit, Shpresoj se ky nuk do të jetë problem. Ju gjithashtu duhet të hiqni bobinat e ndezjes, përndryshe do të jetë e vështirë të hiqni kapakun e kokës së cilindrit.

Shkëputni telat e tensionit të lartë nga mbështjelljet dhe hiqni bulonat e montimit.

Hiqni mbështjelljet nga kandelat.

Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.

Për ta bërë këtë, së pari shkëputni terminalet nga bateria, siç mësojnë të gjitha tekstet shkollore.

Hiqni dy zorrët e ventilimit nga mbulesa e kokës së cilindrit.

Zhvidhosni vidhat dhe dadot që fiksojnë kapakun dhe hiqeni atë.

Hiqni kapakun e zinxhirit të kohës

Një artikull i veçantë për heqjen e mbulesës së kohës në motorët Emgrand dhe X60 (analog me 1ZZ-FE të Toyota).

Hiqni zinxhirin e kohës dhe rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që pistoni në cilindrin e parë të jetë në pikën e sipërme të vdekur.

Kontrolloni hapësirat në aktivizuesin e valvulës të treguar në figurë

Shkruani numrin e valvulës dhe madhësia e hendekut, nëse nuk është brenda kufijve të pranueshëm.

Pas kësaj, mund të kaloni në valvulat e mbetura. Për t'i rregulluar ato, duhet të fiksoni boshtin me gunga 360 ° (një kthesë). Kështu, qendra e sipërme e vdekur e goditjes së kompresimit do të jetë në cilindrin e 4-të.

Matni hapësirat e valvulave të treguara nga shigjetat dhe shënoni hapësirat.

Heqja e tubave të valvulave për t'i zëvendësuar ato

Për të hequr rubinetat, mbështeteni motorin me një fole dhe hiqni zinxhirin e kohës.

Hiqni boshtin me gunga të dëshiruar l, hiqni shtytësin që do të zëvendësohet. Matni trashësinë e tij me një mikrometër dhe llogaritni trashësinë e shtytësit të ri duke përdorur formulën e mëposhtme:

Hyrja: A = B + C-0,23 mm. (0,01 inç)

Çështja: A = B + C-0,32 mm. (0,32 inç)

A- trashësia e shtytësit të ri; V- trashësia e shtytësit të vjetër: ME- pastrimi i matur

Zgjidhni dhe instaloni shtytësin e dëshiruar.

Gjithçka është bashkuar në rend të kundërt.