Krahasimi i Renault Kaptur dhe Opel Mokka - ato janë të ngjashme vetëm në pamje. Opel Mokka vs Chevrolet Сaptiva: kush fiton? Konkurrentët e Opel mokka

Në Rusi, ata e duan klasën SUV në të gjitha manifestimet e saj, duke përfshirë kryqëzimet kompakte që janë të frikshme për t'u larguar nga autostrada. Sidoqoftë, "SUV-të" kanë gjetur rrugën e tyre në zemrat e blerësve - makinat kompakte duken elegant, të pajisura mirë dhe të lira.

Në dy vitet e fundit, flamuri i klasës së kryqëzimeve kompakte është bërë Opel Mokka. makinë gjermane për tregun rus ato janë mbledhur në uzinën Avtotor në Kaliningrad, e cila ofron një kombinim tërheqës të çmimit dhe funksionalitetit. Suksesi i crossover-it "kafe" nuk kaloi pa u vënë re, numri i konkurrentëve të tij po rritet vazhdimisht, duke u dhënë klientëve mundësinë të zgjedhin më të denjët. Pra, cilët janë ata, të ngjashëm dhe ndryshe nga rivalët, që përpiqen të marrin vend Opel Mokka në zemrat e fansave të tij?

Para së gjithash, kjo Nissan Juke. Me drejtësi, vlen të përmendet se ai filloi të prodhojë pak më herët se Opel Mokka, kështu që ai meritonte jo më pak titullin e flamurit. "Mashtrimi" kryesor i Nissan Juke është një pamje e pazakontë, e cila është e kotë të vlerësohet, pasi ose duhet të pëlqehet ose jo. Por pothuajse të gjithë e pëlqejnë çmimin e Dzhuk - është 100-200 mijë rubla më lirë, edhe përkundër faktit se konfigurimet e ndryshme të Opel Mokka kushtojnë ndryshe dhe ka mjaft opsionet e disponueshme. Sekreti i disponueshmërisë së Nissan Juke qëndron në më pak motor i fuqishëm, i cili plotëson kërkesat Euro-4, ndërsa motori Opel Mokka plotëson kërkesat Euro-5. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë afër si për sa i përket grupit të opsioneve ashtu edhe për sa i përket karakteristikave teknike, por për sa i përket dimensioneve ato ndryshojnë dukshëm - 4135x1765x1565 mm për Nissan Juke kundrejt 4278x1774x1657 për Opel Mokka. Prandaj, Opel brendshme më e gjerë dhe një bagazh më i gjerë, dhe gjithashtu - deri në 10 mm largësi më e lartë nga toka.

Tjetra në listë - Peugeot 2008. "Frenchman" u shfaq në tregu rus kohët e fundit dhe nuk është ende e qartë se si ai do të konkurrojë me të njëjtin Nissan Juke dhe Opel Mokka. Dhe këtu "parimi i shijes" vjen përsëri në vetvete. Me siguri do të ketë nga ata që do ta pëlqejnë hijeshi modeste Peugeot 2008, i kombinuar me motor ekonomik dhe stil të rreptë të dekorimit të brendshëm. Në madhësi, nga rruga, është më afër Nissan Juke, por pastrimi i tij është edhe më modest, vetëm 165 mm (Opel Mokka ka 190 mm).

Renault Captur është një tjetër francez në segmentin e SUV-ve kompakte. Pas prezantimit të konceptit Captur, bota e automjeteve ishte e kënaqur, të gjithëve u pëlqeu aq shumë dizajni i tij i pazakontë. Për prodhimin serik, origjinaliteti duhej të zvogëlohej, por, gjithsesi, kryqëzimi duket i freskët dhe i ndritshëm. Por në kabinë, gjithçka, mjerisht, nuk është aq tërheqëse - shumë pronarë tashmë janë ankuar për plastikën e lirë që shkurton brendësinë. Vërtetë, mangësitë serioze të Renault Captur nuk mbarojnë këtu. crossover ka motor i besueshëm, bagazh i gjerë, amortizues të mirë... me një fjalë - konkurrenti doli i denjë për shiritin e lartë të vendosur nga Opel Mokka.

Një tjetër "SUV" i denjë Opel Mokka nga Japonia është Mitsubishi ASX. Dallimet në to Specifikimet teknike aq të parëndësishme sa nuk ia vlen të përqendrohemi. Shumë më interesante është se Mitsubishi ASX bazë është tejkaluar seriozisht nga Opel Mokka për sa i përket pajisjeve funksionale me një çmim të krahasueshëm - "Japoneze" ka më pak airbag, jo kompjuter në bord, alarme dhe shumë më tepër, pa të cilat Opel Mokka nuk mund të bëjë në asnjë nga montimet.

Lista e modeleve të cituara natyrshëm Konkurrentët e Opel-it Mokka nuk është i kufizuar. A mund të mbani mend Gjurmues Chevrolet(e cila ende nuk ka arritur në Rusi), Crossovers MINI(të cilat janë edhe më kompakte) ose Qashqai dhe Tiguan (që janë më të mëdhenj). Në fakt, kjo është një nga kryesoret Karakteristikat e Opel-it Mokka - është e vështirë ta vendosësh atë në kornizë, kryqëzimi i krijon ato vetë, duke kombinuar me mjeshtëri kompaktësinë dhe hapësirën, dinamizmin dhe ekonominë, funksionalitetin dhe përballueshmërinë, të vlerësuara shumë nga blerësit në mbarë botën.

Në Opel, të gjitha modelet janë "të gjata". E cila mund të konsiderohet një plus, pasi blerësit kanë nevojë për besueshmëri dhe cilësi të testuar me kohë. Crossover Mokka në versionin e tij të fundit u prezantua në 2012. Por edhe atëherë, një "automatik" me 6 shpejtësi ishte i pranishëm në nivelet e veshjeve. Kaptur - lojtar i ri në treg, por i ka rrënjët "të gjata", është krijuar mbi një tashmë të mirë-vendosur.

Në arsenalin e kryqëzimit Kaptur, i cili aktualisht po prodhohet, ka kutitë e mëposhtme: MCP5 dhe MCP6, CVT dhe kambio automatike4. Por as nuk mund të ëndërroni për një makinë automatike të plotë me më shumë se katër hapa. E megjithatë, është interesante të krahasohen Opel Mokka dhe Renault Kaptur në të gjitha "nivelet e rregullimit të benzinës". Përveç kësaj, fuqia e motorit të këtyre makinave është e njëjtë.

Çfarë thonë pronarët e crossover Mokka? Përgjigjen e japim në video.

Të dy modelet në fjalë janë “crossover kompakte”. Nga pesha, Opel Mokka dhe Renault Kaptur ndryshojnë shumë: Opel karakterizohet nga shifrat prej 1445-1534 kg. Në Renault, makina doli të ishte më e lehtë - pesha është 1290-1425 kg, dhe.

Vlerësoni konfigurimin e produkteve të reja, duke gjetur më të mirët:

• Më i shpejti është Opel 1.4T + 6MKP + 4 × 4: nxitimi në qindra do të zgjasë 9,9 s;
• "Shpejtësia maksimale" më e lartë është e njëjtë si më sipër, si dhe 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km / orë;
• Renault nuk është shumë prapa - 2.0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km / orë;
• Versioni më ekonomik është Opel 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 8.3 / 5.1 / 6.3 l;
• Çfarë ka Renault - 1.6 + CVT + 4 × 2: 8.6 / 6.0 / 6.9 litra.

Shkurtesa "RKP" këtu do të thotë "robot". motor me turbo ofron performanca më e mirë. Sidoqoftë, makinat me turbinë nuk janë të kërkuara në Rusi.

"Heroi" ynë me turbocharged

Le të krahasojmë Opel Mokka dhe Renault Kaptur të pajisur me një "automatik":

• 1,8 + 6AKP + 4 × 4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7 / 6,3 / 7,9 l;
• 2.0 + 4AT + 4×4: 11.2 s, 180 km/h, 11.7/7.3/8.9 kf

Rreshti i parë i referohet markës Opel. Siç mund ta shihni, Renault po humbet terren këtu, pavarësisht nga pak më shumë fuqi(143 kundrejt 140 kf).

Pesha e dy kryqëzimeve me një transmetim automatik ndryshon dukshëm: 1425 kundrejt 1534 kg. Por kushtojini vëmendje numrave në listë - Opel është përpara! Arsyeja është në një numër më të madh hapash (6 dhe 4).

Kaptur - është më shumë për jashtë rrugës

Një SUV tipik duhet të jetë i pajisur me "mekanikë", si dhe me lëvizje me të gjitha rrotat e kalueshme. Për modelin Kaptur, ofrohet një opsion i ngjashëm: 2.0 + 6MKP + 4 × 4. Në arsenalin e kryqëzimit Mokka ekziston një pajisje e ngjashme, por pa lëvizje me të gjitha rrotat dhe me 5MKP.

Crossover Kaptur - gjithmonë në krye!

Renault me ​​dy litra të aspiruar tejkalon "konkurrentin" për sa i përket vëllimit dhe fuqisë, si dhe tërheqjes (195 dhe 178 N * m). Opel thjesht nuk kishte asnjë arsye për të krijuar një version "jashtë rrugës". Ju duhet një aspirator i përshtatshëm, të cilin e ka vetëm Renault.

Dhe çfarë kemi ne në brendësi?

Captura ka një buton Start-Stop dhe paneli qendror i tastierës mund të porositet në. Opel Mokka nuk e ka, por këtu ka një sistem "Hitchhiking". Ai fiket dhe ndez automatikisht motorin në bllokime trafiku.

Brendësia e crossovers Renault dhe Opel

Nëse është e nevojshme, sistemi Autostop mund të fiket. Për ta bërë këtë, shtypni butonin "ECO".

Përsosja standarde e makinës Opel Mokka është instalimi i butonit Start-Stop.

Në disa mënyra, crossover Mokka tejkalon konkurrentin e tij:

• Timoni është i rregullueshëm për arritjen (jo në të gjitha nivelet e veshjes);
• Ka një timon me ngrohje;
• Kasetofon i instaluar me CD player (seti i plotë Cosmo);
• Sistemi adaptiv i dritës AFL nuk do të verbojë këmbësorët dhe shoferët.

Shtojmë këtu se në opsionet e pajisjeve mbi bazën, Opel instalon rrota 18 inç. Atëherë përfundimi sugjeron vetë: Opel Mokka nuk është një makinë për të varfërit, dhe Kaptur është një crossover për të gjithë.

E megjithatë, Kaptur është më modern

Duke iu afruar makinës, shtypni tastin e çelësit dhe bravat hapen. Duke shtypur një çelës tjetër, ishte e mundur të filloni motorin, por ka një buton Start-Stop në kabinë për këtë.

Ne rendisim "plagët" e crossover-it më kompakt dhe më të popullarizuar Opel në Rusi, i cili u largua nga tregu ynë së bashku me modelet e tjera të këtij markë gjermane menjëherë pas paraqitjes.

Lëshuar në botë, përfshirë rusishten tregu i automobilave, në vjeshtën e vitit 2012, crossover Opel Mokka nuk kishte ndonjë talent të veçantë. Megjithatë, ai u shfaq në Koha e duhur- në kulmin e modës për SUV-të e vogla. Makinë e re me pamje të bukur e popullarizuar në vendin tonë demokratike Markë gjermane mjafton për të fituar zemrat Blerësit rusë dhe blerësit.

Shumica e tyre, të cilët rrallë largoheshin nga asfalti dhe kufijtë e qytetit në përgjithësi, nuk u interesuan që Mokka kishte distancë të ulët nga toka, një lëvizje me katër rrota shumë të kushtëzuara dhe një brendshme të ngushtë.

Pavarësisht gjithë kësaj kryqëzim i vogël shpejt fitoi popullaritet dhe në vitin e parë të plotë të shitjeve në Rusi u bë modeli i dytë më i popullarizuar i Opel pas Astra. Dhe një vit më vonë, ai ishte tashmë një bestseller i markës dhe ishte në Top 10 mashtruesit kompakt më të njohur në vendin tonë. por sukses i pabesueshëm modele në sfondin e një rënie të përgjithshme të shitjeve të Opel në vendin tonë u ndërpre nga largimi i tij i papritur nga Rusia. Sidoqoftë, në pak më shumë se tre vjet, rusisht tregtarët zyrtarë arriti të shesë pothuajse 45,000 SUV, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion treg sekondar me çmime mjaft atraktive.

sfond

Crossoveri i parë kompakt markave Opel nën emrin "kafe" Mokka, e vendosur në linjë modeli marka një hap më poshtë Antara, u prezantua për herë të parë për publikun në pranverën e vitit 2012 në Motor Show në Gjenevë. Modeli u ndërtua në të njëjtën platformë globale "Jiem" Gamma II si Chevrolet Aveo, si dhe dy gjeneratat e fundit hatchbacks të vegjël Spark. SUV doli në shitje në Evropë në fillim të tetorit të të njëjtit vit. Në MB, makina njihet si Vauxhall Mokka, dhe në Amerika e Veriut dhe Kina në një formë të konvertuar si Buick Encore.

Gjithashtu, modelja ka një "vëlla binjak" - Chevrolet Trax. Ai është Holden Trax. Fillimisht, SUV u prodhua në objektet e GM Korea në Korea e jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës së madhe për Mokka Opel gjithashtu nisi prodhimin e një crossover në një fabrikë në Zaragoza spanjolle. SUV u përditësua në vitin 2016, domethënë pas ndërprerjes së shitjeve në Rusi. Ai mori emrin Mokka X dhe më shumë pamje sportive. Në veçanti, parakolpët e rinj, ndriçimi i modifikuar, ambienti i rishikuar dhe pult, si dhe një motor të ri 1.4 me benzinë ​​152 kuaj fuqi.

"Rishitje"

Zgjedhja e kryqëzimeve të përdorura Opel Mokka, të shitura në vendin tonë për më shumë se tre vjet, nuk është aq e vogël. Përveç nga tre opsione motorët, dy lloje kuti ingranazhesh, makinat e përdorura mund të kenë të dy rrotat e përparme (50%) dhe me të gjitha rrotat (50%). Dhe të dy ata dhe të tjerët - në mënyrë të barabartë. Sidoqoftë, katër rrota lëvizëse mund të merren vetëm në një Mokka me benzinë. Në kombinim me mekanikën, lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në makina me një motor turbo, dhe me transmetim automatik - vetëm me një "të aspiruar".

SUV-të me një automatik me 6 breza (54%) gjenden pak më shumë sesa me mekanikë me 5 dhe 6 shpejtësi (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokka në tregun sekondar - me një benzinë ​​të aspiruar natyrshëm 140 kuaj fuqi "katër" 1.8 (75%). Makinat me një motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi janë tre herë më pak (24%). Dhe me një naftë 1.7 me 130 kuaj fuqi nën kapuç, ka vetëm pak në shitje (1%). Në fund të fundit, këto kryqëzime ishin më të shtrenjtat. Ato u ofroheshin klientëve vetëm me mitraloz dhe vetëm në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo.

Trupi

Mokkam-i i parë i sjellë në Rusi kohët e fundit mbushi 5 vjeç. Nuk duhet të prisni ndonjë problem serioz nga trupi i kryqëzuar i galvanizuar dhe i lyer mirë, përveç nëse makina ka qenë në një aksident. Fokuset lokale të korrozionit mund të shfaqen vetëm në vendet e bojës së copëtuar në kapuç, parafango, mbi xhamin e përparmë dhe në fund të dyerve. Mos kini frikë nga njollat ​​e kuqe nën veshjen e targave në derën e bagazhit.

Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla vetë-përgjimi për fiksimin e një shiriti dekorativ kromi me ana e kundërt. Ato janë të lehta për t'u ndryshuar. Nga rruga, kromi në këtë mbivendosje për 7100 rubla zhvishet në radhë të parë me kalimin e kohës. Pastaj veshja e kornizës së dritave të mjegullës flluska për 1400 rubla për parakolp para. Më rrallë, kromi heq një grilë radiatori të rremë për 4200 rubla. Problemi i plasjes së xhamit të përparmë, karakteristik për modelet Opel të viteve 2000, nuk e ka anashkaluar as Mokka.

Xhami i përparmë mund të plasaritet si nga ndryshimi i temperaturës në kabinë ashtu edhe në rrugë, dhe nga hyrja e një guri nga nën rrotat e përdoruesve të tjerë të rrugës. Një origjinal i ri kushton më shumë se 30,000 rubla. Por, pasi e kanë ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e SUV-ve zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Jo më e qëndrueshme në "Mocha" dhe pajisjet e ndriçimit. Plastika e optikës së kokës me 10,200 rubla për një fener të rregullt bllok dhe në 39,200 rubla për ksenon, hiqet me kalimin e kohës, dhe dritat e pasme 15,000 rubla secila ndonjëherë plas.

Motorët

V Opel rus Mokka u shit zyrtarisht me vetëm tre bukuroshe motorë të fuqishëm, i njohur mirë nga "Astra" J dhe chevrolet cruze. Këto janë "katër" benzinë ​​në linjë me 140 kuaj fuqi: atmosferike 1.8 (A18XER) dhe 1.4 turbocharged (A14NET). Dhe gjithashtu një naftë 1.7 (A17DTS) e besueshme me 130 kuaj fuqi, e zhvilluar nga inxhinierët Isuzu. 1.8 me aspirim natyral i testuar me kohë e ka provuar veten mirë nën kapuç Opel Astra H. Ky motor 2,500 dollarësh me zhurmë të ulët, i drejtuar me rrip, 120,000 km, 4,800 dollarë me dy rrotullime, është i kujdesshëm për pastërtinë e vajit të motorit.

Neglizhoje atë zëvendësim i rregullt mund të dëmtojë shëndetin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori gjëmon si një naftë. Nga rruga, motori me naftë Mokki, i cili është i rrallë në tregun rus, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është shumë i mirë, mjaft i besueshëm dhe mjaft ekonomik. Çelësi i suksesit të funksionimit të tij të gjatë dhe pa probleme është karburanti me cilësi të lartë në pikat e provuara të karburantit dhe zëvendësimi filtri i karburantit nga 1600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Ky motor, si motorët e tjerë me naftë, nuk i pëlqen makinë e gjatë nga bllokimet e trafikut. Mund të shkaktojë dështime të valvulës EGR për 18,000 rubla.

"Turbo four" 1.4 me një zinxhir kohor për 2000 rubla - i treti më i besueshëm në listën e motorëve Mokki. Kjo moderne me 16 valvula karburant cilësor dhe mirëmbajtja e kualifikuar mund të zgjasë deri në riparime të mëdha prej të paktën 150,000 apo edhe 200,000 km. Zëvendësimet gjatë funksionimit të "turbos" mund të kërkojnë: sensor rrjedhje masive ajri nga 7400 rubla, një valvul adsorber i bllokuar me vlerë 3000 rubla ose një pompë për 7900 rubla. Nëse turbina dështon, përgatitni të paktën 37,300 rubla për një të re.

pikë kontrolli

Jo të gjithë morën kuti ingranazhesh Mokke nga Astra. Në vend të ingranazhit manual me 5 shpejtësi F17, kryqëzimi "atmosferik" i benzinës mori mekanikën D16 me të njëjtin numër hapash. Por M32 me 6 shpejtësi është i njëjtë me çeljet e Opel-it. Kur zgjidhni një makinë nga e para, kushtojini vëmendje integritetit të vulave dhe copëzave të vajit - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e vajit. Ajo, si e dyta, për shkak të tij nivel i ulët ka probleme me kushinetat nga 400 rubla, sinkronizuesit për 4500-5000 rubla dhe me një diferencial.

Pra, mos humbisni zhurmat, zhurmat dhe dridhjet e jashtme në kuti gjatë një provë dhe kushtojini vëmendje qartësisë së ndërrimit të marsheve. Me gjithë mangësitë e tyre, të dyja kuti mekanike Mokki është akoma më i besueshëm se GM 6T40 automatik me 6 breza, gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, ai është i zhytur në mendime dhe i pangutur. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh se 50,000 km e përshkruar. Më pak problematike janë makinat e modernizuara në makina jo më të vjetra se 2014.

Ata nuk duhet të mbinxehen, dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shkaktojë ankesa. Transmision me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllakë të kontrolluar elektronikisht, Borg Warner është i besueshëm dhe nuk shkakton shqetësim. Përveç nëse pronari i mëparshëm u ngjit në baltë me një makinë dhe kaloi nëpër pellgje të thella, duke e konsideruar Mokka një SUV. Në këtë rast, mund të kërkohet riparim ose zëvendësim si njësia elektronike bashkimet nën fund për 14,900 rubla, dhe vetë bashkimi për 80,000 rubla.

Pushoni

Shasi "Mocha" pa probleme të mëdha dhe humbjet shërbejnë të paktën 100,000 km. Përpara këtij drejtimi, zëvendësimet mund të kërkojnë amortizues të përparmë prej 5700 rubla secili dhe shirita stabilizues nga 800 rubla. nyjet e topit 1,300 rubla secila dhe kushinetat e rrotave 3,100 rubla secila shpesh kujdesen për pak më shumë se 30,000 km në një kryqëzim. Mbushjet e frenave nga 900 rubla nuk jetojnë shpesh deri në 50,000 km. Por disqet e frenave për 3800 rubla shërbejnë dy herë më shumë. Me elektrike, Opel Mokka është më keq.

Dhe shpesh ka probleme me pajisjet nga të cilat varet drejtpërdrejt funksionimi i motorit. Për shembull, një modul ndezës për 12,150 rubla nga versionet me benzinë SUV ndonjëherë fillon të veprojë lart pas 60,000 km vrapimi. Jo çdo Mokka drejton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25,800 rubla. Në të njëjtën kilometrazh, mund t'ju duhet të ndryshoni tifozët e radiatorit për 12,200 rubla për shkak të burimit të ulët të kushinetave të tyre. Epo, sensorët ABS në rrotat e përparme mund të "vdesin" me rregullsi të lakmueshme çdo 50,000 km nga lagështia që hyn në to.

Sa shumë?

Çmimet për Mokkas të përdorura fillojnë në Rusi me rreth 580,000 rubla për kopjet e fillimit të 2012 me një motor bazë atmosferik 1.8 benzine, manual me 5 shpejtësi, me rrota të përparme dhe kilometrazhin deri në 150,000 - 180,000 km. Crossovers me një motor 1.4 turbo mund të gjenden pak më të shtrenjtë - nga 600,000 rubla. Dhe për opsionet e naftës pronarët e tyre aktual kërkojnë një minimum prej 790,000 rubla.

Opel Mokka me të gjitha rrotat me mekanikë dhe automatikë ofrohen nga rreth 620,000 rubla dhe më shumë. Crossover-et më të freskëta të shitura nga stoqet e tregtarëve në 2015 vlerësohen në një maksimum prej 1,100,000 rubla. Më shpesh, këto janë makina në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo me një brendshme prej lëkure, pajisje të pasura, lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetim automatik. Largësia e tyre zakonisht nuk i kalon 50,000 km.

Zgjedhja jonë

Një Opel Mokka e vogël tërheqëse e përdorur, pavarësisht se ka disa probleme dhe “plagosje”, mund të jetë një blerje e mirë. Në fund të fundit, një crossover dinamik, me pamje aktuale me një pamje të ndritshme, pajisje të denjë dhe cilësi të mirë dekorimi i brendshëm me çmimin e një Solaris të ri - një ofertë e shkëlqyer. Kur zgjidhni një makinë të tillë, është më mirë t'i jepni përparësi versionit me kombinimin më pak problematik të benzinës 1.8 të aspiruar dhe mekanikës.

Është mjaft e mundur të gjesh një kryqëzim të tillë në gjendje të mirë me një distancë deri në 100,000 km dhe një pronar në TCP për rreth 700,000 rubla. Nëse ju duhet patjetër një crossover me një armë, atëherë është gjithashtu më mirë ta kërkoni atë me këtë motor dhe mundësisht jo më i vjetër se 2014. Por një makinë e tillë do të kushtojë shumë më tepër. Mbipagesë për kuti automatike do të ketë të paktën 50,000 - 100,000 rubla. Por nga ana tjetër, ju do të merrni një makinë jo vetëm me transmetim automatik, por edhe me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht.

18.11.2017

Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Kompania Opel për një kohë të gjatë nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërsa konkurrentët tashmë e kanë mbushur këtë kamare. Sot, çdo prodhues automjetesh që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit të gjitha me shume njerez ata dëshirojnë të ngasin ekskluzivisht në crossover, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë e kryqëzimit, po, dhe, me sa duket, janë më të sigurt. Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por historia e sotme do t'i kushtohet jo funksionalitetit dhe prakticitetit të këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja. kjo makinë në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt është shkruar nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që u vendos përpara produktit të ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Beetles si ai. Kopja serike u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në konkursin evropian të automobilave, risisë iu dha titulli "Makina e Vitit - 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, në këtë drejtim, ai mori pseudonimin komik "Jeep for girls". Emri "Mokka" vjen nga emri arab për kokrrat e kafesë të varietetit prestigjioz Arabica, nga i cili përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Tregtarët zgjodhën me vetëdije crossover nënkompakt një emër i tillë: përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "fillo ditën me Mokka".

Opel Mokka i ndërtuar mbi platformë e përbashkët për shumë makina GM vitet e fundit lëshim - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në gamën e modelit Opel, Mokka renditet më poshtë se . Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një modernizimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me 140 motor i fortë vëllimi 1.8 litra. Në vitin 2014 u prezantua motor dizel 1.6 (136 hp), e cila u reduktua në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, një version i rimodeluar u prezantua në panairin e automjeteve në Gjenevë, tani i quajtur Opel Mokka X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhim ne mase modele.

Dobësitë Opel Mokka me kilometrazhin

Si shumica makina moderne, bojëra trupi është i hollë dhe nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë - shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe elementët e kromit ( zbukurime në dorezat e dyerve, grilë dhe logon e kompanisë), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk hiqet, metali fillon të lulëzojë në rreth një vit, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin në e ardhmja.

Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet të trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i xhamit shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e xhamit origjinal është e shtrenjtë, për shkak të kësaj shpesh instalohet ekuivalent kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet.

Njësitë e fuqisë

Gama e njësive të fuqisë përbëhet nga benzinë ​​dhe motorët me naftë, këto të fundit nuk u dorëzuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ​​ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) dhe atmosferike A18XER 1.8 (140 hp), ka një tjetër 1.6 (115 hp), por ne nuk furnizohemi zyrtarisht; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, që nga viti 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Sipas linjës së njësive të fuqisë, mund të kuptoni që makina është e përqendruar në një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë mjaft të njohur dhe të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorët me benzinë, atëherë do të preferoja një njësi të fuqisë atmosferike. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj një turbocharged, por, me shfrytëzimin e mëtejshëm do të jetë më e lirë për tu mirëmbajtur të paktën në zëvendësimin e turbinës, mund të kurseni pothuajse 400 USD.), plus, ka burim më të madh dhe ngrohet më shpejt në sezonin e ftohtë.

Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Dalja e gjatë e "fasikut" në mënyrën e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të kthetrave të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), si rezultat i të cilit a presioni i pamjaftueshëm. Së dyti - kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet ngushtësinë e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, e ndot shpejt atë dhe gjithashtu e bën atë të papërdorshëm elemente gome duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, për shkak të kësaj, konsumi i vajit për mbeturina rritet ndjeshëm dhe procesi i ndotjes së kolektorit të marrjes përshpejtohet. Një herë në 50-70 mijë km, rekomandohet rregullimi i valvulave, këtë procedurë të lira, por zvogëlon ndjeshëm zhurmën e motorit.

Duke përdorur karburant me cilësi të ulët Ju pret një surprizë e pakëndshme konsum i shumëfishtë. Për shkak të ndotjes së madhe, amortizatorët fillimisht fillojnë të pykë, nëse nuk merren masa, makina prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet rishikimi i montimit çdo 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Ndër të metat e zakonshme të aspirimit, mund të vërehet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit është 60,000 km), sensorë, vula vaji dhe copë litari mbulesat e kokës së cilindrit, cilësi e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhje e termostatit, pompës, etj.) dhe mjaft e lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të derdhet vetëm në motor vaj i markës, që nga kursimet rasti më i mirë, do të rezultojë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq - gënjeshtër unaza kruese vaji gjë që rrit konsumin e naftës. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.

Ndryshe nga aspirimi, motori turbo përdor makinë zinxhir Koha, por kjo nuk rrit shumë burimin e mekanizmit (burimi i zinxhirit 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një kthim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë. (dështimi i parakohshëm i turbinës, shkatërrimi grup pistoni etj.). Disavantazhet e zakonshme përfshijnë: rrjedhjen e guarnicioneve mbulesa e valvulës (mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur punë ( i ngjan funksionimit të një motori me naftë, një klasik i motorëve Opel me ndërrues fazor).

Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të rritjes. Ky operacion do të lejojë që në të ardhmen të shmangen vështirësitë me fryrjen dhe ri-fryrjen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant Cilesi e keqe shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, për shkak të kësaj, shkatërrimi i ndarjeve të pistonit është i mundur, si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet. Shumë shpesh, edhe me vrapime të vogla, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Mund të lëshohen tinguj të tjerë të jashtëm (tingull klikimi). injektorët e karburantit, por, si rregull, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë performancën e tyre. Problemi i rritjes së dridhjeve Përtaci e njohur për shumë adhurues të makinave Opel, nuk ka asgjë fatale as në këtë, sëmundja e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Sistemi i ftohjes mund të rrjedhë me kalimin e kohës rezervuari i zgjerimit dhe pompë.

Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me siguri për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me një sistem hekurudhor të përbashkët, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në jetëgjatësinë e gjatë të grykave të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtri i grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë akorduar me standardet Euro-6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori "Isuz" me një vëllim prej 1.7 duket i preferueshëm këtu, duke pasur parasysh njësia e fuqisë Ka punuar mirë në markat e tjera të makinave.

Transmetim

Opel Mokka ishte i pajisur me mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një me gjashtë shpejtësi transmetim automatik prodhim korean(6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit vëmendje të veçantë kërkon kushinetë jashtë. Puna është se është afër sistemi i shkarkimit, në ngarkesa të rënda yndyra fillon të rrjedhë prej saj. Ka raste të shpeshta kur kushinetat filluan të gumëzhinin pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një burim të mirë, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat mund të jenë problem bosht dytësor dhe diferencial, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km vrapimi. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, qartësia e funksionimit në prapaskenë zvogëlohet dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.

Por transmetimi automatik nuk mund të mburret nivel të lartë besueshmëria, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Probleme serioze Me pjesë mekanike transmetimet fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat dështojnë, disqe fërkimi, mbivendosje e bllokimit të DPT. Pak më herët, mund të shfaqen kërcitje kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose zëvendësohet në të ardhmen. pajisje planetare. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike kutitë, por edhe për dështimet software. Në vitin 2014, transmetimi u përmirësua, falë të cilit u rrit besueshmëria e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmetimit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, pastrimi nga toka shumë i vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim, me rrëshqitje intensive, mbinxehet mjaft shpejt, për shkak të kësaj, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. me katër rrota zbatuar duke përdorur një bashkim BorgWarner, nëse nuk është "i detyruar", nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar performancën e njësisë, këshillohet pastrimi i saj dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Me të njëjtin interval rekomandohet rirregullimi i boshllëqeve në paketimin e tufës. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet pranë bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve; në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike në të.

Besueshmëri në drejtimin e Opel Mokka me kilometrazhin

Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e prapme, Opel Mokka doli të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat McPherson përpara). Ajo që më befasoi më së shumti ishte se trari është instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por në një formë paksa të ndryshme (konkurrentët kanë një "multi-link" në versionet me të gjitha rrotat). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet një burim i vogël i kushinetave të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km vrapimi. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Në nivelet më të larta të dekorimit me rrota 18 inç, problemi mund të shfaqet në një drejtim më të hershëm. Raftet dhe tufat e stabilizatorit shkojnë deri në 50-80 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve origjinale të pezullimit ushqehej më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesë origjinale dhe një burim të vogël Sensorët ABS- 50-70 mijë km.

Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - u instalua një përforcues hidraulik me një motor me aspirim natyral, dhe një përforcues elektrik u instalua në pjesën tjetër. GUR është mjaft i besueshëm, por i frikësuar ngrica të rënda- ka një vendndodhje të pafat, për shkak të së cilës lëngu në të praktikisht nuk ngrohet. Kjo veçori shkaqet dalje e parakohshme dështimi i pompës dhe shfaqja e një rrjedhje hekurudhore. Disavantazhi i timonit elektrik është një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenimit është i besueshëm, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese është kërcitja jastëkët e frenave, mosbesueshmëria frenave parkimi dhe cmim i larte materialet harxhuese. Pads burimore 40-60 mijë km disqe - 100-120 mijë km

Salloni

Brendësia e Opel Mokka, nga larg, të kujton disi Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndryshimi ndihet menjëherë - materialet e lira të përfundimit, cilësia e ndërtimit është e çalë në disa vende. Ndër të metat kryesore, mund të vërehet izolimi i dobët i zërit, shfaqja e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumit shfaqen herët në timon (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Tek shoferët mbi 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi, jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është problematik këtu - ka një reagim ndaj një makine me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës i sistemit AFL shqetësohet me dështime ( instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një DVR afër. Për më tepër, kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar pëlqen të lëshojë tinguj kërcitës, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware nga Buick).

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të të gjitha llojeve të problemeve, telefononi Opel Mokka makinë problematike e pamundur, pasi shumica e telasheve lindin si rezultat i keq ose shërbimi i parakohshëm. Sot në tregun sekondar mund të merrni një opsion shumë të mirë çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel humbet shpejt në çmim dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e mirëmbajtjes nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa momente edhe më e lirë.

Përparësitë:

• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Dizajn interesant.
• Çmimi i përballueshëm i blerjes dhe i mirëmbajtjes.

Të metat:

• Hapësirë ​​e vogël nga toka.
• Një transmetim automatik me burim të vogël.
• Cilësia e ndërtimit është e keqe.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.