I gjithë gama është vazo. Lada: Historia e markës, katalogu i modeleve dhe karakteristikat teknike

Tani po diskutohen me vrull risitë e pritshme të AvtoVAZ 2018. Interesimi për to nxiti edhe presidenti i kompanisë, Nicolas Maure, i cili në prag të vitit të ri 2017, në intervistën e tij në Ust-Kamenogorsk, i tregoi publikut për perspektivat. të gamës së modeleve Lada.

Janë vendosur detyra prioritare për të gjitha ndërmarrjet Avtovaz:

• transferoni të gjithë linjën e automjeteve të prodhuara në modelin e ri X;
• të lëshojë tetë modele të reja Lada brenda 10 viteve të ardhshme;
• për të formuar një qëndrim pozitiv të popullatës ndaj makinave shtëpiake për shkak të rritjes së dukshme të cilësisë së tyre.

Më parë, industria ruse e automobilave nuk na prishi me produkte të reja. Ato ishin të rralla, madje edhe atëherë më shpesh në formën e modernizimit. Tani numri i modeleve vendase është ulur, por ato po zhvillohen në mënyrë aktive. Prodhuesit e automjeteve kohët e fundit kanë shpallur artikuj të rinj me qëndrueshmëri të lakmueshme. Është interesante të shikosh modelet e reja të AvtoVAZ 2017/2018 (fotot e modeleve ndodhen nën përshkrimet e tyre).

Ky automjet fuoristradë do të jetë modeli i parë që do të lansohet në fund të 2017 dhe do të jetë plotësisht funksional në 2018. Është krijuar në bazë të Vesta-s së zakonshme. Sipas presidentit të AvtoVAZ N. Mora, do të kushtojë rreth 800 mijë rubla, por, me sa duket, do të kënaqë pronarët e saj të ardhshëm jo vetëm me rritjen e pastrimit të tokës, por edhe me një konfigurim bazë të pasur, të menduar mirë.

Së pari, ky sedan i zgjeruar u prezantua si një makinë VIP. Është bërë në një kopje, si eksperiment. Pastaj u shfaq versioni tjetër, pak i modernizuar, dhe nga fillimi i vitit 2018, shitjet e këtij modifikimi mund të fillojnë tashmë me porosi paraprake.

Në Motor Show 2016 në Moskë, AvtoVAZ prezantoi këtë sedan të gjithë terrenit, të krijuar në bazë të kamionçinës. Megjithatë, ende nuk ka asnjë informacion për kohën e fillimit të makinës në transportues. Është e mundur që një makinë e tillë të mos shfaqet fare, megjithëse nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me fillimin e prodhimit.

Por kjo makinë do të shfaqet me siguri. Një tjetër risi vendase e 2017-2018 është tashmë praktikisht gati. Ai është i pajisur me një motor 1.8 litërsh 150 kuaj fuqi dhe një timon origjinal. Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e pasme në vend të frenave të daulleve, përpara - me një diametër prej 286 mm kundrejt 260 mm. Rrotat 18 inç në gomat Continental do të furnizohen si standard. Etiketa e çmimit është befasuese - pothuajse një milion.

Krijuesit e këtij SUV nuk kanë vendosur ende nëse makina do të jetë me të gjitha rrotat. Pa këtë, makina do të jetë një hatchback i zakonshëm me një çantë trupi plastik dhe distancë paksa të rritur nga toka. Fillimi i shitjeve është premtuar në fillim të vitit 2018. Me shumë mundësi, konsumatorëve do t'u ofrohen të dyja opsionet: me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Ndoshta kjo makinë do të shfaqet pak më herët. Nuk kërkon një makinë 4 x 4, dhe gjithçka që nevojitet për të modifikuar hatchback-un "sport" tashmë është testuar në sedanin Vesta Sport. Edhe pse AvtoVAZ nuk njoftoi kohën e lëshimit të modelit, ne do të presim që kjo risi premtuese vendase të shfaqet jo më vonë se 2018.

Në vjeshtën e vitit 2018, është planifikuar të nisë prodhimi i gjeneratës së dytë të SUV. Nuk është shfaqur ende as si prototip. Makina pritet të jetë më e madhe se ajo mëmë; do të mbetet si në versionet e trupit me tre ashtu edhe në pesë dyer. Nën kapuç do të shfaqet një motor 1.8 litra me 122 kuaj fuqi. Transmetimi do të përmirësohet seriozisht.

Render amator Lada 4х4 II

Modeli SUV Lada 4 × 4 me dy karburant

Bagazhi do të akomodojë një cilindër 90 litra për mbushje me metan. Ky vëllim gazi duhet të jetë i mjaftueshëm për rreth 1000 km. Fuqia e motorit do të jetë 83 kuaj fuqi. kur punoni me benzinë, dhe pak më pak - 75 litra. me. - kur përdorni karburant me gaz. Prandaj, shpejtësia maksimale do të ulet gjithashtu: 123 km / orë. në vend të 137 km/h.

Në vitin 2016, AvtoVAZ prezantoi një SUV me stil konceptual nënkompakt të bërë në stilin e korporatës në formë X. Ende nuk ka të dhëna të besueshme për kohën e lëshimit të këtij modeli, por ka parakushte për faktin se do të jetë fundi i vitit 2018, megjithëse nuk ka gjasa të shfaqet në shitësit e makinave deri në vitin 2019.

Një nga modelet VAZ të kërkuar nga rusët (dhe jo vetëm!) Versioni i përditësuar do të përfshijë shirita dhe komplete të modifikuara të trupit, një rritje në rrezen e rrotave (16 inç) dhe një rritje të distancës nga toka (175 mm). Makina do të jetë e pajisur me një motor të përmirësuar dhe sistem GLONASS.

Menaxhmenti i AvtoVAZ, përveç modeleve të listuara të markës Lada, shprehu dëshirën për të sjellë një tjetër makinë të re buxhetore në tregun rus me një çmim më të ulët se sa më e lirë nga makinat e tyre ekzistuese Avtovaz. Se çfarë lloj makine do të jetë dhe kur do ta shohin shoferët vendas, nuk dihet ende.

Risitë e Ulyanovsk

Përkundër faktit se në dritën e transformimeve të reja në AvtoVAZ, vëmendja e shumicës së shoferëve është tërhequr mbi të, industria vendase e automjeteve nuk është e kufizuar vetëm në këtë kompani. Ky vit shënon 75 vjetorin e uzinës së automobilave në Ulyanovsk dhe nuk ndalet me kaq. Në vitin 2017, një model i ri i automjetit jashtë rrugës UAZ 3170 po prezantohet në treg.

"Gjuetari" i famshëm - SUV UAZ Hunter do të shfaqet në një maskë të re. Ai do të ketë siguri të shtuar dhe komoditet më të madh se kurrë më parë. Priten ndryshime në dizajnin e pultit, me një transmetim më të butë.

UAZ Cargo nuk do të mbetet pa azhurnim. Kapaciteti mbajtës i kësaj të fundit do të rritet nga 800 kg në 1500 kg, domethënë pothuajse dyfishuar. Kjo me siguri do t'i kënaqë ata që përdorin kamionçinë për qëllime komerciale.

Risitë e industrisë ruse të makinave 2017/2018 nuk janë të kufizuara në këtë. GAZ kohët e fundit njoftoi punën për një gjeneratë të re të minibusëve të linjës Gazelle-Next, dhe divizioni i saj i fabrikës së autobusëve Likinsky po përgatitet të prodhojë autobusë turistikë për Kupën e Botës FIFA 2018.

Lada (Lada) - Uzina e Automobilave Volzhsky. Kompani ruse e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve të markave të tilla si "Zhiguli", "Lada" dhe "Niva". Selia e kompanisë është e vendosur në rajonin e Samara në qytetin e Togliatti.

Ndërtimi i uzinës filloi në vitin 1967, dhe tashmë në 1971 u prodhua një makinë e re zyrtare, VAZ-2101. Ky model u bazua në Fiat-124 italiane. Shpejtësia maksimale e 2101 ishte 140 km / orë, modeli kishte një njësi fuqie me një kapacitet prej 60 kuaj fuqi. Zhiguli ishte planifikuar si një makinë popullore, e cila, me një çmim relativisht të ulët, duhej t'i siguronte tregut sovjetik makina të përballueshme. Sidoqoftë, inxhinierët dhe projektuesit e këtij modeli më vonë u përballën me një numër të madh problemesh, të cilat nga ana tjetër penguan zgjidhjen efektive të detyrës. Për shkak të kësaj, kompania pothuajse menjëherë duhej të braktiste idenë e disponueshmërisë së një makine për një person të zakonshëm. Në të ardhmen, çmimet për çdo model të ri u rritën me një ritëm gjithnjë në rritje.

Deri në vitin 1992 u prodhuan nëntë modele të ndryshme. Më të njohurit prej tyre ishin modelet 2105, 2106 dhe 2107. Në periudhën nga viti 1972 deri në mesin e vitit 1986, filloi prodhimi i stacionit VAZ-2102. Në një kohë, ky model mori me meritë famën e "mikut më të mirë" të banorit të verës sovjetike, i cili përfundimisht kaloi në modelin VAZ-2104.

Niva SUV bëri bujë në tregun botëror në fillim të viteve 1980. Në vitin 1980, 2121 iu dha medalja e artë në Panairin Ndërkombëtar të Automobilave në Poznan.

Në 1984, për të zëvendësuar VAZ-2102, u lëshua modeli 2104, i cili i përkiste gjeneratës së dytë të "klasikëve".

Në fund të vitit 1984, publikut iu prezantua "Samara" në një karrocë hatchback me tre dyer. Modeli 2108 shënoi fillimin e prodhimit masiv të makinave me rrota të përparme në vend.

Në vitin 1987, për herë të tretë, ekipit Lada iu dha çmimi Golden Mercury për kontributin e tyre të madh në zhvillimin e prodhimit dhe bashkëpunimit ndërkombëtar. Gjithashtu në 1987, katalogu i modeleve u plotësua nga një model i ri 2109, i cili konsiderohej një makinë më familjare, pasi kishte një trup me pesë dyer, ndryshe nga VAZ-2108.

Modeli i minimakinës 11113 "Oka", prodhimi i të cilit është krijuar që nga fillimi i viteve '90, ka qenë prej kohësh makina më e lirë vendase.

Në vitin 1994, në Motor Show në Paris, u prezantua për herë të parë një familje e makinave "të dhjetë" VAZ 2110. Që nga viti 1998, gama e modeleve të kësaj familjeje është rimbushur me modelin VAZ-2111 - rrota e parë VAZ. makinë stacion vagon.

Në 1995, Lada prodhoi makinën e 16 miliontë. Në ekspozitën e investimeve Technologies nga Rusia, e mbajtur në Itali në 1996, Lada prezantoi një motor pistoni rrotullues për avionë të vegjël.

Në vitin 1997, në Motor Show në Moskë, u zhvillua prezantimi i modeleve VAZ-2120 dhe VAZ-2129, si dhe Niva me rrota të gjata.

1998 u shënua nga lëshimi i një modeli të ri - VAZ-2111, dhe makinat e familjes "të dhjetë" filluan të pajisen me motorë të rinj me 16 valvula.

Si pasojë e krizës ekonomike të viteve 2008-2009 dhe pasojave të shkaktuara prej saj, kompania Lada u gjend në një situatë të vështirë financiare. Në fillim të prillit 2009, borxhi i kompanisë ndaj furnitorëve arriti në më shumë se 14 miliardë rubla. Për 6 muajt e vitit 2009, prodhimi ra me 44% krahasuar me periudhën korresponduese të një viti më parë. I gjithë ky lajm ndikoi negativisht te punëtorët e uzinës, një e katërta e të cilëve duhej të pushoheshin nga puna.

Më 30 mars 2009, qeveria ruse mori një vendim zyrtar për të ndarë 25 miliardë rubla për korporatën shtetërore Rostekhnologii, e cila, nga ana tjetër, i transferoi ato në AvtoVAZ në formën e një kredie pa interes për një periudhë prej një viti.

Në Nëntor 2009, Drejtori i Përgjithshëm i Renault në Rusi, Christian Esteve, tha se sipas propozimeve të palës franceze, AvtoVAZ planifikon të organizojë prodhimin e makinave Renault, Nissan dhe Lada në bazë të një platforme të vetme B0 (platforma Logan ), si dhe të vazhdojë prodhimin e makinave të saj të klasës UltraLowCost. Në vjeshtën e vitit 2009, qeveria ruse njoftoi gatishmërinë e saj për të ofruar mbështetje financiare për AvtoVAZ në shumën prej 55 miliardë rubla, nga të cilat 38 miliardë u ndanë për pastrimin e borxheve të këqija, 12 miliardë rubla të tjera shkuan për krijimin dhe fillimin e një të re. diapazoni i modelit, dhe nevojiten 4.8 miliardë rubla të tjera për të zbatuar programin për krijimin e vendeve të reja të punës. Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse dhe Renault nënshkruan një protokoll për bashkëpunim në rikapitalizimin e AvtoVAZ më 27 nëntor 2009. Marrëveshja parashikonte ndihmë financiare për AvtoVAZ nga Rusia në këmbim të asistencës së Renault për përdorimin e teknologjive Renault dhe Nissan.

Modelet e reja Lada janë shumë të njohura në vendin tonë, veçanërisht në mesin e tyre modele të tilla si Lada Priora, Lada Granta dhe Lada Kalina janë shumë të kërkuara. Prodhimi i "klasikut" është pothuajse plotësisht i përfunduar, për momentin vetëm VAZ-2104 (vagon stacion) dhe VAZ-27175 (thembra) prodhohen nga ajo seri. Ka përfunduar edhe prodhimi i makinave të serisë 10. Licenca për prodhimin e këtij seriali iu shit kompanisë ukrainase "Bogdan". Makinat janë mbledhur nga komplete automjetesh të prodhuara nga uzina Togliatti.

Ajo u krijua në vitet 60 të shekullit të kaluar. Ky prodhim ishte thjesht i nevojshëm në atë kohë. Qeveria, me ndërtimin e saj, u përpoq të plotësonte nevojën e qytetarëve sovjetikë për një makinë personale. VAZ fillimisht ishte planifikuar si objekti më i madh i prodhimit në industrinë e ndërtimit të makinerive në BRSS. Ndër vite të punës, sipërmarrja legjendare ka përjetuar ulje-ngritje. Makinat e tij gjenden ende në numër të madh në rrugët e vendit tonë.

Historia e gjigantit të automjeteve është gjithashtu e pasur me ngjarje dhe interesante për çdo entuziast të makinave. Në të vërtetë, për sa i përket fuqisë së këtij prodhimi, nuk kishte të barabartë në të gjithë territorin e Bashkimit Sovjetik.

Krijimi i prodhimit

Historia e krijimit të gjigantit të automjeteve fillon në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar. Në vitin 1966 u vendos të ndërtohej një prodhim makinerie në qytetin e Togliatti. AvtoVAZ u krijua shumë shpejt.

Pajisjet që marrin pjesë në ciklet teknologjike prodhoheshin në fabrika jo vetëm në BRSS dhe vendet mike, por edhe në Evropë dhe SHBA.

Në gusht të vitit 1966, udhëheqja e vendit nënshkroi një marrëveshje me Fiat-in italian. Ky shqetësim ndihmoi në ndërtimin e prodhimit legjendar në Togliatti. Italianët jo vetëm morën pjesë aktive në procesin e ndërtimit, por edhe u mësuan personelit teknologjinë e kryerjes së ciklit teknologjik.

Në këtë fazë dihet një situatë e vogël aksidentale. U bë një gabim në emblemën e shpikur nga artistët sovjetikë. Kur u lëshua, italianët në fjalën “Togliatti” në vend të shkronjës “I” shkruanin shkronjën “R”. Martesa u eliminua shpejt.

Historia e krijimit të VAZ do të ishte e paplotë nëse nuk do të merreshin parasysh disa fakte interesante. Gjatë negociatave me përfaqësuesit e Partisë Komuniste Italiane, udhëheqja sovjetike po zhvillonte një plan për ndërtimin e një ndërmarrje të madhe makinerie në qytetin e Stavropolit. Në vitin 1964 u riemërua Togliatti.

Ky vendim nuk u mor rastësisht. Emri i qytetit ku u ndërtua uzina iu dha për nder të Sekretarit të Përgjithshëm të Partisë Komuniste të Italisë P. Togliatti. Ai pësoi një vdekje të papritur gjatë një vizite të delegacionit të tij në kampin e pionierëve “Artek”. Gjatë kësaj periudhe, udhëheqësit sovjetikë diskutuan me partnerët e tyre detajet e sipërmarrjes së ardhshme të përbashkët.

Për të nderuar kujtimin e Sekretarit të Përgjithshëm, qyteti ku u ndërtua fabrika e parë AvtoVAZ u emërua në nder të tij.

Fillimi i punës

Që nga viti 1970, fillon puna e VAZ-it të famshëm. Fabrika e automobilave Volga po ndërtohej me një ritëm të përshpejtuar, kështu që grupi i parë i "Kopeks" lindi shumë shpejt. Kjo është ajo legjendare Ajo është prodhuar në sasinë prej 6 copë. Kjo makinë ka marrë emrin “Zhiguli”. Gjatë vitit të parë të funksionimit të ndërmarrjes, u krijuan 100 mijë makina, të cilat u shpërndanë midis punëtorëve të ndërmarrjeve sovjetike si stimuj për punën e shokut.

Kërkesa për "Zhiguli" ishte e kufizuar vetëm nga aftësitë prodhuese të VAZ. Historia e zhvillimit flet edhe për drejtimin e eksportit të shitjes së produkteve të gjigantit auto. Vetëm për dërgesat jashtë vendit, emri "Zhiguli" u ndryshua në Lada. Emri i parë në frëngjisht tingëllonte si "gigalo", domethënë një burrë që kërcen për para.

Zhvillimi i modelit

Pas fillimit të prodhimit në Togliatti "AvtoVAZ" u shfaqën modele të reja. VAZ-2102 dhe VAZ-2103 hynë në tregun botëror. Këto ishin modifikime të Kopeyka tashmë të dashur.

Nga viti 1966 deri në vitin 1991, objektet e prodhimit u përqendruan në 5 fabrika kryesore. Drejtori i parë i përgjithshëm i AvtoVAZ VN Polyakov (foto është paraqitur më poshtë) dhe i gjithë kolektivi i punës i uzinës përshtati modelin e parë të makinave në kushtet e rrugëve shtëpiake.

"Kopeyka" u krijua në bazë të një prototipi sedani. Vetëm projektuesit e tij e rritën distancën nga toka në 175 mm dhe forcuan pezullimin dhe frenat. “Trojka” konsiderohej në atë kohë një modele “luksoze”. Ajo dallohej nga "Kopeyka" për nga dizajni. Troika kishte 4 fenerë, një pamje të përmirësuar të pultit dhe elementë kromi.

Modele "klasike".

Në vitet në vijim, u zhvilluan disa modele të tjera "klasike" VAZ. Historia i bën të dallohen si makinat më të shitura. Këto përfshijnë VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Por më popullorja ishte "Gjashtë". Për 30 vjet të prodhimit të tij serial (që nga viti 1976), janë shitur më shumë se 4.3 milion makina të kësaj marke.

"Four" dhe "Five" njihen si modele të klasës ekonomike. "Seven" është bërë një version i përmirësuar i VAZ-2105. Dizajnerët zhvilluan formën drejtkëndore të fenerëve, e cila ishte në modë në atë kohë. Salloni i çdo modeli pasues u ndryshua dhe u modernizua.

Përmirësime janë bërë edhe në fushën e motorit. Të gjitha modelet "klasike" shiten mirë. Dhe tani ju mund të takoni përfaqësues të këtij brezi makinash në rrugët tona.

Modernizimi i mëvonshëm

Modelet e mëvonshme të AvtoVAZ u zhvilluan në vitet '80 të shekullit të kaluar. Përfaqësuesi i parë i kësaj gjenerate makinash ishte Sputnik. Njerëzit menjëherë filluan ta quajnë "Tetë". Në indeks, kjo makinë kishte një shifër përkatëse. VAZ-2108 ishte i pajisur me një skaj të përparmë në formë pykë. Për këtë ai u pagëzua edhe "Daltë".

Ky model kishte një kuti ingranazhi të përmirësuar dhe një motor të përditësuar. Të gjithë komponentët e brendshëm të G8 u krijuan së bashku me Porsche. Kryesor Drejtor i AvtoVAZ Isakov V.I. ia besoi zhvillimin e dizajnit artistëve vendas. Pas një kohe, "Tetë" me pesë dyer me një sedan dhe një trup hatchback dolën në shitje.

Fundi i viteve '80 u shënua me daljen në treg të një makine të vogël të quajtur "Oka". Prototipi i kësaj makine ishte Daihatsu Cuore.

Rënia e BRSS

Kriza ka prekur pothuajse të gjitha ndërmarrjet. VAZ nuk ishte përjashtim. Historia e kësaj ndërmarrjeje ka njohur një krizë afatgjatë. Ka shumë arsye të brendshme dhe të jashtme për këtë.

Para së gjithash, AvtoVAZ u përball me një koncept të tillë si konkurrenca. Në ato vite tregu vërshonte me makina të përdorura të importuara. Makinat e brendshme në sfondin e tyre nuk i rezistuan asnjë kritike. Kërkesa për produktet e ndërmarrjes dikur të lulëzuar është ulur ndjeshëm.

Në vitet '90, makinat AvtoVAZ filluan të prodhoheshin në vëllime shumë më të vogla. Gjatë kësaj kohe, humbja e vendeve të punës arriti në 25%. Pavarësisht subvencioneve të qeverisë dhe rritjes së detyrimeve doganore për makinat e huaja, kërkesa ra në mënyrë dramatike.

Puna në një periudhë krize

Gjatë periudhës së krizës, SHA AvtoVAZ punoi në krijimin e modeleve të reja. Në fillim të viteve '90, bota pa një nga modelet e pakta të kësaj periudhe, VAZ-2110. Ten ishte një version i përmirësuar i Tetë. Ky model sedan kishte një dizajn të brendshëm më të përsosur dhe një formë trupi origjinale.

Në dhjetë vitet e ardhshme, prodhimi nuk njohu ndryshime të rëndësishme. Vetëm në vitin 2003, Chevrolet Niva (VAZ-2121) hyri në prodhimin serik. Është i vetmi model vendas i shitur në Japoni.

Ekziston një deklaratë interesante e shefit të projektuesit të "Niva" Prusov PM për caktimin e emrit për këtë model. Ai tha se ishte një shkurtim nga shkronjat e para të emrit të vajzave të tij (Nina, Irina) dhe djemve të projektuesit kryesor të GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investimi në prodhim

AvtoVAZ gëzonte mbështetjen e buxhetit të shtetit, por kjo nuk ishte e mjaftueshme për të zgjuar ndërmarrjen nga një gjendje e gjatë krize. Situata u përkeqësua nga një luftë e brendshme për pronësinë e kompanisë. Janë regjistruar raste të vjedhjeve të pronës në përmasa shumë të mëdha. Këto shuma ishin të barabarta me të ardhurat vjetore nga shitja e shoqërisë. Prandaj, të gjitha këto ngjarje nuk kontribuan në daljen nga shteti jofitimprurës.

Në vitin 2009, rënia e të ardhurave nga shitjet arriti një nivel rekord prej 39% krahasuar me periudhën paraardhëse. Kompania nuk ka njohur kurrë një kolaps të tillë në të gjithë historinë e saj. Për të parandaluar mbylljen e ndërmarrjes, kërkoheshin masa drastike. Për këtë u derdhën investime të mëdha në asete.

Në korrik 2009, kapitali i autorizuar i kompanisë u rrit me 240 milionë euro. Në të njëjtën kohë, Renault-Nissan zotëronte 25% të aksioneve, dhe Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin u emërua si Kryeprojektues. Ai ka mbajtur më parë një pozicion të ngjashëm në koncertet Mercedes, Volvo. Që nga ajo kohë filloi një periudhë ringjalljeje.

Muzeu "AvtoVAZ"

Pa dyshim, historia e AvtoVAZ është e pasur me ngjarje. Produktet e saj janë bërë një simbol i vërtetë i asaj epoke. Nuk është për t'u habitur që ekziston një muze AvtoVAZ. Ndodhet në qytetin e Togliatti. Ky institucion i dedikohet markës së njohur jo vetëm në vendin tonë por edhe jashtë saj “Lada”. Në fund të fundit, ishte ai që u bë i njohur në të gjithë botën si një makinë e prodhuar në vendin tonë.

Ka shumë ekspozita që janë domethënëse për gjigantin e automobilave. Këtu mund të gjeni të dy modelet e para të lëshuara pas rënies së BRSS, dhe shembujt më të vjetër. Disa nga makinat e paraqitura në ekspozitë nuk mund të gjenden më në rrugë. Ato jo vetëm që nuk prodhohen prej shumë vitesh, por edhe janë hequr tërësisht nga shërbimi.

Muzeu AvtoVAZ është gati t'u demonstrojë vizitorëve të tij Kopeyka e parë me ngjyrë vishnje, e cila u shit përmes rrjetit të shitjeve. Pronari i saj e ka përdorur makinën e tij për më shumë se 19 vjet. Në vitin 2000 ai ia dhuroi muzeut. Për këtë, AvtoVAZ i prezantoi klientit një makinë të re që sapo kishte dalë nga linja e montimit të uzinës. Ky më i madhi meriton famë dhe njohje.

Ndërmarrja sot

Pas daljes nga një krizë e zgjatur, më e thellë, VAZ, historia e të cilit është e mbushur me ngjarje të ndryshme, po rrit përsëri prodhimin. Në vitin 2004, hatchback-ët dhe sedanët universalë Kalina panë dritën e ditës. Që nga ai moment, u krye zhvillimi i palodhshëm i dizajnit të ri dhe komponentëve përbërës të "Lada".

Në vitin 2007 doli një model i ri me emrin "Priora". Kërkesa ishte ende në rënie në këtë kohë. Për ta stimuluar atë, u zhvillua një version më i lirë i Kalina. Ata e quajtën atë "Grant". Kjo kohë është shënuar për AvtoVAZ nga rruga e daljes nga kriza. Kapacitetet prodhuese po zgjerohen.

Në vitin 2012, një Lada e modelit Largus u zhvillua në bazë të makinës Renault Logan. Që një sipërmarrje legjendare të lulëzojë, kërkohet një qasje kompetente, ide të reja, të jashtëzakonshme dhe investime të mjaftueshme. Me qasjen e duhur, kjo kompani do të mund të sjellë sërish fitime të mëdha për shtetin. AvtoVAZ modern i ka të gjitha mundësitë për këtë. Ky prodhim mund të bëhet jo vetëm fitimprurës, por edhe të rifitojë titullin e një ndërmarrje legjendare në inxhinierinë mekanike vendase dhe botërore.

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, në BRSS u prodhuan disa marka makinash. “Kozakët”, “Vollga” dhe “Muskovitë” do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e qytetarëve të vendit tonë si nostalgji për ato kohë të largëta. Por në atë kohë nuk kishte mjaft makina. Ishte pothuajse e pamundur t'i gjeje në tregun e hapur. Makinat u shpërndanë sipas listave në ndërmarrjet e mëdha.

Për të plotësuar kërkesën në rritje për automjete me katër rrota, udhëheqja e vendit vendosi të ndërtojë një fabrikë të re makinash. Sipas idesë, ai duhej të zinte vendin kryesor në industrinë e prodhimit të makinave të pasagjerëve. Është nga ky moment që fillon historia e AvtoVAZ. Ndërtimi i tij u zhvillua shumë shpejt (2 herë më shpejt se sa ishte planifikuar). Pajisjet për ciklet teknologjike u krijuan jo vetëm në fabrikat në BRSS, por edhe në një numër shtetesh të tjera socialiste, si dhe në vendet e SHBA dhe Evropës.

Krijimi i uzinës

U vendos që të ndërtohej Uzina e Automobilave Volzhsky në qytetin e Togliatti. Për këtë, udhëheqja e vendit lidhi një marrëveshje në gusht të vitit 1966 me koncernin italian Fiat, i cili ndihmoi në ndërtimin e gjigantit të automjeteve. Ata jo vetëm që duhej të ndërtonin një prodhim të madh të ciklit të plotë, të fillonin pajisjet e duhura, por edhe të trajnonin personelin.

Historia e AvtoVAZ në Togliatti, edhe në fazën e krijimit, përjetoi një incident të vogël. Fakti është se emblema për markën e re të makinave u shpik nga artistët sovjetikë. Ideja për skicën i përkiste njërit prej drejtuesve të kryeqytetit A. Dekalenkov. Por italianët duhej të bënin këto logo. Fiat krijoi tridhjetë emblemat e para me një gabim. Në emër të qytetit “Togliatti” shkronja “I” përfundonte si shkronja “R”. Martesa u zëvendësua shumë shpejt.

Emri i uzinës nuk u zgjodh në analogji me industritë e tjera sovjetike, të cilat quheshin, për shembull, Ulyanovsk ose Gorkovsky. Kjo është bërë për arsye të korrektësisë politike. Ndryshe, “batutat e papërshtatshme nuk mund të shmangeshin”.

Fillimi i punës

Trajnimi i personelit filloi edhe para përfundimit të ndërtimit të uzinës. Falë punës së palodhshme të punëtorëve, në vitin 1970 u prodhuan 6 kopekët e parë - makina e famshme Zhiguli - VAZ-2101.

Kërkesa për makineri ishte e tillë që shitjet kufizonin vetëm mundësitë e prodhimit. Gjatë vitit të parë janë prodhuar 100 mijë të tilla.

Në 1973, VAZ-2101 filloi të furnizohej në tregun botëror. Sidoqoftë, kjo markë duhej të riemërohej në Lada. Emri "Zhiguli" në frëngjisht dukej si "Gigolo" (një burrë që kërcen për para).

Me kalimin e kohës, marka Lada filloi të prodhohej edhe për konsumatorin vendas. Zhiguli pushoi së prodhuari.

Rritja e qarkullimit të prodhimit

Në 1980, një Olimpiadë u mbajt në BRSS dhe u vendos në linjën e montimit "Pesë" (VAZ-2105). Sidoqoftë, megjithëse këto modele ishin në kërkesë të lakmueshme, "gjashtë" (VAZ-2106) u bënë më të njohurit në të gjithë historinë e punës së uzinës. U lëshua në prodhim masiv në 1976.

Kapaciteti prodhues i AvtoVAZ u sigurua nga pesë fabrika. Nga viti 1966 deri në 1991, ai përfshinte uzinën Avtonormal Belebeyevsky, impiantet e autoagregatit Skopinsky dhe Dmitrovgrad, VAZ CHP dhe AvtoVAZagregat.

"Penny" dhe "Trojka"

Duke kujtuar gjithçka (në të gjithë historinë e ekzistencës së gjigantit të automjeteve), nuk mund të mos i bëjmë haraç pasardhësve të tij të parë. Këto ishin VAZ-2101 dhe VAZ-2103. E para në dy shifrat e fundit të numrit të modelit quhet gjerësisht "Kopeyka". Makina e dytë filloi të quhej "tre".

"Kopeyka" ishte një model sedan i përshtatur me kushtet e rrugëve sovjetike.Lartisja nga toka e makinës vendase u rrit nga 110 në 175 mm. Gjithashtu, zhvilluesit kanë forcuar frenat dhe pezullimin. Kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike të automobilave të viteve '70. "Kopeyka" u bë paraardhësi i sedanëve me rrota të pasme dhe modeleve "klasike" universale.

Pak kohë pasi Kopeyka e parë doli nga linja e montimit, Troika u vu në prodhim serik. Asokohe quhej modele “luksoze”. Ishte një "kopeck" i rishikuar tërësisht. Vëmendje e veçantë iu kushtua katër fenerëve, elementëve të kromit dhe një paneli instrumentesh të përmirësuar.

Përmirësime të mëtejshme të modeleve

Pasi u publikuan dy të parat, historia e AvtoVAZ përfshin disa versione më të njohura të "Kopeyka". Pas rivendosjes së tij serioze, në transportues u vendosën VAZ-2104, 2105, 2106 dhe 2107. Më i popullarizuari midis tyre ishte "Gjashtë". Ishte prototipi për Fiat 124 Speciale. Për më shumë se 30 vjet të prodhimit të këtij modeli, u shitën 4.3 milion VAZ-2106.

Tre markat e tjera të makinave gjithashtu shitën mirë. Dizajnerët zhvilluan fenerët drejtkëndëshe që ishin në modë në atë kohë. Salloni gjithashtu është ridizajnuar seriozisht. Edhe motori i makinave u modernizua. "Gjashtë" dhe sot konsiderohet një makinë mjaft popullore.

Modelet e viteve 80

Historia e AvtoVAZ në vitet '80 të shekullit të kaluar tregon për një fazë të re të prodhimit. Në këtë kohë, u zhvillua një gjeneratë krejtësisht e re e automjeteve Sputnik. Për indeksin përkatës në numër, si në modelet e mëparshme, njerëzit e pagëzuan makinën "tetë". Karakterizohej nga një fund i përparmë në formë pykë. Për këtë, VAZ-2108 u quajt gjithashtu një "daltë".

Modeli kishte një motor dhe kuti marshi të re. Ajo kishte rrota të përparme. Forma e makinës ishte më aerodinamike se makinat e mëparshme. Trupi kishte një strukturë fuqie. Ky model është zhvilluar nga gjigandi i automjeteve në bashkëpunim me Porsche. Gjermanët ndihmuan prodhuesin vendas të krijonte gjithçka përveç dizajnit.

Pas ca kohësh, VAZ-2108 me një hatchback me pesë dyer dhe trup sedan doli në shitje.

Në fund të viteve 1980, u zhvillua "Oka" me zhvendosje të vogël. Prototipi i tij ishte Daihatsu Cuore i vitit 1980. Më pas, përveç AvtoVAZ, Oka është prodhuar edhe nga SeAZ dhe KAMAZ.

Fabrika pas rënies së BRSS

Shumë industri të mëdha dhe të vogla, përfshirë AvtoVAZ, përjetuan kolapsin. Historia e uzinës tregon se gjigandi i teknologjisë së automobilave përjetoi një krizë të thellë dhe të zgjatur në këtë kohë.

Fakti është se në ditët e trishtuara për AvtoVAZ, uzina u përball me një koncept të tillë si "konkurrenca". Deri në këtë pikë, konsumatori sovjetik bleu makina që dilnin shumë shpejt nga linja e montimit. Por tani një rrymë makinash në modë, ndonëse të përdorura, të prodhimit të huaj është derdhur në vend.

Në kohët sovjetike, makinat e pasagjerëve të prodhimit vendas ishin pak të përmirësuar. Prandaj, në krahasim me makinat e importuara, ata nuk u përballën me kritikat. Fabrika u përball me nevojën për të shkurtuar vëllimet e prodhimit. Më shumë se 25% e vendeve të punës u shkurtuan. As mbështetja e shtetit nuk ndihmoi. Për të barazuar kërkesën për makina të huaja dhe vendase, u vendosën taksa të larta doganore. Por nuk ndihmoi shumë.

Puna në krizë

Historia e AvtoVAZ tregon për ditë vërtet të vështira për kompaninë. Kërkesa e pamjaftueshme për modelet e vjetëruara të makinave, lufta për pronësinë e ndërmarrjes nuk ndihmuan për të kapërcyer krizën.

Për më tepër, kriza në sistemin financiar kontribuoi më tej në përkeqësimin e punëve. Shteti mbështeti fuqimisht prodhimin që po vdiste. Por problemet e akumuluara të brendshme dhe të jashtme nuk mund të zgjidheshin vetëm me këto masa.

Janë regjistruar raste të vjedhjeve masive të produkteve dhe komponentëve. Këto ishin shuma të mëdha edhe për një ndërmarrje kaq të madhe. Në vitin 2009, rënia e shitjeve ishte rekord prej 39% krahasuar me vitin 2008.

Kërkohej një investim i madh për të shpëtuar fabrikën më të madhe të makinave në vend. Janë zhvilluar masa kundër krizës. Duke zgjidhur problemet e saj të brendshme dhe të jashtme, kompania mund të ngrihej sërish në këmbë.

Mënyra për të dalë nga kriza

AvtoVAZ përjetoi një krizë të gjatë dhe të thellë. Historia e uzinës ka më shumë se 15 vjet prodhim të kalbur, jo premtues në kushtet e kërkesës së pamjaftueshme. Megjithatë, një rrugëdalje u gjet. Në korrik 2009, u arrit një marrëveshje midis Russian Technologies dhe Renault-Nissan. U vendos që të rritet kapitali i autorizuar i AvtoVAZ. Ajo u investua 240 milion euro nga Renault-Nissan (kjo arriti në 25% të të gjitha aksioneve) dhe trefishi i shumës së teknologjive ruse (duke rritur pjesën e saj në kapitalin e autorizuar me 44%). Troika Dialog humbi 17.5% të aksioneve të saj.

Për më tepër, u vendos që posti i projektuesit kryesor t'i jepej Steve Mattin, i cili më parë mbante një pozicion të ngjashëm në kompani të tilla botërore si Mercedes dhe Volvo. Filloi një periudhë ringjalljeje graduale.

AvtoVAZ, historia e krijimit dhe e punës së të cilit ka njohur shumë ulje-ngritje, gjatë krizës karakterizohet nga një përditësim i vogël i modeleve. Pra, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, VAZ-2110 u bë një nga modelet e pakta të reja. Ishte një sedan i bazuar në G8. Kjo makinë kishte një trup mjaft origjinal dhe dizajn të brendshëm.

Pas tij, për rreth 10 vjet, prodhimi nuk njihte përditësime domethënëse. Kriza që i ra uzinës së dikurshme në lulëzim preku të gjitha sferat e veprimtarisë së saj. Vetëm në vitin 2003, në bazë të ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva u vu në prodhim serik. Një vit më vonë, në Togliatti filloi prodhimi i sedanëve, hatchback-ëve dhe vagonëve të stacionit të tipit Kalina.

2007 shënohet nga lëshimi i një modeli të ri të gjigantit të automjeteve Lada Priora. Për të stimuluar kërkesën e konsumatorëve në vitin 2011, Kalina u zëvendësua nga versioni i saj më i lirë i Grantit. Në vitin 2012, u lançua në prodhim një version i modifikuar i Renault Logan i tipit universal Lada Largus.

Muzeu AvtoVAZ

Koncerti AvtoVAZ ka një histori të pasur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ka muzeun e vet. Është një nga institucionet e tilla më të mëdha në vendin tonë. Muzeu Historik AvtoVAZ ndodhet në Togliatti. I dedikohet markës së njohur jo vetëm vendase, por edhe të huaj "Lada".

Ky muze përmban vetëm ekspozita që janë veçanërisht të rëndësishme për historinë e bimës. Janë modelet e para "Grant", "Largus", "Kalina" të prodhuara pas rënies së BRSS. Gjithashtu në muze mund të gjeni makina që nuk janë më në prodhim, por që vështirë t'i shihni në rrugët e qyteteve në vendin tonë.

E gjithë historia që nga dita e parë e funksionimit të uzinës e deri më sot mbahet brenda mureve të muzeut të famshëm. Kopeku i parë "qershi", i shitur përmes rrjetit të korporatës së ndërmarrjes, tani është ekspozuar këtu. Ajo u operua nga pronari i saj për rreth 19 vjet. Ai ia dhuroi muzeut në vitin 2000, për të cilin mori dhuratë një makinë të re, e cila sapo kishte filluar të dilte në shitje.

Disa fakte interesante

Një histori e shkurtër e AvtoVAZ do të ishte e paplotë pa disa fakte interesante. Për shembull, Niva (ose VAZ-2121) ishte e vetmja makinë vendase e shitur ndonjëherë në Japoni.

Qyteti në të cilin u ndërtua fabrika e makinave quhej më parë Stavropol. Por në vitin 1964 u riemërua për nder të Sekretarit të Përgjithshëm të Partisë Komuniste Italiane P. Togliatti. Ai vdiq teksa vizitonte kampin e fëmijëve në Artek gjatë negociatave për një sipërmarrje të ardhshme të përbashkët.

Shefi i projektuesit të Niva PM Prusov thotë se ky emër i është dhënë makinës pas shkronjave të para të emrit të vajzave të tij (Nina dhe Irina), si dhe djemve të shefit të parë të prodhimit (Vadim dhe Andrey). .

Shqetësimi sot

Duke kaluar një krizë të thellë, shqetësimi po ngrihet gradualisht në këmbë. Historia e AvtoVAZ meriton respekt. Në fund të fundit, pavarësisht gjithçkaje, makinat që dilnin nga transportuesit e saj ishin një simbol i asaj epoke. Ndoshta tani ata janë disi prapa homologëve të tyre të huaj. Por me qasjen e duhur, do të jetë e mundur të përmirësohet industria e automobilave.

Prodhuesi më i madh i makinave për pasagjerë në vendin tonë ka një të ardhme. Me qasjen e duhur, ai mund t'i sjellë fitime të mëdha vendit. Në fund të fundit, edhe modele të tilla të vjetra si "gjashtë" dhe "shtatë" janë ende të kërkuara si në mesin e qytetarëve të vendit tonë ashtu edhe në territorin e të gjitha vendeve post-socialiste. Prandaj, duke aplikuar teknologji të reja, duke zhvilluar modele të reja me cilësi të përmirësuara të mekanizmave dhe dizajnit, gjigandi i automjeteve mund të sillet në një nivel të ri.

Historia e themelimit të OJSC "AvtoVAZ" i ka rrënjët thellë në mesin e shekullit XX. Ai i madh vendas konsiderohet ende një nga prodhuesit më të rëndësishëm të makinave të pasagjerëve jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore. Shoqëria aksionare e hapur "AvtoVAZ" është subjekt i aleancës së huaj Renault-Nissan. Vlen të përmendet se kjo fabrikë fillimisht kishte një emër krejtësisht të ndryshëm - Fabrika e Automjeteve Volzhsky - megjithatë, ajo ekzistonte për rreth 5 vjet, dhe u ndryshua menjëherë në Shoqatën Volga për prodhimin e makinave të pasagjerëve "AvtoVAZ", dhe më pas - në emri i 50 vjetorit të BRSS. Kjo ishte për shkak të dekretit të Presidiumit të RSFSR.

Prodhimi i makinave në kompaninë AvtoVaz filloi në mesin e shekullit të 20-të.

Historia e uzinës

Historia e VAZ fillon, natyrisht, me makinën LADA - makina e parë që u largua nga linja e montimit të SHA AVTOVAZ. Gjatë ekzistencës së tij, koncerni ka pësuar shumë rinovime dhe rikonstruksione, impianti ka kaluar periudha të vështira krize, por nuk e ka ndalur asnjëherë prodhimin. Sot kompania, e cila konsiderohet të jetë pronare e aleancës Renault-Nissan, prodhon tashmë jo një model makine, por deri në katër: Renault, Datsun, Nissan dhe LADA. Punëtoria kryesore e prodhimit dhe kompleksi administrativ ndodhen në një qytet të madh rus me një emër italian - Togliatti.

Ishte këtu në vitin 1966 që u ndërtua punëtoria e parë e montimit të makinave LADA. Udhëheqja e BRSS, pas diskutimeve të gjata, vendosi të ndërtojë një fabrikë automobilistike vendase, funksioni kryesor i së cilës ishte prodhimi i atyre të lira, të cilat qytetarët mund t'i blinin për përdorim personal. Në atë kohë, tregu mund t'u ofronte rusëve makina jashtëzakonisht të shtrenjta që vinin nga jashtë në grupe të vogla, gjë që kufizoi ndjeshëm rrethin e pronarëve. Makinat e prodhuara në Rusi duhej të thithnin shpejt kërkesën e lartë të bashkatdhetarëve për makina relativisht të përballueshme.

Edhe para fillimit të ndërtimit të AvtoVAZ, u krijuan marrëdhënie biznesi me koncernin Fiat. Sipas kontratës së lidhur, prodhuesi italian ishte i angazhuar në elementët më të rëndësishëm të ndërtimit: ai zhvilloi një projekt teknik, siguroi pajisjet e nevojshme, dokumentacionin teknik përkatës dhe, përveç kësaj, me shembullin e tij, trajnoi specialistët e kërkuar. Modelet e para të AvtoVAZ, natyrisht, u ndërtuan në bazë të Fiat.

Ndërtimi i një objekti

Në fillim të vitit 1967, pothuajse çdo banor i Rusisë dinte për ndërtimin e objektit më të madh Komsomol - ndërtimin e një uzine për prodhimin e makinave shtëpiake. Vlen të përmendet shpejtësia me të cilën u zhvillua kantieri ditë pas dite. Për të siguruar ndërtimin në një periudhë kohore të përshpejtuar dhe jashtëzakonisht të ngjeshur, u përfshinë pothuajse 850 impiante makinerie të vendosura në qytete të ndryshme të Bashkimit Sovjetik, si dhe 900 koncerne të huaja, secila prej të cilave furnizonte pajisjet e nevojshme.

Tre vjet më vonë, makina e parë, një Zhiguli, e cila u quajt VAZ 2101, doli nga linja e montimit të uzinës. Modeli kopjoi kryesisht dizajnin e Fiat-124. Dallimi kryesor i tij ishte përdorimi i përbërësve vendas, të cilët, sipas garancive të stilistëve rusë, i dhanë VAZ 2101 800 dallime të rëndësishme. Për më tepër, makina ishte e pajisur jo me frena disku, por me frena daulle, kishte një pastrim dukshëm më të lartë të tokës, pezullim dhe një trup të fuqishëm. Të gjitha dallimet bënë të mundur që VAZ 2101 të përshtatet më shumë me realitetet e ashpra të klimës ruse.

Historia e modeleve të AvtoVAZ ruse

Historia e uzinës fillon në vitin 1969, kur u formuan kolektivët fillestarë të punëtorëve të uzinës. Shumica e punëtorëve ishin të rinj që morën pjesë aktive në ndërtimin e objektit. Instalimi i një numri të madh të pajisjeve të ndryshme të prodhimit u krye me ndihmën e kolegëve të huaj. Fabrika përfshinte punonjës nga firma dhe kompani jo vetëm në Itali, por edhe në Gjermani, Francë dhe Angli.

1 Marsi konsiderohet një ditë e rëndësishme për prodhuesin vendas të automjeteve; në vitin 1970, ishte në këtë ditë që u prodhuan 10 trupa të rinj - themelet për makinat e ardhshme. Rolin kryesor në këtë proces e luajti dyqani i saldimit, pas vetëm 1.5 muajsh, më 19 prill të po këtij viti u prodhuan makinat e para VAZ 2101.

Historia e modeleve të Uzinës së Automobilave Volga fillon me makinën Zhiguli - paraardhësi i VAZ 2101. Makina kishte 5 vende për pasagjerët (përfshirë shoferin). Sedani me katër dyer ishte i pajisur me një njësi energjie karburatori 1.2 litra. Në vitin 1965, Modeli u emërua Makina e Vitit.

VAZ 2101 vendas kishte frena daulle, të cilat kontribuan në funksionimin afatgjatë pa probleme, dhe një pezullim të pasmë me pesë shufra. Për më tepër, përditësime të rëndësishme kanë pësuar:

• dizajni i sinkronizuesve në kutinë e marsheve;
• diametri i jashtëm i kompletuar me veshje të tufës;
• pastrimi, i cili është rritur me më shumë se 10 mm;
• boshti lëvizës, i cili ka pësuar një modernizim të plotë.

Megjithatë, ndryshimi më i rëndësishëm është bërë në modelin e grupit të fuqisë së Fiat 124. Motori VAZ fitoi një bosht me gunga lart, një distancë e rritur midis cilindrave dhe diametrit të tyre të brendshëm.

Makina u shfaq: një pasqyrë e jashtme për një pamje më të mirë të pamjes së pasme, sy tërheqës, dyer më të gjera, një bagazh i gjerë, prerje për dorezat e dyerve, sedilje të palosshme.

Pesha përfundimtare e VAZ 2101 ishte 945 kg. Ky model më vonë u bë baza mbi të cilën u krijua e gjithë familja e kategorisë "klasike". Gjatë gjithë historisë së uzinës, u prodhuan 2,700,000 modele.

Gjatë ekzistencës së tij, VAZ 2101 ka pësuar shumë modifikime:

• VAZ 21011, megjithëse kishte një dizajn dhe motor të veçantë, me një vëllim 1.3 litra;
• VAZ 21013 - një analog i VAZ 21011, i pajisur me një njësi fuqie të modelit 2101;
• VAZ 21016 ishte i pajisur me të njëjtin motor si modeli 21011, por i ngjante 2101 në karakteristikat e jashtme;
• VAZ 21018 dhe 21019 kishin njësi energjie rrotulluese jo karakteristike, përveç kësaj, për ca kohë u krijua prodhimi i një numri të madh versionesh eksporti me timon të djathtë;
• VAZ 2101-94, i cili ishte projektuar për nevojat e policisë sovjetike, ishte i pajisur me një motor 2103.

Historia e krijimit të AvtoVAZ varet drejtpërdrejt nga shqetësimi italian Fiat, me sa duket, kjo çoi në krijimin e modelit 2102, i cili u bë një version i plotë i licencuar i makinës së huaj Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 u shfaq për herë të parë në tregun rus në 1971.

Makina e përditësuar u kujtoi shumë pajisjeve të versionit bazë të sedanit 2101. Paneli dhe sedilja e shoferit mbetën pa ndryshime të rëndësishme. Për të thjeshtuar ngarkimin - shkarkimin e gjërave në ndarjen e bagazhit u bë e mundur nga buza e zgjatur e derës që arrinte te parakolpi. Rritja e zonës së ngarkesës u arrit falë një sediljeje të pasme solide të palosshme. Dera e pasme ishte e pajisur me një shenjë numrash dhe drita të pozicionuara vertikalisht. Sustat e pezullimit dhe të gjithë amortizatorët u përforcuan në krahasim me 2101, në mënyrë që të ishte e mundur të transportoheshin 250 kg ngarkesë me disa pasagjerë në makinë.

Njësia e energjisë së benzinës kishte një prodhim prej 64 litrash. me. dhe ka punuar për AI-93. Që nga viti 1978, filloi të prodhohej një modifikim i modelit të mëparshëm - VAZ-21021, i cili ishte i pajisur me një motor me katër cilindra të modelit 21011. Qëllimi i tij kryesor është të kënaqë eksportin. Makina e dërguar për shitje jashtë vendit ishte e pajisur me një fshirëse dhe një pajisje për larjen e gotave të derës së pestë të ngarkesës, përveç kësaj, sediljet kishin mbajtëse koke.

Historia e modeleve, e cila filloi me Fiat 124, e cila u bë prototipi jo vetëm i modelit VAZ 2101, por gjithashtu shërbeu kryesisht si bazë për VAZ 2103, filloi me nënshkrimin e një marrëveshjeje për t'i siguruar prodhuesit rus të automjeteve. një projektim teknik i objekteve me dokumentacion të plotë për krijimin e dy makinave bazë. E para prej tyre duhej të korrespondonte me kategorinë "normë", dhe tjetra - me "luks".

Në fillim, pati probleme në fabrikë që nuk lejuan fillimin e prodhimit të plotë të "trinjakëve", në veçanti, krijimi i pjesëve për dekorimin e brendshëm të makinës nuk u krijua, kjo është arsyeja pse modeli i ri u krijua. e pajisur përkohësisht me një sallon 2101 dhe mbante indeksin B në emër, që tregonte një prodhim të përkohshëm. Versioni bazë i makinës kishte një njësi fuqie me një kthim prej 72 litrash. sek., arriti përshpejtimin në 100 km / orë në vetëm 15 s.

Nën kapuçin e 2103, u shfaq një përforcues i frenave me vakum dhe pulti fitoi një ndërfaqe "sportive". Hapësira nga sedilja deri në tavan është rritur ndjeshëm, ishte 86 cm.

Karakteristika kryesore dalluese e modelit të katërt të AvtoVAZ është një përditësim i prekshëm i versionit të mëparshëm të Zhiguli, i cili bëri të mundur krijimin e një kamionçinë me rrota të pasme. Prodhimi i 2104, i nisur në vitin 1984, u fokusua në krijimin e kushteve të tilla që kontribuan në uljen maksimale të kostos së prodhimit të makinave dhe në të njëjtën kohë rritjen e kërkesës së klientit.

Para së gjithash, çatia e trupit ka pësuar ndryshime, zgjatja e konsiderueshme e saj kontribuoi në vendosjen e një trungu shtesë. Dera e pasme e kamionçinës u hap, shoferi mund të ngrohte xhamat e pasmë dhe të përdorte fshirësin e integruar. Selia e pasme kishte një funksion të palosshëm, falë të cilit ndarja e bagazhit u rrit me 4 herë. Tani mund ta ngarkoni makinën deri në 455 kg. Pajisjet standarde ishin mjaft modeste, kabina kishte dekorimin më të thjeshtë, pultin me vetëm instrumentet më të rëndësishme, sediljet me mbajtëse të lëvizshme të kokës dhe dyshekë të zakonshëm gome.

Disa vite më vonë, filloi prodhimi i një modifikimi të kamionçinës (21047), modeli kishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, pajisje elektrike dhe një pamje tërheqëse të brendshme me sedilje origjinale anatomike përpara, të cilat ishin huazuar nga VAZ 2107. Deri Në vitin 2006, u prodhua VAZ 21045, i cili ishte i pajisur me një njësi të energjisë me naftë me një vëllim prej 1, 52 litra, krijuar në "Barnaultransmash".

Historia e zhvillimit të AvtoVAZ nuk do të ishte e plotë pa VAZ 2105, i cili, falë dizajnit të tij, u bë standardi i modës evropiane në 1980. Ishte ky fakt që kontribuoi në promovimin e gjerë të makinës vendase në tregun botëror, megjithëse për të gjithë kohën e prodhimit, sedani në stilin "klasik" nuk u bë modeli më prestigjioz dhe masiv i uzinës. Sidoqoftë, para krijimit të VAZ-ve me rrota të përparme, kjo makinë konsiderohej modeli më progresiv.

Karakteristikat kryesore të modelit janë tiparet këndore të parafangove, fenerët drejtkëndëshe dhe parakolpët funksionalë. Pajisjet e brendshme u theksuan nga një panel instrumentesh i përditësuar me një voltmetër. Ventilimi ka fituar deflektorë të rinj drejtkëndëshe dhe xhamat e pasmë nxehen me energji elektrike. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh me katër ose pesë shpejtësi. Për një pozicionim të rehatshëm të drejtuesve të gjatë, sedilja e përparme u zhvendos me 2 cm mbrapa. Në konfigurimin bazë, ishte siguruar një njësi e fuqisë me një ngasje rripi. Ndryshimet më të zakonshme:

• 21051 - ishte e pajisur me një motor 1.2 litra;
• 21053 - u kompletua me një njësi energjie me një vëllim prej 1.5 litrash.

VAZ 2106

Një tjetër më i popullarizuar dhe i blerë në mesin e konsumatorëve vendas është modeli VAZ 2106 - modifikimi 2103. Ky sedan AvtoVAZ kishte katër dyer, pesë vende për ulje, një nga dy pikat e kontrollit (katër ose pesë shpejtësi). Njësia e fuqisë 2106 është një motor karburatori 1.6 litra. Nga viti 1976 deri në vitin 2002, rreth 4 milionë modele dolën në treg.

2106 kishte një dizajn të jashtëm dhe të brendshëm më modern se paraardhësi i tij 2103. Pamja e makinës ka fituar korniza plastike për fenerët, një grilë të përditësuar të radiatorit dhe parakolpët. Përveç kësaj, dritat e pasme ishin të pajisura me ndriçim të integruar të dhomës. Sa i përket modelimit të brendshëm të VAZ 2106, vlen të përmendet izolimi i përmirësuar i zërit, frenuesit e kokës në sediljet e përparme, lehtësimi i të gjitha sediljeve dhe dizajni i pultit.

Sedani i modifikuar me katër dyer dhe pesë vende për pasagjerët në hipje ishte i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Pjesa e jashtme e kësaj makine ishte e ndryshme nga modeli bazë VAZ 2105 me një formë të modifikuar të kapuçit, fenerët e pasëm të rinj, një bagazh të gjerë, një grilë radiatori të kromuar dhe veshje.

Salloni ishte i pajisur me sedilje anatomike më praktike me mbështetëse të reja koke një-pjesëshe, një pult të rehatshëm me një matës shpejtësie (shënjimet arritën në 180 km / orë) dhe një takometër. Makina ka deflektorë që ofrojnë ajër të ftohtë dhe rregullim të përmirësuar të sediljeve.

Fillimisht, modeli 2107 ishte i pajisur vetëm me një motor karburatori me një vëllim prej 1.5 litrash, më vonë, një njësi e fuqisë së injektimit me një vëllim prej 1.7 litrash u instalua në VAZ 21073 të destinuar për eksport.

Në vitin 2006, kur makina vendase duhej të përputhej me standardet mjedisore evropiane, projektuesit e uzinës filluan ta pajisin makinën ekskluzivisht me një motor injeksioni me një vëllim prej 1.6 litrash. VAZ 2107 ende prodhohet në Rusi, duke qenë një nga modelet më të kërkuara të AvtoVAZ. Kërkesa e lartë për makinën u përcaktua nga kostoja e ulët dhe niveli i mirë i rehatisë. Në treg tani ka VAZ 2107, në konfigurimin "normë" dhe "standard", si dhe VAZ 21074, përkatësisht, në konfigurimin "normë" dhe "luks".

Një makinë e vogël e një klase të vogël, e pajisur me një makinë me rrota të përparme dhe një vendndodhje motorike tërthore jo standarde. Vitet e fundit, prodhimi i tij është ndalur, uzina prodhon një model standard 2113. VAZ 2108 është një hatchback me tre dyer, i cili njihet më mirë me emrin e eksportit Lada Samara. Makina dallohet nga paraardhësit e saj për besueshmërinë dhe sigurinë në manovrim, konsumin ekonomik të karburantit, si dhe rezistencën më të mirë ndaj korrozionit të të gjithë trupit.

E prodhuar në periudhën nga 1987 deri në 2004, makina ishte një hatchback me pesë dyer me rrota të përparme, i cili ishte i aftë të shndërrohej në një kamionçinë kur palosej sedilja e pasme e fortë. Fillimisht, "Samara" ishte e pajisur me njësi fuqie karburatori me katër cilindra me tetë valvola, të cilat kishin një vëllim prej 1.1 litra, 1.3 litra dhe 1.5 litra. Makina iu nënshtrua shumë herë rimodelimeve të ndryshme, pulti "i ulët" u zëvendësua menjëherë nga ai "i lartë" dhe më pas u zëvendësua plotësisht nga "europaneli".

Paraqitja e së cilës u zhvillua në vitin 1983, ishte një sedan në llojin e trupit, i cili në shumë aspekte kopjoi makinat e huaja Opel dhe Ford të fundit të shekullit të njëzetë. Drejtimi i uzinës nuk mundi ta miratonte një makinë të tillë, për këtë arsye të gjitha zhvillimet u dërguan në arkiv për ruajtje.

Një vit më vonë, projektuesit propozuan një prototip krejtësisht të ri 2110, megjithatë, makina, si paraardhësi i saj, nuk gjeti njohje nga ekipi i menaxhimit. Pamja e makinës ishte aq jopersonale sa modeli nuk u fut kurrë në prodhim.

Prodhuesi vendas ka më shumë se një dekadë që furnizon makina në tregun botëror, duke pasur shumë të ardhura nga kjo. Lada 111 nuk ishte përjashtim - ky është vagoni i parë i stacionit të AvtoVAZ, i cili ishte një model eksporti me rrota të përparme i prodhuar që nga viti 1998.

Makina e madhe ishte menduar për udhëtime në qytet dhe në vend, udhëtime të gjata dhe si një makinë për transportimin e ngarkesave të vogla të ngarkesave. Përparësitë kryesore të kësaj makine janë: komoditeti i lartë, manovrimi dhe kapja e mirë. Ndarja e bagazhit u rrit pothuajse 3 herë (1420 litra në vend të 490 litrave), kapaciteti i përgjithshëm mbajtës ishte 500 kg.

Vaz 2113 është një hatchback me tre dyer, i cili u zhvillua nga projektuesit e AvtoVAZ për shkak të deklaratave të shumta të shoferëve vendas. Ata kërkuan të fillonin prodhimin e makinave të përditësuara nënkompakt me rrota të përparme, të cilat ishin hatchback me tre dyer sipas llojit të trupit. Vlen të përmendet se ndërprerja e prodhimit të modelit 21083 nuk u mbështet nga rusët për faktin se uzina nuk ishte kurrë në gjendje të krijonte një zëvendësim adekuat për të. Edhe sot në treg ka një kërkesë mbresëlënëse për këtë makinë.

VAZ 2114

Lada 2114 është pasardhësi i VAZ 2109. Ky hatchback me pesë dyer ka optikë, një grilë radiatori dhe një spoiler të përparmë të huazuar nga VAZ 2115. Sidoqoftë, pjesa e pasme e makinës është ndryshuar ndjeshëm, në veçanti, parakolpi u përditësua dhe u instalua një tjetër dritë frenimi. Të gjithë parakolpët kishin të njëjtën ngjyrë si trupi, makina ndryshonte nga paraardhësit e saj nga formacionet dhe veshjet e pragut. Elementet tërheqëse të interierit janë: një pult i tipit "europanel", një kolonë drejtuese me mundësi rregullimi, një pajisje drejtuese e huazuar nga "duzina" dhe një njësi e re ngrohëse.

Lada Samara e re, prodhimi i së cilës filloi në 1990, ishte një sedan i plotë me rrota të përparme. Makina ishte e pajisur me njësi energjie benzine me një vëllim prej 1.5 litra dhe 1.6 litra.

Modele te reja

Që nga viti 2006, uzina filloi prodhimin e makinave të familjes Kalina, të cilat kishin dy modifikime të paraqitshme. LADA 11183 ishte projektuar si një sedan sipas llojit të trupit, dhe LADA 11193 si një hatchback. Që nga fillimi i vitit 2007, filloi prodhimi i LADA 11173, një stacion vagoni i gjerë.

Sot AvtoVAZ prodhon makina të tilla si Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (vagon stacion, hatchback me pesë dyer, hatchback me tre dyer), LADA Kalina (vagon stacion dhe sedan), LADA Kalina Sport .

konkluzioni

Historia e krijimit të AvtoVAZ shoqërohet me një numër të madh makinash të suksesshme dhe të njohura shtëpiake që u kanë shërbyer me besnikëri pronarëve të tyre për dekada. Për shembull, Lada Granta, duke qenë një makinë relativisht e përballueshme për pothuajse çdo klasë të popullsisë, zuri një pozitë udhëheqëse në Rusi për sa i përket shitjeve gjatë gjithë vitit. Në prill të vitit 2015, shqetësimi AvtoVAZ përditësoi logon e saj, në mënyrë që makina Vesta, e cila u hodh në prodhim masiv në vetëm një vit, të jetë modeli i parë i uzinës që do të prodhohet me një logo të re.