Qendra e transportit të mallrave, ne prodhojmë riparimi i ingranazhit ZF (përfshirë riparimin)të instaluar në kamionë të ndryshëm, si dhe riparime kuti transferimi , riparimi i kutive ingranazheve dhe kuti ingranazhesh.
Përvoja e specialistëve tanë nga njëra anë siguron cilësi të lartë riparimi dhe besueshmëria e funksionimit pasues të njësisë, nga ana tjetër, lejon në disa raste të kurseni në riparime. Për shembull Gearbox ZF 16S2033, shpërthyer çuan demultiplacker veshje planetare.
Pjesë këmbimi për automjete jashtë rrugës
Në kushte normale, vaji mund të durojë të gjithë ciklin jetësor të një makine, por mund të rritet para kohe në rast të ngarkesave të tepërta - për shembull, nga përdorimi i shpeshtë i rimorkiot ose ngarja e shpejtë sportive. Përvoja e Chris jashtë vendit i dha atij një kuptim unik të tregjeve të huaja, duke përfshirë shpërndarjen e kulturës së biznesit, problemet gjeografike dhe proceset e shpërndarjes dhe furnizimit.
Atëherë, çfarë prishet shpesh? Dhe sa kushton zakonisht një riparim?
Përveç sigurimit të një tranzicioni të qetë, Chris do të kërkojë të harmonizojë tregjet dhe klientët dhe të identifikojë mundësi të reja për zgjerim. Mbështetje teknike Pjesë rezervë origjinale Njësi të këmbimit të rikonstruktuar Mirëmbajtja dhe riparimi i shërbimeve të riparimit të shërbimeve në terren Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit. Ne jemi te specializuar në riparimin e ingranazheve detare në dyqanin tonë të specializuar të riparimit. Nga njësia më e vogël e kontrollit më të vogël me vela deri tek kutitë e mëdha të ingranazheve të përdorura në superyacht dhe anije tregtare, ne mund t'i rregullojmë ato.
Kostoja e vetëm kësaj pjese në ZF është rreth 80,000 rubla, dhe madje jo e disponueshme, por në jo origjinale nuk ndodh aspak, koha e dorëzimit është 10 ditë. Sidoqoftë, ekziston një mashtrim ushtarak, mund të vendosni një bartës të një standardi të gjatë, megjithëse një numër detajesh kërkohet të zëvendësohen për pajtueshmërinë, të themi. Në dalje, një fitim në kohë - pjesët në magazinë, një fitim në çmim - nuk është origjinale (madje duke marrë parasysh zëvendësimin e një numri të pjesëve!)
Procesi i riparimit automatik të transmisionit përbëhet nga disa faza
Ne ofrojmë diagnostifikim dhe mirëmbajtje të anijeve, duke përfshirë asgjësimin, ri-testimin dhe testimin detar, nëse është e nevojshme. Ne kemi një numër të transmisioneve të rinovuara të këmbimit për aplikimet e autobusëve. Ky mjet mund të funksionojë veshje të ndryshme të dhëna në punëtori dhe të diagnostikoni keqfunksionimet. Transmetimet e riparuara ose të ricikluara gjithashtu mund të testohen për të siguruar punë efektive para se ato t’i dorëzohen klientit. Mund të identifikojë një solenoid të dëmtuar ose një pikë zhvendosjeje të pasaktë, të regjistrojë rrjedhën e shpejtësisë dhe të zbulojë rrjedhjen e pistoneve ose pompave dhe të kontrollojë të gjitha presionet në secilën veshje.
Le të shohim foton e dështimeve dhe gabimi i transmetimit ZF.
Nëse këto informacione ndihmojnë dikë të zgjasë burimin e pikës së kontrollit, ne do të jemi të lumtur.
Sipas statistikave të punëtorisë sonë modulare në riparimi i kutisë së ingranazheve ZF Rrjedha e dështimit është e ndarë në tre grupe kryesore:
Grupi i Dështimit Nr. 1.
Kutitë 'djegur' si rezultat i shkeljes së rregullave të tërheqjes. Dhe kjo është gjysma, po, saktësisht 50%! Këto situata lindin për shkak të faktit se është e ndaluar të tërheqësh një makinë me motorin e fikur, nëse në të njëjtën kohë boshti i helikës nuk hiqet ( pompë vaji duke mos punuar). Riparimi i kutive të tilla të ingranazheve nuk është ekonomikisht i mundshëm. Pothuajse gjithçka do të duhet të zëvendësohet! Në këtë rast, puna zakonisht nuk shkon më larg se çmontimi dhe zgjidhja e problemeve, dhe klienti fillon të kërkojë një njësi të përdorur. Sidoqoftë, është shumë rrallë e mundur të gjesh një njësi pa problem me një rezervë të mjaftueshme për burimin (përveç nëse më parë natyrisht është rivendosur plotësisht nga specialistë). Gjithashtu, kutitë mund të funksionojnë në këtë grup për ndonjë arsye pa vaj (ata harruan të mbushnin ose shtrëngonin tapën dhe "devijimet" e tjera rrodhën jashtë), ose, çfarë është veçanërisht e trishtueshme, kutitë punuan në vaj të një specifikimi të papërshtatshëm (dhe çfarë? Transmetimi? Lei STOP! vaj ingranazhesh Ndoshta për çiftet kryesore të marsheve hipoide, specifikimet GL5, thjesht nuk mund ta bësh këtë!) Epo, ata bënë një gabim, ose kursen në vaj, ose ajo që është edhe më e trishtueshme është një vaj krejtësisht i dobët, i rremë.
Personeli i punëtorive të specializuara ka një punëtori të plotë të pajisjeve të rënda dhe një departament për përfundimin e pjesëve që dalin nga e njëjta ndërtesë. Karakteristikat e këtij asortimenti të jashtëzakonshëm përfshijnë. Këto ingranazhe të jashtëzakonshme ofrojnë besueshmëri e pakrahasueshme dhe funksionalitetin.
Motori hidraulik i pistonit radial i integruar, i ngadaltë, i mbështetur nga jashtë me grupin planetar të pasëm. Efikasitet i lartë.
- Strehimi me dy seksione.
- Modul i plotë i sistemit bllok.
- Qark i zakonshëm i naftës për sistemet e transmetimit dhe hidrostatikut.
- Sistemi i ftohjes me qark të dyfishtë.
Grupi i Dështimit Nr. 2.
Gearboxes kanë përmbushur jetën e tyre të shërbimit për një tregues ose një tjetër. Ky grup zë 30% të vlerësimit tonë. Simptomat: vështirësi në ndezjen ose anasjelltas duke trokitur ingranazhet ose rreshtat, të gjitha llojet e zhurmave. Përsëri, nuk është gjithmonë e nevojshme të hiqni kutinë e ingranazhit ZF dhe ta çoni atë në qendrën e agregatit. Së pari ju duhet të bëni diagnostifikime si pjesë e makinës. Problemi mund të jetë, për shembull, tufë, pneumatik ose kontroll elektronik, në shufra tërheqës ose kabllot zhvendosës, ose si në MAN në një aktivizues hidraulik në ndryshim. Ne kemi skanerë diagnostikimi tregtar të disponueshëm për markat e mëposhtme: Volvo / Renault - VOCOM, MAN - MANCATS, DAF DAVIE, IVECO Easy, Scania VCI2. Më vete, dua t'i kushtoj vëmendje tufës. Nëse tufa `drejton`, sinkronizuesit nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, nëse pika e kontrollit është riparuar, ju nuk mund të mbështeteni në burimin e sinkronizuesve. Në këtë shembull, është e qartë se nuk mund të veproni sipas modelit. Ne analizojmë secilin rast specifik dhe japim rekomandime për veprime të mëtutjeshme, diku duhet të lidhni një kompjuter për diagnostifikim, diku për të parë më parë kabllon, ku t'i kushtoni vëmendje makinës hidraulike, diku për të parë mekanizmin e ndërrimit, etj.
Kur takoni një njësi të lodhur në riparim, një numër pjesësh bien nën zgjidhjen e problemeve. Ndodh që pjesët që nuk janë në tolerancën që Klienti dëshiron të lërë, mbase do të funksionojnë. Sigurisht, ju mund të mblidhni njësinë, dhe është akoma si, por jepni garanci brenda ky rast ose ne nuk mund të japim një parashikim për një burim të mëtejshëm në këtë rast. Sidoqoftë, kjo nuk anulon qasjen krijuese për zgjidhjen e detyrave të caktuara, për shembull, ka raste kur Konsumatori duhet të mbledh një nga dy kutitë (e para është e veshur, dhe e dyta nga makina e viktimës në një aksident).
Grupi i Dështimit Nr. 3.
Gearbox ZF pjesë të dëmtuara (zakonisht si rezultat i mbingarkesës). Pjesa e njësive të tilla është 20%. Arsyeja? Në përgjithësi, ndërprerja e funksionimit. Në thelb, njësitë e këtij grupi me makina mjaft të freskëta dhe, nëse dhëmbët e grisur nuk janë bërë, atëherë riparimi është i kufizuar në zëvendësimin e një numri pjesësh të dëmtuara dhe vula (nuk ka nevojë të kurseni këtu). Gjithashtu, në këtë rast, mendimi ynë është se nuk duhet të kërkoni një njësi të përdorur, si rezultat, jeta e mbetur e kutisë suaj ka shumë të ngjarë të jetë më e lartë se kutitë nga çmontimi.
Më vete, unë dua të përqendrohem në shkeljen e kushteve të funksionimit. Kjo nuk është gjithmonë një mbingarkesë. Mund të jetë një gabim. Për shembull, merrni Volvo FH, për shembull, vitin 2010, për shembull, siguresa e 9-të është hedhur në erë. Ky është cilindri që bllokon përfshirjen e demultiplier. Në fakt, mbrojtja nga 'budalla' nuk lejon lëvizjen me të shpejtësi të lartë mundësojnë veshje me rreze të ulët. Ju sigurisht që mund të hipni aq sa ju pëlqen, dhe kështu, në asnjë mënyrë nuk ndikon aspak, mirë, veshja është e ndezur. Por nëse shoferi bën një gabim .... rastësisht ... Rezultati është i qartë.
Cilësia dhe termat riparimi i kutisë së lëvizjes ZFpërbëhen nga arsye të ndryshme.
Ka arsye objektive të cilat nuk varen nga ne, cilësia e pjesëve nga furnitorët ose prania / mungesa e tyre.
Ka arsye që varen nga ne. Pra, gjithçka që varet nga ne bëjmë. Ne kemi përfunduar prodhimin për të gjithë pajisjet e nevojshme (ne nuk ngrohim ingranazhet në pllakë, për këtë ka një furrë me menaxhimi i programit, ne nuk i çmontojmë kutitë në dysheme, për këtë ka një tilter, etj.), dhe më e rëndësishmja, ekspertët tanë kanë përvojë të vërtetë dhe praktikë të pasur, ata tashmë e kanë kaluar fazën e trajnimit në gabimet e tyre (ata nuk do të mësojnë nga njësitë tuaja me shpenzimet tuaja).
Larje agregate. Kutia e ingranazhit tilter
Ne bëjmë riparimin e marshit të ZF të instaluar në kamionë KAMAZ, MAN, Volvo, Renault, DAF, Iveco dhe makina të tjera:
- Riparimi i marsheve ZF 5 S 42;
- Riparimi i marsheve ZF 6 S 700;
- Riparimi i marsheve ZF 6 S 85;
- Riparimi i marsheve ZF 6 S 90;
- Riparimi i marsheve ZF 6 S 850;
- Riparimi i marsheve ZF 6 S 1000/1200;
- Riparimi i marsheve ZF 6 S 1600/1700;
- Riparimi i marsheve ZF 8 S 180/1350;
- Riparimi i ingranazhit ZF 9 S 75;
- Riparimi i marsheve ZF 9 S 109;
- Riparimi i marsheve ZF 9 S 1310;
- Riparimi i marsheve ZF 12 AS 2301;
- Riparimi i marsheve ZF 12 AS 2330;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 150;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 151;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 181;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 221;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 1620;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 1650;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 1820;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 1920;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 2220;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 2230;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 2520;
- Riparimi i marsheve ZF 16 S 2523;
- dhe të tjerët
Riparimi i transmetimit të ZF seria ECOSPLIT / ECOMID / ECOLITE / AS TRONIC