Kutia 2106 boshti i daljes

SHËNIM
Mosfunksionimet e listuara mund të shkaktohen nga arsye të tjera, eleminimi i të cilave nuk kërkon heqjen dhe çmontimin e kutisë së shpejtësisë. Meqenëse puna për heqjen dhe çmontimin e kutisë së shpejtësisë është shumë e mundimshme, kushtojini vëmendje të madhe diagnozës së keqfunksionimeve dhe sigurohuni që riparime të tilla janë absolutisht të nevojshme.

Për të çmontuar kutinë e shpejtësisë të një makine VAZ 2106, do t'ju duhet: kaçavida (dy), koka të zëvendësueshme "për 13", "për 17", një kordon zgjatues, një çelës, çelësa "për 10", "për 13" (dy ), "për 17", "19", "27", kaçavidë goditëse, heqës rrethi, çekiç, tërheqës universal.

NJE PARALAJMERIM
Kullojeni vajin nga kutia e kutisë së shpejtësisë, nëse nuk e keni bërë këtë kur hiqni kutinë e ingranazheve nga makina VAZ 2106.

1. Hiqeni montimin e tufës së lëshimit të tufës me mbajtësin dhe pranverën lidhëse nga tufa drejtuese (shikoni "Zëvendësimi i mbajtëses së lëshimit të tufës").

2. Hiqeni kapakun e pirunit të lëshimit të tufës nga kutia e kartës, duke e zhytur butësisht kapakun me një kaçavidë dhe hiqeni pirunin me kapakun duke e kthyer atë në 90 °.

3. Zhvidhosni shtatë arrat që sigurojnë kapësen e tufës, hiqni rondelet e pranverës.
4. Hiqeni strehimin e tufës duke e shkëputur atë nga transmetimi.

5. Hiqni copë litari dhe ... 6. ... rondele pranvere.

7. Zhvidhosni dhjetë arra që sigurojnë kapakun e poshtëm në kavilje, hiqni rondelet e pranverës.
8. Hiqeni kapakun nga kutia e transmetimit.

9. Ndani me kujdes copë litari nga kutia e transmetimit dhe hiqeni atë nga kunjat.

10. Zhvidhosni dy arrat e montimit në jastëk pezullimi i pasmë motor në kavilje, hiqni rondelet e pranverës dhe montimin e jastëkut me anën e kryqëzuar.

11. Zhvidhosni arrën që siguron strehimin e drejtuesit të shpejtësisë në kthesë, hiqni rondele pranverë dhe hiqni makinën e shpejtësisë së shpejtësisë nga kavilja.

12. Duke e kthyer kutinë e shpejtësisë, hiqni çelësin e llambës anasjelltas.

13. Hiqeni bulonin e montimit të pirunit kalimi III dhe ingranazhet IV.

14. Angazhoni marshin e parë dhe në të njëjtën kohë ... 15. ... IV, duke rrëshqitur mëngën e sinkronizuesit me një kaçavidë.

SHËNIM
Përfshirja e njëkohshme e dy ingranazheve është e nevojshme për të parandaluar kthimin e boshteve gjatë punës së mëvonshme në çmontimin e kutisë së shpejtësisë.

16. Hiqeni unazën mbajtëse nga fundi boshti dytësor.

17. Shpalosni pllakën mbajtëse të arrës mbajtëse të fllanxhës bashkuese elastike.

18. Lironi arrën disa kthesa për të lëvizur unazën qendrore të bashkimit elastik dhe shtrëngoni përsëri arrë.

Përshëndetje të gjithëve, zotërinj. Unë u nxita në këtë hyrje nga fakti se riparimi i kutive të shpejtësisë në makinat VAZ të familjes klasike është një çështje shumë e shpeshtë. Dhe megjithëse pika e kontrollit është aq e thjeshtë sa tre kopecks në pajisjen e saj, nuk ka një udhëzues specifik për dummies se si ta riparojnë atë në internet. Ka shumë burime mbi të cilat është shkruar çmontimi dhe montimi i kutisë së shpejtësisë, por kur bëhet fjalë për zbulimin e defekteve, një mbishkrim kryevepër është shkruar kudo - pjesët e dëmtuara zëvendësoj. Si mund të kuptojë një person i pa iniciuar se cilat pjesë janë të gabuara dhe cilat jo? Me sa duket ka një rrugë pa krye, dhe nuk është e qartë se çfarë dhe çfarë, për këtë vendosa ta bëj këtë postim.
Për të filluar, ka defekte kryesore të kutisë së shpejtësisë që mund të kategorizohen në disa grupe.
1. Rrjedhjet e naftës.
2. Mospërfshirja e ingranazheve / shtrëngimi gjatë ndërrimit / ngritjes nën ngarkesë / ngritjes kur filloni.
3. Zhurma gjatë operimit / zhurma në punë boshe / gumëzhitje dhe troket në punë boshe / zhurmë në një ingranazh specifik.
4. Mosfunksionime të tjera të rralla.
Le të shkojmë, 1 Rrjedh nafta. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu, rrjedhjet ndodhin kur fiksohen pjesët e ndashme të kutisë së shpejtësisë, si dhe kur shfaqen çarje në pjesët e kutisë së shpejtësisë. Nga rruga, unë nuk i konsideroj rrjedhjet nga vulat e vajit, sepse në të gjitha udhëzimet në fund ka një fusnotë që thotë se kur çmontoni kutinë e shpejtësisë në URDHR TAND DETYRUAR kur montoni, zëvendësoni vulat e vajit të boshteve parësore dhe dytësore, si si dhe gaskets, dhe nuk ka përjashtim. Dëmtimi i vulës së vajit boshti i hyrjes jo aq e zakonshme sa dëmtimi i vulës së vajit të boshtit të daljes. Këtu ndikojnë veçoritë e mbrojtjes së tij nga fllanxha e pasme, nën të cilat mbeturinat gërryese nga rrugët bien në mënyrë të pashmangshme, duke e shkatërruar gradualisht. Vula e vajit të boshtit të hyrjes, unë rekomandoj ndryshimin e montimit me udhëzuesin e lëshimit, një operacion i tillë do të kursejë ndjeshëm kohën tuaj, me një rritje të lehtë të kostos së pjesës. Vula e pasme e vajit ndryshon veçmas, paraprakisht në një sipërfaqe të pastruar, unë gjithashtu rekomandoj lubrifikimin e bllokimit të vulës së jashtme (e tij kapëse metalike) me një ngjitës, pasi kur instaloni ose hiqni gjëndrën, nëse vendosni rreziqe në sipërfaqen e sediljes, atëherë vaji do të fillojë të gdhendet nëpër to me kalimin e kohës. Dhe kutia juaj do të mbyllet përsëri. Përsëri, ju kujtoj se pas instalimit të vulës së vajit, kur lidhni boshtin, DUHET të lagni skajin e punës të vulës së vajit vaj makine... (kjo vlen për çdo vula vaji, jo vetëm për pikën e kontrollit). Ne i kuptuam disi vulat e vajit. Casamo grumbullon nyje të ndashme, atëherë unë gjithmonë kaloj nëpër të gjitha sipërfaqet para se të montoj me scotchbrite (një leckë e tillë gërryese është e ngjashme me një sfungjer me një copë zmerile 1500) ai heq të gjithë copëzën / ngjitësin e vjetër dhe përgatit sipërfaqen me një vijë të hollë Me Degrease: Aplikoni një shtresë të hollë ngjitëse (0.1mm), vendosni një copë litari dhe mbi të ka akoma një shtresë të hollë ngjitëse. Le të thahemi në ajër për 10 minuta. Dhe ne po shtrëngohemi, ju keni vetëm një përpjekje, përndryshe gjithçka është e re me një copë litari të re. Për të shmangur defektet, unë rekomandoj që të montoni paraprakisht kutinë e marsheve pa guarnicione në mënyrë që të kontrolloni kutinë e ingranazheve për mungesën e kapjes. duhet të rrotullohet (ndoshta jo shumë lehtë) por me dorën në helikopter në krah.
Nëse rrjedh lidhësi i sensorit të kundërt, zëvendësoni rondele bakri. Nëse është e pamundur të zëvendësohet, digjeni larësin e vjetër të bakrit me një ndezës ndërsa ftoheni në ujë, kjo do të rikthejë butësinë e tij.
Si një rast i veçantë, ju mund të konsideroni rrjedhjet përmes lidhjet e filetuara paleta, kjo është pasojë e dëmtimit të copëzës së paletës. Gjithashtu, disa herë kishte raste të dëmtimit të kapakut të pasmë të kutisë së shpejtësisë duke hequr bulonat nga piruni i marsheve të 5 -të. Në një rast, një pjesë u rrëzua nga kapaku i pasmë, një dëm i tillë nuk mund të anashkalohet, dhe herën e dytë rrufeja bëri një çarje përmes së cilës vaji depërtoi. V këtë rastështë më e lirë të saldosh kapakun me argon. Pas riparimit, një mbulesë e tillë nuk është më e keqe se një e re.
Ne i kuptuam rrjedhjet e naftës, tani duhet të merremi me ingranazhet. Pra, ekziston një truk i vogël që do t'ju ndihmojë të pëlqeni një aspirinë para se të hyni thellë në pikën e kontrollit. Kur ingranazhi i 5 -të të ngrihet, së pari përpiquni të shtrëngoni arrën e krahut të kutisë së shpejtësisë. Për ta bërë këtë, hidhni kardanin me një donut, do të shihni një helikopter dhe një rondele të trashë që dalin në mes të tij nën unazën e kyçjes dhe një arrë. Për këto raste, sapo bleva një kokë të gjatë për 30, dhe një çelës të madh. tërhiqeni në përgjithësi, pastaj në mut, ju ende nuk do të prishni boshtin e nxehtë, dhe nëse rrotullohet, do të shkojë shumë lehtë. në gjysmën e rasteve, pas këtij operacioni, i 5 -ti u kthye në kuti, por nuk duhet të jeni shumë të lumtur për këtë, do të thotë që piruni i 5 -të tashmë është ingranazh mbrapsht dëmi i konsiderueshëm tashmë është marrë dhe së shpejti do t'ju duhet të çmontoni kutinë e marsheve. Por le të themi se nuk ndihmoi dhe pika e kontrollit tashmë është hequr, si të kuptohet se çfarë dhe pse. Pirunët e parë. Ato tregojnë qartë një gjurmë kontakti me tufën, duhet të jetë jashtëzakonisht e cekët, sepse piruni është i mbuluar me material rezistent ndaj konsumit, dhe nëse është dëmtuar, atëherë piruni është bërë i papërdorshëm. Në përgjithësi, nëse shenja e kontaktit në total tejkalon 45 gradë (thellësia është më shumë se 0.2 mm), atëherë priza duhet të zëvendësohet.

lloji i prizës që do të zëvendësohet, dhe për një kohë të gjatë

Por problemi është, piruni zakonisht thjesht nuk vdes vetëm, kështu që ne marrim me vete në dyqan tufën në të cilën shkoi piruni i problemit dhe sinkronizuesit që ishin në të. Tani ne jemi duke blerë një prizë të re dhe ju kërkojmë t'i jepni një bashkim të ri, ne shohim se si tufë e re piruni i ri ngrihet në krahasim me atë të vjetër. loja duhet të jetë shumë e vogël në mënyrë që piruni të mos varet në bashkues. Nëse piruni i ri përshtatet mirë në tufën tuaj të vjetër, atëherë e treta e parë e provës së tufës ishte e suksesshme. tani e vendosim sinkronizuesin në tufë, NUK duhet të bjerë në tufë, por të dalë prej tij me 1mm, faza ekstreme kur ulet në skuqje. Nëse sinkronizimi dështon, atëherë ose tufa është e konsumuar, ose sinkronizimi kontrollohet në të njëjtën mënyrë duke kontrolluar me pjese e re... Përjashtim është tufa dhe sinkronizimi i ingranazhit të pestë, me sa duket pjesët rezervë janë aq g, por edhe në një palë krejtësisht të re të sinkronizimit në rasti më i mirë skuqem me buzën e mëngës. kjo është arsyeja pse disa nga problemet. Por në të njëjtën kohë, transmetimi ndizet mirë. Dhe kontrolli i fundit i tufës, këto janë dhëmbët e tij nga brenda, ato duhet të jenë të barabarta dhe jo të mprehta (skajet e rrumbullakosura). Këto keqfunksionime ndikojnë në gjendjen e kutisë së shpejtësisë si më poshtë. Veshja e pirunit dhe pastrimi i tepërt në ligamentin e tufës së pirunit - transmetimi po fluturon jashtë, transmetimi nuk është i përfshirë. Vishni në vendin e sinkronizuesit në tufë - përtypni kur ingranazhi është i kyçur, ingranazhi nuk ndizet (në rast të konsumit kritik), lëpirja e dhëmbëve të tufës - përtypni kur ingranazhi është i kyçur.
Pasi e kuptuam, kushtojini vëmendje ingranazheve të ingranazheve (ato ingranazhe në të cilat janë instaluar sinkronizuesit), profili i dhëmbëve duhet të jetë i njëjtë kudo, pa thërrime dhe dëmtime.

dëmtimi më i zakonshëm i ingranazhit në shembullin e ingranazhit të ingranazhit të pestë

Me një dëmtim të tillë, transmetimi nuk do të funksionojë kurrë për ju, sepse profili i dhëmbit është shkelur. Gjithashtu, natyrisht, të gjithë dhëmbët duhet të jenë në vend. Përveç kësaj, unë rekomandoj kontrollimin e të gjithë ingranazheve për gjendjen e copëzës së kontaktit (do të shihni një reflektim në pjesët e ingranazheve të ingranazheve që janë në kontakt me boshtin shpërthyes), duhet të jetë i njëjtë në të gjithë dhëmbët dhe në qendër (uniformë). Ky arna kontakti, nëse është e pabarabartë, do të rezultojë në zhurmë e shtuar në pikën e kontrollit. Trajtohet duke zëvendësuar boshtin e rrotave dhe ingranazhet, është e shtrenjtë, kështu që shumë njerëz e durojnë atë që e ka këtë problem. Për fat të mirë, ky problem ndodh rrallë (me përjashtim të konsumit të kushinetave, por më shumë për atë më poshtë) ai trajtohet atje duke zëvendësuar kushinetat.
Ne kuptuam pjesën lëvizëse, dhe së fundi, në temën e ingranazheve dhe fluturimit të tyre jashtë, futni me kujdes burimet e ndaluesve të pirunëve kur montoni. në 5KPP ka 2 2101 për 1-4 ingranazhe, dhe një është pak më i gjatë për ingranazhet 5 mbrapa nga 2108. Problemi i ingranazhit të 5-të që fluturon jashtë mund të jetë në këtë, ose një burim në 2101 ishte parkuar, ose burimi është thjesht dobësuar. shumë e trajtojnë këtë duke vënë 1-2 rondele të vogla nën pranverë. Disa njerëz rekomandojnë ndryshimin e të gjithë burimeve në 2108 në përgjithësi. Unë do të them që pas montimit të kutive të tilla, ingranazhet e 1 dhe 2 bëhen shumë të ngushta, por pas 1000 km, gjithçka u bë e ngushtë dhe e kuptueshme, dikujt nuk do t'i pëlqejë, por ato mund të jenë konsiderohet si një skenar.
3. Gumëzhima dhe zhurma në kuti. Unë përshkrova një burim zhurme të lidhur me copëzën e kontaktit më sipër, por burimi kryesor i zhurmës janë akoma kushineta. Për kutitë e shpejtësisë, veshja e tyre duhet të jetë jashtëzakonisht e vogël, megjithëse kutia e shpejtësisë ruan mundësinë e përdorimit të saj deri në vlera shumë të mëdha të reagimit. por zhurma e punës së saj do të jetë shumë e lartë. Toleranca e lojës radiale është më shumë se 0.05mm (më e shkurtër nga e majta në të djathtë, nuk duhet të lëkundet fare me prekje), por në të njëjtën kohë duhet të rrotullohet lehtë. kur montoni, mos harroni se kushinetat e kapakut të pasmë të boshtit të daljes dhe mbajtja e ndërmjetme e boshtit shpërthyes janë të njëjta - 92705 AE1 a kushineta e pasme promvala erdhi nga një kuti ingranazhi daltë dhe ka një numër - 42205 AM. Ato janë shumë të ngjashme, por jo të këmbyeshme, nuk ngatërrohen kur montohen. ne i vendosim kushinetat në boshte vetëm duke vepruar në racën e brendshme. Me pak fjalë, një temë shumë e dhimbshme, sepse ju duhet të kërkoni skedarë të mirë, por ato kushtojnë shumë para. Herën e fundit kam vënë një grup nga SDR. Duket jo keq, por pika e kontrollit kaloi vetëm 3 tkm. Shtë ende herët për të gjykuar rezultatet. Ka përvojë në instalimin, në vend të kushinetës standarde të mesme, tornados - 50306 EU (U) - mbajtësja e ndërmjetme e boshtit dytësor nga gjahtari UAZ, ka të njëjtën zakon për unazën mbajtëse dhe është kushineta rul... Çfarë i lejon atij të mbajë ngarkesa të rënda. Kjo kuti u largua rreth 40 km, pas së cilës u shkatërrua së bashku me pjesën tjetër të kushinetave, gjë që shkaktoi konsumimin e tij, ndoshta hyrjen e grimcave gërryese në vaj. Kushdo që mundet, në rrezikun dhe rrezikun e tij, të përsëritet, bie në vend pa asnjë ndryshim. Fatkeqësisht, nuk e mbaj mend numrin, por bazuar në modelin e një kushinete të rrotullueshme, në dyqanin Uaz, mendoj se ata do t'ju japin atë që ju nevojitet.
4. Epo, në përgjithësi, ne zgjidhëm të gjitha vështirësitë, kishte raste të veçanta, në formën e përkuljes së boshtit (pas një aksidenti), për fat të keq nuk mund ta kontrolloni me sy, por vetëm kur instalohet në një torno do të bëhet e dukshme. Veshja bazë (pjesë e kutisë së shpejtësisë ku jetojnë 1 - 4 ingranazhe) si rezultat i kësaj, kushineta të reja varen në ulje, gjë që vërehet me gishtat. Epo, nga gjithçka më kritike. Në parim, nuk ka asgjë më shumë për të prishur, si këshillë do të shtoj se kur montoni, vendosni një lëshim të ri të tufës, nëse zhurmon edhe pak, kjo do t'ju shpëtojë nga problemet në të ardhmen , dhe sigurohuni që të ndryshoni pirunin e tufës. Për një mikroçarje me sy ende nuk mund të shihet, dhe nëse pas montimit pas 800 km shpërthen (siç bëra unë), më besoni, ndryshojeni atë përmes një hendeku të mbuluar me një brez elastik me një anterë, ky është seks i drejtpërdrejtë i shkëlqyer me diçka , kështu që disa probleme është më e lehtë të parandalohen sesa të shërohen më vonë, pasi nuk ia vlen para të mëdha... Epo, merrni përgjegjësinë për zgjedhjen e pjesëve rezervë që do të instaloni në pikën e kontrollit. Të paktën duhet të jetë origjinali nga VIS dhe LadaDetal. Mos u besoni pjesëve të reja të LadaSport, mjerisht, por cilësia është shllak. Kushineta, nga skf elegant, dhe poshtë ... Përfundimi me SDR origjinale ... Por jo një kooperativë, mbani mend se paratë e kursyera në pjesët rezervë do të dalin akoma anash, me veshin e tyre të shpejtë dhe ato nuk vdesin një nga një një, por tërhiqni më shumë pjesë ... Gjithsesi në fund, blini origjinalin dhe koprraci do të paguajë dy herë. Kështu ata e hoqën atë me naftë, e lanë, e rruan brenda dhe jashtë, e çmontuan, shikuan gjithçka, vendosën pjesë këmbimi të MIRA, e montuan, kontrolluan gjithçka dhe ... harruan problemet me pikën e kontrollit. Shpresoj që artikulli im i shtypur sot në disa orë do të kursejë dikë kohë dhe përpjekje, si dhe do të japë besim.
Faleminderit të gjithëve!

Ne e kullojmë vajin nga kutia e shpejtësisë (shih. Kontrollimi i nivelit dhe ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë).
Ne heqim kutinë e shpejtësisë (shiko. Zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë).
Hiqeni prizën e çlirimit të tufës dhe kushinetën e lëshimit të tufës (shih. Zëvendësimi i montimit të pllakës së presionit dhe kushinetës së lëshimit të tufës).
Ne e pastrojmë plotësisht atë nga papastërtia, lajmë strehimin e kutisë së shpejtësisë me një furçë dhe ujë të nxehtë me detergjent jashtë dhe vendoseni në tavolinën e punës me kapësen e tufës poshtë.

Instaloni vertikalisht boshti i daljes duke e kapur atë në një ves përmes ndarësve të kartonit.

Elementet e sinkronizimit I, II dhe IV (më boshti i hyrjes) ingranazhet janë çmontuar në të njëjtën mënyrë si sinkronizuesi i ingranazheve III.
Për të hequr kushinetën e boshtit hyrës ...

Për të hequr levën e ndërrimit nga kapaku i kutisë së pasme të transmisionit ...

Ne e heqim atë.

Lani tërësisht të gjitha pjesët me vajguri ose nafte dhe shqyrtojini ato. Dhëmbët e ingranazheve dhe lidhësve duhet të jenë pa patate të skuqura, gurë, copëzime lodhjeje dhe konsum të dukshëm. Sipërfaqet e boshteve, boshteve dhe shufrave të ndërrimit të ingranazheve duhet të jenë plotësisht të lëmuara, pa gërvishtje, gropa dhe konsum të rëndë. Nuk duhet të ketë çarje ose gërvishtje në kavilje, dhe nuk duhet të ketë asnjë konsum dhe gjurmë të rrotullimit në gropat e kushinetave. Korrozioni dhe gjurmët e thërrmimit dhe zhurmës janë të papranueshme në shtresat e boshteve. Dëmet e vogla mund të riparohen me letër zmerile të hollë e ndjekur nga lustrim, por është më mirë të zëvendësohet pjesët e dëmtuara i ri.
Të gjithë kushinetat e rrotullimit, si topi ashtu edhe rrotullimi, duhet të jenë në gjendje të përsosur, loja e tyre radiale nuk duhet të kalojë 0.05 mm, çdo defekt në binarët dhe elementët e rrotullimit janë të papranueshëm. Ndarësit nuk duhet të kenë thyerje, prekje unazash dhe shkrirje (për ato plastike). Në përgjithësi, nëse "kilometrazhi" i kutisë tejkalon 120 mijë km dhe njësia po riparohet me çmontim, është më mirë të zëvendësoni të gjitha kushinetat me të reja, pavarësisht nga gjendja e tyre, veçanërisht nëse dëmtimi i rëndë i ingranazheve dhe kthetrat e ingranazheve ishte vënë re. Ne i zëvendësojmë prangat me të reja në çdo rast. Kur montoni, ne lubrifikojmë të gjitha pjesët e kutisë, përfshirë. mbajtëse të sediljeve dhe kushinetave vaj transmetimi, nyjet e kavanozit dhe kapakët janë të mbuluara me një shtresë të hollë ngjitëse rezistente ndaj vajit, dhe pjesët e mekanizmit të ndërrimit janë të veshura me yndyrat SHRUS-4.
Ne mbledhim kutinë e shpejtësisë në rendin e kundërt të çmontimit. Pranvera e mbajtësit të shufrës së pirunit të kundërt është i ndryshëm nga të tjerët në ngurtësi dhe ka një shtresë të zezë. Para instalimit siperfaqja e punes Mbuloni prangat me një shtresë të hollë të yndyrës Litol-24. Rrufeja e rondele e kapëses mbajtëse bosht i ndërmjetëm shtrëngoni me një çift rrotullues prej 8.1-10.0 kgf.m. Ne e shtrëngojmë arrën e skajit të pasëm të boshtit dytësor me një çift rrotullues prej 6.8-8.4 kgf.m.