III. Kërkesat për kryerjen e mirëmbajtjes së pajisjeve të frenimit të makinave të pasagjerëve të ngarkuar me lokomotivë dhe makinave të tipit të pasagjerëve. Inspektimi i pjesës mekanike të frenave Procedura për vendosjen dhe aktivizimin e frenave

6.2.1. Gjatë mirëmbajtjes së vagonëve, kontrolloni:

veshin dhe gjendjen e njësive dhe pjesëve, pajtueshmërinë e tyre me dimensionet e përcaktuara. Pjesët, dimensionet e të cilave janë jashtë tolerancës ose nuk sigurojnë funksionim normal të frenave - zëvendësoni;

lidhja e saktë e tubave të linjës së frenave, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe shkyçja e valvulave në linjat e furnizimit me ajër nga linja në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja e tyre dhe besueshmëria e fiksimit, gjendja e kontakteve elektrike të kokave të zorrës Nr. 369A, prania e dorezat e valvulave fundore dhe shkyçëse;

korrektësia e ndezjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e modalitetit automatik, përfshirë në përputhje me ngarkesën dhe llojin e jastëkëve;

dendësia e rrjetit të frenave të trenit, i cili duhet të përputhet me standardet e përcaktuara;

Efekti i frenave automatikë në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit.

Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që nuk punojnë në mënyrë të kënaqshme - zëvendësoni me ato të shërbimit. Në këtë rast, kontrolloni veprimin e frenave elektro-pneumatikë nga një burim energjie me një tension gjatë frenimit jo më shumë se 40 V (tensioni i makinës së bishtit duhet të jetë së paku 30 V);

Veprimi i maskës së gazit dhe rregullatorëve të shpejtësisë së lartë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet e veçanta udhëzuese të UZ, si dhe paragrafin 6.2.8 të këtij Udhëzimi;

në makinat me modalitetin automatik, pajtueshmërinë me daljen e prizës së modalitetit automatik në ngarkimin e makinës, besueshmërinë e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në karrocë dhe modalitetin automatik, njësinë e lagur dhe ndërprerësin e presionit në kllapa, shtrëngoni të lirshme bulona;

rregullimi i saktë i lidhjes së frenave dhe veprimi i rregullatorëve automatikë, dalja e shufrave të cilindrave të frenave, të cilat duhet të jenë brenda kufijve të specifikuar në Tabelën 6.1. të këtij manuali.

Lidhja duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit deri në fund të tubit mbrojtës të rregullatorit automatik të jetë së paku 150 mm për makinat e mallrave dhe 250 mm për veturat e pasagjerëve; këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes deri në kufirin e konsumimit të jastëkave të frenave;

Trashësia e jastëkave të frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen e rrotullimit të rrotave. Nuk lejohet lënia e jastëkave të frenave në makinat e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e rrotullimit përtej skajit të jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. Në vagonët e pasagjerëve dhe frigoriferëve, dalja e blloqeve nga sipërfaqja e rrotullimit përtej skajit të jashtëm të timonit nuk lejohet.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize përcaktohet me urdhër të menaxherit të rrugës bazuar në të dhënat eksperimentale, duke marrë parasysh funksionimin e tyre normal midis pikave të mirëmbajtjes.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbërë me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë prej teli rrjetë prej 10 mm (jastëkët me një kornizë me tela rrjetë përcaktohen nga gryka e mbushur me një masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pykë - në një distancë prej 50 mm nga skaji i hollë.

Në rast të konsumimit të dukshëm të jastëkut të frenave në anën e brendshme (në anën e fllanxhës së rrotës), jastëku duhet të zëvendësohet nëse kjo veshje mund të shkaktojë dëmtim të këpucëve;

Sigurimi i trenit me shtypjen e kërkuar të pads të frenave në përputhje me standardet e frenave të miratuara nga Ukrzaliznytsia (Shtojca 2).

Tabela 6.1

Daljet e shufrave të cilindrave të frenave të makinave

Shënime:

1. Në numëruesin - gjatë frenimit të shërbimit të plotë, në emërues - gjatë fazës së parë të frenimit.

2. Dalja e shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufrën.

6.2.2. Kur rregulloni lidhjen në makinat e mallrave dhe pasagjerëve të pajisur me një lidhje autoleveller, makina e tij rregullohet për të ruajtur daljen e shufrës në kufirin e poshtëm të standardeve të përcaktuara. Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, ngasja duhet të rregullohet me një presion karikimi në vijën 5.2 kgf / cm 2 dhe frenim të plotë të shërbimit. Në vagonët pa rregullatorë automatikë, lidhja duhet të rregullohet në prizën e shufrës, e cila nuk tejkalon vlerën mesatare të standardeve të përcaktuara.

6.2.3. Normat për daljen e shufrave të cilindrave të frenave për makinat e mallrave para zbritjeve të pjerrëta dhe të gjata përcaktohen nga kreu i rrugës.

6.2.4. Ndalohet instalimi i këpucëve të përbëra në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar nën këpucët prej gize (domethënë rrotullat shtrënguese të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave), dhe, anasjelltas, nuk është lejohet instalimi i këpucëve prej gize në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për blloqe të përbëra, me përjashtim të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti ingranazhesh, ku blloqet prej gize mund të përdoren deri në një shpejtësi prej 120 km / orë.

Makinat e transportit me gjashtë dhe tetë boshte, si dhe makinat e mallrave me një enë prej më shumë se 27 tf, lejohen të funksionojnë vetëm me blloqe të përbëra.

6.2.5. Kur inspektoni trenin në një stacion ku nuk ka PTO, KPTO, PPV, të gjitha keqfunksionimet e pajisjeve të frenimit duhet të identifikohen në makina, dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbueshme.

6.2.6. Në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve, inspektorët e makinave janë të detyruar të kontrollojnë funksionueshmërinë dhe funksionimin e frenave të dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së këpucëve në rrota.

Inspektorët duhet të kryejnë të njëjtin kontroll të frenave të dorës në stacionet me pika mirëmbajtjeje (PTO, KPTO, PPV) që i paraprijnë zbritjeve të gjata të pjerrëta.

6.2.7. Ndalohet instalimi i vagonëve në tren, në të cilët pajisjet e frenimit kanë të paktën një nga gabimet e mëposhtme:

Shpërndarës të dëmtuar të ajrit, shpërndarës të ajrit elektrik, qark elektrik EPT (në një tren pasagjerësh), modaliteti automatik, valvula përfundimtare ose shkyçëse, valvula e shkarkimit, cilindri i frenave, rezervuari, dhoma e punës;

Dëmtimi i kanaleve të ajrit - çarje, thyerje, gërvishtje dhe delaminim të zorrëve lidhëse, çarje, prishje dhe gërvishtje në kanalet e ajrit, mos -shtrëngim i lidhjeve të tyre, dobësim i tubacionit në vendet e lidhjes së tyre;

Mosfunksionimet e pjesës mekanike - kryqëzime, trekëndësha, leva, shufra, pezullime, rregullues automatik i lidhjes, këpucë, çarje ose thyerje në pjesë, shkëputje e vrimës së këpucëve, fiksim i gabuar i këpucës në këpucë, mosfunksionim ose mungesë e pjesëve të sigurisë dhe trarëve të mënyrës automatike, fiksim atipik, pjesë atipike dhe kunja të lidhura në nyje;

Frena e duarve e dëmtuar;

Liria e fiksimit të pjesëve;

Lidhje e pa rregulluar;

Trashësia e jastëkëve është më pak se e specifikuar në pikën 6.2.1. ky Udhëzim;

Mungesa e dorezës së valvulave fundore ose shkëputëse.

6.2.8. Kontrolloni veprimin e maskës pneumomekanike të gazit dhe rregullatorëve të shpejtësisë në makinat RIC në modalitetin e pasagjerëve, kur frenat të aplikohen me frenim të plotë të shërbimit.

Në çdo karrocë, kontrolloni veprimin e rregullatorit të maskës së gazit në secilin bosht. Për ta bërë këtë, ktheni peshën inerciale përmes dritares në kutinë e sensorit dhe ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të karrocës së testuar përmes valvulës së ndihmës. Pasi të ketë pushuar ndikimi në ngarkesë, ai duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur në presionin fillestar, i cili monitorohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës.

Shtypni butonin e rregullatorit të shpejtësisë në murin anësor të makinës. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pasi të ndaloni shtypjen e butonit, presioni në cilindra duhet të bjerë në vlerën fillestare.

Pas kontrollimit, ndizni frenat e makinës në modalitetin që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit.

6.2.9 Kontrolloni distancën midis kokave të mëngëve lidhës Nr. 369A dhe lidhësve të prizës midis lidhjes elektrike të vagonit të qarkut të ndriçimit të vagonëve kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.

Këpucë frenash për mjetet lëvizëse hekurudhore përmban të paktën një element të fërkimit të përbërë me një shtresë dhe të paktën një futje gërryese të fërkimit të varrosur në elementin e fërkimit të përbërë nga ana e sipërfaqes së punës të këpucëve. Thellësia e depërtimit të insertit (ve) është nga 0.2 në 1.2% të vlerës së rrezes nominale të sipërfaqes së punës të bllokut. Futja ose futjet mund të bëhen prej hekuri të urtë ose duktil, dhe raporti i sipërfaqes së punës të futjes me sipërfaqen e sipërfaqes së punës të jastëkut të përgjithshëm është 4 deri në 20%. Midis sipërfaqes së punës të shtresës së fërkimit dhe faqes fundore të punës të futjes, mund të vendoset një shtresë e rrjedhshme, materiali i së cilës ka veti afër vetive të fërkimit të një këpucësh me një futje, dhe rezistenca ndaj konsumit është më e ulët sesa ai i një elementi të përbërë të fërkimit. Dizajni i propozuar i jastëkut do të sigurojë performancë të qëndrueshme të frenimit, duke përfshirë periudhën e vënies në lëvizje nga rrota në rrota dhe do të rrisë efikasitetin e përdorimit të futjes dhe bllokut.

1 n p.f. 1 fig.

Modeli i pretenduar i shërbimit lidhet me pajisjet e frenimit të këpucëve, domethënë, me pajisjet e frenimit të automjeteve hekurudhore, si dhe, për shembull, makinat e metrosë.

Nën veprimin e cilindrit pneumatik, përmes lidhjes, këpuca e frenave, e cila është në kontakt me sipërfaqen e saj të pasme me sipërfaqen e këpucës së frenave dhe është e lidhur me të, shtypet me një forcë të vendosur nga sipërfaqja e saj e punës kundër rrotullimit sipërfaqja e rrotës, si rezultat i së cilës ndodh frenimi. Kështu, dizajni i frenave të këpucëve bazohet në përdorimin e sipërfaqes rrotulluese të timonit në një palë fërkime me këpucën e frenave, e cila ka një efekt pastrues dhe lustrues në sipërfaqen e rrotullimit të timonit, por gjithashtu shkakton veshin e saj Me

Të njohura janë padat e frenave prej gize të prodhuara në përputhje me GOST 1205-73 “Tava të frenave të derrit për makinat hekurudhore dhe tenderat. Ndërtimi dhe dimensionet kryesore ".

Sidoqoftë, jastëkët prej gize kanë një jetë të shkurtër shërbimi, një peshë të madhe, një koeficient të ulët fërkimi, kërkojnë një forcë të madhe shtypëse kundër timonit kur frenoni - deri në 30 kN dhe praktikisht nuk përdoren me një shpejtësi transporti mbi 120 km / orë Me

Më të përhapurat janë jastëkët e frenave të përbërë me fërkime të larta, të përdorura kryesisht për makina, duke siguruar një efikasitet më të lartë të frenimit, jetë më të gjatë shërbimi dhe shpejtësi më të larta të transportit sesa këpucët prej gize. Koeficienti i fërkimit të këtyre pads është 2 - 2.5 herë më i lartë se ai i gize, prandaj, forca e shtypjes së tyre në timon gjatë frenimit nuk kalon 20 kN, që është 1.5 herë më pak se ajo e pads prej gize.

Në librin e B.A. Shiryaev "Prodhimi i tamponave të frenave nga materialet e përbëra për makinat hekurudhore" (M. Chemistry, 1982, f. 8-14; 67-76), modele të ndryshme të jastëkave të frenave me një kornizë çeliku (të stampuara nga shirita dhe rrjetë teli), dimensionet e tyre kryesore dhe teknologjia e prodhimit.

Këpucë e njohur e frenave për një automjet hekurudhor (opsione) sipas patentës RF 76881 për një model të dobishëm. Prototipi i kësaj këpucësh është një zgjidhje e njohur nga arti i mëparshëm, domethënë, këpucë të përbërë frenash me një kornizë me tela rrjetë për makina hekurudhore 25130-N, 25610-N, të prodhuara në seri sipas specifikimeve të prodhuesve TU 2571-028-00149386 -2000, TU 38 114166-75 dhe sipas vizatimeve të Zyrës së Projektimit të ekonomisë së transportit -një degë e SHA Hekurudhave Ruse (PKB TsV JSC Hekurudhat Ruse), Moskë, e zhvilluar në 1975.

Këpucët e përbërë të frenave me një kornizë me tela rrjetë sipas vizatimeve të mësipërme janë prodhuar që nga viti 1976 nga disa fabrika në Rusi dhe Ukrainë për të gjitha makinat e mallrave të operuara në hekurudhat e Rusisë, Ukrainës, Kazakistanit, si dhe vendeve të tjera që më parë ishin pjesë të Bashkimit Sovjetik, dhe dokumentacioni teknik për pads e frenave, përfshirë vizatimet, përdoret në punë nga të gjithë prodhuesit e pads, si dhe nga të gjitha shërbimet e ekonomisë së karrocave dhe depove që veprojnë me frena.

Prodhimi vjetor i jastëkëve të frenave të përbërë me një kornizë me tela rrjetë është disa milion copë, dhe aktualisht janë prodhuar më shumë se njëqind milion copë. Gjatë funksionimit, çdo vit konsumohen, dhe nganjëherë me shkatërrim dhe ekspozim të plotë të kornizës, disa milion jastëkë me një kornizë me tela rrjetë dhe për këtë arsye, modeli i tyre i thjeshtë është përgjithësisht i disponueshëm dhe i mirënjohur.

Jastëkët e përbërë të njohur të frenave janë bërë me një rreze të sipërfaqes së punës prej 510 mm për makinat e mallrave, me një diametër të ri të rrotave 1020 dhe 957 mm.

Rrezja e sipërfaqes së punës të një këpucë të re të përbërë të frenave është zakonisht e barabartë me rrezen e sipërfaqes së rrotullimit të rrotës së re, e cila është një kundërpjesë për këpucën e frenave, ose tejkalon rrezen e sipërfaqes së rrotullimit të timonit, nëse jastëkët nuk plasen ose shemben nën veprimin e forcës së vendosur të shtypjes së tyre në timon, pasi rrezja e tyre e sipërfaqes së punës, ndryshe nga pads prej gize, gjithashtu mund të ulet për shkak të lakimit të jastëkëve, për shkak të elasticitetit, elasticitetit të tij Me

Në Rusi, makinat mund të përdoren, për shembull, rrota me rrotullim të ngurtë sipas specifikimeve të GOST 10791-2004, që kanë një dizajn dhe dimensione sipas GOST 9036-88. Sipërfaqja e rrotullimit të rrotave lodhet gjatë funksionimit të tyre, dhe gjithashtu merr defekte të ndryshme, për shembull, copëzim, rrëshqitës, navarë dhe të tjerë, në lidhje me të cilat rrotat e çifteve të rrotave i nënshtrohen disa riparimeve në formën e rrotullimit të rrotave.

Në transportin hekurudhor, udhëzimet janë zhvilluar dhe përdorur për inspektimin, certifikimin, riparimin dhe formimin e rrotave të karrocave. Këto udhëzime përcaktojnë procedurën, kushtet e inspektimit, ekzaminimit dhe riparimit të rrotave të rrotave, si dhe normat dhe kërkesat që ato duhet të plotësojnë. Sipas, për shembull, ky udhëzim në Rusi, trashësia e buzës së një rrote të rrotulluar të ngurtë të një makine mallrash tetë, gjashtë dhe katër boshtesh, që qarkullojnë në trena me shpejtësi deri në 120 km / orë përfshirëse, nuk duhet të jetë më pak se 22 mm.

Kështu, lejohet një ndryshim në diametrin nominal të sipërfaqes së rrotullimit të një rrote në punë, për shembull, nga 957 mm (një rrotë e re e mbështjellë me një diametër rrotullimi prej 957 mm sipas GOST 9036-88) në 854 mm , (810 + 22 × 2) mm (sipas GOST 9036 -88, faqe 2).

Sipas udhëzimeve për riparimin e pajisjeve të frenave të makinave në transportin hekurudhor në Rusi, jastëkët e frenave (gize ose të përbërë) janë instaluar vetëm të reja, pavarësisht nga veshja e rrotave.

Kështu, rrezja nominale e sipërfaqes së punës të një këpucë të re të përbërë të frenave, e prodhuar në mënyrë serike në Rusi për makina mallrash, mund të tejkalojë rrezen nominale të sipërfaqes së rrotullimit të një rrote të rrotulluar të ngurtë të një makine mallrash me 83 mm, aq më shumë sa të jetë e mundur. ku:

510 mm është rrezja nominale e sipërfaqes së punës të një këpucë të përbërë komerciale të frenave për makina mallrash në Rusi;

854 mm është diametri minimal i një rrote të rrotulluar të ngurtë të një makine mallrash sipas të dhënave të specifikuara në tekstin e aplikimit.

Kostoja dhe jeta e shërbimit të një rrote është disa herë më e lartë se kostoja dhe jeta e shërbimit të pads frenave.

Në procesin e futjes së një jastëku të ri të frenave në një rrotë të veshur, zona e tyre e kontaktit është shumë më e vogël, pasi rrezja e sipërfaqes së rrotullimit të rrotës së veshur është më e vogël se rrezja e sipërfaqes së punës të rrotës së re.

Zona e kontaktit të një këpucësh të re me një rrotë të lodhur gjatë vrapimit mund të përcaktohet në mënyrë eksperimentale, me metodën e marrjes së një gjurme me ngjyrë të vendit të kontaktit kur shtypni këpucën kundër timonit me një forcë të caktuar, duke përdorur, për shembull, një bojë speciale dhe më pas përcaktimi i zonës së kontaktit me llogaritjen. Zona e kontaktit gjithashtu mund të përcaktohet duke përdorur një metodë grafike, sipas vizatimeve, pa marrë parasysh lakimin e pads, bazuar në rrezet e mësipërme të sipërfaqes së punës të bllokut të ri të frenave dhe rrezen e sipërfaqes së rrotullimit të rrota e veshur. Forca e shtypjes së këpucës kundër timonit gjatë frenimit (forca e kontaktit) ka një vlerë konstante dhe për këtë arsye, në rastin e frenimit të timonit me një këpucë frenimi të papërdorur, forca specifike e shtypjes (për shembull, me 1 cm 2) rritet në proporcion i drejtpërdrejtë me zvogëlimin e zonës së kontaktit të këpucëve me timon në krahasim me këpucën e futur nëse supozojmë se blloku nuk përkulet, por meqenëse ka edhe një kthesë, rritja e forcës specifike të shtypja e bllokut kundër timonit shkakton vetëm kompensim të pjesshëm për efikasitetin e humbur të frenimit për shkak të zvogëlimit të zonës së kontaktit të bllokut me timon.

Sipas përvojës ekzistuese të funksionimit, për jastëkët homogjenë të frenave të përbërë prej gize, të prodhuar në seri, një zonë përkatëse e zvogëluar e kontaktit të jastëkut të frenave lejohet kur futet në një rrotë të konsumuar, pasi në këtë rast frenimi i kërkuar sigurohet efikasiteti, dhe, rrjedhimisht, siguria operacionale në përputhje me kërkesat e standardeve të sigurisë.

Vitet e fundit, në disa vende, për shembull, në SHBA dhe Rusi, është zotëruar prodhimi i jastëkëve të përbërë të frenave të kursimit të rrotave me një trashësi prej 40 deri në 65 mm dhe një gjatësi prej 400 deri në 250 mm, në hartimin e të cilat ka gjithashtu një ose më shumë fërkime të bëra nga një material më i fortë dhe më gërryes. sesa elementi kryesor i fërkimit i përbërë, siç është gize.

Të njohura janë pads të përbërë të frenave të përdorura në transportin hekurudhor për të rikthyer sipërfaqen e rrotullimit të një rrote gjatë frenimit normal të një automjeti të tillë sipas patentës EP 1074755 (F16D65 / 06, publik. 07.02.2001).

Një, dy ose tre futje të forta gërryese të izoluara të një lloji të dytë të materialit të fërkimit, për shembull, gize, fillimisht janë të rrethuar plotësisht nga një lloj i parë i materialit të përbërë të fërkimit (të përbërë) nga të gjitha anët.

Sipas përshkrimit të shpikjes "është shumë e rëndësishme që futja (et) e izoluar të jetë e zhytur dhe të mos dalë mbi sipërfaqen e materialit të përbërë të fërkimit, në mënyrë që materiali i përbërë i fërkimit të pozicionohet (rrjedhë) siç duhet rreth insertit të izoluar gjatë procesit të prodhimit ". Sipërfaqja e shtojcës së izoluar është e ekspozuar vazhdimisht gjatë operimit, meqenëse materiali i përbërë i fërkimit gërryhet gjatë frenimit normal. Materiali i fërkimit të futjes, siç është gize, përmirëson karakteristikat e fërkimit të pads në kushte të motit të pafavorshëm (shi, borë, akull) dhe gjatë frenimit normal siguron eliminimin e defekteve të rrotave për shkak të efektit agresiv agresiv të rrotullimit të rrotave trajtimi sipërfaqësor, për shembull, me bluarje.

Fatkeqësisht, këto jastëkë nuk mund të plotësojnë kërkesat e standardeve të sigurisë në transportin hekurudhor, pasi efikasiteti i tyre i frenimit kur vraponi në jastëk në timon, si dhe kur instalohen në një rrotë të re ose një rrotë të veshur, do të ndryshojnë ndjeshëm. Dallimet në efikasitetin e frenimit janë për shkak të faktit se kur zhvilloni modelin e jastëkut, ndryshimet në vlerat e koeficientit të fërkimit të përbërësit dhe futjes, për shembull, prej gize, nuk u morën parasysh, si si dhe thellësia e futjes u zgjodh pa marrë parasysh ndryshimin në diametrat e rrotës së re dhe të lodhur, në të cilën jastëku mund të instalohet.

Zgjidhja teknike e njohur përdoret për të njëjtin qëllim si ajo e pretenduar dhe ka karakteristika thelbësore të përbashkëta me të: "jastëk frenash", "element fërkimi të përbërë" dhe "të paktën një futje gërryese fërkimi".

Analogu më i afërt është këpucët e frenave të një automjeti hekurudhor sipas patentës RF për shpikjen 2309072.

Këpucët e njohura të frenave përmbajnë një kornizë metalike, një element fërkimi të përbërë dhe një futje të fortë të lidhur me kornizën dhe të bërë prej hekuri të fortë ose të urtë, dhe raportin e sipërfaqes së punës të futjes me sipërfaqen e përgjithshme të punës së këpucëve sipërfaqja është 4 deri në 20%. Në ndërtimin e këpucëve, raporti i sipërfaqes së punës të futjes së ngurtë me sipërfaqen e përgjithshme të sipërfaqes së punës të këpucëve përcaktohet në bazë të konsideratave të projektimit dhe teknologjisë, si dhe fizike- vetitë mekanike dhe të konsumimit të fërkimit të elementit të përbërë të fërkimit dhe futjes së bërë nga hekuri me forcë të lartë ose duktil. Sipas vizatimit dhe përshkrimit, futja futet në elementin e përbërë të fërkimit nga ana e sipërfaqes së punës të jastëkut.

Ky bllok gjithashtu ka një efikasitet të qëndrueshëm të frenimit, përfshirë në kushtet e motit të pafavorshëm (shi, borë, akull) dhe siguron eliminimin e defekteve të rrotave (rrëshqitësit, navarët), për shkak të efektit agresiv gërryes të trajtimit të sipërfaqes së rrotullimit të timonit me një futje gërryese prej gize, dhe rikthen sipërfaqen që rrotullon timonin duke e kthyer dhe bluar atë.

Për më tepër, në procesin e frenimit normal në një temperaturë të lartë, mikro plasaritjet në sipërfaqen e shkeljes së timonit janë të mbushura me gize të futjes, dhe për këtë arsye zhvillimi i tyre i mëtejshëm nuk ndodh, dhe sipërfaqja e shkeljes së timonit lubrifikohet nga grafit që përmbahet në insert.

Përdorimi i gize nodulare me zgjatim të lartë si material futës rrit ndjeshëm burimin e timonit dhe jastëkut.

Sidoqoftë, thellësia e depërtimit të futjes së ngurtë në elementin e përbërë të fërkimit nga ana e sipërfaqes së punës të këpucëve përcaktohet bazuar në kërkesat e procesit të teknologjisë dhe prodhimit, d.m.th. përjashtimi i dëmtimit të sipërfaqes së mykut, pavarësisht nga diametri i sipërfaqes së rrotullimit të rrotës së veshur, në të cilën blloku mund të instalohet. Kështu, raporti i sipërfaqes së punës të futur me sipërfaqen e përgjithshme të sipërfaqes së punës të këpucëve nga 4 në 20%, të treguar në pretendimet, është i vlefshëm në rastin e instalimit të këtyre këpucëve në rrota të reja, për shembull, në linjat e montimit të punimeve të transportit, pasi rrezja e sipërfaqes së punës të këpucëve është e barabartë me rrezen sipërfaqësore të rrotullimit të timonit ose pak më ndryshe nga ajo.

Kur vraponi me një këpucë të njohur në një rrotë të veshur që ka një diametër më të vogël të shkeljes, zona e kontaktit të këpucëve me një rrotë të veshur mund të jetë disa herë më e vogël. Në të njëjtën kohë, në rast të depërtimit të pamjaftueshëm të insertit në përbërjen e këpucëve nga ana e sipërfaqes së tij të punës, raporti i sipërfaqes së sipërfaqes së punës të futjes me zonën e kontaktit të këpucë me timon mund të jetë disa herë më e lartë se ajo e vendosur më sipër, gjë që mund të çojë në një ndryshim në efikasitetin e frenimit. Për shembull, në rastin e përdorimit të një materiali të përbërë me fërkim të lartë me një futje prej gize, kjo do të çojë në një ulje të efikasitetit të frenimit deri në mospërputhjen midis kërkesave të tij të standardeve të sigurisë në transportin hekurudhor. Thellimi i tepërt i futësit në përbërjen e këpucëve nga ana e sipërfaqes së tij të punës çon në përdorimin e tij afatshkurtër dhe, prandaj, joefektiv.

Jastëku i njohur i frenave përdoret për të njëjtin qëllim si ai i pretenduar dhe ka karakteristika të përbashkëta thelbësore me të: "jastëk frenimi", "element fërkimi i përbërë", "të paktën një futje gërryese fërkimi e varrosur në elementin e përbërë të fërkimit nga ana të pads të sipërfaqes së punës ".

Problemi që duhet të zgjidhet me këpucën e pretenduar të frenave të një mjeti lëvizës hekurudhor që përmban një element fërkimi të përbërë dhe të paktën një futje gërryese fërkimi të varrosur në elementin e fërkimit të përbërë nga ana e sipërfaqes së punës të këpucëve është të sigurojë mekanikën dhe fërkimin -veshin vetitë e këpucëve në përputhje me kërkesat e standardeve të sigurisë për transportin hekurudhor në procesin e vrapimit në një këpucë frenash në një rrotë të veshur në punë.

EFEKT: sigurimi i efikasitetit të qëndrueshëm të frenimit gjatë gjithë periudhës së funksionimit të një këpucësh frenash me futje gërryese fërkimi në përputhje me standardet e sigurisë për transportin hekurudhor "Këpucë të përbëra frenash për mjetet lëvizëse hekurudhore". Gjithashtu, efikasiteti i përdorimit të këtyre jastëkëve të frenave do të rritet për shkak të përdorimit të trashësisë maksimale të mundshme të futjes në trashësinë e pads, bazuar në zbatimin e vlerës minimale të thellimit të tij në elementin e përbërjes së fërkimit për të siguruar kërkesën vetitë e fërkimit, dhe për këtë arsye jeta e shërbimit të rrotave do të rritet.

Rezultati teknik i pretenduar arrihet në këpucët e frenave të pretenduara të një mjeti lëvizës hekurudhor si më poshtë.

Këpuca e frenave e pretenduar e një mjeti hekurudhor është një këpucë e përbërë frenash që përmban një kornizë metalike, të paktën një element fërkimi të përbërë me një shtresë dhe të paktën një futje gërryese fërkimi të varrosur në elementin e fërkimit të përbërë nga ana e sipërfaqes së punës së këpucëve.

Figura 1 tregon këpucën e pretenduar të frenave për mjetet lëvizëse hekurudhore, ku:

1 - kornizë metalike;

2 - një element i përbërë i fërkimit, i cili mund të përbëhet, për shembull, nga dy shtresa gjatësore;

3 - futje qendrore gërryese e fërkimit e vendosur në mes të këpucëve;

4-një shtresë e rrjedhshme, e cila mund të jetë shtresa e tretë gjatësore e një elementi fërkimi të përbërë të veshur lehtë;

5 - dy futje gërryese të fërkimit anësor të vendosura në të dyja anët e mesit të jastëkëve.

Futjet gërryese të fërkimit mund të lidhen me kornizën metalike me metoda të njohura si saldimi, shtrëngimi ose të tjera.

Figura 1 ka përcaktimet e mëposhtme.

R 1 - rrezja e sipërfaqes së punës të këpucës së frenave;

R2 është rrezja e sipërfaqes së rrotullimit të rrotës së konsumuar;

L - gjatësia e akordit e barabartë me gjatësinë e këpucës së frenave;

S është trashësia e këpucës së frenave;

S 1 - distanca e matur përgjatë boshtit të futjes qendrore, midis harqeve të qarqeve të shtrirë në të njëjtën akord me rrezen e sipërfaqes së punës të këpucëve dhe me rrezen e sipërfaqes së rrotullimit të rrotës së veshur, dhe gjatësinë e akordit është e barabartë me gjatësinë e këpucës;

S 2 është distanca e matur përgjatë boshtit të futjes qendrore midis harqeve të qarqeve të shtrirë në të njëjtën akord me rrezen e sipërfaqes së punës të këpucëve dhe me rrezen e sipërfaqes rrotulluese të rrotës së veshur, gjatësia e akordit është e barabartë deri në gjatësinë e këpucëve.

Rezultati teknik i pretenduar arrihet me faktin se futja ose futjet janë varrosur në elementin e përbërë të fërkimit nga ana e sipërfaqes së punës të këpucëve me një sasi që siguron që sipërfaqja e punës e futjes së ngurtë të arrijë në sipërfaqen e punës të këpucëve pas futjes së plotë të këpucës në timonin e veshur. Resultshtë e mundur të arrihet rezultati teknik i specifikuar me futje të pjesshme (jo të plotë) të këpucëve në timonin e veshur dhe thellimin e futjes në një thellësi më të vogël, nëse zona e specifikuar e kontaktit të këpucëve me rrotën e veshur që korrespondon me këtë thellimi do të sigurojë vetitë e fërkimit të këpucëve brenda kufijve të lejuar, sipas standardeve të sigurisë në transportin hekurudhor. Për një këpucë frenash, rrezja e sipërfaqes së punës së së cilës është e barabartë me rrezen e sipërfaqes së rrotullimit të rrotës së re, ose pak e tejkalon atë, thellësia e futjes, e cila siguron që sipërfaqja e punës e futjes të arrijë në punë sipërfaqja e këpucëve pasi këpuca të futet plotësisht në rrotën e veshur në të cilën është instaluar, është e barabartë me distancën, e matur përgjatë boshtit të futjes midis harqeve të qarqeve të shtrirë në të njëjtën akord me rrezen e sipërfaqes së punës të këpucës dhe me rrezen e sipërfaqes rrotulluese të rrotës së veshur, me kusht që gjatësia e akordit të jetë e barabartë me gjatësinë e këpucës. Për shkak të faktit se rrezja e sipërfaqes së punës të jastëkëve ndonjëherë tejkalon rrezen e sipërfaqes së rrotullimit të rrotave individuale të përdorura, për shembull, siç tregohet më lart për pads të prodhuar në masë në Rusi, si dhe duke marrë parasysh funksionimin , është vërtetuar në mënyrë eksperimentale që, në varësi të modelit të jastëkëve, numrit, vendndodhjes dhe sipërfaqes së futjeve, vetive fërkuese dhe mekanike të elementit të përbërë të fërkimit dhe futjes, elasticitetit, fleksibilitetit të këpucëve dhe të tjerët, thellësia e thellimit të futjes mund të jetë nga 0.2 në 1.2 vlera të rrezes së sipërfaqes së punës të këpucëve. Kjo do të thotë, me një rreze nominale të sipërfaqes së punës të bllokut prej 510 mm, thellësia është 1.02-6.12 mm.

Në këtë rast, siç mund të shihet nga vizatimi, thellësia e futjes qendrore duhet të jetë më e madhe se ajo e futjeve anësore S 1> S 2.

Futjet gërryese të fërkimit mund të kenë një koeficient fërkimi më pak ose më shumë se ai i një elementi të përbërë të fërkimit dhe detyra e tyre kryesore nuk është të sigurojnë efikasitetin dhe burimin e kërkuar të jastëkut, por të rivendosin sipërfaqen e rrotullimit të timonit gjatë frenimit normal. Elementi i përbërë i fërkimit është elementi kryesor i fërkimit që përcakton performancën e frenimit dhe jetën e jastëkut. Me një rënie në zonën e elementit të përbërë të fërkimit të këpucëve, e cila ndodh pasi futjet gërryese të fërkimit dalin në sipërfaqen e punës të këpucëve, efikasiteti i frenimit duhet të mbetet brenda kufijve të lejuar sipas standardeve të sigurisë në transportin hekurudhor Me Zbatimi i këtyre pronave dhe vlerave të treguesve të tyre sigurohet gjatë modelimit të këpucëve. Futjet duhet të konsumohen më shpejt se materiali i përbërë i fërkimit. Për të përshpejtuar fillimin e funksionimit të shtojcave gërryese të fërkimit, këpucët mund të pajisen nga ana e sipërfaqes së saj të punës me një shtresë të konsumuar që duhet të ketë veti fërkimi afër elementit të përbërë të fërkimit, duke marrë parasysh puna e insertit (ve). Si një shtresë e rrjedhshme, mund të përdoret një material i veçantë i përbërë i veshjes së shpejtë të fërkimit (më pak rezistent ndaj konsumit).

Këpucët e frenave të pretenduara të një mjeti lëvizës hekurudhor mund të përmbajnë një element të përbërë të fërkimit dhe një futje gërryese fërkimi të bërë prej gize me forcë të lartë ose të urtë, dhe raporti i sipërfaqes së punës të futjes me sipërfaqen e përgjithshme të këpucëve është nga 4 deri në 20%.

Në këtë rast, blloku mund të përmbajë një kornizë me tela rrjetë, e cila mund të lidhet me futjen, për shembull, me një metodë shtrëngimi të njohur nga arti i mëparshëm. Ekzekutimi i tillë i pads do të rrisë ndjeshëm efikasitetin teknik dhe ekonomik të përdorimit të tyre dhe jetën e shërbimit të rrotave dhe pads.

Prodhimi i jastëkëve të propozuar mund të kryhet në pajisjet ekzistuese të prodhuesve të jastëkëve të frenave të përbërë pa ndryshuar rrënjësisht teknologjitë ekzistuese, domethënë, siç përshkruhet më sipër në patentat-analogët e modelit të shërbimeve të pretenduara.

Jastëkët e përbërë të frenave për transportin hekurudhor të modelit të propozuar do të lejojnë, pa rritur koston e jastëkëve, të sigurojnë efikasitet të qëndrueshëm të frenimit gjatë gjithë periudhës së funksionimit të këpucëve të frenave, përfshirë periudhën e futjes në rrota të konsumuara në sherbimi. Efikasiteti i përdorimit të pads do të rritet për shkak të përdorimit të trashësisë maksimale të mundshme të futjes në trashësinë e pads, dhe, rrjedhimisht, jeta e shërbimit të rrotave do të rritet gjithashtu.

1. Një këpucë frenash për një mjet lëvizës hekurudhor që përmban të paktën një element fërkimi të përbërë me një shtresë dhe të paktën një futje gërryese fërkimi të ngulitur në elementin e përbërë të fërkimit nga ana e sipërfaqes së punës të këpucëve, e karakterizuar në atë që thellësia e futjes është nga 0, 2 deri në 1.2% të vlerës së rrezes nominale të sipërfaqes së punës të bllokut.

Një model i dobishëm i një pajisjeje bashkimi lidhet me transportin hekurudhor, në veçanti, me ato që përdoren në njësitë e mjeteve lëvizëse hekurudhore, pajisjet e bashkimit tërheqës që sigurojnë lidhje mekanike të makinave, si dhe mbrojtjen e makinave dhe pasagjerëve nga efektet e forcës gjatësore të transmetuara përmes automatikut bashkues.

Standardet e frenimit për trenat e mallrave dhe pasagjerëve. Rendi i trenave me presionin e frenave të humbur

Të gjithë trenat që largohen nga stacioni duhet të pajisen me një shtypje të vetme të pads të frenave (për 100 tf të peshës së trenit ose trenit) në përputhje me standardet e frenave të miratuara nga Ministria e Hekurudhave (Shtojca 2 Udhëzime për funksionimin të frenave të mjeteve lëvizëse TsT-TsV-TsL- VNIIZhT \ 277; Shtojca 1 e Urdhëresës së Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë Nr. E-501u datë 03/27/01):

• ngarkesë e ngarkuar, ngarkesë boshe me më shumë se 400 deri në 520 akse (përfshirëse) dhe trena me frigorifer për shpejtësi deri në 90 km / orë - 33 tf;
• ngarkesë boshe deri në 350 akse për shpejtësi deri në 100 km / orë - 55 tf;
• tren pasagjerësh për shpejtësi deri në 120 km / orë - 60 tf;
• tren frigorifer për shpejtësi mbi 90 deri në 100 km / orë -55 tf;
• tren frigorifer për shpejtësi mbi 100 deri në 120 km / orë - 60 tf;
• një tren mallrash -udhëtarësh, një tren bosh mallrash me një numër aksesh nga 350 në 400 (përfshirëse) për shpejtësi deri në 90 km në orë - 44 tf.

• me një presion frenimi më të vogël se 33 tf, por jo më pak se 31 tf për 100 tf të peshës së trenit, dhe nëse ka të paktën 75% të vagonëve të pajisur me jastëkë frenash të përbërë, me shpërndarës të ajrit të ndezur në modalitetin e mesëm;
• me një presion frenimi më të vogël se 31 tf, por jo më pak se 30 tf për 100 tf të peshës së trenit dhe nëse ka të paktën 100% të vagonëve të pajisur me jastëkë të përbërë të frenave, me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin e mesëm.

• trenat e mallrave dhe frigoriferë që funksionojnë me shpejtësi deri në 80 km / orë, me një presion prej të paktën 28 ​​tf për 100 tf të peshës së trenit;
• trenat e mallrave me një tren vagonësh bosh deri në 350 akse, që veprojnë me shpejtësi më shumë se 90 deri në 100 km / orë, me një presion prej të paktën 50 tf për 100 tf të peshës së trenit;
• trenat e pasagjerëve që funksionojnë me shpejtësi deri në 120 km / orë, me një presion prej të paktën 45 tf për 100 tf të peshës së trenit;
• trenat e mallrave dhe pasagjerëve që veprojnë me shpejtësi deri në 90 km / orë, me një presion prej të paktën 38 tf për 100 tf të peshës së trenit;
• trenat me frigorifer që funksionojnë me shpejtësi më të madhe se 90 deri në 120 km / orë, me një presion prej të paktën 50 tf për 100 tf të peshës së trenit.

• për makina SV dhe të buta për 20 vende - 2.0 tf për makinë;
• të tjera të buta - 3.0 tf, ndarje - 4.0 tf;
• ndarje me vende, vende të rezervuara pa ndarje dhe makina ngrënieje - 6.0 tf;
• për makinat ndërrajonale në trenat e shpejtë dhe të pasagjerëve - 7.0 tf; vend privat i pa rezervuar - 9.0 tf

Procedura për vendosjen dhe ndezjen e frenave automatikë në trena

Frenat automatike të të gjitha makinave në një tren që nisen nga një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje të makinës, si dhe nga një stacion i formimit të trenit ose një pikë ngarkimi të ngarkesave me shumicë, duhet të ndizen.
Shkyçja e një freni të shërbimit të makinës është e mundur vetëm në rastet e parashikuara nga Ministria e Hekurudhave. Për më tepër, treni duhet të ketë jo më shumë se tetë akse me frenat e fikura dhe vijën e hapjes në një grup, dhe në bishtin e trenit para dy makinave të fundit të frenave nuk duhet të ketë më shumë se katër akse.
Në rast të dështimit të frenave automatikë të njërës prej dy makinave të bishtit në stacionin më të afërt, puna e shmangies kryhet për të vendosur dy makina me frena automatikë të shërbueshëm në bishtin e trenit. Nëse shpërndarësi ajror i boshtit të trenit elektrik dështon, ai duhet të zëvendësohet në stacionin më të afërt me një shpërndarës ajri të shërbueshëm të makinës fqinje.
Trenat e pasagjerëve duhet të operohen me frena elektro-pneumatikë, dhe nëse makinat kanë dimensione RIC, ato duhet të operohen me frena pneumatikë. Nëse një tren pasagjerësh ka një makinë me një shpërndarës ajri "KE", ai mund të fiket nëse vlera e një presioni të vetëm të frenave sigurohet në përputhje me standardin e vendosur. Si përjashtim, lejohet të fiksohet në bishtin e një treni pasagjerësh në një EPT jo më shumë se dy makina pasagjerësh, jo të pajisur me një EPT, por me një fren automatik të shërbueshëm.
Ndalohet vendosja e makinave të mallrave në trenat e pasagjerëve, përveç rasteve të parashikuara nga PTE. Në trenat e mallrave dhe pasagjerëve të mallrave, lejohet përdorimi i kombinuar i shpërndarësve ajrorë të llojeve të mallrave dhe pasagjerëve. Nëse një tren mallrash nuk ka më shumë se dy makina pasagjerësh, atëherë shpërndarësit e tyre të ajrit mund të fiken (përveç dy makinave të pasme).

Kur inspektoni pjesën mekanike të frenave në lokomotiva, kontrolloni funksionueshmërinë e lidhjes. Kushtojini vëmendje besueshmërisë së fiksimit dhe gjendjes së levave, shufrave, kllapave të sigurisë, pezullimeve, pranisë së rondeleve dhe kunjave.

Kontrolloni pozicionin dhe gjendjen e jastëkave të frenave. Kur frenimi lëshohet, jastëkët duhet të largohen nga sipërfaqja e rrotullimit të timonit në një distancë prej 10-15 mm përgjatë gjithë gjatësisë së pads dhe në të njëjtën kohë të përshtaten fort me këpucët e frenave.

Jastëkët zëvendësohen nëse janë të konsumuar në trashësinë maksimale ose kanë veshin në formë pykë të pjesës së kreshtës, spalling dhe defekte të tjera. Trashësia e jastëkëve prej gize lejohet të veprojë së paku 15 mm në lokomotivat e trenit, 12 mm në tendera dhe 10 mm në mjetet lëvizëse shumë-njëshe dhe lokomotivat e devijimit.

Për lokomotivat që veprojnë në zona me zbritje të pjerrëta dhe të gjata, ku përdoret frenimi i shpeshtë dhe i zgjatur, trashësia e jastëkave duhet të jetë së paku 20 mm, përveç nëse përcaktohet një standard tjetër për zbritje të tilla.
Për të zëvendësuar bllokun e frenave në lokomotivat me naftë, është e nevojshme të hiqni kunjin, të lironi arrat e shufrës rregulluese dhe (Fig. A), duke e kthyer bashkuesin disa kthesa, zvogëloni gjatësinë e shufrës. Ju mund të merrni informacion në lidhje me lokomotivat moderne të naftës ruse në faqen e internetit në lidhje me hekurudhën.

Pastaj, duke rrëzuar rulin, shkëputeni këtë shufër (Fig. C), hiqeni atë nga priza dhe hiqni bllokun e veshur (Fig. D). Pasi të keni instaluar një bllok të ri, sigurojeni atë me një mbajtëse dhe rilidhni shufrën rregulluese.

Pas zëvendësimit të bllokut të frenave, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni distancën midis levës vertikale dhe skajit të kllapës së kornizës së karrocës, si dhe vlerën e daljes së shufrës së cilindrit të frenave.
Rregullimi duhet të bëhet duke ndryshuar gjatësinë e dy shufrave.

Së pari, vendosni madhësinë 70410 mm nga krahu vertikal në kllapa duke përdorur një shufër tërheqëse midis dy jastëkëve. Pastaj, duke ndryshuar gjatësinë e shufrës pranë një këpucësh, prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave rregullohet.

Madhësia 70 + 1 ° mm kontrollohet me sistemin në një pozicion të frenuar.
Për të ndryshuar raportin e ingranazheve të lidhjes, ruli i shufrës së frenave është instaluar në njërën nga vrimat e balancuesit horizontal, në varësi të serisë së lokomotivës dhe ngarkesës së boshtit.

Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave në funksionimin e plotë të frenimit përcaktohet fillimisht brenda kufijve të përcaktuar në vijim, në varësi të llojit të mjeteve lëvizëse.

Lokomotiva elektrike dhe naftë ...... 75-125 mm
Trenat elektrikë ER2, ER9, ER10:
makina me motor ....... 50-75
zvarritur "......... 75-100
Trenat elektrikë ER22:
makina me motor ........ 40-50
zvarritur "......... 75-100
Trenat elektrikë të serisë së mbetur dhe trenat me naftë(përveç trenave me frena disk):
makina me motor ....... 75-100
zvarritur "......... 100-125

Zgjatja maksimale e shufrës së cilindrit të frenave në punë lejohet deri në 150 mm.

Nëse dalja është më e madhe, lidhja duhet të rregullohet në përputhje me standardet e dhëna.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen dhe funksionimin e frenave të dorës, të cilat duhet të aplikohen lehtësisht.

Pas rregullimit të lidhjes, bashkuesit e shufrave të frenave sigurohen me arra, dhe nyjet e boshtit lubrifikohen.

Gjithashtu kontrollohen fiksimet e kanaleve të ajrit, pajisjet e frenimit dhe rezervuarët në lokomotivë.
Në këtë rast, vëmendje e veçantë i kushtohet ngushtësisë së lidhjes së tubave lidhës në pajisje dhe arrat e liruara të sistemit të frenave të ajrit fiksohen në lokomotivë.

411. Gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve të frenave të makinave, është e nevojshme të kontrolloni:

1) veshin dhe gjendjen e kuvendeve dhe pjesëve, përputhshmëria e tyre me dimensionet e përcaktuara.

Pjesët, dimensionet e të cilave janë jashtë tolerancës ose nuk sigurojnë funksionim normal të frenave, duhet të zëvendësohen;

2) lidhja e saktë e zorrëve të linjave të frenave dhe furnizimit, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe shkyçja e valvulave në linjat e furnizimit me ajër nga linja në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja e tyre dhe besueshmëria e fiksimit, gjendja të sipërfaqeve të kontakteve elektrike të kokave të mëngëve Nr. 369A (nëse është e nevojshme, pastroni sipërfaqet e kontaktit me një leckë zmerile);

3) korrektësia e ndezjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e modalitetit automatik, përfshirë në përputhje me ngarkesën e makinës dhe llojin e jastëkave të frenave;

4) dendësia e rrjetit të frenave të trenit, i cili duhet të përputhet me standardet e përcaktuara;

5) efekti i frenave automatikë në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit, efekti i EPT në integritetin e qarkut elektrik në telat Nr. 1 dhe 2 të trenit, mungesa e qarkut të shkurtër të këtyre telave midis tyre dhe trupi i makinës, tensioni në qarkun e makinës bisht në mënyrën e frenimit.

Kontrolloni funksionimin e EPT nga një burim energjie me një tension dalës të stabilizuar prej 40 V, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave Nr. 1 dhe 2 në mënyrën e frenimit për sa i përket një makine të trenit të testuar duhet të jetë jo më shumë se 0.5 V për trenat deri në 20 makina përfshirëse dhe jo më shumë se 0.3 V - për kompozime me gjatësi më të madhe.

Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që nuk punojnë në mënyrë të kënaqshme duhet të zëvendësohen me ato që shërbejnë;

6) veprimi i rregullatorëve kundër bashkimit dhe shpejtësisë së lartë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me paragrafin 417 të këtij Udhëzimi;

7) në makinat me modalitetin automatik, dalja e prizës së modalitetit automatik korrespondon me ngarkimin e makinës, besueshmërinë e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në karrocë, modalitetin automatik, pjesën e amortizimit dhe ndërprerësin e presionit në kllapa (shtrëngoni bulonat e lirshëm);

8) rregullimi i saktë i lidhjes së frenave dhe veprimi i rregullatorëve automatikë, dalja e shufrave të TC, e cila duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar në tabelën 7 të këtij Udhëzimi.

Lidhja duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit deri në fund të tubit mbrojtës të rregullatorit automatik të jetë së paku 150 mm për makinat e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve. Këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes deri në kufirin e konsumimit të jastëkave të frenave;

9) trashësia e jastëkave të frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen e rrotullimit të rrotave.

Nuk lejohet lënia e jastëkave të frenave në vagonët e mallrave nëse ato shtrihen përtej buzës së jashtme nga sipërfaqja e rrotullimit të timonit me më shumë se 10 mm. Në vagonët e pasagjerëve dhe frigoriferëve, këpucët nuk lejohen të shkojnë përtej buzës së jashtme nga sipërfaqja e rrotullimit të timonit. Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize përcaktohet bazuar në të dhënat eksperimentale, duke marrë parasysh sigurimin e funksionimit të tyre normal midis PHE -ve.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbërë me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë me tela rrjetë-10 mm (trashësia e një këpucë frenash me një kornizë me tela rrjetë përcaktohet nga gryka e mbushur me masë fërkimi).

Trashësia e jastëkut të frenave duhet të kontrollohet nga jashtë, dhe në rast të konsumimit në formë pykë, në një distancë prej 50 mm nga skaji i hollë.

Në rast të konsumimit të dukshëm të jastëkut të frenave në anën e brendshme (në anën e fllanxhës së rrotës), jastëku duhet të zëvendësohet nëse kjo veshje mund të shkaktojë dëme në këpucë.

10) sigurimi i trenit me shtypjen e kërkuar të jastëkëve të frenave në përputhje me standardet për frenat (Shtojca 2 e këtij Udhëzimi).