Softueri dhe standardet në makinat moderne. Softueri i makinave Softueri modern i makinave

Sistemet e kontrollit elektronik po përdoren gjithnjë e më shumë në dizajnet e automjeteve. Kryerja e diagnostifikimit të një makine moderne pa përdorur mjete për të analizuar funksionimin e sistemeve të kontrollit elektronik mund të sigurojë informacion të pamjaftueshëm të plotë për gjendjen e tij teknike.

Mjetet diagnostike për përcaktimin e gjendjes teknike të sistemeve të kontrollit elektronik mund të ndahen në tre kategori:

1. sisteme diagnostike të palëvizshme (banko).
2. Softueri diagnostikues në bord që ju lejon të tregoni keqfunksionimet me kodet e duhura
3. Softuer diagnostikues në bord që kërkon një lexues shtesë të dedikuar për të hyrë

Sistemet e diagnostikimit në stol

Këto sisteme nuk janë të lidhura me njësitë e kontrollit elektronik në bord dhe kështu janë të pavarura nga sistemi i diagnostikimit në bord të automjetit. Ata zakonisht diagnostikojnë mekanizmat individualë të motorit dhe sistemeve të ndezjes, kjo është arsyeja pse ata shpesh quhen testues motorikë. Elementet kryesore të testuesit të motorit janë sensorë, si dhe një njësi për përpunimin dhe shfaqjen e rezultateve të matjes së sinjaleve të perceptuara. Sensorët dhe pajisjet e regjistrimit lidhen me kabllot duke përdorur priza dhe kapëse.

Oriz. Testues i motorit

Testuesit e motorëve bazohen në kompjuterë, kanë një tastierë, ekran, disqe, disqe CD-ROM. Kompleti zakonisht përfshin një grup telash dhe kabllosh lidhës, një stroboskop dhe në disa raste - dhe një analizues të gazit të shkarkimit. Informacioni futet në një kompjuter duke përdorur një analizues të përshtatshëm, i cili përmban konvertues analog-dixhital, krahasues, amplifikatorë dhe pajisje të tjera për përpunimin e sinjalit. Analizuesi është i lidhur me elementët e nevojshëm në makinë duke përdorur një grup kabllosh, i cili është një grup telash të lidhur me terminalet negative, pozitive të baterisë dhe spiralen e ndezjes, telat e tensionit të lartë në bobinën e ndezjes dhe me kandelin. i cilindrit të parë, dhe përveç kësaj, një sensor afërsie për rrymën në karikimin e baterisë së autobusit, sensori i temperaturës së vajit të motorit (i futur në vend të shiritit), sensori i vakumit të tubit të marrjes, etj.

Pjesa kryesore e testuesit të motorit është një oshiloskop, në ekranin e të cilit shfaqen oshilograme të ndryshme, që pasqyrojnë mënyrën e funksionimit dhe gjendjen teknike të pjesëve dhe pajisjeve të testuara të sistemit të ndezjes. Vlerësimi i sinjalit që shfaqet në ekranin e oshiloskopit bazohet në analizën e ndryshimeve (në prani të defekteve) në natyrën e proceseve elektrike që ndodhin në qarqet e tensionit të ulët dhe të lartë. Sipas pjesëve individuale të imazhit, mund të gjykohet gjithashtu funksionimi i disa elementeve të sistemeve të furnizimit me energji dhe ndezjes, dhe natyra e ndryshimit bën të mundur identifikimin e shkaqeve të keqfunksionimeve.

Kompjuteri i testuesit të motorit përpunon informacionin e marrë nga motori dhe i paraqet rezultatet në një ekran ose si printim në një printer. Testuesi i motorit mund të pajiset me një grup CD-sh lazer me informacion teknik për modele të ndryshme makinash, si dhe udhëzime për operatorin se si të lidhni testuesin e motorit me automjetin dhe sekuencën e operacioneve të kontrollit.

Para kryerjes së diagnostikimit, futet modeli i makinës, lloji i motorit, transmetimi, sistemet e ndezjes, injektimi i karburantit dhe parametrat e tjerë që karakterizojnë objektin e diagnozës. Testuesit e motorëve janë në gjendje të diagnostikojnë shumicën e sistemeve të automobilave, duke përfshirë ndezjen, furnizimin me energji elektrike, sistemet e ndezjes, vlerësimin e ngjeshjes në cilindra dhe matjen e parametrave të sistemit të energjisë.

Testuesit modernë të motorëve mund të japin informacion në lidhje me gjendjen e sistemit të ndezjes në formën e numrave ose një oshilogram të procesit. Një shembull është testuesi i motorit M3-2 (Bjellorusi), me të cilin është e mundur të përcaktohet gjendja e motorit (nga fuqia e zhvilluar, bilanci i fuqisë nga cilindrat, kompresimi relativ), motori, gjeneratori, rregullatori rele, bateria, distributori i ndërprerësit, telat elektrikë, ndezja e qirinjve, sensori lambda, injektorët e sistemit të injektimit të motorëve me benzinë, pajisjet e karburantit me naftë, matja e kohës së ndezjes për motorët me benzinë ​​dhe injektimi për motorët me naftë stroboskop.

Ndërsa elektronika e automobilave bëhet më e sofistikuar, funksionaliteti i sistemeve të palëvizshme gjithashtu zgjerohet, pasi është e nevojshme të diagnostikoni jo vetëm menaxhimin e motorit, por edhe sistemet e frenimit, pezullimin aktiv, etj.

Shkathtësia e testuesve të kompjuterizuar të motorëve përcaktohet nga softueri i tyre. Shumë prej tyre punojnë në sistemin operativ Windows të njohur për shumicën e përdoruesve.

Disavantazhet e testuesve motorikë përfshijnë faktin se me ndihmën e tyre është e vështirë të zbulohen keqfunksionime të përhershme në sistemet komplekse elektronike, kur një mosfunksionim në një sistem manifestohet në formën e simptomave në sisteme të tjera që lidhen funksionalisht me të parën.

Softuer diagnostikues në bord që ju lejon të tregoni gabimet me kodet e duhura

Sistemet e softuerit të makinave në shumicën e vendeve kryesore të botës që nga vitet '80 të shekullit XX. sigurohet nga funksioni i leximit të kodeve të gabimeve duke përdorur një llambë paralajmëruese, për shembull Kontrollo motorin - kontrollo motorin. Ky është lloji më i thjeshtë i diagnostikimit në bord, i cili konsiston në caktimin e kushtëzuar të kodeve dixhitale për një numër keqfunksionimesh të sistemit të kontrollit elektronik. Këto kode, kur ndodhin keqfunksionimet përkatëse, futen në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik të sistemit. Pas kryerjes së manipulimeve të caktuara, këto kode mund të shfaqen nga një llambë kontrolli në formën e një sërë impulsesh të gjata dhe të shkurtra. Pas leximit vizual të pulseve, kuptimi i tyre mund të deshifrohet duke përdorur tabela të veçanta.

Oriz. Një shembull i vendosjes së treguesit të motorit të kontrollit (pozicioni 1)

Softuer diagnostikues në bord që kërkon një lexues të dedikuar opsional për t'u aksesuar

Leximi i informacionit nga një softuer i tillë kryhet duke përdorur pajisje speciale - skanerë. Parametrat e monitoruar dhe kodet e defektit lexohen drejtpërdrejt nga njësia e kontrollit elektronik dhe interpretohen nga specialistët e shërbimit.

Një skaner, ose një pajisje skanimi, i referohet testuesve portativë kompjuterikë të përdorur për të diagnostikuar sisteme të ndryshme të kontrollit elektronik duke lexuar informacionin dixhital nga lidhësi diagnostikues i automjetit.

Skaneri, si rregull, ka një ekran të vogël LCD, kështu që nuk është gjithmonë i përshtatshëm për të parë të dhënat në të, madje edhe duke përdorur lëvizjen. Zakonisht është e mundur të lidhni skanerin me një kompjuter nëpërmjet një porti serik për transferimin e të dhënave. Softueri special ju lejon të shikoni të dhënat nga skaneri në formë tabelare dhe grafike në një monitor kompjuteri, t'i ruani ato, të krijoni baza të të dhënave në automjetet e servisuara.

Oriz. Skaner i programueshëm DST-2M (Rusi) pa kompjuter personal

Skanerët ndryshojnë në funksionalitetin e tyre dhe gamën e automjeteve të testuara.

Karakteristikat më të përhapura janë skanerët e specializuar që përdoren për të diagnostikuar makinat e vetëm një marke. Përdorimi i skanerëve të tillë, për shkak të specializimit të tyre të ngushtë, është i kufizuar në ndërmarrjet individuale të servisit të makinave që kryejnë shërbimin e automjeteve të modeleve specifike. Më të përhapur janë skanerët e krijuar për të diagnostikuar sistemet e injektimit dhe mekanizmat e tjerë, montimet dhe sistemet e makinave të modeleve të ndryshme.

Janë të disponueshme programe që lejojnë që informacioni të futet drejtpërdrejt në kompjuter përmes portës serike nga lidhësi diagnostikues i automjetit duke përdorur kabllon e duhur lidhëse. Në këtë rast, një kompjuter personal kryen funksionet e një skaneri, nganjëherë quhet - një skaner kompjuteri. Kur përdorni një kompjuter personal, nuk ka nevojë të keni një grup fishekësh softuerësh për sisteme dhe modele të ndryshme, pasi kapaciteti i diskut të ngurtë të kompjuterit ju lejon të ruani të gjitha të dhënat dhe programet e nevojshme në të.

Sistemi i vetë-diagnostikimit të automjetit gjatë funksionimit të tij krahason vazhdimisht vlerat e sinjalit aktual me vlerat e referencës në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik. Përveç kësaj, ai monitoron reagimin e aktivizuesve. Çdo mospërputhje midis parametrave ose vlerave të referencës konsiderohet si një mosfunksionim, secila prej të cilave ka kodin e vet të caktuar. Më parë, sistemet e kontrollit mund të identifikonin dhe memorizonin 10-15 kode, sistemet moderne ruajnë deri në disa qindra kode që lidhen jo vetëm me motorin, por edhe me transmisionin automatik, sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), jastëkët e ajrit, kontrollin e klimës, etj. .

Në disa njësi kontrolli, vetë-diagnostikimi ju lejon të korrigjoni kohën e ndezjes, dhe në makinat pa konvertues, të rregulloni përmbajtjen e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit. Për më tepër, i ashtuquajturi diagnostikim i testit zbatohet në skanerët modernë: sinjalet hyrëse furnizohen në një moment të caktuar, të ndjekur nga kontrollimi i sensorëve dhe reagimi i aktivizuesve.

Skaneri kontrollon parametrat e hyrjes dhe daljes së qarqeve elektrike dhe informon operatorin për madhësinë e tyre. Kështu, ai regjistron vetëm praninë ose mungesën e gabimeve në çdo nyje, por nuk lejon përcaktimin e shkaqeve të tyre, të cilat mund të jenë të shumta për të njëjtat vlera të parametrave të monitoruar.

Sipas metodës së ruajtjes së informacionit, skanuesit e harduerit ndahen në fishekë dhe të programueshëm. Për ta sjellë skanerin e fishekut në gjendje pune, ju nevojitet një fishek me një kabllo diagnostikuese që korrespondon me modelin e makinës së testuar. Kompleti i një skaneri të tillë përbëhet nga tre pjesë kryesore: vetë skaneri, fishekët e zëvendësueshëm dhe kabllot lidhëse të projektuara për t'u lidhur me lidhësin diagnostikues të automjetit të testuar. Çdo fishek është projektuar për të punuar me një lloj tjetër të njësisë së kontrollit.

Oriz. Skaneri i fishekëve për diagnostikimin e automjeteve të një ose markave specifike

Skanerët e programueshëm nuk e kanë këtë pengesë. Memoria e tyre e integruar (Flash memoria) mund të riprogramohet shumë herë duke përdorur një kompjuter personal. Versionet e vjetëruara të softuerit mund të përditësohen nëpërmjet internetit ose CD-së të ofruar nga prodhuesi i automjetit ose skanerit. Këta skanerë janë të përshtatshëm për t'u përdorur në një servis makinash. Për më tepër, ato ju lejojnë të diagnostikoni sistemet e një automjeti në lëvizje.

Më informuese janë skanerët e lidhur me një kompjuter personal. Një përshtatës përdoret për të përputhur të dhënat e marra nga kompjuteri nga njësia e kontrollit.

Oriz. Skaner i programueshëm me kompjuter personal

Aktualisht, më të përhapurit janë skanerët KST-500 dhe KST-520 të kompanisë "Bosch", të përdorur me kompjuter personal, si dhe skanerët DST-2, DST-10-Kf (Rusi), etj.

Skanerët kanë disa mënyra funksionimi. Në modalitetin "Gabimet", ekrani shfaq kodet dixhitale të një mosfunksionimi të veçantë të ruajtur në kujtesën e njësisë së kontrollit në makinë. Modaliteti "Parametrat" ​​ju lejon të vlerësoni funksionimin e motorit kur makina është në lëvizje: tensioni në rrjetin në bord, shpërthimi, shpejtësia e boshtit të gungës, përbërja e përzierjes, shpejtësia, etj. Për të parë ndryshimet në parametrat e funksionimit të motorit në dinamikë, ofrohet modaliteti "Përvetësimi i të dhënave". Disa skanerë, për shembull KST-520, për të monitoruar funksionimin e sistemit të injektimit dhe sistemeve të tjera të automjeteve në dinamikë, mund të shfaqin një shfaqje grafike të sinjaleve në ekran, d.m.th. ju lejon t'i vëzhgoni ato vizualisht. Aftësitë e skanerëve kur kontrollojnë sistemin e injektimit të një makine të veçantë përcaktohen nga funksionet diagnostikuese të njësisë së kontrollit të kësaj makine, megjithatë, si rregull, të gjithë skanerët lexojnë dhe fshijnë kodet e gabimeve, shfaqin parametrat dixhitalë në kohë reale dhe mund të aktivizoni disa aktivizues (injektorë, reletë, solenoidë).

Skaneri lidhet përmes një lidhësi të veçantë në makinë me një njësi të caktuar kontrolli ose sistemin elektronik në tërësi.

Deri në vitin 2000, shumica e makinave ishin të pajisura me lidhës diagnostikues me një numër dhe rregullim të ndryshëm kunjash, të cilat nuk lejonin përdorimin e skanerëve universalë për marrjen e informacionit. Prandaj, në vitin 2000, shumica e prodhuesve të automjeteve miratuan standardin OBD-II për pajisjet për sistemet e kontrollit elektronik. Kërkesat e këtij standardi parashikojnë:

• lidhës diagnostikues standard
• vendndodhja standarde e lidhësit diagnostikues
• protokolli standard i komunikimit midis skanerit dhe sistemit të diagnostikimit në bord të automjetit
• lista standarde e kodeve të gabimeve
• ruajtja në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik të kornizës së vlerave të parametrave kur shfaqet një kod gabimi (korniza "e ngrirë")
• monitorimi diagnostik në bord i elementeve, dështimi i të cilave mund të çojë në një rritje të vëllimit të emetimeve toksike në mjedis
• aksesi i skanerëve të specializuar dhe universalë në kodet e gabimit, parametrat, kornizat "të ngrira", procedurat e testimit, etj.
• një listë e vetme termash, shkurtimesh, përkufizimesh të përdorura për elementët e sistemeve elektronike të makinës dhe kodet e gabimit

Ilustrimi tregon lidhësin diagnostikues me 16 kunja që është standard në automjetet në përputhje me OBD-II.

Oriz. Lidhës diagnostikues standard

Lidhësi diagnostikues ndodhet në ndarjen e pasagjerëve (zakonisht nën panelin e kontrollit) dhe siguron akses në të dhënat e sistemit. Çdo skaner mund të lidhet me këtë lidhës.

Leximi i kodeve diagnostikuese

Kodet e gabimeve mund të lexohen në dy mënyra. E para (për sistemet vetë-diagnostike që janë tashmë një gjë e së kaluarës) - me një sondë LED të lidhur me lidhësin diagnostikues, ose me ndihmën e një llambë diagnostike diagnostikuese. Kodet deshifrohen duke përdorur tabelat e përmendura tashmë që janë pjesë e dokumenteve operacionale për makinën. Metoda e dytë, moderne, është marrja e kodeve nga një skaner. Në mënyrë tipike, këto pajisje jo vetëm që nxjerrin kodet e gabimit, por edhe i deshifrojnë ato.

Për të paralajmëruar shoferin për një mosfunksionim të sistemit të kontrollit elektronik, ka një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve. Pas ndezjes së ndezjes në një makinë të shërbimit, llamba digjet për 3 ... 10 s, dhe më pas duhet të fiket. Nëse llamba nuk fiket, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit të kontrollit dhe duhet ta kontrolloni këtë sistem për kode të caktuara. Sipas kërkesave të dokumenteve rregullatore për sigurinë e trafikut në disa vende, një makinë që ka kode aktive defekti për sisteme të caktuara të kontrollit elektronik nuk lejohet të funksionojë.

Kodet e gabimeve ndonjëherë ndahen në mënyrë konvencionale në "të ngadalshëm" dhe "të shpejtë".

Merrni parasysh kodet "të ngadalta". Nëse zbulohet një mosfunksionim, kodi i tij futet në memorie dhe llamba përkatëse paralajmëruese në panelin e instrumenteve ndizet. Ju mund të zbuloni se cili kod është në një nga mënyrat e mëposhtme (në varësi të versionit specifik të njësisë së kontrollit):

1. lexoni informacionin mbi LED në trupin e njësisë së kontrollit, i cili pulson periodikisht dhe fiket
2. lidhni disa terminale të prizës diagnostikuese me një përcjellës ose lidhni një qark të shkurtër në tokë dhe ndizni ndezjen, pas së cilës llamba e kontrollit do të pulsojë periodikisht, duke transmetuar informacion në lidhje me kodin e mosfunksionimit
3. lidhni një LED ose një voltmetër analog me kunjat e caktuara të lidhësit diagnostikues dhe me anë të ndezjeve LED (ose luhatjeve të gjilpërës së voltmetrit) merrni informacion për kodin e defektit

Meqenëse kodet "të ngadalta" janë të destinuara për lexim vizual, frekuenca e transmetimit të tyre është shumë e ulët (rreth 1 Hz), sasia e informacionit të transmetuar është e vogël.

Kodet zakonisht lëshohen në formën e sekuencave të përsëritura të ndezjeve. Kodi përmban disa numra, kuptimi semantik i të cilëve më pas deshifrohet sipas tabelës së keqfunksionimeve, e cila është pjesë e dokumenteve operative për makinën. Blicet e gjata (1.5.2.5 s) transmetojnë bitin më domethënës (të parë) të kodit, të shkurtër (0.5.0.6 s) - bitin më pak domethënës (të dytë).

Një shembull i shfaqjes së një kodi 1-3-1-2, që korrespondon me një mosfunksionim të grykës së injektimit elektronik të cilindrit të parë të një motori Hyundai, tregohet në figurë:

Oriz. Një shembull i shfaqjes së një kodi mosfunksionimi

Pas zbulimit të një mosfunksionimi, ai lokalizohet duke kontrolluar në mënyrë sekuenciale ato elemente të sistemit të kontrollit elektronik që janë në qarkun elektrik përgjegjës për gjenerimin e kodit të lexuar (sensorë, lidhës, instalime elektrike, etj.).

Kodet "të ngadalta" janë të thjeshta, të besueshme, nuk kërkojnë pajisje të shtrenjta diagnostikuese, por nuk janë shumë informuese.

"Kodet e shpejta" ofrojnë një përzgjedhje të një sasie të madhe informacioni nga kujtesa e njësisë së kontrollit elektronik përmes një ndërfaqe serike. Kjo ndërfaqe dhe fole diagnostikuese përdoren si gjatë kontrollit dhe rregullimit të automjetit në fabrikë, ashtu edhe gjatë diagnostikimit.

Një nga funksionet e zbatuara nga skanerët është kontrollimi i sinjalit të sensorit për racionalitet, d.m.th. për pajtueshmërinë me sinjalet e kërkuara (standarde). Sensori mund të jetë me defekt dhe të dërgojë informacion të pasaktë në njësinë e kontrollit. Nëse kontrolli i sinjalit të sensorit për racionalitet nuk sigurohet në programin e njësisë së kontrollit, atëherë në to zbatohen algoritmet e kontrollit duke përdorur informacion të pasaktë të sensorit. Në këtë rast, parametrat e rëndësishëm të daljes do të llogariten gabimisht, për shembull, koha e ndezjes dhe kohëzgjatja e pulsit për zhbllokimin e injektorëve, gjë që do të çojë në një përkeqësim të karakteristikave të drejtimit të makinës, motori mund të ngecë pas fillimit, etj. Sidoqoftë, për sa kohë që sinjali sasior i pasaktë nga sensori është brenda intervalit normal, asnjë kod gabimi nuk do të shkruhet në kujtesën e njësisë elektronike dhe mosfunksionimi nuk do të tregohet në asnjë mënyrë.

Për të zbuluar një mosfunksionim, zbatohet funksioni i çaktivizimit të sensorit "të dyshimtë". Pastaj njësia elektronike do të shkruajë kodin e gabimit në memorie dhe do të ndryshojë sinjalin nga sensori në vlerën e llogaritur (rezervë). Për shembull, kur sensori MAF është i çaktivizuar, sinjali i tij zëvendësohet me një sinjal rezervë të llogaritur nga pozicioni i mbytjes dhe shpejtësia e motorit. Nëse, pas shkëputjes së sensorit "të dyshuar", performanca e motorit përmirësohet, kjo do të thotë se sensori është i gabuar.

Në njësitë moderne të kontrollit, me përmirësimin e softuerit, bëhet e mundur të identifikohen keqfunksionime të tilla. Ky është i ashtuquajturi test i racionalitetit dhe funksionimit të saktë, i cili zbatohet në sistemet diagnostike në bord të gjeneratës së dytë (OBD-II). Ai konsiston në faktin se vlerat aktuale të sinjaleve nga të gjithë sensorët kontrollohen vazhdimisht për korrespondencën një-me-një me sinjalet standarde për një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit. Vlerat nominale të sinjaleve ruhen në memorien e përhershme të mikroprocesorit të njësisë elektronike.

Për lehtësinë e matjes së sinjaleve hyrëse dhe dalëse të njësisë së kontrollit elektronik, përdoret një ndarës sinjalesh. Është një grup kabllosh dhe lidhësish që lidhen midis ECM dhe parzmores së kabllove për të hyrë në sinjalet hyrëse dhe dalëse. Ndarësi përfshin një panel patch për lidhjen e instrumenteve me çdo qark në parzmore.

Oriz. Ndarësi i sinjalit RS-2 (Rusi)

Funksionimi i sensorëve individualë mund të simulohet nga një simulator special sensor, për shembull, i llojit ID-4. Është krijuar për të simuluar tensionin e daljes të sensorëve potenciometrikë dhe rezistues të sistemit të kontrollit elektronik të motorëve të injektimit. Ky simulator simulon sinjalin nga sensori i pozicionit të mbytjes, potenciometri i monoksidit të karbonit, presioni i kolektorit të marrjes, presioni atmosferik, MAF dhe sensorë të tjerë. Kabllot e përfshira në simulator ju lejojnë të lidheni me lloje të ndryshme lidhësish.

Oriz. Simulatori i sensorit ID-4 (Rusi)

Pastrimi i kodeve të problemeve

Pas riparimit, të gjitha kodet duhet të fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit, përndryshe njësia gabimisht do t'i marrë parasysh kur kontrollon më pas sistemet e automjetit.

Ekzistojnë tre mënyra për të fshirë (fshirë) kodet e gabimeve:

1. Fshirja e kodeve me komandë nga skaneri i lidhur me lidhësin diagnostikues. Në disa makina të modeleve të hershme, kjo procedurë nuk është e mundur sepse nuk mbështetet nga njësia e kontrollit. Kjo metodë është më e preferuara dhe më e rekomanduara nga prodhuesit.
2. Nëse nuk ka skaner ose njësia elektronike nuk mbështet fshirjen e kodeve nga skaneri, fikeni energjinë e njësisë duke hequr siguresën e duhur. Së bashku me kodet e gabimit, informacioni për kontrollin adaptiv do të fshihet nga memoria e bllokut.
3. Shkëputja nga "masa" e autobusit të baterisë. Duhet të kihet parasysh se në këtë rast, së bashku me kodet, fshihen edhe informacione të tjera (vendosja e orës në një orë elektronike, kodet e marrësit të radios, etj.).

A i dini llojet e softuerit për riparimin e makinave?

Softuer për riparimin e makinave

Dy lloje kryesore të softuerit për riparimin e makinave përdoren për diagnostikimin ose menaxhimin e zyrës së përparme. Softueri diagnostikues i riparimit të makinave mund të përmbajë shumë veçori, duke përfshirë procedurat e riparimit, udhëzimet për zgjidhjen e problemeve, vlerat e njohura "të sakta" për sensorët dhe informacione të tjera të paçmueshme. Ky softuer është shpesh i disponueshëm në shërbime të zgjedhura të riparimit të makinave të huaja dhe vendase dhe mund të mbulojë marka të veçanta makinash. Softueri i specializuar për riparimin e makinave është gjithashtu i disponueshëm për mjete moderne diagnostikuese, disa prej të cilave mund të jenë pajisje llogaritëse mjaft të sofistikuara. Softueri i panelit të përparmë mund të përfshijë vlerësime, planifikues dhe gjeneratorë të porosive të punës. Cilësimet e softuerit me cilësi të lartë mund të kryhen në http://savtom.com/ ku riparohen makinat Mercedes, Audi dhe BMW.

Mekanikët historikisht kanë nxjerrë shumicën e informacionit të tyre nga manualet dhe përvoja e riparimit. Disa botues kanë krijuar informacion të dobishëm dhe i kanë ofruar në formë libri. Dy llojet kryesore të këtyre librave ishin manualet diagnostikuese dhe librat e referencës me shpejtësi fikse. Manualët diagnostikues përmbanin specifikime dhe procedura riparimi, ndërsa manualet me shpejtësi fikse vlerësonin se sa kohë do të duhej për të përfunduar çdo punë specifike. Me përdorimin e gjerë të kompjuterëve personalë në vendin e punës, ky lloj informacioni është përkthyer në softuer për riparimin e makinave.

Shumica e objekteve moderne të riparimit të automjeteve kanë një lloj sistemi informacioni të kompjuterizuar për të ndihmuar me diagnostikimin dhe riparimin. Forma më e thjeshtë e kësaj është një terminal i vetëm kompjuterik me një sërë disqesh kompakte (CD) ose disqe dixhitale të gjithanshme (DVD) që përmbajnë procedura riparimi, specifikime dhe informacione të tjera. Tekniku mund të fusë vitin, markën dhe modelin e automjetit në këtë lloj sistemi për të gjetur informacione specifike. Disa nga këto programe përfshijnë gjithashtu shumë diagrame skematike, me tela dhe të shpërthyera.

Ekzistojnë disa variacione të këtij lloji bazë të softuerit për riparimin e makinave. Disa ofrues shërbimesh ofrojnë të gjithë këtë informacion nëpërmjet një lidhjeje interneti. Kështu, një teknik ose dyqan paguan një tarifë mujore për të aksesuar informacionin që është gjithmonë i përditësuar. Shërbime si këto ofrojnë buletinet kritike dhe procedurat e riparimit që janë përpiluar nga ekspertë të vërtetë në këtë fushë. Softueri është gjithashtu i disponueshëm zakonisht për skanerë të specializuar dhe pajisje diagnostikuese, dhe disa programe madje mund ta kthejnë laptopin në një mjet skanimi.

Një lloj tjetër kryesor i softuerit për riparimin e makinave përdoret zakonisht në pjesën e përparme të zyrës. Një vlerësim i drejtë i bastit është një nga veçoritë më të rëndësishme të këtij softueri. Ky lloj softueri i lejon zhvilluesit të teknologjisë ose shërbimit të shënojë vitin, markën dhe modelin e automjetit në mënyrë që të dijë se sa kohë duhet të zgjasë çdo riparim. Këto numra me normë fikse më pas mund të kombinohen me çmimin e pjesëve për të krijuar një vlerësim. Ky lloj softueri mund të ofrojë gjithashtu funksione planifikimi, të gjenerojë porosi pune dhe të gjurmojë shitjet.

Pak parathënie

Në vend që të shkruaja 3 artikuj të veçantë për tema të ngjashme, vendosa t'i kombinoj këto 3 artikuj në një. Unë thjesht i shkrova në fillim, dhe ata tashmë ishin gati për mua, dhe më pas kisha ndërmend të bëja një bashkim të tillë 🙄 ➡.

Çfarë lloj rekordesh janë këto?

1. Rishikimi i skanerëve të automobilave për diagnostikim.
2. Pajisje diagnostikuese për makina.
3. Skanera me shumë marka për diagnostikim automatik. Cilin të zgjidhni?

Neni 1. Pasqyra e skanerëve të automobilave për diagnostifikim

Skanerët e automobilave janë krijuar për të diagnostikuar një njësi elektronike të kontrollit të automjetit. Me ndihmën e tyre, jo vetëm që mund të identifikoni shkakun e mundshëm të mosfunksionimit, por edhe të optimizoni parametrat e sistemit.

Klasifikimi i skanerëve të automobilave

Në ditët e sotme ekzistojnë disa lloje të skanerëve të automobilave. Përveç markës së prodhuesit, ato ndryshojnë në një sërë funksionesh, një parim funksionimi dhe një grup protokollesh të vlefshme diagnostikuese.

Pavarësisht këtyre dallimeve, ato janë krijuar për të kryer një lloj detyre - diagnostikimin e parametrave të automjetit, përcaktimin e shkakut të një mosfunksionimi ose përmirësimin e performancës aktuale. Me një lidhës të dedikuar
skaneri është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës.

Parametrat bazë të përzgjedhjes:

• Prania e protokollit OBD-II. Përkundër faktit se fillimisht ishte menduar vetëm për makinat e prodhuara në Shtetet e Bashkuara, protokolli filloi të zbatohej në Evropë. Që nga viti 2001 - për markat me motor benzine dhe që nga viti 2004 - për modelet me motor nafte;
• Lloji i skanerit: me shumë marka ose me një markë. Me ndihmën e modelit të parë, ju mund të bëni diagnostikimin e pothuajse të gjitha modeleve të makinave. Ato me një markë i përkasin kategorisë së pajisjeve diagnostikuese profesionale;
• Metoda e daljes së informacionit. Ekziston një ndarje e kushtëzuar sipas këtij kriteri - lidhje me një kompjuter ose prania e një shfaqjeje grafike të informacionit dhe ndryshimeve të parametrave në pajisje;
• Rusifikimi i ndërfaqes. Në menunë e shumicës së modeleve, ekziston rusishtja në opsionin e përzgjedhjes së gjuhës. Nëse nuk është kështu, atëherë për të marrë një autoskaner për diagnostikimin e makinave në Rusisht, keni nevojë për firmware;
• Mundësia e përditësimeve të softuerit.

Pas analizimit të këtyre karakteristikave, mund të filloni të zgjidhni modelin optimal të skanerit për diagnostikimin e makinës.

Skanera me shumë marka: një përmbledhje e modeleve të njohura, çmimet

Skanerët me shumë marka për diagnostikimin e makinave dhe firmware janë krijuar për testimin e makinave të markave të ndryshme. Disavantazhi i tyre është shkalla relativisht e ulët e besueshmërisë së të dhënave. Pavarësisht shkathtësisë së tij për
për të analizuar karakteristikat e një makine të veçantë, duhet të blini softuer special që nuk ofrohet si standard.

Skanimi i Carman në

I përket kategorisë së pajisjeve profesionale. Nga jashtë, pajisja është një ekran kristal i lëngshëm me ekran të gjerë me kontrolle. Një grup përshtatësish është i disponueshëm për t'u lidhur me lloje të ndryshme kompjuterësh në bord.

Pajisja është menduar për një grup të plotë stacionesh shërbimi, përdorimi për qëllime personale është jopraktik për shkak të kostos së lartë.

Çmimi mesatar për autoskanerin Carman Scan AT është 203 mijë rubla.

Karakteristikat teknike dhe operacionale:

• Punoni me pothuajse të gjitha markat aziatike të makinave, disa marka evropiane dhe amerikane. Është e mundur të aktivizoni gjuhën ruse të ndërfaqes;
• Një grup i plotë funksionesh diagnostikuese dhe rregullime të gabimeve të gjetura;
• Lidhja me një kompjuter dhe instalimi i njësive shtesë nëpërmjet lidhësit USB.

Disavantazhi i këtij modeli është rusifikimi i pjesshëm. Për të zgjidhur problemin, ju duhet një firmware profesional, dhe më pas do të merrni një autoskaner të shkëlqyer për diagnostikimin e makinave në Rusisht.

Nisni X-431 për Android

Dallimi kryesor nga pajisja e mësipërme është aftësia për t'u lidhur me një smartphone ose tablet që funksionon në sistemet Android dhe IOS. Përbëhet nga një përshtatës që lidh PC-në me kompjuterin në bord. Në meny mundeni
zgjidhni gjuhën ruse.

Falë softuerit të përditësuar vazhdimisht, përdoruesi mund të shkarkojë një paketë softuerike për diagnostikimin e një marke specifike makine. Por, si të gjithë skanerët e këtij lloji, ekziston një grup relativisht i vogël karakteristikash:

• Leximi dhe zgjidhja e problemeve;
• Kontroll mbi parametrat aktualë të sistemit;
• Shfaqja e informacionit për makinën.

Brenda një viti pas blerjes, përdoruesi mund të shkarkojë softuerin e përditësuar nga faqja e internetit e zhvilluesit falas. Në të ardhmen, do të duhet të paguani. Çmimi mesatar i autoskanerit X-431 është 30,700 rubla.

Ultraskan Pro

I përket kategorisë së skanerëve profesionistë për diagnostikimin e makinave dhe firmware. Paketa përfshin një njësi elektronike me një ekran kristal të lëngët dhe një grup adaptuesish për t'u lidhur me një makinë. Avantazhi është
prania e një oshiloskopi me katër kanale.

Me këtë pajisje, ju mund të diagnostikoni marka dhe modele të ndryshme makinash. Përveç grupit standard të funksioneve për pajisje të tilla, mund të dallohen karakteristikat e mëposhtme teknike të skanerit Ultrascan Pro:

• Marrja e informacionit aktual nga sensorët: numri i rrotullimeve të motorit, tensioni i rrjetit, shpejtësia aktuale e makinës, etj.;
• Funksioni i kutisë së zezë. Pajisja regjistron të dhëna për funksionimin e komponentëve të makinës gjatë vozitjes. Në të ardhmen, duke përdorur këtë informacion, mund të optimizoni parametrat, të zbuloni një mosfunksionim të fshehur;
• Aftësia për të rivendosur intervalet e shërbimit.

Çmimi i kësaj pajisjeje është i lartë dhe arrin në 290 mijë rubla. Sidoqoftë, shkathtësia e tij dhe aftësia për të kryer njëkohësisht disa operacione do të ndihmojnë në optimizimin e punës së punëtorisë.

Skanera me një markë të vetme

Këto modele janë krijuar për të diagnostikuar automjete të markave specifike. Fusha kryesore e aplikimit është pajisja e stacioneve të specializuara të shërbimit dhe shërbimet e makinave. Shpesh, prodhuesit e makinerive janë të angazhuar në prodhimin e pajisjeve të tilla:

• Rheingold - BMW;
• VIDA DiCE - Volvo;
• Toyota Mini VCI - Toyota.

Ata kanë funksionalitet të avancuar dhe janë shumë më të saktë në përcaktimin e parametrave aktualë të makinës sesa skanerët me shumë marka. Por specializimi i ngushtë nuk i lejon ato të përdoren në stacionet standarde të shërbimit.

Neni 2. Pajisjet diagnostikuese për makina

Progresi teknik dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë së automobilave kërkojnë krijimin e instrumenteve dhe pajisjeve speciale që lejojnë zbulimin në kohë dhe diagnostikimin e saktë të keqfunksionimeve të shfaqura në të ndryshme
blloqe, njësi dhe montime të makinës.

Sot, pothuajse asnjë stacion shërbimi ose dyqan riparimi automobilistik nuk mund të bëjë pa pajisje speciale diagnostikuese. Në fund të fundit, numri i klientëve të shërbimit të makinave, dhe, rrjedhimisht, suksesi i biznesit, varet kryesisht nga disponueshmëria dhe cilësia e tij.

Tashmë nga vetë termi "pajisje diagnostike" rrjedh se është menduar për diagnostikimin e sistemeve dhe montimeve të ndryshme të një makine. Me ndihmën e tij, një specialist mund të kontrollojë pothuajse të gjitha parametrat dhe karakteristikat e makinës, dhe suksesi i riparimit varet nga zbulimi i saktë i një avari.

Gama e pajisjeve moderne diagnostikuese është mjaft e gjerë - këto janë skanerë universalë portativë dhe të palëvizshëm me shumë marka, testues motorësh, qendra kompjuterike diagnostikuese, stenda për rregullim dhe rregullim, si dhe pajisje me një specializim të ngushtë - opacimetra, matës të reagimit, analizues gazi, detektorë, instalime për pastrimin e injektorëve, stendat për rregullimin e pajisjeve të ndriçimit etj.

Vlen të përmendet se nëse mostrat e para të skanerëve automatikë ishin pajisje mjaft të thjeshta që lejojnë vetëm leximin e kodeve të gabimit, pajisjet e sotme diagnostikuese universale për makinat janë shndërruar në
komplekse komplekse multifunksionale.

Baza e skanerëve diagnostikues, të cilët shpesh quhen autoskanerë, është një laptop ose kompjuter i palëvizshëm me softuer special të parainstaluar, i pajisur me një kabllo të veçantë komunikimi.
për t'u lidhur me portën e diagnostikimit të automjetit.

Në varësi të modelit, autoskanerët mund të jenë ose një pajisje e pavarur e pajisur me një mikroprocesor dhe softuer të integruar, ose një bashkëngjitje speciale e lidhur me një kompjuter personal.

Skanerët diagnostikues janë të pajisur me një njësi elektronike që lidhet me një lidhës diagnostikues universal dhe lexon informacionin e marrë nga sensorët e instaluar në komponentët dhe montimet kryesore të automjetit.

Informacioni i lexuar nga autoskanerët shfaqet në formatin e kodeve të gabimit - indekse speciale dixhitale dhe alfabetike, secila prej të cilave korrespondon me një mosfunksionim të veçantë. Përveç kësaj, duke përdorur skanerët diagnostikues, mund të zbuloni edhe keqfunksionimet më të vogla në komponentë dhe asamble që nuk janë të pajisura me sensorë. Diagnostifikimi në këto raste kryhet duke marrë parasysh analizën e shenjave indirekte.

Kështu, funksioni kryesor dhe më i rëndësishëm i të gjithë autoskanerëve është aftësia për të kryer një diagnozë gjithëpërfshirëse. Diagnostifikimi gjithëpërfshirës na lejon ta konsiderojmë makinën si një sistem të vetëm përbërësish dhe asamblesh dhe të bëjmë një analizë duke marrë parasysh ndërveprimin dhe lidhjen e të gjithë elementëve.

Kriteri më i rëndësishëm, por jo i vetmi kur zgjidhni pajisje diagnostikuese është mbulimi - d.m.th. një listë të markave dhe modeleve të makinave të pajtueshme me skanerin, si dhe një listë të sistemeve dhe sensorëve elektronikë nga të cilët
pajisja mund të marrë informacion.

Sipas këtij parametri, të gjitha pajisjet diagnostikuese ndahen në tre kategori të mëdha - skanerë markash, skanerë me shumë marka dhe skanerë tregtarësh. Blerësit kryesorë të këtyre pajisjeve janë shërbimet e makinave, stacionet
mirëmbajtje, riparime private. Natyrisht, kur blini autoskanerë, është e nevojshme të merren parasysh specializimi, aftësitë dhe lista e shërbimeve të ofruara nga kompania e shërbimit.

Le të flasim më në detaje për pajisjet e përfshira në kategoritë e mësipërme.

Skanera automatike të markës- kategoria më e përhapur dhe relativisht e lirë e pajisjeve diagnostikuese. Zakonisht ato janë krijuar për të punuar me marka të caktuara të automjeteve. Pra, skanerët e modelit VAG-COM janë në përputhje me
markat e makinave të prodhuara nga grupi VAG, i cili përfshin VW, Audi, Skoda dhe SEAT, skanerët Opel OP-COM punojnë me makina Opel, pajisjet MB Star Mersedes janë krijuar për makina me të njëjtin emër.

Duhet të kihet parasysh se këto pajisje nuk mund të funksionojnë në mënyrë të barabartë me të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga kompanitë. Është thjesht e pamundur të arrihet një nivel po aq i lartë i unifikimit dhe funksionalitetit të skanerëve diagnostikues. Në linjën e skanerëve të markave të ofruara në treg, më të mëdhenjtë
modelet e sipërpërmendura Opel OP-COM dhe VAG-COM kanë funksionalitet. Sidoqoftë, vlen të përmendet se me gjithë gjerësinë e aftësive të tyre, këto pajisje nuk mund të konkurrojnë me skanerët automatikë të tregtarëve, për të cilët do të flasim.
më poshtë.

Si rregull, përdoruesit kryesorë të skanerëve automatikë të markës janë dyqanet e vogla të riparimit të automjeteve dhe pikat e shërbimit që nuk ofrojnë shërbime për diagnostikim kompleks të thelluar. Shpesh ato blihen nga shoferë që duan
diagnostikoni në mënyrë të pavarur makinën tuaj. Vini re se popullariteti i skanerëve të markës midis shoferëve po rritet nga viti në vit, gjë që lehtësohet nga çmimet e tyre relativisht të përballueshme dhe lehtësia e përdorimit.

Autoskanerë shumë markash kanë mundësi më të gjera, pasi funksionaliteti i këtyre pajisjeve lejon diagnostikimin e rreth dyzet markave të ndryshme të makinave. Një gamë e gjerë pajisjesh është paraqitur në këtë segment
nga prodhues të ndryshëm, ndër të cilët ka liderë absolutë. Sidoqoftë, kur zgjidhni pajisjet, duhet të kihet parasysh se një opsion ideal i përshtatshëm për të gjitha qendrat e shërbimit, pa përjashtim, ende nuk është krijuar.

Specialistët me përvojë diagnostikuese vërejnë se opsioni ideal për shërbimet e makinave me profil të gjerë është blerja e dy ose tre skanerëve me shumë marka me veshje të ndryshme. Pra, një nga pajisjet mund të jetë në përputhje me
shumica e modeleve evropiane të makinave, të tjerat duhet të përshtaten me markat më të njohura aziatike.

Kështu, për zgjedhjen e duhur, duhet të merren parasysh shumë parametra, të tillë si diapazoni i modeleve të makinave të servisuara në servisin e makinave, thellësia e diagnostikimit të kryer, mosha e makinave të servisuara - disa pajisje janë krijuar për të diagnostikuar makinat e prodhuara. në vitet 1990-2000, të tjerët janë në përputhje me makinat më të reja. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje formatit të ekzekutimit të autoskanerëve. Aktualisht në treg ka pajisje kompakte të pavarura me një ekran me ngjyra, të cilat janë më të përshtatshmet për t'u përdorur për faktin se ato nuk kufizojnë lëvizjen e specialistit që kryen diagnozën. Vërtetë, kjo rehati do të duhet të paguajë shumë para. Krahasuar me skanerët e pavarur, pajisjet e palëvizshme me një monitor bardh e zi janë më shumë
të përballueshme. Përveç kësaj, në segmentin e skanerëve me shumë marka, ka edhe bashkëngjitje të veçanta softuerike që lidhen me një kompjuter personal standard. Përparësitë e pajisjeve të tilla përfshijnë
ndërfaqe miqësore për përdoruesit, puna me një sistem operativ të njohur, aftësia për të punuar me baza të të dhënave të gjera informacioni, aftësia për të ruajtur rezultatet e diagnostikimit në kujtesën e kompjuterit, etj. Por disavantazhi i këtyre skanerëve është pamundësia e përdorimit të tyre pa u lidhur me një kompjuter apo laptop.

Vini re se ekziston një keqkuptim i përhapur midis përdoruesve se çmimi i pajisjeve për diagnostikimin e makinave përmes një kompjuteri duhet të jetë më i ulët. Megjithatë, nuk është kështu, sepse vlera e tregut e një pajisjeje nuk formohet në kurriz të kostos së saj.

Epo, meqenëse po flasim për çmimet, do të ndalemi më në detaje në këtë parametër të rëndësishëm, i cili shpesh bëhet vendimtar kur zgjedh pajisjet diagnostikuese.

Skanerët me shumë marka mund të klasifikohen sipas çmimit në tre grupe kryesore:

• pajisjet e bazuara në përshtatësin K-L-Line, në varësi të funksionalitetit dhe konfigurimit të tyre, shiten me çmime që variojnë nga 80 deri në 300 dollarë.
• pajisjet e bazuara në përshtatësin Uniscan kanë funksionalitetin dhe aftësitë e pajisjeve të bazuara në K-L-Line, dhe gjithashtu lejojnë diagnostikimin e disa sistemeve elektronike të makinave të prodhuara para vitit 2001. Të tillë
  Skanerët mund të blihen për 350-700 dollarë, në varësi të parametrave dhe konfigurimit.
• më të shtrenjtët janë skanerët multimarkë me mbulim maksimal sipas rajonit dhe markës. Kostoja e tyre varion nga 2200 dollarë deri në 3000 dollarë.

Një tjetër parametër i rëndësishëm kur zgjidhni një pajisje është gjuha e ndërfaqes. Pajisjet diagnostikuese të rusifikuara për makinat në tregun tonë janë të përfaqësuara gjerësisht, gjuha ruse është futur në ndërfaqen e shumicës së skanerëve. Vërtetë, cilësia e përkthimit është dukshëm e çalë, gjë që mund të çojë në gabime gjatë diagnostikimit. Në përgjithësi, specialistët me përvojë preferojnë të përdorin versionin origjinal në gjuhën angleze të softuerit për të shmangur mospërputhjet e ndryshme me dokumentacionin teknik. Sidoqoftë, nëse versioni anglisht nuk ju përshtatet, problemet që kanë lindur mund të zgjidhen duke përdorur fjalorë të specializuar të automobilave.

Dhe së fundi, disa fjalë për të ashtuquajturat skaner auto tregtar.

Këto pajisje prodhohen nga prodhuesit e makinave dhe furnizohen në stacionet e shërbimit të shitësve. Ndryshe nga skanerët me shumë marka, ato janë të pajtueshme vetëm me një ose disa marka specifike të makinave të një të caktuar.
kompani prodhuese.

Skanerët e tregtarëve janë krijuar për të kryer diagnostifikim të plotë të automjeteve dhe për të mbështetur të gjithë funksionalitetin e integruar në njësitë e kontrollit elektronik të sistemeve dhe montimeve të një marke të caktuar.

Kostoja e pajisjeve të tilla është mjaft e lartë - çmimet e tyre fillojnë nga 2 mijë dollarë - megjithatë, disponueshmëria e skanerëve të tregtarëve është një parakusht për qendrat e shërbimit të specializuara në diagnostikimin e thelluar gjithëpërfshirës.

Siç u përmend më lart, pajisjet diagnostikuese po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Pajisjet e bëra vetë për diagnostikimin e një makine janë bërë relativisht të përballueshme, megjithatë, për vetë-diagnostikim, një entuziast i makinave duhet të ketë njohuri dhe aftësi të caktuara.

Si rregull, nevoja për vetë-diagnostikim midis shoferëve lind në rastet e mëposhtme:

• vlerësimi i gjendjes teknike të automjetit me rastin e blerjes;
• identifikimi i arsyeve për shfaqjen e treguesit të gabimit "chek engine" në pultin e makinës;
• vetëvlerësimi dhe kontrolli i cilësisë së shërbimit.

Për të diagnostikuar një makinë, shoferët do të kenë nevojë për një përshtatës ose skaner diagnostikues me softuerin e duhur dhe një kompjuter personal të lidhur në internet për të deshifruar informacionin dhe kodet
gabimet. Nëse nuk ka lidhje interneti, bazat e të dhënave duhet të shkarkohen paraprakisht nga burimet përkatëse në internet. Për diagnostikimin rutinë të sistemeve kryesore në automjetet e ndërtuara midis 1996 dhe 2004,
përshtatësi diagnostikues KKL USB i furnizuar me softuer special është mjaft i përshtatshëm. Për modelet më moderne të makinave, diagnostikimi i të cilave kryhet përmes autobusit CAN, do t'ju duhet të zgjidhni një markë
një autoskaner i pajtueshëm me markën e një automjeti të caktuar.

Drejtuesit gjithashtu do të duhet të zbulojnë vendndodhjen e lidhësit diagnostikues në automjetin e tyre. Në shumicën e modeleve, ai ndodhet pranë kolonës së drejtimit ose në pult, megjithatë disa prodhues
instaloni lidhësin nën kapuç.

Neni 3. Skanera me shumë marka për autodiagnostikë. Cilin të zgjidhni?

Teknologji moderne e automobilave fjalë për fjalë e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve dhe sensorëve elektronikë. Në të njëjtën kohë, jo vetëm modelet kryesore të kompanive kryesore janë të pajisura me "sisteme inteligjente", por edhe konfigurime bazë të makinave më masive buxhetore. Pra, një sistem frenimi kundër bllokimit, një motor injeksioni, airbag janë të pranishëm pothuajse në çdo makinë moderne.

Natyrisht, të gjitha këto njësi, montime dhe blloqe kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Sidoqoftë, nëse më parë një mekanik auto thjesht mund të inspektonte një makinë dhe të zbulonte një mosfunksionim me mjete vizuale, me teknologjinë e sotme, gjërat janë pak më ndryshe. Edhe diagnostikuesi më me përvojë nuk është në gjendje të kryejë diagnostifikim efektiv të makinave pa përdorimin e pajisjeve elektronike speciale - skanerë automatikë dhe pajisje të tjera elektronike.

Pajisjet më të zakonshme për diagnostikimin e makinave janë skanerët me shumë marka. Modele të ndryshme të multi-skanerëve kanë funksionalitet specifik dhe janë të pajtueshëm me modele të ndryshme makinash. Ka shumë modele të këtyre pajisjeve nga prodhues të ndryshëm në treg dhe nuk është e lehtë për një përdorues të papërvojë të vendosë për zgjedhjen e pajisjes që i nevojitet.

Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të japim disa rekomandime për pyetjen se cilin skaner shumëmarkash të zgjedhim për diagnostikimin automatik?

Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se multi-skanerët janë krijuar për diagnostikim sipërfaqësor dhe asnjëri prej tyre, madje edhe më "i avancuar", nuk mund të konkurrojë me skanerët e tregtarëve të furnizuar nga prodhuesit e makinave në tregtarët e tyre. Dallimi midis këtyre pajisjeve është kryesisht në softuer. Kostoja e softuerit për autoskanerët e tregtarëve fillon nga 15-20 mijë rubla, dhe është thjesht e papërshtatshme të paguhen shuma të tilla në dyqanet e vogla të riparimit dhe shoferët për përdorim të rastësishëm të pajisjes. Për më tepër, një pajisje e tillë kërkon profesionalizëm të lartë të operatorit dhe përditësime të rregullta të softuerit.

Tani, në fakt, në lidhje me multiskanerët. Megjithë një përzgjedhje mjaft të gjerë në treg, pajisjet e prodhimit meritojnë vëmendje të veçantë kompanitë kryesore të këtij segmenti, të cilët përfshijnë Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Me gjithë respektin për prodhuesit e tjerë që furnizojnë tregun me pajisje mjaftueshëm cilësore dhe efikase, lidershipi i këtyre kompanive është pa dyshim dhe, para së gjithash, arrihet përmes përditësimeve të rregullta dhe në kohë të softuerit.

Vini re se më të njohurit në segmentin e pajisjeve diagnostikuese për makina janë produktet e Launch. Pajisjet e para nën këtë markë u shfaqën në fillim të viteve 2000 dhe brenda pak vitesh fituan një pjesë të konsiderueshme të tregut.

Modeli i multiskanerit Launch X 431 është më i popullarizuari në Rusi dhe vendet e CIS. Cilësia e lartë, çmimi i përballueshëm, mbulimi i lartë, përditësimet e rregullta të softuerit janë përbërësit e suksesit të kësaj pajisjeje.

Vlen të përmendet se disa prodhues kinezë të automjeteve po e pozicionojnë këtë model si një skaner auto tregtar. Me të gjitha meritat e tij, Launch X 431 nuk është pa të meta. Pajisja jo gjithmonë deshifron saktë gabimet, veçanërisht kur diagnostikon modele të reja evropiane. Disavantazhet përfshijnë një përditësim me pagesë të softuerit, megjithatë, nuk keni nevojë të paguani shumë për përmirësimin. Duhet të kihet parasysh se ka shumë falsifikime Launch X 431 në treg, softueri i të cilave nuk mund të përditësohet në Rusi.

Vitet e fundit, prodhuesi italian i pajisjeve universale të skanimit, Texa, ka konkurruar seriozisht me liderët e njohur. Linja e produkteve të kësaj kompanie përfshin disa skanerë auto multimarkë të klasave të ndryshme, më të njohurit prej të cilëve janë pajisjet e mëposhtme:

• Skaneri i softuerit shumëmarkash AXONE Smart, i kompletuar me ekran LCD 3,5 inç. Kjo është një pajisje e pavarur me softuer të integruar që nuk kërkon lidhje me një kompjuter personal.
• një seri skanerësh harduerikë Navigator, që punojnë në lidhje me kompjuterët personalë. Këta skanerë janë të pajisur me softuerin IDC4, i cili lejon jo vetëm kryerjen e diagnostifikimit të plotë të sistemit, por gjithashtu përmban baza të të dhënave globale. Seria Navigator përfshin modelet TXC dhe TXT.

E para prej tyre është e pajtueshme me një numër të madh modelesh të makinave dhe motoçikletave, dhe e dyta mund të përdoret për diagnostikimin e kamionëve, pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore, motoçikletave dhe ATV-ve.

Vini re se një tjetër skaner popullor i krijuar për diagnostikimin e kamionëve dhe automjeteve speciale është pajisja Multi Diag Trucks nga Actia.

Përveç kompanive të përmendura, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars furnizojnë produktet e tyre në tregun tonë.

Pajisjet diagnostikuese Autoboss dallohen për cilësinë dhe funksionalitetin e saj. Zhvillimet më të fundit të kompanisë janë skanerë softuerësh me shumë marka V-30 me një ekran kristal të lëngshëm dhe skanerë harduerësh PC-MAX që punojnë së bashku me një kompjuter personal. Këta skanerë tërheqin vëmendjen e përdoruesve për shkak të ndërfaqes së tyre intuitive miqësore për përdoruesit dhe funksionalitetit të lartë. Të dy modelet kanë mbulim të shkallës dhe janë në përputhje me shumicën e makinave evropiane, japoneze, amerikane dhe kineze. Pajisjet ju lejojnë të lexoni, deshifroni dhe fshini gabimet e regjistruara nga sensorët elektronikë të makinës, të aktivizoni aktivizuesit dhe të rivendosni intervalet e shërbimit.

Përveç funksioneve standarde të lartpërmendura, multi-skanerët Autoboss kanë aftësi që janë të natyrshme vetëm në pajisjet e shtrenjta të tregtarëve, të tilla si përshtatja dhe kodimi i njësive të kontrollit elektronik.

Kompanitë ruse prodhojnë gjithashtu autoskanerë me shumë marka. Vlen të përmendet se, në kundërshtim me besimin popullor, pajisjet shtëpiake për sa i përket cilësisë dhe funksionalitetit të tyre jo vetëm që nuk janë inferiore, por në një numër parametrash janë superiore ndaj homologëve të huaj. Një shembull i kësaj është skaneri Scandoc i zhvilluar dhe prodhuar nga Quantex Lab. Pajisja shquhet për cilësinë e lartë të ndërtimit, softuerin e sofistikuar, mbulimin e madh sipas markave dhe rajoneve të makinave. Në të njëjtën kohë, Scandoc është shumë më i lirë se analogët. Zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht skanerin, duke u përpjekur të mbulojnë një gamë më të gjerë të modeleve të pajtueshme të automjeteve.

Një tjetër zhvillim rus është skaneri me shumë marka Scantronic 2, i cili në thelb është një kopje e Launch X431 me funksionalitet të zgjeruar. Pajisja lexon informacionin nga të gjithë sensorët e automjetit në kohë reale. Kostoja e Scantronic 2 është mjaft e lartë - rreth 1000 euro, por për këtë shumë blerësi merr të gjithë grupin e softuerit të lëshuar më parë, mundësinë e përditësimeve të softuerit falas dhe një garanci 5-vjeçare.

Një model tjetër vendas është Askan 10. Kjo është një pajisje tregtari e pajtueshme ekskluzivisht me automjetet ruse VAZ, UAZ dhe GAZ. Askan 10 mbulon gjithashtu disa modele të prodhimit të huaj, megjithatë, qëllimi i tij i drejtpërdrejtë është një makinë ruse.

Pajisjet diagnostikuese janë duke u përmirësuar dhe modernizuar vazhdimisht, si rezultat i të cilave në treg shfaqen rregullisht pajisje të reja, duke ofruar zgjidhje origjinale për diagnostikimin e makinave. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kur zgjidhni një skaner, duhet t'i kushtoni vëmendje jo aq funksionalitetit të tij të gjerë, por përputhshmërisë së tij me ato marka të makinave dhe forma shërbimi në të cilat kompania juaj e shërbimit është e specializuar. Pra, nëse riparoni ekskluzivisht makina ruse, duhet të merrni një pajisje të specializuar për këto detyra dhe të mos shpenzoni para për blerjen e skanerëve universalë me mbulim të madh.

Në çdo rast, kriteri kryesor i përzgjedhjes multibrand skaneri duhet të jetë një krahasim i parametrave të tij teknikë. Për më tepër, nuk rekomandohet të përqendroheni në pajisje të lira - pajisjet me cilësi të lartë, sipas përkufizimit, nuk mund të jenë të lira. Ju gjithashtu duhet të shmangni falsifikimet - dihet prej kohësh se edhe kopja me cilësi më të lartë është më e keqe se origjinali.

Kur organizoni ose zgjeroni një shërbim makinash, duhet të mbahet mend se pajisjet e blera dhe punëtorët e punësuar janë larg gjithçkaje që nevojitet për të organizuar punën e një stacioni shërbimi, duke përfshirë një post diagnostikues. Si rregull, një nga komponentët më të nevojshëm është mbështetja e informacionit. Ndonjëherë stacionet e shërbimit përpiqen të kënaqin urinë e tyre për informacion me libra dhe CD nga dyqanet dhe tregjet, të krijuara për t'u përdorur nga shoferët dhe që përmbajnë informacione për një model të veçantë makine të viteve të caktuara të modelit. Këto përpjekje janë të dënuara të dështojnë për disa arsye: Së pari, këta libra janë të destinuar për përdorim privat dhe jo profesional - atyre u mungojnë aspekte të rëndësishme riparimi dhe më e rëndësishmja, diagnostikimi (ndërsa janë të mbushur me detaje të panevojshme për një profesionist), Së dyti, për një mbulim të mirë të informacionit të tillë të të gjithë atyre që dhe çfarë udhëton me ne, na duhen shumë libra të tillë.

Rruga për të dalë është blerja e literaturës profesionale dhe bazave të të dhënave elektronike të informacionit për diagnostikim dhe riparim, si dhe softuer të tjerë për automatizimin e punës së një servisi të makinave. Në këtë përmbledhje, për ata që kanë blerë (ose do të blejnë) pajisje për shërbimin e makinës (diagnostik, riparim, etj. - nuk ka rëndësi), tregohet se çfarë softueri dhe mbështetje informacioni përdoret (më saktë

Duhet të përdoret) në çdo servis makinash (nga një garazh në një shitës të madh):

1. Softuer i menaxhimit dhe kontabilitetit (softuer)

Kjo klasë përfshin softuerin e kontabilitetit, softuerin e automatizimit të procesit të biznesit, softuerin e menaxhimit të depove, softuerin e frekuentimit të kohës, përgatitjen e porosive dhe softuerin e kontabilitetit, etj. Shumë prej produkteve softuerike ofrojnë integrim me katalogët e pjesëve rezervë (për ngarkimin automatik të çmimeve dhe detajet e modeleve në dokumentet e kontabilitetit ), bazat e informacionit të orëve standarde (për të automatizuar ngarkimin e artikujve të punës dhe për të llogaritur koston e tyre).

Specifikimi i këtij softueri nuk është përfshirë ende në sferën e specializimit të kompanisë sonë - prandaj, nuk jap informacion më të detajuar në lidhje me të. Ekzistojnë një numër i madh i produkteve softuerike në treg për zgjidhjen e këtyre problemeve, si të pavarura ashtu edhe shtesa për sistemet universale (për shembull, produkte të bazuara në platformën 1C). Këtu janë disa lidhje për fillestarët - produktet e kompanisë Autodealer, qendra e zbatimit 1C-Rarus, kompania BVS Logic, kompania VERDI, sistemi TurboService, sistemi LogicStar-Avto, sistemi AIS @.

2. Softuer për pajisje të specializuara - këtu përfshihen softuerët për skanerë, testues motorësh, softuer për të punuar me analizues dhe opacimetra të gazit, softuer për akordim të çipave, softuer për matjen e sistemeve të riparimit të trupit, etj. Këtu, në parim, gjithçka është e qartë. Si rregull, një softuer i tillë furnizohet me vetë pajisjet. Shpesh, softueri i kësaj klase kryen jo vetëm funksionet e tij kryesore (diagnostike, etj.), por edhe referencë, funksionet e trajnimit.

Nga njëra anë, aftësitë e këtij ose atij kompleksi softueri dhe hardueri janë të kufizuara nga aftësitë e softuerit ekzistues për të. Për shembull, përshtatësi K-L-Line, i cili është shumë i popullarizuar tani, nuk do të jetë në gjendje të punojë me më shumë marka sesa tani pa softuer të ri të lëshuar për të. Nga ana tjetër, kufijtë e zhvillimit të aftësive të softuerit janë të paracaktuar rreptësisht nga aftësitë harduerike të harduerit. Prandaj, për shembull, i njëjti përshtatës KL-Line nuk do të jetë në gjendje të punojë me makina me protokollin e shkëmbimit diagnostik OBD-II-VPW ose OBD-II-PWM, pasi ato janë thjesht të papajtueshme harduerike (d.m.th., është e pamundur të zhvilloni softuer për të me funksionet e duhura).

Disa softuer të pajisjeve të specializuara mund të përdoren veçmas (pa harduer) - për shembull, programi Autorobot Data System për kompleksin e njohur të drejtimit të trupit me të njëjtin emër me një sistem matës elektronik mund të përdoret veçmas si një sistem referimi për pikat e kontrollit. dhe dimensionet e trupit.

3. Softueri bazë referencë - këtu përfshihen bazat e të dhënave të referencës për diagnostifikimin dhe riparimin, katalogët elektronikë të pjesëve të këmbimit, librat referencë të orëve të referencës, librat referencë për dimensionet gjeometrike të makinave, etj. Bazat e tilla, si dhe pajisjet, ndahen në dy klasa të mëdha - tregtar (i autorizuar, origjinal, primar) dhe i paautorizuar (dytësor, jo origjinal, si rregull, me shumë marka).

Bazat e të dhënave të tregtarëve përfshijnë informacione për një ose më shumë marka të lidhura të makinave (p.sh. VW-Audi) dhe përgatiten nga vetë prodhuesi i makinës. Informacioni në to për një markë të veçantë është më i plotë dhe i besueshëm. Sidoqoftë, baza të tilla shpërndahen zyrtarisht vetëm brenda rrjetit të tregtarëve të markës përkatëse. Prandaj, stacionet jo-tregtare (edhe nëse janë të specializuar në një markë) mund ta blejnë këtë informacion vetëm nga piratët. Më të famshmet janë shitësit për diagnostikimin dhe riparimin e VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo ( VADIS), etj., si dhe katalogët e pjesëve të këmbimit VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC), etj.

Bazat e të dhënave me shumë marka përfshijnë informacione për shumë marka makinash në të njëjtën kohë (zhvilluesit e bazës së të dhënave përpiqen të mbulojnë "çdo gjë që drejton"). Natyra multimarke e bazës së të dhënave nuk e përjashton mundësinë që ajo të përmbajë edhe disa materiale tregtarësh. Produktet më të famshme janë bazat për diagnostikim dhe riparim BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [email i mbrojtur], Workshop, CAPS, ATSG, etj.

Versionet e licencuara të këtyre bazave në Rusi nuk janë të disponueshme për sa i përket blerjes - pasi ne njohim vetëm dy shpërndarës zyrtarë - ky është BOSCH (baza ESIftronic]) dhe Legion-Avtodata (baza Autodata). Kostoja e produkteve të licencuara krijon një pengesë mjaft të lartë për DOS-in për stacionet e vogla dhe të mesme - rreth 980 dollarë për versionin e plotë të bazës së të dhënave Autodata dhe nga disa mijëra euro (!) Për një abonim vjetor (!) Për ESI të plotë . Versionet e falsifikuara të bazave të të dhënave me shumë marka ofrohen fjalë për fjalë në çdo hap për shuma dhjetë herë më pak - nga 30 deri në 250 dollarë.

Bazat e të dhënave me shumë marka mund të jenë jo të specializuara (përfshijnë informacione për pothuajse gjithçka - për shembull, baza e të dhënave Autodata përmban parametrat e rregullimit, orët standarde dhe informacionin mbi diagnostikimin e sistemeve të kontrollit elektronik, dhe diagramet e instalimeve elektrike dhe shumë e shumë më tepër) dhe të specializuara (në lidhje me informacionin në sistemet individuale të automjeteve - për shembull, në bazën e të dhënave CAPS, konsiderohen sistemet e kontrollit elektronik, dhe në bazat e të dhënave ATSG dhe Mitchell për Transmetimet, transmetimet). Natyrisht, secila bazë e të dhënave përmban një numër të ndryshëm seksionesh informacioni - si rregull, bazat e të dhënave multibrand përmbajnë informacionin e mëposhtëm:

Të dhëna teknike - të dhëna të ndryshme të rregullimit të automjeteve. Bazat e të dhënave përmbajnë qindra e mijëra parametra të ndryshëm, standarde dhe gjëra të tjera. Është e pamundur t'i mbani mend këto numra edhe për një markë të servisuar, por është gjithashtu e pamundur të angazhoheni në riparime dhe / ose diagnostikime pa i pasur ato në dorë;

Koha e riparimit - normat bazë të kohës për operacionet e riparimit dhe rregullimit. Ky seksion mund të jetë "i integruar" në bazë (Autodata), i dorëzuar si një modul shtesë, i dorëzuar si një bazë e veçantë;

Oraret e mirëmbajtjes dhe shërbimit - intervalet e shërbimit dhe përshkrimet e operacioneve të shërbimit;

TSB (Buletinet e Shërbimit Teknik) - buletinet e shërbimit teknik - udhëzues dhe rekomandime nga prodhuesit e makinave për eliminimin e defekteve specifike tipike dhe çështje të tjera. Këta manuale gjenden pothuajse në të gjitha shitësit (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), si dhe në disa shitës me shumë marka (për shembull, Mitchell on Demand dhe Alldata). Gjithashtu në bazat e të dhënave me shumë marka, për shembull, në bazën e të dhënave AutoData, ekziston një seksion për zgjidhjen e problemeve të ngjashme në qëllim (zgjidhja e problemeve specifike). Shpesh, udhëzuesit për zgjidhjen e problemeve paraqiten në formën e algoritmeve ose diagrameve bllok (diagrame të tilla blloku gjithashtu mund të blihen veçmas në formën e një libri - "Diagramet e bllokut për zgjidhjen e problemeve në sistemet e injektimit dhe ndezjes së motorëve me benzinë".

Kjo përfshin tabela të dobishme (tabelat e gabimeve) me analizën e kodeve të problemeve diagnostikuese (DTC - Kodi i problemeve diagnostikuese) - seksione të tilla gjenden pothuajse në të gjitha bazat e të dhënave elektronike (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS, etj.) dhe përmbajnë jo vetëm dekodim të mosfunksionimeve të kodeve, por edhe simptomat e shfaqjes së tyre, shkaqet e mundshme të shfaqjes së tyre, listat kontrolluese për eliminimin. Ky informacion është veçanërisht i dobishëm për diagnostikuesit fillestarë;

Punëtori ose Riparimi - përshkrimet e pajisjes, riparimi dhe diagnostikimi i sistemeve individuale të automjeteve - motori, kuti ingranazhi, ABS, sistemi i kondicionimit, etj.;

Vendndodhja e komponentëve - vendndodhja e komponentëve elektronikë dhe mekanikë në makinë;

Diagramet e instalimeve elektrike ose Diagramet e rrjedhës aktuale - diagramet e lidhjeve elektrike.

Ekzistojnë gjithashtu "formate" të tjera dokumentacioni - OFM (Manualet Zyrtare të Fabrikës), SSP (Programi i Vetë Studimit të Shërbimit), etj.

Më vete, mund të nënvizoni katalogët e pjesëve rezervë (EPC - Katalog i pjesëve elektronike). Ato përmbajnë informacione rreth pjesëve të këmbimit, zbatueshmërisë së tyre, këmbyeshmërisë, çmimit dhe imazheve shpesh gjenden. Katalogët e pjesëve të këmbimit ndahen në katalogë të pjesëve rezervë origjinale (të prodhuara ose të rekomanduara nga prodhuesi i makinës) dhe jo origjinale (të prodhuara nga prodhues të palëve të treta). Gjithashtu, katalogët mund të jenë mono-markë (përmbajnë informacione për, si rregull, pjesë këmbimi origjinale për një markë - më të famshmit janë Mercedes EPC, BMW ETK, etj.) dhe multi-markë (përmbajnë informacione për pjesë këmbimi për shumë marka. - për shembull, Tecdoc). Gjithashtu

ka katalogë të specializuar për materialet konsumuese, akordim, katalogë të konsoliduar të prodhuesve të pjesëve të këmbimit etj.

Duhet të theksohet posaçërisht se posedimi i një grupi të tillë informacioni të vlefshëm nuk e çliron një diagnostikues, mekanik ose autoelektric nga nevoja për të pasur një nivel të lartë njohurish bazë (bazë) në lidhje me strukturën e makinës, parimet e funksionimit të sistemet e tij etj.! Gjithashtu, kërkohen aftësi për të punuar me PC dhe literaturë në mënyrë që të mund të merrni informacionin e nevojshëm nga ky grup.

Kur blini një bazë informacioni, është e nevojshme të keni parasysh (kontrolloni këto pyetje me shitësin):

Për cilat automjete ka informacion në bazën e të dhënave? Këtu janë të rëndësishme markat, viti i prodhimit (ose vitet e modelit), tregu për makinat, baza e të cilave është lëshuar. Për sa i përket viteve të prodhimit, duhet theksuar se pothuajse të gjitha bazat e të dhënave ekzistuese përmbajnë informacionin më të plotë vetëm për makinat e dekadës së fundit (kryesisht, duke filluar nga1993) - në veçanti, kjo vlen për baza të tilla si ELSA, Autodata, BMW TIS, etj.

Momenti në lidhje me tregun e makinave kërkon sqarim. Fakti është se i njëjti model makine ndryshon në varësi të cilit rajon (treg) furnizohet - dhe ndryshimet mund të jenë jo vetëm në konfigurim (për shembull, prania e një kondicioneri për vendet e nxehta ose një ngrohës paraprak për veriun ), por dhe dizajni (makinë e djathtë në vend të majtas, rritje e largësisë nga toka, etj.). Prandaj, diagramet e instalimeve elektrike, vendndodhja e komponentëve, numrat e katalogut të pjesëve rezervë, etj., mund të ndryshojnë. Kryesisht, tregjet e Evropës janë të theksuara (Britania e Madhe dallohet veçmas për shkak të trafikut të majtë dhe, në përputhje me rrethanat, makinave me timonin e djathtë), Azia (Japonia theksohet veçmas - për të njëjtën arsye, si Britania e Madhe) dhe Amerika. “Tregu rus” ka atë specifikën që këtu udhëton pak nga pak dhe nga kudo.

Kur blini një bazë të dhënash, është gjithashtu e nevojshme të sqaroni se për cilin treg makinash është menduar. Për shembull, baza e të dhënave Mitchell on Demand përmban informacione për makinat e tregut amerikan - d.m.th., makina të prodhuara në SHBA për tregun e brendshëm, si dhe makina të furnizuara në tregun amerikan nga rajone të tjera (Evropë, Azi). Ka kuptim të kërkoni disa makina në baza të tilla të dhënash nën një markë të ndryshme dhe / ose me një model tjetër (për shembull, nuk ka Mitsubishi Pajero në bazën e të dhënave, por ka një Mitsubishi Montero). Paralajmërime të ngjashme vlejnë për bazën e të dhënave Autodata (tregu anglez). Sidoqoftë, si Mitchell ashtu edhe Autodata priren të tregojnë kur parametrat e dhënë zbatohen vetëm për makinat e një tregu specifik.

Për cilat sisteme ka informacion në bazën e të dhënave? Prandaj, nëse punëtoria juaj është e specializuar në pikat e kontrollit, ju duhet të keni një bazë të specializuar (për shembull, Mitchell on Demand For Transmissions dhe / ose ATSG), por bazat "të përgjithshme" gjithashtu nuk do të ndërhyjnë.

Në çfarë gjuhe është bërë guaska bazë (menyja etj.) dhe në cilën gjuhë paraqitet informacioni në bazë? Duhet të them menjëherë se nuk mund të kënaqesh me veten - në rusisht, madje edhe predha për disa njësi programesh. Plotësisht ruse -BMW TIS, Volvo VADIS. Pjesërisht ruse - BOSCH ESI, Mercedes WIS - këto baza kanë predha ruse dhe disa informacione. Domethënë, për punë normale, të paktën duhet të dihet anglishtja. Qoftë vetëm sepse në disa baza të të dhënave, përveç rusishtes dhe anglishtes, ka dokumente edhe në gjermanisht (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Sidoqoftë, nuk duhet të keni frikë nga kjo - tekstet teknike janë të lehta për t'u lexuar. Në këtë rast, fjalorët e specializuar elektronikë dhe në letër janë ndihmës të mirë. Si rregull, bazat e të dhënave moderne ofrohen në CD ose DVD. Në të njëjtën kohë, formati DVD po fiton me shpejtësi popullaritet, veçanërisht kur jepni bazat e të dhënave që marrin më shumë se 3-5 CD (Mitchell - rreth 15, ESI - rreth 30, Alldata - rreth 100 CD, etj.). Përafërsisht 1 disk DVD zëvendëson 6-7 CD. Versionet më të fundit të disa bazave të të dhënave janë tashmë të disponueshme vetëm në DVD (p.sh. ESI). Prandaj, para se të blini një bazë serioze, ka kuptim të mendoni për blerjen e një disku DVD (veçanërisht pasi, në krahasim me koston e vetë bazës, kjo është një qindarkë).

Cilat janë kërkesat e sistemit për kompjuterin dhe sistemin operativ të bazës? Shumica e bazave të të dhënave funksionojnë mirë në çdo sistem operativ, nga Windows 98 (puna nën Windows 95, si rregull, nuk është e garantuar, por nuk ka probleme) deri te Windows XP dhe Vista. Sidoqoftë, ka edhe baza "të vështira" - për shembull, baza e tregtarit për VW-Audi ELSA funksionon vetëm nën kontrollin e sistemeve në platformën NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Si rregull, nuk ka kërkesa të veçanta për procesorin dhe RAM-in e bazës (natyrisht, sa më modern të jetë PC, aq më e shpejtë dhe më e rehatshme do të jetë puna).

Një kërkesë e rëndësishme është hapësira e lirë në hard diskun tuaj (hard drive). Është gjithmonë më i përshtatshëm kur baza e të dhënave transferohet plotësisht në hard disk (disa baza të të dhënave ofrojnë një opsion të tillë si opsion, disa instalohen vetëm në këtë mënyrë) - kjo çliron diskun CD / DVD, bën kërkim të vazhdueshëm për disqe dhe operacionet me to janë të panevojshme, dhe zvogëlon gjasat e prishjes së bazës së të dhënave (disku gërvishtet lehtësisht, spërkatet, etj.), Përshpejton punën, etj. Për shembull, e njëjta bazë e të dhënave ELSA është instaluar tërësisht në një hard disk dhe merr rreth 11 GB në të.

Si të regjistroni një bazë të dhënash? Cila është periudha e lirë pas blerjes? Afati i funksionimit të bazave të licencës, si rregull, kufizohet nga afati i pajtimit (si rregull, një vit). Pas skadimit të tij, kërkohet një rinovim me pagesë i abonimit ose blerja e një versioni të ri të bazës. Kufizimet në funksionimin e versioneve të palicencuara varen nga mënyra e regjistrimit të bazës së të dhënave, mbrojtja e bazës së të dhënave dhe "cilësia e hakimit".

Cila është rendi dhe kostoja e përmirësimeve? Kur blini baza të licencuara, këto kushte duhet të negociohen - si rregull, përditësimet brenda kornizës së abonimit kryhen pa pagesë (për shembull, për BOSCH - çdo tremujor gjatë gjithë vitit). Piratët, si rregull, nuk shpërndajnë përditësime për bazat e të dhënave të palicencuara. Nëse keni nevojë të merrni një version të ri të bazës së të dhënave, thjesht blini një version më të fundit (për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se në shumë raste edhe piratët shkojnë në një takim dhe japin një zbritje në një situatë të tillë).

4. Softuer referues shtesë (ndihmës) - këtu përfshihen fjalorë, programe për dekodimin e kodeve VIN, etj. Disa nga këto programe mund t'i gjeni edhe në internet falas.

5. Softuer arsimor - për fat të keq, ne nuk njohim ndonjë softuer arsimor të arsyeshëm për specialistët e servisit të makinave. Sidoqoftë, mund të themi se disa prodhues tashmë përfshijnë nënsisteme trajnimi në softuerin e pajisur me stenda speciale.

Duhet theksuar se informacioni në treg ofrohet jo vetëm në formë elektronike në CD dhe DVD, por edhe në formën e literaturës profesionale. Përparësitë e librave në krahasim me bazat e të dhënave elektronike janë disponueshmëria e personelit që nuk zotëron ose zotëron dobët një PC (dhe ka ende një!), Çmimi më i ulët i versioneve të licencuara dhe disponueshmëria e botimeve në Rusisht. Disavantazhet janë - shqetësimi i kërkimit dhe punës me informacionin, nevoja për të pasur një sasi të madhe literaturë për të zëvendësuar informacionin në vëllim që korrespondon me 1 CD, konsumimi.

Kur përballen me realitetet e industrisë së inxhinierisë mekanike, shumica e zhvilluesve të softuerit dështojnë - ka produkte shumë të specializuara me të cilat ata duhet të punojnë. Kjo nuk ka të bëjë me krijimin e programeve për përdoruesit e internetit, kompjuterët apo edhe aplikacionet celulare, dhe për këtë arsye fillestarët ndihen si Thomas nga filmi "The Maze Runner". Shikoni rreth 50 sekonda të trailerit dhe do të kuptoni tronditjen e përjetuar nga ata që merren për herë të parë me zhvillimin e softuerit për makina.

Gjithçka që keni është një shumëllojshmëri termash dhe mjetesh për të cilat nuk keni asnjë ide. Kur, gjatë një interviste me një kompani makinash, pyeta se cilën IDE po përdornin, intervistuesit nuk i pëlqeu pyetja ime, për ta thënë butë. Jam mësuar me Visual Studio dhe shpresoja naivisht se diçka e ngjashme do të nevojitej për zhvillimin e softuerit të integruar këtu. Nuk e kisha idenë se çfarë më priste! Është vetëm një det mjetesh të vogla dhe serioze (përsa i përket kompleksitetit) që kërkonin një sakrificë tjetër.

Dhe kur bëhet fjalë për zhvillimin e softuerit për makina, mjetet nuk janë aspak problemi i vetëm. Është pothuajse e pamundur të gjesh literaturë për fillestarët ose thjesht materiale mësimore në lidhje me bibliotekat ose arkitekturën e programeve përkatëse. Termi "tutorial" tingëllon krejtësisht i papërshtatshëm, sepse industria e automobilave është një komunitet shumë i mbyllur. Dhe vështirë se mund ta quash një komunitet, sepse me një konkurrencë të tillë, askush nuk duhet të marrë me mend se si e krijoni këtë apo atë program. Për të mësuar të paktën diçka rreth veglave dhe mekanizmave individualë të këtij segmenti programimi, mund të regjistroheni në kurse tepër të shtrenjta, por kompania juaj duhet të jetë gati të paguajë një shumë të konsiderueshme dhe do të duhen të paktën disa javë për të marrë përvojën që ju nevojitet. pikërisht tani. Është për të ardhur keq që është kaq e vështirë për të kuptuar specifikat e programimit për industrinë e automobilave, dhe për këtë arsye vendosa t'i kushtoj artikullin tim kësaj teme të veçantë.

Meqenëse më është dashur vazhdimisht të kaloj nga ndërtimi i aplikacioneve për përdoruesit/kompjuterët e internetit në zhvillimin e softuerëve të integruar dhe anasjelltas, unë di nga dora e parë për problemet me të cilat përballen fillestarët që merren kryesisht me bllokun e parë të produkteve. Vështirësi të ngjashme lindin për programuesit që nuk kanë hasur kurrë në specifikat e industrisë së automobilave.

Në këtë dhe artikullin tjetër, do të doja të flisja për mënyrën se si funksionon softueri i integruar për makina, si dhe të shikoj thellësitë e arkitekturës ekzotike të aplikacioneve të ngulitura.

Cilat tema do të trajtojmë?

• Si e përmirëson softueri i integruar performancën e automjetit?
• Si ju lejojnë aplikacionet e integruara të drejtoni një makinë?
• Cilat janë kufijtë tipikë të CPU-së?
• Si e trajton softueri i integruar përpunimin e vazhdueshëm të të dhënave të sensorëve?
• Si është i strukturuar ky softuer dhe si ndërveprojnë aplikacionet individuale me njëra-tjetrën për të drejtuar automjetin?

Ju mund të shikoni një video mbi zhvillimin e një sistemi elektronik të drejtimit. Meqë ra fjala, kam punuar edhe në këtë ekip.

Ky model kontrollohet pjesërisht nga softueri. Pjesërisht do të thotë që softueri i specializuar ndihmon vetëm shoferin, por është ai që ka kontroll të plotë mbi sistemin.

Supozoni se duam të krijojmë një sistem drejtimi plotësisht elektronik në të cilin timoni nuk është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat. Në vend të kësaj, sensori mat këndin e drejtimit dhe i dërgon këto të dhëna në programin tonë. Në terminologjinë e automobilave, ky është një servo. Besoni apo jo, Nissan tashmë ka dalë në treg me një model servo.

Softueri mundësohet nga një procesor i vogël ose, më saktë, një mikrokontrollues i lidhur me një sensor përmes një rrjeti.

Kur shoferi rrotullon timonin, falë një sensori që transmeton vazhdimisht informacione rreth këndit aktual të drejtimit, softueri merr një sinjal përkatës. Për shembull, nëse shoferi e kthen timonin 90 ° në të djathtë, brenda një sekonde sinjali i sensorit përpunohet sipas parimit të mëposhtëm:

Përveç kësaj, softueri kontrollon edhe funksionimin e motorit elektrik, i cili lëviz raftin e marsheve nga e majta në të djathtë dhe në drejtim të kundërt, që do të thotë se këndi i drejtimit të rrotave të përparme të makinës ndryshon. Prandaj, softueri mund ta drejtojë makinën majtas ose djathtas. Lidhja midis mikrokontrolluesit që drejton softuerin dhe motorit elektrik sigurohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), e cila përfshin vetë mikrokontrolluesin dhe një amplifikues të fuqisë që rregullon sistemin e furnizimit me energji të motorit. Kështu, programi ynë ndryshon rrjedhën e rrymës në motor dhe pozicioni i raftit ndryshon në drejtimin e dëshiruar.

Njësia e kontrollit elektronik (ECU)

Me kusht që firmware-i të funksionojë siç duhet, pozicioni i raftit ndryshon pothuajse menjëherë kur rrotullohet timoni.

Timoni - blu, rafti i timonit - rozë (përafërsisht)

Bëhet e qartë se edhe përpunimi i informacionit këtu nuk i bindet as logjikës së programimit të drejtuar nga ngjarjet, siç është rasti me aplikacionet e zakonshme të ndërfaqes grafike të përdoruesit, ose ligjet e skedarëve të grupit. Në vend të kësaj, ai kërkon përpunim të vazhdueshëm dhe në kohë të të dhënave hyrëse. Nëse programi kërkon shumë kohë për të analizuar leximet e sensorit, rafti i drejtimit dhe rrotat e përparme të makinës do të lëvizin me vonesë, dhe shoferi do ta vërejë këtë. Me shumë mundësi në një situatë ekstreme kjo do të rezultojë në humbjen e kontrollit të automjetit Për shembull, kur ktheni timonin për të shmangur një pengesë, makina nuk do të reagojë menjëherë ndaj manovrës. Kjo specifikë rrit kërkesat për treguesit e kohës për programet e makinave, veçanërisht duke pasur parasysh performancën e kufizuar të procesorit të njësive standarde të kontrollit elektronik.

Si vazhdim i serisë, ne do të shikojmë arkitekturën e softuerit që ju lejon të zgjidhni këto probleme dhe, shpresoj, me ndihmën e këtyre materialeve, zhvilluesit fillestarë të aplikacioneve të ngulitura për makina do të mësojnë shumë parimet themelore të kësaj fushe më shpejt.