Makinat VAZ nuk përfshihen në prodhim masiv. Modelet e rralla dhe më të jashtëzakonshme të AvtoVAZ

Stacioni i Lada Vesta u vonua pak me hyrjen në treg - makina pritej vitin e kaluar, por për shkak të humbjeve të fabrikës së makinave dhe një ndryshim në menaxhim, ajo ka ardhur në prodhim serik vetëm tani. Megjithatë, në Togliatti ata e përmbushën premtimin e tyre dhe megjithatë prezantuan një makinë që.

Megjithatë, nuk ishte gjithmonë kështu. Me kalimin e viteve, uzina lindi konceptet dhe projektet më interesante, shumica e të cilave nuk ishin të destinuara të arrinin në transportues për shkak të vonesave financiare apo burokratike.

"Pony" (1984)

Në fund të viteve 1970 dhe 1980, pati një rritje të interesit për makinat elektrike. Nuk kishte teknologji masive në atë kohë, por projektuesit e AvtoVAZ ishin të lumtur të merreshin me këtë temë. Projekti Pony përfshinte krijimin e një familje të tërë makinash elektrike të specializuara, dhe e para ishte një karrocë golfi kompakte me katër vende me një indeks prej 1801, e cila u propozua të përdorej në parqe dhe zona turistike. Më pas u shfaq një kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë të vetme VAZ 2802-01 dhe një furgon të bukur VAZ-2802-02, të cilëve iu caktua roli i automjeteve të dorëzimit të shërbimit të rrethit të jetës së përditshme. Për të lehtësuar makinat, trupat e tyre u ndërtuan nga alumini dhe plastika.

VAZ-1801 "Pony"

Projekti "X" (1986)

Projekti pak i njohur ishte një reflektim mbi makinën e vitit 2000. Si i tillë, punonjësit e VAZ panë një automjet familjar me shtatë vende me një vëllim të një madhësie relativisht kompakte me një trup aerodinamik dhe optikë origjinale të përparme nën xhamin e përparmë. Përveç atij me pesë dyer, ishte planifikuar edhe një version i shkurtuar me tre dyer. Dhe këto makina ishte menduar të ndërtoheshin në bazë të serialit VAZ-2108 me njësitë e tij. Sidoqoftë, nuk u ndërtua as një koncept - u krijuan vetëm një model me madhësi reale dhe dy në një shkallë 1: 5. Sipas thashethemeve, gruaja e Mikhail Gorbachev ishte shumë e interesuar për makinën, por në fillim të viteve 1990 uzina nuk ishte më në gjendje të eksperimentonte.

"Gnome" dhe "Elf" (1990-1994)

Eksperimentet me projektin e një makine ultra-kompakt në Togliatti filluan në fund të viteve tetëdhjetë. "Gnome" me katër ulëse me indeksin e fabrikës VAZ-1151 u ndërtua në njësitë "Oka". Gjatësia e makinës me një formulë uljeje 2 + 2 nuk i kalonte 2.5 m, dhe rrezja e kthesës ishte vetëm 3.5 metra. Masa nuk i kalonte 500 kg, dhe shpejtësia maksimale me motorin nga "Oka" arriti në 140 km në orë. Evgeny Lobanov punoi në pjesën e jashtme të makinës, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i AvtoVAZ. Është dashur të prodhojë 10 mijë makina në vit, por projekti ka ngecur. Në vitin 1994, ajo u rilind si një veturë tifoze me dy vende "Elf" (VAZ-1152) me një tendë në vend të një çati dhe rrota jashtë rrugës, e cila ishte planifikuar të përdorej në parqe dhe zona rekreacioni, por në plazh makina gjithashtu nuk është bërë.

VAZ-1151 "Gnome"

Bora (1995)

Një tjetër makinë plazhi, por jo këtë herë në njësitë e automjetit fuoristradë Niva - ende e vjetër, para fillimit të modernizimit. Trupi bazë, shasia, transmetimi dhe njësia e fuqisë "Bora" mori të pandryshuar, por trupi këndor i autorësisë së projektuesit "tetë" Vladislav Pashko në makinë është origjinal. Panele plastike ABS u varën në kornizën hapësinore të aluminit, e cila hapi mundësi të gjera për personalizim. Ata thonë se fermerët në Amerikën Latine dhe sheikët arabë ishin të interesuar për makinën, por në Togliatti projekti u mbyll, pasi kishte ndërtuar vetëm dy prototipa.

Rapan (1998)

Në fund të viteve nëntëdhjetë, moda për biodizajn tashmë kishte filluar të zbehej, por koncepti VAZ ende bëri bujë në Motor Show në Paris. Dizajni në stilin e Kolanit të famshëm, kabina me kupolë xhami dhe dyert rrëshqitëse ishin vërtet të mahnitshme. Makina kishte një dysheme të sheshtë, sediljet rrotulloheshin dhe timoni me një pjesë qendrore të fiksuar dhe instrumente të integruar ngrihej automatikisht kur dilte. Më në fund, Rapan ishte një makinë elektrike. Njësitë dhe bateritë u morën hua nga "Oka" elektrike, e cila në vetvete nuk ishte seriale. U parashikua edhe një opsion me motorin e zakonshëm me djegie të brendshme, por nuk kishte investitorë as për njërin, as për tjetrin. Prototipi i vetëm mbeti në muzeun e uzinës.

Roadster (2000)

Roadster elegant në Togliatti ishte bërë sikur pavarësisht nga problemet e atëhershme financiare. Dizajneri Nikolai Nuzhny, i cili ishte praktikant në studion italiane Sbarro, doli me një makinë në stilin e Audi TT me një çati të palosshme, e cila kontrollohej nga një makinë elektrike dhe kur palosej nuk e hiqte vëllimin e dobishëm të trungu. Makina bazohej në një shasi të shkurtuar Kalina dhe u premtua një motor me dy litra. Shpejtësia maksimale e vlerësuar arriti në 200 km / orë, dhe "njëqind" Lada Roadster duhej të fitonte në 9 sekonda. Pavarësisht studimit të detajuar të trupit dhe brendësisë, makina mbeti në një kopje të vetme.

Peter Turbo (2000)

Një shembull tjetër i dizajnit biologjik, i cili u shfaq fillimisht në Moskë, dhe më pas - në një formë të modifikuar - në Paris. Gjatë mijëvjeçarit në Togliatti, kështu shihej minibusi i së ardhmes, duke ndjekur trendin global për monokabinat. Nga pikëpamja aerodinamike, koncepti Peter Turbo doli të ishte një përparim, pasi koeficienti i tij i tërheqjes nuk kaloi 0.2. Dhe stilistët ishin veçanërisht krenarë për vijën e pragut, e cila kthehet në spoilerin e pasmë. Fjala "Turbo" në emër të konceptit nuk konfirmoi asgjë - punonjësit e VAZ nuk dhanë asnjë informacion në lidhje me mbushjen. Trupi elegant shpejt u vjetërua, dhe makina mbeti një eksperiment.

"Zhiguli" i ri (2002)

Projekti VAZ-2151, i njohur gjithashtu si Lada Classic Concept, një kamionçinë në shasinë VAZ-2015 me një kamionçinë dhe një sallon të transformueshëm, mund të zgjasë jetën e transportuesit të familjes klasike. Karroca e stacionit mori një bagazh 500 litrash dhe sedilje të pasme të palosshme, dhe shasia klasike u modernizua duke përdorur një mekanizëm drejtues me raft dhe gjilpërë, pezullimin e përparmë me trasta MacPherson dhe një motor Niva 1.7 litra. Dhe nga pamja e jashtme, makina në të njëjtën kohë i ngjante Fiat Stilo dhe Ford Fusion të atyre viteve. Një variant tjetër në të njëjtën temë është një projekt sedan VAZ-2107M i quajtur Classic-2. Çështja ishte e kufizuar në kopjet e ekspozitës, pasi tashmë në ato vite në Togliatti platforma klasike konsiderohej jopremtuese.

Projekti "C" (2005)

Projekti "C" u bë zhvillimi më i rëndësishëm dhe afatgjatë i AVTOVAZ në vitet 2000. Në vitin 2005, pasi menaxherët nga Rostekhnologii erdhën në fabrikë në Togliatti, ata vendosën të krijonin një platformë krejtësisht të re për një familje të tërë makinash, duke përfshirë një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover dhe madje edhe një makinë sportive. E para u shfaq sedani "Silhouette" (VAZ-2116), i cili demonstroi jo vetëm një stil të ri, por edhe vetë platformën me motorë 1.8 litra (116 dhe 122 kf), një kuti ingranazhi të ri dhe një pezullim krejtësisht të ndryshëm.

Në vitin 2007, një Lada C Concept sportiv me tre dyer u ndërtua në një platformë të re - aq elegant sa punonjësit e VAZ e sollën atë në Motor Show në Gjenevë. Supozohej se makina do të marrë një motor 2.0 litra dhe do të përshpejtojë në 210 km në orë. Dhe një vit më vonë, në Moskë u prezantua një prototip i kryqëzimit urban Lada C-Cross me indeksin VAZ-2119. Për shkak të krizës dhe formatit të ri të marrëdhënieve në kuadër të partneritetit me aleancën Renault-Nissan, projekti duhej të kufizohej, por zhvillimet ekzistuese u përdorën më pas në projektin e familjes Vesta.

Sot nuk do të befasoni askënd me lëshimin e një versioni të kufizuar të një modeli të veçantë. Prodhuesit e automjeteve kënaqin konsumatorët me prodhimin e kufizuar të produkteve të tyre, jo edhe për të stimuluar shitjet, por për të ruajtur imazhin e tyre. Qoftë si 20 vjet më parë, kur prodhuesit e makinave, në luftë për një klient, sa më shpejt që nuk sofistikoheshin mbi artizanat e aksioneve. Fabrikat vendase nuk ishin përjashtim.

Këtë vit gjigandi i automjeteve Volga feston 48 vjetorin e tij. Po, po, lokomotiva me avull e industrisë sonë të makinave është tashmë gati pesëdhjetë dollarë. Nga rruga, më 20 korrik 1966, u nënshkrua një dekret i qeverisë "Për ndërtimin e një fabrike automobilistike në Togliatti". Nga ky moment filloi historia e AvtoVAZ, të cilën sot një i huaj i ftuar në një pozicion drejtues po përpiqet ta ndryshojë rrënjësisht.

Sidoqoftë, Bo Andersson, i cili e ngriti GAZ-in që po vdiste nga gjunjët në një kohë, nuk do të bëjë më keq, përkundrazi. Progresi është i dukshëm dhe dëshmi e drejtpërdrejtë e kësaj është përmirësimi i cilësisë së montimit të makinave, modernizimi i komponentëve dhe montimeve dhe një rinovim kardinal i linjës së modeleve në tërësi. Por produktet e reja të ardhshme tashmë janë shkruar dhe rishkruar, mbetet vetëm të presim premierat e tyre zyrtare, të cilat do të mbahen në kuadër të Motor Show të ardhshëm në Moskë. Ne, nga ana tjetër, vendosëm të kujtojmë modelet më të ndritshme dhe më ekstravagante "VAZ" të lëshuara nga banorët e Togliatti në fund të shekullit të kaluar. Le të shohim se si tregtarët e atëhershëm i bënë haraç modës, duke u përpjekur të nxisin interesin e blerësve post-sovjetikë për produktet e tyre.

VAZ 210934 "Tarzan"

Makina fuoristradë “Tarzan”, e ndërtuar mbi bazën e “Niva” dhe “e veshur” me një trup nga “nëntë”, ka lindur në vitin 1997. Sidoqoftë, megjithë bollëkun e atyre që dëshironin të blinin një risi, vetëm disa qindra prej tyre u liruan. Sipas thashethemeve, AvtoVAZ nuk ndau diçka me firmën e projektimit Decon, e cila, në bashkëpunim me specialistët e Lada-Consul, projektoi SUV-në. Vërtetë, ideja e zhvilluesve nuk mund të quhet e jashtëzakonshme - makina trashëgoi të gjitha "mbushjet" nga "Niva", duke filluar nga pezullimi dhe kutia e transferimit te mekanizmi i drejtimit dhe njësia e energjisë. Dhe për të magjepsur rusët që ishin ende praktikisht të panjohur me akordimin, krijuesit "mbështjellën" makinën në një komplet aerosiv agresiv me parakolp të fryrë, mbulesa, zgjatime harku dhe pragje. Këto "këmbanat dhe bilbilat" ndihmuan gjithashtu për të fshehur nga sytë boshllëqet e sinqerta në nyjet e trupit dhe kornizës. Në përgjithësi, thjesht në Rusisht - e thjeshtë dhe teknologjike!

VAZ 21109 "Konsulli"

Një zhvillim tjetër, jo më pak interesant "Lada-Consul" ishte modeli me të njëjtin emër me indeksin e fabrikës VAZ 21109, i cili u prezantua para publikut në të njëjtin 1997. Risia është një version i shtrirë i "dhjetëshit" famëkeq, trupi i të cilit u zgjat deri në 700 milimetra, duke i bërë ato kohëra, megjithëse pak qesharake, por në përgjithësi një limuzinë spektakolare. Makina e klasës ekzekutive, siç e quajtën vetë Volzhans, mund të mburrej me airbag të çuditshëm për ne, një sistem frenimi kundër bllokimit, një brendshme prej lëkure, një kondicioner dhe rrota me aliazh të lehtë.

Makina për VIP-at drejtohej nga një motor i një VAZ 2112. Çuditërisht, pavarësisht gjatësisë së saj, makina mund të merrte në bord jo më shumë se katër persona - dy përpara, dy mbrapa. Pjesa tjetër e hapësirës në sallon ishte e zënë nga tavolina, si dhe një bar i integruar, një frigorifer portativ dhe një VCR me një TV të vogël.

VAZ 212183 "Landole"

Një modifikim i hapur i "Niva" pa rrugë, i cili, nga rruga, nuk mund të porositej shumë kohë më parë duke paraqitur një aplikim paraprak në ndërmarrjen "PSA BRONTO", ku ata ishin të angazhuar në prodhimin e "Russian Wrangler" në tufa në shkallë të vogël. "Mashtrues" nuk ka as çati, as dyer, dhe në vend të bagazhit të zakonshëm - një anë, si një kamionçinë. Për të mos lagur nga shiu dhe për të mbajtur bagazhin të paprekur, e gjithë gjëja është e mbuluar me një pëlhurë gome, e cila është e fiksuar në një kafaz sigurie të instaluar shtesë. Për funksionimin në kushte ekstreme, "Landole" ishte pajisur me tuba mbrojtës në të gjithë perimetrin e makinës dhe tapetet në kabinë u zëvendësuan me linoleum. Në kolltuqe - lëkure e lehtë për t'u pastruar.

VAZ 212180 "Handikap"

Një tjetër interpretim i "Niva" i paraqitur nga mjeshtrit e "PSA BRONTO" u botua në vitin 1996 dhe u emërua "Fora". Duhet të theksohet se risia "e sapopjekur" fitoi menjëherë popullaritet dërrmues midis blerësve. SUV-i luksoz, siç quhej gjerësisht, mori dyert e zgjeruara me 300 milimetra dhe një pjesë të pasme pak të ngritur të çatisë. Sediljet e forta të rreshtit të pasmë u zëvendësuan nga një divan i gjerë dhe i butë i huazuar nga "tetë". Dhe si opsione shtesë, ishte e mundur të porositej një komplet mbrojtës i trupit plastik, hidraulikë në timon dhe madje edhe një kondicioner.

VAZ 212182 "Forca"

I mbani mend makinat e blinduara me para në tranzit gri-jeshile me targa Niva? Rreth saj, në fakt, dhe fjalimi. Nëse dëshironi, nga rruga, një makinë e tillë mund të porositet për veten tuaj. Në fakt, modeli është një version i blinduar i të njëjtit "Handicap" të "mbushur", 430 kilogramë më i rëndë dhe i pajisur me susta të përforcuara dhe pezullim. Sigurisht, nuk mund ta keni zili dinamikën e një makine, por nuk duhet të shqetësoheni për sigurinë. Një sistem autonom i shuarjes së zjarrit, një bateri më e fuqishme dhe një kompresor për kondicionerin u instaluan në ndarjen e motorit të "battleship". Ndryshe, nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme.

VAZ-2120 "Shpresa"

Pasi kishte adoptuar përvojën e kolegëve perëndimorë, Togliatti mendoi seriozisht për ndërtimin e një makine familjare të plotë, e cila u bë në 1998 minibusi i parë vendas me emrin e mëvonshëm të pajustifikuar "Nadezhda". Baza për makinën ishte një platformë e modifikuar nga "Niva", të cilën inxhinierët "VAZ" e zgjatën me gati gjysmë metër. Si rezultat, konsumatorët morën një furgon me shtatë ulëse me të gjitha rrotat me një brendshme mjaft të gjerë dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Vërtetë, modeli nuk fitoi, dhe gjatë tetë viteve të prodhimit të montimit, jo më shumë se 8 mijë nga këto makina u larguan nga linja e montimit të AvtoVAZ. Planet për prodhimin e një kamioni dhe një furgon të lehtë tregtar në të njëjtën bazë janë zhytur në harresë.

Por dëshira e inxhinierëve dhe projektuesve për të bërë diçka tjetër përveç një "qindarke" u shtyp shumë shpesh nga nevoja e betonit të armuar për t'i "i dhënë vendit qymyrin" - lexo, për të përmbushur planin për prodhimin e asaj që është tashmë në rripin transportues. . Ne shikojmë shembuj të suksesshëm të punës inxhinierike vendase, të cilat dështuan në zbatim, dhe mendojmë për kuptimin e shprehjeve fillestare ruse "iniciativa është e dënueshme" dhe "nëse vetëm nëse vetëm".

Në përgjithësi, shprehja “nëse vetëm” mund të përdoret për të kufizuar pjesën tekstuale të këtij botimi, sepse në shumë raste fotografitë flasin vetë. Ne do t'i plotësojmë ato vetëm me një përshkrim të shkurtër, në mënyrë që të jetë e qartë se për çfarë projekti dhe në çfarë kohe po diskutohet.

Modernizimi i thellë i "qindarkës"

Duket pothuajse e pabesueshme, por përpjekjet e para për të kërcyer nga korniza e propozuar nga italianët nga Fiat dhe e vendosur nga prodhimi i VAZ-2101 u bënë në gjysmën e parë të viteve '70. Në vitin 1975, stilisti Vladislav Pashko krijon një projekt projektimi për makinën VAZ-2101-80, ku viti 80 është viti kur modeli supozohet të hyjë në seri. Pastaj në BRSS, ishte me figurën "1980" që u lidhën shpresat e mëdha të njerëzve të thjeshtë - këtë vit do të vinte komunizmi në vend.

U konceptuan modifikime me dy dhe katër dyer. Platforma ekzistuese VAZ-2101 mund të shërbejë mirë si bazë elementare e një makine të tillë. Për vitin 1980, makina dukej shumë bukur, silueta e hollë bëri të mundur rivendosjen e mëtejshme. Por kjo makinë nuk eci kurrë; ajo nuk shkoi më tej se modelet e plastelinës me madhësi të plotë. Pashko krijoi shumë projekte të tjera në Avtovaz, por jo të gjitha u lansuan në serial dhe larg nga më të ndriturit. Dhe në vitin 1980, në vend të fillimit të komunizmit, BRSS priti Olimpiadën

Drejtimi i parë i rrotës së përparme

Puna për një makinë kompakte me rrota të përparme filloi në VAZ shumë kohë përpara se drejtori i përgjithshëm i uzinës, V.N. Sigurisht, dizajnerët e VAZ (V. Pashko, Y. Danilov) u kthyen në përvojën e kolegëve të tyre të huaj: burimi origjinal i frymëzimit ishte Mini, por "pika fillestare" e vërtetë ishte një makinë tjetër e prodhuar nën markën filial të Fiat - Autobianchi A112.

Nga pikëpamja e projektimit, projekti u përfundua, i cili quhet "çelës në dorë": u zhvillua një njësi e pronarit të energjisë me një rregullim tërthor, u bë faqosja e kabinës dhe ndarjes së motorit, u shpik një pamje elegant dhe e brendshme .. “Volg”, ishte një sfidë serioze. Makina mori pseudonimin "Cheburashka" - për rrotat 13 inç që dukeshin të mëdha për dimensione të tilla në atë kohë. Projekti "1101" pati disa mishërime në prototipe reale të drejtimit, pas së cilës në 1977, me urdhër nga lart, u transferua në ZAZ me emrin "Ladoga". Dhe vetëm pothuajse një dekadë më vonë ajo u kthye në një makinë serike "Tavria" atje.

"Niva" lundrues

Pas shfaqjes së serialit "Niva", ushtria vlerësoi shumë aftësitë e saj jashtë rrugës dhe në 1976 urdhëroi VAZ një automjet amfib jashtë rrugës të ushtrisë bazuar në të. Autorët e projektit filluan me faktin se ata studiuan të gjitha opsionet e mundshme për amfibët, braktisën helikën dhe trupin "varkë" të thjeshtuar dhe vendosën të krijonin një makinë që nga jashtë nuk do të jepte përshtypjen e lundrimit. Dhe kështu ndodhi: makina VAZ-2122 dukej si një xhip i zakonshëm i ushtrisë, por në të njëjtën kohë kishte një trup të mbyllur dhe mund të lëvizte nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave me një shpejtësi prej rreth 5 km / orë. Projekti u quajt "Lumi", ishte sekret dhe për të larguar vëmendjen u referua si "një makinë për peshkatarët dhe gjuetarët".

Në vitin 1986, pas dhjetë vitesh përmirësimi të dizajnit, përpunimi i të gjitha detajeve (përfshirë ato specifike, si p.sh. lëshimi i një makine nga një aeroplan), disa seri mostrash eksperimentale, teste në të gjitha zonat klimatike dhe marrja e rezultateve të shkëlqyera në formën e një produkt i gatshëm për prodhim, rezultoi se klienti, Ministria e Mbrojtjes e BRSS, nuk ka para për ta nxjerrë këtë makinë në prodhim. Sipas disa raportimeve, edhe Ministria e Mbrojtjes i detyrohet impiantit një shumë të madhe borxhi. Projekti u mbyll. Dihet për dy kopje të mbijetuara: njëra prej tyre ndodhet në muzeun VAZ dhe e dyta deri në mesin e viteve 2000 është përdorur si makinë personale nga Valery Domansky, projektuesi kryesor i atij projekti. Pasi u bë e qartë se do të kishte pa komunizëm, momenti historik tjetër në të ardhmen ishte viti 2000. Shumë prodhues automjetesh në vitet 1980 menduan për "makinën e vitit 2000", dhe një grup dizajnerësh VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nuk qëndruan mënjanë. Trupi me një vëllim supozohej të kishte dy versione: një me pesë dyer (X-1) dhe një të shkurtuar me tre dyer (X-2). Vizualisht, makina duket e madhe, në fakt, versioni me pesë dyer është afër përmasave me VAZ "tetë" (nga rruga, të gjitha fotot e famshme paraqesin vetëm modele në shkallën 1: 5, të "lidhura" me zgjuarsi me terreni). Makina duhej të trashëgonte njësinë e energjisë nga VAZ-2108, dhe kabina parashikonte mundësi shumë të gjera transformimi.

VAZ pati mundësinë të fitonte një terren në segmentin e sapolindur të minibusëve, por ky projekt la pas vetëm pseudonimin e përditshëm "banane VAZ", një model plastelinë me madhësi reale dhe disa modele me xham në një shkallë 1: 5. Por "bananet" megjithatë i bënë një shërbim të mirë njerëzve të VAZ: ata thonë se një nga faktorët vendimtar në vendosjen për të krijuar një Qendër Shkencore dhe Teknike në VAZ gjatë vizitës së Mikhail Gorbachev në 1986 në Togliatti ishte thirrja e gruas së tij Raisa. Maksimovna, e cila po shikonte albumin me paraqitjen "Bananet", ku dukeshin si makina të vërteta: "Misha, ne nuk kemi një makinë të tillë!"

Makinat e qytetit "Gnome" dhe "Elf"

Kur shikon "Gnome" dhe versionin e tij të plazhit "Elf", të krijohet përshtypja se një ditë të bukur dizajnerët e rinj të VAZ nuk u ndoqën nga shefat e tyre dhe ata bënë pak shaka. Pjesërisht, ishte kështu. Projektuesi kryesor i projektit ishte Nikolai Tazdinov, dhe autori i pamjes së jashtme ishte Yevgeny Lobanov, i cili më vonë shërbeu si projektuesi kryesor i AVTOVAZ. Këta të dy, me pjesëmarrjen e specialistëve të tjerë të rinj (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionov) në vitin 1988 nxorën një sërë skicash të para dhe një model të një makine qyteti.

U desh mjaft kohë për të krijuar prototipet e para - 1992 dhe 1993 emërtohen në burime të ndryshme, megjithëse u deshën vetëm tre muaj për të bërë trupin e parë plotësisht origjinal. Edhe sot "Gnome" korrespondon me konceptin e një makine moderne të qytetit: gjatësia është vetëm 2.5 metra (!), rrezja e kthesës është më pak se 3.5 metra, modeli i uljes është "2 + 2". Versioni i prodhimit me një motor Oka ishte menduar të peshonte vetëm 500 kg dhe të ishte në gjendje të përshpejtonte në 140 km / orë. Përveç kësaj, u konceptua një modifikim miqësor me mjedisin, një makinë elektrike. Projekti e bëri rrugën e tij me vështirësi dhe, për fat të keq, nuk e realizoi atë - askush nuk e kuptoi pse këtij vendi i duheshin makina të tilla.

Gjenerata e dytë "Oka"

Vazhdimi i zhvillimit të idesë Oka si një makinë qyteti dukej shumë më afër realitetit, por asgjë nuk doli prej saj. Përpjekja e parë u bë në fund të viteve 1990, por më pas u kufizua në një model plastik me përmasa reale (i ashtuquajturi VAZ-1901), i cili ishte, si të thuash, "shumë projektues". Por një version i mëvonshëm i "Oki-2", VAZ-1121, i cili lindi në mijëvjeçarin e ri, kishte shanse të shkëlqyera për zbatim. Siç u konceptua nga autorët (të gjithë me të njëjtin Tazdinov në krye), "Oka" supozohej të rritej, siç thonë ata, për shkak të rritjes së madhësisë dhe përdorimit të bazës së elementit VAZ-21083 (njësia e energjisë, pezullimi, drejtimi, frenat), dhe më pas baza " Kalina ". Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës supozohej të ishte 60,000 rubla jashtëzakonisht i ulët.

Shfaqja e një serie prej disa mostrave VAZ-1121, të cilat dukeshin sikur ishin gati për prodhim, daton në 2003-2004, pas së cilës projekti u ngri. Rastësisht, në vitin 2004, Viktor Polyakov, drejtori i parë i përgjithshëm i VAZ, i cili ishte iniciatori i nisjes së "Oka" të parë dhe frymëzuesi ideologjik i të dytës ... , duke privuar dyert e pasme, por askush nuk duket se ka e morën seriozisht këtë projekt.

Roadster sportiv

Një tjetër rast i entuziazmit të një stilisti të ri, i cili nuk u mbyt në kohë. Ndoshta një nga më të ndriturit. Autori i këtij projekti është projektuesi VAZ Nikolay Nuzhny, i cili në fund të viteve 1990 përfundoi një stazh në studion e famshme italiane të karrocerisë Sbarro dhe realizoi plotësisht aftësitë dhe potencialin që fitoi në zhvillimin e Lada Roadster. Një makinë që i ngjante paksa një Audi TT (vini re foton më poshtë, ka të dyja makinat në kornizë) dhe dukej thjesht jorealiste e lezetshme për një VAZ, u shfaq në Motor Show në Moskë në 2000

Pika kryesore e projektit ishte parimi i çatisë së palosshme. Ishte origjinale, racionale dhe e lehtë për t'u mësuar: pjesa e sipërme e bërë nga plastika transparente, e cila kishte një profil në formë L, ishte plotësisht e vendosur me ndihmën e servove në kapakun e bagazhit, duke ruajtur volumin e saj. Ishte planifikuar të përdorej Kalina si një platformë roadster, para shfaqjes së së cilës në prodhim masiv në atë kohë kishte edhe 4 vjet të tjera. Kopja e argjendtë është më e njohur nga botimet, por ka edhe fotografi të një Lada Roadster tjetër, blu (me sa duket, kjo është e njëjta makinë, por e rilyer). Mjerisht, kjo makinë e ndritshme është bërë një tjetër "risi premtuese e AVTOVAZ", pa asnjë perspektivë - pas disa shitësve të makinave dhe ekspozitave ata e harruan atë.

"Klasike" e re

Ideja për të ndërtuar diçka të re në një platformë të dhuruar nga bashkëpunimi me Fiat u shfaq në VAZ më shumë se një ose dy herë. Ata iu kthyen përsëri dhe përsëri: nga modernizimi i modelit 2103 së bashku me Porsche në 1975 dhe në VAZ 2107M tonë në 2002. Pse, variantet e para të "duzinës", të krijuara në mesin e viteve '80, ishin gjithashtu me rrota të pasme - dhe kjo pasi VAZ-2108 u hodh në prodhim! Me gjithë obsesionin e saj, i cili ndonjëherë ndërhynte në zhvillimin normal të qendrës inxhinierike, kjo ide mund të kishte qenë mjaft e denjë për t'u mishëruar.

Shembulli më i suksesshëm i përdorimit të një platforme VAZ me rrota të pasme është projekti "2151", i njohur si "New Classic". Paraqitja e drejtimit të kamionçinës me këtë emër u prezantua në Motor Show në Moskë në 2002. Autori i dizajnit është Mikhail Zubkov, i cili luajti me zgjuarsi përmasat dhe stilin e "klasikëve të vjetër", vagonëve të stacionit VAZ-2102 dhe -2104. Prototipi përdorte platformën e vjetër me rrota të pasme, por me një sërë elementësh të rinj - timon me raft dhe shtyllë, pezullim përpara McPherson, motor 1.7 litra për Euro 3. Trupi, i cili ishte rritur në të gjitha dimensionet, ishte projektuar në një kompjuter dhe llogaritur për siguri. Kishte një brendshme krejtësisht të re, airbag, ABS dhe ajër të kondicionuar. Më tej se ai plan urbanistik, çështja nuk lëvizi. Interesante, në të njëjtin 2002, Ford Fusion hyri në treg me fenerë shumë të ngjashëm.

Vazovsky S-class

Projekti "C", i njohur ndryshe si "Siluetë", i njohur si "2116" - kjo është ndoshta dhimbja më e fortë e inxhinierëve dhe stilistëve të AVTOVAZ. Ideja për të kërcyer nga “pantallonat e shkurtra” dhe më në fund për të krijuar një makinë të një klase më të lartë, u ringjall dhe vdiq pafundësisht, dikur duke nisur me projektin e një makine të klasit D, “3116”. Faza aktive e projektit filloi në 2005, kur një menaxhment i ri i Moskës nga Russian Technologies erdhi në fabrikë. Ishte planifikuar, jo më pak, të krijohej një platformë e re (për herë të parë që nga VAZ-2108!), në bazë të së cilës të bëhej një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover, version sportiv ...

U zhvilluan motorë me një vëllim 1.8 litra dhe një kapacitet 116 dhe 122 kf, një kuti ingranazhi i ri, një pezullim i përparmë me leva në formë L, një kërpudha e pasme e dyfishtë ... Trupi i sedanit 2116 doli të ishte një nga më i ngurtë në përdredhje midis analogëve të botës! Një kupë sportive dhe një kryqëzim i bazuar në Projektin C veçohen (ishin ata që, për shkak të shkëlqimit të pamjes, shkaktuan, ndoshta, rezonancën më të madhe), dhe sedani premtoi të bëhej një përparim i vërtetë i AVTOVAZ në C -klasë ... Por partnerët nga Renault-Nissan kanë një makinë të tillë nën markën Lada ishte krejtësisht e panevojshme. Tani në transportuesin kryesor në Togliatti, Nissan Almera prodhohet në një platformë të zgjeruar Logan, dhe kopja e vetme e mbijetuar e sedanit Lada-2116 përdoret nga Evgeny Shmelev, nënkryetar për zhvillimin teknik të AVTOVAZ, si një makinë zyrtare ...

Gjithçka e renditur në artikull (si dhe shumë gjëra të tjera) mund të hyjë në prodhim dhe të bëhet një produkt masiv. Ka disa arsye pse kjo nuk ndodhi: kjo është mungesa fillestare e një qendre normale projektimi në VAZ, dhe përçarja midis punëtorëve të prodhimit dhe inxhinierëve, dhe ndryshimi i pushtetit që ka mbërritur me kohë në vend, dhe më pas në AVTOVAZ. vetë ... Sido që të jetë, por shumë ide të mira kanë mbetur ide të mira.

Materiali u përgatit në bazë të informacioneve dhe imazheve nga libri "Flaka e lartë e mendimit", revista "Autoreview", burime falas në internet, si dhe informacione të vetë autorit.

Në "epokën e Andersson", e cila drejtohej nga "AvtoVAZ" më 13 janar 2014, gjigandi i automjeteve Togliatti arriti të lançonte një sërë modelesh dhe modifikimesh të reja, disa prej të cilave janë përdorur së fundmi në koncepte. Ne numëruam menjëherë shtatë modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross dhe, natyrisht, thelbësisht të reja për uzinën Vesta dhe Xray. Plus "roboti" i parë serial në historinë e ndërmarrjes. Dhe Lada Vesta Cross dhe Xray Cross të premtuara më parë janë në rrugë. Dhe e gjithë kjo - në më pak se 2.5 vjet dhe në sfondin e një krize të ndezur!

Duhet të them që jo të gjitha sipërmarrjet e AvtoVAZ janë kaq me fat. Për të parafrazuar shakanë e vjetër të KVN-së për futbollin, ka pasur shumë momente, por zbatimi ka qenë kronik i çalë. Në fund të fundit, fabrika ishte "kreative" edhe para ardhjes së Andersson. Por gjatë viteve të menaxhimit të uzinës së paraardhësve të tij, nga shumë projekte interesante, vetëm disa i mbijetuan prodhimit në shkallë të vogël dhe shumica mbetën në disa mostra eksperimentale. Ne kemi zgjedhur më të ndriturit prej tyre.

Projekti Lada C

"Projekti C" mund të quhet me siguri një nga planet më të famshme, në shkallë të gjerë dhe ambicioze të AvtoVAZ. Filloi në vitin 2006, u bë së bashku me kompaninë kanadeze Magna International dhe supozoi krijimin e një serie të tërë makinash të segmentit C. Dhe gjithçka nuk u krijua nga e para, punëtorët e VAZ tashmë kishin një ngarkesë të mbetur.

Prototipi VAZ "Project S" i paraqitur në 2007 (në foto) ishte një evolucion serioz dhe vazhdim i konceptit të "Siluetës" së hershme. Sipas projektit, ishte dashur të lëshonte si një sedan ashtu edhe modele në trupat e hatchback-ut dhe stacionit.

Pra, në Motor Show 2004 në Moskë, u prezantua një model i sedanit VAZ-2116 "Silhouette" (foto kryesore) - tulla e parë e projektit të ardhshëm. Për më tepër, një platformë e re me një pezullim të pavarur të pasëm u krijua për Lada C, dhe gama e njësive duhet të kishte përfshirë motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2 litra, naftë, automatik dhe me katër rrota!

Pas "Siluetës" në kuadër të projektit, u shfaq një hatchback sportiv me tre dyer - prototipi i tij me emrin C Concept u prezantua në Motor Show në Gjenevë 2007. U raportua se koncepti "i ngarkuar" Lada C është i pajisur me një motor 2-litërsh dhe shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Madje u fol për çmimin e përafërt - rreth 450,000 rubla të asaj kohe!

Epo, në vitin 2008, kryqëzimi konceptual urban Lada C-Cross (indeksi 2119) debutoi në Motor Show në Moskë. Për të, ishte planifikuar të instaloheshin motorë me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra, të cilët, me një peshë frenuese prej rreth 1.4 ton, siguronin një "shpejtësi maksimale" deri në 190 km / orë.

Mjerisht, asnjë nga këto zhvillime nuk ishte i destinuar të bëhej serial! Në vitin 2008, një krizë tashmë po shpërtheu në botë me fuqi dhe kryesore, dhe nuk kishte kohë për ambicie. Dhe më pas partneri i ardhshëm VAZ u shfaq në horizont në personin e aleancës Renault-Nissan. Me pak fjalë, në vitin 2009, bashkëpunimi me Magna dhe vetë projekti Lada C u ngrinë dhe prototipet e paraqitura përfunduan udhëtimin e tyre në muzeun e uzinës.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

U lëshuan disa prototipe

Për sa kohë ka ekzistuar Niva, aq shumë sinjale janë dërguar në AvtoVAZ nga njerëzit, sa që do të ishte mirë që modelet e pasagjerëve të uzinës t'i bashkangjitej me katër rrota. Dhe në Togliatti ata sinqerisht u përpoqën ta bënin atë, dhe më shumë se një herë! Ndoshta përpjekja më e habitshme është eksperimenti Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) i modelit 2001. Kjo është përgjigja jonë, nëse jo Audi Allroad, atëherë të paktën Subaru me "vagonët" e tij Legasy dhe Impreza! Krijuar në bazë të kamionçinës serike VAZ-21113, makina ndryshonte nga jashtë në distancën nga toka e rritur në 185 mm, rrota më të mëdha dhe mbivendosje në trup. Brenda - një motor Opel me 150 kuaj fuqi me një vëllim prej 2 litrash i çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi nga e njëjta kompani, plus një ngasje në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz nga kompania GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmetimi me të gjitha rrotat kishte mjaft pjesë origjinale (si një kuti ingranazhi me kënd të ngritjes së fuqisë dhe boshte kardani alumini), dhe pezullimi i pasmë i pavarur (!) në leva të dyfishta u tërhoq nga VAZ nga e para dhe u mbështet në barelën e vet! Mjerisht, çmimi i përafërt prej 14,000-16,000 dollarë e bëri këtë zhvillim shumë të shtrenjtë për një klient të varfër rus. Nuk do të ndihmonte shumë as zëvendësimi i motorit Opel me një VAZ. Si rezultat, projekti u mbyll.

Një përpjekje tjetër ishte prototipi i makinës me katër rrota "Kalina" me emrin Lada 1117 4WD (foto top), i paraqitur në 2007. Boshti i lëvizjes së pasme ishte gjithashtu i lidhur me një bashkim viskoz, dhe motori standard u zëvendësua me një njësi më të fuqishme VAZ me 100 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash të çiftuar me një transmetim manual të përforcuar. Dhe në vend të rrezes së përdredhur të pasme, prototipi u bë një pezullim i pavarur McPherson! Por edhe këtë herë nuk erdhi deri te prodhimi serial i një makine thuajse të përfunduar. Ndoshta, të paktën me një vagon të ngritur, gjithçka më në fund do të funksionojë?

VAZ-2106 "Turist"

U lëshuan disa prototipe

Në AvtoVAZ ata eksperimentuan jo vetëm me koncepte, por edhe me modele më afër jetës reale. Për shembull, me kamionçinë. Një nga opsionet pak të njohura dhe të papritura është prototipi VAZ-2106 "Turist" (foto lart). Ky kamionçinë me një tendë të ndërtuar në trup u krijua me urdhër të menaxhimit teknik të uzinës, por zyra qendrore e hodhi poshtë idenë. Makina që ekzistonte në një kopje të vetme do të rilyhet më pas në të kuqe dhe do të përdoret për një kohë të gjatë si pajisje teknike fabrike.

A e dini se Chevrolet Niva i mirënjohur dikur ekzistonte në pjesën e pasme të një kamioni dhe një furgon? Në fund të fundit, fillimisht "Shniva" u krijua në AvtoVAZ, ku mbante emrin VAZ-2123 dhe u prodhua në seri të vogla nga 1998 deri në 2002. Vetëm më vonë licenca për të iu shit sipërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, e cila e ktheu atë në një Chevrolet Niva.

Por deri në këtë pikë, AvtoVAZ arriti të krijojë disa mostra të kamionçinës VAZ-2323, e cila u prezantua në Motor Show në Moskë në 1999. Makina kishte një dalje të pasme të zgjatur për një platformë ngarkese 1.6 metra të gjatë, dhe një pezullim i pasëm i përforcuar siguronte një kapacitet mbajtës deri në 475 kg. Për më tepër, motori i kamionçinës eksperimentale ishte naftë, prodhim rus. Në të njëjtin vit, një furgon provë VAZ-2723 u bë në bazë të një kamioni. Si përfundoi? Merreni me mend tre herë! Kjo është e drejtë, të dy makinat premtuese mbetën në fazën e prototipit.

Krijuar në një kopje të vetme

Po, po, kjo është Lada! Një makinë konceptuale elektrike e pabesueshme e quajtur Rapan u zbulua nga AvtoVAZ në Paris në vitin 1998, ku bëri shumë zhurmë. Megjithatë, të gjithë janë mësuar me faktin se kuriozitete të tilla janë tërhequr nga francezët ose zviceranët e çmendur nga ndonjë Sbarro - dhe këtu rusët vendosën të nxjerrin në pah biodizajnin e tyre në stilin Kolani.

Koncepti kishte dyer rrëshqitëse, një çati transparente me flluskë, sediljet e përparme rrotulluese dhe sediljet e pasme rrëshqitëse, një dysheme të sheshtë ... Kur shoferi doli, timoni u ngrit vertikalisht, ndërsa projektuesit e AvtoVAZ nuk mbanin vetëm butonat e kontrollit të funksioneve në bord në timoni, por vetë instrumentet!

Makina dhe transmisioni i Rapan-it u morën nga Oka elektrike eksperimentale, dhe bateritë u fshehën nën dysheme për një qendër të ulët graviteti dhe shpërndarje të përsosur të peshës së boshtit. Vërtetë, makina elektrike që peshonte një ton e gjysmë u përshpejtua në një maksimum prej 90 km / orë. Dhe ai nuk shkoi larg: pritej që ai të tërhiqte gjigantët energjetikë si RAO UES të Rusisë në zhvillimin e automjeteve elektrike, por atyre nuk iu duk aspak interesante. Epo, të paktën kopja e vetme e “Rapan”-it nuk u lejua nën presionin e punëtorëve të VAZ-it, por u ruajt për histori.

Lada peter turbo

U krijuan dy paraqitje

Siç ka treguar historia, eksperimentet e guximshme të stilistëve të VAZ nuk ishin të kufizuara në Rapan. Dhe tashmë në vitin 2000, në Motor Show në Moskë, një makinë e re koncept, Peter Turbo, mblodhi turma rreth vetes - në të, projektuesit e qendrës shkencore dhe teknike AvtoVAZ treguan pikëpamjet e tyre për një minivan të së ardhmes së afërt. E megjithëse ishte thjesht një model pa sallon dhe madje pa dyer, ai arriti të tërheqë vëmendjen te vetja.

Lada peter turbo

Për ekspozitën e makinave në Paris, Peter Turbo kishte të dy dritaret dhe një sallon me një kolonë drejtuese, e cila së bashku me instrumentet dilnin nga poshtë pjesës kryq të trupit. Koncepti u vlerësua më pas jo vetëm nga vizitorët e sallonit, por edhe nga shumë stilistë botërorë. Projekti kishte mjaft ide të denja për dizajnin dhe aerodinamikën (koeficienti i tërheqjes ishte vetëm 0.2), por asnjë nga këto zhvillime nuk u zbatua në prodhimin masiv - dhe Peter Turbo mbeti një model.

Tarzan-1 dhe Tarzan-2

Prodhohet me porosi në tufa të vogla

Tarzani nuk është vetëm një burrë gjysmë i zhveshur nga xhungla dhe bashkëshorti i Natasha Korolevës. Kishte gjithashtu një përpjekje kaq të vogël nga AvtoVAZ për të kaluar Niva me të gjitha rrotat me një trup më të rehatshëm të pasagjerit nga modelet me rrota të përparme!

"Tarzana" u krijua me përpjekjet e përbashkëta të prodhimit eksperimental-industrial të uzinës, kompanisë "Lada-Consul" dhe studios së projektimit Decon. Për makinën e gjeneratës së parë, u përdorën trupa serialë Samara (çelëza me 3 dhe 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer), të cilat u vendosën në kornizë. Dhe mbi të, nga ana tjetër, ata vidhosën njësitë serike nga "Niva" - motorin, kutinë e shpejtësisë, razdatka, pezullimin, drejtimin ... Vetë korniza, boshtet e zgjatura të kardanit, sustat dhe amortizuesit ishin origjinalë. Nga rruga, frenat e pasme ishin disk, dhe pezullimi i pasëm ishte i pavarur, i mbledhur nga pjesët e pezullimit të përparmë të të njëjtit "Niva"! Hapja midis kornizës dhe trupit u maskua nga mbivendosje, dhe zgjatimet e harkut të rrotave dhe parakolpët e zhvilluar e bënë Tarzan-1 të dukej si një prototip Dakar. Për më tepër, një model jo më pak origjinal me pamje "Tarzan-UTS" u prodhua edhe për shërbimet publike. Lada Revolution

Revolucioni Lada 3

U publikuan disa dhjetëra revolucione garash

Projekti Lada Revolution është padyshim një nga sipërmarrjet më të famshme të AvtoVAZ të 10 vjetorit të parë të këtij shekulli. Prototipi sportiv i Revolucionit me një vend të kuq të zjarrtë bëri një debutim me zë të lartë në vitin 2003 në panairet e motorëve në Moskë dhe Frankfurt. Në fakt, ishte një makinë garash që mori pjesë në mono-kupën me të njëjtin emër, të cilën Seria Kombëtare e Garave AvtoVAZ e mbajti nga 2004 deri në 2008. Ishte planifikuar gjithashtu lëshimi i versionit rrugor.

Projektuar dhe ndërtuar plotësisht nga firma e famshme Togliatti Torgmash, prototipi sportiv i Lada Revolution peshonte vetëm 670 kg dhe ishte i pajisur me një motor VAZ 1.6 litra "të aspiruar", fillimisht i detyruar në 165, dhe më vonë në 215 kf. Motori u grumbullua me një kuti ingranazhi me kamerë me 5 shpejtësi "Torgmash", dhe Lada Revolution më të fuqishëm iu deshën vetëm rreth 6.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. Por në vitin 2008, shpërtheu një krizë, makinat më të lira të unazës u bënë më të rëndësishme dhe pas disa dhjetëra makinave të prodhuara, projekti i garave Lada Revolution u shua në heshtje.

Revolucioni Lada 3

Por lamtumirë, Lada ende u largua me një tjetër revolucion të vogël! Pra, në vitin 2008, në Motor Show në Paris, u shfaq koncepti i një makine sportive "civile" me motor të mesëm Lada Revolution 3, e bërë nga departamenti VAZ i Lada Sport në bazë të një prototipi unaze. Në zemër të Revolution 3 ishte një kornizë hapësinore prej çeliku, mbi të cilën u vendosën panele plastike të lehta dhe të lira. Makina peshonte vetëm pak më shumë se 1 ton. Për versionin me rrota të pasme, ishte planifikuar një motor turbo Renault 2-litërsh me një fuqi prej (245 kf, 310 Nm), me të cilin përshpejtimi në 100 km / orë duhej të merrte vetëm 5.9 sekonda. U supozua gjithashtu një version me të gjitha rrotat me një motor Nissan 3.7 litra me një kapacitet 350 kf. Për çmimin mund të rezultojë, nëse jo me një buxhet, atëherë padyshim më i lirë se analogët. Por, mjerisht, makina sportive VAZ gjithashtu mbeti vetëm në fazën e projektit.

Këtu janë makinat e prodhuara në Rusi në kopje të vetme ose në sasi të vogla.

(15 foto).

Qeveria ruse ende lejoi prodhuesin francez të makinave Renault të blejë 50% +1 aksione të AvtoVAZ. Tani shumë bashkëqytetarë shpresojnë se cilësia e makinave vendase do të rritet dhe diapazoni i çmimeve nuk do të ndryshojë.

Por tani për tani, në fund të fundit, ne ju ftojmë të njiheni me ato makina të rralla VAZ, të cilat, për fat të keq, nuk do të hidhen kurrë në prodhim masiv. Për disa nga modelet e paraqitura në këtë përzgjedhje, u përdor diagnostifikimi kompjuterik Nissan, i cili nga ana e tij ndikoi në nisjen e prodhimit masiv. Tani këta "dinosaur" të industrisë vendase të automobilave mbahen në garazhe koleksionistësh.

1. VAZ 1152 "Elf" Electro, 1995.

Gjithashtu, kishte një VAZ 1151 "Gnome" 1992. Këto ishin vetëm opsione eksporti.