Çfarë motori për Opel Mokka 1.8. Zgjedhja e një Opel Mokka të përdorur

Opel Mokka është një mini crossover nga prodhuesi Adam Opel AG. Filloi të prodhohej në vitin 2012. Ka një plan urbanistik të plotë dhe me rrota të përparme. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kinë, ajo shitet me emrin Buick Encore, dhe në MB - Vauxhall Mokka. Emri i makinës është marrë nga varieteti i kafesë arabe me të njëjtin emër. Montimi i makinave kryhet në Kore, Spanjë dhe Kaliningrad. Ndryshe nga shokët e klasës, Mokka ka një grup të madh përfitimesh opsionale. Makina ka një tërheqje minimale aerodinamike.

A16xer është ndoshta motori më i zakonshëm i Opel 1.6 litra. Ky motor prodhohet që nga viti 2005 nga fabrika GM, e cila ndodhet në Hungari, në qytetin Szentgotthard. Prodhohet gjithashtu në Korenë e Jugut, ku ky motor quhet f16d4 dhe është i instaluar në një markë të lidhur me Chevrolet. Ndryshe nga homologu i tij z16xer, ai përputhet me standardet mjedisore më moderne Euro-5. A16xer me injeksion është montuar në fakt nga 2 njësi të tjera: z16hep dhe koka e cilindrit, të cilën ai e mori nga z18xer 1.8 litra. Motori i përfunduar mori një vëllim prej 1.6 litrash, dhe fuqia e tij ishte 115 kf.

Motori Opel 1.4 është rezultat i një qasjeje të re për ndërtimin e motorit civil. Motori me zhvendosje të vogël me turbocharging me presion të ulët (vetëm 0,5 bar në versionin A14NET). Kjo siguron efikasitet të lartë të karburantit (ul konsumin e karburantit dhe rrit fuqinë e motorit). Ngasja e zinxhirit të kohës, ngritësit hidraulikë të instaluar. Ekziston një sistem ndryshimi fazor në të dy boshtet me gunga. Prodhimi i këtij motori filloi në vitin 2010.

Crossover Opel Mokka është bërë i njohur jo vetëm për shkak të pamjes së tij. Karakteristikat teknike të makinës gjithashtu doli të jenë tërheqëse për blerësit.

Performanca e mirë e drejtimit të makinës u sigurua nga gama e motorëve të ofruar nga prodhuesi. Njësia kryesore e fuqisë e përfshirë në paketën Opel Mokka që nga fillimi i prodhimit duhet të konsiderohet një motor benzinë ​​1.4 litra i pajisur me një sistem turbocharging dhe të shënuar në fabrikë A14NET kur është konfiguruar për Euro 5 dhe B14NET me Euro 6. Së bashku me të, janë instaluar një transmetim manual dhe një transmetim automatik, me 6 hapa të ndërrimit të marsheve. Drejtoni, në varësi të konfigurimit, përpara ose të plotë.

Motori u zhvillua së bashku nga specialistë të Opel dhe General Motors. Përdoret për të pajisur jo vetëm makinat që dalin nga linjat e montimit të prodhuesit gjerman të pajisjeve, por edhe disa modele Chevrolet. Në këtë rast, ai emërtohet LUJ. Për këtë arsye, shpesh quhet LUJ/A14NET.

Sipas disa ekspertëve në fushën e ndërtimit të motorëve, moda e motorëve të vegjël në versionin Turbo lidhet jo aq me avantazhet e tyre reale ndaj njësive të fuqisë atmosferike, por me politikën e marketingut të kompanive prodhuese të makinave. Reklamat për motorët me turbombushje pretendojnë se ata kanë:

• Fuqi specifike e lartë.
• Dimensionet e vogla.
• Karakteristikat e mira të tërheqjes.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Sasi e vogël e emetimeve të dëmshme.

Siç ndodh shpesh, ka njëfarë dredhie në këto deklarata. Përfitimi kryesor nuk merret nga blerësi, por nga prodhuesi. Pa hyrë në konsiderata të thella teorike, do të përmendim vetëm se motorët e pajisur me sisteme injeksioni përjetojnë ngarkesa të larta gjatë funksionimit. Për rritjen e fuqisë, duhet të paguani me burimin e njësisë së energjisë dhe përkeqësimin e mirëmbajtjes së saj. Nëse diferenca e aspiruar e sigurisë është e mjaftueshme për një kohë të gjatë, atëherë pronarët e makinave me targën e emrit Turbo duhet të mendojnë për zëvendësimin e kalit të tyre të hekurt në pesë vjet.

Lexoni gjithashtu: Përshkrimi dhe karakteristikat e motorëve 1.3 për Opel Ascona dhe Kadet (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

Për sa i përket burimeve, pronarët e Opel Mokka 1.4 Turbo, të pajisur me motorë A14NET me një bllok cilindri prej gize, janë në një pozitë më të mirë sesa pronarët e makinave, motorët e të cilëve janë bërë plotësisht prej alumini. Me funksionimin e duhur dhe përdorimin e lubrifikantëve me cilësi të lartë, Mokka ka probleme serioze vetëm me një vrapim prej 200 mijë km ose më shumë. Vërtetë, një vrapim i tillë është i arritshëm vetëm për ata që pretendojnë një stil të qetë drejtimi, megjithëse me përshpejtime intensive, por jo shumë të shpeshta.

Karakteristikat e projektimit

Strukturisht, A14NET është një motor me katër cilindra në linjë me dy valvola marrje dhe dy shkarkime për cilindër. Sistemi i ftohjes së lëngshme siguron një temperaturë efektive funksionimi prej 90 gradë Celsius. Karakteristikat e pajisjes A14NET përfshijnë:

• Zinxhirë rul që drejton sistemin e shpërndarjes së gazit. Rekomandohet të zëvendësoni zinxhirin me një vrapim prej 120 mijë km.
• Boshtet me gunga në të cilat janë instaluar rregullatorët e kohës së valvulave (ndërruesit e fazës). Është me mosfunksionimin e tyre që një tingull specifik shoqërohet kur motori fillon të funksionojë si një motor nafte. Problemi ndodh pothuajse në të njëjtën kohë kur zinxhiri i kohës duhet të zëvendësohet dhe trajtohet duke instaluar ndërruesit e rinj të fazës.
• Konvertuesi katalitik i shkarkimit i montuar direkt në kolektorin e shkarkimit. Kjo zgjidhje ka ulur ndjeshëm sasinë e emetimeve të dëmshme.
• Një turbinë fryrëse që krijon një presion shtesë prej 0,5 bar.

Klasa e kryqëzimeve nënkompakte po fiton vazhdimisht vrull, kjo është arsyeja pse asnjë nga prodhuesit e automjeteve nuk dëshiron të qëndrojë larg kësaj "goditje", kështu që kompania gjermane Opel, pas disa vitesh "teste sekrete", prezantoi vizionin e saj për një mini-SUV. në Motor Show në Gjenevë në Mars 2012 - modeli Mokka me pesë dyer.

Prezantimi rus i makinës u bë në gusht të të njëjtit vit në shfaqjet ndërkombëtare në Moskë, dhe në vjeshtë doli në shitje në tregun e vendit tonë, por e la në fund të vitit 2015 për shkak të situatës së vështirë ekonomike.

Nga jashtë, Opel Mokka perceptohet si një kryqëzim i vërtetë (ndonëse i vogël) falë përmasave të tij klasike dhe siluetës muskulore, dhe duket mirë - e bukur, energjike dhe e ekuilibruar. Fytyra e plotë e makinës tregon këmbëngulje për shkak të kapuçit "me vetull të pjerrët", optikës pak të pjerrët dhe grilës së radiatorit me rrjetë të madhe, dhe në anën tregon skica dinamike me një vijë "prag" që ngjitet në stampimet e rrepta dhe të fuqishme. në dyer. Pjesa e pasme e kryqëzimit është e lirë nga detaje të paharrueshme ose të ndritshme, por definitivisht nuk mund ta quani të mërzitshme - merita në këtë i përket dritave elegant dhe parakolpit të ngulitur të bërë nga plastika e pa lyer.

Gjatësia e përgjithshme e Mocha është 4278 mm, gjerësia dhe lartësia e saj nuk i kalojnë përkatësisht 1774 mm dhe 1657 mm, dhe distanca midis boshteve përshtatet në 2555 mm. Pesha e frenuar e SUV-së, në varësi të modifikimit, varion nga 1360 në 1462 kg, dhe hapësira e saj në rrugë është 190 mm.

Brendësia e Opel Mokka duket e bukur, moderne dhe e shëndoshë gjermane, dhe për sa i përket materialeve mund t'u japë shanse edhe makinave të klasit më të lartë - plastikë e butë dhe e rregullt, futje të ngjashme me aluminin, pëlhurë e fortë dhe në versionet e shtrenjta edhe lëkurë origjinale . Konsola qendrore me një ekran 7 inç në krye është strikte dhe simetrike, por vetëm shumë e mbingopur me butona përgjegjës për funksionet multimediale dhe "klimë". Por me vendin e punës së shoferit, ka rregull të plotë - një timon elegant shumëfunksional dhe një pult klasik me një dizajn "të pastër" dhe të kuptueshëm, pa asnjë zgjidhje interaktive.

Kalorësit e përparmë në Mokka janë një bekim i vërtetë - sediljet e rehatshme "shkëlqejnë" me mbushje të dendur, fiksim të mirë të trupit dhe një numër të madh cilësimesh në diapazon të mjaftueshëm. Rreshti i pasmë i sediljeve në kryqëzim është mjaft i rehatshëm, por vetëm për dy persona (formimi i divanit gjithashtu lë të kuptohet për këtë) - ka hapësirë ​​të lirë si mbi kokë ashtu edhe në këmbë.

Në shifra, ndarja e bagazhit të Opel Mokka nuk është e habitshme - vetëm 362 litra në një formë "udhëtuese". Por situata shpëton nga forma pothuajse e saktë dhe pjesa e pasme e "galerisë" e palosur në dy pjesë të pabarabarta (vetëm një dysheme plotësisht e sheshtë nuk funksionon), duke rritur vëllimin e përdorshëm në 1372 litra. Në "mbajtjen" e nëndheshme - një "rezervë" kompakte dhe një mjet i rregullt.

Specifikimet. Në Rusi, Mokka ka tre termocentrale, dy opsione kuti ingranazhesh dhe një numër të ngjashëm të llojeve të makinës:

• Në ndarjen e motorit të versionit fillestar të makinës, është "regjistruar një "katër" benzinë ​​me një konfigurim në linjë, një kohëzgjatje me 16 valvula dhe teknologji të shpërndarë të energjisë, e cila, me një vëllim pune prej 1.8 litra (1796 kub. centimetra), gjeneron 140 "kuaj" në 6300 rpm dhe 178 Nm shtytje maksimale në 3800 rpm.
  Motori funksionon së bashku me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme, ose një transmetim "automatik" me 6 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat, si rezultat i të cilit lejon që kryqëzimi të përshpejtohet në "qindra" në 10,9-11,1 sekonda, arrini një maksimum prej 180 km/h dhe konsumoni mesatarisht 7,1-7,9 litra karburant në një cikël të kombinuar drejtimi.
• Opsionet më produktive bazohen në një njësi benzine me katër cilindra 1.4 litra (1364 centimetra kub) (e kompletuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme), e cila është e pajisur me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant, një turbongarkues të integruar në hyrje kolektori, dhe ndërruesit e fazës së shkarkimit dhe marrjes. Kthimi i tij është 140 kuaj fuqi në 4900-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1850-4900 rpm. Fillimi i gjuajtjes deri në 100 km/h "Mokka" e bën për 9,9 sekonda, maksimumin arrin 190 km/h dhe konsumon jo më shumë se 6,7 litra benzinë ​​në modalitetin e kombinuar.
• Versioni me naftë i Opel Mokka është i pajisur me një motor turbo me katër cilindra 1.7 litra me kohëzgjatje 16 valvulash dhe injeksion të drejtpërdrejtë, i cili zhvillon 130 "mares" në 4000 rpm dhe 300 Nm çift rrotullues në 2000-2500 rpm.
  Me të punojnë "automatiku" me gjashtë vargje dhe rrotat lëvizëse të boshtit të përparmë. Ekstremisht "gjerman" është në gjendje të përshpejtojë në 184 km / orë, duke shkëmbyer "qindëshin" e parë pas 10.5 sekondash dhe menaxhon 5.3 litra "karburant nafte" në kushte të përziera.

Drejtimi me të gjitha rrotat në Mokka është i organizuar sipas skemës standarde për kryqëzimet: si parazgjedhje, e gjithë sasia e fuqisë shkon në rrotat e përparme, por nëse është e nevojshme, deri në 50% të tërheqjes "ridrejtohet" në boshtin e pasmë përmes një tufë elektromagnetike.

Opel Mokka SUV bazohet në platformën GM Gamma II, e cila nënkupton një instalim tërthor të motorit. Makina ka një suspension të pavarur nga MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim gjysmë të pavarur me rreze rrotullimi në formë U në pjesën e pasme.
Gjermani është i pajisur me një timon me raft dhe shtyllë, i cili plotësohet nga një përforcues hidraulik në versionin 1.8 litërsh dhe elektrik në pjesën tjetër. Frenimi i makinës trajtohet nga frenat e diskut të të gjitha rrotave (me ventilim në boshtin e përparmë), të pajisura me ABS, EBD dhe "asistentë" të tjerë elektronikë.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, shitjet e Opel Mokka u ndërprenë në fund të vitit 2015 për shkak të largimit të markës gjermane nga vendi. Në tregun tonë, makina u shit në nivelet e dekorimit Essentia, Enjoy dhe Cosmo me një çmim prej 699,000 rubla.
Në versionin fillestar, crossover-i "shfrytëzon" katër airbagë, ajër të kondicionuar, ABS, ESP, timon me energji elektrike, ngrohje dhe pasqyra të jashtme elektrike, dy dritare elektrike, një sistem audio dhe rrota çeliku.
Versioni më i "mbushur", ndër të tjera, është i pajisur me një "klimë" me dy zona, një sistem ndriçimi përshtatës, një dekorim të kombinuar të brendshëm, një "lundrim", sensorë të dritës dhe shiut, sediljet e përparme me ngrohje, një kompleks multimedial, "Rulat" me aliazh të lehtë 18 inç dhe shumë "patate të skuqura" të tjera.

18.11.2017

Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Kompania Opel për një kohë të gjatë nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërsa konkurrentët tashmë e kanë mbushur këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz janë të etur për të vozitur ekskluzivisht në crossover, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë ndër-vend, po, dhe, duket, më të sigurt . Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por historia e sotme do t'i kushtohet jo funksionalitetit dhe prakticitetit të këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt është shkruar nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që u vendos përpara produktit të ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Beetles si ai. Kopja serike u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në konkursin evropian të automobilave, risisë iu dha titulli "Makina e Vitit - 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, në këtë drejtim, ai mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab i kokrrave prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Tregtarët zgjodhën me vetëdije një emër të tillë për kryqëzimin nënkompakt: ai përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "filloni ditën tuaj me Mokka".

Opel Mokka është ndërtuar në një platformë të përbashkët për shumë makina pasagjerësh GM të viteve të fundit të prodhimit - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në formacionin Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një përmirësimi të vogël, linja e njësive të fuqisë u rimbush me një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Në vitin 2014, u prezantua një motor nafte 1.6 (136 hp), i cili u reduktua në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë u prezantua një version i ristilluar, i quajtur tani Opel Mokka X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi masiv i modelit.

Dobësitë Opel Mokka me kilometrazhin

Ashtu si shumica e makinave moderne, boja e trupit është e hollë dhe nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë - ajo shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe elementët e kromit ( zbukurime në dorezat e dyerve, grilë dhe logon e kompanisë), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk hiqet, metali fillon të lulëzojë në rreth një vit, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin në e ardhmja.

Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet të trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i përparmë është shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e xhamit origjinal është e shtrenjtë, për shkak të kësaj, shpesh instalohet një homolog kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet.

Njësitë e fuqisë

Linja e njësive të energjisë përbëhet nga motorë benzinë ​​dhe naftë, këta të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ​​ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 kf) dhe atmosferike A18XER 1.8 (140 hp), ka një tjetër 1.6 (115 hp). .), por nuk na u dorëzua zyrtarisht; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, që nga viti 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Sipas linjës së njësive të fuqisë, mund të kuptoni që makina është e përqendruar në një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë të njohur dhe mjaft të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve me benzinë, atëherë do të preferoja njësinë e fuqisë atmosferike. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj një turbocharged, por, me funksionim të mëtejshëm, do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur ( të paktën në zëvendësimin e turbinës, mund të kurseni pothuajse 400 USD.), plus, ka një burim më të gjatë dhe nxehet më shpejt në sezonin e ftohtë.

Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Dalja e gjatë e "fasikut" në mënyrën e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të kthetrave të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm në linjën e naftës. Së dyti - kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet ngushtësinë e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, e ndot shpejt atë, dhe gjithashtu i bën elementët e gomës të papërdorshëm, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, për shkak të kësaj, konsumi i vajit për mbeturina rritet ndjeshëm dhe procesi i ndotjes së kolektorit të marrjes përshpejtohet. Një herë në 50-70 mijë km, rekomandohet rregullimi i valvulave, kjo procedurë është e lirë, por zvogëlon ndjeshëm zhurmën e motorit.

Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, do të keni një surprizë të pakëndshme në kolektorin e marrjes. Për shkak të ndotjes së madhe, amortizatorët fillimisht fillojnë të pykë, nëse nuk merren masa, makina prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet rishikimi i montimit çdo 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Ndër mangësitë e zakonshme të aspiratorit, mund të vërehet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit është 60,000 km), sensorë, rrjedhje e vulave të vajit dhe guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit, cilësia e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhja e një termostat, pompë, etj.) dhe është mjaft i lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të derdhni vetëm vaj të markës në motor, pasi kursimet, në rastin më të mirë, do të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq, shtrihen unazat e krueses së vajit, gjë që rrit konsumin e vajit. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.

Për dallim nga motori i aspiruar, në motorin turbo përdoret një zinxhir i kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm burimin e mekanizmit (burimi i zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një kthim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë (e parakohshme dështimi i turbinës, shkatërrimi i grupit të pistonit, etj. d.). Ndër mangësitë e zakonshme mund të vërehet: rrjedhja e copëzave të mbulesës së valvulave ( mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( i ngjan funksionimit të një motori me naftë, një klasik i motorëve Opel me ndërrues fazor).

Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të rritjes. Ky operacion do të lejojë që në të ardhmen të shmangen vështirësitë me fryrjen dhe ri-fryrjen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, për shkak të kësaj, shkatërrimi i ndarjeve të pistonit është i mundur, si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet. Shumë shpesh, edhe me vrapime të vogla, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Tingujt e jashtëm (tingulli i klikimit) mund të lëshohen gjithashtu nga injektorët e karburantit, por, si rregull, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e tyre. Problemi me rritjen e dridhjeve në boshe është i njohur për shumë adhurues të makinave Opel, i cili është gjithashtu fatal, nuk ka asgjë, sëmundja e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin në sistemin e ftohjes.

Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me siguri për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me sistemin Common Rail, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në jetëgjatësinë e gjatë të grykave të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë akorduar me standardet Euro-6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori "Isuz" 1.7 duket i preferueshëm këtu; kjo njësi e energjisë është dëshmuar mirë në makina të markave të tjera.

Transmetim

Opel Mokka ishte i pajisur me mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga Koreja (6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit, kushinetja e jashtme kërkon vëmendje të veçantë. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit, nën ngarkesa të rënda, yndyrat fillojnë të rrjedhin prej tij. Ka raste të shpeshta kur kushinetat filluan të gumëzhinin pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një burim të mirë, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat dhe diferenciali i boshtit të daljes mund të jenë shqetësues, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km vrapimi. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, qartësia e funksionimit në prapaskenë zvogëlohet dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.

Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Problemet serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat, disqet e fërkimit, bllokimi i motorit të turbinës me gaz dështojnë. Pak më herët, mund të shfaqen dridhje kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet ingranazhi planetar. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike të kutisë, por edhe dështime të softuerit. Në vitin 2014, transmetimi u përmirësua, falë të cilit u rrit besueshmëria e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmetimit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, hapësira nga toka është shumë e vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim, me rrëshqitje intensive, mbinxehet mjaft shpejt, për shkak të kësaj, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Drejtimi me katër rrota zbatohet duke përdorur një tufë BorgWarner, nëse nuk është "e detyruar", nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar performancën e njësisë, këshillohet pastrimi i saj dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Me të njëjtin interval rekomandohet rirregullimi i boshllëqeve në paketimin e tufës. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet pranë bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve; në raste të avancuara, duhet të ndryshojë instalimet elektrike.

Besueshmëri në drejtimin e Opel Mokka me kilometrazhin

Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e prapme, Opel Mokka doli të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat McPherson përpara). Ajo që më befasoi më së shumti ishte se trari është instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por në një formë paksa të ndryshme (konkurrentët kanë një "multi-link" në versionet me të gjitha rrotat). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet një burim i vogël i kushinetave të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km vrapimi. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Në nivelet më të larta të veshjeve me rrota 18 inç, problemi mund të shfaqet edhe në një përdorim më të hershëm. Raftet dhe tufat e stabilizatorit shkojnë deri në 50-80 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve origjinale të pezullimit ushqehej më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesëve origjinale dhe burimi i shkurtër i sensorëve ABS - 50-70 mijë km.

Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - u instalua një përforcues hidraulik me një motor me aspirim natyral, dhe një përforcues elektrik u instalua në pjesën tjetër. Drejtuesi i energjisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e rënda - ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngroh. Kjo veçori shkakton dështim të parakohshëm të pompës dhe shfaqjen e një rrjedhjeje hekurudhore. Disavantazhi i timonit elektrik është një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenimit është i besueshëm, të vetmet gjëra që janë pak zhgënjyese janë jaskat e frenave që kërcitin, mosbesueshmëria e frenave të parkimit dhe kostoja e lartë e materialeve harxhuese. Pads burimore 40-60 mijë km disqe - 100-120 mijë km

Salloni

Brendësia e Opel Mokka, nga larg, të kujton disi Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndryshimi ndihet menjëherë - materialet e lira të përfundimit, cilësia e ndërtimit është e çalë në disa vende. Ndër të metat kryesore, mund të vërehet izolimi i dobët i zërit, shfaqja e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumit shfaqen herët në timon (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Tek shoferët mbi 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi, jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është problematik këtu - ka një reagim ndaj një makine me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës i sistemit AFL shqetësohet me dështime ( instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një DVR afër. Për më tepër, kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar pëlqen të lëshojë tinguj kërcitës, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware nga Buick).

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të problemeve të ndryshme, është e pamundur ta quash Opel Mokka një makinë problematike, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i mirëmbajtjes së dobët ose të parakohshme. Sot, në tregun sekondar, mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel humbet shpejt në çmim dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e mirëmbajtjes nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa momente edhe më e lirë.

Përparësitë:

• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Dizajn interesant.
• Çmimi i përballueshëm i blerjes dhe i mirëmbajtjes.

Të metat:

• Hapësirë ​​e vogël nga toka.
• Një transmetim automatik me burim të vogël.
• Cilësia e ndërtimit është e keqe.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Gjenerata e Opel Mokka I 2012-tani

Meqenëse segmenti i kryqëzimeve urbane rimbushet gjatë gjithë kohës, dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse ato tani janë në kulmin e popullaritetit. Kështu që Opel ka lëshuar vogëlushin e saj kryelartë - Mokka. Nga jashtë, makina duket mbresëlënëse dhe muskulore, por dimensionet e saj nuk mund të quhen të jashtëzakonshme.

Vëmendja tërhiqet menjëherë nga pjesa e përparme me fenerët e mprehur dhe një parakolp të fuqishëm, por është e vështirë të dallosh ashpërsinë "në lëvizje" nga "Aktion". Imazhi i Opel Mokka plotësohet me sukses nga dyert e pasme masive me dritare të vogla.

Motorët Opel Mokka

Gjermanët do të kënaqin Rusinë me 2 motorë benzinë. Shumë me kursim, duke qenë se ka një tjetër "benzinë" dhe një motor nafte në rezervuarin e gazit. Sido që të jetë, klientët do të duhet të zgjedhin midis një motori 1.4 litra turbo dhe një motori 1.8 litërsh me aspirim natyral. Problemi është se të dy këta motorë janë të barabartë në fuqi dhe zhvillojnë 140 kuaj fuqi secili. Me. secili. Avantazhi i motorit turbo manifestohet në më shumë çift rrotullues (200 Nm kundrejt 178 Nm) dhe një gamë më të gjerë rrotullimesh në të cilën është i disponueshëm pikërisht ky moment.

Për t'i quajtur të dy njësitë vrapues nuk do ta ktheni gjuhën, por sa i përket një kryqëzimi, karakteristikat dinamike nuk janë as asgjë - 10,9 sekonda. deri në njëqind me motor 1.8 litra dhe 9.9 sek. për motorin 1.4T. Me drejtësi, vlen të përmendet se me një shpejtësi mbi 120 km / orë, sistemi i mbrojtjes ajrore kapitullon dhe zhurma e rrugës që rrjedha e ajrit prodhon rreth shtyllave A të ndotura depërton në mënyrë aktive në kabinë.

Një kuti ingranazhi automatik me 6 bandë nuk është i disponueshëm për një motor turbo për asnjë para, si dhe një "jo-drive" - ​​vetëm një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një skemë 4x4. Por versioni 1.8 litra ka të dyja, dhe tjetrën, dhe të tretën.

Specifikimet Opel Mokka I gjeneratës

Motorri Opel Mokka

Treguesit e performancës

Me katër rrota në Mokka plug-in - kur fillon rrëshqitja, vetë automatizimi transferon deri në gjysmën e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Sigurisht, nuk duhet të nxitoni në një rrugë fshati dhe të hipni në tokë të punueshme, pasi tufa me të gjitha rrotat mund të nxehet, dhe mbingarkesa e ulët e parakolpit të përparmë ju bën të mendoni fort përpara shfrytëzimeve jashtë rrugës. Por nuk do të jetë e vështirë të vozitësh përgjatë një rruge qyteti të mbuluar me borë ose të marrësh një frenim të ulët nga stuhia.

Të gjitha versionet e Opel Mokka kanë një rreze rrotullimi të instaluar në pjesën e pasme, por trajtimi nga kjo, nëse ka pësuar, nuk është shumë - makina është e shkathët, e shkathët dhe i bindet timonit në mënyrë të përsosur (veçanërisht motori i rrotave të përparme versionet).

Salloni Opel Mokka vërtetë e mrekullueshme. Një pjerrësi e pjerrët, sedilje të profilizuara në mënyrë perfekte me shumë rregullime, një panel instrumentesh të qartë dhe preciz, një timon shumëfunksional i rehatshëm, një pozicion komandues. Kjo nuk është një listë e plotë e avantazheve të Opel Mokka.

"Kutia e dorezave" këtu është me 2 seksione, megjithatë, vështirë se mund të vendosni diçka në krye. Ekrani i madh me ngjyra ngrihet mbi çdo gjë tjetër. Prapa, megjithatë, vetëm dy do të shkojnë - treshja nuk mund të vendoset këtu. Vetëm dukshmëria është shqetësuese, pasi qoshet e mëdha të poshtme të shtyllave madje mund ta mbyllin makinën nga shikimi i shoferit.

Një makinë me një motor 1.8 litra, me rrota të përparme dhe transmetim manual do të kushtojë nga 729,000 rubla. - jo aq shumë. Por për një motor turbo dhe me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani 166,000 rubla, dhe për një skemë "automatike" dhe 4x4 me një motor 1.8 litra, 186,000 rubla fare.

Siç mund ta shihni, kalueshmëria tani vlen shumë ...