Çfarë amortizues janë gaz më të mirë ose. Çfarë amortizues janë më të mirë (më të besueshëm) gaz, vaj ose vaj gazi

Çështja e zgjedhjes së ambitrat për makinën është një temë shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Një shumëllojshmëri e madhe e modeleve në treg shkakton një shumëllojshmëri të mendimeve dhe është shkaku i shumë mosmarrëveshjeve. Një gjë mund të thuhet: zëvendësimi i amortizuesit ndryshon plotësisht natyrën e lëvizjes së makinës. Tani ka tre lloje të amortizimit. Këto janë gaz, vaj, si dhe të mbushur me gaz. Secili prej tyre ka vetitë dhe karakteristikat e veta. Le të përpiqemi të kuptojmë se është më mirë - një amortizues i vajit ose i gazit.

Funksionet dhe pajisjet

Funksionimi i ambitësve është të zvogëlojë amplitudën dhe numrin e luhatjeve të burimeve. Sa për algoritmin e veprimit, ai nuk ndryshon nga parimi i pompës së naftës. Cilindri i vogël është i instaluar në përgjithësi.

Kur pezullimi heziton, kështu e bën lëvizjen e amortizimit. Shufra, nga ana tjetër, çon në lëvizjen e pistonit. Kjo e fundit ngjesh gazin ose naftën në cilindër. Nafta del përmes vrimave të vogla në cilindrin e dytë, madhësia e së cilës është më shumë, duke ngadalësuar lëvizjen e pistonit dhe pezullimit. Ka lloje të ndryshme të elementeve të të dhënave. Ju mund të blini një amortizues të goditjes së gazit ose vaj. Çfarë më të mirë të tyre? Shqyrtime për këtë ose atë dizajn do të jetë gjatë historisë.

Llojet e Amortizuesit për një makinë

Pra, ju mund t'i klasifikoni ato në faktorë të ndryshëm. Sipas llojit të substancës së punës, gazit, naftës dhe gazit të naftës dallohen.

Gjithashtu këto elemente dallohen nga numri i tubave. Mund të ketë sisteme të vetme dhe me dy tuba. Si janë rregulluar? Amortizuesi i parë është një tub. Ky dizajn është përdorur më shpesh në pajisjet e naftës dhe gazit. Dual-tuba janë më pak të zakonshme.

Në varësi të çfarë lloji të amortizimit është instaluar në makinë, ajo mund të lëvizë sa më mirë si në një makinë të shtrenjtë përfaqësuese, ose ngurtësisht si në një makinë sportive. Ne do të përpiqemi të gjejmë se çfarë është më mirë - një amortizues i vajit ose i gazit.

Karakteristikat e pajisjeve të naftës

Brenda një elementi të tillë është vaj i veçantë. Duke folur nga një cilindër në tjetrin, ky lëng pothuajse i pakompresueshëm shuan luhatjet e vozës kur makina po lëviz. Brenda pajisjes nuk është vetëm vaj. Dhoma e Kompensimit ka ajër. Është e nevojshme në mënyrë që nafta të mos rrjedhë shumë shpejt nga një aparat në tjetrin. Dinamika e pajisjes përcaktohet plotësisht nga performanca e valvulave të anashkalimit.

Këto mekanizma kanë dizajnin më të thjeshtë. Prandaj, ata praktikisht nuk dështojnë. Vendi i dobët i këtyre pajisjeve - hipur i shpejtë në rrugën e pabarabartë. Pistonët mund të zhvendosen papritur, dhe të naftës - shpesh shkumë. Për shkak të kësaj, lëngu nuk do të jetë në gjendje të lëvizë nëpër vrima në valvulat e tranzicionit sa më shpejt që është e nevojshme. Amortizuesi i shokut punon në regjimin e ngarkesës së lartë.

Nëse ju kërkoni motorist me përvojë, që është më mirë - një gaz ose amortizues i naftës, atëherë ajo do të zgjedhë modele të gazit. Shumë shoferë nuk i pëlqejnë pajisjet hidraulike. Shqyrtime thonë se lëngu gjatë sezonit të ftohtë humbet pronat e saj dhe bëhet i trashë. Ndërsa vaji nuk është ngrohur, nuk do të jetë shumë e rehatshme për të kaluar nëpër rrugë të pabarabarta. Nëse shpesh duhet të hipni në parregullsi, ajri mund të hyjë në vaj. Kjo jo vetëm që do të ndikojë negativisht në punën e amortizuesit, por gjithashtu mund të shkaktojë prodhimin e produktit.

Amortizuesi i vajit ka pluses. Shqyrtime shënoni çmim të ulët dhe disponueshmërinë në çdo urë. Këto janë avantazhe serioze. Nëse mënyra e vozitjes është e qetë ose nëse komoditeti i lëvizjes është i rëndësishëm, atëherë zgjedhja është e qartë. Tjetra, merrni parasysh llojet e tjera të amortizimit dhe zgjidhjen e gazit ose vajit më të mirë.

Gaz

Siç mund të shihet nga emri, gazi i veçantë përdoret si substancë pune. Është më shpesh një azot i injektuar nën presion. Gjithashtu brenda pajisjes ka vaj. Ajo është e ndarë nga dhoma e gazit me një pistoni të veçantë lundrues, i cili nuk lejon dy substanca për t'u përzier.

Gjithashtu, siç është vërejtur tashmë, nuk ka produkte plotësisht të gazit në shitje. Nafta është ende atje, por gazi është shumë herë më shumë. Strukturore, ato ndryshojnë ndjeshëm nga modelet e naftës. Amortizuesi i goditjes së gazit është gjithmonë një tub i vetëm.

Nëse elementi i naftës është i butë dhe i përshtatshëm për një udhëtim të rehatshëm, atëherë pezullimi në amortizatorët e goditjeve të gazit është më i ngurtë. Përveç ngurtësisë së lartë, produkti karakterizohet me një çmim të lartë. Shqyrtime thonë se është një zgjedhje për ata që preferojnë një mënyrë sportive që ngasin.

Një amortizues i goditjes së gazit në mungesë të rehatisë dhe ngurtësisë përmirëson tufën e timonit me një të shtrenjtë. Përveç kësaj, rrotullat janë plotësisht të përjashtuara me një pezullim të tillë. Hardware është rritur ndjeshëm.

Nëntotor

Pra, tani ju mund të sjellni dhe të vendosni se është më mirë - një gaz ose amortizues i vajit. Për ata që preferojnë një udhëtim të qetë në rrugët e qytetit, zgjidhja më e mirë është produkte hidraulike. Për ata që duan të lëvizin shpejt përgjatë shpejtësisë së lartë dhe dëshirojnë të trajtohen më mirë, zgjedhja mbetet prapa elementeve hidraulike. Siç mund të shihet, është e pamundur të thuhet qartë se një produkt është më i mirë.

Ata kanë karakteristika të ndryshme, dhe dikush që ata përshtaten më shumë, dikush - më pak. Zgjedhja e një modeli të gazit, duhet të kihet parasysh se gjatë zëvendësimit, elementët e tjerë të pezullimit duhet të ndryshohen.

Vaji i naftës

Këtu në një dizajn të përdorur gaz, dhe vaj. Sa më i madh të jetë fuqia e substancave, aq më mirë trajtimi dhe mbi ngurtësinë e pajisjes. Avantazhet e dizajnit është se vaji këtu nuk do të shkumë kurrë. Ju mund të lëvizni me besim edhe në rrugë të pabarabarta pa frikë nga humbja e kontrollit ose daljes së amortizuesit.

Gaz, vaj, sisteme të naftës së gazit - çfarë është më e mirë?

Kjo është një pyetje mjaft e vështirë. Dhe tani, duke ditur përfitimet e produkteve të naftës së gazit, është e vështirë të thuhet se cili amortizues është më i mirë - gazi, vaj ose vaj gazi. Pajisjet hidraulike kanë një dizajn të vjetëruar. Dhe në kurriz të kësaj ngushëllimi nga ngasja është shumë e dyshimtë. Ka të gjitha rreziqet për të thyer amortizimin kur ngas në rrugë të këqija. Përveç kësaj, menaxhueshmëria lë shumë për të dëshiruar.

Dhe kështu do të duket, prodhimi është gjetur - amortizues i goditjes së gazit. Por kjo është zgjedhja e streatreers që duan të ngasin shpejt përgjatë autostradës së qetë pa vrima dhe gunga. Por që kur goditja e shufrës është e vogël, atëherë në kabinën do të ketë një lëkundje të përhershme. Ky dridhje mund të shkaktojë rrugën nga automjetet e ndryshme të makinës më parë.

Pra, zgjidhni një automobilist që dëshiron të marrë trajtim të mirë, rehati relative, jetën e shërbimit dhe besueshmërinë? Përzgjidhni Amortizues ose vaj? Çfarë është më mirë? Shqyrtime thonë se opsioni kompromisi është vaji i naftës së gazit. Të gjitha avantazhet e të dy pajisjeve janë të kombinuara në to.

Dy-tub

Pajisjet e naftës ose gazit të një dizajni të tillë janë më të njohura. Ata gjithmonë mund të gjenden në shitje. Në mënyrë konstruktive, këto janë mundësitë më të thjeshta. Feature - në prani të dy tankeve të naftës. Pra, mund të rrjedhë nga një aparat fotografik në sekondë përmes valvulave të veçanta të tranzicionit.

Ndër përparësitë e një dizajni të tillë, besueshmëria krahasuese dhe kostoja demokratike janë ndarë. Disavantazhet më shumë. Shqyrtime shpesh shënojnë vlimin e vajit. Si rezultat, ka një shkelje të performancës. Një tjetër minus, duke gjykuar nga shqyrtimet, është një peshë e madhe. Nëse ju duhet të zgjidhni se cili një amortizues është më i mirë për një vazo - gaz ose vaj, atëherë ekspertët rekomandojnë instalimin e strukturave hidraulike me dy tub. Ata janë gjithashtu të përshtatshëm për makina familjare, shoferët e të cilëve më shpesh e menaxhojnë makinën në një mënyrë të relaksuar. Një amortizues me dy tuba të naftës nuk është i përshtatshëm për instalim në një makinë sportive, një kalim ose një SUV.

Gaz me një tub

Meqenëse gazi përdoret në këto produkte si një substancë e zbutjes, atëherë nuk ka nevojë të veçantë për një tub të dytë. Duhet të thuhet se për shkak të karakteristikave të pajisjes, amortizuesi i shokut mund të instalohet në çdo kënd - edhe pse me kokë poshtë.

Është gjithashtu e nevojshme të dini se sa më i madh është presioni brenda cilindrit të gazit, aq më shpejt do të ketë një reagim ndaj lëvizjes së pezullimit. Këto opsione konsiderohen më efektive, duke gjykuar nga shqyrtimet. Tani ju mund të blini një amortizues të goditjes së gazit ose vaj. Çfarë është më mirë? Nëse doni besueshmërinë në dëm të rehati, është më mirë të zgjidhni modelet e mbushura me gaz.

Me ose pa rregullim?

Nëse keni nevojë të shpejt të shkoni përgjatë autostradës, dhe pas një kohe ju lëvizni jashtë rrugës, atëherë është më mirë të blini një opsion të rregullueshëm. Cilësimet janë shumë të lehta për t'u ndryshuar. Çmimi është më i lartë se kostoja e modeleve të gazit. Por efikasiteti është gjithashtu në nivel.

Për zgjedhjen

Pra, duhet të jemi më të mirë për të blerë - gaz ose vaj? Për rrugët e këqija dhe një mënyrë të qetë udhëtim përshtaten me produktet e fundit. Për rrugë të mira dhe të lëmuara - të mbushura me gaz.

Amortizues, element i shasisë në makinë, shërben për të zvogëluar goditjet e elementeve të manovruar të makinës, të tilla si rrota, pezullim. Përdoret me burimet, duke siguruar rehati gjatë ngasjes, sidomos në një rrugë të keqe, duke parandaluar dridhje të pakëndshme. Me veshin e amortizimit të frontit, rruga e frenave rritet me rreth 50%.

Varietetet e rezultateve të amortizimit

Damper ofron rehati gjatë ngasjes, sidomos në një rrugë të keqe, duke parandaluar dridhje të pakëndshme.

Amortizuesit janë disa lloje:

• vaj;
• gaz me një tub;
• gaz me dy tub;
• vaj gazit.

Ky artikull përshkruan në detaje avantazhet dhe disavantazhet e amortizatorëve të njohur.

Amortizues

Ky mekanizëm në të cilin zgavra është e mbushur me vaj të veçantë. Shufra metalike e çon pistonin në rastin cilindrik. Pranvera e pezullimit mban pistonin, por kur ngiste nëpër rrugën e pabarabartë, shufra ulet, vaji është i ngjeshur, vjen dhe mbetet në zgavrën epipale.
Kështu, vaji lëviz nga ana e kamerave, dhe shufra prodhon shuarjen e burimeve vertikale. Për shkak të kësaj, makina dridhet më pak.
Cilësia kryesore e amortizimit të vajit është i butë në veprim. Pasagjerët praktikisht nuk ndihen të mprehta dhe lëkunden kur lëvizin në gunga dhe gropa.
Por në kthesat e pjerrëta dhe me shpejtësi të lartë makina e karnit. Mund të ketë një situatë në menaxhim. Dhe një papërsosmëri tjetër e amortizimit të naftës - vaji i vluar (efekt i cavitation).

Një amortizues i mbushur me gaz

Gas-naftës Amortizues Monroe

Në flamurin e gazit, cilindri është i ndarë në dy pjesë. Një lëng pune derdhet në zgavrën më të lartë të cilindrit. Kamera në pjesën e poshtme përmban gaz të ngjeshur. Nafta dhe gazi janë vendosur në një zgavër, megjithëse në kamera të veçanta. Ky amortizues quhet një tub i vetëm.

Më shpesh, racks gazit vënë në SUVs, të cilat kryesisht po ngasin përgjatë rrugës së madhe.

Avantazhet thelbësore të absorbuesit me një tub të vetëm të gazit janë mungesa e cavitation. Gjithashtu, makina në kthesa nuk rrokulliset edhe me shpejtësi të lartë. Më shpesh, racks gazit vënë në SUVs, të cilat kryesisht po ngasin përgjatë rrugës së madhe.
Por këto racks kanë një të metë: ngurtësi kur makinës është shumë e ndjeshme për udhëtarët në kabinën. Veçanërisht nëse rruga është në shufra. Pezullimi vuan nga kjo. Ngurtësi vjen nga një presion i madh i gazit, i cili siguron një tufë të besueshme me një shpejtësi të shtrenjtë me shpejtësi të lartë.
Përveç një tubi të vetëm ka edhe një absorbues me dy tuba të gazit. Ai ka dy kavitete: duke punuar dhe kompensuar. Ajo konsiderohet më efikase.
Avantazhet e një amortizuesi të tillë të një shoku: një rrokje e mirë me një vaj të shtrenjtë, është e mjaftueshme për disa vite.
Disavantazhet: shkumëzimi që ndërhyn me ftohje, e cila nga ana tjetër çon në kontroll kompleks të makinës dhe makina bie në kthesa.
Kur instaloni amortizatorët e goditjeve të gazit, ("Enable"). Kjo do të rrisë jetën e tyre.

Çfarë amortizatorësh janë më të mirë, me një tub ose me dy tub

E vetmja pengesë e amortizatorëve me një tub është një çmim i lartë. Gjithashtu nuk rekomandohet instalimi në makinë që mund të zhvillojë shpejtësi të lartë.
Amortizatorët me dy tuba të panjohur në qëndrueshmëri të madhe. Ndërsa nxehet, vaji nuk vlim. Përveç kësaj, çmimi është më i ulët.

Çfarë amortizues janë më të mirë: gaz ose vaj

Seti i amortizatorëve Boge.

Duke folur në mënyrë rigoroze, të dy modifikimet janë të njohura. Por avantazhi është ende modele të mbetura të gazit. Ata janë më të besueshëm, rrallë vazhdojnë dhe thyejnë. Më mirë toleroni ngarkesat në temperaturë dhe presion. Por nëse bëni pyetjen, cilat racks janë më të butë, gaz ose me vaj, përgjigja do të mbetet mbi opsionin e dytë. Dampers naftës dhe më elastike, e cila jep trajtimin më të mirë të makinës. Për shkak të faktit se ata përdorin vetëm vaj, ata janë shumë më të butë, energji.
Cili është dallimi midis amortizuesit të goditjes së gazit nga vaji? Para së gjithash, dizajni. Përveç kësaj, damper gazi është menduar për ngarje me shpejtësi të lartë në një rrugë të sheshtë. Dhe vajra - më të përshtatshme për të lëvizur në rrugë të thyera, por me shpejtësi të ulët.
Zgjidhja e një pyetjeje të tillë: çfarë racks absorbues të shokut janë gaz ose vaj më të mirë, para së gjithash vlen të kujtohet rekomandimet e prodhuesit të makinave. Amortizimi më i mirë do të jetë i rregullt.

Amortizuesit e vajit janë më të përshtatshëm për të lëvizur në rrugë të thyera, por me shpejtësi të ulët.

Shumë shoferë preferojnë amortizatorët e goditjes së gazit. Vlen të merret parasysh dallimi midis amortizimit të gazit nga nafta:

• prania e pezullimit të vështirë për ngarje të shpejtë;
• tufë e përsosur me të shtrenjta;
• mbrojtja e makinës nga aquaplaning;
• dhe me të gjitha këto avantazhe do të lëkundet në një rrugë të pabarabartë.

Pra, çfarë qytetarët janë më të mirë: gaz apo vaj? Megjithatë, shoferët nuk i pëlqejnë amortizuesit e vajit. Dhe arsyeja është se në të ftohtë vaji është ngrohur për një kohë të gjatë, për shkak të së cilës udhëtimi është fare i pakëndshëm. Përveç kësaj, me një udhëtim të gjatë dhe të shpejtë, vaji mund të dorëzohet dhe të çojë në.

Amortizues të vajit të gazit

Amorbers Sachs.

Kjo është gjithashtu një amortizues i gazit, pajisja është pothuajse si me vaj, ka dy cilindra. Sipas karakteristikave të saj teknike, ai është më i butë. Kryesisht të përdorura në makinat e pasagjerëve.
Avantazhet e këtij raft: Nuk ka rrotullime të mëdha në kthesa. Nafta nuk vlim dhe rritet jeta e pjesëve. Projektuar për udhëtime të përditshme. Ky raft është universal, ju mund të aplikoni kudo, por është ende më mirë të shkoni rreth qytetit.

Çfarë amortizues për të vënë më mirë

Ndryshe nga nafta, amortizatorët e goditjeve të naftës për të siguruar trajtimin më të mirë të makinës. Ata janë më të besueshëm, por ata punojnë aq të butë sa vaj, duke sjellë ngushëllim në sallon. Ata janë më të mbrojtur nga prishja.

Ndryshe nga nafta, amortizatorët e goditjeve të naftës për të siguruar trajtimin më të mirë të makinës.

Çfarë amortizatorësh janë më të mirë: vaj ose vaj gazit, është e vështirë të thuhet.
Është e nevojshme të merret parasysh cilësimet e fabrikës së mekanizmit, dimensioneve dhe karakteristikave të tjera. Mos e neglizhoni studimin e karakteristikave teknike të makinës suaj. Prodhuesi llogaritet me saktësi nga pezullimi dhe, natyrisht, amortizatorët e rregullt janë të përshtatshëm për makinën.

Kur instaloni amortizimin e shokut me karakteristika të zgjeruara, rritet ngarkesa në pjesën e rrjedhjes. Duke blerë gazbitës me gaz ose me gaz, ju duhet t'i kushtoni vëmendje seriozisht asaj, dhe të merrni racks identike me atë të rregullt.
E megjithatë, zgjidhja për të cilën amortizues është më i mirë për të zgjedhur mbetjet për blerësin. Nëse operacioni i makinës ndodh në rrugë jashtë, atëherë është më mirë të blini specie të buta. Në të mirë, madje edhe sipërfaqja e rrugës është e vështirë.

Amortizuesit më të mirë për makinën

Amortizuesit Kayab Shock janë konsideruar më të mirët

Deri më sot, ka prodhuesit kryesorë të firmave që prodhojnë amortizues me cilësi të lartë për makina:

Çfarë më të mirë për të vënë amortizatorët janë të përcaktuara nga parametrat e tyre teknik: për një markë të veçantë të makinës dhe metodës së vozitjes.

• Kayaba Japoni;
• Koni Holandë;
• Monroe Belgjikë;
• Sachs Gjermani;
• Boge Gjermani;
• Gabriel së bashku Francë dhe Amerikë;
• Delco America.

Në tregun e makinave ka shumë amortizues të prodhimit të ndryshëm. Dhe zgjidhja e pyetjes, çfarë më të mirë për të vënë amortizatorët janë të përcaktuar nga parametrat e tyre teknik: për një markë të caktuar të makinës, për një metodë të rehatshme ose sportive. Kjo është e gjitha në diskrecionin e shoferit.

Çfarë amortizatorë të përparmë janë më të mirë

Për shembull, racks absorbues të përparmë TM "Super Traffic" Series "Projekti", hidraulike, i palosshëm, vetë-rregullues. Racks dhe amortizatorët punojnë dhe butësisht dhe të qetë me shpejtësi të ulët, dhe ngurtësisht.
Për të përcaktuar saktësinë që racks amortizatorët janë më të mirë - nuk është e mundur. Zgjidhni amortizatorët për arsye individuale. Në makinë vazhdimisht konsumojnë diçka, diçka duhet të ndryshohet, duke përfshirë amortizatorët. Gjëja kryesore është siguria, nga kjo dhe duhet të vijë.

Përfundim

Si të vendosni se cilat amortizues janë më të mirë: gaz ose vaj, ose vaj gazi? Për të thënë definitivisht në këtë rezultat nuk është e lehtë. Karakteristikat mund të jenë të ndryshme në varësi të prodhuesit. Për rajonin evropian të Rusisë, amortizuesit janë dërguar nga Spanja, dhe në Siberi - nga Japonia, të dizajnuara për kushte të veçanta klimatike të kësaj zone.

Është e vështirë të imagjinohet se si makina po voziste dhe çfarë ndjesish do të përjetoheshin nga shoferi dhe pasagjerët në kabinën, nëse automjeti nuk ishte i pajisur me pajisje të posaçme të aftë për të shlyer, ose të paktën sa më shumë që të ishte e mundur për të reduktuar lëvizjet osciluese të transmetuara nga burimet, rrjedh, torsion. Për këtë qëllim, përdoren amortizues, ato janë të mbështetura plotësisht për ta konsideruar atë një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit të automobilave, ata synojnë të eliminojnë mënjanë vertikale të trupit.

Për të zgjedhur amortizuesit më të mirë për makinën tuaj, është e këshillueshme që së pari të njiheni me prodhuesit që njihen në mbarë botën.

Koni.

Amortizuesit Shock janë produkti i vetëm i prodhuar nga kompania holandeze. Dallimi kryesor është rregullueshmëria e karakteristikave të modeleve, dhe ka një diferencë prej 100% në mes të pozicionit të rregullimit zero dhe maksimal, dmth. Ekziston një mundësi reale për të përshtatur pajisjen me çdo lloj rruge, çdo model makine dhe stilin e vozitjes.

Gama e firmave është 2500 modele të ndryshme që ndryshojnë në skemat konstruktive. Kostoja e tyre në treg është më e larta, si dhe besueshmëria, ka një shans që ata të dështojnë me një makinë.

Modelet më të njohura:

• Koni Load-A-Juster - për një trup të ngurtë të ngarkuar
• Koni i veçantë - për makinën e butë auto
• Koni Sport - për të dashuruar për Thamin me shpejtësi të lartë

Bilstein.

Instaluar nga prodhuesit për makina Lamborghini, Jaguars, Ferrari, i cili tashmë është dëshmi e cilësisë më të lartë.

Modelet më të njohura të sportit të Bilsteinit, Bilstein Sprint, Bilstein Rally - janë të dizajnuara për makina me shpejtësi të lartë, sportive, ata zgjedhin të dashuruar për të treguar klasën Master në ngarje. Nuk kishte ankesa për cilësinë e produkteve të kompanisë Bilstein.

Kayaba.

Kayaba Produkte ushqimore japoneze preferojnë prodhuesit e makinave në mbarë botën: Renault, Ford, vend, Peugeot. Shoferët e simpatisë Kayaba Amorbers Shock fituan koston e disponueshme dhe cilësinë që korrespondon me standardet ndërkombëtare.

Ndër më të popullarizuara duhet të theksohet modelet e gazit hidraulikë të Ultra SR me karakteristika të rëndësishme të grimcave, duke stabilizuar ngjitjen me sipërfaqen e pistave, me karakteristika të mirë të kontrollit kur përdoren gomat e profilit të ulët, në mungesë të zbutjes. Të dashuruar të tillë të preferuar të vozitjes preferojnë.

Boge.

Konsumatorët kryesorë të prodhuesit të kompanisë gjermane po udhëheqin shqetësimet evropiane që prodhojnë makina BMW, Volkswagen, Volvo, Alferomeo, Audi.

Politika e çmimeve të prodhuesit të amortizuesve është mjaft pronarë xhepi që me të vërtetë kujdeset për gjendjen teknike të makinave të tyre. Instaluar në një makinë të huaj, absorbuesit e goditjeve të Boge nuk kanë një ndikim negativ në karakteristikat e pezullimit.

Shumica e kërkesës:

• Boge pro-gaz, të mbushur me gaz, për një udhëtim të rehatshëm
• Boge Turbo24, me një tub, duke lejuar të ngasin në rrugë në makinën me makinë me rrota
• Boge Turbo-Gas, për makina sportive
• Boge Nivomat Mbështetja e pastrimit optimal të rrugëve edhe me ngarkimin e trupit thelbësor

Monroe.

Firma belge është një prodhues i amortizave të njohur në mbarë botën.

Reagimi i saktë dhe i menjëhershëm ofron dizajnin origjinal të modeleve të gazit, lejon:

• lehtë përshtaten për të hipur në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira,
• kontrollin e mbështetjes,
• sjellja e duhur e makinave me manovra komplekse me shpejtësi

Kompania amerikane gëzon rekomandimet më të mira jo vetëm në atdheun e tij, por edhe në mbarë botën.

Një seri veçanërisht e popullarizuar e produkteve është refleks, modeli i të cilit është i garantuar kontakti maksimal me sipërfaqen e rrugës.

Tokico (Hitachi)

Kompania japoneze prodhon pajisje të fluturimit për industrinë e automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe Japoni. Produktet janë me cilësi të lartë, me një jetë të gjatë shërbimi, kostoja ka parakushte të ulëta - të mjaftueshme për popullaritet.

Por kur blejnë, fakes kineze duhet të kenë frikë, ka mjaft shumë prej tyre në tregun e brendshëm, është mjaft e vështirë të dallohen vizualisht nga origjinali.

Prodhon sisteme të frenave, hidraulikë dhe pajisje pneumatike për makina, amortizues. Tregu është duke vepruar me sukses për rreth 80 vjet, duke zënë pozita udhëheqëse. Merita e veçantë e kompanisë është zhvillimi i një modeli me gaz me dy tuba të një amortizuesi me presion të ulët, i cili ka përparuar të gjithë industrinë në tërësi.

Që nga viti 2005, Tokico filloi të punojë si pjesë e shqetësimit të Hitachit, produktet e saj përdoren gjatë montimit të motoçikletave sportive, si një nga më të besueshmet në botë.

Sachs.

Prodhuesi gjerman i specializuar në prodhimin e klipeve dhe amortizimit, produkteve universale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Sot kompania i kushton më shumë vëmendje prodhimit të pezullimit.

Modifikimet më të njohura:

• Super turne - për një udhëtim të rehatshëm në një makinë të llojeve të ndryshme
• Sachs Advantage - për makinën e tipit sportiv, për ngarje të rehatshme në rrugën e çdo kompleksiteti

Kyb.

Për një periudhë relativisht të shkurtër të ekzistencës (rreth 20 vjet), kompania japoneze arriti të pushtojë besimin dhe popullaritetin, produktet e saj janë të pajisura me makina të Mazda, Toyota, Honda.

Al-ko.

Produktet e kompanisë vazhdojnë të kënaqin motorët e lirë, por produkte me cilësi të lartë për katër dekada.

Al-Ko Dampers janë instaluar në motoçikleta të shtrenjta dhe makina, për pjesën më të madhe ata janë vaj, ata preferojnë të blejnë pronarët e automjeteve të përdorura.

Delco

Made në Shtetet e Bashkuara, kryesisht të përdorura nga prodhuesit amerikanë të automjeteve motorike. Në një shitje të hapur, është praktikisht e pamundur për t'i përmbushur ato, konsumatorët kryesorë të produkteve Delco janë Kuvendi Auto.

Sidoqoftë, Amortizuesit e Shock Delco janë të njohura gjerësisht, përdorin rekomandime të mira për shkak të besueshmërisë së tyre. Nën kushtet jashtë rrugës, përdorimi është irracional.

Absorber, parimi i operacionit, ku instalohet

Dhe tani do të vazhdojmë bisedën për amortizuesit, sqarojmë se çfarë parimi punojnë dhe vazhdojnë temën se si të bëjmë zgjedhjen e duhur të pajisjes për makinën tuaj.

Amortizuesi i shokut është një pajisje e zbehjes, zhbllokimi i lëkundjes, thithja e goditjeve dhe goditjeve të elementeve strukturore të lëvizjes (pezullimi, rrotave), strehimit. Veprimi bazohet në procesin e absorbimit të energjisë mekanike të lëvizjeve oscillues dhe ta transformojë atë në termik.

Ndërveprimi i pjesëve me burimet, jastëkët, rrotullimet, burimet ju lejon të shuani lëvizjet e lira të masave të mëdha dhe të parandaloni shpejtësi relativisht të larta të masave më të vogla të lidhura me elementet elastike.

Rrotat e makinës duhet të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm dhe të ngritur trupin në krahasim me trupin. Pesha e trupit duhet të shpërndahet në burimet varëse, mbani ato në ngjeshur në një shtet të caktuar.

Zbatimi i këtyre kushteve do t'ju lejojë të mbani kontaktin midis autobusit dhe sipërfaqes së veshjes së rrugës, pavarësisht se çfarë do të jetë nën rrota - konveksitetin ose VP. Nëse hiqni amortizuesit nga dizajni, kontakti i vazhdueshëm do të jetë i pamundur për shkak të luhatjeve të burimeve.

Për shembull, mosfunksionimi i shoferit të pajisjes së flamurit mund të ndjehet edhe kur ngiste me një shpejtësi prej 30 km në orë:
Rrotat kërcejnë nga parregullsitë më të vogla
Kontrolli mbi makinën përkeqësohet

Një nga pikat e rëndësishme është vendndodhja e pjesës. Operacioni më efikas do të sigurojë distancën minimale të instalimit të tyre nga timoni.

Ekspertët theksojnë se amortizuesit duhet të instalohen në mënyrë strikte vertikalisht, i.e. pingul në planin e pezullimit. Edhe me devijim minimal, efikasiteti i zbutjes do të ulet.

Për t'iu përmbajtur mendimit se kjo pajisje është e thjeshtë në parimin e veprimit dhe dizajnit primitiv - jashtëzakonisht të dëmshëm. Në fakt, instalimi i saktë i nyjes dhe sigurimi i punës së tij të shkëlqyer është shkenca mjaft komplekse, duke kërkuar njohuri të shumëfishta në fushën e fizikës dhe mekanikës.

Cilat janë treguesit kryesorë të Amortizuesit

Ashtu si çdo nyje tjetër e makinave, amortizuesi i shokut ka performancë të caktuar. Ata kanë rëndësi të konsiderueshme për vetë procesin e menaxhimit të makinave, bindjen e saj ndaj menaxhmentit, komoditetin e udhëtimit dhe sigurinë e saj.

distanca të frenimit

Funksionimi i pajisjes së zbutjes ndikon në shpejtësinë e overclocking dhe frenimit të makinave. Nëse e konsiderojmë gjendjen e makinës në fillim, rezulton se kur shpejtësia e shpejtësisë është kryesisht ngarkesa në rrotat e pasme dhe zvogëlohet - në pjesën e përparme, dmth. Redukton forcën e tufës së tyre me sipërfaqen e rrugës. Frenimi shoqërohet me ngarkesa të kundërta. Në mënyrë ideale, në të dyja situatat, trupi duhet të mbajë një pozicion natyral horizontal për të.

Përpjekjet do të drejtohen pikërisht në stabilizimin e pozitës së trupit. Por ndryshe nga dizajni dhe lloji i mbushësit të damësit do të punojnë në mënyra të ndryshme me shpejtësi të ndryshme.

Për qartësi, ju mund të jepni një shembull: në një distancë prej një duzinë metra para makinës, një pengesë ngre ndjeshëm (një mace, një qen, një qen që vrapon në rrugë, papritmas ra nga rruga, por diçka tjetër mund ndodh).

Nëse makina është e pajisur me modele të naftës - nuk është e mundur të shmanget rezultati tragjik. Pajisjet e mbushura me gaz do të bëjnë të mundur zvogëlimin e rrugës së frenave. Incidenti do të përfundojë në mënyrë të sigurtë, dhe shoferi do të jetë në gjendje të mburret për eksperimentin e tij dhe një reagim të shkëlqyer.

Por edhe duke marrë parasysh një arsyetim të tillë, ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e modeleve të mbushura me gaz në makina të përdorura, sidomos, - proceset destruktive në këto makina menjëherë aktivizohen.

aftësia e amortizuesit për të shuar luhatjet në një rrugë të pabarabartë

Ne kemi përmendur tashmë se kërkesa më e rëndësishme për amortizatorët është aftësia për të shuar luhatjet e trupit gjatë trafikut. Ato. Një amortizues me cilësi të lartë duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm të sipërfaqes së sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqen e timonit, do të paralajmërojë mundësinë e humbjes së kontrollit mbi makinën.

Në rastin e një diference serioze në lartësinë e sipërfaqes së rrugës (tuberkulos ose dents), rrota duhet të jetë e fryrë aq e butë sa të jetë e mundur dhe shpejt, është e qartë për të kontaktuar me veshjen e rrugës.

Meqenëse pajisjet e mbushura me naftë ngadalë, do të rriten plotësisht luhatjet në cilësinë e dobët të rrugës. Off-road ngarje makina të tilla duhet të shmanget, rides në rrugë të këqija janë të mbushura jo vetëm nga jo-akt, por edhe nga veshin e shpejtë të amortizatorëve.

ngurtësinë e amortizuesit, si sillet në kthesa të pjerrëta

Situata me zhvendosjen e ngarkesave, por vetëm në anët e veturës, do të lindë gjatë ekzekutimit të manovrave të makinave, për shembull, kalimin e kthesës së pjerrët.

Më të ngurtë, pajisjet e mbushura me gaz janë të aftë për një reagim më të shpejtë, me një rritje të presionit brenda amortizuesit, rritja e shpejtësisë rritet. Ata i japin ngurtësinë pezullimit, me shpejtësi të lartë shprehet me një rënie të luhatjeve të trupit.

E njëjta gjë kur kryen një kthesë të pjerrët - një absorbues i ngurtë dhe me shpejtësi të lartë do të ketë kohë për të kompensuar ngarkesat në zhvillim dhe pasagjerët do të spërkaten në një masë më të vogël.

Instalimi i pajisjeve të tilla të zbutjes me shpejtësi të lartë është bërë në shpejtësi automatike, të tilla si sportet, të gjitha me rrota dhe SUV-të.

Ndër përfaqësuesit më të mirë mund të quhet seri Monomax me forcë të lartë dhe presion dhe modele të rregullueshme Kayaba - AGX.

Amortizues dhe substancë pune

Nëse marrim parasysh llojin e mbushësit të punës, atëherë të gjitha modelet janë të zakonshme për:

• gaz
• vaji
• gaz dhe vaj

Nëse përgjigja është subjekt i analizës logjike, ajo do të ndryshojë pak, sepse vajrat dhe gazrat përdoren si një substancë pune në amortizatorë.

Modelet e gazit strehimit është e mbushur me gazra inerte, më shpesh - azot. Shtypni nën presionin 2 - 3 atmosfera. Hapësira e punës së modeleve që veprojnë në vaj është e mbushur me vajra hidraulike dhe ajër.

Amortizatorët dhe numri i tubave

Në përputhje me karakteristikat e dizajnit, amortizuesit janë të ndarë në disa lloje: një tub të vetëm dhe dy tub.

pllakat dhe kundër amortizuesit e naftës

Le të fillojmë me versionin më të thjeshtë - hidraulike me dy tub. Kostoja e saj nuk është e lartë, por nuk ndryshon në stabilitetin.

Ky lloj karakterizohet nga vendndodhja e cilindrit të punës brenda rastit. Strehimi është një cilindër i mbushur me disa vaj. Duke punuar në compression, pistoni i vendosur brenda cilindrit lëviz poshtë, zhvendos filetarin e naftës përmes valvulës.

Ajri i vendosur në krye të cilindrit është testuar. Kodi i pistonit punon në pjesën e prapme - e bën lëvizjen e kundërt, vajin përmes valvulës së kundërt të ndalimit të kthehet nga strehimi, shkon në pjesën operative të cilindrit.

Dizajni dhe parimi i punës së tij është mjaft i thjeshtë, por thjeshtësia nuk garanton gjithmonë efikasitet të mjaftueshëm - në procesin e ripagimit të një energjie, një tjetër është formuar, kompensimi i luhatjeve të pranverës shoqërohet me lirimin e energjisë së ngrohjes, e cila çon në nxehtësi Ngrohja dhe ndryshimet në parametrat e tij të viskozitetit.

Ngrohja e naftës ndodh shpejt, dhe ftohja ngadalë, ngrohje dhe lëvizja e vazhdueshme e naftës kur qasja e ajrit është shpesh shkaku i shkumës. Nuk ka metoda për të luftuar këtë fenomen. Nganjëherë heqin qafe problemin duke u përpjekur për të mbushur amortizuesin e ri të shokut "nën vargun", i.e. në përfundimin maksimal.

Por veprime të tilla nuk do të çojnë në ndonjë gjë të mirë, vaji ende do të kërkojë një rrugëdalje, si rezultat, amortizuesi i shokut do të dështojë. Rezulton se ajrimi është një sëmundje e pashërueshme e amortizimit të naftës.

amortizatorët e goditjeve të gazit, pro dhe kundër

gaz me një tub

Ky lloj karakterizohet nga një dizajn i veçantë, i cili parashikon izolimin e plotë të naftës nga mbushësi i gazit.

Modele të tilla përbëhen nga:

• trup
• stolis
• pistoni ndodhet në lidhje me një shufër dhe të pajisur me valvolë të shpinës dhe goditjeve të drejtpërdrejta
• pistoni noton që ndan gazin nga nafta

Nga dallimet e rëndësishme, duhet të quhet mungesa e një dhome pune, roli i tij është rasti. Ndarja në kamera ndodh me pistën noton.

Pjesa e poshtme e strehimit është e mbushur me azot, nën presion të lartë. Në pjesën e sipërme ka vaj, është në të që pistoni po lëviz me një shufër.

Meqë nuk ka një dhomë operative në dizajn, valvula e drejtpërdrejtë e goditjes është e vendosur direkt pranë valvulës së stilolapsit, në pistoni.

Dizajni i modeleve me një tub lejohet të rrisë volumin e gazit dhe naftës, ndërsa madhësia e amortizuesit nuk ka ndryshuar. Përmirësime të tilla të projektimit e kanë eliminuar pajisjen nga ngrohja. Përjashtimi i kontaktit të gazit dhe naftës paralajmëron procesin e ajrimit, i.E. Vaj shkumëzimi.

Ndër disavantazhet e modeleve të tilla duhet të theksohet:

• ndryshimi ngurtësi në varësi të temperaturës së gazit,
• rritja e temperaturës rrit ngurtësinë e pezullimit
• dënimi i formuar aksidentalisht për rastin do të çojë në faktin se amortizuesi është i prishur, i.E. Ai dështon, për fat të mirë, precedentë të tillë shpesh ndodhin.

gazetat e gazit dhe të naftës, pro dhe kundër

Përfaqësuesit e kësaj specie njihen si naftë. Dizajni i tyre është i ngjashëm me hartimin e modeleve hidraulike. Dallimi qëndron në faktin se zgavrën është e mbushur me gaz, azot zakonisht përdor.

Gazi grumbullon presion dhe nuk lejon shkumëzimin e naftës. Por nga problemi i ngrohjes për të hequr qafe kështu dështuar.

Kur blejnë një amortizues të mbushur me gaz ndryshon nga hidraulikisht në magazinë - presioni i gazit kërkon ta shtrydh atë.

thirrje

Ju gjithashtu duhet të mbani mend absorbimin e një dizajni të veçantë, të ashtuquajturat. Pikë. Ai ndryshon në faktin se instalimi kryhet në shtetin e përmbysur. Nëse për amortizatorët konvencionalë, drejtimi i qëndrimit të shufrës është tipik, atëherë shufra është drejtuar poshtë, montimi i saj është bërë në banesën e rafteve.

Pseudochka ka një trashësi të madhe, është në krye. Punon një pajisje të tillë për shkak të pranisë së disa kushinetave rrëshqitëse. Ndër avantazhet e dizajnit duhet të theksohet një reduktim i ndjeshëm në ngarkesën vertikale dhe anësore në raft.

Stilin e udhëtimit si ndikon në zgjedhjen e amortizuesit

Duke marrë parasysh faktin se llojet e ndryshme të amortizimit të shokëve kanë disa karakteristika të ndryshme, kur zgjedhin, marrin parasysh stilin e ngasjes, e cila preferon një entuziast të makinave.

Nëse ka një lëvizje të qetë në plane, nuk është veçanërisht shqetësuese - amortizuesit e vajit do të jenë të mjaftueshme. Edhe pse ka një mendim se modelet e tilla janë më pak se, por nuk kishte konfirmim zyrtar të këtij versioni.

Nëse shoferi preferon të stilin agresiv, sportiv, është më mirë të preferoni modelet nga seri të veçanta, amortizatorët e tillë të shokëve dallohen duke rritur përpjekjet për të ngjeshur dhe varur.

Një përmirësim i tillë bën të mundur marrjen e stabilitetit në rritje të makinës kur vozis me shpejtësi të lartë, në veçanti, kur kthehet kthesa. Por lëvizja në mënyrë të qetë do të bëhet e rehatshme.

Dashamirët e makinës agresive të stilin e sportit mund të përdorin edhe amortizues të lartë të goditjes me parametra të rregullueshëm. Një moment pozitiv - modele të tilla kanë forcë dhe besueshmëri shumë të lartë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të rralla dhe jo të vlerësueshme, atëherë blerja e amortizave të shtrenjta nuk është aspak e nevojshme. Për shembull, mjaft QH ose el-Ko, ose të ngjashme.

Si të kontrolloni në atë që deklaroni amortizuesin në makinën tuaj

Shoferët me përvojë argumentojnë se shenjat kryesore të shëndetit të amortizatorëve janë:

• administrimi i menaxhimit të makinave
• zhurma e modealitetit në kabinën
• nuk ka lëkundje dhe dridhje gjatë ngasjes

Në të njëjtën kohë, amortizuesit ndikojnë në shpejtësinë e overclocking makinën, japin butësi, frenim, kthimin e kthesave, kapërcimin e descents dhe ashensorët.

Ata eliminojnë dridhjet, rritja e të cilave mund të çojë në rrëshqitje të rrotave në kushte ekstreme, i.e. Veprimi i tyre ka për qëllim rritjen e sigurisë së lëvizjes në autostradë dhe minimizimin e kërcënimit të aksidenteve.

Por, për fat të keq, çdo detaj i makinës është i veshur me kalimin e kohës, kërkon zëvendësim. Shtrihet pyetja: për çfarë simptomash motoristi mund të përcaktojë mosfunksionimin e amortizuesit.

Të bëjë diagnostifikimin është e mundur në mënyrë të pavarur:

• për të përcaktuar nëse flukset fluide janë të pranishme në strehim (në gjendje të mirë nuk duhet të jetë)
• duke shtypur secilën nga qoshet e trupit, duhet të shfaqet një makinë, vetëm një lëvizje e kthimit duhet të ndodhë si një përgjigje, makina duhet të kthehet në pozicionin e saj normal.
• në rast të një mosfunksionimi të ambitësve të shokëve kur lëkundet makinën, troket do të dëgjojnë qartë

Testimi i tillë i pakomplikuar do t'ju lejojë të identifikoni një mosfunksionim, prandaj ofensivën e kohës së zëvendësimit të tij.

Në mënyrë që të mos bëni një gabim kur zgjedhni amortizatorët, duhet të konsiderohet:

• shumë modele janë të dizajnuara për disa markave të makinave, kështu që është e dëshirueshme për të eksploruar katalogët që janë në dyqane të specializuara
• lloji i modeleve të përdorura më parë
• stili i preferuar i drejtimit
• gjendja e rrugëve për të cilat ju duhet të shkoni në shumicën e rasteve
• kosto, veçanërisht nëse zëvendësimi do të kryhet në një makinë të përdorur
• zëvendësimi i amortizatorëve të vajit të gazit, ose anasjelltas, duhet të kryhet në të dy akset në të njëjtën kohë, përndryshe ekziston rreziku i marrjes së ndryshimeve të rëndësishme në sjelljen e makinës

Asnjë nga firmat zbatuese nuk mund të garantojë cilësinë dhe periudhën e gjatë të ambitësve në rast se ato janë të instaluara në një makinë me një pezullim të gabuar, pa anthers dhe gunga, dhe vetë instalimi do të kryhet me një shkelje të teknologjisë.

Amortizuesi është një pjesë e domosdoshme e pezullimit të një makine moderne. Pa të, funksionimi i makinës në kushtet e drejtimit të vazhdueshëm vertikal do të jetë i pamundur.

Amortizuesit e goditjes zvogëlojnë frekuencën e burimeve të burimeve që mbështesin trupin e makinës dhe e bëjnë lëvizjen e saj në parregullsitë e rrugëve më të qetë.

Deri më sot, tregu i amortizatorëve është i përfaqësuar nga gamën më të gjerë të produkteve, kështu që çështja e të cilave trazirat janë më të besueshme dhe të sigurt - hidraulike ose gaz - nuk humbet rëndësinë e saj. Çdo lloj i amortizuesit ka karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Amortizues hidraulik Kryen një reduktim të ndjeshëm në amplitudën e luhatjeve të pezullimit gjatë ngjeshjes ose relaksimit. Amortizuesi hidraulik përbëhet nga një cilindër i punës, një dhomë kompensimi, shufra me një pistoni, udhëzues të lëngut të mëngës dhe zhvlerësimit - vaj. Efekti i zbutjes së lëkundjes arrihet në kurriz të naftës, e cila, duke lëvizur nga një pjesë e amortizuesit në një tjetër, ndihmoi rezistencën e burimeve, duke pasur fuqinë e tyre shkatërruese.

Disavantazhet e amortizimit hidraulik:

• Transferimi i ulët i nxehtësisë: me lëngun afatgjatë të vajit të vajit në amortizimin mund të mbizotërojë dhe të humbasë pronat e saj të detyrueshme, të cilat do të çojnë në humbjen e efikasitetit të punës së saj
• Efikasitet të ulët gjatë funksionimit të një makine në rrugë të pabarabarta me një prerje të shpeshtë të pistonit, vaji është i përzier me flluska të ajrit, viskoziteti i tij zvogëlohet, i cili ndikon negativisht në funksionimin e amortizimit dhe mund ta sjellë atë jashtë rendit

Avantazhet kryesore të amortizimit hidraulik janë në çmimin e tyre të përballueshëm dhe madhësi të vogla.

Amortizatorët e mbushur me gaz Ato ndryshojnë nga hidraulika në atë që dhoma e kompensimit mbush gazin, e cila derdhet atje në presion të lartë. Kjo shkakton një avantazh të rëndësishëm të ambitrat e goditjeve të gazit mbi presionin e lartë të naftës, shkakton që pistoni të jetë gjithmonë në shtetin themelor, për shkak të të cilit, kur kapërcimi i parregullsive të rrugës, ngurtësia e amortizuesit ndryshon jo-linearisht, duke siguruar Trajtimi më i mirë i makinës.

Kur zgjedhni një amortizues, mund të udhëhiqeni nga kritere të ndryshme për kushtet e përdorimit të makinës, stilin e menaxhimit, shikon nivelin e ngurtësisë dhe komoditetin.

Prapa shëndetit të çdo amortizuesi duhet të monitorohet, sepse në rast të dështimit të saj, cilësia e tufës së gomave të makinave me topin e rrugës është në mënyrë të konsiderueshme përkeqësuese, gjë që redukton stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e saj gjatë rrugës përgjatë rrugës me parregullsi, në kthehet, dhe gjithashtu rrit rrugën e frenimit. Përveç kësaj, veshin e të gjitha pjesëve të mekanizmave të pezullimit dhe të frenave është përshpejtuar.

Për të shmangur pasojat negative, amortizuesit e goditjeve të gabuara janë subjekt i zëvendësimit të detyrueshëm ose riparimit.

Për të zgjeruar jetën e shërbimit, rezultatet e rezultateve të gomës janë të rekomanduara për t'u trajtuar me kompleksin e bazuar në vaj silikoni. Ky lubrifikant parandalon tharjen dhe plasaritje të gomës, ka rezistencë ndaj ujit dhe shumicës së kimikateve.

Materialet Efele përdoren në mënyrë efektive për montimin / çmontimin e amortizuesve.

Për shembull, lubrifikant universal është i përkryer për çmontimin e amortizuesit.
. Ky mjet formon në sipërfaqet një film të qëndrueshëm lagështi, të zhvendosur në mënyrë të përkryer ujin. Lubrifikanti Universal Efele Uni-M Spray është një shpërndarje e lubrifikantëve të ngurta në vaj mineral. Ka vetitë e larta të depërtimit dhe zbut mirë ndryshkun, gjë që lehtëson në masë të madhe disassembly. Në të njëjtën kohë, Efele Uni-M Spray ka vetitë e mira lubrifikante, e cila mbron amortizuesit nga veshin.

Lubrifikanti Universal Efele Uni-M Spray kombinon vetitë që nuk mund të kombinohen në vetvete në lubrifikantë të tjerë universalë. Nga njëra anë, lehtë depërton në nyjet më të vështira për t'u arritur, nga ana tjetër, nuk ndjek nga zona e fërkimit.

Kapaciteti mbajtës dhe vetitë anti-veshin e lubrifikantit Universal Efele Uni-M spërsisë janë forcuar duke futur mbushës të ngurta antifritrike në përbërjen e saj. Prania e frenuesve të korrozionit ofrojnë dispersione të shkëlqyera anti-korrozioni vetitë.

Pra, morëm në një nga elementet më të rëndësishme të pezullimit, domethënë tek amortizuesit. Para se secili prej makinave të pronarëve (sidomos jo të reja), ka një dilemë të tillë - cilat opsione zhvlerësuese për të blerë dhe vënë në gazin tuaj të hekurit - gazit, të naftës ose ende pa gaz? Cila është më e mira e të tjerëve dhe e kundërta? Çfarë "të marrë" për të shkuar për një kohë të gjatë, mbajti makinën "qartë", edhe një herë nuk e ka rock atë, por gjithashtu krijoi rehati të dëshiruar? Siç mund të shihni shumë pyetje, në këtë artikull unë do të përpiqem të dekompozoj gjithçka "në raftet", siç thonë ata për një kuptim të plotë të problemit, dhe pastaj vendosni se çfarë është më e mirë dhe më e besueshme për ju. Sigurohuni që të jeni videoja në fund, kështu që lexojmë - ne shikojmë ...

Le të kujtojmë, dhe për atë që keni nevojë për këto elemente të makinës?

Amortizues (Për një makinë) është një element i pezullimit, i cili është projektuar për të luftuar me lëvizjet vertikale oscilorative që janë krijuar nga burimet. Ata nuk lejojnë që trupi i makinës të lëkundet fuqishëm, i cili përmirëson karakteristikat e shpejtësisë, si dhe sigurinë e lëvizjes, sepse lëkundjet e forta mund të ndihmojnë në përmbysjen e makinave në anën ose edhe një grusht shteti (për shembull në kthesa të ftohta) - nëse kthehet në cool) ju doni të frenoni trupin. Gjithashtu amortizuesit japin rehati ose sport të pezullimit tuaj, gjithçka varet nga ajo që po prisni.

Tani ka mendime të gabuara se është elementet amortizuese që mbajnë trupin, por nuk është e vërtetë. Ajo është mbajtur pikërisht burimet, por amortizuesit thjesht shuajnë luhatje vertikale, dhe vetëm të mbështesin një opsion të vogël (gazi).

Si funksionon (parim)?

Shumë shkurtimisht të drejtuar në parimin e punës. Së pari, ju duhet të konsideroni se çdo amortizues është instaluar në çdo pikë të mbështetjes (në rastin tonë në timon), që është, ka vetëm 4 pjesë në makina moderne. Rrallë ndodh dy në timon, por më së shumti është për makina të rënda ose garash.

Parimi i operimit është elementar - byk i amortizuesit, përfaqëson një cilindër, të kërkuar në njërën anë me vaj (versioni klasik, rreth pjesës më poshtë), është pjesa e poshtme. Në këtë vaj dhe cilindër ka një shufër me një pistoni në fund. Pistoni ka valvulat e kontrollit, me bandwidth të ndryshëm. Ky shufër është pjesa e sipërme. Pjesa e sipërme e cilindrit është nënshkrimi, zakonisht është e mbyllur me gaskets të veçantë dhe metal "tape" në të cilën shufra është duke ecur. Kështu, vaji nga brenda nuk mund të largohet, është thjesht "e mbyllur".

Valvulat e kontrollit të pistonit, kanë një bandwidth të ndryshëm, në një drejtim "aftësia" më shumë (kjo është një compression) në një tjetër më pak (shtrirë). Prandaj, amortizuesi i shokut zhytet relativisht shpejt, por ngrihet ngadalë, kështu luhatjet janë shuar.

Në drejtësi vlen të përmendet - që tani nuk është e nevojshme të "cilindri" është e mbushur vetëm me naftë, ka modele me mbushje të pjesshme të gazit, por për të është pak më e ulët.

Llojet e Amortizatorëve

Në këtë kohë, ka vetëm dy lloje, të ashtuquajturat "gaz" dhe "vaj", por shumë janë ende një lloj i zakonshëm "vaj gaz". Por kjo është vetëm një nëntipë e amortizimit të gazit jo më shumë. Është e rëndësishme të mbani mend.

Ka vetëm dy lloje të elementeve absorbuese shokuese, këto janë gaz dhe vaj. Të dy ata dhe të tjerët përdorin lubrifikantin në strukturën e tyre (që është, vaj). Çdo gjë tjetër është vetëm nëntipe

Tani ju mund të bëni me të drejtë një pyetje - "Pse nuk ka amortizues plotësisht të gazit të cilët kanë vetëm gaz brenda dhe asgjë më shumë"? Çdo gjë është e thjeshtë - çdo element duhet të lubrifikohet, dhe mjaft mirë, nëse ajo merr shpëtoj nga vaji plotësisht, burimi do të ulet në kohë, si gjëndrat dhe shufrat e punës, ata janë të trotuar shpejt fshihen. Sepse gazi nuk mund të ruajë elementet "lubrifikuese" (ose kompozime).

Epo, këtu iu afruam secilës nëntipe, sugjeroj që të filloj me vaj, siç quhet edhe absorbuesi "klasik".

Amortizues

Çfarë duhet të tregoni për të, gjithçka që unë e përshkrova nga lart është e përshtatshme për gjithçka 100%. Kjo është, cilindri, në të, vaj, pistoni me shufrën dhe pistën ka disa valvula kontrolli. Vlen të përmendet vetëm se në të vetëm vajin, dhe asgjë më shumë, domethënë, nuk ka gaz, asgjë tjetër.

Pajisja është shumë e qëndrueshme, por jo aq produktive. Gjë është se me udhëtim të shpeshtë për rrugë jo të cilësisë së lartë, nafta brenda mund të vlim, domethënë, efekti i cavitation do të shfaqet, flluska do të fillojnë të formojnë (nëse doni pothuajse vlon). Zvarritjet janë formuar brenda, ata shumë shpejt kalojnë nëpër valvulën e pistonit, të cilat përkeqësojnë punën e tij. Kjo është, makina do të mbajë më keq.

Nga mbinxehja e shpeshtë, vuajtja e viskozitetit të naftës vuan, lëngu humbet pronat e saj dhe përsëri kalon përmes valvulës pistoni.

Një tjetër tipar i opsionit të naftës punon vetëm në një drejtim, domethënë vetëm në compression. Për shembull, makina e shtrydhur atë, por shufra nuk kthehet, domethënë, makina (përmes pranverës), ajo duhet të tërhiqet prapa.

Vlen të përmendet - se këto opsione janë të rehatshme dhe të buta, nëse doni energji-intensive, shpesh ata gëlltitni gropa dhe gunga të përkryer. Por nuk më pëlqen mbingarkesat e mëdha dhe rrotullat e shpeshta, shufra nuk shkon mirë, ajo duhet të tërheqë, dhe nëse makina po kthehet? Kjo është arsyeja pse për qytetin, për shpejtësi të vogla, ata janë me të vërtetë të përsosur (ata vetëm japin rehati të shkëlqyeshme), por për gara, ose përshpejtime të mprehta dhe frenim, ato nuk janë të dizajnuara, të paktën vetëm për shkak të rrotullimeve.

Kështu, është e mundur të identifikohen pikat e tilla pozitive dhe negative.

pro :

• Shpërndarë në treg, 50% e makinave vënë mundësi të tilla
• Dizajn i thjeshtë
• Shume e lire
• Të mjaftueshme, mund të ecin nga 60,000 km dhe më lart
• Me të hipur më të rehatshme. Gunga perfekte swallows

Minuset :

• Është më e vendosur për rrotullime, shufra nuk largohet nga vetë, duhet të tërhiqet me ndihmën e një pranverë, nëse praktikisht nuk është e dukshme me shpejtësi të ulët, atëherë me një frenim të mprehtë ose të fillojë, ju kërkoni ose më parë ose gomar.
• Shpejt overheats, sidomos në verë, dhe nëse ju shpesh përzënë për rrugë jo të qetë
• Kur të nxehtë, karakteristikat përkeqësohen, efekti i cavitation shfaqet brenda
• Nga mbinxehja e vajit mund të humbasë pronat dhe karakteristikat e saj për t'u përkeqësuar
• Nëse ajri është futur, atëherë performanca bie në kohë, është e nevojshme për të zëvendësuar urgjentisht.

Opsionet e naftës janë të qëndrueshme dhe rrugët e pabarabarta janë zgjidhja e përkryer, pavarësisht nëse është një qytet ose abetare, me shpejtësi të lartë dhe gara që ata shpejt mbinxehje, shpesh nuk mund të mbajnë rrotullime.

Amortizatorët e goditjeve të gazit

Kjo është nëngrupet më të mëdha, është ai që është i ndarë në dy lloje të strukturave. Të dy quhen amortizatorët e goditjeve të gazit, edhe pse në thelb janë vaj gazit - domethënë, ka vaj dhe gaz atje.

Në ditët e sotme, është gjithashtu mjaft e zakonshme - ajo gjithashtu ka një shufër, është një pistoni me valvulat e kontrollit, ka edhe një cilindër dhe vaj injektuar në të. Vetëm nën këtë vaj ka një dhomë tjetër (në të njëjtën cilindër), është e ndarë nga dhoma me një vaj me strehimin e saj jo të depërtueshëm. Është në këtë dhomë që ka gaz (shpesh azot), presion të lartë, zakonisht nga 12 deri në 30 atmosfera.

Ndryshe nga shokët e saj të naftës, është shumë më e ashpër, dhoma me gaz mund të tkurret dhe të shtrydh. Kur ngarkesa është duke u zhvilluar, shufra shkon poshtë) Dhoma me gaz fillon të tkurret, presioni i vajit të dhomës së lartë, pas ngarkesës zvogëlohet, dhoma e gazit zgjerohet, shtrydh shufrën në krye.

Kjo është, elemente të tilla, në kontrast me të parë (versionin e naftës), nuk punojnë në një drejtim, vetëm compression - dhe në dy compression dhe tubim. Për shkak të të cilit "shtyni pezullimin" në rrugë.

Ajo që na jep atë që jep - rrotat e makinës janë gjithmonë të shtypur kundër sipërfaqes së rrugës, nëse doni, atëherë këto janë elementet më të vështira për thithjen e goditjeve, trajtimi është veçanërisht në kthesa do të jetë shumë më mirë, rrotullat janë pothuajse mungojnë fare , përkryer shqetësimet e frenimit, rrotullat gjatësore nuk janë gjithashtu. Kjo është arsyeja pse shpesh përdoret në sportet dhe makinat e ngarkuara që përzënë me shpejtësi dhe ngarkesa të larta.

Gjithashtu, momenti pozitiv është gjithashtu fakti se - gazi nuk jep vaj për të hedhur, duke tërhequr mbi temperaturën e tepërt.

Megjithatë, në një makinë me elemente të tilla, ju do të ndjeni të gjitha parregullsitë e saj, madje edhe të vogla, e cila thotë "TRULEY EFEKT"

pro :

• Në mënyrë të përkryer mban rrugën
• Nuk ka rrotullime
• Pezullimi është gjithmonë i shtypur, domethënë, funksionon jo vetëm në compression, por edhe në tubim.
• Për makina sportive dhe gara, ku shpejtësia e madhe dhe mbingarkesa janë të përsosur
• Përdorni mundësisht në rrugë të lëmuara
• Asnjë efekt i cavitation brenda, gazi heq ngrohjen

Minuset:

• I dashur për shkak të strukturës së saj
• Dizajn kompleks
• Jo udhëtim të rehatshëm, në të gjitha mënyrat
• Ka dy kamera, dhe secila prej tyre mund të dështojë, e cila do të sjellë dështimin e një elementi absorbues plotësisht.

Amortizues i izoluar i gazit

Ndërsa shkruaja nga lart, është vetëm një nëntipë e gazit, por për disa arsye ata janë larguar me kokëfortësi në një vështrim të veçantë, edhe pse nuk është e saktë.

Këtu dizajni është tashmë në mënyrë të konsiderueshme të ndryshme nga paraardhësit e parë të parë - fakti është se ky është i ashtuquajturi " «.

Në një dhomë ka edhe vaj dhe një pistoni me një shufër, ajo gjithashtu ka valvulat e kontrollit. Më poshtë në dhomën ka një element tjetër të ngjashëm me pistën, gjithashtu ka valvulën e kontrollit, kjo është vetëm lidh qarkun e parë dhe të dytën, në të cilën ajri është injektuar nën presionin mesatar, rreth 3 atmosfera.

Në fazën e compression, pistoni shtyn në vaj, ajo kalon nëpër valvula, dhe gjithashtu hyn në dhomën e backup me ajër.

Në fazën e tubimit, shufra fillon të shkojë, e cila krijon një përpjekje të vogël vakumi në dhomën e parë, dhe pastaj nga dhoma e dytë me ajër, vaji vjen atje që shkoi atje në takt compression. Kështu, dhoma e naftës gjithmonë mbetet në hapësirën e naftës, dhe gjithë ajri është shkarkuar gjithmonë në dhomën e dytë.

Vlen të përmendet - se ky gazbitës i frymëzuar nga gazi gjithashtu shfuqizon shufrën në krye, domethënë, funksionon jo vetëm në compression, por edhe në tubim. Megjithatë, presioni i rrotave në sipërfaqe nuk është aq kritik, si për shembull, në opsionin e dytë (me një dhomë të veçantë të gazit).

Opsionet e izoluara me gaz janë më të rehatshme në rrugë (sesa vetëm gaz), por më pak të rehatshëm se vajrat, ata gjithashtu janë rrotullon të butë, shumë më mirë se opsionet e naftës. Ata mund të quhen "mes të artë".

pro :

• Rehati të moderuar në çdo sipërfaqe
• Heqja e nxehtësisë dhe ajrit nga dhoma e punës
• Praktikisht nuk e mbinxehje