Sipas rezultateve të sallonit ndërkombëtar të automobilave, në kryeqytet, ku u prezantua koncepti Lada XRay Cross, u bë e qartë se ky model nuk do të shfaqej ende.
Vizualisht, kryqëzimi ndryshon nga versionet e tjera të X Ray vetëm në buzë më të mëdha dhe praninë e mbrojtjeve shtesë plastike, përdorimi i të cilave mund të jetë i dobishëm kur vozitni në rrugët e papastërta dhe të vendit.
Një tjetër ndryshim është prania e shinave të vogla të çatisë në çati. Pronarët e modifikimeve të tjera mund të kenë vështirësi në instalimin e bagazhit. Dallimi nga modelet e tjera XRay për sa i përket pastrimit të tokës praktikisht nuk është i dukshëm vizualisht. E gjithë kjo mund të shihet në fotot e mëposhtme.
Brendshme
Në kabinë dhe në bagazh, duke gjykuar nga fotografia, nuk ka dallime domethënëse. Thekset e ndezura portokalli në kroskot dhe tapiceri kanë ndryshuar ngjyrën e tyre për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit.
Bagazhi ka ruajtur volumin e tij, si në versionet e tjera të Lada X-Ray, por ka fituar një fund të dyfishtë, dhe tani pronari i makinës mund të vendosë nivelin e tij sipas dëshirës dhe nevojave.
Karakteristikat dhe parametrat e Lada X-Ray Cross
Dimensionet e X Ray Cross do të jenë disa milimetra më të mëdha se versionet e tjera të XRay për shkak të kompletit të trupit plastik të spikatur dhe shinave të çatisë. Renault Sandero Stepway shërbeu si donator i platformës për Lada X Ray, prandaj pezullimi, drejtimi dhe frenat janë të njëjta për të dy makinat.
Crossover-i vendas do të pajiset vetëm me motorë rusë, të cilët si parazgjedhje do të jenë më të fuqishmit në të gjithë linjën X Ray. Do të jetë një njësi energjie VAZ-21179 me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një kapacitet prej 122 litrash. me. Përveç AMT, AvtoVAZ gjeti mundësinë për të furnizuar një kuti ingranazhi mekanik me këtë motor, i cili u përmirësua për një çift rrotullues më të lartë.
Parametrat e Lada X-Ray Cross janë si më poshtë:
- Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4165/1764/1570 mm;
- Pesha e frenuar nga 1200 kg;
- Pesha e plotë - 1650 kg;
- Baza e rrotave - 2592 mm;
- Kapaciteti i bagazhit - 360 litra;
- Kapaciteti i bagazhit me sedilje të pasme të palosura - 1206 litra;
- Mbushje e plotë - 50 l;
- Madhësia e rrotës - R 16 205/55;
- Pastrimi - 195 mm.
Konfigurimi dhe kostoja e Lada XRay Cross
Baza për krijimin e crossover do të jenë modele të tjera X-Ray nga konfigurimet më të shtrenjta me motorë të fuqishëm. Meqenëse kostoja e tyre është 700-800 mijë rubla, Kryqi do të jetë edhe më i shtrenjtë. Kompleti i plotë i crossover-it do të jetë luksi, ai do të jetë i pajisur me të gjitha opsionet që kanë montimet më të shtrenjta të versioneve të tjera Lada XRay.
Përveç kondicionerit, multimedias, tapiceri lëkure dhe opsioneve të tjera të shtrenjta të parashikuara në konfigurimet më të larta, do t'ju duhet të paguani ekstra edhe për motorin më të fuqishëm, si dhe shinat e çatisë dhe një komplet mbrojtës prej plastike. Ndoshta, kostoja fillestare e Lada X Ray Cross do të fillojë nga 800-900 mijë rubla.
Shumica e rusëve blejnë crossover vetëm për t'u ndjerë sikur "unë jam i gjithë kështu në një xhip". Dhe për hir të një mundësie fantazmë për të mos u ngecur në ndonjë baltë hipotetike. BMW është huazuar për të njëjtat arsye nga ata që mund të përballojnë një "Bavarian" - X6, X5, X4, X3 ... Në raste ekstreme - X1.
Dhe BMW X2, në shikim të parë, përshtatet mirë në këtë ideologji. Por vetëm për herë të parë. Njohja nga afër me modelen tregoi edhe një herë se jo gjithçka që fillon me shkronjën "X" është e ngjashme me njëra-tjetrën. Në fakt, rezulton se nga X2 - klasik, si nga Buzova - nënë e shumë fëmijëve.
Këtë ndjesi të makinës e rëndonte edhe fakti se ajo ra në duart e stafit të portalit në paketën M të pronarit, me pezullim të “ngurtësuar” dhe në “rolla” 19 inç me gomë të hollë. Mjaftoi vetëm një shikim nga ana e makinës për të kuptuar: kjo pajisje ka lindur për asfalt dhe vetëm për të!
Duke folur për pamjen. Ndryshe nga "X" më i vjetër bavarez me numra çift në emër, pjesa e jashtme e "copës kopeck" nuk perceptohet si një lloj karikature e çuditshme në X5 ose X3. Në këtë kuptim, X2 dallon nga lloji i X6 dhe X4. Ndoshta për shkak të kompaktësisë së saj.
X2 perceptohet vizualisht si një kapëse e "rrëzuar" fort. Me një surrat fort agresiv dhe një "gomar" të dobët sportiv. Pjesa e jashtme e makinës doli - shumë e barabartë. Fqinjët në drejtim të rrymës e kthejnë qafën mbi të - wow! Sidomos shoferët e BMW. Në një parking në oborr përreth një të vogël - X2 është edhe më i shkurtër se X1, me të njëjtën distancë rrote! - kalimtarët kërcenin rregullisht përreth, duke parë gjithmonë në sternën e tij - për të zbuluar emrin e modeles së pazakontë "behi".
Një pamje e tillë tërheqëse kërcënon BMW X2 me një telash serioz - të bëhet popullor me gratë dhe të fitojë, si një qindarkë, pseudonimin "bavozka". Ne sinqerisht shpresojmë që kjo të mos ndodhë, pasi X2 është një makinë shoferi plotësisht mashkull. Drejtimi i denjë i tij nëpër qytet është njësoj si të blesh një MINI JCW brutalisht ndezës dhe ta ngasësh përgjatë Unazës së Moskës në korsinë e mesme me një shpejtësi rreptësisht jo më shumë se 95 km / orë. Epo, pothuajse e njëjta gjë.
Megjithatë, në BMW X2, në kontrast me, dhe fëmijët mund të transportohen të qetë në rreshtin e pasmë, dhe bagazhi është mjaft i mirë. Jo një vëllim rekord, sigurisht, por mjaft i mjaftueshëm për të ngarkuar një "kapur" në të gjatë një udhëtimi familjar në fundjavë në qendrat tregtare. Për të lehtësuar këtë proces, nga rruga, një fund i dytë është i organizuar nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave.
Dekorime të tjera të brendshme dhe ergonomi të X2 janë madje të çuditshme për t'u përshkruar. Kjo është me të vërtetë! Inxhinierët e autoprodhuesit gjerman e kanë kaluar gjithmonë disiplinën "interior" në 5+. Ju kujtohet ndonjë “behu” me ergonominë e papërfunduar të konzollës qendrore? Apo vende të këqija? Apo me të meta në fund? Epo, thjesht nuk mundem.
Salloni X2, në përgjithësi, kopjon X1. Me të njëjtin përzgjedhës automatik të transmisionit "të thjeshtuar", të njëjtin "të rregullt" dhe tastierën qendrore me të njëjtën "multimedia". Erizipela e lëkurës, një kamerë me pamje të pasme, asistentë elektronikë, një projektor shpejtësie në xhamin e përparmë - gjithçka është ashtu siç duhet të jetë në një konfigurim të fundit.
Edhe pse kjo është, siç thonë ata, "tekste" - në X2 gjëja kryesore është se si drejton. Në rastin tonë, nën kapuç ishte një motor nafte 2-litërsh 190 kuaj-fuqi. Kobrok - "automatike" me 8 shpejtësi. Pezullimi, siç u përmend më lart, është në formë "M". Gjithçka në vend - një koktej i mrekullueshëm i dinamikës dhe kontrollit. Sigurisht, "shqyerja" absolutisht pa kompromis në këtë "copë kopeck" nuk do të funksionojë. Pak më shumë se 7 sekonda "deri në njëqind" nuk është ende "formula një". Por ka arsye për t'u ndjerë si autostradat e qytetit dhe një luftëtar i guximshëm semafori.
Një gëzim i veçantë është kombinimi i çift rrotullues mbresëlënës me naftë nga rrotullimet më të ulëta dhe një kuti ingranazhi shumë të shkathët. Duket se ky “tetëhap” thjesht nuk ka nevojë për kohë për të menduar. Menjëherë, pa "frenat" më të vogël, ajo ngjit një marsh të përshtatshëm dhe makina nxiton përpara.
Falë këtij çifti të mirëkoordinuar, X2 përshpejtohet lehtësisht dhe pa stresin më të vogël, si një push i fryrë nga era. Duket se makina nuk ushtrohet aspak për të “gjuajtur” përpara as në modalitetin “sneaker to the floor”. Shtypur - fluturoi.
Për më tepër, nëse vozitni me qetësi - kompjuteri në bord tregon konsumin prej 7,5 litra naftë për 100 km vrapim; Një ëndërr koprrac garash rrugësh!
Por shumë, shumë e larta fshihet jo vetëm në dinamikën e "boomerit" të vogël. Mënyra se si më i vogli i bindet timonit është pothuajse një orgazmë. Po, disa “makina” vërtet sportive e bëjnë edhe më të mprehtë, por këtu bëhet fjalë për një makinë krejtësisht civile.
Me shpejtësi relativisht të ulëta, makina i përgjigjet lehtësisht rrotullimit më të vogël të timonit. Dhe aspak crossover X2 inkurajon të drejtosh, dhe për më tepër të drejtosh në mënyrë aktive. Kjo shprehet, për shembull, në faktin se kthesa e zakonshme, të cilën e drejtoni me një makinë tjetër me 40 km / orë, X2 kërkon të shkojë me 60 km / orë. Ose më shpejt. Kur situata e trafikut e lejon, është thjesht e pamundur të rezistosh!
Tingëllon paradoksale, por praktikisht nuk ka njerëz në Rusi që janë indiferentë ndaj industrisë kineze të makinave. Në të njëjtën kohë, dikush mund të numërojë njëqind për qind të fansave të tij në gishta ... Dikush i trajton makinat nga Mbretëria e Mesme me përbuzje, dikush thjesht me kujdes, dikush i blen në mënyrë pragmatike për shkak të kostos së tyre të ulët ...
Por pothuajse kushdo për të cilin një makinë nuk është thjesht diçka si një mobilje e aftë për lëvizje të pavarur, por diçka më shumë, monitoron nga afër progresin e kompanive kineze. Dhe nëse ndaloni të rrudhni hundën në mënyrë snobisht dhe të shtrëngoni buzën "si mund të jenë të barabartë me gjermanët, japonezët, amerikanët apo edhe koreanët", atëherë ky përparim nuk mund të mos ngjallë të paktën respekt. Kinezët veprojnë në mënyrë të planifikuar dhe pa nxitim, në përputhje të plotë me sloganin kinez "Ibu ibudi da dao mudi" ("duke lëvizur hap pas hapi, i afrohemi qëllimit"), dhe çdo model i ri është një nga këto hapa të mishëruar në metal. .
Kjo vlen plotësisht për kompaninë Lifan. Shumë shpejt, në pranverën e 2018, crossover-i i ri X70 do të hyjë në tregun rus. Për të paktën një vit, risia do të shitet paralelisht me paraardhësin e saj, Lifan X60, dhe më pas, me sa duket, do ta zëvendësojë atë në linjën e markës. Epo, kam arritur të njihem me makinën e re në qytetin Lijian, në jug të Kinës, gjatë konferencës ndërkombëtare të tregtarëve Lifan. Njohja doli të jetë e shkurtër, por mjaft interesante ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Për sa i përket dimensioneve dhe proporcioneve, X70 praktikisht nuk ndryshon nga homologu i tij me një numër serial dhjetë më të ulët. Sidoqoftë, ka ende një ndryshim të caktuar: me pothuajse të njëjtën gjatësi, trupi i "shtatëdhjetë" është 30 mm më i gjerë dhe 25 mm më i lartë, dhe kjo menjëherë e bën makinën disi më të fortë. Baza e rrotave është rritur gjithashtu me 20 mm. Rritja duket e vogël, por ndihet menjëherë fakti që ambienti është bërë më i gjerë si rezultat. Veçanërisht e këndshme është hapësira në rreshtin e dytë. Largësia nga toka është rritur gjithashtu. Në X70 është 196 mm, ndërsa në X60 është vetëm 179. Do të duket çfarë marrëzie, vetëm 17 mm, por pikërisht për këtë tregues një ndryshim i tillë është mjaft i prekshëm.
Sa i përket pamjes, padyshim që është bërë më solide. "Flluskat" e gjurmuara qëllimisht të harqeve të rrotave janë zhdukur, anët janë niveluar dhe plastika e tyre duket mjaft e rreptë. Tipari mbizotërues në hartimin e pjesës së përparme të makinës është grila e radiatorit në formën e një gjashtëkëndëshi të zgjatur me faqe tërthore të kromuar.
Kjo zgjidhje tani është bërë shumë e njohur dhe përdoret nga stilistë të shumë markave. Është e mundur të trajtohet ky fakt në mënyra të ndryshme, por është mjaft e mundur të kuptohet një unanim i tillë: është gjashtëkëndëshi i zgjatur ai që siguron konjugimin organik të grilës së radiatorit dhe njësive të ndriçimit të kokës. Pjesa e pasme e makinës është projektuar në një mënyrë krejtësisht të ndryshme: lustrimi që mbivendoset në shtyllat e pasme të trupit krijon efektin e një "çati lundruese", dhe vetë xhamat e pasmë kanë një formë shumë origjinale. Forma e teknologjisë së ndriçimit të pasmë ka ndryshuar rrënjësisht: tani njësitë e llambave janë shtrirë horizontalisht, dhe disa prej tyre janë të vendosura në derën e pestë të pasme. Në përgjithësi, makina duket dukshëm më e shtrenjtë dhe "më e vjetër" se paraardhësi i saj, dhe pajisjet e saj përputhen me këtë përshtypje.
 |
 |
Për shembull, pasqyrat anësore tani janë të palosshme me servo, dhe konfigurimet e fundit janë tani të rregullueshme elektrike. Timoni i ri shumëfunksional tani është i mbuluar me lëkurë dhe kontrollet e vendosura mbi të janë përgjegjëse për një numër shumë më të madh funksionesh. Arkitektura e panelit të përparmë ka ndryshuar rrënjësisht. Tani ai përbëhet nga një pjesë e sipërme që imiton lëkurën e fortë me qepje, dhe sipërfaqet përballë shoferit dhe pasagjerit janë prej plastike "alumini". Vërtetë, e gjithë plastika është e fortë, me përjashtim të mbështetësve shumë të butë të dyerve.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vendet janë të mbuluara me lëkurë - natyrisht artificiale, por, sipas përshtypjeve të para, është e cilësisë së lartë dhe e këndshme në prekje. Por pulti nuk më bëri përshtypje - dixhitalizimi është i vogël, nuk është shumë i lexueshëm dhe ekrani i kompjuterit të udhëtimit i vendosur në pult mund të rrotullohet 90 gradë. Atëherë informacioni i shfaqur në të do të perceptohej shumë më mirë. Por ekrani nëntë inç i sistemit të medias i vendosur në tastierën qendrore nuk ngre asnjë ankesë: i madh, i ndritshëm, i shpejtë, me një zgjedhje të përshtatshme të mënyrave. Rregullimi i kontrolleve të tjera gjithashtu më dukej i përshtatshëm dhe racional. Të gjithë butonat dhe çelësat kombinohen në grupe logjike.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sa i përket vëllimit të bagazhit, ai është pak më i madh se ai i X60 (419 litra kundrejt 405), dhe mund të quhet "i mjaftueshëm". E vetmja paralajmërim është se duhet të jeni të kujdesshëm kur vendosni gjërat në dhomëzën e bagazhit. Homologu i bravës së derës së pestë del jashtë si një gjuhë hekuri dhe mund ta puthni me majë të kokës shumë mirë.
1 / 2
2 / 2
Por tani është radha ime të hip në timon ... Organizatorët kanë përgatitur për provën një pistë të shkurtër të dheut me një gjatësi prej disa qindra metrash, jo më shumë ... Epo, çfarë mund të kuptoni në një distancë kaq të shkurtër? Epo, diçka është ende e mundur ... Unë ulem në sedilje dhe kuptoj që ergonomia e sediljes së shoferit në X70 doli të ishte mjaft e suksesshme. Ndoshta, me përdorim të zgjatur, do të dalin disa bllokime, por deri më tani më pëlqen gjithçka: timoni është shumë këmbëngulës, me një seksion të rehatshëm, dhe profili i sediljes nuk shkakton asnjë ankesë, dhe këmba e djathtë nuk godet në skaji i fortë i tastierës qendrore. Unë shtyp butonin Start (epo, po, në këtë drejtim, makina është e gjitha e rritur), dhe një motor me dy litra 139 kuaj fuqi merr jetë nën kapuç. Shkoni!
Rrethi i parë që bëj në një makinë me një variator. Cfare mund te them? Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm është shumë i dobishëm për sa i përket kompaktësisë dhe ekonomisë së karburantit, por për sa i përket kontrollit të tërheqjes, ky është larg nga opsioni më i mirë. Është e pamundur të kalosh pistën me energji - sistemi ESP "mbyt" motorin kur nuk kërkohet fare, variatori i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit me vonesa të gjata, dhe një timon i zbrazët dhe i gjatë nuk e disponon në asnjë mënyrë në një mënyrë aktive të drejtimit dhe kthesave në një stil rally. Një herë nuk u futa as në një kunj të pjerrët dhe më duhej të frenoja dhe më pas të bëja një metër. Sidoqoftë, në jetën e përditshme, kur vozitni në një mënyrë të qetë, e gjithë kjo nuk do të ketë shumë rëndësi.
Por pezullimi doli të ishte papritur i rehatshëm dhe energjik, dhe dhjetë kuaj shtesë nën kapuç, megjithëse nuk do ta bëjnë X70 një troter çmimesh, do të ndihmojnë që makina të perceptohet si shumë më dinamike se X60. Sidoqoftë, mbeten pyetje: në fund të fundit, për të vlerësuar stabilitetin e trajektores ose funksionimin e sistemit të paralajmërimit të një qasjeje të rrezikshme, disa qindra metra një pistë e poshtër ende nuk mjaftojnë. Nuk kishte asnjë pjerrësi në pistë që do të lejonte kontrollin e funksionimit të sistemit të asistencës gjatë nisjes së kodrës.
Rrethi në një makinë me një kuti ingranazhi manual nuk shtoi shumë ... Natyrisht, në këtë rast, as ESP dhe as transmisioni nuk mund të ndërhynin në kontrollin e motorit, dhe unë e kalova rrugën pastër, pa asnjë problem. Në të njëjtën kohë, siç më dukej, pezullimi në një makinë me "mekanikë" funksionoi më shumë, me një gjëmim të pakëndshëm, megjithëse, ndoshta, kjo ishte një veçori e një mostre të veçantë. Sidoqoftë, përshtypja në tërësi mbeti mjaft e favorshme, dhe për sa i përket nivelit të përgjithshëm të X70, pa dyshim, është një prerje mbi X60, dhe fuqia e lartë e motorit dhe largësia nga toka tregojnë padyshim se në "drejtimet" tona crossover-i i ri do të ndjehet disi më mirë se paraardhësi i tij. Por në pyetjen nëse do të ketë versione me katër rrota, mora një përgjigje të drejtpërdrejtë dhe të qartë: jo, X70 nuk do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat.