Ato karakteristika të auto cadillac srx. Cadillac SRX: rishikimet e pronarëve të makinave dhe specifikimet e automjeteve

Crossover me madhësi të mesme Cadillac SRX u ndërtua në platformën Sigma, dhe modelet e para dolën nga linja e montimit në 2004. Makina karakterizohet nga një pamje e pazakontë, dhe pas rivendosjes, makina fitoi forma edhe më harmonike, dhe mbushja teknike gjithashtu ka ndryshuar. Cadillac është një udhëheqës i shitjeve jo vetëm në tregun e saj vendas (SHBA), por edhe në Evropë.

Konfigurimi dhe çmimi i Cadillac SRX

• Versioni më i lirë i makinës me një motor 249 kuaj-fuqi (3 litra) do të kushtojë nga 1,979,000 rubla.
• Me të njëjtin vëllim të motorit, vetëm në konfigurimin TOP, kostoja e një makine rritet në 2,389,000 rubla.
• Cadillac me 3.6 litra (318 kf) do të jetë i disponueshëm vetëm në konfigurimin e nivelit të lartë. Çmimi i tij është 2,490,000 rubla.

Dizajni i jashtëm Cadillac RSX 2014

Rishikimi i brendshëm i Cadillac SRX të ri

Sa i përket izolimit të zërit, ai është bërë duke përdorur një teknologji unike të shtypjes së zhurmës aktive, prandaj, gjatë drejtimit normal (60 × 120 km / orë), heshtja mbetet në kabinë. Vendet e reja të rehatisë, përveç cilësimeve të kujtesës, ngrohjes dhe rregullimit elektrik, të cilat përfshihen në paketën bazë, mund të pajisen me një sistem ventilimi me ftohje të detyruar, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në verë.

Cadillac SRX 2014: specifikimet

Për të optimizuar barrën tatimore në vitin 2014, motori u vlerësua në 249 kf, por çift rrotullues mbeti i pandryshuar. Një tjetër motor benzine në formë V që është në dispozicion në Rusi është gjithashtu një njësi me 6 cilindra me një vëllim prej 3.6 litra. Partshtë pjesë e linjës VVT V6 DI Direct Injection dhe do të përdoret ekskluzivisht në versionet e nivelit të lartë. Fuqia e gjigantit 3.6 litra është 234 kW, që do të thotë 318 kf. me një shpejtësi prej 6800 në minutë.

Pezullimi është plotësisht i pavarur, i aftë të përshtatet me cilësinë e rrugës dhe shpejtësinë e lëvizjes, dhe parandalon që makina të lëkundet gjatë manovrave të mprehta. Rrotat janë të pajisura me frena disku të ajrosur me funksionin e tharjes Auto -Dry dhe një sistem që sinjalizon një problem - Ready Brake Alert.

Sistemi i frenimit ka asistentë të tillë si një frenë parkimi elektrik dhe ABS me 4 kanale, BAS, Hill Start. Drejtuesi është raft dhe pinion me një përforcues hidraulik, koeficienti i forcës i të cilit karakterizohet si i ndryshueshëm.

Të dhënat e pasaportës së Cadillac të ri:

Siguria

Ekzistojnë sisteme elektronike për monitorimin e pikave të verbër dhe zbulimin e objekteve që lëvizin në një drejtim tërthor pas makinës. Versioni i lartë është i pajisur me një sistem shtesë të kontrollit të korsisë së trafikut dhe një pajisje që sinjalizon një përplasje të mundshme përpara. Për një tarifë shtesë, mund ta pajisni makinën me një pajisje inteligjente të frenimit të urgjencës, e cila do të sigurojë një ndalesë të plotë të kryqëzimit me çdo shpejtësi.

Video në lidhje me një test drive të Cadillac SRX të ri.

Modifikimet e Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6 AT AWD

Shokët e klasës Cadillac SRX sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Vlerësimet e pronarëve të Cadillac SRX

2012 Cadillac SRX

Do të përpiqem ta përshkruaj shkurt këtë makinë: në krahasim me modelin e mëparshëm SRX I (e kam drejtuar atë për një vit e gjysmë), është padyshim një hap përpara për sa i përket ergonomisë, në krahasim me shokët e klasës gjermane - në nivel. Selia dhe timoni në Cadillac SRX përshtaten lehtësisht me veten, të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe informacioni i instrumentit është i lehtë për t'u lexuar. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe dritares së ngushtë të pasme, por videokamera (në SRX II zbatohet në mënyrë të shkëlqyeshme) dhe sensorët e parkimit ndihmojnë. Dinamika - në "4", domethënë, për fat të keq, motori nuk është i mjaftueshëm në "pjesën e poshtme", prandaj do të doja më shumë elasticitet. Krahasuar me SRX 4.6, dinamika është padyshim më pak, pavarësisht nga pesha më e ulët dhe konsumi i ngjashëm i karburantit - rreth 19 litra në 95 -ën kundrejt 22 litrave në 92 -ën. Pjesa tjetër - 265 kf. mjaftueshme për të parakaluar me lehtësi në pistë dhe për të filluar nga semaforët më shpejt se rrjedha, por asgjë më shumë. Frenat në Cadillac SRX janë të shkëlqyera, dhe ky është një lajm i mirë. Trajtimi është pothuajse i lehtë, por një qendër më e lartë e gravitetit nuk mund të përjashtohet. Kalueshmëria - për qytetin "4", për fshatin "3". Komoditet - "5+". Cilësi e shkëlqyeshme e udhëtimit, izolim i zërit dhe kontroll i klimës. Në nivelin e Mercedesit. Lidhjet nuk vërehen as në 20 disqe, valë asfalti - gjithashtu "me një zhurmë". Në "klimën", vetëm ngrohja e zgjatur e sediljeve të përparme, mungesa e ngrohjes së pjesës së pasme dhe mungesa e ventilimit në pjesën e përparme u shqetësuan. Më duket se në ditët e sotme këto janë opsione relativisht të lira dhe prodhuesi i makinave premium duhet t'i ketë shtuar ato në bazën e të dhënave.

Përparësitë : rehati e brendshme. Pamja e jashtme. Komoditeti i ngasjes. Ergonomi.

disavantazhet : pastrimi është shumë i vogël.

Nikolai, Moskë

2012 Cadillac SRX

Në përgjithësi, Cadillac SRX tejkaloi pritjet e mia, kryesisht për sa i përket trajtimit. Drejtuar si një makinë pasagjerësh CTS. Ditën e dytë pas blerjes, vendosa të ngasja rreth New Riga, u përshpejtova pa probleme në 160 dhe kuptova që timoni mund të mbahet me dy gishta, nuk ka nevojë të kapësh makinën, nuk ka asnjë lëkundje, asnjë rutinë. Në të njëjtën ditë, unë "shkova ekstrem" në kthesën e rrugës pyjore - rrotullat janë minimale, timoni i Cadillac SRX i bindet shkëlqyeshëm (megjithëse reagimet nuk janë aq të nxehta). Makina është e pajisur me stenda magnetike si parazgjedhje. Kjo duket se luan një rol. Në përgjithësi, njohja e parë ishte e këndshme. Motori 3 litra, natyrisht, nuk funksionon, por në përgjithësi, dinamika nuk është e turpshme. Sigurisht, mund të harroni fillimet qesharake nga një semafor. Mungesa e dinamikës ndihet edhe në parakalimin e gjatë. Sipas pasaportës, 8.4 sekonda në 100. Nuk ka frena, si në të gjitha Cadillacs, por në CTS kishte më pak prej tyre, edhe pse makina ishte më e lehtë. Drita e ulët pa të meta, por e largët e dobët. Nëse e krahasojmë me CTS I në tërësi (SRX I është ndërtuar mbi bazën e tij), atëherë teknikisht dhe për sa i përket mishit të grirë është "një prerje mbi të". It'sshtë një kohë e gjatë për të përshkruar të gjithë mbushjen, do të them që konfigurimi bazë ka lëkurë, kontroll zëri, navigim, nisje në distancë, bi-xenon rrotullues, disqe me rreze 20, hard disk 20 GB, muzikë BOSE. Salloni është shumë më i mirë se kërcitjet e kriketave për 3 muaj pronësi, nuk e vura re, izolimi është shumë i mirë.

Përparësitë : dizajni. Trajtim i shkëlqyeshëm. Pajisje të përshtatshme dhe brendshme.

disavantazhet : nuk ka fuqi të mjaftueshme.

Stanislav, Moskë

2010 Cadillac SRX

Çfarë mund të them - mora një Cadillac SRX për gruan time (kam një Infiniti FX35), mirë, doja diçka të tillë. Shqyrtova një mori makinash, vendosa të merrja një Cadillac, megjithëse një javë më parë isha i sigurt se Cadillacs janë të mëdhenj dhe të gjatë, si në filmat e vjetër të Hollivudit. Kështu që unë do t'ju them sinqerisht - Infiniti nuk është "akull" në krahasim me të. Ia mora makinën gruas sime, tani drejtoj një Cadillac SRX, ajo është në Infiniti dhe të gjithë janë të lumtur. Zotërinj, nuk mund të blini kaq shumë opsione për atë lloj parash askund, kjo është e sigurt. Pro: Pezullimi është fantastik. Ne kemi një segment 70 km të rrugës ku praktikisht nuk ka rrugë (rrugë dimërore). Kam vozitur me një shpejtësi prej rreth 110 -110 km / orë, kurrë nuk kam hedhur, nuk kam kërcitur, nuk kam trokitur - mund të dëgjoja vetëm se si rrotat po punonin gjatë rrugës. Ju shkoni dhe kënaquni. Kontrollueshmëria në nivel - të gjitha sistemet nga antizanos, antibuksov dhe stabiliteti tjetër i kursit të këmbimit funksionojnë ashtu siç dëshironi. Edhe pse që makina të bartet - shumë mendje nuk nevojitet. Dhe kështu, me aerobatikë kompetente, është pothuajse e pamundur, dhe funksionimi i të gjithë këtyre sistemeve nuk është i dëgjueshëm (jo si në Infiniti - gjithçka po plas, kërcet). Frenat janë normale. Ju uleni pas timonit të Cadillac SRX si në kabinë - gjithçka është e ndezur. Në përgjithësi, përshtypja është e këndshme. Mora Cadillac SRX në "mbushje të plotë": çati xhami, DVD për fëmijë, lëkurë, plastikë minimale kudo, panel lëkure plus dru, pedalet janë të rregullueshme me butona. Fenerët kthehen dhe kjo nuk është e gjitha. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur.

Përparësitë : pezullim. Pajisjet. Cilësia është më e lartë se çmimi.

disavantazhet : jo serioze.

Evgeny, Jugorsk

2010 Cadillac SRX

Diten e mire. Në pronësi të 2010 Cadillac SRX. Bleva një makinë me një distancë prej 100 mijë km. Në fillim, makina ishte e kënaqur. Stoli i shkëlqyeshëm prej lëkure, një mori opsionesh, trajtim i mirë. Nga minuset - frenat e neveritshme për një makinë kaq të rëndë, kështu që unë gjithmonë mbaja distancën time para makinës përpara. Problemet filluan me një largësi prej 110 mijë km. Unë dola nga "çeku", shkova në shërbim, ku u "dënova" të zëvendësoja zinxhirët. Operacioni nuk është i lirë dhe më kushtoi rreth 50 mijë rubla. + e bëri menjëherë atë. Fjalë për fjalë pas 3000 km, "kontrolli" doli përsëri, shërbimi u "dënua" me zëvendësimin e katalizatorëve (2 katalizatorë kushtojnë rreth 100 mijë rubla). Gjeta kush e vendosi mashtrimin (kostoja e punës është rreth 30 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, doli gabimi "shërbimi i boshtit të pasmë". Stacioni i shërbimit riparoi urën për 70,000 rubla. Në përgjithësi, për një vrapim jo të plotë 15,000 km, unë investova pothuajse 200 mijë rubla në riparimin e Cadillac SRX. Vendosa të mos tundoj fatin dhe e shita këtë mrekulli amerikane.

Përparësitë : shumë opsione. Makinë me katër rrota.

disavantazhet : prishet shpesh. Kostoja e punës dhe materialeve është e lartë.

Oleg, Moskë

2010 Cadillac SRX

Bleva një Cadillac SRX 2010 në 2014 me një largësi prej 40 mijë. Çdo gjë që është shkruar për rehati, një numër i madh opsionesh, ndjesi të këndshme ngarje është e vërtetë. Nuk do të shkruaj shumë, shitësit flasin shumë për të. Cadillac SRX gjithashtu ka disa anë negative. Cilësia e metalit. Natën e parë pasi bleva SRX, simboli im Cadillac u gris në oborrin tim. Shkëputur rëndë me një kaçavidë, duke gërvishtur kapakun e trungut. Ai nuk pikturoi, mbuloi copëzat e bojës dhe ngjiti në një simbol të ri. Një javë më parë, simboli u këput përsëri. Shikuar nën të - ndryshku po përparon në lëvizje të plotë. Po, cilësia e hekurit ndoshta nuk është shumë e mirë për amerikanët. Pastrimi. Objektivisht i ulët. Përparësja e përparme u këput 3 herë. Ju nuk mund të dilni lehtë në bordurë. Dhe në përgjithësi, makina nuk është jashtë rrugës, natyrisht. Borë në asfalt, buzë rrugës me baltë - po, gjithçka tjetër është kategorikisht jo. Tiguan ishte më i mirë në këtë drejtim. Elektronika ndonjëherë ka të meta.

Përparësitë : shume.

disavantazhet : cilësia e metalit. Pastrimi. Probleme me elektronikën dhe çelësin e largët. I shtrenjtë për të vepruar.

Valery, Krasnodar

2012 Cadillac SRX

Unë do të krahasoj Cadillac SRX me Subaru Tribeca. Pro Kjo është një makinë premium - edhe paneli i sipërm është i mbuluar me lëkurë, ku airbagët janë shumë të rrallë. Futjet e aluminit janë vërtet alumini, jo plastike. Drita e prapme është diçka - është kudo, madje edhe përgjatë konturit të sallonit - për bukuri. Ekrani i madh i daljes së multimedias dhe navigimit është super. Për sa i përket sjelljes në krahasim me "Subaru" - në fillim duket se nuk shkon (megjithëse ka më shumë kuaj), por kjo është një ndjenjë mashtruese. Thjesht nëse Subaru kërcen me gëzim nga shpejtësia në shpejtësi në hov, Cadillac SRX gradualisht ndryshon shpejtësinë në mënyrë që shoferi të mos shqetësohet duke i numëruar ato, por thjesht kthen timonin, duke e drejtuar makinën kudo që dëshiron. Nga rruga, trajtimi i makinës 2 -ton është thjesht i mrekullueshëm - si një dorezë në kthesa, pavarësisht nga kushtet ideale të rrugës. Pastrimi - si të thuhet. Ju lejon të parkoni në pjesën e pasme në të njëjtën mënyrë si "Subaru", por jo shumë përpara. Këtu është minus i parë. Nëse kam arritur të futem në "vende" serioze në Subaru, as nuk do të përpiqem të tonifikoj Cadillac SRX. Për pjesën e përparme është një makinë e thjeshtë pasagjerësh. Negativi i dytë - si çdo amerikan, Cadillac SRX pëlqen të hajë. Nëse në autostradë oreksi është akoma këtu dhe atje (nga 10 në 11.5 litra), atëherë në qytet me stilin e drejtimit "superkomfort" - 20 litra, "sport" - nga 24 e lart. Këtu dhe nën 30 vjeç, mund të vozisni, nëse "mbytni heqël në dysheme". Epo, për krahasim, "Subaru" nuk është qartë udhëheqësi për sa i përket ekonomisë, por nuk hëngri më shumë se 9 në autostradë, dhe në qytet ishte 13-16. Në përgjithësi, një rezervuar i madh nuk është një luks këtu, por një domosdoshmëri. Por blerja e një makine të tillë, në parim, është mëkat të vrasësh veten me çmimin e benzinës. Çfarë tjetër kënaq - ajo ka gjithçka që industria e huaj e automjeteve ka dalë gjatë 10 viteve të fundit. Epo, ndoshta ka disa risi shumë të fundit, të tilla si projeksioni në xhamin e përparmë dhe autopilot. Ka diçka që shokët e klasës, dhe për para shumë më serioze, madje edhe në formën e opsioneve, në parim, jo. Dhe funksionon, pasi është e nevojshme si në rusisht ashtu edhe në rusisht - kupton normalisht. Në përgjithësi, për ta përmbledhur - Cadillac SRX është për njerëz të respektuar që vlerësojnë komoditetin dhe statusin. Akustikë e shkëlqyer - nuk mbaj mend sa folës dhe tampon ka, por Bose tingëllon shkëlqyeshëm.

Përparësitë : rehati. Prestigj. Rrallësi relative në rrugë. Materiale. Sistemet elektronike për qepallat e syve. Siguria. Çmimi.

disavantazhet : oreks. Çmimet e shërbimeve. Cilësia e zbukurimeve të kromit. Pastrim shumë i ulët nga toka.

Sergey, Moskë

2010 Cadillac SRX

Duhet të them menjëherë se përkundër faktit se Cadillac SRX u shit për arsye teknike, ishte shumë e vështirë të ndahej me të. Ashtë kënaqësi të drejtosh një makinë të tillë. Mora një makinë të re nga salloni dhe vizita ime e parë e shërbimit u bë pas 4 muajsh. Ndryshimi i vajit. Siç doli më vonë, vaji duhet të ndryshohet çdo 300 orë. Kështu funksionon sensori i jetës së vajit. Për Moskën, me një shpejtësi mesatare prej 20 km / orë, kjo do të thotë një ndryshim vaji çdo 6000 km. Momenti tjetër, i cili më befasoi në mënyrë të pakëndshme, ishte konsumi. Nëse sipas pasaportës është 12 litra në qytet, atëherë pritja ishte që kur vozitni nga puna në punë të rezultojë të jetë 18 litra. Në realitet, doli 22 litra në verë dhe 24 litra në dimër. Për hir të eksperimentit, unë u përshpejtova pa probleme për disa javë, ngadalësova minimalisht dhe nuk shkova më shpejt se 60 km / orë - 18 kf. Gjashtë muaj më vonë, motori i ngrohjes fishkëlloi dhe tregtarit iu deshën rreth 9 muaj për të gjetur këtë problem dhe rreth 5 thirrjeve të mia. Siç doli, kjo është norma. Por ata e ndryshuan atë me garanci. Një pikë tjetër është pasqyra e pasme. Me lartësinë time 180 cm, më duhej të ndryshoja pozicionin e zakonshëm të ulur në shtrirë për të qenë në gjendje të përdorja pasqyrën e pasme. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, sepse pavarësisht nga 270 kuaj, Cadillac SRX i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit shumë pa probleme dhe për këtë arsye, kur ndryshoni korsi, duhet të shikoni me shumë kujdes në pasqyrën e pasme. Një problem tjetër janë frenat e dobëta dhe, për shkak të pezullimit të mirë, një ndjenjë shumë e dobët e shpejtësisë. Por e gjithë kjo mbivendoset kokëfortë nga dizajni i brendshëm dhe kënaqësia e butësisë ho

Përparësitë : brendshme. Vrapim i qetë.

disavantazhet : vizita të vazhdueshme në qendrën e shërbimit. Konsumi. Dinamika.

Stanislav, Moskë

Për sa i përket karakteristikave të performancës, Cadillac SRX spikat mbi të gjitha për fuqinë dhe performancën e tij të lartë. Cadillac CPX është një kryqëzues me madhësi të plotë. Sidoqoftë, ai përshpejton deri në 100 km / orë në 7.5 sekonda.

Sidoqoftë, shifra të tilla nuk duhet të jenë befasuese. Për shkak të faktit se pastrimi nga toka është 21 cm, makina shpejt zhvillon shpejtësi, duke e mbajtur atë në mënyrë perfekte në sipërfaqen e rrugës. Ky pastrim i lejon modelit të ndihet rehat jashtë rrugës. Kapaciteti i madh i motorit prej 3 litrash me një kapacitet 249 litra gjithashtu kontribuon në kapërcimin e suksesshëm të pengesave. me Gjithashtu i disponueshëm në konfigurim është një motor me një vëllim prej 3.6 litra dhe një kapacitet prej 318 litra, respektivisht. me

Makina është e pajisur me një motor benzine mbresëlënës DOHC V6. Ashtu si pjesa tjetër e motorëve Cadillac, ky ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Crossover mbahet mirë në pistë edhe falë madhësisë (diametrit) të gomave R20.

5 dyer Fuoristrada

Historia e Cadillac SRX / Cadillac SS

Cadillac SRX debutoi në janar 2003 në Detroit. Makina është ndërtuar në platformën Sigma me një motor gjatësor. Karakteristikat e projektimit - trupi i ngurtë monokok me nën -korniza, pezullim plotësisht i pavarur para dhe mbrapa me leva alumini (pjesa e pasme me shumë lidhje) dhe sistemi i pronarit "Cadillac" Magnetic Ride Control.

SRX sjell mundësi të reja në segmentin e tij të tregut. Dizajni i kryqëzimit bën jehonë, siç duhet të jetë, me të gjitha modelet e linjës moderne Cadillac. Format këndore, fenerët dhe dritat e pasme me pozicione të larta, linjat e shpejta dhe pjesa e jashtme në tërësi vazhdojnë të ndjekin "rrugën e shkelur" të makinave të njoftuara më parë XLR dhe CTS. SRX mbështetet në idetë e krijuara në metal në konceptin Vizon. Makina do të ulet një nivel më e ulët se Cadillac Escalade e madhe, por do të jetë po aq e pajisur mirë. SRX kombinon performancën e shkëlqyer me dizajnin e bukur dhe luksin e brendshëm.

Makina "mban" në mënyrë të përsosur rrugën dhe kalon në mënyrë të përsosur nëpër tufa komplekse të kthesave me shpejtësi të lartë. Me bazën më të gjatë të rrotave në klasën e tij, SRX kombinon fuqinë dhe trajtimin e shkathët, dukshmërinë dhe prakticitetin e shkëlqyer. Ergonomia e sofistikuar, rregullimi i elementeve dhe kontrolli i tyre ngjallin vetëm emocione pozitive. Ulëset e zbukuruara me lëkurë me mbështetje të bollshme anësore dhe montimin e pedalit operohen në mënyrë elektrike, të cilat, në kombinim me kolonën e drejtimit të rregullueshme në lartësi, lejon një pozicion të rehatshëm drejtimi.

Forca kryesore lëvizëse: 4.6 litra Northstar V-8 VVT (koha e ndryshueshme e valvulave) ose 3.6 litra V-6 VVT me 258 kf. Motori V-8 me 32 valvola u modifikua dhe u instalua në mënyrë gjatësore. Ajo prodhon 320 kf. në 6400 rpm dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 427 N / m në 4400 rpm.

Cadillac SRX mund të jetë ose me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Paketa përfshin shumë sisteme të ndryshme ndihmëse dhe pezullim vetë-rregullues. Përsosmëria teknologjike e transmetimit me të gjitha rrotat Cadillac SRX ka për qëllim arritjen e kontrollit të plotë mbi rrugën në të gjitha kushtet e motit. Transmetimi shpërndan çift rrotullues në një raport 50/50 midis rrotave të përparme dhe të pasme, gjë që maksimizon përdorimin e shpërndarjes së ngarkesës në bosht. Kontrolli i tërheqjes me të gjithë shpejtësinë dhe kontrolli i stabilitetit StabiliTrak sigurojnë një përshpejtim të qetë dhe të sigurt në çdo rrugë. Një nga avantazhet e SRX është korniza e integruar e trupit prej çeliku me forcë të lartë me zona thithëse të ndikimit të projektuara nga projektuesit gjatë fazës së zhvillimit të automjetit.

Por me gjithë këtë, Cadillac SRX nuk është shumë i përshtatshëm për udhëtime ndër-vend. Shtë një makinë tipike e qytetit që u ofron udhëtarëve një udhëtim të rehatshëm dhe pa aksidente. Duhet gjithashtu të theksohet trungu i gjerë dhe brendësia e bollshme. Makina mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. Nga rruga, një shtypje e një butoni është e mjaftueshme, dhe makina kthehet në një vend me pesë vende. Ky operacion teknikisht kompleks mund të rrisë kapacitetin e dhomës së bagazheve.

Në gusht 2006, Cadillac filloi shitjen e SRX me një zbukurim të brendshëm krejt të ri që është më modern, me cilësi më të mirë dhe i përshtatur dëshirave të shoferëve evropianë. Në të njëjtën kohë, ndryshimet prekën, para së gjithash, panelin e përparmë, i cili ruajti arkitekturën tashmë të njohur, por në të njëjtën kohë filloi të dukej dukshëm më i pasur. Forma e tastierës qendrore dhe tunelit, të gjitha kanalet e ajrit, kontrollet dhe madje edhe paneli i instrumenteve u ridizajnuan, i cili mori një formë dhe shenja të reja. Në përgjithësi, linjat e brendshme janë bërë të lëmuara dhe të rrumbullakosura, dhe materialet e përdorura në dekorimin e saj janë zëvendësuar me ato më të mira dhe më të shtrenjta.

Pajisjet bazë për tregun amerikan janë të pajisura me një sistem zanor Bose 5.1 Cabin Surround, të cilin blerësit mund ta përmirësojnë në një DVD player dhe një ekran shtesë të instaluar në tunelin qendror pas sediljeve të përparme.

Së fundi, V8 Cadillac SRX 2007 vjen me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe versioni Sport mund të porositet me një zgjedhje të rrotave 18 ose 20 inç.

Cadillac SRX është mbledhur në uzinën Lansing Grand River.

Cadillac SRX 2010 u zbulua për publikun global në Janar në Panairin e Automjeteve në Detroit. Në zemër të makinës është makina koncept Cadillac Provoq. Makina bazohet në platformën GM Theta Premium (së bashku me makina të tilla si Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X dhe madje edhe Daewoo Winstorm) dhe ka versione me katër rrota dhe me rrota të përparme. SRX 2010 vendos standarde të reja në segmentin e kryqëzimeve luksoze. Ai kombinon me sukses tiparet e një makine sportive dhe formën e rafinuar dhe të këndshme të një makine ekzekutive të shtrenjtë.

Dizajni është bërë më i rafinuar dhe dinamik: dimensione kompakte, anë të stampuara të markës, stampime në kapakun e bagazhit, harqe të fuqishme të rrotave. Fytyra e re e makinës është krijuar nga mburoja e grilës, e veshur me tuba të këndshëm aliazh, dhe fenerët portreti ikonik Cadillac, të pajisur me një sistem adaptues të fenerëve. Ato plotësojnë në mënyrë efektive figurën e fortë, të shpejtë të rrethuar nga rrota aliazh standarde 18 inç.

Në të njëjtën kohë, gjenerata e dytë SRX thekson më tej statusin e markës jo vetëm për shkak të pamjes së saj, por edhe me një brendshme cilësisht të re. Salon Cadillac SRX 2010 - një simbiozë e teknologjisë në fushën e multimedias dhe materialeve të shtrenjta të mbarimit. Megjithë dimensionet e tij më kompakte në krahasim me gjeneratën e mëparshme, SRX 2010 mbetet një kryqëzim mjaft i gjerë dhe funksional: porta të gjera, vende të rehatshme prej lëkure me drejtues elektrik, hapësirë ​​për kokën dhe kokën, si dhe një lartësi të vogël ngarkimi në dhomën e bagazheve.

Struktura mbajtëse e kryqëzimit SRX siguron nivelin më të ulët të zhurmës në klasën e tij. Inxhinierët e kompanisë kanë arritur sukses të konsiderueshëm në uljen e niveleve të zhurmës nga sistemi i fuqisë, sistemi i shkarkimit dhe transmetimi, nga përbërësit aerodinamikë të trupit, si dhe nga rrotullimi i rrotave në sipërfaqen e rrugës. Zhvilluesit gjithashtu kanë zvogëluar zhurmën përmes përdorimit të mbulesës së panelit të përparmë të izoluar nga zëri, trajtimit të veçantë të dyshemesë dhe përdorimit të xhamit të laminuar dhe dritareve të përparme të laminuara.

Cadillac SRX 2010 ofron një zgjedhje të dy motorëve që ofrojnë një kombinim të shkëlqyer të efikasitetit dhe fuqisë së karburantit. Motori bazë 3.0-litra V6 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave (VVT) zhvillon një fuqi maksimale prej 269 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 302 Nm. Motori opsional 2.8L V6 Turbo jep fuqi mbresëlënëse deri në 300 kf. dhe një çift rrotullues deri në 400 Nm. Të dy motorët janë të lidhur me një transmetim manual me 6 shpejtësi automatike (DSC) që lejon shoferin të lëvizë pa probleme pa shtypur pedalin e tufës.

Falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat AWD, stabiliteti dhe kontrollueshmëria arrihen në të gjitha kushtet e drejtimit. Sistemi përfshin një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar të kontrolluar elektronikisht të gjeneratës së fundit (eLSD). Së pari, teknologjia lejon shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë akseve dhe midis rrotave, dhe së dyti, deri në 100 përqind të tërheqjes mund të transmetohet në një rrotë të vetme, gjë që bën të mundur ngritjen e lëvizjes në një rrugë dredha -dredha dhe të rrëshqitshme në një nivel cilësisht i ri.

Lista e pajisjeve bazë të Cadillac SRX përfshin një brendshme prej lëkure (sediljet, panelet e dyerve, timonin, pultin), pajisje shtesë me fuqi të plotë me një montim pedale elektrike të rregullueshëm, memorien e sediljes së shoferit, kontrollin e klimës me zona të ndara (shofer / pasagjer), timon shumëfunksional, servo e derës së pasme, tavan, sistem audio premium me ndërrues Bose CD me 8 altoparlantë, kompjuter udhëtimi të avancuar, airbagë para dhe anësorë, airbag perde dhe sistem kontrolli stabiliteti Stabilitrak. Telefoni pa tel Bluetooth, fenerët ksenon dhe sensorët e parkimit janë gjithashtu standarde në të gjitha Cadillac SRX. Për më tepër, versioni i parë është i pajisur me një sistem navigimi të rusifikuar me një ekran me prekje me ngjyra interaktive, një hard disk për ruajtjen e skedarëve audio dhe video, një dalje USB për pajisjet e jashtme, një kamerë të pasme, futje dekorative prej druri në panelin e përparmë dhe dyert , dhe një tavan panoramik.

Sistemet e sigurisë SRX janë krijuar për të mbrojtur udhëtarët para, gjatë dhe pas një aksidenti. Përveç strukturës së përforcuar të trupit dhe pezullimit që thithin energjinë e goditjes, brezat e kutisë përdorin çelik martensitik. Oneshtë një nga më të qëndrueshmet dhe ndihmon në mbrojtjen e trupit nga shembja gjatë goditjeve anësore, si dhe ruan integritetin e tij në përplasjet ballore dhe goditjet e pasme.

Karakteristikat e sigurisë përfshijnë gjithashtu airbagë standarde të perdes së dritares, airbagët anësorë të përparmë për të mbrojtur gjoksin dhe legenin (ato janë të instaluara në pjesën e pasme të sediljeve të përparme), rripat e sigurimit të përparmë me shtrëngues të dyfishtë dhe kufizues të forcës, sensorë të zvogëlimit të rrotullimit, njësi pedale të sigurta ndaj traumave , rimorkio e sistemit të stabilizimit dhe sistemi OnStar. Për më tepër, SRX përputhet me të gjitha standardet evropiane të mbrojtjes së këmbësorëve, dhe parakolpi i tij i përparmë ndodhet pothuajse në përputhje me parakolpët e makinave të tjera.

Dhoma shumëfunksionale e bagazheve ka një vëllim prej 1.7 m (me sediljet e pasme të palosura), dhe nën dyshemenë e saj ka ndarje të bollshme ku mund të vendosni, për shembull, çanta shpine ose pajisje sportive. Sistemi opsional U-Rail dhe ndarja e rregullueshme ndihmojnë në organizimin optimal të hapësirës në dhomën e bagazheve dhe rregullimin e sigurt të sendeve të ndryshme. Perdja e tërhequr, e cila mbyllet në dy pozicione, fsheh bagazhin tuaj nga sytë e çmendur, pa e bërë të vështirë për ju qasjen në të. Selia e pasme ka një kapak për sende të gjata të tilla si ski - e cila nuk pengon dy pasagjerë të ulen të qetë në vend. Qasja e lehtë në dhomën e bagazheve sigurohet nga dera elektronike opsionale e pasme me lartësi të programueshme të ngritjes.

Në vitin 2012, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Nju Jork, Cadillac prezantoi para publikut rivendosjen e dytë të gjeneratës së dytë të modelit SRX. Prodhuesi i automjeteve ka ndryshuar pjesën e përparme, ka ridizajnuar pjesën e pasme, ka ndryshuar rrotat, gomat dhe ka instaluar një sistem të ri multimedial të teknologjisë CUE (Cadillac User Experience).

Pjesa e jashtme e makinës nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Dizajnerët e shpërblenë modelin e azhurnuar me një grilë të re, më të madhe me çarje të fytyrës, të veshur me krom dhe një emblemë të re të kompanisë Cadillac, modifikuan parakolpët e përparmë dhe të pasëm, duke u dhënë atyre forma më të lëmuara dhe më ekspresive. Parakolpja e përparme u plotësua me një çarë kompakte të marrjes së ajrit dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës në unaza kromi. Dizajni i rrotave prej alumini me aliazh të lehtë 20 inç me goma 235/55 R20 ka ndryshuar.

Pjesa anësore e trupit dallohet nga rreze të mëdha të harqeve të rrotave, kanalet e ajrit në mbrojtësit e përparmë, brinjë elegant që prejnë organikisht sipërfaqet e dyerve në pjesët e poshtme dhe të sipërme, dyert me një vijë të lartë të pragut, xhami kompakt dhe një çati me kube. Pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me një mbrojtëse të gjerë plastike të zezë, e cila parandalon trupin nga dëmtimet e vogla. Ekziston një mundësi shtesë ngjyrash për trupin Xenon Blue Metallic.

Përndryshe, imazhi tashmë i njohur i një kryqëzuesi me fenerë të mëdhenj dhe të bukur të rregulluar vertikalisht me përmbajtje komplekse teknike - bi -ksenon adaptues me dritat e ditës. Makina e përparme duket e fortë, e fuqishme dhe pohuese. Dimensionet e përgjithshme janë 4834 mm të gjata, 1910 mm të gjera, 1669 mm të larta, me 2807 mm bazë rome dhe 179 mm distancë nga toka (pastrimi).

Brendësia e SRX 2012 e azhurnuar ka ndryshuar shumë më dukshëm, por, si më parë, mbetet e fortë dhe e shtrenjtë. Konzola qendrore është rindërtuar dhe pulti i ri përmban një ekran të madh me shumë funksione me një vend të kartës SD dhe porte të shumta USB. U instalua një timon i ri, i cili tani është ndezur. Timoni përmban butona për funksionimin e sistemit të fundit të informacionit CUE (Cadillac User Experience) me një ekran me prekje me ngjyra 8 inç të montuar në tastierën qendrore. Sistemi është përgjegjës për cilësimet e sistemit audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) me akustikë Bose (8 altoparlantë) ose Bose 5.1 Cabin Surround Sound (10 folës) dhe kontroll të klimës me dy zona, shfaq hartat e navigimit dhe një fotografi nga kamera me pamje të pasme.

Edhe një person i gjatë mund të futet lehtësisht në sediljen e shoferit. Ergonomia dhe përdorshmëria e të gjitha kontrolleve janë në një nivel të mirë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi, montimi i pedalit rregullohet me anë të një motori elektrik. Selia e shoferit (me memorie për dy) dhe sedilja e pasagjerit para me rregullim elektrik në 8 drejtime, mbështetje lumbare elektrike e rregullueshme, ngrohje dhe ventilim (në nivele të shtrenjta të zbukurimit). Nëse dëshironi, vendet e nxehta mund të porositen për rreshtin e dytë të sediljeve.

Cadillac SRX, ndër të tjera, është mjaft i qetë. Bëhet fjalë për materialet e papërshkueshme nga zëri me të cilat është pajisur pjesa e brendshme dhe njësitë moderne të xhamit me shumë shtresa në xhamat e makinës. Për më tepër, një sistem i barrierave strukturore të petëzuara ndodhet midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve. Ata bllokojnë zhurmën që vjen nga poshtë makinës.

Depoja e bagazheve me pasagjerë në rreshtin e dytë është e aftë të marrë rreth 844 litra bagazhe, duke ulur mbështetëset e sediljeve të pasme, marrim një bagazh me kapacitet të rritur të ngarkesës deri në 1730 litra. Dera e dhomës së bagazheve funksionon në mënyrë elektrike. Vlen të përmendet se këndi i hapjes së derës mund të ndryshohet në varësi të rrethanave.

Nga funksionet që sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vlen të përmenden sisteme të reja dhe më parë të paarritshme: monitorimi i pikave të verbra, paralajmërimi i mundësisë së një përplasjeje përpara, kontrolli i daljes nga korsia dhe paralajmërimi i afrimit të objekteve nga prapa në një drejtim tërthor.

Specifikimet e SRX 2012 nënkuptojnë praninë e pezullimit të pavarur në shiritat MacPherson me shirit anti-rrotullues përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme, amortizues të aftë për të ndryshuar ngurtësinë në kohë reale, frenat e diskut të avancuar me Auto-Dry (tharja e disqeve të frenave pas ujit hyrja), Hill Start, Brake Assist, ABC, StabiliTrak (sistemi i stabilizimit), TRC (kontrolli i tërheqjes), drejtuesi i fuqisë me forcë të ndryshueshme në varësi të shpejtësisë së drejtimit. Disponon sistem inteligjent AWD me të gjitha rrotat me diferencial të vetë-kyçjes (eLSD).

Ekzistojnë dy motorë për crossover, të dy benzinë ​​me gjashtë cilindra: 3.0 litra me 270 kf. dhe një 3.6-litra me 318 kf. Së bashku me motorët, funksionon një transmetim automatik 6 automatik me mënyra manuale dhe sportive. Përshpejtimi në 100 km / orë në një crossover me një motor 318 kuaj fuqi është 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 km / orë. Motori 2.8 litra u ndërpre.

Restyled Cadillac SRX 2012 është një makinë moderne me një pamje të mrekullueshme, pajisje të teknologjisë së lartë dhe një brendshme luksoze për lëvizje në trafikun e qytetit dhe hedh në distanca të gjata përgjatë autostradave periferike.

Cadillac më në fund i ka kënaqur shoferët me formacionin e saj të ri SRX 2014. Ky crossover i mrekullueshëm, i cili kombinon luksin dhe sofistikimin, trashëgon karakteristikat më të mira premium nga gjeneratat e mëparshme, dhe gjithashtu fitoi parametra të rinj inovativë.

Cadillac SRX-2014: traditë dhe inovacion

Pra, para së gjithash, risitë përfshijnë një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sistem multimedial Bose, i cili dallohet nga tingulli rrethues dhe me cilësi të lartë. Për sa i përket karakteristikave të tij teknike, Cadillac është, si më parë, e vërtetë për veten.

Për më tepër, prodhuesit bënë një punë të shkëlqyeshme në modelimin e jashtëm të trupit, i cili më pas lejoi të rrisë numrin e shitjeve në Evropë me gati 5 herë, në krahasim me zbatimin e modeleve të mëparshme të Cadillac SRX 2007.

Cadillac i ri, i prezantuar në Detroit, ka fituar zemrat e shumë shoferëve evropianë. Sidoqoftë, në fund të fundit, të kesh një pamje të ndritshme, madje agresive, është një ëndërr për shumë shoferë. Nga jashtë, pak e ngjashme me sedanin CTS, makina është bërë pak më e vogël se gjeneratat e mëparshme, duke ruajtur karakteristikat dhe linjat e mprehta të qenësishme në këtë markë makinash. Detajet me konture të imëta, të kombinuara me një trup të vetëm çeliku, i japin dizajnit të makinës një origjinalitet dhe veçanti. Gjatësia e kryqëzimit është ulur me 12 cm dhe lartësia me 5 cm. Pesha e modelit të ri është afërsisht 2.5 ton. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet mbi 70 litra. Gjithashtu, grilat e radiatorit kanë pësuar ndryshime, dhe marrjet e ajrit anësor tani shkëlqejnë në errësirë.

Brendësia e sallonit dhe funksionet e tij të dobishme

Ndryshe nga disa gjenerata të mëparshme, siç është Cadillac SRX 2005, makina e re ka një brendshme më luksoze dhe me stil. Në të njëjtën kohë, ergonomia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar: timoni është i rregullueshëm vetëm me pjerrësi, gjë që është mjaft e papërshtatshme, pasi, duke qenë në pozicione ekstreme, mbivendoset pultin. Gjithashtu, prodhuesit nuk menduan vërtet për vendndodhjen e butonave në panelin e kontrollit: të dhënat për kontrollin e klimës shfaqen në qendër, dhe çelësi që është përgjegjës për regjimin e temperaturës ndodhet në fund.

Pjesa e brendshme e kryqëzimit është ende me pesë vendesh. Prodhuesit kanë bërë një punë të mirë për izolimin e zërit dhe zhurmës së makinës. Për më tepër, modifikimi i ri ka një funksion që është jashtëzakonisht i dobishëm në mot të nxehtë - një sistem ventilimi i pajisur me ftohje shtesë.

Modeli i ri Cadillac SRX është i pajisur me airbag efektiv të integruar si në pjesën e përparme të kabinës ashtu edhe në anën. Ka edhe perde anësore. Zhvilluesit gjithashtu janë kujdesur për vendet e fëmijëve, për të cilat ka kapëse speciale. Bllokimet e dyerve bllokohen automatikisht gjatë vozitjes. Ndarjet e ruajtjes për shumë gjëra të vogla dhe të dobishme u vendosën në tapiceri të dyerve dhe në pjesën e pasme të karrigeve.

Salloni është mjaft i gjerë, vendet duken plotësisht të sheshta dhe, në shikim të parë, jo shumë të rehatshme. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak rasti! Vendet e pasagjerëve janë bërë shumë më të rehatshme dhe madje edhe më të bollshme. Por për shkak të këtij lloji të rritjes, vëllimi i dhomës së bagazheve është ulur ndjeshëm. Edhe pse kapaciteti i tij në këtë model është më shumë se 800 litra. Nëse, megjithatë, sediljet e pasagjerëve të pasmë janë palosur poshtë, vëllimi i bagazhit pothuajse do të dyfishohet.

Specifikimet

Ana teknike e Cadillac SRX është përmirësuar nga pezullimi me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Falë kësaj, kryqëzimi udhëton me besim, duke mos mbetur në gunga dhe gropa në rrugë, dhe gjithashtu mban mirë në kthesa.

Dihet gjerësisht se Cadillac është një makinë që konsumon shumë karburant. Për më tepër, është larg makinës më të lirë për sa i përket shërbimit. Dhe megjithatë, ai ka shumë fansa.

Shumë njerëz e duan këtë makinë për komoditetin dhe shumë funksione. Në përgjithësi, Cadillac SRX, karakteristikat teknike dhe avantazhet e të cilit japin të drejtën për ta përshkruar atë si një makinë me një pezullim të fortë dhe të besueshëm me të gjitha rrotat, dallohet nga një udhëtim i qetë, si dhe me një trajektore të qëndrueshme të e gjithë rruga gjatë vozitjes.

Stoli i brendshëm i makinës me cilësi të lartë dhe ergonomia e menduar mirë e kanë bërë Cadillac një nga markat më të njohura. Të gjitha modelet e kësaj marke janë të pajisura me ABS, kontroll tërheqjeje dhe airbag efektiv. Përveç kësaj, automjeti është i pajisur me një sistem monitorimi dhe një sistem për gjetjen e objekteve të papritura.

Zemra e Cadillac SRX është një motor i fuqishëm

Crossover është i pajisur me një motor me 6 shpejtësi dhe ka 265 kuaj fuqi. Cadillac furnizon makina të pajisura me transmetime automatike, duke i konsideruar montimin e makinave me mekanikë si "formë të keqe". Për ata që pëlqejnë makina më të fuqishme, prodhuesit premtojnë të lëshojnë vitin e ardhshëm "Cadillac" me një motor të fuqishëm 2.8 litra me turbocharged. Të gjitha makinat do të pajisen me kambio automatike me mënyra sportive dhe manuale. Konsumi i karburantit të një makine me një motor 2.8 litra është mesatarisht rreth 14 litra kur ngasni nëpër qytet; në autostradën "Cadillac" "ha" pak më pak - rreth 9 litra.

Funksione shtesë

Sistemi AWD është vetë-mbyllës dhe ka një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes. Rrotat e makinës janë të pajisura me disqe me funksion tharjeje. Timoni i Cadillac të ri është i pajisur me një përforcues hidraulik. Për siguri të shtuar, është instaluar një frenë elektrike me dorë. Shoferi gjithashtu do të jetë i kënaqur me një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike, asistentë të vegjël në rrugë - ABS, TRC dhe BAS.

Karakteristikat e shpejtësisë së gjeneratës së re

Cadillac SRX demonstroi aftësitë e tij gjatë një test drive. Në të njëjtën kohë, makina nuk funksionoi me kapacitet të plotë, pasi pista për prezantimin e modelit ishte shumë e vogël (rreth 1 km). Makina e tepërt mban mirë rrugën dhe merr kthesa mirë. Dhe të gjitha falë një tufë speciale të gjeneratës së 4 -të Haldex, e cila parandalon rrëshqitjen e makinës.

Sistemi i fuqishëm i frenimit me të drejtë do të marrë reagime pozitive nga konsumatorët. Pedali i frenave është i pagabueshëm dhe efikas. E vetmja negative gjatë vozitjes është një kuti ingranazhi "e menduar" e gjatë. Makina nuk përshpejton, veçanërisht kur uleni në modalitetin sportiv. Në të njëjtën kohë, në një udhë të drejtë, autocar ka një përshpejtim të mirë.

Prodhuesit amerikanë shpresojnë për shitjen e suksesshme të makinës në Rusi. Dhe për këtë, siç e dini, një reklamë nuk është e mjaftueshme. Jo vetëm parametrat teknikë të makinës, por edhe kostoja e saj duhet të bëhen joshëse për shoferin rus. Për një kryqëzim me një konfigurim bazë, i cili tashmë nënkupton një sasi të konsiderueshme të kambanave dhe bilbilave, zhvilluesit kërkojnë nga 1 milion 760 mijë rubla.

Sidoqoftë, nëse pjesët rezervë të Cadillac SRX gjithashtu mund të merreshin lehtë, dhe qendrat e shërbimit për servisimin e makinave të tilla të krijonin aktivitetin e tyre të drejtpërdrejtë në Rusi, do të kishte shumë më tepër blerës për një makinë të tillë.

Testi i shtypjes për Cadillac

Kjo makinë konsiderohet si një nga më të besueshmet. Kjo u konfirmua nga testi i përplasjes. Makina mori pesë pikë për një goditje anësore. Situata ishte pak më e keqe me një përplasje frontale. Këtu makina tashmë ka shënuar vetëm katër yje nga pesë të mundshëm.

Sidoqoftë, prodhuesit e Cadillac kanë shpresa të mëdha për shitjen e suksesshme të një makine të gjeneratës së re në vendin tonë. Modeli i mëparshëm SRX u shit në Rusi në shumën prej vetëm 700 njësive, ndërsa nuk ishte opsioni premium më i keq.

Me shumë mundësi, shpresat e zhvilluesve do të realizohen, pasi një makinë e tillë elegant do të vlerësohet nga burrat dhe gjysma e bukur e njerëzimit që kupton makina me cilësi të lartë. Me fjalë të tjera, sofistikimi, qëndrueshmëria dhe funksionaliteti kombinohen në mënyrë harmonike në Cadillac SRX. Shqyrtimet e pronarëve që kanë arritur të shijojnë kohën pas timonit të këtij burri të bukur e karakterizojnë atë si elegancë e mbyllur në një stil agresiv.

Baza Cadillac

Konfigurimi bazë i Cadillac përfshin:

• brendshme prej lëkure;
• makinë elektrike e sediljeve;
• servo makinë e derës së pestë;
• bagazhi me makinë elektronike;
• radio, sistemi i njohjes së zërit;
• kontrolli i klimës dy sezonale;
• Bluetooth;
• Sistemi audio Bose me 8 altoparlantë;
• fenerë bi-ksenon;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• Kamera me pamje të pasme.

Shkalla e lartë Cadillac

Konfigurimi shtesë, për të cilin do të duhet të paguani pak më shumë se 350 mijë rubla, përfshin:

• sistem stereo rrethues me 10 folës;
• Kontroll 3-sezonal i klimës;
• ndenjëset e ndezura të pasagjerëve;
• sistem i përshtatshëm navigimi me një panel kontrolli të gjerë;
• ventilimi dhe ftohja e rreshtit të parë të sediljeve;
• sistemi i kontrollit në Rusisht;
• sistemet e sigurisë, përfshirë Intellibeam dhe Smart-Key;
• sistem audio me 10 altoparlantë;
• sistemi i përcjelljes së korsisë;
• sinjale paralajmëruese për një aksident të mundshëm;
• Sistemi i zgjuar i ndalimit të urgjencës.