Udhëzime për riparimin e makinave të mallrave 732. Këto udhëzime përcaktojnë rregullat dhe normat themelore për funksionimin e frenave të mjeteve lëvizëse të hekurudhave

732-TsV-TsL

Drejtoria e Këshillit të Transportit Hekurudhor

shtetet anëtare të Komonuelthit

Byroja e projektimit dhe inxhinierisë së objekteve të transportit -
dega e një shoqërie aksionare të hapur
"Hekurudhat Ruse"
(PKB TsV SHA "Hekurudhat Ruse")

UDHZUES I PENRGJITHSHM I RIPARIMIT
Pajisjet e frenave për makina

732-TsV-TsL

732-TsV-TsL

1 ZHVILLUAR:

(PKB TsV SHA "Hekurudhat Ruse")

Hapur Shoqëria Aksionare Instituti Kërkimor Shkencor i Transportit Hekurudhor (SHA VNIIZhT)

2 Paraqitur

Nga Byroja e Projektimit të Objekteve të Transportit - një degë e Shoqërisë Aksionare të Hekurudhave Ruse
(PKB TsV SHA "Hekurudhat Ruse")

3 MIRATUAR

Takimi pesëdhjetë e katërt i Këshillit të Transportit Hekurudhor të Shteteve Anëtare të Komonuelthit, Gjeorgji, Republika e Letonisë, Republika e Lituanisë, Republika e Estonisë
(procesverbali i 18-19 maj 2011)

4 HYNI N A VEPRIM nga 01.08.2011

5 Z RVENDSIM

Udhëzime për riparimin e pajisjeve të frenave për makinat TsV-TsL-945

Ky Udhërrëfyes i Përgjithshëm (në tekstin e mëtejmë udhëzues) përcakton kërkesat themelore për riparimin, pranimin dhe testimin pas riparimit të pajisjeve të frenave dhe frenave të makinave të mallrave dhe pasagjerëve që fluturojnë në trafikun ndërshtetëror të shteteve anëtare të Komonuelthit, Gjeorgji, Republikë të Letonisë, Republikës së Lituanisë dhe Republikës së Estonisë.

Kërkesat e këtij Manuali janë të detyrueshme për të gjitha kompanitë që riparojnë pajisjet dhe frenat e frenave, si dhe për pronarët e mjeteve lëvizëse të sipërpërmendura.

Dizajni dhe dokumentacioni teknologjik në lidhje me riparimin, pranimin dhe testimin pas riparimit të pajisjeve të frenave, si dhe pranimin dhe testimin e frenave të mjeteve lëvizëse të sipërpërmendura, duhet të jenë në përputhje me kërkesat e këtij Manuali.

1 Dispozitat Themelore

1.1 Riparimi i pajisjeve të frenimit të makinave (në tekstin e mëtejmë - pajisjet e frenimit) kryhet në pikat e kontrollit të frenave automatikë (në tekstin e mëtejmë - AKP) dhe (ose) departamentet automatike (në tekstin e mëtejmë - SHA), të certifikuara në përputhje me procedurën e përcaktuar.

Riparimi i frenave gjatë mirëmbajtjes së makinave kryhet në pikat e shërbimit teknik (në tekstin e mëtejmë më tej si PTO) në shinat hekurudhore të përcaktuara posaçërisht.

1.2 Kontrolli i cilësisë së riparimeve, pranimit dhe testimit pas riparimit të pajisjeve të frenave, përgatitja e frenave të makinës për pranim kryhet nga shefi i departamentit që riparoi pajisjet e frenave, ose një zyrtar tjetër i cili, në përputhje me përshkrimin e punës, është besuar këto detyra.

Pranimi i pajisjeve të frenave në makinën e riparuar, përfshirë testimin e frenave të makinës, kryhet nga një zyrtar të cilit, në përputhje me përshkrimin e punës, i janë besuar këto detyra dhe është certifikuar për të drejtën për të pranuar pajisjet e frenave në makinë.

1.3 Pas pranimit të frenit të makinës së riparuar, bëhet një regjistrim përkatës në regjistrin e formularit të vendosur, i nënshkruar nga personi që ka përgatitur frenin e makinës për pranim dhe personi që ka kryer pranimin.

1.4 Funksionimi i saktë i frenave të makinës së riparuar është i garantuar për periudhën deri në riparimin tjetër.

1.5 Pajisjet, stendat, pajisjet dhe instalimet speciale për riparimin dhe testimin pas riparimit të pajisjeve të frenave për testimin e frenave të makinave duhet të plotësojnë kërkesat e këtij Manuali.

Bazat, pajisjet dhe instalimet për testim pas riparimit të pajisjeve të frenimit dhe testimit të frenave të makinave duhet të miratohen për përdorim nga administrata hekurudhore dhe të certifikohen në përputhje me dokumentacionin rregullator të miratuar nga administrata hekurudhore.

1.6 Të gjitha stolat e testimit, pajisjet dhe instalimet para fillimit të ndërrimit duhet të kontrollohen për funksionim nga drejtuesi i departamentit përkatës të riparimit ose një zyrtar tjetër, të cilit, në përputhje me përshkrimin e punës, i janë besuar këto detyra, në përputhje me kërkesat të këtij Manuali dhe dokumentacionit operacional për një stol, pajisje ose instalim të veçantë me një shenjë në lidhje me shërbimin e tyre në librin e kontabilitetit të formularit të përcaktuar.

Përgjegjësia për shërbimin e stendave, pajisjeve dhe instalimeve mbahet nga një zyrtar i cili, në përputhje me përshkrimin e punës, i është besuar kjo detyrë.

1.7 Kontroll periodik i të gjitha stolave, pajisjeve dhe instalimeve të funksionimit dhe pajtueshmërisë me kërkesat e këtij Manuali dhe dokumentacionit operacional për një stol, pajisje ose instalim specifik, duke përfshirë kontrollimin e densitetit të stolave, pajisjeve dhe instalimeve për testimin e frenave të një transporti, për testimin e shpërndarësve të ajrit të makinave të pasagjerëve, pjesët kryesore dhe kryesore të shpërndarësve të ajrit të makinave të transportit, mënyrat e automjeteve, dhomat e shpërndarjes së ajrit, rezervuarët rezervë, cilindrat e frenave, valvulat e përfundimit dhe lëshimit, kryhen nga kreu i korresponduesit departamenti i riparimit ose një zyrtar tjetër të cilit, në përputhje me përshkrimin e punës, i janë besuar këto detyra, të paktën një herë në 3 muaj.

Në rast të mosfunksionimit të stendave, pajisjeve dhe instalimeve, riparimi i tyre kryhet nga specialistë të prodhuesit të këtyre stendave, pajisjeve dhe instalimeve ose nga specialistë të një organizate tjetër që ka marrë të drejtën për të kryer riparime nga prodhuesi i këtyre stendat, pajisjet dhe instalimet.

Rezultatet e kontrollit periodik duhet të pasqyrohen në regjistrin e formularit të vendosur, të nënshkruar nga personi që ka kryer kontrollin, dhe një pllakë me mbishkrimin e datës së kontrollit periodik duhet t'i bashkëngjitet stendës, pajisjes ose vetë instalimit Me

1.8 Verifikimi i përputhshmërisë me teknologjinë e riparimit të pajisjeve të frenave dhe pranimi i frenave të makinës duhet të bëhet çdo muaj nga menaxherët e ndërmarrjes që kryejnë riparimin. Rezultatet e kontrollit duhet të pasqyrohen në regjistrin përkatës në librin e kontabilitetit të formularit të vendosur.

1.9 Të gjitha stendat, pajisjet dhe instalimet për testimin e pajisjeve të frenave dhe frenave të makinave, përputhshmëria me teknologjinë dhe cilësinë e riparimeve duhet të kontrollohen të paktën një herë në 6 muaj nga një komision i kryesuar nga një zyrtar i caktuar nga administrata hekurudhore.

Në librin kryesor të formularit të vendosur, data e kontrollit regjistrohet.

Rezultatet e inspektimit dokumentohen në një akt, i cili i transferohet drejtuesit të ndërmarrjes që kryen riparimin, për të ndërmarrë veprimet e duhura.

1.10 Instrumentet matëse i nënshtrohen kontrollit periodik (kalibrimit) në përputhje me legjislacionin kombëtar.

1.11 Të gjithë matësit e presionit të përdorur për testimin e pajisjeve të frenave dhe frenave të makinave duhet të kalibrohen të paktën një herë në vit në shërbimin metrologjik të organizatave të transportit hekurudhor të akredituar në përputhje me procedurën e përcaktuar nga administrata hekurudhore, ose në një shërbim tjetër metrologjik në përputhje me procedurën vendosur nga legjislacioni kombëtar. Në pasaportën e pajisjes, bëhet një shenjë për kalibrimin tjetër të kryer, dhe një vulë aplikohet në trupin e matësit të presionit.

2 Fusha e riparimit të pajisjeve të frenave për makinat e mallrave

2.1 Fusha e riparimit të pajisjeve të frenave gjatë riparimit aktual të shkëputjes së makinave të mallrave

2.1.1 Gjatë riparimit aktual të shkëputjes së një makine, pavarësisht nga arsyet e shkëputjes së tij, kryhet një inspektim i të gjitha pajisjeve të frenave, pjesëve të fiksimit të tij dhe pajisjeve të sigurisë (mbështetëse) të vendosura në kornizën e makinës dhe karrocat.

Në këtë rast, është e nevojshme:

Kontrolloni praninë dhe funksionueshmërinë e fiksuesve dhe pajisjeve të sigurisë (mbështetëse) të pajisjeve të frenimit;

Kontrolloni funksionueshmërinë dhe funksionimin e shiritave të valvulave të shkarkimit;

Kontrolloni praninë e akseve në lidhjen e frenave
(në tekstin e mëtejmë: rrotullat), rondele, kunja dhe korrektësia e vendosjes së tyre, lubrifikojnë nyjet e menteshës;

Gjatë inspektimit, pastroni, lubrifikoni dhe hidhni pjesë të parkimit dhe frenave të dorës;

Në makinat e pajisura me modalitetin automatik, kontrolloni funksionueshmërinë e ndalesës së modalitetit automatik, rreze mbështetëse, shirit kontakti; kontrolloni pozicionin e ndalimit të modalitetit automatik në lidhje me shiritin e kontaktit, saktësinë e fiksimit të rrezes mbështetëse dhe shiritit të kontaktit; kontrolloni pozicionin e rrotullës për ndërrimin e mënyrave të ngarkesës së frenimit të shpërndarësit të ajrit (në tekstin e mëtejmë si rul i modulit të shpërndarësit të ajrit), i cili, në varësi të llojit të jastëkave të frenave (të përbërë ose gize), llojin dhe modeli i makinës, duhet të jetë në pozicionin e mënyrës së frenimit të mesëm ose të ngarkuar;

Kontrolloni gjendjen e jastëkave të frenave - jastëku i frenave nuk duhet të dalë përtej skajit të skajit të jashtëm të buzës së rrotës, trashësia e jastëkut të frenave duhet të jetë më shumë se trashësia minimale në të cilën, në përputhje me Rregullat për Funksionimin e Frenave të Hekurudhave, Hapësira e frenave duhet të zëvendësohet, padat e frenave në një trekëndësh nuk duhet të ndryshojnë në trashësi më shumë se 10 mm;

Eliminoni të gjitha keqfunksionimet e identifikuara gjatë inspektimit, zëvendësoni pajisjet e gabuara të frenimit, pajisjet e sigurisë (mbështetëse) dhe pjesët e fiksimit me ato të funksionueshme dhe dorëzoni ato që mungojnë.

2.1.2 Pavarësisht nga arsyet e shkëputjes, frena e makinës gjatë riparimeve rutinore të shkëputjes duhet të miratohet dhe testohet në përputhje me nenet 18 dhe 19.

2.2 Vëllimi riparimi i pajisjeve të frenave gjatë riparimit të depove të makinave të mallrave

2.2.1 Gjatë riparimeve të depove, pajisjet e mëposhtme çmontohen nga makina:

Pjesët kryesore dhe kryesore të shpërndarësit të ajrit, me përjashtim të pjesëve kryesore dhe kryesore, të cilat kanë vula të prodhuesit, të cilat mbulohen nga periudha e garancisë dhe me kusht që të mos përfundojë në periudhën tjetër të rregulluar të rregullimit;

Filtri i ndjerë rrjetë (kur çmontoni pjesët kryesore dhe kryesore) dhe rrjetë të dhomës së shpërndarësit të ajrit;

Një rezervuar rezervë, nëse mbeten më pak se 1.5 vjet deri në studimin e tij të ardhshëm të plotë, si dhe nëse nuk ka mbishkrim në rezervuarin rezervë që vërteton rezultatet pozitive të testit të tij;

Asambletë pistoni të cilindrave të frenave me susta dhe mbulesa të përparme;

Fund vinça;

Shkëputja e çezmave;

Lidhja e mëngëve;

Rregullatorët e levës së frenave dhe ngasësit e tyre;

E gjithë lidhja e frenave përfshirë pjesët e lëvizshme
parkim dhe frena dore;

Kllapa sigurie tërthore (për vagonët me frigorifer).

2.2.2 Për pajisjet e frenave, pajisjet e sigurisë (mbështetëse) dhe shiritat e valvulave të shkarkimit që nuk janë çmontuar nga makina, kontrollohet besueshmëria e fiksimit të tyre, duke përfshirë praninë e të gjithë fiksuesve dhe saktësinë e vendosjes së tyre, mungesën e defekteve dhe veshin e tepërt.

Për pajisjet e sigurisë dhe mbështetjes, lejohet veshja e sipërfaqeve të punës, që nuk arrijnë më shumë se 15% të trashësisë së tyre.

Të gjitha keqfunksionimet e identifikuara gjatë kontrollit eliminohen, dhe nëse është e pamundur t'i eliminoni ato drejtpërdrejt në makinë, pajisjet e gabuara të frenimit, pajisjet e sigurisë (mbështetëse) dhe shiritat e valvulave të shkarkimit çmontohen nga makina.

2.2.3 Një rezervuar rezervë, nëse mbeten më shumë se 1.5 vjet deri në kohën e studimit të tij të plotë, drejtpërdrejt në transport i nënshtrohet një studimi teknik të pjesshëm në përputhje me dokumentet rregullatore mbi mbikëqyrjen e rezervuarëve të ajrit të mjeteve lëvizëse hekurudhore.

Në të njëjtën kohë, prania e jo më shumë se tre gropave me një thellësi prej jo më shumë se 5 mm, të vendosura jashtë qepjeve të salduara në një distancë prej të paktën 45 mm nga njëra -tjetra, dhe dëmtimi i korrozionit me një sipërfaqe totale prej jo më shumë se 0.24 m 2 dhe një thellësi prej 0, 3 mm, jo ​​më shumë se tre gropëza lejohen në rezervuarin rezervë P7-135
jo më shumë se 5 mm, të vendosura jashtë qepjeve të salduara në një distancë prej të paktën 60 mm nga njëra -tjetra, dhe dëmtime nga korrozioni me një sipërfaqe totale jo më shumë se 0.32 m 2 dhe një thellësi deri në 0.3 mm.

2.2.4 Në dhomën e shpërndarësit të ajrit në makinë, në rastin e çmontimit të pjesëve kryesore dhe kryesore, është e nevojshme të kontrolloni distancën nga rrafshi i çiftëzimit të fllanxhës për pjesën kryesore të shpërndarësit të ajrit në sipërfaqen e punës të fiksimi i rrotullës së modulit të shpërndarësit të ajrit dhe madhësia e sediljes për filtrin e ndjerë në rrjetë.

Distanca nga rrafshi i çiftëzimit për fllanxhën e pjesës kryesore të shpërndarësit të ajrit në sipërfaqen e punës të fiksimit të rulit të modalitetit të shpërndarësit të ajrit duhet të jetë në dhomën 295.001 për modalitetin e ngarkuar (80 + 1) mm, për modalitetin e mesëm - (87 + 1) mm, për modalitetin bosh - të paktën 98 mm; për dhomat 295M.001 dhe 295M.002 për modalitetin e ngarkuar - (80 + 1) mm, për modalitetin mesatar - (85 + 1) mm, për mënyrën boshe - të paktën 98 mm. Nëse dimensionet nuk korrespondojnë me vlerat e mësipërme, rrotulluesi i mënyrës së shpërndarësit të ajrit duhet të zëvendësohet.

Madhësia e sediljes për filtrin me rrjetë duhet të jetë në intervalin nga 72 në 72.5 mm. Dhoma e shpërndarësit që nuk i reziston kontrollit duhet të zëvendësohet .

2.2.5 Trupi i cilindrit të frenave nuk duhet të ketë çarje ose thumba.

Sipërfaqja e brendshme e cilindrit të frenave duhet pastruar dhe kontrolluar - prania e ndryshkut, shenjat nuk lejohen.

Yndyrat ZhT-79L duhet të aplikohen në sipërfaqen e brendshme të cilindrit të frenave para se të vendosni njësinë e pistonit të riparuar në të.

2.2.6 Për tubat e linjës kryesore të ajrit jashtë fijes dhe pikat e fiksimit, lejohet veshja lokale në diametrin e jashtëm (gërryerje) me një thellësi prej jo më shumë se 0.6 mm.

Për të pastruar sipërfaqen e brendshme të kanalit kryesor të ajrit, prekeni atë me një çekiç prej druri që peshon jo më shumë se 1 kg dhe kaloni një gurgullimë përmes tij.

Për të kontrolluar kalimin e brendshëm të kanalit kryesor të ajrit përmes tij, është e nevojshme të kaloni një top metalik me një diametër
(28-1) mm

Për një makinë me kanal ajri të frenave (kanali kryesor i ajrit dhe tubat e furnizimit) të bërë nga tuba pa fije, është e nevojshme të çmontoni nyjet e tyre në rastin e:

Nëse periudha e garancisë e pajisjeve lidhëse ka përfunduar ose përfundon në periudhën tjetër të planifikuar të rregullimit;

Nëse pajisjet përkatëse të frenimit janë çmontuar ose tubat janë zëvendësuar.

Kur çmontoni nyjet e tubave pa fije, është e nevojshme të vlerësoni gjendjen teknike të të gjitha pjesëve të lidhjes, të zëvendësoni pjesët e dëmtuara në nyje me ato të shërueshme dhe të zëvendësoni unazat dhe guarnicionet e vulosjes poliuretani, pavarësisht nga gjendja e tyre, me të reja.

Vlerësimi i gjendjes teknike të pjesëve të nyjeve të tubave pa fije, si dhe montimi i tyre, duhet të bëhet në përputhje me manualin e funksionimit për lidhjen e pajisjeve për tubat pa fije të sistemeve pneumatike të mjeteve lëvizëse hekurudhore.

2.2.7 Të gjitha pajisjet e frenimit të larguara nga makina duhet të dërgohen për inspektim, riparim dhe testim në departamentet përkatëse të riparimit.

Pajisjet e sigurisë (mbështetëse) të hequra nga makina, shiritat e valvulave të shkarkimit duhet të dërgohen për riparim në departamentet përkatëse të riparimit.

2.2.8 Në makinën e riparuar, në vend të pajisjes së frenimit, duhet të instalohen pajisje sigurie (mbështetëse), shirita të valvulave të shkarkimit, të hequra prej saj, pajisje të reja ose të riparuara të frenave, pajisje sigurie (mbështetëse), shirita të valvulave të shkarkimit.

2.2.9 Lejohet zëvendësimi i tubave të filetuar të linjës së ajrit të frenave me ato pa fije gjatë riparimeve të depove duke përdorur valvulat e duhura fundore, çelësat kryesorë, valvulat me tre drejtime dhe pajisjet lidhëse.

Për makinat, kanali i ajrit të frenave i të cilave, në përputhje me dokumentacionin e projektimit (përfshirë riparimin) për këto makina, është bërë nga tuba pa fije, është e ndaluar të zëvendësohen tubat pa fije me ato të filetuara.

2.2.10 Freni i një makine që i është nënshtruar një riparimi në depo duhet të pranohet dhe testohet në përputhje me seksionet 18 dhe 19.

2.3 Fusha e riparimit të pajisjeve të frenave gjatë riparimit të makinave të mallrave

2.3.1 Gjatë një riparimi të madh, të gjitha pajisjet e frenimit, pjesët e tij të fiksimit, pajisjet e sigurisë (mbështetëse), shiritat e valvulave të shkarkimit çmontohen nga makina.

Të gjitha pajisjet e frenimit të hequra nga makina duhet të dërgohen për inspektim, riparim dhe testim në departamentet përkatëse të riparimit.

Pajisjet e sigurisë (mbështetëse) të hequra nga makina, rripat e valvulave të shkarkimit duhet të dërgohen për inspektim dhe riparim në departamentet përkatëse të riparimit.

Pajisjet e sigurisë dhe të mbështetjes nuk lejohen të kenë thyerje, çarje, deformime, konsumim të sipërfaqeve të punës.

2.3.2 Në vend të atij të hequr, në makinë duhet të instalohen pajisje të reja ose të riparuara të frenimit, pjesë të reja fiksuese, pajisje të reja ose të riparuara të sigurisë (mbështetëse) dhe drejtues të valvulave të shkarkimit.

Kanali i ajrit të frenave të makinës duhet të jetë prej tubave pa fije me përdorimin e valvulave të përshtatshme fundore, çelësave kryesorë, valvulave me tre drejtime dhe pajisjeve lidhëse.

Lejohet, me kërkesë të pronarit të makinës, kanali i ajrit të frenave i të cilit është bërë në përputhje me dokumentacionin e projektimit për makinën nga tubat e filetuar, për ta riparuar atë pa zëvendësuar tubat e filetuar me ato pa fije.

2.3.3 Pas instalimit të kanalit kryesor të ajrit në makinë, ai duhet të goditet me një çekiç druri që peshon jo më shumë se 1 kg dhe një gomë duhet të kalohet përmes tij; për të kontrolluar kalimin e brendshëm të kanalit kryesor të ajrit, një top metalik me diametër (28-1) mm duhet të kalohet përmes tij.

2.3.4 Një vagon mallrash (me përjashtim të vagonëve me frigorifer) me një kanal ajri të frenave të bërë nga tuba pa fije, të marra për rregullimin e parë, lejohet të riparohet pa u hequr prej tij:

Tubat e kanalit kryesor të ajrit, nëse janë bërë nga tuba çeliku të qepur në përputhje me GOST 8734, nuk kanë asnjë defekt dhe me kusht që kanali kryesor i ajrit të mos ketë pësuar ndryshime strukturore gjatë riparimeve të depove;

Në këtë rast, për tubat pa fije, është e nevojshme të çmontoni nyjet e lidhjeve të tyre dhe të vlerësoni gjendjen teknike të të gjitha pjesëve të lidhjeve në përputhje me manualin për funksionimin e tyre. Pjesët e dëmtuara në nyje duhet të zëvendësohen me ato të funksionueshme, dhe të gjitha unazat dhe guarnicionet e vulosjes poliuretani, pavarësisht nga gjendja e tyre, duhet të zëvendësohen me të reja. Montimi i nyjeve për tubat pa fije duhet të kryhet në përputhje me manualin e funksionimit për lidhjen e pajisjeve për tubat pa fije të sistemeve pneumatike të mjeteve lëvizëse hekurudhore.

Pas montimit, kanali kryesor i ajrit duhet të pastrohet dhe kontrollohet në përputhje me paragrafin 2.3.3.

2.3.5 Frena e makinës së rregulluar duhet të pranohet dhe testohet në përputhje me seksionet 18 dhe 19.

3 Kërkesat e përgjithshme teknike për pajisjet e frenave dhe instalimin e tyre në vagonë ​​për të gjitha llojet e riparimit të vagonëve të mallrave

3.1 Për të gjitha llojet e riparimeve, vagonët duhet të pajisen vetëm me pajisje frenimi të miratuara në përputhje me procedurën e përcaktuar dhe të bëra në një version klimatik të kategorisë 1 UHL në përputhje me GOST 15150.

3.2 Kllapat për fiksimin e pajisjeve të frenimit në makinë dhe karrocat e saj duhet të jenë të përdorshme dhe të jenë në përputhje me dokumentacionin e projektimit (përfshirë riparimin) për një model specifik të makinës dhe karrocës.

3.3 Kunjat e njomës në pikat e fiksimit të pajisjeve të frenimit duhet të instalohen vetëm të reja. Gjatë instalimit të kunjit, është e nevojshme të përhapni të dy degët e tij në një kënd midis tyre jo më pak se 90º.

3.4 Filtrat dhe rrjetat e grumbullimit të pluhurit duhet të instalohen në sistemin e frenimit të makinës vetëm të reja ose të pastrohen në kushtet e transmetimit automatik - të larë me vajguri, e ndjekur nga tharja e tyre në centrifuga të veçanta dhe të fryhet me ajër të kompresuar.

3.5 Të gjitha pjesët e gomës të përfshira në pajisjet e frenimit të makinës duhet të instalohen në varësi të gjendjes dhe duke marrë parasysh datën e skadimit.

Data e skadimit:

Mëngë tekstili prej gome - 6 vjet;

Unaza O - 3 vjet;

Pranga, vula dhe guarnicione të cilindrave të frenave - 6 vjet;

Pranga, diafragma dhe vula të valvulave të shpërndarësve të ajrit, modalitetet e automjeteve - 4 vjet;

Tufat e pezullimit të këpucëve të frenave - 5 vjet.

Data e skadimit për gypat e gomës-tekstilit llogaritet nga data e prodhimit e treguar në etiketën e mëngës së gomës.

Afati i ruajtjes së pjesëve të mbetura të gomës llogaritet nga viti i prodhimit (printimi i stampuar në pjesë, secila pikë në vulën e vulës tregon një vit, i cili shtohet në datën e prodhimit), duke përjashtuar vitin e prodhimit. Data e prodhimit të pjesëve të reja të gomës, në të cilat, në përputhje me dokumentacionin e projektimit, nuk zbatohet
vulë-vulë me datën e prodhimit përcaktohet nga etiketa e bashkangjitur në secilën njësi paketimi të këtyre pjesëve.

Pjesët prej gome, data e skadimit të të cilave skadon gjatë periudhës së garancisë midis riparimeve, duhet të zëvendësohen me të reja gjatë riparimeve të planifikuara.

Zëvendësimi i guarnicioneve, diafragmave dhe vulave, të cilat, në përputhje me dokumentacionin e projektimit, nuk janë të vulosura me një vulë me datën e prodhimit, duhet të kryhen në varësi të gjendjes së tyre.

Prania e nënçmimeve, delaminimit, shenjave të ënjtjes në guarnicionet, diafragmat, prangat dhe vulat nuk lejohet.

3.6 Tufat e pezullimit të këpucëve të frenave poliuretani duhet të instalohen në varësi të gjendjes së tyre dhe duke marrë parasysh datën e skadimit.

Nuk lejohen çarje ose prishje në tufat e pezullimit të këpucëve të frenave poliuretani.

Jetëgjatësia e tufave të frenave poliuretani
këpucët rregullohen nga kushtet teknike për to.

3.7 Zëvendësimi i unazave të ndjerë të përfshira në pajisjet e frenave kryhet në varësi të gjendjes së tyre.

3.8 Lidhëset, çelësat, valvulat përfundimtare dhe izoluese, valvulat e ndalimit duhet të jenë të dehur në gjatësinë e plotë të fijes dhe të sigurohen me kapësa mbyllës. Lidhësit duhet të sigurohen me kapëset e kyçjes në të dy anët.

Lidhëset, çelësat, valvulat përfundimtare, tre-drejtimëshe dhe shkyçëse në tubat pa fije duhet të instalohen në përputhje me manualin e funksionimit për lidhjen e pajisjeve për tubat pa fije të sistemeve pneumatike të mjeteve lëvizëse hekurudhore dhe dokumentacionin e projektimit për një model specifik të makinës.

3.9 Nënshkrimi i lidhjeve të tubave të filetuar, shtrydhësit, valvulat e ndalimit, valvulat përfundimtare dhe shkëputëse, tubat lidhës duhet të kryhen duke përdorur yndyrat VNII NP-232 me një dredha-dredha të lirit të fshirë ose kërpit.

Nënshkrimi i nyjeve të tubave pa fije dhe valvulave përkatëse fundore, valvulat me tre drejtime të përdorura në këtë rast sigurohet nga prania e unazave të vulosjes poliuretani dhe guarnicioneve në nyjet e tyre. Mos i ripërdorni unazat dhe guarnicionet poliuretani.

3.10 Dizajni dhe dimensionet e shufrave dhe frenave të lidhjes së frenave të makinave duhet të korrespondojnë me dokumentacionin e projektimit për një model specifik të makinës.

3.11 Gjatë montimit, të gjitha nyjet e boshtit dhe njësitë e fërkimit të lidhjes së frenave, përfshirë pjesët e parkimit dhe frenat e dorës, duhet të lubrifikohen. Vajrat dhe yndyrat e rekomanduara për përdorim tregohen në tabelat 2 dhe 3.

3.12 Rondele standarde dhe kunja duhet të instalohen në boshtet e lidhjes së frenave. Isshtë e nevojshme të instaloni kunja të reja të ndara, është e nevojshme të përhapni të dy degët e kunjit të ndarë në një kënd midis tyre jo më pak se 90º, ndalohet ripërdorimi i kunjave të ndarë.

Distanca midis rondele dhe kunjit në lidhëset e boshtit të lidhjes së frenave nuk duhet të kalojë 3 mm. Lejohet të rregulloni këtë madhësi duke vendosur jo më shumë se një rondele shtesë me trashësinë e kërkuar, por jo më shumë se 6 mm, me të njëjtin diametër vrimë si rondele kryesore.

Rrotullat, të vendosura vertikalisht, duhet të vendosen me kokën lart dhe të instalohen horizontalisht, me rondele të drejtuara nga jashtë nga boshti gjatësor i makinës. Rrotullat horizontale, të vendosura në boshtin gjatësor të makinës, duhet të kthehen me kokat e tyre në një drejtim.

3.13 Pjesët kryesore dhe kryesore të shpërndarësve të ajrit, modalitetet e automjeteve, mëngët lidhëse, rregulluesit e levës së frenave, valvulat fundore, valvulat shkyçëse dhe me tre drejtime, dhomat e shpërndarësit të ajrit, cilindrat e frenave, të instaluar në makinë, duhet të testohen paraprakisht. Në këtë rast, etiketat e kompanisë riparuese janë instaluar:

Në të reja (ruajtja e vulave të prodhuesit) dhe pjesët kryesore dhe kryesore të riparuara të shpërndarësve të ajrit, modalitetet e makinave;

Në tubat lidhës të rinovuar, valvulat përfundimtare dhe rregulluesit e lidhjes së frenave.

Etiketat e kompanisë së riparimit nuk janë të instaluara:

Në izolimin e ri dhe të riparuar dhe valvulat me tre drejtime, dhomat e shpërndarjes së ajrit, cilindrat e frenave;

Në mëngët e reja lidhëse, valvulat fundore dhe rregulluesit e lidhjes së frenave.

Mëngë të reja lidhës që do të instalohen në kamionçinë duhet të kenë etiketën e prodhuesit.

Rezervuarët rezervë që do të instalohen në kamionçinë duhet të kenë një mbishkrim që vërteton rezultatet pozitive të testeve të tyre.

Elementet e lidhjes së frenave (shufrat, trekëndëshat, pezullimi i këpucëve të frenave, traversa, pezullimi i traversave) që do të instalohen në makinë duhet të kenë shenja që vërtetojnë rezultatet pozitive të testeve të tyre. dhe (ose) testimi jo destruktiv.

3.14 Pajisjet e sigurisë (mbështetëse) të pajisjeve të frenimit duhet të instalohen në përputhje me kërkesat e dokumentacionit të projektimit (përfshirë riparimin) për një model specifik të makinës. Ndalohet instalimi i pajisjeve të sigurisë (mbështetëse) me devijime nga dokumentacioni i projektimit.

3.15 Valvula e izolimit nga linja kryesore e ajrit në shpërndarësin e ajrit për makina me një linjë ajri të frenave të bërë nga tuba të filetuar duhet të instalohet në një dalë me një fije 3/4 "dhe një diametër të brendshëm të paktën 14 dhe jo më shumë se 15 mm, të dehur në çelësin kryesor (çaji 573 ose analogu i tij).

Për makinat me një kanal ajri të frenave të bërë nga tuba pa fije, lidhja e valvulës së izolimit me çelësin kryesor duhet të bëhet duke përdorur pajisje lidhëse për tubat pa fije të sistemeve pneumatike të mjeteve lëvizëse hekurudhore.

Doreza e valvulës së izolimit në pozicion të hapur duhet të vendoset përgjatë tubit të furnizimit drejt shpërndarësit të ajrit.

Valvula e izolimit duhet të ketë një hapje atmosferike - instalimi i valvulave të izolimit pa një hapje atmosferike është i ndaluar.

3.16 Valvula përfundimtare duhet të fiksohet në kllapa me një kllapa, të fiksohet me arra dhe të fiksojë arrat me një shufër bllokimi. Në këtë rast, vinçi duhet të mbështetet në kllapa me faqen e sipërfaqes gjashtëkëndore të trupit të tij në atë mënyrë që dalja e vinçit për mëngën lidhëse të jetë e vendosur në një kënd prej 60 ° në boshtin vertikal të makinës Me

Distanca nga aksi gjatësor i makinës në boshtin e trupit të vinçit në makinat me frigorifer duhet të jetë jo më shumë se 350 mm, në makinat e tjera të mallrave - nga 280 në 320 mm.

Distanca nga pllaka e përparme e rrezes fundore në boshtin e rrotullimit të dorezës së valvulës fundore duhet të mbahet brenda kufijve të mëposhtëm:

nga 156 në 167 mm për makina me 4 akse me një gjatësi deri në 21 m përgjatë akseve të bashkimit të bashkuesve automatikë dhe një prizë goditjeje që ka një pjesë të zgjatur prej 185 mm;

nga 190 në 210 mm - për makina me 4 akse me një gjatësi deri në 21 m përgjatë akseve të bashkimit të bashkuesve automatikë dhe një prizë goditjeje që ka një pjesë të zgjatur prej 130 mm;

nga 246 në 257 mm - për karrocat me një gjatësi përgjatë akseve bashkuese të bashkuesve automatikë më shumë se 21 m.

Lejohet përdorimi i makinave me 4 boshte me një gjatësi deri në 21 m përgjatë akseve bashkuese të lidhësve automatikë me një prizë goditjeje që ka një pjesë të zgjatur prej 130 mm, me një distancë nga fleta ballore e rrezes fundore në boshti i rrotullimit të dorezës së valvulës fundore nga 156 në 167 mm para se të hyjnë në rregullimin.

3.17 Pajisjet e frenimit duhet të montohen në karrocë pa përdorimin e guarnicioneve.

Në vagonët me frigorifer, lejohet të përdoret rreshtim druri me një përmbajtje lagështie jo më shumë se 25% për sigurimin e një rezervuari magazinimi.

3.18 Çelësi kryesor duhet të fiksohet në kornizën e makinës me dy bulona M16 me rondele pranvere, arra të çara ose të grira dhe kunja që futen në vrimën e bulonës dhe vrimën e arrave.

3.19 Kanali kryesor i ajrit duhet të fiksohet në kornizën e makinës në të gjitha vendet e parashikuara nga dizajni i makinës. Ku:

Kanali kryesor i ajrit duhet të sigurohet (fiksimi i vinçave fundorë nuk përfshihet në këtë numërim) për makina me 4 akse në të paktën gjashtë vende, për makina me 6 boshte dhe 8 akse-të paktën shtatë;

Mbërthimi i linjës ajrore kryesore në një distancë prej 280 deri në 300 mm në të dy anët e kapëseve të kyçjes (për tubat e filetuar) ose arrat e bashkimit (për tubat e filetuar) të çelësit kryesor dhe bashkuesit e ndërmjetëm (nëse ka) është i detyrueshëm.

Kanali kryesor i ajrit duhet të fiksohet me kllapa, të fiksohet me arra dhe të fiksojë arrat me shufra bllokimi. Lejohet përdorimi i rondeleve të kyçjes në vend të shiritave të kyçjes, dhe gjithashtu lejohet të lidhni kllapat me rondele pranverore dhe arra të çara ose të grira me kunja mbyllës që hyjnë në vrimën në kllapa dhe çarë në arrë.

Në makinat e pajisura me një modalitet automatik, gypat që furnizojnë atë duhet të fiksohen në përputhje me dokumentacionin e projektimit për një model specifik të makinës, por të paktën në dy vende (secila), dhe nëse tubi ka një lidhje bashkimi të ndërmjetme, ai duhet fiksohen në një distancë prej 280 deri në 300 mm në të dy anët e kapëseve ose arrëve të bashkimit të bashkimit.

3.20 Dhoma e shpërndarësit të ajrit duhet të fiksohet me katër bulona M 20 me rondele pranvere dhe arra me vrima ose grila të fiksuara me kunja të vogla që hyjnë në vrimën e bulonës dhe vrimën e arrave.

3.21 Rezervuari rezervë duhet të sigurohet me kapëset e fiksuara me arra dhe kapëse, me arra të fiksuara me shufra bllokimi dhe kunja. Lejohet përdorimi i rondeleve të kyçjes në vend të pllakave të kyçjes, dhe gjithashtu lejohet të fiksohen kapëset me arra të çara ose të grira me vendosjen e rondeleve të pranverës dhe fiksimin me kunjat e shtratit që hyjnë në vrimën e kapëses dhe çarë në arrë Me

3.22 Cilindri i frenave duhet të sigurohet me bulona M 16 ose M 20
(në varësi të modelit të cilindrit të frenave) me vendosjen e rondeleve të pranverës dhe arra të çara ose të grira me fiksimin e tyre me kunja të vogla që hyjnë në vrimën e bulonës dhe vrimën e arrave. Lejohet të fiksohet cilindri i frenave me bulona me vendosjen e rondeleve të kyçjes, arra dhe arra. Numri i bulonave për cilindrat e frenave me diametër deri në 14 "(përfshirëse) duhet të jetë së paku katër, cilindrat e frenave me diametër 16" duhet të fiksohen me gjashtë bulona.

3.23 Përçuesit e valvulave të shkarkimit duhet të bëhen në formën e zinxhirëve. Në këtë rast, lidhjet e zinxhirit duhet të bëhen prej teli me një diametër prej 4 deri në 5 mm, madhësia lidhëse e lidhjes (hapi i zinxhirit) duhet të jetë jo më shumë se 310 mm. Skajet e lidhjeve duhet të mbivendosen. Lidhja e shiritave me shtytësin e valvulës së shkarkimit të shpërndarësit të ajrit duhet të bëhet duke përdorur një unazë me një diametër të brendshëm prej 30 deri në 40 mm, të plagosur (pa saldim) në 2 kthesa nga një tel pranveror me një diametër prej 3 mm Me

Rripat duhet të nxirren në të dy anët e makinës.

Kur vendosni rripat, është e nevojshme të kontrolloni veprimin e tyre - lëvizja e zinxhirit duhet të jetë e lirë, pa bllokim.

3.24 Dimensionet e krahëve të levave në lidhjen e frenave të makinës duhet të korrespondojnë me dokumentacionin e projektimit (përfshirë riparimin) për të dhe llojin (të përbërë ose gize) të jastëkave të frenave.

Diagramet e lidhjes së frenave të llojeve kryesore të makinave të mallrave janë dhënë në Shtojcën A.

3.25 Kamionët e tipit kamion duhet të jenë të pajisur me pajisje për veshjen uniforme të jastëkëve të frenave në përputhje me nenin 4.

3.26 Për riparimet e planifikuara, duhet të jepen jastëkë të rinj të frenave.

3.27 Jastëkët e frenave duhet të sigurohen me vidha sipas
GOST 1203 dhe nuk duhet të dalë përtej skajeve të jashtme të rrotave.

3.28 Dalja e shufrës së cilindrit të frenave të karrocës në frenimin e plotë të shërbimit duhet të korrespondojë me vlerat e dhëna në Tabelën 1.

Tabela 1 - Dalja e shufrës së cilindrit të frenave të makinave të ngarkesës me frenim të plotë të shërbimit

Tabela 2 - Lista e vajrave

Tabela 3 - Lista e lubrifikantëve

4 Kërkesat teknike për riparimin e lidhjes së frenave të makinave të mallrave

4.1 Njësitë dhe pjesët e lidhjes së frenave të makinave të marra për riparim duhet të pastrohen nga papastërtia dhe yndyrat e vjetra.

4.2 Leva, fiksues, shufra lidhës frenimi që janë plasaritur nuk mund të instalohen në karrocë dhe nuk mund të riparohen.

Lejohet të kryhen riparime me saldim dhe sipërfaqe:

Sipërfaqet e konsumuara të fryrjeve të levave horizontale;

Sipërfaqet e veshura me leva horizontale dhe vertikale;

Brinjë të thyera për fiksim të dyfishtë të rrotullave në krahët vertikalë të karrocave të llojit të ngarkesës;

Çarje në qepjet e salduara të krahëve vertikalë të karrocave të ngarkesës;

Rrotullat e nyjeve të lidhura të lidhjes së frenave kur vishen jo më shumë se 3 mm;

Rrotullat e pezullimit të këpucëve të frenave kur vishen jo më shumë se 5 mm;

Kapëset e pajisjeve për veshjen uniforme të jastëkëve të frenave me konsum (gërvishtje) deri në 3 mm të thella;

Shufra frenash;

Sipërfaqet e veshura të pjesëve të trekëndëshit;

Çarje në saldimet trekëndëshe;

Pjesët e parkimit dhe frenave të dorës.

4.3 Lejohet të bëhet riparimi me saldim dhe sipërfaqe të pjesëve të pajisjeve të sigurisë dhe mbështetjes që kanë konsum (gërryerje) që nuk kalon 30% të trashësisë së tyre.

4.4 Rrotullat e nyjeve të menteshës të lidhjes së frenave dhe rrotullat e pezullimeve të këpucëve të frenave pas rindërtimit me sipërfaqe duhet të përpunohen në dimensionet e vizatimit.

4.5 Shufrat e frenave pas riparimit me saldim duhet të testohen në tërheqje me zbulimin dhe markimin e tyre të mëvonshëm të defekteve në përputhje me dokumentet rregullatore për testimin e tërheqjes dhe testimin jo destruktiv të pjesëve të makinave.

Gjatë riparimit të riparimit, shufrat e frenave i nënshtrohen testeve në tërheqje të ndjekura nga zbulimi i defekteve, pavarësisht nëse janë riparuar me saldim apo jo.

Shufrat e frenave të sapo prodhuara gjithashtu i nënshtrohen testeve në tërheqje të ndjekura nga zbulimi i defekteve.

4.6 Tufat e nyjeve të artikuluara në leva, lidhëse dhe shufra, të cilat kanë copëtim dhe plasaritje, duhet të zëvendësohen.

Tufat që dalin përtej trashësisë së levave, fryrjeve dhe kokave të shufrave me më shumë se 1 mm gjithashtu i nënshtrohen zëvendësimit.

Gjatë riparimeve të rregullta të makinave, tufa, të veshura në diametrin e brendshëm më shumë se 1 mm nga madhësia nominale e nyjës së kthyeshme, duhet të zëvendësohen.

Gjatë riparimeve të depove të vagonëve, tufa, të veshura në diametrin e brendshëm më shumë se 1.5 mm nga madhësia nominale e nyjës së kthyeshme, duhet të zëvendësohen.

Kur zëvendësoni, instaloni tufa të reja të bëra nga materiali i përbërë i shtypjes. Lejohet, me kërkesë të pronarit të makinës, përdorimi i tufave të bëra nga materiali i lidhur me pluhur.

4.7 Rrotullat duhet të instalohen në nyjet e menteshës gjatë riparimit të makinave, të reja ose të riparuara; gjatë riparimit të depove të makinave, lejohet instalimi i rrotullave me një konsum prej jo më shumë se 1 mm në diametër.

4.8 Trekëndëshi i lidhjes së frenave të karrocave të ngarkesës duhet të riparohet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Para se ta montoni me këpucë, çdo trekëndësh duhet të testohet në përputhje me dokumentin normativ për testimin në tërheqje të pjesëve të makinave, ndërsa në anën e ngushtë të shiritit të trekëndëshit që ka kaluar testin, më pranë vargut, vulën e ndërmarrja e riparimit duhet të aplikohet, kur vendoset vula, vula e furnizuar më parë e ndërmarrjeve të kompanisë së riparimit duhet të prerë ose pastrohet me një mjet bluarës, ndërsa shënimi dhe vula
prodhuesi duhet të ruhet;

Kur montoni trekëndëshin, këpucët e frenave duhet të instalohen në mënyrë që kur arra të mos jetë e fiksuar, ato të mos lëkunden në trunnion;

Pezullimet e këpucëve të frenave që kanë një diametër të prerjes tërthore më pak se 22 mm në vendet e veshjes më të madhe, dhe më pak se 26 mm përgjatë një pjese të përforcuar në këndet e lakimit, si dhe pezullimet, në të cilat u gjetën çarje gjatë zbulimit të defekteve, nuk janë lejohet të riparohet dhe instalohet në një karrocë;

Këpucët e frenave me trashësi të gropës së vrimës prej 5.5 mm ose më pak nuk lejohen të instalohen në makinë, lejohet riparimi i tyre me saldimin e rreshtave të rinj, ndërsa saldimi i rreshtave të rinj në formën e kllapave që shtrihen në anët e këpucëve nuk lejohet;

Fijet e konsumuara dhe të dëmtuara të trungjeve trekëndësh mund të restaurohen duke dalë në sipërfaqe me prerjen e tij të mëvonshme, filli i restauruar duhet të kontrollohet me matës fije;

Të gjitha pezullimet e këpucëve të frenave i nënshtrohen zbulimit të defekteve.
Në përputhje me dokumentet normative për testimin jo-destruktiv të pjesëve të makinave, vula e ndërmarrjes së riparimit duhet të aplikohet në vrimën e syrit të degës së lakuar të kontrollit të pezullimit të kaluar, kur vendoset vula, vula e furnizuar më parë e riparimit ndërmarrja duhet të pastrohet, ndërsa shënimi dhe vula
prodhuesi duhet të ruhet, zbulimi i defekteve të pezullimeve që do të riparohen duhet të bëhet pas riparimit të tyre.

4.9 Kontrollimi i gjendjes së tufave të kornizave anësore të karrocave të ngarkesës për fiksimin e pezullimeve të këpucëve të frenave dhe zëvendësimi i tyre kryhet në përputhje me dokumentet normative për riparimin e karrocave të tipit ngarkesë.

4.10 Kur montoni lidhjen e frenave të karrocave të tipit ngarkesë, është e nevojshme:

Instaloni tufa të reja në pezullimin e këpucëve të frenave gjatë riparimeve të mëdha dhe në depo, lejohet të ripërdorni tufa poliuretani që nuk kanë çarje ose prishje gjatë riparimeve të depove të makinave, me kusht që jeta e tyre e ruajtjes të mos përfundojë në periudhën e rishikimit të ardhshëm;

Rrotullat duhet të instalohen në pezullimet e këpucëve të frenave me përdorimin e detyrueshëm të pajisjeve të sigurisë kundër rënies së tyre, gjatë rishikimit të rrotullave duhet të instalohen të reja ose të riparohen, gjatë riparimit të depove të makinave lejohet instalimi i rrotullave me një konsum të nr. më shumë se 1 mm;

Vendosni kunjat e ndarë vetëm të reja dhe përhapni të dy degët e kunjit të ndarë në një kënd midis tyre jo më pak se 90º, ndalohet ripërdorimi i kunjave të ndarë;

Instaloni vetëm leva vertikale, në hartimin e të cilave ekziston një pajisje sigurie kundër bllokimit të lidhjes së artikuluar të levës vertikale me prangën e qendrës së vdekur;

Për karrocat që nuk kanë një pajisje të tipit rrotullues për veshjen uniforme të jastëkëve të frenave, instaloni një pajisje për veshjen uniforme të jastëkëve të frenave në ndarësin e secilit trekëndësh në përputhje me dokumentacionin e projektimit të PKB TsV, ndërsa kllapa e pajisjes duhet të jetë e bërë nga një shirit me një diametër prej 16 mm dhe kanë një madhësi të brendshme periferike (226 + 2) mm, bllokuesi i kapëses nuk mund të ngjitet në shiritin trekëndësh. Gërshetat duhet të jenë të lira nga kërcitjet, çarjet, deformimet dhe konsumimi i tepërt. Gjatë riparimit të depove të makinave, lejohet të instaloni kllapa me veshin (veshin) jo më shumë se 1.5 mm, në rast të riparimeve kapitale, duhet të instalohen vetëm kllapa të reja ose të riparuara. Ndalohet instalimi i një kllapa të strukturës Uralvagonzavod me një grep të ngjitur në trekëndëshin;

Dimensionet "C" (dimensioni nga boshti i kllapës në boshtin e lidhjes së prangës me levën vertikale) dhe "P" (dimensioni përgjatë akseve të lidhjes së shtrëngimit me leva vertikale) (Figura 1) duhet të vendosen në varësi të trashësisë së jastëkave të frenave dhe diametrit të rrotave në përputhje me tabelat 4 - 6;

Korrektësia e rregullimit të lidhjes së frenave të karrocës duhet të përcaktohet para se ta rrotulloni nën makinë me jastëkë frenash të shtypur me dorë mbi rrota, duke kontrolluar dimensionin "n" dhe prirjen e levës së brendshme vertikale (leva e karrocë e lidhur me shufrën e frenave të makinës). Dimensioni "n" (distanca nga qendra e boshtit mbajtës në boshtin e vrimës së sipërme të krahut vertikal të brendshëm) duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelat 4 deri 6, dhe krahu i brendshëm vertikal duhet të anojë krahun e sipërm të tij drejt forcoj Nëse madhësia "n" nuk korrespondon me vlerat e dhëna në tabelat 4 - 6, lidhja e frenave të karrocës mund të rregullohet duke ndryshuar dimensionet "C" dhe "P".

4.11 Kërkesat teknike për riparimin e trarëve të tërthortë, pajisjet e sigurisë dhe montimin e lidhjes së frenave të karrocave të frigoriferëve të makinave janë dhënë në seksionin 23.

4.12 Rregullimi i lidhjes së frenave të makinës kryhet në përputhje me nenin 17.

Tabela 4 - Dimensionet e montimit të lidhjes së frenave të një kamioni me dy akse të një lloji ngarkese me jastëkë frenimi me trashësi (50 + 5) mm

Tabela 5 - Dimensionet e montimit të lidhjes së frenave të një kamioni me dy akse të një lloji ngarkese me këpucë frenash me një trashësi (604) mm

Tabela 6 - Dimensionet e montimit të lidhjes së frenave të një kamioni me dy akse të një lloji ngarkese me jastëkë frenimi me trashësi (65 + 5) mm

5 Kërkesat teknike për riparimin e kanalit të ajrit të frenave të makinave të mallrave

5.1 Kanali kryesor i ajrit të makinave duhet të jetë prej tubave të çelikut të qepur në përputhje me GOST 8734 me një diametër të jashtëm 42 mm dhe një trashësi muri 4 mm.

5.2 Kanali kryesor i ajrit të makinave, në përgjithësi, duhet të jetë i përbërë nga dy seksione tubash të lidhura me një çelës kryesor. Çdo seksion duhet të jetë prej tubi me një copë - pa lidhje të ndërmjetme.

Në të njëjtën kohë, prania e lidhjeve shtesë të ndërmjetme (jo të salduara) në linjën kryesore të ajrit lejohet vetëm për makinat për të cilat kjo parashikohet nga dokumentacioni i projektimit.

Lejohet të kryhet një tubacion ajror kryesor gjatë riparimit të depove të makinave nga tubat e ngjitur me njëri -tjetrin në përputhje me Udhëzimin për saldimin dhe sipërfaqen gjatë riparimit të makinave të mallrave, ndërsa numri i nyjeve të salduara për të gjithë tubacionin kryesor ajror nuk duhet tejkalojnë pesë. Lejohet gjithashtu për riparimin e depove të makinave, për të cilat dokumentacioni i projektimit nuk parashikon praninë e nyjeve shtesë të ndërmjetme (jo të salduara), për të kryer linjën ajrore kryesore me jo më shumë se një bashkim të ndërmjetëm (jo të salduar) lidhja kur ndodhet jo më afër se 600 mm nga çelësi kryesor.

5.3 Gjatë riparimit të makinave për tubacionin kryesor ajror, duhet të përdoren vetëm tuba të rinj. Ndalohet përdorimi i tubave të përdorur.

Lejohet të mos ndryshohet linja kryesore e ajrit në makinat e marra për rregullimin e parë në përputhje me paragrafin 2.3.4.

Gjatë riparimit të depove të makinave për tubacionin kryesor ajror, lejohet përdorimi i tubave me veshje lokale përgjatë diametrit të jashtëm (me gërryerje) me një thellësi prej jo më shumë se 0.6 mm jashtë pikave të tyre të lidhjes, jashtë pjesës së filetuar (për fileto tuba), jashtë nyjeve të tyre (për gypat e pa filetuar) ...

5.4 Tubat e furnizimit duhet të bëhen nga tuba çeliku pa qepje në përputhje me GOST 8734 me një diametër të jashtëm 27 mm dhe një trashësi muri prej 3.2 mm.

5.5 Tubat e furnizimit, në përgjithësi, duhet të bëhen prej tubave të fortë - pa lidhje të ndërmjetme.

Lejohet për riparimin e depove të makinave, për të cilat dokumentacioni i projektimit nuk parashikon praninë e lidhjeve shtesë të ndërmjetme (jo të salduara) në tubat e furnizimit për mënyrën automatike, për t'i bërë këto tuba me një bashkim të ndërmjetëm (jo të salduar) lidhje.

5.6 Gjatë rregullimit të makinave, tubat e furnizimit duhet të instalohen vetëm me të reja.

Lejohet të mos ndryshoni tubat e furnizimit në modalitetin automatik në makinat e marra për rishikimin e parë në përputhje me paragrafin 2.3.4.

5.7 Përdorimi i zorrëve lidhëse P36 në vagonët e hapur, vagonët e mbuluar dhe vagonët me grurë për lidhjen e kanalit kryesor të ajrit me dhomën e shpërndarësit të ajrit lejohet vetëm gjatë mirëmbajtjes së këtyre vagonëve. Në këtë rast, mëngët lidhës duhet të montohen pa u përkulur në kthesë në përputhje me dokumentacionin e projektimit të PKB TsV.

5.8 Rrezja e lakimit të tubave të linjës kryesore të ajrit
(përgjatë boshtit gjatësor të tubit) duhet të jetë së paku 500 mm,
tuba - jo më pak se 100 mm.

5.9 Kur pajisni makinat me një kanal ajri të frenave duke përdorur tuba të filetuar, fijet në tuba duhet të bëhen duke u rrotulluar ose prerë me vdes.

Itshtë e ndaluar të filetoni tubat me një prestar.

Pas prodhimit, fijet duhet të kontrollohen me matës të fijeve.

6 Kërkesat teknike për riparimin dhe testimin e rezervuarëve rezervë për vagonët e mallrave

6.1 Rezervuari rezervë i marrë për riparim duhet të pastrohet nga pjesa e jashtme e pluhurit dhe ndotësve, të fryhet me ajër të ngjeshur nën një presion (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2], dhe pastaj t'i nënshtrohet një studim i plotë teknik, përfshirë testin hidraulik.

6.2 Një ekzaminim i plotë teknik, përfshirë testimin hidraulik, kryhet në përputhje me dokumentet rregullatore për mbikëqyrjen e rezervuarëve të ajrit të mjeteve lëvizëse hekurudhore. Ku:

Në rezervuarin rezervë P7-78, lejohet të ketë jo më shumë se tre çadra me një thellësi prej jo më shumë se 5 mm, të vendosura jashtë qepjeve të salduara në një distancë prej të paktën 45 mm, dhe dëmtime nga korrozioni me një sipërfaqe totale prej Jo më shumë se 0.24 m 2 dhe një thellësi deri në 0.3 mm;

Në rezervuarin rezervë P7-135, lejohet të ketë jo më shumë se tre çadra me një thellësi prej jo më shumë se 5 mm, të vendosura jashtë qepjeve të salduara në një distancë prej të paktën 60 mm, dhe dëmtime nga korrozioni me një sipërfaqe totale prej Jo më shumë se 0.32 m 2 dhe një thellësi deri në 0.3 mm;

Presioni i provës hidraulike të rezervuarit rezervë duhet të jetë i barabartë me (1.05 + 0.05) MPa [(10.5 + 0.5) kgf / cm 2], koha e provës duhet të jetë së paku 10 minuta.

Rezultatet e provës hidraulike konsiderohen të kënaqshme nëse nuk gjenden:

Rrjedhje, çarje në metalin bazë dhe nyje të salduara;

Rënia e presionit në rezervuarin e magazinimit gjatë provës.

Pas provës hidraulike, rezervuari i magazinimit duhet të thahet brenda.

6.3 Nëse rezultatet e provës janë të kënaqshme, bëhet një mbishkrim në pjesën cilindrike të rezervuarit rezervë, që përmban datën dhe pikën e inspektimit dhe testimit të rezervuarit. Mbishkrimi duhet të aplikohet me bojë të bardhë me font të lartë 21 mm sipas Albumit të shenjave dhe mbishkrimeve në vagonët e mallrave të matësit të pistave 1520 mm. Për më tepër, rezultatet e testit regjistrohen në regjistrin e formularit të vendosur.

7 Kërkesat teknike për riparimin dhe testimin e dhomave të shpërndarësit të ajrit të ngarkesave

7.1 Dhoma e shpërndarësit të ajrit të marrë për riparim duhet të pastrohet nga jashtë nga pluhuri dhe papastërtia.

7.2 Riparimi i dhomës së shpërndarësit të ajrit duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Në dhomën e shpërndarësit të ajrit, priza, prizat dhe arrat e bashkimit me maja duhet të hiqen, rrjetat e grumbullimit të pluhurit, rrotulluesi i modalitetit dhe filtri me rrjetë duhet të hiqen;

Zgavrat e brendshme të dhomës së shpërndarësit të ajrit duhet të pastrohen me ajër të ngjeshur nën një presion (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2], pasi ta keni goditur më parë me një çekiç druri që peshon jo më shumë se 1 kg ;

Nuk lejohen çarje dhe spina në trupin e dhomës së shpërndarësit të ajrit dhe pjesët e tij; nëse trupi i dhomës së shpërndarësit të ajrit ka çarje dhe spina në zonën e veshëve për fiksimin e tij, riparimi me saldim dhe sipërfaqe lejohet në përputhje me kërkesat udhëzimet e Saldimit dhe të sipërfaqes gjatë riparimit të makinave të mallrave;

Distanca nga rrafshi i çiftëzimit për pjesën kryesore të shpërndarësit të ajrit në sipërfaqen e punës të fiksimit të rulit të modalitetit të shpërndarësit të ajrit duhet të jetë në dhomën 295.001 për modalitetin e ngarkuar (80 + 1) mm, për mesatare - (87 + 1) mm, për bosh - të paktën 98 mm, në dhomën 295M.001 dhe 295M.002 për modalitetin e ngarkuar (80 + 1) mm, për modalitetin mesatar - (85 + 1) mm, për modalitetin pa ngarkesë - jo më pak se 98 mm;

Filtri i rrjetës dhe rrjetat e grumbullimit të pluhurit duhet të lahen plotësisht me vajguri, e ndjekur nga tharja e tyre në centrifuga të veçanta dhe fryrja me ajër të ngjeshur ose zëvendësimi me të reja;

Madhësia e sediljes së filtrit duhet të jetë midis 72 dhe 72.5 mm;

Kur montoni dhomën e shpërndarësit të ajrit, një shtresë e hollë e yndyrës ZhT-79L duhet të aplikohet në sipërfaqet e fërkimit të rulit, filli i prizave duhet të vuloset.

7.3 Pas montimit, dhoma e shpërndarësit duhet të testohet për rrjedhje.

7.4 Testimi i dhomës së shpërndarësit të ajrit për ngushtësinë duhet të kryhet me ajër të ngjeshur nën një presion (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2].

Në këtë rast, kanalet dhe dhomat e brendshme të mëposhtme mund të kontrollohen njëkohësisht në dhomën e shpërndarësit të ajrit:

Kanali i cilindrit të frenave me dhomën e punës;

Kanal shtesë shkarkimi me një dhomë bobine;

Kanali i trungut me një kanal rezervuar rezervuar.

Lejohet të kontrolloni secilin kanal ose kamerë veç e veç.

Brenda 1 minutë, rënia e presionit të ajrit të ngjeshur të vendosur në kanalin dhe (ose) dhomën e testuar nuk lejohet.

8 Kërkesat teknike për riparimin dhe testimin e cilindrave të frenave të makinave të mallrave

8.1 Cilindri i frenave i marrë për riparim duhet të pastrohet nga jashtë nga pluhuri dhe papastërtia, dhe pastaj të çmontohet.

8.2 Riparimi i cilindrit të frenave duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Trupi i cilindrit të frenave dhe pjesët e tij nuk lejohen të plasin, shpërthejnë, thyejnë ose thyejnë fijen;

Nëse nuk ka më shumë se dy çarje në fllanxhat e trupit dhe kapakun e përparmë (në secilën fllanxhë) dhe me kusht që çarjet të mos shtrihen në sipërfaqet e punës dhe gjatësia e secilës çarje të mos kalojë 30 mm - për një cilindër frenash me një diametër prej 14 "dhe më shumë, dhe 20 mm - për një cilindër frenash me një diametër më të vogël se 14", lejohet të bashkojë çarje në përputhje me Udhëzimin për saldimin dhe sipërfaqen gjatë riparimit të makinave të mallrave;

Nëse nuk ka më shumë se dy shpata në fllanxhat e trupit dhe kapakun e përparmë (në secilën fllanxhë) dhe me kusht që pjesa e thyer të kapë jo më shumë se dy vrima ngjitëse të bulonave, lejohet të bashkohen pjesët e thyera në përputhje me Udhëzim për saldimin dhe sipërfaqen gjatë riparimit të makinave të mallrave;

Prania e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve nuk lejohet në sipërfaqen e brendshme të trupit;

Veshja e gropës udhëzuese për shufrën e pistonit në kapakun e përparmë deri në një diametër prej më shumë se 78 mm nuk lejohet;

Pranvera duhet të kontrollohet për parametrat e fuqisë së saj;

Mbulesa e manshetës dhe pluhurit të gomës duhet të kontrollohet për datën e skadimit dhe gjendja e tyre lam delaminimi, lotët, shkurtimet nuk lejohen;

Unaza e ndjerë e yndyrës duhet të jetë e ngopur me yndyrë
ZhT-79L, dhe në prani të defekteve (groove, vula), ai u zëvendësua me një të ri, gjithashtu të ngopur me yndyrë. Për impregnim, unaza lubrifikohet me yndyrë dhe mbahet në një temperaturë prej +80 ºС për të paktën 4 orë;

Kulluesit në kapakun e cilindrit të përparmë duhet të pastrohen, shpëlahen dhe fryhen me ajër të ngjeshur;

Rondele, pavarësisht nga gjendja e saj, duhet të zëvendësohet me një të re, copë litari e re duhet të jetë e barabartë, pa lot dhe shenja ënjtjeje;

Gjatë procesit të montimit, pranga dhe të gjitha sipërfaqet e fërkimit të pjesëve metalike duhet të lubrifikohen me një shtresë të hollë të yndyrës ZhT-79L.

8.3 Pas montimit, cilindri i frenave duhet të testohet për ngushtësi.

8.4 Testi i cilindrave të frenave për ngushtësinë duhet të kryhet me ajër të ngjeshur nën një presion (0.40 ± 0.01) MPa [(4.0 ± 0.1) kgf / cm 2] kur shufra të dalë (10010) mm - për një frenim cilindri me një goditje të plotë të pistonit prej 240 mm, (6510) mm - për një cilindër frenash me një goditje të plotë të pistonit prej 125 mm. Në këtë rast, rënia e presionit të ajrit të ngjeshur të vendosur në cilindrin e frenave të provës lejohet jo më shumë se 0.01 MPa (0.1 kgf / cm 2) për 3 minuta.

9 Kërkesat teknike për riparimin dhe testimin e valvulave të përfundimit dhe lëshimit

9.1 Fund vinça 190, 4304, 4304M

9.1.1 Valvula fundore e marrë për riparim duhet të çmontohet, të gjitha pjesët duhet të shpëlahen dhe të fryhen me ajër të kompresuar.

9.1.2 Riparimi i valvulës fundore duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Thithi që ka një fije lidhëse me një zakon (dalja e valvulës fundore 190 dhe 4304) duhet të kontrollohet për ngushtësinë para se ta montoni me trupin e valvulës fundore;

Veshja totale e pjesëve të mekanizmit ekscentrik prej më shumë se 2 mm nuk lejohet, sipërfaqet e konsumuara të kthesës së fiksimit dhe brazdës së valvulës mund të rikthehen duke u shfaqur me përpunimin e tyre të mëvonshëm në dimensionet e vizatimit;

Unazat e vulosjes së gomës në valvul duhet të zëvendësohen me të reja;

Gjatë montimit, sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të valvulave fundore duhet të lubrifikohen me yndyrat ZhT-79L, fija e bashkimit të valvulave fundore 190 dhe 4304 duhet të vuloset me yndyrën VNII NP-232, në valvulën fundore 4304M, lidhja midis montimi dhe trupi vuloset duke instaluar një copë litari të re poliuretani vulosës;

Kur montoni, bashkimi i valvulave fundore duhet të jetë i dehur në trupin e tij derisa të ndalet;

Në valvulën fundore 190, nuk lejohet të ketë një hendek midis katrorit të dorezës dhe sheshit të fiksimit; në të njëjtën kohë, lejohet ta eliminojë atë duke vendosur një pllakë metalike jo më shumë se 1 mm të trashë me fiksimi i tij i detyrueshëm me një kunj që siguron dorezën e vinçit në sheshin e fiksimit;

9.1.3 Pas montimit, valvula fundore duhet të testohet për ngushtësi.

9.1.4 Testimi i valvulave fundore për ngushtësinë duhet të kryhet me ajër të ngjeshur nën një presion prej (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2].

Gjatë provës, shtrirja e valvulës fundore për zorrën lidhëse duhet të lidhet me prizë, ajri i kompresuar duhet të furnizohet nga ana e montimit.

Testi kryhet me dy pozicione të valvulës fundore - të hapur dhe të mbyllur.

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës përfundimtare kryhet në njërën nga mënyrat e mëposhtme:

Nga prania e flluskave të sapunit;

Nga rënia e presionit.

Kur kontrolloni ngushtësinë nga formimi i flluskave të sapunit, është e nevojshme të lani të gjitha sipërfaqet e jashtme të valvulës fundore, përfshirë hapjen e saj atmosferike dhe lidhjen e trupit me montimin. Në këtë rast, shfaqja e flluskave nuk lejohet.

Testi i rënies së presionit për ngushtësinë kryhet në një pajisje provë që ka një rezervuar kontrolli me një vëllim prej 5 litrash në qarkun e tij. Në këtë rast, një rënie e presionit të gjendjes së qëndrueshme në rezervuarin e kontrollit brenda 5 minutave nuk lejohet.

9.1.5 Një etiketë me numrin e kutisë së shpejtësisë automatike dhe datën e riparimit (dita, muaji dhe dy shifrat e fundit të vitit) duhet të instalohet në valvulën fundore të riparuar.

9.2 Valvulat fundore 4314 dhe 4314B

9.2.1 Riparimi i valvulës fundore duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Valvula fundore e marrë për riparim duhet të çmontohet, ndërsa montimi i valvulave me një vulë nuk lejohet të çmontohet;

Të gjitha pjesët dhe montimi i valvulave me një vulë duhet të lahen dhe të fryhen me ajër të kompresuar;

Trupi i valvulës fundore nuk lejohet të plasë, shpojë dhe dëmtojë fillin;

Çarjet, shpërthimi dhe dëmtimi i fijes nuk lejohen në montimin e valvulës fundore;

Veshja totale e pjesëve të mekanizmit ekscentrik prej më shumë se 3 mm nuk lejohet, sipërfaqet e konsumuara të kthesës së fiksimit mund të rikthehen duke dalë në sipërfaqe me përpunimin e tyre të mëvonshëm në dimensionet e vizatimit;

Asnjë gërvishtje, gërvishtje dhe rreziqe nuk lejohen në sipërfaqet e sediljeve të trupit dhe bashkimit;

Itshtë e ndaluar të çmontoni valvulën e valvulës fundore dhe të zëvendësoni vulën dhe pranga në të - në rast të një mosfunksionimi ose jetëgjatësi të valvulave të skaduara, ajo duhet të zëvendësohet me një të shërbueshme ose të re, jeta e shërbimit të montimit të valvulave me një vula dhe pranga rregullohen nga kushtet teknike për valvulën fundore;

Gjatë procesit të montimit, sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe trupit të valvulës fundore duhet të lubrifikohen me yndyrë ZhT-79L;

Kur montoni valvulën fundore, montimi duhet të jetë i dehur në trup derisa të ndalet, copë litari poliuretani duhet të zëvendësohet me një të ri;

Doreza e valvulës përfundimtare duhet të fiksohet në sheshin e fiksimit;

Në valvulën fundore të mbledhur, kur doreza zhvendoset në pozicionin e mbyllur, duhet të ndihet kalimi i ekscentrikut përmes pozicionit të tij ekstrem - së pari, një rritje në forcën e rezistencës, dhe pastaj heqjen e saj të mprehtë.

9.2.2 Pas montimit, valvula fundore do të testohet për ngushtësi në përputhje me paragrafin 9.1.4.

9.2.3 Lidhja e valvulës fundore 4314B me pjesët për fiksimin e saj në kanalin kryesor të ajrit të makinës (arrë bashkimi, unazë, rondele, unazë vulosëse poliuretani) duhet të bëhet pas testimit të valvulës fundore, ndërsa unaza e vulosjes poliuretani, pavarësisht të gjendjes së tij, duhet të instalohet një i ri, arra e bashkimit në montimin e valvulës fundore duhet të jetë e dehur vetëm - shtrëngimi i arrës së bashkimit para se të montoni valvulën fundore në makinë nuk lejohet.

9.2.4 Një etiketë duhet të instalohet në valvulën fundore të riparuar me numrin AKP dhe datën e riparimit (data, muaji dhe dy shifrat e fundit të vitit) të shtypura në të.

9.3 Valvola me top për makinat e mallrave

9.3.1 Riparimi dhe testimi i valvulave të topit duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Valvula e topit (më poshtë referuar si valvula) e marrë për riparim duhet të pastrohet nga jashtë nga pluhuri dhe papastërtia;

Në vinç, kontrolloni për praninë e shenjave të qarta të kontrollit në fund të sheshit të boshtit dhe fiksimin e dorezës në gisht, vrimat atmosferike në trup dhe valvula e topit duhet të pastrohen dhe të fryhen me ajër të kompresuar , kontrolloni gjendjen e fijes lidhëse të valvulës dhe provojeni për ngushtësi;

Isshtë e nevojshme të çmontoni vinçin vetëm nëse ka defekte të jashtme që prishin funksionimin e tij dhe nëse rezultatet e testit janë të pakënaqshme;

Nëse valvula do të çmontohej, atëherë kur montoni unazat e vulosjes poliuretani, pavarësisht nga gjendja e tyre, ato të reja, një valvul topi, sipërfaqja e brendshme e trupit të valvulës, si dhe sipërfaqet e lidhjes së filetuar të trupit dhe bashkimi i valvulave, duhet të lubrifikohet me yndyrat ZhT-79L;

Kur montoni valvulën, është e nevojshme të kontrolloni që valvula e topit, gishti dhe doreza janë instaluar saktë në të. Doreza e vinçit duhet të instalohet në mënyrë që ndaluesi i dorezës të jetë midis dy kufizuesve të rrotullimit të tij të vendosur në trupin e valvulës; kur është e hapur, doreza duhet të drejtohet përgjatë boshtit gjatësor të vinçit, kur është e mbyllur - përgjatë boshtit gjatësor të vinçi. Valvula e topit dhe boshti duhet të instalohen në mënyrë që në pozicionin e mbyllur vrima atmosferike në valvulën e topit dhe rreziku i shkurtër në fund të boshtit të jenë të vendosura përgjatë boshtit gjatësor të trupit të valvulës dhe të drejtohen drejt anës drejt së cilës doreza e valvulës u drejtua kur është e hapur, doreza duhet të fiksohet në sheshin e gishtit;

9.3.2 Valvula është testuar për ngushtësinë me ajër të kompresuar nën presion (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2].

Nga prania e flluskave të sapunit;

Nga rënia e presionit.

Testi kryhet me dy pozicione valvulash - të hapura dhe të mbyllura.

Ajri i ngjeshur, kur testohet në pozicion të hapur, duhet të furnizohet në njërën nga anët lidhëse të valvulës, ndërsa ana e kundërt duhet të lidhet.

Kur testohet në pozicion të mbyllur, ajri i kompresuar duhet të furnizohet nga ana lidhëse e valvulës, jo e lidhur me atmosferën, ndërsa ana tjetër e valvulës, në rastin e përcaktimit të ngushtësisë nga prania e flluskave të sapunit, duhet të jetë mbyllur, dhe në rastin e përcaktimit të ngushtësisë nga rënia e presionit, mund të mbetet e pasuksesshme.

Kur kontrolloni ngushtësinë për praninë e flluskave të sapunit, është e nevojshme të lani të gjitha sipërfaqet e jashtme të rubinetit, përfshirë vrimën atmosferike në trupin e saj. Në këtë rast, shfaqja e një flluskë sapuni lejohet në vrimën atmosferike, e cila ruhet të paktën
20 sekonda.

9.4 Vinçi izolues i një lloji tape të një makine mallrash (vinçi 372)

9.4.1 Valvula e lëshimit të llojit të tapës (në tekstin e mëtejmë valvula e lëshimit) e marrë për riparim duhet të çmontohet, të gjitha pjesët duhet të shpëlahen dhe të fryhen me ajër të ngjeshur, vrimat atmosferike në prizë duhet të pastrohen.

9.4.2 Të gjitha pjesët e valvulës së izolimit duhet të inspektohen. Pjesët duhet të zëvendësohen nëse janë të pranishme defektet e mëposhtme:

Çarje dhe plasje në trup;

Lidhjet dhe deformimet e dorezës;

Deformimi dhe heqja e fijeve;

Deformimi i sheshit të tapës;

Pushimet e pranverës.

Lartësia e lirë e pranverës duhet të jetë midis 29 dhe 34 mm.

9.4.3 Kur montoni valvulën e lëshimit, duhet:

Kontrolloni për praninë e shenjave të qarta të kontrollit në fund të sheshit të prizës;

Kontrolloni praninë e një kufizuesi në dorezën e rrotullimit të tij;

Bluajeni spinën në trup, pastaj fshijeni dhe lubrifikoni me yndyrën VNII NP-232;

Vendoseni spinën në yndyrën VNII NP-232 dhe shtrëngoni atë kundër ndalesës në trup;

Kontrolloni instalimin e saktë të prizës dhe dorezës. Doreza e valvulës së lëshimit duhet të instalohet në mënyrë që ndaluesi i dorezës të jetë midis dy kufizuesve të rrotullimit të tij të vendosur në trupin e valvulës së lëshimit; kur është e hapur, doreza duhet të drejtohet përgjatë boshtit gjatësor të valvulës së lëshimit, kur është e mbyllur - përgjatë boshtit gjatësor të valvulës së lëshimit. Spina duhet të instalohet në mënyrë që, në pozicionin e mbyllur, rreziku i shkurtër në fund të sheshit të tij të vendoset përgjatë boshtit gjatësor të trupit të valvulës së lëshimit dhe të drejtohet drejt anës drejt së cilës ishte doreza e valvulës së lëshimit drejtohet kur është e hapur;

Fiksoni dorezën në sheshin e prizës, ndërsa nuk duhet të ketë hendek midis katrorit të prizës dhe katrorit të dorezës, lejohet të eliminoni hendekun duke vendosur një pllakë metalike jo më shumë se 1 mm të trashë midis sheshit të prizës dhe katrorit të dorezës, me fiksimin e detyrueshëm të saj me një kunj që siguron dorezën e rubinetit në katrorin e prizës;

9.4.4 Pas montimit, valvula e izolimit duhet të testohet për ngushtësi.

9.4.5 Testimi i valvulës së izolimit për ngushtësinë duhet të bëhet me ajër të kompresuar në një presion prej (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2].

Testi kryhet me dy pozicione të valvulës së lëshimit - të hapura dhe të mbyllura.

Kur testohet në pozicion të hapur, ajri i kompresuar duhet të furnizohet në njërën nga anët lidhëse të valvulës së izolimit, ndërsa ana e kundërt duhet të lidhet.

Kur testohet në pozicion të mbyllur, ajri i kompresuar duhet të furnizohet nga ana lidhëse e valvulës izoluese, jo e lidhur me atmosferën, ndërsa ana e kundërt duhet të lidhet.

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës së izolimit kryhet në njërën nga mënyrat e mëposhtme:

Nga prania e flluskave të sapunit;

Nga rënia e presionit.

Kur kontrolloni ngushtësinë për praninë e flluskave të sapunit, është e nevojshme të lani të gjitha sipërfaqet e jashtme të rubinetit, përfshirë vrimën atmosferike në sheshin e prizës së saj dhe vendin e lidhjes me prizën. Në këtë rast, lejohet shfaqja e një flluskë sapuni në vrimën atmosferike, e cila mbahet për të paktën 10 sekonda.

Një test i rënies së presionit për ngushtësinë kryhet në një pajisje provë që ka një rezervuar kontrolli me një vëllim prej 5 litrash në qarkun e tij. Në këtë rast, një rënie e presionit të gjendjes së qëndrueshme të ajrit të kompresuar në rezervuarin e kontrollit lejohet me jo më shumë se 0.01 MPa (0.1 kgf / cm 2) brenda 5 minutave.

9.5 Valvula e topit me tre drejtime 4325B

9.5.1 Riparimi dhe testimi i valvulave të topit me tre drejtime duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Valvula e topit me tre drejtime e marrë për riparim (në vijim referuar si valvula) duhet të pastrohet nga jashtë nga pluhuri dhe papastërtia;

Isshtë e nevojshme të çmontoni pjesët nga vinçi për lidhjen e tij me tubat e kanalit të ajrit të frenave të makinës, kontrolloni në vinç për praninë e shenjave të qarta të kontrollit në fund të sheshit të gishtit dhe fiksimin e trajtoni në gisht, kontrolloni gjendjen e fijes lidhëse të vinçit dhe provojeni atë për rrjedhje;

Itshtë e nevojshme të çmontoni vinçin vetëm nëse ka defekte të jashtme që ndërhyjnë në funksionimin e tij, dhe nëse rezultatet e testit janë të pakënaqshme;

Nëse vinçi do të çmontohej, atëherë kur montoni unazat e vulosjes poliuretani, pavarësisht nga gjendja e tyre, duhet të instalohen të reja, valvula e topit dhe sipërfaqja e brendshme e trupit të valvulës duhet të lubrifikohen me yndyrat ZhT-79L;

Kur montoni valvulën, është e nevojshme të kontrolloni korrektësinë e instalimit të boshtit dhe dorezës në të - kur valvula është e hapur (të tre grykat e valvulave janë të lidhura me njëra -tjetrën), rreziku i shkurtër në fund të sheshit e boshtit duhet të drejtohet drejt hundës tërthore të valvulës, doreza duhet të instalohet pingul me gjatësinë e boshtit të vinçit dhe të drejtohet në drejtim të kundërt me tubin e degës tërthore;

Pas montimit, valvula duhet të testohet për ngushtësi.

9.5.2 Valvula është testuar për ngushtësinë me ajër të kompresuar nën presion (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2].

Valvula kontrollohet për rrjedhje në njërën nga mënyrat e mëposhtme:

Nga prania e flluskave të sapunit;

Nga rënia e presionit.

Valvula testohet në katër pozicione - me të hapur dhe me tre pozicione me hundë të mbyllura në mënyrë alternative.

Kur testohet në pozicion të hapur, ajri i kompresuar duhet të furnizohet në njërën nga lidhjet e valvulave me dy të tjerat në prizë.

Kur testoni një valvul me tuba degëzimi të mbyllur në mënyrë alternative, ajri i kompresuar duhet të furnizohet me tubin e mbyllur të degës (kur gishti dhe doreza janë instaluar saktë në përputhje me 9.5.1, tubi i degës përgjatë të cilit ndodhet doreza e valvulës është i mbyllur). Në këtë rast, dy tubat e tjerë të degëzimit të rubinetit, në rastin e përcaktimit të ngushtësisë nga rënia e presionit, duhet të mbeten të pandalura, dhe në rastin e përcaktimit të ngushtësisë me praninë e flluskave të sapunit, ato duhet të mbyllen me speciale priza që kanë një hapje atmosferike me një diametër prej 4 mm.

Kur kontrolloni ngushtësinë për praninë e flluskave të sapunit, është e nevojshme të lani të gjitha sipërfaqet e jashtme të rubinetit, përfshirë nyjet e pjesëve të tij dhe vrimën atmosferike në priza të veçanta. Në këtë rast, shfaqja e një flluskë sapuni nuk lejohet.

Testi i rënies së presionit për ngushtësinë kryhet në një pajisje provë që ka një rezervuar kontrolli me një vëllim prej 5 litrash në qarkun e tij. Në këtë rast, një rënie e presionit të ajrit të ngjeshur në gjendje të qëndrueshme në rezervuarin e kontrollit nuk lejohet.

9.5.3 Lidhja e vinçit me pjesët për fiksimin e tij në gypat e kanalit të ajrit të frenave të makinës duhet të bëhet pas testimit të vinçit, ndërsa unazat dhe guarnicionet poliuretani vulosës, pavarësisht nga gjendja e tyre, duhet të instalohen të reja , arrat e bashkimit në grykat e valvulave duhet të dehur vetëm - shtrëngoni arrat e bashkimit nuk lejohen para se vinçi të jetë montuar në kamionçinë.

10 Kërkesa teknike për riparimin, përfundimin dhe testimin e tubave lidhës Р17Б dhe Р36

10.1 Riparimi i mëngëve lidhëse

10.1.1 Tubi lidhës i marrë për riparim duhet të pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia.

10.1.2 Pas pastrimit të jashtëm, unaza O hiqet nga koka lidhëse në mëngën lidhëse R17B, arra e kyçjes hiqet në mëngën lidhëse P36 dhe thithja (nëse ka) hiqet nga maja, dhe pastaj lidhësja mëngë kontrollohet dhe kontrollohet.

10.1.3 Doreza lidhëse duhet të jetë e pakompletuar në prani të së paku një prej defekteve të mëposhtme:

• 
  zhvendosja e tubit të gomës-tekstilit nga pjesa e bishtit të dorezave (për tubat lidhës P36);
• 
  zhvendosja e tubit të gomës-tekstilit nga bishti i kokës ose majës lidhëse me më shumë se 2.5 mm (për tubat lidhës R17B);
• 
  për tubat prej gome -tekstili - afati i skaduar i ruajtjes, lotët dhe çarjet e thella që arrijnë në shtresën e tekstilit, eksfolimi i shtresës së jashtme ose të brendshme;
• 
  në këshilla - çarje dhe thumba, fije të zhveshura;
• 
  në kokën lidhëse - çarje dhe shpërthime, deformim i kreshtës dhe zakonit për unazën O;
• 
  për kapëset - deformimet, ngërçet, lotët.

10.1.5 Kontrolli i deformimit të kurrizit të kokës lidhëse duhet të kryhet me një model R-17 (PKB TsV).

10.1.6 Për një zorrë lidhëse që nuk ka defektet e mësipërme, është e nevojshme të kontrolloni:

• 
  distanca nga fundi i tubit të gomës-tekstilit në jakë;
• 
  distanca midis veshëve të kapëses.

Distanca nga fundi i tubit të gomës-tekstilit në jakë për mëngët P36 duhet të jetë nga 7 në 12 mm.

Distanca nga fundi i tubit të gomës-tekstilit në jakë për mëngët R17B duhet të jetë së paku 7 mm, ndërsa distanca nga sipërfaqja e futjes së kokës (e përshtatshme) në jakë nuk duhet të jetë më shumë se 14 mm.

Në rast të mosrespektimit të kërkesave të këtij paragrafi, kapëset duhet të riorganizohen ose zëvendësohen.

10.1.7 Një zorrë lidhëse që nuk ka defektet e listuara në pikën 10.1.3, plotëson kërkesat e paragrafit 10.1.6 dhe ka një jetëgjatësi të tubave të gomës-tekstilit para riparimit të planifikuar të ardhshëm, duhet të testohet për forcë dhe ngushtësi në përputhje me nënseksionin 10.3, në Përndryshe, mëngë lidhëse duhet të çmontohet dhe riparohet.

Para testimit, një unazë e re O duhet të futet në mëngën lidhëse R17B.

10.1.8 Riparimi i mëngës lidhëse duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e paragrafëve 10.1.3, 10.1.6 dhe sa vijon:

Në kokën lidhëse dhe majat, kalimi i brendshëm dhe lartësia e fllanxhës së seksionit të bishtit të tyre duhet të kontrollohen për pajtueshmërinë me dokumentacionin e projektimit;

Në rastin e një tubi prej gome-tekstili, kontrolloni praninë e kunjave përgjatë diametrit të brendshëm;

Një kokë lidhëse me një kurriz të veshur mund të riparohet duke dalë në sipërfaqe, e ndjekur nga përpunimi i kurrizit me një prestar profili duke përdorur pajisje speciale.

10.2 Plotësimi i tubave lidhës

10.2.1 Para se të zgjidhni tubin prej gome-tekstili, është e nevojshme të kontrolloni mungesën e defekteve dhe gjatësinë.

Gjendja e sipërfaqes së brendshme të tubit të gomës-tekstilit monitorohet duke shkëlqyer përmes kalimit të tij të brendshëm me një rreze drite në një pajisje të veçantë.

Gjatësia e tubit të gomës-tekstilit duhet të korrespondojë me gjatësinë e përcaktuar nga dokumentacioni i projektimit për llojin përkatës të mëngës lidhëse.

10.2.2 Në të dy skajet e një tubi të ri prej tekstili prej gome, është e nevojshme të çaheni 4 mm në një kënd prej 45 ° përgjatë diametrit të brendshëm dhe të hiqni talkun nga sipërfaqja e brendshme në një gjatësi prej 60 - 70 mm.

10.2.3 Në një stendë të veçantë, është e nevojshme të shtypni në tubin e gomës-tekstilit një kokë lidhëse dhe një majë (për një mëngë lidhëse R17B) ose dy këshilla (për një mëngë lidhëse P36) derisa të ndalet në fund të saj, pas aplikimi i një shtrese të hollë zam gome sipas GOST 2199 në sipërfaqen e brendshme të tubit të gomës-tekstilit dhe në krahun e kokës lidhëse dhe grykave.

10.2.4 Pas shtypjes, është e nevojshme të ri-kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së brendshme të tubit të gomës-tekstilit kur kalimi i brendshëm i mëngës lidhëse ndriçohet me një rreze drite në një pajisje të veçantë-prania e shënimit dhe delaminimi i shtresës së brendshme nuk lejohet.

10.2.5 Shtrënguesit duhet të fiksohen me bulona dhe arra, veshët e kapëseve duhet të vendosen në një drejtim, në mëngët lidhës R17B veshët e kapëseve duhet të vendosen në anën e pasme të kokës, distanca midis veshët e kapëses së shtrënguar duhet të jenë brenda intervalit nga 7 në 16 mm.

Kapëset, në lidhje me skajet e tubit të gomës -tekstilit me kokën dhe pajisjet e shtypura në të derisa të ndalet, duhet të instalohen në një distancë prej 7 deri në 12 mm - për tubat P36,
nga 7 në 14 mm - për mëngë Р17Б.

Shtrënguesit në mëngën lidhëse duhet të shtrëngohen në një pirg të veçantë me nofulla kaçurrela, duke mbuluar kapësen përgjatë perimetrit të jashtëm dhe duke mbajtur formën e tij. Mos i shtrydhni kapëset në një vizë paralele.

10.2.6 Një unazë e re O duhet të instalohet në brazdën në kokën e lidhjes.

10.2.7 Pas përfundimit, tubat lidhës duhet të kontrollohen së pari për forcën dhe pastaj për ngushtësinë.

10.3 Testimi i mëngëve lidhëse

10.3.1 Për të kontrolluar forcën, tubat lidhës i nënshtrohen një prove hidraulike nën presionin e ujit në to (1.20 - 0.02) MPa [(12.0 - 0.2) kgf / cm 2] me mbajtje nën presion nga 1, 5 në 2 min

Mëngë lidhëse konsiderohet se e kalon testin nëse nuk është gjetur:

Dështimi i pjesëve;

Depërtimi i ujit gjatë testimit;

Lotët e tubit të gomës-tekstilit;

Qethja e mbetur e tubit të gomës -tekstilit nga ferulet - për tubat lidhës P36;

Zhvendosja e mbetur e tubit të gomës -tekstilit nga koka lidhëse dhe (ose) maja me më shumë se 2.5 mm - për tubat lidhës R17B.

10.3.2 Për të provuar ngushtësinë, tubat lidhës i nënshtrohen testimit pneumatik me mbajtje nën presionin e ajrit në to (0.60 + 0.05) MPa [(6.0 + 0.5) kgf / cm 2] me zhytjen e tyre të plotë në banjë me ujë.

Mëngë lidhëse kalon testin nëse nuk zbulohen flluska ajri në asnjë pjesë të mëngës lidhëse brenda 1 minutë. Nëse flluska ajri gjenden në sipërfaqen e tubit të gomës-tekstilit, mëngë lidhëse duhet të mbahet nën presion në një banjë me ujë deri në 10 minuta dhe, nëse lëshimi i flluskave në sipërfaqen e tubit të gomës-tekstilit ndalon , konsideroni se ka kaluar testin, përndryshe mëngë lidhëse konsiderohet se ka dështuar në test .

10.3.3 Doreza lidhëse e riparuar dhe e testuar duhet të etiketohet.

Etiketa vendoset në mëngët lidhëse P36 nën arrë të njërës prej kapëseve, në mëngët lidhës R17B - nën arrë të jakës të montuar në majë. Etiketa duhet të instalohet gjatë montimit të mëngës lidhëse. Lejohet të vendosni një etiketë në mëngën lidhëse pasi ta provoni; në këtë rast, etiketa duhet të vendoset nën arrë të dytë të vidhosur në rrufe.

Etiketa duhet të përmbajë markën AKP dhe datën e riparimit ose provës (data, muaji dhe dy shifrat e fundit të vitit).

10.3.4 Në një zorrë lidhëse që ka kaluar testet pa çmontim dhe montim paraprak në përputhje me
nga klauzola 10.1.7, në vend të etiketës ekzistuese të kompanisë së riparimit me datën e riparimit të mëparshëm ose prodhuesit, është e nevojshme të instaloni një etiketë të re në përputhje me paragrafin 10.3.3.

10.3.5 Në mëngët e reja lidhëse që kanë kaluar testet para se të vendosen në makinë, etiketa e kompanisë së riparimit nuk vendoset, por etiketa duhet të jetë në mëngën lidhëse
prodhuesi të ruhet.

11 kërkesa teknike për RIPARIMIN dhe testimin e RREGULLATORVE TEV LEVERS TAK FENAKSIS

11.1 Rregullatori i lidhjes së frenave (më poshtë referuar si rregullator) i marrë për riparim duhet të pastrohet nga jashtë nga papastërtia dhe ndryshku.

11.2 Pas pastrimit të jashtëm, rregullatori duhet të çmontohet në një pajisje të veçantë, të gjitha pjesët dhe montimet duhet të fshihen - pastrohen nga yndyrat dhe papastërtitë e vjetra.

Lejohet shpëlarja e pjesëve të rregullatorit me vajguri, e ndjekur nga tharja e detyrueshme me ajër të ngjeshur.

11.3 Rregullatorët duhet të riparohen në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

Pjesët e rregullatorit nuk lejohen të kenë çarje, thyerje, shpërthim, zhveshje dhe deformim të fillit;

Në rast të defekteve në tubin mbrojtës dhe mëngës së futjes në formën e fllanxhës me derdhje, lejohet riparimi i tyre duke u shfaqur me përpunim të mëvonshëm në dimensionet e vizatimit;

Në kokë, filxhan, arra tërheqëse dhe rregulluese, shufra tërheqëse, kapakë filxhanësh, veshja e sipërfaqeve të ngushta prej më shumë se 0.6 mm në anë dhe prania e punimeve në sipërfaqet e ngushta në formën e një zakon me një thellësi më shumë se 0.6 mm nuk lejohen;

Kushinetat nuk lejohen të kenë çarje në unazat dhe kafazet e jashtme, si dhe ndryshk, grykë dhe copëzime metalike në pistat e unazave të brendshme dhe të jashtme;

Nuk lejohet të përkulësh vidën përgjatë një gjatësi me diametër 30 mm (pjesë e vidës me fije trapezoidale së bashku me pjesën e lëmuar) për rregullatorët 574B, RTRP-675 dhe RTRP-675-M më shumë se 4 mm, për rregullatorët RTRP -300 - më shumë se 2 mm;

Veshja dhe deformimi i fijes trapezoidale të vidës, arrat rregulluese dhe tërheqëse nuk lejohen - arrat rregulluese dhe tërheqëse duhet të rrotullohen lirshëm në vidë nën peshën e tyre, reagimi i kundërt i arrës rregulluese ose tërheqëse përgjatë boshtit të vidës prej më shumë se 2 mm nuk lejohet;

Gjatë montimit, sipërfaqet e filetuara, kushinetat dhe sipërfaqet e fërkimit duhet të lubrifikohen me yndyrë CIATIM-201.

11.4 Çdo rregullator i rinovuar do të testohet në një stol testimi.

Një rregullator i riparuar dhe i testuar duhet të etiketohet. Etiketa duhet të përshtatet nën kokën e bulonit të ndalimit në trupin e rregullatorit. Etiketa duhet të ketë vulën AKP dhe datën e riparimit (data, muaji dhe dy shifrat e fundit të vitit).

11.5 Një stendë për testimin e rregullatorëve duhet të simulojë funksionimin e një rregullatori në një karrocë dhe të sigurojë:

Kontrollimi i rregullatorit për qëndrueshmëri kur simuloni hapësirat normale midis rrotave dhe jastëkave të frenave dhe frenimit të plotë të shërbimit;

Kontrollimi i rregullatorit për shtrëngimin dhe lëshimin e tij me dorë kur simuloni një frenë të lëshuar;

Kontrollimi i rregullatorit për shtrëngim automatik kur simuloni boshllëqe të rritura midis rrotave dhe jastëkave të frenave dhe fazës së frenimit me lëshimin pasues;

Kontrollimi i rregullatorit për qëndrueshmërinë në tërheqje (8 ± 0.1) tf.

11.5.1 Kur kontrolloni qëndrueshmërinë e funksionimit kur simuloni hapësira normale midis rrotave dhe jastëkave të frenave dhe frenimit të plotë të shërbimit, rregullatori duhet të punojë si një shufër e ngurtë.

11.5.2 Kur kontrolloni shtrëngimin dhe lirimin manual kur simuloni një frenë të lëshuar, rregullatori, si rezultat i rrotullimit të trupit të tij një ose dy kthesa në drejtim të kundërt të akrepave të orës (në drejtim të akrepave të orës), duhet të rrisë (zvogëlojë) dimensionin "a" (distanca nga fundi i bashkimi i tubit mbrojtës me fijen lidhëse në vidë), përkatësisht, me 30-60 mm (Figurat 11, 12, 13).

11.5.3 Kur kontrolloni për shtrëngim automatik kur simuloni boshllëqe të rritura midis rrotave dhe jastëkave të frenave dhe një fazë frenimi me lëshimin pasues, rregullatori duhet të zvogëlojë dimensionin "a" (distanca nga fundi i bashkimit të tubit mbrojtës në fijen lidhëse në vidë) pas çdo faze të frenimit dhe lëshimit të mëvonshëm në vlerat e mëposhtme:

Nga 5 në 11 mm - rregullatori 574B;

Nga 7 në 20 mm-rregullatorët RTRP-675 dhe RTRP-675-M;

Nga 5 në 10 mm - rregullator RTRP -300.

11.5.4 Testi i forcës së rregullatorit me një forcë tërheqëse prej (8 ± 0.1) tf duhet të kryhet vetëm në një stol provë, modeli i të cilit parashikon këtë provë.

Rregullatori mbahet nën forcën tërheqëse për
nga 1 në 2 minuta, duhet të përballojë ngarkesën dhe të punojë si një shufër e ngurtë.

11.5.5 Gjatë kryerjes së testeve në përputhje me paragrafët 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 dhe paragrafin 11.5.3 (në mënyrë jo-automatike), vida e 574B, RTRP-675, RTRP-675-M rregullatori duhet të dalë në madhësinë "a" nga 300 në 350 mm, rregullatori RTRP -300 - nga 100 në 150 mm.

Kur kryeni testin në përputhje me paragrafin 11.5.3 në një stol provë që parashikon testimin automatik, vida e rregullatorit 574B duhet të kthehet në madhësinë "a" jo më pak se 500 mm, rregullatorët RTRP-675, RTRP- 675 -M - jo më pak se 600 mm, rregullator
RTRP -300 - jo më pak se 280 mm, një seri fazash frenimi me lëshimin pasues duhet të kryhen derisa rregullatori të tërhiqet plotësisht së bashku.

11.5.6 Rezultatet e testimit të rregullatorit do të pasqyrohen në regjistrin e formularit të përcaktuar.

Kur testoni rregullatorin në stendë me regjistrimin e parametrave, rezultatet e testit duhet të ruhen në kujtesën e PC, dhe data e provës, lloji dhe numri i rregullatorit të miratuar duhet të regjistrohen në regjistrin e formularit të vendosur me një listë të kontraktori i riparimit dhe drejtuesi i sistemit të transmetimit automatik ose zëvendësuesi i tij.

Ndalohet kryerja e testeve në stendë me regjistrimin e parametrave kur pajisjet e regjistrimit janë të fikura.

12 kërkesa teknike për riparimin dhe testimin e mënyrave automatike të makinave të mallrave

Nëse rezultatet e testit janë të kënaqshme, një etiketë instalohet në modalitetin automatik, duke treguar markën AKP dhe datën e testimit (dita, muaji dhe dy shifrat e fundit të vitit). Në rast të rezultateve negative të testit, një deklaratë ankese i dërgohet prodhuesit në përputhje me procedurën e përcaktuar.

Për pastrim, rekomandohet të përdorni larje me ujë të nxehtë (nga 55 në 70 С) nën presion në instalimet e veçanta të larjes. Lejohet të kryhet larje e jashtme e mënyrave të automobilave me një zgjidhje 5% të hirit të sodës në rast të ndotjes së rëndë.

Nuk lejohet përdorimi i vajgurit, benzinës dhe substancave të tjera agresive për pastrim të jashtëm.

12.3 Pas larjes, modaliteti automatik duhet të çmontohet, të gjitha pjesët dhe montimet duhet të fshihen - pastrohen nga papastërtia dhe yndyrat e vjetra, vrima e kalibruar në pistonin e amortizatorit duhet të fryhet me ajër të ngjeshur, të gjitha pjesët dhe montimet duhet të inspektohen dhe kontrollohen , pjesët me defekt duhet të zëvendësohen me të reja ose të riparuara .

Leva nuk lejohet të punojë në vendet e kontaktit me plasësin dhe me shufrat e pistonit me një thellësi prej më shumë se 0.5 mm;

Veshja e majës së biskotës nuk lejohet, ndërsa nëse lartësia e biskotës është të paktën 31 mm - për modalitetin automatik 265A -1 dhe të paktën 23.8 mm - për modalitetin automatik 265A -4, lejohet të riparohet ajo - pa sipërfaqen e prirur derisa buza e biskotës të merret në formën e shiritit të njëtrajtshëm 0.5 mm të gjerë;

Lartësia e ndalesës duhet të jetë së paku 42 mm;

Një pirun me një majë të përkulur duhet të zëvendësohet;

Veshja e jakës së grykës nuk lejohet; nëse jakë e hundës është e veshur në trashësi deri në 2 mm, lejohet ta rivendosë atë duke u shfaqur në sipërfaqe me përpunimin pasues në dimensionet e vizatimit;

Kunjat në krahët e pistonëve të sipërm dhe të poshtëm të stafetës pneumatike, të cilat kanë veshin më shumë se 1 mm, duhet të zëvendësohen;

Ndarjet, lotët, gërvishtjet e sipërfaqes së punës nuk lejohen në pranga;

Rondelet dhe vulat duhet të jenë të barabarta, pa lot dhe shenja ënjtjeje;

Të gjitha burimet duhet të kontrollojnë parametrat e tyre të fuqisë;

Kur montoni në modalitetin automatik, pjesët dhe montimet që ishin në të para çmontimit duhet të instalohen, me përjashtim të atyre të zëvendësuara për shkak të jetës së skaduar të shërbimit, keqfunksionimeve ose si rezultat i punës në modernizimin e modalitetit automatik;

Kur montoni modalitetin automatik, është e nevojshme të kontrolloni instalimin e saktë të plasaritjes - rrufeja që siguron plasësin duhet të jetë e dehur plotësisht dhe e fiksuar me një rondele bllokimi, fundi i filetuar i bulonit nuk duhet të dalë përtej rrëshqitësit, plasaritësit duhet të instalohet në mënyrë që maja e tij të jetë nën boshtin e bulonit;

Pas montimit, dimensionet e mëposhtme duhet të monitorohen për modalitetin automatik: dimensioni "c" (dalja e brazdës së unazës nga priza nga trupi i modalitetit automatik) duhet të jetë së paku 2 mm, dimensioni "b" (modaliteti automatik 265A-1 ) nuk duhet të jetë më shumë se 70 mm, dimensioni "y" (modaliteti automatik 265A-4) duhet të jetë së paku 120 mm (Figura 2);

Udhëzimet tsv-tsl-732

Informacioni i skedarit:
Shtuar: 03/19/2015
Shkarkimet: 493
Renditja: 200 nga 1065
Shpejtësia e ngarkimit: 17 Mbit / s
Skedarët në kategorinë: 87

732-TsV-TsL Udhëzime të përgjithshme për riparimin e pajisjeve të frenave të makinave Udhëzimi i miratuar ngjyra tsl 732-shkarkoni me shpejtësi të lartë 732-TsV-TsL PDF. Udhëzime të përgjithshme për riparimin e pajisjeve të frenave të makinave. 732-TsV-TsL Zhvilluar nga: PKB TsV SHA "Hekurudhat Ruse", SHA "VNIIZhT".

Etiketat: udhëzim tsv-tsl-732

Kërkimet e fundit:

si të rimbushni tonerin hp 1018 - udhëzime

përjashtime c shembuj

Lajmet hekurudhore, forumi, objektet e karrocave. , Katalogu i skedarëve, Manualet, 732-TsV-TsL Udhëzues i përgjithshëm për riparimin e pajisjeve të frenave të makinave. Zhvilluar nga: Byroja e Dizajnit të Objekteve të Transportit, një degë e shoqërisë aksionare të hapur Hekurudhat Ruse (PKB 19 maj 2011-732-TsV-TsL. 1. Ky Udhëzues i Përgjithshëm (në tekstin e mëtejmë referuar si Udhëzimet) përcakton bazat kërkesat për

6 qershor 2012 - Frena për makina transporti në PPV R 020 PKB TsV - 2011 RK për riparimin e pajisjeve të frenave për makina 732 -TsV -TsL. 732 -TsV -TsL "Udhëzime të Përgjithshme për Riparimin e Pajisjeve të Frenimit të Makinave" 8 Qershor 2014 - Ky Udhëzues i Përgjithshëm (në tekstin e mëtejmë udhëzues) përcakton kërkesat themelore për riparimin, pranimin dhe testimin pas 6 qershor 2010 - Udhëzimet për TsV Një përzgjedhje e udhëzimeve për karrocat dhe shërbimet e përfshira në to, nëse 732-TsV-TsL nga 2011.doc (1.77 Mb, 498 shikime). Udhëzime të përgjithshme për riparimin e pajisjeve të frenimit për makinat Nr. 732-TsV-TsL. Përshkrimi, zëvendëson Udhëzimet e Riparimit të Frenave

20 ______ g. Stacioni ____________________

1. Treni Nr. ____, pesha ____ tf, akset e përgjithshme ______ seri lokomotivash _____ Nr. ______.

2. Stacioni ku u krye testimi i plotë i frenave dhe u lëshua një certifikatë e frenave të formularit VU-45 _____________________________________________________

_______________________________________________________________________

3. Presioni i ngarkimit në vijën e frenave të lokomotivës __________ dhe makinës së bishtit __________ kgf / cm 2.

4. Dendësia e rrjetit të furnizimit me energji _________, rrjeti i frenave __________ i lokomotivës, dendësia e rezervuarit të ngritjes së vinçit të shoferit ______________

5. Shkalla e kalimit nga presioni i lartë i ngarkimit normal __________ me

6. Stabiliteti i ruajtjes së presionit në vijën e frenave kur doreza është në pozicionin e trenit dhe mbivendoset me fuqinë pas fazës së frenimit ____________

__________________________________________________________________________

7. Mbivlerësimi i presionit në rezervuarin e ngritjes pasi zvogëloni presionin në të me 1.5 kgf / cm 2 dhe transferimin e dorezës në mbivendosje me furnizimin me energji ___________ f.

8. Kufijtë e presionit në rezervuarët kryesorë: sipërme _______, më të ulët _______________ kgf / cm 2.

9. Depërtueshmëria e ajrit përmes pajisjes bllokuese Nr. 367.

10. Dendësia e rrjetit të frenimit të trenit: ___________ e pasagjerëve, ngarkesa kur doreza është në pozicionin e trenit __________ s dhe kur furnizimi me energji fiket pas fazës së frenimit ________ s.

njëmbëdhjetë *. Në makinat e mallrave, përfshirja e mënyrave të transportit në përputhje me ngarkesën, mënyrat malore dhe të sheshta; në makinat e pasagjerëve, përfshirja e mënyrave të shkurtra dhe të gjata ________________________________

12 *. Instalimi i jastëkëve të përbërë dhe prej gize në përputhje me pozicionin e rrotullave në vrimat e shtrëngimit të levave horizontale dhe vendndodhjen e jastëkëve në sipërfaqen e rrotullimit të rrotave ___________________________________________________

___________________________________________________________________________

13 *. Vagonët me frena të fikura.

katërmbëdhjetë *. Vagonët, frenat e të cilëve janë ndezur, por nuk kanë hyrë në veprim ose janë lëshuar spontanisht __________________________________________________

___________________________________________________________________________

15 *. Vlera e daljes së shufrës së cilindrave të frenave me frenim të plotë të shërbimit ___________; në makinat e pasagjerëve, pozicioni i ndalesës për drejtimin e rregulluesit automatik të lidhjes është _________, madhësia A ________ mm me frenim të plotë të shërbimit.

16. Koha e lëshimit të grupit të bishtit të makinave ___________ s.

17. Veprimi i frenës elektro-pneumatike, me kontrollimin e integritetit të qarkut elektrik të EPT në përbërje, tensionit DC në pozicionet e frenimit të dorezës së vinçit të operatorit në lokomotivë dhe në qarkun e boshtit të makinës ___________ V.

tetëmbëdhjetë *. Në trenat e pasagjerëve, të cilët përfshijnë makina me shpërndarës ajri të tipit të Evropës Perëndimore, kontrolloni funksionueshmërinë e pajisjeve kundër bashkimit dhe rregullatorëve të shpejtësisë.

19. Presioni i frenimit për 100 tf të peshës së trenit: të dhëna në formën VU-45 _______ tf; aktuale _______ tf, e përcaktuar si rezultat i kontrollit të kontrollit.

20. Të dhëna të tjera të marra si rezultat i kontrollit të kontrollit ___________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Nënshkrimet e punonjësve ______________________________________________________

lokomotivat dhe objektet e transportit, _______________________________________

kush e kreu kontrollin e kontrollit ________________________________________

shënim... Akti i kontrollit të kontrollit hartohet kundër një kopje të karbonit në numrin e kopjeve të përcaktuara nga komisioni.

Kur zbuloni dhe eliminoni keqfunksionimet e pajisjeve të frenimit, drejtuesit të lokomotivës i lëshohet një certifikatë e re e formularit VU-45, certifikata origjinale e lëshuar më parë transferohet në depon e lokomotivës.

Në klauzolat e aktit të shënuar me *, tregoni numrat e vagonëve, pajisjet e frenimit të të cilave nuk përputhen me kërkesat e këtij Udhëzimi.

Ky është udhëzimi zyrtar për Philips Xenium W732 në Rusisht, i cili është i përshtatshëm për Android 4.0. Në rast se keni përditësuar telefonin tuaj inteligjent Philips në një version më "të freskët" ose "jeni kthyer" në një version të mëparshëm, atëherë duhet të provoni udhëzime të tjera të hollësishme të funksionimit, të cilat do të paraqiten më poshtë. Ne gjithashtu sugjerojmë që të njiheni me udhëzuesin e shpejtë të përdoruesit në formatin e përgjigjeve.

Uebfaqja zyrtare e Philips?

Ju keni arritur në pikë, sepse të gjitha informacionet nga faqja zyrtare e Philips mblidhen këtu, si dhe shumë përmbajtje të tjera të dobishme.

Cilësimet-> Rreth telefonit :: Versioni Android (disa klikime në artikull do të nisin "Veza e Pashkëve") [Versioni "Out of the box" i Android OS - 4.0].

Ne vazhdojmë të konfigurojmë smartphone

Si të azhurnoni drejtuesit për Philips

Ju duhet të shkoni te "Cilësimet -> Rreth telefonit -> Versioni i kernelit"

Si të aktivizoni paraqitjen e tastierës ruse

Shkoni te arzdel "Cilësimet-> Gjuha dhe hyrja-> Zgjidhni gjuhën"

Si të lidhni 4g ose të kaloni në 2G, 3G

"Cilësimet-> Më shumë-> Rrjeti celular-> Transmetimi i të dhënave"

Çfarë duhet të bëni nëse keni aktivizuar modalitetin e fëmijës dhe keni harruar fjalëkalimin tuaj

Shkoni te "Cilësimet-> Gjuha dhe tastiera-> seksioni (tastiera dhe metodat e hyrjes)-> vendosni një shënim para" hyrjes së zërit të Google "

Cilësimet-> Ekrani :: Rrotullimi automatik i ekranit (hiqni zgjedhjen)

Si të vendosni një zile alarmi?

Cilësimet-> Ekrani-> Ndriçimi-> E Djathtë (rritje); majtas (ulje); AUTO (rregullim automatik).

Cilësimet-> Bateria-> Kursimi i energjisë (kontrolloni kutinë)

Aktivizoni shfaqjen e statusit të ngarkimit të baterisë si përqindje

Cilësimet-> Bateria-> Karikimi i baterisë

Si të transferoni numrat e telefonit nga karta SIM në kujtesën e telefonit? Importimi i numrave nga një kartë SIM

1. Shkoni te aplikacioni "Kontaktet"
2. Klikoni në butonin "Opsionet" -> zgjidhni "Import / Eksport"
3. Zgjidhni vendin ku dëshironi të importoni kontakte -> "Importo nga karta SIM"

Si mund të shtoj një kontakt në listën e zezë ose të bllokoj një numër telefoni?

Si të vendosni internetin nëse Interneti nuk funksionon (për shembull, MTS, Beeline, Tele2, Life)

1. Mund të kontaktoni operatorin
2. Ose lexoni udhëzimet për

Si t'i vendosni një zile një pajtimtari në mënyrë që secili numër të ketë melodinë e vet

Shkoni te aplikacioni "Kontaktet" -> Zgjidhni kontaktin e dëshiruar -> klikoni mbi të -> hapni menunë (3 pika vertikale) -> Vendosni zile

Si mund t'i çaktivizoj ose aktivizoj reagimet e dridhjeve të çelësave?

Shkoni te Cilësimet-> Gjuha dhe hyrja -> Tastiera Android ose tastiera Google -> Çelësat e dridhjes (hiqni ose zgjidhni)

Si mund të vendos një zile për një mesazh SMS ose të ndryshoj tingujt e njoftimit?

Lexoni udhëzimet për

Si mund ta di se cili procesor është në Xenium W732?

Ju duhet të shikoni karakteristikat e Xenium W732 (më sipër është lidhja). Ne e dimë që në këtë modifikim të pajisjes chipset është MediaTek MT6575, 1000 MHz.

Cilësimet-> Për Zhvilluesit-> Korrigjimi i USB

Nëse nuk ka artikull "Për Zhvilluesit"?

Ndiqni hapat nga udhëzimet

Cilësimet-> Transferimi i të dhënave-> Trafiku celular.
Cilësimet-> Më shumë-> Rrjeti celular-> Shërbimet 3G / 4G (nëse operatori nuk e mbështet, zgjidhni vetëm 2G)

Si mund ta ndryshoj ose shtoj gjuhën e futjes së tastierës?

Cilësimet-> Gjuha dhe hyrja-> Tastiera Android-> ikona e cilësimeve-> Gjuhët hyrëse (vendos një kontroll para atyre të nevojshme)

UDHZIME për përdorim mjekësor të barit ALBUCID LIKVO pika të syrit Emri tregtar i barit: Albucid-Likvo Emri jo-pronësor ndërkombëtar: sulfacetamide Forma e dozimit: pika sysh 20%. Përbërësi aktiv: sulfacetamid natriumi 200 mg / ml. Përshkrimi: Lëng transparent pa ngjyrë ose i verdhë. Grupi farmakoterapeutik - Agjent antimikrobik, sulfonamid. Kodi ATC - S01AB04 Vetitë farmakologjike Frenon sintezën bakteriale të acidit dihidrofolik duke parandaluar kombinimin e pteridinës me acidin aminobenzoik përmes frenimit konkurrues të enzimës sintetazë dihidropteroate. Ilaçi është efektiv për infeksionet streptokokale, gonokokale, pneumokokale dhe kolibacilare. Farmakodinamika. Sulfanilamid me spektër të gjerë, bakteriostatik. Mekanizmi i veprimit shoqërohet me antagonizmin konkurrues me PABA dhe frenimin konkurrues të sintetazës dihidropteroate, e cila çon në prishjen e sintezës së acidit tetrahidrofolik, i cili është i nevojshëm për sintezën e purinave dhe pirimidinave. Activeshtë aktiv kundër kokteve gram-pozitive dhe gram-negative, Escherichia coli, si dhe klamidisë, aktinomiceteve, etj. Farmakokinetika. Kur aplikohet në vend, depërton në indet dhe lëngjet e syrit. Mund të hyjë në qarkullimin sistemik përmes konjuktivës së përflakur, megjithatë, për shkak të sasisë së vogël të ilaçit, efekti sistemik nuk përcaktohet. Indikacionet për përdorim Konjuktiviti, blefariti, ulcerat purulente të kornesë, etj. Sëmundjet infektive të syve të shkaktuara nga mikroorganizmat e ndjeshëm ndaj sulfonamideve; trajtim kompleks i trakomës. Kundërindikimet Reagimet toksiko-alergjike ndaj sulfonamideve. Efektet anësore Irritimi lokal, djegia, konjuktiviti jospecifik, hiperemia konjuktivale. Dozimi dhe administrimi Instalimi i 1-2 pikave çdo 2-3 orë fillimisht. Kursi i trajtimit është 7-10 ditë. Me trachoma - futja e 2 pikave çdo 2 orë. Paralajmërime Me përdorim të zgjatur është e mundur: një rritje e mikroorganizmave, rezistente ndaj ilaçit, përfshirë kërpudhat; zhvillimi i rezistencës bakteriale. Mbidozimi necessaryshtë e nevojshme të zvogëlohet doza e barit, të rritet intervali midis përdorimit të pikave të syrit ose të anulohet ilaçi. Ndërveprimi i ilaçeve Përdorimi i kombinuar me novokainën dhe dicainën zvogëlon efektin bakteriostatik të ilaçit. Ekziston një papajtueshmëri e sodium sulfacil kur përdoret së bashku me kripërat e argjendit. Udhëzime të veçanta Në pacientët me ndjeshmëri të shtuar individuale ndaj furosemidit, diuretikëve tiazidikë, sulfonilurea ose frenuesit të anhidrazës karbonike, mund të ndodhë mbindjeshmëri ndaj sulfacetamidit të natriumit. Ndikimi në aftësinë për të drejtuar dhe përdorur makina Pacientët që humbasin përkohësisht qartësinë e shikimit pas aplikimit nuk rekomandohet të drejtojnë një makinë ose të punojnë me pajisje komplekse, vegla makinerie ose ndonjë pajisje tjetër që kërkon shikim të qartë menjëherë pas futjes së ilaçit. Aplikimi gjatë shtatzënisë dhe laktacionit Sipas indikacioneve. Formulari i lëshimit Shishe pikatore polietileni, 5 ml. Magazinimi Ruani në temperatura nga 8 deri në 25 ° C, të mbrojtur nga drita dhe jashtë mundësive të fëmijëve. Jetëgjatësia 2 vjet. Mos e përdorni pas datës së skadimit të shtypur në paketim. Pas hapjes, përdorni përmbajtjen e shishes brenda një muaji. Kushtet e shpërndarjes nga farmacitë Pa recetë.