Audi Q5 Problemi i gjeneratës së dytë. Përdorur Audi Q5: Shumë probleme të mëdha parash

Diten e mire! Në këtë artikull, ju do të gjeni një përshkrim të pikave të dobëta të Audi Q5, probleme tipike gjatë operacionit dhe ata që nuk duan të lexojnë mund të heqin menjëherë fundin e artikullit dhe të shikojnë një rishikim video.

Crossover Audi Q5, debutimi i të cilit u zhvillua në vitin 2008, me të drejtë mund të quhet një favorit manar. Në rrugët e qyteteve tona, kjo makinë është gjetur me rregullsinë e lakmueshme. Por nëse Audi Q5 i ri ishte larg nga të gjithë, tani situata ka ndryshuar rrënjësisht. Kopjet e viteve të para të lirimit shpejt ra në çmim të mjaftueshëm, i cili tërheq ata që duan të bëhen pronarë të një kryqëzimi gjerman premium për para të arsyeshme. Por sa është audi q5 barrë në përmbajtje? Kjo është ajo që ne duhet të zbulojmë.

Trupi.

Nuk ka kërkesa të mëdha për cilësinë e bojës së kërkesave të mëdha të Audi Q5. Ndikimi i jashtëm është mjaft rezistent. Por elementet e trupit të jashtëm mund të jenë më të qëndrueshme. Në shumicën e makinave, ajo tashmë ka pasur kohë për të errësuar dhe mbuluar me pika të vogla. Gjatë inspektimit të makinës, i kushtoni vëmendje gjendjes së optikës së përparme. Kondensohen shpesh akumulohen atje. Në të njëjtën kohë, kontrolloni performancën e LED "CILIA". Zakonisht pas 80-100 mijë kilometrave për shkak të dështimit të njësisë së kontrollit, ata janë fucked.

Sallon.

Për dekorimin e sallonit Audi Q5, janë përdorur materiale jashtëzakonisht të kualitetit të lartë, kështu që edhe tani nuk duhet të ketë ankesa të veçanta për pamjen e tyre. Por puna e tifozëve të furnizimit është një kërkesë. Zakonisht pas 60-80 mijë kilometrave dështon. Është dështuar të veshë brushat e elektromotorit. Përveç funksionimit të tifozit, sigurohuni që të kontrolloni performancën dhe sistemet e tjera elektrike, të cilat në kryqëzimin gjerman është e mjaftueshme. Frena e parkimit elektromekanike, sensorë të presionit të gomave, një njohje kyçe kryesore të largët - e gjithë kjo mund të jetë "bug" nga koha në kohë. Mos harroni për vendet e nxehta. Rastet e dështimit të elementeve të ngrohjes nuk janë të pazakonshme.

Zgjidhni motorin.

Nga shumëllojshmëria e njësive të energjisë, të cilat në kohë të ndryshme u ofruan për kryqëzimin gjerman, zgjedhja optimale mund të konsiderohet një benzinë \u200b\u200bV6 3.2 FSI me një kapacitet prej 270 kuaj fuqi. Problemi kryesor i këtij motori është pompë që rrjedh, gjë që e bën veten të ndjerë kur vrapon 40-60 mijë kilometra.

Gjetur shpesh në tregun tonë benzinë \u200b\u200b2.0 TFSI problemet sjell më shumë. Për shkak të llogaritjes në hartimin e pistonëve, kjo njësi e energjisë ka një rritje të konsumit të naftës, e cila nuk është e nevojshme që të pëlqejnë pronarët që nuk duan të hapin kapuçin e makinës së tyre edhe një herë. Përveç ngjitjes së naftës, 2.0 TFSI u shënua nga një tipar tjetër i pakëndshëm - zinxhiri i tranzicionit i zinxhirit të kohës, i cili çon në valvul. Kjo ndodh për shkak të tensionit të zinxhirit dhe "sedimentit" të tensionuesit. Përveç kësaj, të jenë të përgatitur për probleme me njësinë e kontrollit të stacionit të gazit, spiralet e ndezjes dhe shumëfishin e marrjes. Më shpesh, ata lindin në rangun nga 40 në 80 mijë kilometra.

Nëse arrini të gjeni një makinë me një motor turbodiesel me dy litra, atëherë ju mund t'i kushtoni vëmendje asaj. Në kushtet evropiane të serrave, ai nuk ka provuar veten të keq. Një tjetër gjë është se ne ende nuk e quajmë ende situatën me cilësinë e naftës, kështu që nuk është e nevojshme të flasim për mungesën e plotë të problemeve me këtë njësi të energjisë.

Me një motor diesel më të fuqishëm 3.0 probleme TDI do të jetë më shumë. Pas 60-80 mijë kilometrave të kilometrazhit, mund të sfidojë problemet me damperët e konsumit. Po, dhe për dështimin e një pompë të karburantit të presionit të lartë, e cila thjesht nuk ka të bëjë me karburantin tonë më të lartë të naftës, ju nuk duhet të harroni. Zëvendësuesi i tij do të jetë shumë i shtrenjtë.

Transmetim.

Ndër kutitë e zhvendosjes së marsheve, të cilat janë instaluar në Audi Q5, më i besueshëm mund të konsiderohet me të drejtë një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Problemi është se në një kryqëzim premium, edhe nëse përdoret, dëshiron ta shohë atë.

Kjo është arsyeja pse shumica e blerësve midis "automatik" tiptronic dhe kutisë informative S-Tronic Gear Shift, e cila është analoge me Volkswagen DSG, është analoge me vendet e saj të dobëta. Dhe në këtë palë, avantazhi është qartë në anën e gearbox automatike. Por nuk ishte instaluar asgjë, por në versionet e përcaktuara në mënyrë strikte të kryqëzimit. Pra, nuk është një fakt që do të jetë e mundur të zgjedhësh kombinimin e dëshiruar të motorit dhe gearbox. Por në qoftë se ju ende keni rrezikuar dhe fituar një kryqëzim me një "robot" S-Tronic, atëherë përpiquni të shtyni shumën e madhe të parave për riparime paraprakisht. Pas drejtuar 150-200 mijë kilometra probleme me mecatronomik dhe kushineta, nuk shmangen gjithsesi.

Pezullimi.

Pezullimi Audi Q5 Si një e tërë dobësitë sinqerisht janë të privuar. Çdo 60 mijë kilometra në të do të duhet të ndryshojë mbështetjen e topit të poshtëm. Kushtojini vëmendje gjendjes së kushinetave të rrotave të përparme. Më shpesh ata shërbejnë jo më shumë se 100 mijë kilometra.

Drejtues.

Drejtimi i fuqisë hidraulike në crossovers dorestayling mund të fillojë të trajtojë pas 50-80 mijë kilometra. Pra, duke kontrolluar punën e tij para se të blini një makinë nuk dëmton. Pas restauring në Audi Q5, një drejtues i energjisë elektrike filloi të instalojë, por ai nganjëherë kujton veten. Shumë pronarë tashmë kanë arritur të theksojnë se pas 50-70 mijë kilometrave kur rraten në timon, mund të shfaqet një hap afatshkurtër në fuqi. Në disa makina, problemi u zgjidh në mënyrë drastike - duke zëvendësuar kuvendin e boshtit të drejtimit.

Përfundim.

Probleme multimito. Dhe në rastin e Audi Q5, ishte mjaft e pritshme. Makina gjermane në planin teknik është shumë e komplikuar. Dhe nuk kontribuon në rritjen e nivelit të besueshmërisë. Pra, para se të blini një kryqëzim gjerman të përdorur, ia vlen të mendoni për gjithçka. Pak për të blerë një makinë, ajo duhet të shërbehet. Dhe në rastin e Audi Q5, është mjaft e shtrenjtë. Cance? Pastaj me guxim shkoni për të kërkuar një shembull të denjë.

Video - Audi Q5 Inspektimi kur Blerja:

Kryqëzimi i rinovuar nuk ka ndryshuar shumë, por, në sajë të rrjetit të radiatorit me qoshe të zbërthyera dhe shirita të udhëhequra në fenerët, është e pamundur ta ngatërrosh. Ka edhe më pak në kabinën: një rrotë tjetër drejtuese, kombinime shtesë të opsioneve të përfundimit. Por gjëja kryesore - mundësia e qasjes në internet. Makina moderne pa atë askund.

Ne tashmë kemi mësuar se çdo përditësim i makinave shoqërohet me deklarata të bribit për rritjen e efikasitetit. Kjo tendencë dhe Q5 nuk ka anashkaluar, e cila në krahasim me versionin e mëparshëm konsumon 15% më pak se karburantit (duke përfshirë, në sajë të pajisjes "Start-stop" që ka hyrë në konfigurimin bazë), pavarësisht nga fakti se të gjitha motorët kanë bëhen më të fuqishme dhe vjedhje. Pra, kthimi i motorëve me naftë u rrit me 3-7 hp, dhe çift rrotullimi u bë më i lartë mesatarisht me 50 n.M. Autoriteti i benzinës 3.2 litërsh V6 është dhënë dorëheqje. Vendi i tij u mor nga një "gjashtë" me 3 litër 272 me turbocharging. Por versioni i lartë që isha i interesuar pak. Është më kurioz për t'u njohur me benzinë \u200b\u200b"Katër": të tilla Q5 në tregun tonë shiten në një punë të madhe.

Vëllimi i punës është i njëjtë 2 l, megjithatë, kapaciteti u rrit nga 211 në 225 "kuaj". Motori punon dukshëm më i butë - nuk është pothuajse i dëgjueshëm në kabinën. Në kulmin e çift rrotullues, rezulton në 1500 rpm. Për më tepër, shtytja maksimale ruhet deri në 4500 rpm - një gamë mbresëlënëse! Jo më pak të kënaqur se si motori merr motorin me një prodhim automatik me 8 shpejtësi ZF ("Audi" i referohet "tiptronit" të saj), i cili ndryshoi të njëjtin robot me dy kthetra në versionet e benzinës. Çifti i tanishëm ka mirëkuptim të përsosur, ata i afrohen njëri-tjetrit si mish dhe verë të kuqe. Smooth, por gjithmonë switching në kohë, punë e shkëlqyer në modalitetin e sportit - makina mund të "bien" nga hapi i tetë për të tretën! Por pse kjo kuti nuk supozon Dieselks (një robot mbeti me ta)? Përfaqësuesit e firmës duket se e dinë se si t'i përgjigjen. Disa sigurojnë se të dy transmetimet janë të mrekullueshme dhe nuk përqendrohen në një dizajn të caktuar (çështja e sëmurë e besueshmërisë së robotit nuk është diskutuar as). Të tjerë kanë lënë të kuptuar se në ZF bëri një kuti të tillë të përsosur që së shpejti shumica e modeleve do ta furnizonin atë.

Unë gjithashtu dukej se mendimi më i afërt me realitetin, u shpreh pak më herët. , Të gjithë e dinë se kutia me dy kthetra është më e mprehtë se makinat tradicionale hidromekanike. Evropianët me stilin e tyre të vozitjes Një tipar i tillë nuk është veçanërisht i bezdisshëm, por në Kinë dhe Amerikë (tregjet më të mëdha për shoferët "audi") në shpirtin e funksionimit të qetë të transmetimit. Atje, pjesa më e madhe e shitjeve bie në modifikimet e benzinës, sepse për ta dhe përgatitur makina të buta të punës. Në Evropë, shumica e Q5 janë shitur me motorët me naftë, kështu që ata lanë llojin e mëparshëm të transmetimit. Logjike.

Çfarë tjetër? Shasia si një e tërë mbeti e njëjtë, megjithatë, karakteristikat e burimeve dhe amortizimit u ndryshuan gjithashtu në rehati të mirë. Një tjetër inovacion është një drejtues i energjisë elektrike, ndihmon në ruajnë rreth 0.2 l / 100 km. Por krahasuar me të njëjtat makina të pajisura me elektro-hidraulike, reagimet janë bërë më keq. Përndryshe, në favor të amerikanëve?

Pas restyling Q5, si zakonisht, u ngjit, por është i parëndësishëm. Por në pajisjet standarde të të gjitha versioneve, përveç një me naftë bazë, dekorimi i brendshëm i lëkurës hyri. Por kjo do të donte jo vetëm për amerikanët. Në Rusi, lëkura është gjithashtu e respektuar ...

Jo për ne

Modifikimi i akuzuar SQ5 është një rezidencë. Së pari, kjo është e para në historinë e kompanisë S-Crossover (vetëm sedans, universale, coupe dhe cabriolets) janë ofruar më parë. Së dyti, për herë të parë "ESK" nuk furnizohet me benzinë, por një motor me naftë. Për më tepër, biturbo-"gjashtë" me 3 litra në kalime të tjera nuk janë instaluar. Fuqia në 313 forca është e mjaftueshme për të përshpejtuar deri në qindra për 5.1 s. Kjo është e shpejtë, megjithatë, grupi i shpejtësisë nuk shoqërohet nga injektimi i adrenalinës: motori i naftës është më inert, në vend se një motor benzinë, dhe jo aq ashpër përgjigjet ndaj përshpejtuesit, siç do të doja. Po, dhe zëri nuk e ngroh shpirtin. Me një fjalë, në ndjesi, vetëm një makinë të fuqishme, jo një makinë sportive. Edhe pse pezullimi SQ5 është ulur me 30 mm dhe gjithashtu më të ngurtë. Shumë e vështirë! Edhe në modalitetin standard, shtrëngimi i tërheqjes, dhe në makinë sportive bëhet shumë e komplikuar - në Gjermani, me rrugët e saj të shkëlqyera! A është kjo sepse nuk planifikoni këtë version në vendin tonë?

Kryqëzimi gjerman Audi Q5 është shumë popullor në Rusi dhe nuk mund të quhet mashkull apo femër - ngarje një makinë që mund të shihni përfaqësuesit e të dy gjinive.

Besueshmëria e opinionit auto ishte ndryshe - dikush udhëton dhe gëzohet të fituara nga mjedisi i transportit, disa besojnë se ndarjet e Audi Q5 janë mjaft të zakonshme.

Kush është i drejtë në deklaratën e tyre, është e vështirë të thuhet, është e mundur që qëndrueshmëria e makinës varet nga konfigurimi - motori i instaluar, lloji i transmetimit.

Për herë të parë, Audi Q5 i ri u përfaqësua nga publiku në nëntor 2008, premiera e modelit u zhvillua në Kinë, në shfaqjen motorike të Pekinit.

Konkurrentët kryesorë të kryqëzimit janë Mercedes-Benz Glk dhe BMW X3, por "KU 5" në rrugë për të ngatërruar me disa marka të tjera të makinës të vështira - makina nga larg është e njohur lehtë nga grilat e markës dhe farmaces origjinale të formë drejtkëndore.

Restyling Audi Q5.

Në vitin 2013, makina u rikthye, ndryshimet kryesore u bënë në brendësi të elementeve të kromit u shtuan në kabinën.

Gjithashtu në versionin e ripërtërirë përmirësuar pjesën running:

• në vend të hidraulikës, u përdor një përforcues drejtues elektromekanik;
• përmirësimi i pezullimit të burimeve dhe amortizatorëve;
• në një model të motorëve të motorëve, u shfaq një njësi e re e energjisë v6 3.0 litra.

Në optikën e përparme të makinës së rinovuar, u shtuan dritat LED, dhe ata ndryshuan formularin. Gjeometria e të dy bumpers ka ndryshuar disa, u bë më e gjerë dhe më e fuqishme se grilën e radiatorit në pjesën e poshtme të saj.

Problemet e motorit

Motori më i zakonshëm në Audi Q5 është një benzinë \u200b\u200bme dy litra TFSI me një kapacitet prej 211 kuaj-fuqi në versionin Dorestayling dhe 225 litra. nga. Në versionin e postarnment.

Edhe në makinë nga 2009 deri në vitin 2012, u instalua një motor 3.2 FSI 270 litra. Me. Por makinat me këtë njësi të energjisë në Rusi janë mjaft të rralla - askush nuk dëshiron të paguajë një taksë të madhe të transportit.

Audi Q5 2.0 TFSI Engine në makinat deri në 2011 lirimin nuk dallon me besueshmëri të lartë, vendndodhja e dobët motorike është një grup pistoni.

Shpesh në këto motorë ka një rritje të konsumit të naftës, ajo tashmë mund të shfaqet në të drejtuar 50-70 mijë km.

Gjithashtu, janë vërejtur edhe probleme të tjera për këtë:

• dështimi i mbështjellësve të ndezjes;
• thyerje të shumta të shumëfishtë;
• zinxhir dhe shkelje të fazave të shpërndarjes së gazit;
• gabimet në njësinë e kontrollit të hapësirës elektrike.

Dështimet në makinën e zinxhirit të TRG ndodhin për shkak të dështimit të hidroletencës, dhe nëse zinxhiri hedh në një numër të madh të njësive, valvulat përkulen është e mundur, si rezultat, do të kërkohet riparime mjaft serioze.

Motor FSI 3.2 l praktikisht nuk ka ndonjë "sëmundje" karakteristike, e vetmja pengesë e madhe është një konsum i madh i karburantit.

Audi Q5 Diesel është paraqitur në dy versione, njësitë e energjisë janë vënë në kryqëzim:

1. 2.0 TDI - inline "katër" 170 kuaj fuqi (në versionin pas lindjes të 177 litra.);
2. 3.0 TDI - V-formë me gjashtë cilindra diesel motor 240 litra. nga. (245 litra.).

Diesels janë mjaft të besueshme, dështojnë në mënyrë që të jenë rrallë, pengesë e tyre kryesore është një nisje e keqe në temperatura të ulëta, por është e vështirë të fillohet motori kryesisht për shkak të cilësisë së parëndësishme të naftës.

Një tjetër problem themelor i të gjitha motorëve të Audi Ku 5 është rrjedhja e antifrizit përmes hapjes së kontrollit të pompës së ujit, pompë rrallë qëndron më shumë se 100 mijë km.

Transmetim

Në total, tre lloje të transmetimit janë dhënë në kryqëzim:

1. 6-st MCPP;
2. 7-rr. Gearbox robotic s-tronic;
3. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi të prodhimit të ZF (tiptronic) në makinën Dorestayling;
4. Transmetimi automatik i rregulluar me tetë (pas restyling).

Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është në një palë me një motor me dy litra me dy litra, RCPP me shtatë-hapa vjen me një motor diesel 3.0 l dhe benzinë \u200b\u200bTFSI 2.0 litra.

Six-shpejtësi "automatike" u instalua deri në vitin 2012 në makinat me një motor FSI 3.2 litra, të aplikuara edhe në automjetet e prodhuara për tregun e Amerikës së Veriut.

S-Tronic dorëzoi shumë probleme nga pronarët e makinave, dhe pas restauring ajo mbeti vetëm në makina me motorët me naftë.

Në një palë me njësitë e benzinës që nga viti 2013, unë shkova 8-art. Audi Q5 Transmetimi automatik, siç është "automatik" me 6 shpejtësi, doli të jetë mjaft i besueshëm, pretendon nga pronarët e makinave në kutitë automatike të zf.

S-Tronic më shpesh dështon gjatë operimit të makinës në mjediset urbane, ajo është veçanërisht e thyer me një lëvizje të vazhdueshme të makinës në bllokime të trafikut.

Gabimet kryesore të kontrollit robotik:

• dështimi i mekatronikës;
• ndarja e detajeve tufë;
• vajra rrjedhin nga gearbox;
• funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit.

Në shumë makina, RCP kërkon riparim në kilometrazhin deri në 100 mijë km, por nëse makina është operuar kryesisht në gjurmët e vendit, gearbox "jetë" është mesatarisht twicear.

Elektricist

Çdo elektronikë në Audi Q5 ka shumë, por pikërisht është në mënyrë periodike që jep dështime të ndryshme.

Për shembull, kur ndezja është ndezur, mund të luani spontanisht muzikën, ndërsa ngisni një llambë të motorit të kontrollit për të ndezur, është refuzuar papritur të punojë bllokimin qendror.

Pronarët e Audi Q5 nuk do të bëjnë instalime elektrike nën vendin e shoferit, për këtë arsye, Dritarja e pasme mund të operohet spontanisht, duke ndryshuar pozicionin e karriges (shoferi me një makinë elektrike).

Shasi

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë në listën e Audi Q5, gjithashtu kanë kalime të pajisura me pneumatikë.

Shasia në makinë "jetë" është mjaft e gjatë, zakonisht riparimin e pezullimit kërkohet pas 100 mijë kilometrave.

Janë përballur me kushinetat e para mbajtëse dhe mbështetjen e topit të ulët, drejtues i fuqisë nuk është shumë i besueshëm, i cili është instaluar në makinë deri në vitin 2012.

Sistemi i frenave nuk shkakton ankesa të mëdha nga pronarët e makinave, por ende frenat në "Q 5" nuk janë aq efektive sa për kalimet e BMW.

Trupi dhe optika

Hekuri i trupit të kryqëzimit gjerman është mjaft i fortë, korrozioni kundërshton mirë.

Paintwork nuk mund të quhet shumë i mirë, por ende një shtresë e bojës më të trashë dhe më të mirë se në shumë makina japoneze.

Disa pronarë të makinave ankohen se xhamat shpejt do të gërvishten në "KU 5", ndërsa makina operohet me kujdes.

Sëmundja e fëmijëve Audi Q5 (2008 - 2012, restyling 2012 - n.VT).

Që nga viti 2008, Audi Q5 prodhohet në Gjermani, Ingolstadt. Q5 u mblodh nga ne në Kaluga. Kuvendi ishte i madh (i importuar "MachineOMPLEKT" - për të reduktuar "zhdoganimin e doganës"), kështu që nuk vlen të shqetësohet për cilësinë. Por nëse është thelbësisht për ju, është e mjaftueshme për të parë fillimin e vin - dhomat. Për makinat e mbledhura në Gjermani - Wau mbledhur në Kaluga - XV8.

Zgjedhja e njësive të katërt turbocharged me shkallë të ndryshme të "ANSING" dhe një atmosferik. Diesels: 2.0 l. - Nga 143 në 190 HP, deri në 100 km nga 11 në 8.4 sekonda, konsumi mesatar - 5.7 litra për 100km, 3.0 l. - Nga 235 në 258 HP, e para njëqind kilometra nga 6.5 në 6.2 sekonda, konsumi i përzier - 7 litra për qind. Benzinë \u200b\u200bdvs: 2.0 l. - Nga 180 në 230 HP, deri në 100 km nga 8.5 në 6.9 sekonda, konsumi mesatar - 7.5 litra, 3.0 litra. - 272 hp, deri në 100 km - 5.9 sekonda, qyteti / rruga e konsumit - 8.5 litra, 3.2 l (atmosferik) - 270 kuaj fuqi, përshpejtim deri në 100 - 6.9 sekonda, konsumi i përzier - 9.4 l / 100 km.

Transmetimet e 3-të: Mekanike - 6 ingranazhe, robotikë në 7 hapa (Wet - DSG), 8-dhe varg "Torque konvertues".

Në menaxhimin e "Ku - e pestë" është e saktë dhe e këndshme. Pezullimi është i ngurtë, por energjia intensive. Pastrimi - 200 mm, padyshim plus për vendin tonë.

Në konfigurimin bazë: me katër rrota, kuti manuale (6 st), email Pasqyra të nxehta, dritat e drejtimit diodë dhe dritat e pasme, dritat e Boshenonit, multi-klimë, kontrollin e klimës, "Anticatte", ndihmojnë në prejardhjen nga mali, Cruise - Control, 6 Airbags, Email. Drive Trunk Cover, Start / Stop, Rear "Parktronic", vende të ndezura të frontit, CD - AUX System Audio. Për "bazën" ju mund të shtoni: 2 airbags anësore të pasme, kontrollin e "zonave të verbër" dhe vija të trafikut, një ngrohës preheating, dritare adaptive dhe një kontroll në det, lëkurë të brendshme, të nxehtë nga vendet e pasme, email. Pasqyrat e palosshme, vendet e përparme elektrike me kujtesën dhe ventilimin, sistemin e navigimit hi-fi me Bluetooth, qasje të pamposhtur, sensor të lehta dhe shi, kamera e pasme.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje blerjes së audi Q5 të përdorura.

Kur zgjedhni Q5, është më mirë të konsideroni Diesel (motorët më pak problematikë dhe me "mekanikë" - shtypur) versionin ose benzinë \u200b\u200bme një "hidrocentrator" në 8 hapa (që nga fundi i vitit 2012, është instaluar kuti -ZF, Në motorët e naftës vetëm DSG ose "Mekanika") - motori është përmirësuar tashmë (tani çështjet -225 HP), plagët kryesore janë korrigjuar, (por para se të blejnë është më mirë të kontrolloni). Rreth njësisë së energjisë 3.2 (v6) - ka pak informacion, por ka shumë të ngjarë që ai tashmë ha vaj (për shkak të moshës së saj, pasi restyling pushoi së instaluar), zinxhiri i kohës mund të shtrihet - diagnoza e detyrueshme. Për tregun e SHBA me 3.2, u ngrit një kuti në 6 hapa (hydrotransformator), por ishte problematike për të gjetur një version të mirëmbajtur. Nëse buxheti është i mjaftueshëm vetëm në "vitin e parë të lirimit" - për të zgjedhur vetëm me shitësin, mësoni nga tregtari në lidhje me riparimin e një kuti robotike DSG, pistoni, duke zëvendësuar zinxhirin e kohës, etj.