Rripi i alternatorit është vendi i matizit. Ne e ndërrojmë rripin dhe gjeneratorin në një Daewoo Matiz vetë

Simptomat: gjeneratori nuk funksionon, gjeneratori nuk punon me efikasitet të mjaftueshëm.

Arsyeja e mundshme: rripi lëvizës i alternatorit i dëmtuar ose i grisur.

Mjetet: komplet çelësash, grup folesh, kaçavidë me teh të sheshtë, kaçavidë Phillips.

Puna e mëposhtme kryhet në një mbikalim ose hendek inspektimi.

1. Për të kontrolluar tensionin e rripit të alternatorit, shtypni rripin midis rrotullës së alternatorit dhe rrotullës së boshtit të gungës, duke matur devijimin e rripit të alternatorit me një vizore.

Shënim. Devijimi i rripit të alternatorit nuk duhet të kalojë 10 milimetra me një forcë shtypjeje prej 10 kgf. Nëse devijimi i kalon kufijtë maksimalë të lejueshëm, shtrijeni atë duke ndjekur udhëzimet e mëposhtme.

2. Lironi dadon "A", duke përdorur çelësin "12", duke e mbajtur bulonën e fiksimit të majtë të gjeneratorit në kllapa nga rrotullimi me çelësin e dytë "12"; lironi bulonën "B" të montimit të djathtë të gjeneratorit.

3. Lironi bulonën e montimit të gjeneratorit në shiritin e rregullimit duke përdorur një çelës.

4. Fusni një lopë montimi midis gjeneratorit dhe mbajtësit të tij.

5. Shtrydhni gjeneratorin larg BC duke tërhequr rripin.

6. Shtrëngoni bulonën mbajtëse të alternatorit në shiritin e rregullimit.

7. Kontrolloni sërish tensionin e rripit të alternatorit.

Shënim. Parandaloni mbitensionimin e rripit të alternatorit, pasi kjo mund të çojë në dështim të përshpejtuar të kushinetave të alternatorit.

Nëse në rripin e alternatorit janë gjetur gjurmë konsumimi ose këputjeje, rripi duhet të ndërrohet duke ndjekur udhëzimet e mëtejshme.

8. Hiqni baltën dhe hiqeni nga harku i rrotës së përparme të djathtë.

9. Hiqni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit.

10. Lironi mbërthyesit e kllapave të gjeneratorit.

11. Zhvendoseni gjeneratorin në anën e bllokut të cilindrit duke përdorur vozitjen e montimit.

12. Hiqni rripin e drejtimit të alternatorit.

13. Instaloni rripin në rend të kundërt.

Pavel Kurakin Motorist

Kostoja dhe koha për të punuar është për shkak të disponueshmërisë së pajisjeve shtesë, të cilat gjithashtu mund të vënë në lëvizje mekanizmin e lëvizjes. Është më mirë të zëvendësoni rripin e alternatorit me Daewoo Matiz çdo 40 mijë km. Për sa i përket kohës, puna zgjat nga 30 minuta deri në 2 orë.

Ne rekomandojmë gjithashtu ndryshimin e rrotullave, duke përfshirë tensionuesin. Në disa modele, mund të nevojitet një mjet i veçantë për të marrë tensionin e duhur. Në çdo rast, përpara se të merrni një vendim, kontaktoni një servis makinash dhe kryeni diagnostifikimin. “Xhaxhai Vasya nga garazhi” u jep këshilla shumë njerëzve, të cilët përcaktuan në telefon se çfarë duhet ndryshuar, por problemi rezulton të jetë ndryshe.

Çmimi:

Servis makinash në Shën Petersburg:

Kur është koha për të ndryshuar:
- bilbili që shfaqet kur ngarkohen pajisjet elektrike të makinës;
- çarje në rrip;
- humbja e elasticitetit;
- sinjalizimi për një ulje të karikimit të baterisë, kur ajo është plotësisht e ngarkuar.

Garanci per pune- 180 ditë.

Cilin të zgjidhni:
1. Contitech (Gjermani)
2. Dayco (Itali)
3. SKF (Suedi)
4. Gates (SHBA)
5. Flennor (Bashkimi Evropian))

Kur blejmë pjesë këmbimi nga ne, ne do të ofrojmë një zbritje për zëvendësim.

Ndonjëherë ka situata që është e nevojshme të hiqni gjeneratorin nga makina Daewoo Matiz për riparimin ose zëvendësimin e tij. Megjithatë, ne nuk kemi gjithmonë akses në një gropë shikimi, mbikalim ose ashensor. Prandaj, tani do të mësojmë se si ta zëvendësojmë gjeneratorin pa mjete shtesë. Në këtë mënyrë, nuk kemi nevojë të ngremë makinën, në vend të kësaj punon vetëm në ndarjen e motorit. Të gjitha veprimet do të bëhen nga ana e timonit të djathtë.

Duke filluar

Duke hapur kapuçin, gjejmë atje. Do të na duhet ta kullojmë, në mënyrë që gjatë çmontimit të mëtejshëm të mos e derdhet në dysheme. Së pari, ne përgatisim një enë të vogël për të mbledhur ftohësin. Mjaft shishe sode.

Hiqeni lidhësin nga gjeneratori dhe bagazhi afër timonit të djathtë

Pra, ne shkëputim tubin që të çon nga rezervuari i zgjerimit në valvulën e mbytjes. Për ta bërë këtë, shtrydhni kapësin me pincë, duke e tërhequr pak mbrapa. Kjo do të na lejojë të heqim tubin e sipërm të emërtuar tashmë. Ne e lëvizim kapësin më afër mburojës së motorit për kullimin dhe kullimin e përshtatshëm të lëngut nga tubi i degës në një shishe ose kuti të përgatitur më parë. Meqenëse praktikisht nuk ka presion në tub, nuk ka nevojë të keni frikë se do të kërcejë nga ena. Për të kulluar më efektivisht lëngun, ne ndezim motorin dhe presim derisa të kullohet i gjithë antifrizi.

Tani mund të heqim rezervuarin e zgjerimit. Ne heqim terminalet nga bateria për të shmangur një qark të shkurtër të mundshëm. Tani mund të hiqni tubin e dytë të degës së sipërme, si dhe të ngrini rezervuarin e drejtimit të energjisë. Kjo do t'ju lejojë të lëvizni pak rezervuarin e zgjerimit drejt jush dhe të çmontoni tubin e degës së poshtme duke rrëshqitur kapësin e fiksimit me pincë. Tani mund ta hiqni plotësisht rezervuarin, gjë që ne e bëjmë. Ne heqim të gjithë tubat anash për të fituar akses të lirë në gjenerator.

Rrugës për në gjenerator

Tjetra, ne shkëputim linjën e karburantit nga hekurudha e karburantit. Për ta bërë këtë, shtypni dy kapëse në të dy anët e linjës së karburantit. Ngrini kapëset lart derisa të klikojnë dhe ulni ato prapa. Pra, ne kemi shkëputur linjën e karburantit nga hekurudha.

Gjeneratori ka një lidhës elektrik që shkon te drita treguese e ngarkimit të baterisë. Do të na duhet ta shkëputim atë. Një tel (plus) është ngjitur në daljen ngjitur të hundës, e cila mund të shkëputet duke hequr dado me një çelës 10. Duhet të heqim bulonën e tensionit të alternatorit dhe dy bulonat që sigurojnë shiritin e alternatorit.

Ne heqim shiritin e sipërm dhe monitorojmë shiritin e karburantit, tubi i të cilit mund të përkulet nëse nuk funksionon siç duhet. Në vetë gjeneratorin, ka një rrufe në qiell dhe një montim hekurudhor. Për t'i çmontuar ato, duhet të përdorni një çelës 12. Më pas, hiqni çizmin nën gjenerator, i cili mbahet nga dy arra për një rrufe 10 kokë dhe një rrufe.

Tani arritëm drejtpërdrejt te vetë gjeneratori. Ka një rrufe në njërën anë dhe një rrufe në qiell dhe një arrë në anën tjetër. Për të çmontuar gjeneratorin, do të duhet të heqim bulonën nga kllapa e pasme e montimit të motorit. Mos u shqetësoni, nuk do të anojë motorin. Gjithashtu, do t'ju duhet të hiqni rripin e alternatorit.

Nëse është e nevojshme, mund ta zëvendësoni nëse është i dëmtuar.

Tani duhet të heqim dy bulonat e montimit mbështetës, të cilët futen nën kokën 12. Nëse nuk zhvidhosen shumë mirë, mund të përdorni WD-40. Rrufeja më afër qendrës së motorit ka një tel tokësor. Mos harroni ta lidhni përsëri më vonë, kur të kryeni montimin.

Pasi të kemi hequr më parë bulonën e montimit të mbështetjes (megjithatë, nuk mund të zhbllokohet plotësisht, por vetëm të lirohet pak në një reagim të dukshëm), ne e nxjerrim gjeneratorin përmes vrimës midis paletës dhe anës së djathtë të shpatullës. Kur shkëputni montimin e motorit të pasmë, duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për çmontimin e gjeneratorit.

Pasi arritëm të hiqnim gjeneratorin, mund të filloni riparimin ose zëvendësimin e tij. Hapat për riinstalimin e gjeneratorit janë drejtpërdrejt të kundërta me ato të kryera tashmë. Sigurisht, kjo metodë e hyrjes në gjenerator nuk është aq e përshtatshme sa kur punoni me një ashensor, por ju lejon ta riparoni shpejt atë, duke qenë larg shërbimit të makinës.

Përkundër faktit se rripi i gjeneratorit Daewoo Matiz dhe elementët e tjerë janë mjaft të besueshëm, ndodhin dështime. Pronari i makinës duhet të dijë se si të kryejë vetë riparimet bazë. E gjithë kjo në artikullin tonë.

[Fshih]

Mosfunksionime tipike të gjeneratorit

Shumica dërrmuese e makinave Daewoo kanë dy lloje kryesore të pajisjeve gjeneruese. Ky është gjeneratori Matiz, Nexia CS130 dhe CS121. Një model i ngjashëm është edhe në makinën e Gentra. Nuk ka dallime thelbësore, përveç madhësisë së statorit. Ato madje janë të këmbyeshme.

Unifikimi lejon riparime të mëdha sipas të njëjtës skemë, pavarësisht se cili model është instaluar në Daewoo Matiz. Siç tregon praktika, statori dhe rotori janë të dy të besueshëm. Në shumicën e rasteve, dëmtimi mekanik çon në ndërprerjen e punës së tyre.

Problemet më të zakonshme përfshijnë:

• shkatërrim në kapakun e pasmë;
• djegia e urës së diodës për shkak të larjes së pahijshme, kontaktit me vajrat dhe lëngjet teknike.
• djegia e sipërfaqes së punës;
• gjenerimi i furçave të gjeneratorit.

Këto probleme mund të çojnë në shfaqjen e të tjerëve. Për shembull, dështimi i kushinetave çon në ngarkesa të forta goditjeje në rotor dhe stator. Gjithashtu, për shkak të kësaj, mund të ketë një qark të shkurtër të "plus" të furçave në tokë - dhe, si pasojë, djegie e rregullatorit të stafetës.

Mënyrat për të eliminuar prishjet

Shumica e këtyre problemeve janë të lehta për t'u rregulluar. Për modelet Daewoo, mund të gjeni në shitje pjesë të tilla si një rregullator stafetë, një urë diodë dhe kushineta për të dy kapakët. Në të njëjtën kohë, riparimi i mbulesës së përparme me zëvendësimin e kushinetës ka karakteristikat dhe vështirësitë e veta, dhe gjithashtu kërkon mjete të posaçme. Është më mirë të mos merreni me to vetë dhe t'ia besoni riparimin e gjeneratorit Daewoo Matiz një profesionisti.

Sa i përket problemeve të tjera të përmendura më sipër, riparimet kryhen duke çmontuar gjeneratorin. Për ta bërë këtë, hiqni lidhjet, shkëputni kapakun e përparmë duke shtypur shulat. Për të riparuar, do t'ju nevojiten mjete të tilla si çelësa, një kaçavidë e sheshtë, një hekur saldimi, një çekiç mund të jetë i dobishëm (për vendosjen e pllakave).

Udhëzime për ndërrimin e rripit të alternatorit

Një problem tjetër i zakonshëm është rripi i alternatorit. Për fat të mirë, zëvendësimi i tij është një nga operacionet më të lehta. Nuk është veçanërisht e vështirë edhe për ata që nuk janë shumë të aftë se si funksionon gjeneratori Daewoo Matiz.

Periodiciteti

Kontrollimi i gjendjes së rripit të alternatorit dhe tensionit të tij duhet të jetë i rregullt. Siç tregon praktika, ky detaj është një nga ata që dështojnë më shpesh. Prandaj, mjeshtrit me përvojë rekomandojnë kontrollimin e gjendjes së rripit një herë në vit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e tij.

Ndryshe nga rripat e kohës, nuk ka të dhëna të qarta se sa larg udhëton makina përpara se t'i duhet. Është e nevojshme të kontrolloni tensionin e tij. Por në shumicën e rasteve, në kushte të rënda operimi, kërkohet zëvendësim çdo 80 ton.Kilometra. Në kushte normale, brezi i gjeneratorit Daewoo Nexia do të përballojë 120 t. Km ose më shumë.

Fazat

Skema e veprimeve tuaja për të zëvendësuar rripin e alternatorit me Nexia duhet të jetë si më poshtë:

• së pari hiqni mëngën e përcjelljes së ajrit, e cila është montuar me silenciatorin shtesë të ajrit të marrjes;
• pastaj kontrolloni tensionin e rripit duke e shtyrë me gisht midis rrotullave;
• me një forcë shtypjeje prej 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë në intervalin nga 10 në 15 mm;
• për të rregulluar tensionin, lironi ose shtrëngoni fiksimin e bulonave në shiritin e tensionit;
• nëse keni një makinë pa kondicioner, rripi hiqet thjesht pasi të lirohet tensioni duke e hequr atë nga rrotullat:
• nëse makina ka një kondicioner, duhet të hiqni rripin e makinës së kompresorit të tij, për këtë, lironi arrën;
• për të instaluar një rrip të ri, të gjitha pjesët janë mbledhur në një mënyrë rituale;
• në të njëjtën kohë, tendosni rripin e lëvizjes së kompresorit në mënyrë që me një presion prej 10 kgf të përkulet me 5-8 mm.

Video "Riparimi i gjeneratorit Daewoo Matiz"

Daewoo Matiz. Presion i pamjaftueshëm i vajit (treguesi i presionit të ulët të vajit është i ndezur)

Arsyet e rënies së presionit të vajit

Ka një dritë në panelin e kontrollit që sinjalizon një presion emergjent të vajit në motor. Kur ndizet është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi. Ne do t'ju tregojmë se çfarë të bëni nëse llamba e presionit të vajit ndizet dhe si ta rregulloni problemin.

Drita treguese e vajit mund të ndizet për dy arsye të ndryshme: ose presion i ulët i vajit ose nivel i ulët i vajit. Por çfarë do të thotë saktësisht drita e vajit në pult, vetëm manuali i udhëzimeve do t'ju ndihmojë të zbuloni. Do të na ndihmojë që, si rregull, makinat buxhetore të mos kenë një tregues të nivelit të ulët të vajit, por vetëm presion të ulët të vajit.

Presioni i pamjaftueshëm i vajit

Nëse drita e kazanit të vajit ndizet, kjo do të thotë se ka presion të pamjaftueshëm të vajit në motor. Si rregull, ndizet vetëm për disa sekonda dhe nuk përbën një kërcënim të madh për motorin. Për shembull, mund të ndizet kur automjeti rrotullohet shumë në një qoshe ose kur fillon të ftohtit në dimër.

Nëse drita e presionit të ulët të vajit ndizet për shkak të një niveli të ulët të vajit, atëherë ky nivel zakonisht është tashmë jashtëzakonisht i ulët. Gjëja e parë që duhet bërë kur ndizet drita e presionit të vajit është të kontrolloni praninë e vajit të motorit. Nëse niveli i vajit është nën normale, atëherë kjo është arsyeja e ndezjes së kësaj llambë. Ky problem mund të zgjidhet thjesht - ju duhet të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar. Nëse drita fiket, ne gëzohemi dhe nuk harrojmë të mbushim vajin në kohë, përndryshe mund të kthehet në probleme serioze.

Nëse drita e presionit të vajit është e ndezur, por gjithçka është në rregull me nivelin e vajit në shirit, atëherë një arsye tjetër pse treguesi mund të ndizet është një pompë vaji e dështuar. Ai nuk e bën punën e tij për të qarkulluar mjaftueshëm vaj në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Në çdo rast, nëse ndizet drita e presionit të vajit ose e nivelit të ulët të vajit, makina duhet të ndalet menjëherë duke u tërhequr anash ose në një vend më të sigurt dhe të fiket. Pse të ndalet menjëherë? Sepse nëse vaji në motor është tharë ndjeshëm, atëherë ky i fundit mund të ndalojë dhe të prishet me perspektivën e riparimeve shumë të shtrenjta. Mos harroni se vaji është shumë i rëndësishëm për të mbajtur motorin tuaj në punë. Pa vaj, motori do të dështojë shumë shpejt - ndonjëherë në disa minuta.

Gjithashtu, kjo situatë ndodh kur vaji në motor ndërrohet në një të ri. Pas ndezjes fillestare, drita e presionit të vajit mund të ndizet. Nëse vaji është i cilësisë së mirë, duhet të fiket pas 10-20 sekondash. Nëse nuk fiket, arsyeja është në një filtër vaji me defekt ose jofunksional. Duhet të zëvendësohet me një të re të cilësisë së lartë.

Sensori i gabuar i presionit të vajit

Presioni i vajit në shpejtësinë boshe (në rreth 800 - 900 rpm) nuk duhet të jetë më pak se 0,5 kgf / cm2. Sensorët për matjen e presionit të vajit emergjent janë të disponueshëm me intervale të ndryshme reagimi: nga 0,4 në 0,8 kgf / cm2. Nëse një sensor me një vlerë përgjigjeje prej 0,7 kgf / cm2 është instaluar në makinë, atëherë edhe në 0,6 kgf / cm2 do të ndezë një llambë paralajmëruese, duke sinjalizuar, si të thuash, një presion urgjent të vajit në motor.
Për të kuptuar nëse sensori i presionit të vajit është fajtor për ndezjen e dritës apo jo, duhet të rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1000 rpm në boshe. Nëse drita fiket, atëherë presioni i vajit në motor është normal. Nëse jo, atëherë duhet të kontaktoni një specialist i cili do të masë presionin e vajit me një matës presioni, duke e lidhur atë në vend të sensorit.
Pastrimi ndihmon nga alarmet false të sensorit. Është e nevojshme ta hiqni atë dhe të pastroni plotësisht të gjitha kanalet e vajit, sepse shkaku i alarmeve të rreme të sensorit mund të jetë në bllokime.

Nëse niveli i vajit është normal dhe sensori është i mirë

Para së gjithash, duhet të kontrolloni pikën e vajit dhe të siguroheni që niveli i vajit të mos jetë rritur pas kontrollit të fundit? A ka erë benzine dipstiku? Ndoshta benzina ose antifriz futet në motor. Është e lehtë të kontrollohet prania e benzinës në vaj; duhet të ulni shiritin në ujë dhe të shihni nëse mbeten njolla benzine. Nëse po, atëherë duhet të kontaktoni një servis makinash, motori mund të ketë nevojë të riparohet.
Nëse ka një mosfunksionim në motor, pasi ndizet drita e presionit të vajit, është e lehtë të vërehet. Mosfunksionimet e motorit shoqërohen me një humbje të fuqisë, një rritje të konsumit të karburantit, tymi i zi ose blu del nga tubi i shkarkimit.

Nëse niveli i vajit është normal, atëherë nuk duhet të keni frikë nga një tregues i zgjatur i presionit të ulët të vajit, për shembull, gjatë një fillimi të ftohtë. Në dimër, në temperatura të ulëta, ky është një efekt absolutisht normal.
Pas një nate qëndrimi, vaji kullon nga të gjitha autostradat dhe trashet. Pompës i duhet një kohë e caktuar për të mbushur linjat dhe për të krijuar presionin e kërkuar. Vaji furnizohet në ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse më herët sesa në sensorin e presionit, prandaj, veshja e pjesëve të motorit është e përjashtuar. Nëse llamba e presionit të vajit nuk fiket për rreth 3 sekonda, nuk është e rrezikshme.

Çfarë mund të bëni vetë

Matja e presionit të vajit të motorit
Problemi i presionit të ulët të vajit është shumë i ndërlikuar nga lidhja midis rrjedhës së lubrifikantit dhe nivelit të ulët dhe presionit të përgjithshëm në sistem. Në këtë rast, një numër gabimesh mund të eliminohen në mënyrë të pavarur.

Nëse gjenden rrjedhje, problemi është mjaft i lehtë për t'u lokalizuar dhe zgjidhur. Për shembull, rrjedhja e vajit nga poshtë filtrit të vajit eliminohet duke e shtrënguar ose zëvendësuar atë. Problemi me sensorin e presionit të vajit, përmes të cilit rrjedh lubrifikuesi, zgjidhet në mënyrë të ngjashme. Sensori është shtrënguar ose thjesht zëvendësohet me një të ri.
Sa i përket rrjedhjeve të vulave të vajit, në këtë rast do të duhet kohë, mjete dhe aftësi. Në këtë rast, mund të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të përparmë ose të pasmë me duart tuaja në garazhin tuaj me një vrimë shikimi.

Rrjedhja e vajit nga poshtë kapakut të valvulës ose në zonën e gropës mund të eliminohet duke shtrënguar fiksuesit, duke zëvendësuar guarnicionet e gomës, duke përdorur izolues të veçantë të motorit. Gjeometria jonormale e sipërfaqeve të çiftëzimit ose dëmtimi i kapakut / gropës së valvulës do të tregojë nevojën për të zëvendësuar pjesë të tilla.

Nëse ftohësi futet në vajin e motorit, atëherë mund të hiqni vetë kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copëzën e kokës, duke respektuar të gjitha rekomandimet në lidhje me heqjen dhe shtrëngimin pasues të kokës së cilindrit. Një kontroll shtesë i sipërfaqeve të çiftëzimit do të tregojë nëse keni nevojë të bluani kokën e bllokut. Nëse gjenden çarje në bllokun e cilindrit ose kokën, riparimi është gjithashtu i mundur.
Sa i përket pompës së vajit, në rast konsumimi, është më mirë ta zëvendësoni menjëherë këtë element me një të ri. Gjithashtu nuk rekomandohet pastrimi i marrësit të vajit, domethënë, pjesa është ndryshuar plotësisht.
Në rast se problemi në sistemin e lubrifikimit nuk është aq i dukshëm, dhe ju duhet ta riparoni vetë makinën, atëherë që në fillim duhet të matni presionin e vajit në motor.
Për të zgjidhur problemin, si dhe duke marrë parasysh idenë e saktë se në çfarë matet presioni i vajit në motor dhe si bëhet, duhet të përgatiten paraprakisht pajisje shtesë. Vini re se në tregun e lirë ekziston një pajisje e gatshme për matjen e presionit të vajit në motor.

Si opsion, matësi universal i presionit të vajit "Masë". Një pajisje e tillë është mjaft e përballueshme dhe ka gjithçka që ju nevojitet në komplet. Ju gjithashtu mund të bëni një pajisje të ngjashme me duart tuaja. Kjo kërkon një zorrë të përshtatshme rezistente ndaj vajit, matës presioni dhe përshtatës.

Për matje, në vend të një sensori të presionit të vajit është lidhur një pajisje e gatshme ose e bërë në shtëpi, pas së cilës vlerësohen leximet e presionit në matësin e presionit. Ju lutemi vini re se zorrët e zakonshëm nuk mund të përdoren për vetë-prodhim. Fakti është se vaji gërryen shpejt gomën, pas së cilës pjesët e eksfoluara mund të futen në sistemin e vajit.

Rezultatet

Presioni në sistemin e lubrifikimit mund të bjerë për shumë arsye:
- cilësia e vajit ose humbja e vetive të tij;
- rrjedhjet e vulave të vajit, guarnicioneve, vulave;
- vaji "shtyp" nga motori (presioni rritet për shkak të keqfunksionimeve të sistemit të ventilimit të karterit);
- keqfunksionime të pompës së vajit, prishje të tjera;
- njësia e fuqisë mund të jetë e konsumuar keq, etj.

Në disa raste, drejtuesit përdorin një shtesë për të rritur presionin e vajit të motorit. Për shembull, XADO revitalizant. Sipas prodhuesve, një shtesë e tillë kundër tymit me revitalizant zvogëlon konsumin e vajit, lejon lubrifikantin të ruajë viskozitetin e kërkuar kur nxehet në temperatura të larta, rikthen ditarët dhe veshjet e dëmtuara të boshtit të gungës, etj.

Siç tregon praktika, nuk mund të konsiderohet një zgjidhje efektive për problemin e aditivëve me presion të ulët, por si një masë e përkohshme për motorët e vjetër të konsumuar, kjo metodë mund të jetë e përshtatshme. Dëshiroj gjithashtu të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se ndezja e dritës së presionit të vajit nuk tregon gjithmonë një problem me motorin me djegie të brendshme dhe sistemet e tij.
Rrallëherë, por ndodh që të lindin probleme elektrike. Për këtë arsye, nuk duhet të përjashtohet mundësia e dëmtimit të komponentëve elektrikë, kontakteve, sensorit të presionit ose vetë instalimeve elektrike.

Së fundi, shtojmë se përdorimi vetëm i vajit të rekomanduar ndihmon për të shmangur shumë probleme me sistemin e vajit dhe motorin. Është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni një lubrifikant duke marrë parasysh karakteristikat individuale të funksionimit. Zgjedhja e saktë e indeksit të viskozitetit për sezonin (vaji i verës ose i dimrit) meriton jo më pak vëmendje.

Vaji i motorit dhe filtrat duhet të ndërrohen në mënyrë korrekte dhe të bëhen në mënyrë rigoroze sipas rregullave, pasi një rritje në intervalin e shërbimit çon në ndotje të rëndë të sistemit të lubrifikimit. Në këtë rast, produktet e kalbjes dhe depozitat e tjera vendosen në mënyrë aktive në sipërfaqet e pjesëve dhe mureve të kanalit, bllokojnë filtrat dhe rrjetën e marrësit të vajit. Pompa e vajit në kushte të tilla mund të mos sigurojë presionin e kërkuar, ndodh uria e vajit dhe konsumimi i motorit rritet ndjeshëm.