Kanë kaluar vetëm pesë vjet nga shfaqja e Opel Mokka A. Duket se është një moshë krejtësisht “fëminore”, por tashmë mund të nxjerrim disa përfundime për cilësinë e inxhinierisë nga GM. A është makina më e mirë apo më e keqe se Opelët e tjerë? Sa e mirë është kjo makinë dhe pse Opel nuk përdori platformën e re të GM për Corsa-n e re? E gjithë kjo do të bëhet e qartë pas tregimit tonë për Mokka. Edhe pse, sigurisht, pyetja kryesore mbetet e njëjtë: a është e mundur të blihet kjo makinë në tregun sekondar, apo është më mirë të ikësh prej saj. Sot do të kalojmë nëpër trupin, brendësinë dhe shasinë dhe do të çmontojmë motorët dhe transmisionet.
Historia e teknologjisë
Automjetet jashtë rrugës nuk e kanë favorizuar kurrë Opelin, megjithëse në gamën e prodhimit në periudha të ndryshme kishte modele jashtë rrugës. Por kryesisht ata ishin klone Isuzu të përshtatura për konsumatorët evropianë dhe Antara "koreane" në kohët e mëvonshme. Por shitjet ishin sinqerisht të ngadalta, dhe madje edhe në Rusi, SUV-të e Opel nuk u vlerësuan shumë.
"Bumi i kryqëzuar" i fillimit të viteve 2000 u injorua qartë nga kompania. Antara doli vetëm në vitin 2006, kur mungesa e një makine të tillë në formacion u bë thjesht e pahijshme, dhe ndryshimi i kërkesës nga minivanët dhe vagonët e stacionit në "SUV të qytetit" ishte plotësisht i dukshëm. Prandaj, shfaqja në 2012 e Opel Mokka mund të quhet vetëm një mrekulli.
Në këtë kohë, në grupin e makinave "jo globale" të kompanisë, mbetën të prodhuara. Të gjitha modelet e tjera janë prodhuar në SHBA dhe Kinë me marka dhe emra të ndryshëm. Kompania u bë shumë e ngjashme me montuesin, megjithëse siç rezulton tani, Opel mbeti zhvilluesi kryesor i modelit. Zhvillimet e tyre u bënë "në mbarë botën", duke përfshirë punën për përmirësimin e motorëve të klasit të vogël. Sido që të jetë, nga gjithë pasuria e modeleve GM, Opel nuk ra veçanërisht për asgjë. Një hap logjik do të ishte krijimi i diçkaje me të gjitha rrotat e bazuar në Corsa D, pasi platforma modulare SCCS kishte aftësi të tilla, por bashkëpunimi i mëtejshëm me italianët u kufizua: kostot u konsideruan shumë të larta.
Zgjedhja e makinave
Fiat Grande Punto me kilometrazhin: dyer me thekë dhe teka të energjisë elektrike
Historia e teknologjisë Emri Grande Punto - "Big Point" - makina e meritonte për një arsye. Me të vërtetë doli të ishte e madhe, veçanërisht brenda. Platforma e makinës së re u zhvillua së bashku me GM-Opel, dhe përveç ...
5997 5 1 17.10.2017
Por këtu GM "u bë bujare" dhe u dha evropianëve zhvillimin më të fundit bazuar në platformën GM Gamma II / GM 4300, mbi të cilën gjenerata e dytë Aveo ishte prodhuar tashmë në atë kohë. Ishte parashikuar që e njëjta platformë do të bëhej baza për Corsa E të re. Por Corsa E "e re" doli të ishte thjesht një rivendosje e thellë e asaj të vjetër, dhe Opel Mokka mbeti makina e vetme në platformën e re të një klase të vogël të veçantë nga GM. Pas blerjes së Opel nga francezët dhe shfaqjes së planeve për "lokalizimin", me shumë gjasa, makina nuk ka një të ardhme të madhe.
Në Rusi, kryqëzimi i ri i vogël u mor me kujdes. Nga pamja e jashtme, dukej e shkëlqyeshme, pjesa e brendshme i kënaqi blerësit e mundshëm, por ishte e vogël. Dhe përveç kësaj, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë, shumë më e shtrenjtë se Duster mega-popullor. Aftësitë jashtë rrugës ishin gjithashtu në dyshim: megjithë lëvizjen opsionale me të gjitha rrotat, makinat nuk ishin të kënaqura me aftësinë e tyre ndër-vend. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: hapësira e tokës është vetëm 190 mm sipas pasaportës, por në praktikë vetëm 156 mm fitohet nën parakolpin e përparmë, dhe hapësira në rezervuarin e gazit nuk arrin as 170 mm. Tufa e drejtimit të boshtit të pasmë, sipas traditës aziatike, doli të ishte thjesht elektromagnetike, që do të thotë se ishte jashtëzakonisht e dobët. Pra, çdo udhëtim jashtë rrugës kërcënohej me humbje serioze.
Mokk ka një kombinim shumë të veçantë të motorëve dhe transmetimeve. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, "automatiku" mbështetej vetëm në versionet me një motor 1.8 litra, i cili ishte shumë i shtrenjtë dhe jo i shpejtë në të njëjtën kohë. Por një transmetim automatik 1.4 Turbo mjaft i gjallë u lëshua vetëm i kompletuar me lëvizje me rrota të përparme. Epo, versioni bazë me një motor atmosferik 1.6 litra nuk na u "dorëzuar" kurrë: lëshimi i tij u shty dhe u shty, dhe më pas Opel u largua nga tregu rus. Prania në shitje e një numri të caktuar makinash me këta motorë, madje edhe me transmetim automatik, duket disi e çuditshme: zyrtarisht, Opel nuk di asgjë për opsione të tilla.
Për sa i përket komoditetit, SUV i vogël ishte shumë prapa Astra J, nuk doli vërtet jashtë rrugës, kushtoi shumë ... Por, megjithatë, shitjet u rritën derisa makinat ndaluan së furnizuari tregun tonë. Ndoshta Opel Mokka është ende një makinë vërtet e mirë?
Trupi
Makinat janë ende mjaft të reja, kështu që është shumë herët për të folur për një lloj korrozioni të rrezikshëm. Sot, vetëm buza e kapuçit mund të rrezikohet: këtu është çeliku i zakonshëm dhe nëse nuk e lyeni në kohë, ndryshket mirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje pikave të fshehura të lidhjes së "kompletit të trupit" plastik, dhe vendndodhjet e kapëseve të përparme në krahun e përparmë preken veçanërisht. Ënjtja e bojës sugjeron që në pesë vjet të tjera mund të prisni një shkatërrim të mirë lokal. Ndërkohë, thjesht lani më shpesh nyjet e plastikës dhe metalit nga rëra e rrugës.
Kushtojini vëmendje pastrimit të kanaleve të kamerës së sipërme: vrimat e kullimit të ujit janë të vogla dhe bllokohen lehtësisht. Të gjitha gjurmët e dukshme të korrozionit këtu, ka shumë të ngjarë, për shkak të riparimeve me cilësi të dobët ose mungesës së tyre pas aksidenteve të vogla.
Xhami i xhamit
çmimi origjinal
42 940 rubla
Metali i ekspozuar i pjesëve anësore fillon të ndryshket vetëm një ose dy vjet pas dëmtimit të bojës, gjë që provokon shumë njerëz të injorojnë një "kotska" të tillë. Për më tepër, për shumë, Mokka është "si një xhip", dhe ata me dëshirë ngjiten në baltën dhe shtigjet pyjore mbi të, dhe kjo provokon shfaqjen e dëmtimeve të shumta në bojë. E cila tashmë është e hollë dhe nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë. Me një pastrim të vogël, në të njëjtën kohë, zgavrat e brendshme të spars janë shumë të ndotura, gjë që gjithashtu nuk i sjell dobi strukturës.
Një xhami e përparmë shumë e dobët është e prirur të plasaritet, por kjo është gjysma e telasheve. Çmimi i origjinalit varion nga 33,000 rubla në 45,000, që është disi e lartë për një pjesë me cilësi të dyshimtë. Për fat të mirë, XYG dhe AGC kanë alternativa relativisht të lira. Dhe kohët e fundit, Mokka ishte një vizitore e shpeshtë e punishteve që prodhonin xhamat me porosi. Çmimi i një me porosi është rreth 10 mijë rubla, dhe "Kina" ishte më e shtrenjtë - me sa duket, me një sy në çmimin e origjinalit.
Parakolp para
çmimi origjinal
12 122 rubla
Parakolpët qëndrojnë mirë, madje çmimi i pjesëve origjinale nuk është aq tronditës. Por ju duhet të jeni në gjendje t'i zgjidhni ato: versionet e tjera kushtojnë nën 50 mijë për element, dhe nuk ka analoge kineze.
Optika është mjaft e mirë dhe e lirë, por vetëm pa sistemin e ndriçimit adaptiv AFL. Çmimi i fenerëve me këtë të fundit "kafshon", dhe makina shton një dhimbje koke në formën e sensorëve të nivelit të trupit me një çmim prej 6-8 mijë rubla.
Prishjet e dorezave të dyerve janë të mundshme dhe nuk prishet mbushja elektronike, siç ndodh zakonisht, por mekanika. Sidomos shpesh, telashe të tilla ndodhin në mot të ftohtë, por për njerëzit e fortë dhe të guximshëm, doreza e derës mund të mbetet lehtësisht në duart e tyre. Për shembull, nëse kanë harruar të zhbllokojnë alarmin.
Veshja e kromit në derën e pasme dhe grilë nuk është gjithashtu veçanërisht e qëndrueshme. Pas disa vitesh funksionimi në Moskë, ato ose duhet të ndryshohen ose të mbulohen me një film. Epo, ose bojë "mat" është gjithashtu një zgjidhje shumë e njohur. Edhe pamja e jashtme përfiton nga kjo.
Fatkeqësisht, elementët e pezullimeve dhe lidhësve të ndarjes së motorit ndryshken mjaft të shëmtuar, kështu që masat kundër korrozionit rekomandohen shumë për makinën. Inxhinieria koreane nuk është më e përshtatshme për dimrin evropian dhe aq më tepër rus. Nëse nuk doni të shpenzoni shumë për riparime, atëherë kujdesuni për trajtimin e pjesës së poshtme dhe të gjithë elementëve të pezullimit me komponime kundër korrozionit.
Salloni
Pjesa e brendshme e makinës duket si një përrallë e vogël. E vogla ka të bëjë me madhësinë. Një mrekulli nuk ndodhi: është e vështirë të bësh një brendshme të bollshme në një trup të ngushtë. Gjithsesi, pjesa e përparme është mjaft komode, vetëm se “ndjesia e bërrylit” është paksa e penguar. Por ngasja vetëm është përgjithësisht e shkëlqyer, vetëm një makinë për një egoist, megjithëse ka pesë vende.
Pesë njerëz do të përshtaten vërtet këtu, por nëse këta njerëz janë burra të mëdhenj mbi tetëdhjetë metra të gjatë dhe peshojnë mbi njëqind kilogramë, atëherë do të jetë shumë keq për ta këtu. Po, dhe makina do të "qëndrojë në tampon": nuk ka udhëtim të mjaftueshëm të pezullimit të pasmë. Por pesë zonja të reja në miniaturë me fëmijë do të udhëtojnë me rehati.
 |
 |
Në foto: Brendësia e Opel Mokka ‘2012–16
Por është bukur këtu, dhe shumë butona, materiale të mira përfundimi dhe ekrane të shkëlqyera me ngjyra të sistemit multimedial krijojnë përshtypjen e "të shtrenjtë-të pasur". Ergonomia, megjithëse inferiore ndaj Volkswagen, por ende shumë e mirë.
Vërtetë, mos u mbështetni në heshtje premium. Këtu panelet kërcasin pak, dhe ka shumë tinguj nga rruga: makina ishte e privuar nga izolimi i zërit.
Cilësia e brendshme është e çalë herë pas here. Për shembull, sediljet me tapiceri "eko-lëkurë" janë tashmë të deformuara në më pak se 50 mijë, dhe nën një shofer të lehtë gjithashtu. Lëkura e shpinës dhe jastëkut përpiqet të shqyehet. Nëse shoferi është dukshëm më i madh se parametrat mesatarë, atëherë dëmtimi i kornizës së sediljes është gjithashtu i mundur.
Timoni është bërë pak më i mirë - në çdo rast, ai mund t'i rezistojë lehtësisht edhe një mijë e gjysmë kilometrash. Tapiceri prej lëkure qëndron në mënyrë perfekte, por plastika në nivelet e veshjeve të lira bëhet e yndyrshme dhe është e prirur ndaj gërvishtjeve nëse trajtohet pa kujdes.
 |
 |
Në foto: Pjesa e brendshme e Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16
Leva e marsheve në makinat me transmision manual lirohet me kalimin e kohës, por për fat të mirë, ky defekt nuk kërkon riparim serioz, mjafton të hiqni kapakun e sipërm dhe të shtrëngoni bulonën e montimit.
Rreziqe të vogla lidhen me funksionimin e bllokut të ndërprerësit të kolonës së drejtimit dhe keqfunksionimet e sistemit të klimës.
Një telash tjetër pret nga lart - kjo është kondensata nga çatia që shfaqet në dimër. Grumbullohet në dritat e tavanit dhe mund të "derdhet" papritur në këmbët e shoferit dhe pasagjerit.
Në përgjithësi, problemet janë të rralla dhe shpesh shkaktohen nga trajtimi jashtëzakonisht i ashpër. Për shkak të vjetërsisë së makinave nuk shfaqen defekte të tjera, pajisjet e brendshme po mbajnë mirë.
Elektricist
Pajisjet elektrike Opel Mokka Fatkeqësisht, edhe në këtë moshë, mund të sjellë një sasi të caktuar telashe.
Burimi i gjeneratorit shpesh nuk i kalon 100-150 mijë kilometra, dhe ky nuk është një tregues shumë i mirë. Furçat dhe kushinetat aktuale të kolektorit dështojnë, problemet më serioze janë të rralla.
Në foto: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16
Sistemi i karikimit ka një sensor të rrymës së baterisë. Specialistët e shërbimit shpesh nuk e vendosin atë në vend, si rezultat i të cilit sistemi funksionon në modalitetin e nënkarikimit dhe jetëgjatësia e baterisë bie në mënyrë dramatike. Shanset për të qëndruar në dimër me bateri të ngordhur në makinë janë mjaft të larta.
Sensorët ABS të rrotave të përparme dhe sensorët e nivelit të trupit në makinat me AFL janë gjithashtu "harxhues", dhe sensorët e nivelit janë shumë të shtrenjtë dhe shpesh dështojnë me një largësi prej më pak se 50 mijë. Dhe jo origjinale nuk ekziston. Prandaj, mbani mend: çdo udhëtim nëpër pellgje ose degë të thella mund të çojë në dështimin e një pjese me një kosto prej 6-8 mijë rubla.
Feneri ksenon +AFL
çmimi origjinal
27 926 rubla
Moduli i ndezjes për motorët me benzinë është një tjetër problem i zakonshëm. Këshillat e dobëta të qirinjve shpërthejnë dhe shërbimet zakonisht nuk shqetësohen me zgjedhjen e një komplete riparimi dhe rekomandojnë ndryshimin e një pjese të shtrenjtë. Dhe vetë mbështjelljet dështojnë pas një vrapimi prej 60 ose më shumë mijë kilometrash. Më shpesh sepse askush nuk mendon të ndryshojë qirinj. Nëse keni 16,000 jo të tepërta, atëherë mos harroni të kontrolloni gjendjen e qirinjve, instaloni të reja nëse është e nevojshme dhe kontrolloni gjendjen e majave të modulit të ndezjes. Dhe mbani mend: çdo problem me stabilitetin e motorit në boshe, përpara një diagnoze të plotë, duhet t'i atribuohet posaçërisht problemeve të sistemit të ndezjes.
Kjo pamje jo shumë e mirë do të plotësohet nga një burim i ulët i tifozëve elektrikë të radiatorëve. Tashmë pas njëqind mijë ka reagime të kundërta, dhe pas njëqind mijë e gjysmë bllokime trafiku, ato pothuajse me siguri kanë një kushinet në kolaps.
Si rezultat, është e pamundur të thuhet se sistemi elektrik është absolutisht i besueshëm. Po, dhe disa veçori të dizajnit mund të shkaktojnë bezdi. Një shembull është sensori i dritës i sistemit AFL në kutinë qendrore të pasqyrës së pamjes së pasme. Vendndodhja e detektorit DVR ose radarit me një kënd prej rreth 170 gradë nga sensori shkakton keqfunksionime në sistemin e ndriçimit adaptiv dhe këtu dëshironi të vendosni pajisje të tilla.
Sistemi multimedial dhe pulti provokojnë disa ndryshime. Pulti zakonisht rifreskohet për të siguruar një shfaqje të temperaturës së vajit të transmisionit automatik dhe ngarkimit të baterisë, për të cilën ata instalojnë firmware nga Buick.
Frenat, pezullimi dhe drejtimi
Sistemi i frenimit të makinës në shikim të parë është bërë me një diferencë të mirë. Në çdo rast, disqet e përparme të frenave 300 mm për një makinë kaq kompakte duken edhe të tepërta, dhe ky është çelësi i ngarkesës së ulët termike të kalipave dhe një burimi të lartë elementësh. Por në praktikë, frenat janë të frustruar nga kërcitja e jastëkëve, funksionimi jo shumë i besueshëm i mekanizmit të frenave të dorës dhe çmimi i pjesëve. Nëse jaskat e frenave janë instaluar me kujdes, duke pastruar sipërfaqen e cilindrit dhe duke lejuar ngjitjen e jastëkut, me instalimin e duhur të pllakave kundër kërcitjes, lubrifikimin e zorrëve të frenave, vendosjen e kapakëve të rinj mbi to, lubrifikimin e gishtave të kalibrit. , atëherë sistemi i frenave nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Burimi i diskut është shumë i mirë, më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe jastëkët janë të moderuar - deri në 30-50 mijë.
Pezullimi i makinës duket i thjeshtë dhe i lirë. Por këtu veçoria e modeleve më të fundit Opel dështon: levat ofrohen zyrtarisht vetëm si një montim, dhe zgjedhja e blloqeve të heshtur është shumë e kufizuar, dhe jo nga markat më të mira. Është mirë që të paktën nyja e topit të ndryshojë veçmas.
Trau i pasmë ka edhe trukun e vet. Automjetet me të gjitha rrotat kanë të njëjtin rreze, por një formë paksa të ndryshme. Dhe blloqet e tij të heshtura gjithashtu nuk ndryshojnë zyrtarisht, megjithëse vetë pjesët kanë edhe numra katalogu. Dhe këtu, gjithashtu, nuk do të jetë e mundur të furnizohen pjesë të cilësisë së mirë.
Në foto: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16
Për fat të mirë, burimi i të gjithë elementëve të pezullimit, përveç kushinetave të topit, shiritave stabilizues dhe amortizuesve, është mjaft i mirë, të paktën qindra mijëra kilometra.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kushinetësve të topit: pas 30 mijë ata mund të luajnë shkëlqyeshëm, por zëvendësimi nuk është i shtrenjtë, dhe ka pjesë të mira jo origjinale në shitje.
Kushineta sferike
çmimi origjinal
1 301 rubla
Burimi i kushinetave të rrotave është po aq i vogël. Sipas garancisë, qendrat shpesh ndërroheshin edhe me kilometrazh më të ulët. Problemi është përdorimi i gomës shumë të rëndë me një zhvendosje të gjatë (për të gjithë lexuesit e përpiktë - vlera numerike e kompensimit në këtë rast thjesht zvogëlohet), dhe vetë makina doli të jetë e rëndë dhe e fuqishme. Dhe pezullimi është projektuar për masën e diçkaje si një Aveo me rrota të vogla.
Drejtimi i shumicës së makinave me një motor 1.8 litra është me një drejtues konvencional të energjisë. Funksionon mjaft me besueshmëri nëse të paktën pas 60-100 mijë kilometrazhi zëvendësohet lëngu në sistem. Nëse jo, pompa do t'ju kujtojë të zëvendësoni ulërimën. Në mot të ftohtë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me taksimin: lëngu pothuajse nuk ngrohet, dhe llapat rrjedhin shumë lehtë.
Makinat e viteve të para të prodhimit, të gjitha versionet me motor 1.4 litra, motorë me naftë dhe të gjitha makinat evropiane të importuara janë të pajisura me timon elektrik, i cili doli të ishte disi më kapriçioz. Nuk ka një sensor shumë të qëndrueshëm të pozicionit të timonit, dhe lidhësit në vetë modulin e energjisë janë mjaft të dobët - ato mund të digjen ose thjesht të nxehen.
Le të përmbledhim rezultatet paraprake: nuk ka asgjë kriminale në Opel Mokka, por ende nuk është gjetur. Pjesërisht për shkak të moshës relativisht të re të këtyre makinave. Ose ndoshta ata ishin vërtet të mirë. Do të bëhet e qartë për këtë çështje pas një shqyrtimi të detajuar të të gjitha avantazheve dhe disavantazheve të motorëve dhe transmisioneve.
Nëse gjëja kryesore në SUV-të e vogla ishte prania e një "grykë" të madhe, atëherë Chevrolet Tracker fitoi. Sepse asnjë nga crossover-et e vogla popullore Peugeot 2008, Renault Captur dhe Skoda Yeti nuk ka një front kaq të lartë dhe të fuqishëm sa Treker. Edhe Opel Mokka pothuajse identike duket më tërheqëse. Sidoqoftë, Tracker 4.2 milion është më i lirë se konkurrenti i tij vendas.
Chevrolet Tracker LT 1.4 litra me lëvizje me të gjitha rrotat turbo përmban pajisje shtesë të dobishme si asistenca e zbritjes nga kodra, një sistem informacioni argëtimi, sensorë parkimi, sedilje me ngrohje dhe një prizë 230 volt. GM, ndryshe nga Opel Mokka, nuk ofron opsione të tilla si kontrolli i klimës, fenerët ksenon, tapiceri prej lëkure, një sistem paralajmërimi për përplasje ose një sistem navigimi të integruar për Tracker.
Chevrolet shkoi në anën tjetër në dizajnin e brendshëm. Si rezultat, shoferi i Chevrolet Tracker do të duhet të jetë i kënaqur me një shpejtësimatës dixhital banal, plastikë të fortë dhe kërcitëse dhe lëkurë të bezdisshme.
Por ndoshta pronari do të vlerësojë tastierën e këndshme qendrore, jo të mbingarkuar me një numër të madh butonash dhe çelsash, gjë që është tipike për Opel. Kjo u arrit falë pranisë së një sistemi infotainment me ekran me prekje "My Link". Sistemi siguron komunikim me një smartphone, duke ju lejuar të shfaqni informacione dhe të kontrolloni funksionimin e aplikacioneve të medias ose navigatorit të një pajisjeje komunikimi celular. Por vetëm nëse përdorni aplikacione të pajtueshme.
Tracker ka ndenjëse të rehatshme me mbështetje të mirë anësore, në të cilat edhe distancat e gjata nuk duken si një provë torturuese. Chevrolet Tracker është një makinë turistike mjaft e rehatshme, falë një hapësire të mjaftueshme të lirë për pasagjerët e përparme dhe të pasme dhe një bagazh 356 litrash. Me palosjen e sediljeve të pasme, hapësira e disponueshme e bagazhit rritet në 1370 litra.
Pezullimi i ngushtë dhe rrotat 18 inç parandalojnë kalimin e qetë të nyjeve tërthore dhe transmetojnë me dëshirë informacione për gjendjen e rrugës. Megjithatë, kur kombinohen me drejtimin e saktë të fuqisë elektrike, këto cilësime të pezullimit lejojnë kthesën e shpejtë në kthesat me shpejtësi të lartë.
Por Chevrolet Tracker 1.5 ton është larg nga një atlet, edhe përkundër tufës me shumë pllaka që shpërndan tërheqjen midis boshteve. Motori i benzinës me turbocharged është dukshëm i dobët në rrotullime të ulëta dhe zgjohet vetëm në 4000 rpm, duke njoftuar të tjerët me një zhurmë të bezdisshme. Fuqia maksimale 140 kf arrihet në 6000 rpm. Një udhëtim i gjatë në autostradë shoqërohet me një zhurmë relativisht të lartë, e cila shumë shpejt fillon të lodhet.
Të paktën motori me katër cilindra me turbo-charge konsumon vetëm 8.2 litra karburant për 100 km. Me sa duket harku i rëndë nuk krijon shumë rezistencë ndaj presionit të shpejtësisë. Një avantazh tjetër i kryqëzimit kompakt është një nivel i lartë sigurie: pesë yje sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP.
E megjithatë Chevrolet Tracker, falë çmimit të tij më të ulët, është një alternativë më tërheqëse për Opel Mokka të rafinuar.
18.11.2017
Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Kompania Opel për një kohë të gjatë nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërsa konkurrentët tashmë e kanë mbushur këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz janë të etur për të vozitur ekskluzivisht në crossover, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë ndër-vend, po, dhe, duket, më të sigurt . Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por historia e sotme do t'i kushtohet jo funksionalitetit dhe prakticitetit të këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.
Pak histori:
Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt është shkruar nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që u vendos përpara produktit të ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Beetles si ai. Kopja serike u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në konkursin evropian të automobilave, risisë iu dha titulli "Makina e Vitit - 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, në këtë drejtim, ai mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab për kokrrat e kafesë të varietetit prestigjioz Arabica, nga i cili përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Tregtarët zgjodhën me vetëdije këtë emër për kryqëzimin nënkompakt: ai përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "filloni ditën tuaj me Mokka".
Opel Mokka është ndërtuar në një platformë të përbashkët për shumë makina pasagjerësh GM të viteve të fundit të prodhimit - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në formacionin Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një përmirësimi të vogël, linja e njësive të fuqisë u rimbush me një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Në vitin 2014, u prezantua një motor nafte 1.6 (136 hp), i cili u reduktua në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë u prezantua një version i ristilluar, i quajtur tani Opel Mokka X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi masiv i modelit.
Dobësitë Opel Mokka me kilometrazhin
Ashtu si shumica e makinave moderne, boja e trupit është e hollë dhe nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë - ajo shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe elementët e kromit ( zbukurime në dorezat e dyerve, grilë dhe logon e kompanisë), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Sidoqoftë, bazuar në faktin se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk hiqet, metali fillon të lulëzojë në rreth një vit, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin në e ardhmja.
Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet të trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i përparmë është shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e xhamit origjinal është e shtrenjtë, për shkak të kësaj, shpesh instalohet një homolog kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet. 
Njësitë e fuqisë
Linja e njësive të energjisë përbëhet nga motorë benzinë dhe naftë, këta të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 kf) dhe atmosferike A18XER 1.8 (140 hp), ka një tjetër 1.6 (115 hp). .), por nuk na u dorëzua zyrtarisht; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, që nga viti 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Sipas linjës së njësive të fuqisë, mund të kuptoni që makina është e përqendruar në një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë mjaft të njohur dhe të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve me benzinë, atëherë do të preferoja njësinë e fuqisë atmosferike. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj një turbocharged, por, me funksionim të mëtejshëm, do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur ( të paktën në zëvendësimin e turbinës, mund të kurseni pothuajse 400 USD.), plus, ka një burim më të gjatë dhe nxehet më shpejt në sezonin e ftohtë.
Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Dalja e gjatë e "fasikut" në mënyrën e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të kthetrave të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm në linjën e naftës. Së dyti - kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet ngushtësinë e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, e ndot shpejt atë, dhe gjithashtu i bën elementët e gomës të papërdorshëm, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, për shkak të kësaj, konsumi i vajit për mbeturina rritet ndjeshëm dhe procesi i ndotjes së kolektorit të marrjes përshpejtohet. Një herë në 50-70 mijë km, rekomandohet rregullimi i valvulave, kjo procedurë është e lirë, por zvogëlon ndjeshëm zhurmën e motorit.
Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, do të keni një surprizë të pakëndshme në kolektorin e marrjes. Për shkak të ndotjes së madhe, amortizatorët fillimisht fillojnë të pykë, nëse nuk merren masa, makina prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet rishikimi i montimit çdo 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Ndër mangësitë e zakonshme të aspiratorit, mund të vërehet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit është 60,000 km), sensorë, rrjedhje e vulave të vajit dhe guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit, cilësia e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhja e një termostat, pompë, etj.) dhe është mjaft i lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të derdhni vetëm vaj të markës në motor, pasi kursimet, në rastin më të mirë, do të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq, shtrihen unazat e krueses së vajit, gjë që rrit konsumin e vajit. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.
Për dallim nga motori i aspiruar, në motorin turbo përdoret një zinxhir i kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm burimin e mekanizmit (burimi i zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një kthim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë (e parakohshme dështimi i turbinës, shkatërrimi i grupit të pistonit, etj. d.). Ndër mangësitë e zakonshme mund të vërehet: rrjedhja e copëzave të mbulesës së valvulave ( mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( i ngjan funksionimit të një motori me naftë, një klasik i motorëve Opel me ndërrues fazor).
Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të rritjes. Ky operacion do të lejojë që në të ardhmen të shmangen vështirësitë me fryrjen dhe ri-fryrjen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, për shkak të kësaj, shkatërrimi i ndarjeve të pistonit është i mundur, si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet. Shumë shpesh, edhe me vrapime të vogla, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Tingujt e jashtëm (tingulli i klikimit) mund të lëshohen gjithashtu nga injektorët e karburantit, por, si rregull, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e tyre. Problemi me rritjen e dridhjeve në boshe është i njohur për shumë adhurues të makinave Opel, i cili është gjithashtu fatal, nuk ka asgjë, sëmundja e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin në sistemin e ftohjes.
Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me siguri për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me sistemin Common Rail, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të grykave të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë akorduar me standardet Euro-6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori "Isuz" me një vëllim prej 1.7 duket i preferueshëm këtu; kjo njësi e energjisë është dëshmuar mirë në makinat e markave të tjera.
Transmetim
Opel Mokka ishte i pajisur me mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga Koreja (6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit, kushinetja e jashtme kërkon vëmendje të veçantë. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit, nën ngarkesa të rënda, yndyrat fillojnë të rrjedhin prej tij. Ka raste të shpeshta kur kushinetat filluan të gumëzhinin pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një burim të mirë, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat dhe diferenciali i boshtit të daljes mund të jenë shqetësues, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km vrapimi. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, qartësia e funksionimit në prapaskenë zvogëlohet dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.
Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Problemet serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat, disqet e fërkimit, bllokimi i motorit të turbinës me gaz dështojnë. Pak më herët, mund të shfaqen kërcitje kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet ingranazhi planetar. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike të kutisë, por edhe dështime të softuerit. Në vitin 2014, transmetimi u përmirësua, falë të cilit u rrit besueshmëria e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmetimit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.
Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, hapësira nga toka është shumë e vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim, me rrëshqitje intensive, mbinxehet mjaft shpejt, për shkak të kësaj, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Drejtimi me katër rrota zbatohet duke përdorur një tufë BorgWarner, nëse nuk është "e detyruar", nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar performancën e njësisë, këshillohet pastrimi i saj dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Me të njëjtin interval rekomandohet rirregullimi i boshllëqeve në paketimin e tufës. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet pranë bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve; në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike në të.
Besueshmëri në drejtimin e Opel Mokka me kilometrazhin
Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e pasme, Opel Mokka doli të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat McPherson përpara). Ajo që më befasoi më shumë nga të gjitha ishte se rrezja është instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por në një formë paksa të ndryshme (konkurrentët kanë një "multi-link" në versionet me të gjitha rrotat). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet një burim i vogël i kushinetave të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km vrapimi. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Në nivelet më të larta të veshjeve me rrota 18 inç, problemi mund të shfaqet edhe në një përdorim më të hershëm. Raftet dhe tufat e stabilizatorit shkojnë deri në 50-80 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve origjinale të pezullimit ushqehej më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesëve origjinale dhe burimi i shkurtër i sensorëve ABS - 50-70 mijë km. 
Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - u instalua një përforcues hidraulik me një motor me aspirim natyral, dhe një përforcues elektrik u instalua në pjesën tjetër. Drejtuesi i energjisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e rënda - ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngroh. Kjo veçori shkakton dështim të parakohshëm të pompës dhe shfaqjen e një rrjedhjeje hekurudhore. Disavantazhi i timonit elektrik është një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenimit është i besueshëm, të vetmet gjëra që janë pak zhgënjyese janë jaskat e frenave të zhurmshme, mosbesueshmëria e frenave të parkimit dhe kostoja e lartë e materialeve harxhuese. Pads burimore 40-60 mijë km disqe - 100-120 mijë km
Salloni
Brendësia e Opel Mokka, nga larg, të kujton disi Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndryshimi ndihet menjëherë - materialet e lira të përfundimit, cilësia e ndërtimit është e çalë në disa vende. Ndër të metat kryesore, mund të vërehet izolimi i dobët i zërit, shfaqja e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumimit shfaqen herët në timon (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Tek shoferët mbi 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi, jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është problematik këtu - ka një reagim ndaj një makine me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës i sistemit AFL shqetësohet me dështime ( instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një DVR afër. Për më tepër, kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar pëlqen të lëshojë tinguj kërcitës, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware nga Buick).
Rezultati:
Pavarësisht numrit të madh të problemeve të ndryshme, është e pamundur të quash Opel Mokka një makinë problematike, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i mirëmbajtjes së dobët ose të parakohshme. Sot, në tregun sekondar, mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel humbet shpejt në çmim dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e mirëmbajtjes nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa momente edhe më e lirë.
Përparësitë:
- Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
- Dizajn interesant.
- Çmimi i përballueshëm i blerjes dhe i mirëmbajtjes.
Të metat:
- Hapësirë e vogël nga toka.
- Një transmetim automatik me burim të vogël.
- Cilësia e ndërtimit është e keqe.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Ne rendisim "plagët" e crossover-it më kompakt dhe më të njohur Opel në Rusi, i cili u largua nga tregu ynë së bashku me modelet e tjera të kësaj marke gjermane menjëherë pas shfaqjes së tij.
Pasi hyri në botë, përfshirë tregun rus të automobilave, në vjeshtën e vitit 2012, kryqëzimi Opel Mokka nuk kishte ndonjë talent të veçantë. Sidoqoftë, ai u shfaq në kohën e duhur - në kulmin e modës për SUV-të e vogla. Pamja tërheqëse e makinës së re të markës demokratike gjermane, e njohur në vendin tonë, ishte mjaft e mjaftueshme për të fituar zemrat e blerësve dhe klientëve rusë.
Shumica e tyre, të cilët rrallë largoheshin nga asfalti dhe kufijtë e qytetit në përgjithësi, nuk u interesuan që Mokka kishte distancë të ulët nga toka, një lëvizje me katër rrota shumë të kushtëzuara dhe një brendshme të ngushtë.
Përkundër gjithë kësaj, crossover i vogël fitoi shpejt popullaritet dhe në vitin e parë të plotë të shitjeve në Rusi u bë modeli i dytë më i popullarizuar i Opel pas Astra. Dhe një vit më vonë, ai ishte tashmë një bestseller i markës dhe ishte në Top 10 mashtruesit kompakt më të njohur në vendin tonë. Sidoqoftë, suksesi i jashtëzakonshëm i modelit në sfondin e një rënie të përgjithshme të shitjeve të Opel në vendin tonë u ndërpre nga largimi i tij i papritur nga Rusia. Sidoqoftë, në pak më shumë se tre vjet, tregtarët zyrtarë rusë kanë arritur të shesin pothuajse 45,000 SUV, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion në tregun sekondar me çmime mjaft tërheqëse.
sfond
Crossoveri i parë kompakt i markës Opel me emrin "kafe" Mokka, i vendosur në linjën e modeleve të markës një hap poshtë Antara, u prezantua për herë të parë para publikut në pranverën e vitit 2012 në Motor Show në Gjenevë. Modeli u ndërtua në të njëjtën platformë globale Gamma II Gamma II si Chevrolet Aveo, si dhe dy gjeneratat e fundit të hatchback-ëve të vegjël Spark. SUV doli në shitje në Evropë në fillim të tetorit të të njëjtit vit. Në MB, makina njihet si Vauxhall Mokka, dhe në Amerikën e Veriut dhe Kinë në një formë të konvertuar si Buick Encore.
Gjithashtu, modelja ka një "vëlla binjak" - Chevrolet Trax. Ai është Holden Trax. Fillimisht, SUV u prodhua në objektet e GM Korea në Korenë e Jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës së madhe për Mokka, Opel nisi edhe prodhimin e një crossover në një fabrikë në Zaragoza të Spanjës. SUV u përditësua në vitin 2016, domethënë pas ndërprerjes së shitjeve në Rusi. Ai mori emrin Mokka X dhe një pamje më sportive. Në veçanti, parakolpët e rinj, ndriçimi i modifikuar, brendësia dhe pulti i rishikuar, si dhe një motor i ri 1.4 benzine me 152 kuaj fuqi.
"Rishitje"
Zgjedhja e kryqëzimeve të përdorura Opel Mokka, të shitura në vendin tonë për më shumë se tre vjet, nuk është aq e vogël. Përveç tre opsioneve të motorit, dy lloje kuti ingranazhesh, makinat e përdorura mund të kenë të dy rrotat e përparme (50%) dhe të gjitha rrotat (50%). Dhe të dy ata dhe të tjerët - në mënyrë të barabartë. Sidoqoftë, katër rrota lëvizëse mund të merren vetëm në një Mokka me benzinë. Në kombinim me mekanikën, lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në makina me një motor turbo, dhe me transmetim automatik - vetëm me një "të aspiruar".
SUV-të me një automatik me 6 breza (54%) gjenden pak më shumë sesa me mekanikë me 5 dhe 6 shpejtësi (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokka në tregun sekondar - me një benzinë të aspiruar natyrshëm 140 kuaj fuqi "katër" 1.8 (75%). Makinat me një motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi janë tre herë më pak (24%). Dhe me një naftë 1.7 me 130 kuaj fuqi nën kapuç, ka vetëm pak në shitje (1%). Në fund të fundit, këto kryqëzime ishin më të shtrenjtat. Ato u ofroheshin klientëve vetëm me mitraloz dhe vetëm në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo.
Trupi
Mokkam-i i parë i sjellë në Rusi kohët e fundit mbushi 5 vjeç. Nuk duhet të prisni ndonjë problem serioz nga trupi i kryqëzuar i galvanizuar dhe i lyer mirë, përveç nëse makina ka qenë në një aksident. Fokuset lokale të korrozionit mund të shfaqen vetëm në vendet e bojës së copëtuar në kapuç, parafango, mbi xhamin e përparmë dhe në fund të dyerve. Mos kini frikë nga njollat e kuqe nën veshjen e targave në derën e bagazhit.
Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla vetë-përgjimi për fiksimin e një shiriti dekorativ kromi në anën e pasme. Ato janë të lehta për t'u ndryshuar. Nga rruga, kromi në këtë mbivendosje për 7100 rubla zhvishet në radhë të parë me kalimin e kohës. Pastaj mbulesa e kornizës së dritave të mjegullës për 1400 rubla në flluskat e parakolpit të përparmë. Më rrallë, kromi heq një grilë radiatori të rremë për 4200 rubla. Problemi i plasjes së xhamit të përparmë, karakteristik për modelet Opel të viteve 2000, nuk e ka anashkaluar as Mokka.
Xhami i përparmë mund të plasaritet si nga ndryshimi i temperaturës në kabinë ashtu edhe në rrugë, dhe nga hyrja e një guri nga nën rrotat e përdoruesve të tjerë të rrugës. Një origjinal i ri kushton më shumë se 30,000 rubla. Por, pasi e kanë ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e SUV-ve zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Jo më e qëndrueshme në "Mocha" dhe pajisjet e ndriçimit. Plastika e optikës së kokës me 10,200 rubla për një fener bllok të rregullt dhe me 39,200 rubla për ksenon, zhvishet me kalimin e kohës, dhe dritat e pasme me 15,000 rubla ndonjëherë plasariten.
Motorët
Në Rusi, Opel Mokka u shit zyrtarisht vetëm me tre motorë mjaft të fuqishëm, të njohur mirë nga Astra J dhe Chevrolet Cruze. Këto janë "katër" benzinë në linjë me 140 kuaj fuqi: atmosferike 1.8 (A18XER) dhe 1.4 turbocharged (A14NET). Dhe gjithashtu një naftë 1.7 (A17DTS) e besueshme me 130 kuaj fuqi, e zhvilluar nga inxhinierët Isuzu. 1.8 me aspirim natyral i testuar me kohë e ka provuar veten edhe nën kapuçin e Opel Astra H. Ky motor, me një rrip kohor të drejtuar nga një rrip me zhurmë të ulët për 2500 rubla, i cili duhet të ndërrohet pas 120,000 km me dy rrotulla për 4,800 rubla, kërkon pastërtinë e vajit të motorit.
Dështimi për ta zëvendësuar rregullisht mund të dëmtojë shëndetin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori gjëmon si një naftë. Nga rruga, motori me naftë Mokki, i cili është i rrallë në tregun rus, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është shumë i mirë, mjaft i besueshëm dhe mjaft ekonomik. Çelësi i suksesit të funksionimit të tij të gjatë dhe pa probleme është karburanti me cilësi të lartë në stacionet e provuara të karburantit dhe zëvendësimi i filtrit të karburantit nga 1600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Ky motor, si dizelët e tjerë, nuk i pëlqen ngasja e gjatë në bllokime trafiku. Mund të shkaktojë dështime të valvulës EGR për 18,000 rubla.
"Turbo four" 1.4 me një zinxhir kohor për 2000 rubla - i treti më i besueshëm në listën e motorëve Mokki. Kjo moderne me 16 valvula, me karburant të cilësisë së lartë dhe shërbim të kualifikuar, mund të zgjasë deri në riparime të mëdha prej të paktën 150,000 apo edhe 200,000 km. Zëvendësimet gjatë funksionimit të "turbo four" mund të kërkojnë: një sensor të rrjedhës së ajrit në masë nga 7400 rubla, një valvul adsorberi të bllokuar me vlerë 3000 rubla ose një pompë për 7900 rubla. Nëse turbina dështon, përgatitni të paktën 37,300 rubla për një të re.
pikë kontrolli
Jo të gjithë morën kuti ingranazhesh Mokke nga Astra. Në vend të ingranazhit manual me 5 shpejtësi F17, kryqëzimi "atmosferik" i benzinës mori mekanikën D16 me të njëjtin numër hapash. Por M32 me 6 shpejtësi është i njëjtë me çeljet e Opel-it. Kur zgjidhni një makinë nga e para, kushtojini vëmendje integritetit të vulave dhe copëzave të vajit - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e vajit. Ajo, si e dyta, për shkak të nivelit të saj të ulët, ka probleme me kushinetat nga 400 rubla, sinkronizuesit për 4500-5000 rubla dhe me një diferencial.
Pra, mos humbisni zhurmat, zhurmat dhe dridhjet e jashtme në kuti gjatë një provë dhe kushtojini vëmendje qartësisë së ndërrimit të marsheve. Megjithë mangësitë e tyre, të dy kutitë mekanike Mocha janë akoma më të besueshme se transmetimi automatik GM 6T40 me 6 breza, gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, ai është i zhytur në mendime dhe i pangutur. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh se 50,000 km e përshkruar. Më pak problematike janë makinat e modernizuara në makina jo më të vjetra se 2014.
Ata nuk duhet të mbinxehen, dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shkaktojë ankesa. Transmetimi me të gjitha rrotat me tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht Borg Warner është i besueshëm dhe nuk shkakton shqetësim. Përveç nëse pronari i mëparshëm u ngjit në baltë me një makinë dhe kaloi nëpër pellgje të thella, duke e konsideruar Mokka një SUV. Në këtë rast, si njësia e tufës elektronike nën pjesën e poshtme për 14,900 rubla dhe vetë tufa për 80,000 rubla mund të kërkojnë riparim ose zëvendësim.
Pushoni
Shasia "Mokki" pa probleme dhe humbje të mëdha shërben të paktën 100,000 km. Përpara këtij drejtimi, zëvendësimet mund të kërkojnë amortizues të përparmë prej 5700 rubla secili dhe shirita stabilizues nga 800 rubla. Kushinetat e topit prej 1300 rubla secila dhe kushinetat e rrotave prej 3100 rubla secila shpesh kujdesen për pak më shumë se 30,000 km në një kryqëzim. Mbushjet e frenave nga 900 rubla nuk jetojnë shpesh deri në 50,000 km. Por disqet e frenave për 3800 rubla shërbejnë dy herë më shumë. Me elektrike, Opel Mokka është më keq.
Dhe shpesh ka probleme me pajisjet nga të cilat varet drejtpërdrejt funksionimi i motorit. Për shembull, një modul ndezës për 12,150 rubla për versionet me benzinë të një SUV ndonjëherë fillon të funksionojë pas 60,000 km vrapimi. Jo çdo Mokka drejton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25,800 rubla. Në të njëjtën kilometrazh, mund t'ju duhet të ndryshoni tifozët e radiatorit për 12,200 rubla për shkak të burimit të ulët të kushinetave të tyre. Epo, sensorët ABS në rrotat e përparme mund të "vdesin" me rregullsi të lakmueshme çdo 50,000 km nga lagështia që hyn në to.
Sa shumë?
Çmimet për Mokkas të përdorura fillojnë në Rusi me rreth 580,000 rubla për kopjet e fillimit të 2012 me një motor bazë atmosferik 1.8 benzine, manual me 5 shpejtësi, me rrota të përparme dhe kilometrazhin deri në 150,000 - 180,000 km. Crossovers me një motor 1.4 turbo mund të gjenden pak më të shtrenjtë - nga 600,000 rubla. Dhe për opsionet e naftës, pronarët e tyre aktual po kërkojnë të paktën 790,000 rubla.
Opel Mokka me të gjitha rrotat me mekanikë dhe automatikë ofrohet nga rreth 620,000 rubla dhe më shumë. Crossover-et më të freskëta të shitura nga stoqet e tregtarëve në 2015 vlerësohen në një maksimum prej 1,100,000 rubla. Më shpesh, këto janë makina në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo me një brendshme prej lëkure, pajisje të pasura, lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetim automatik. Largësia e tyre zakonisht nuk i kalon 50,000 km.
Zgjedhja jonë
Një Opel Mokka e vogël tërheqëse e përdorur, pavarësisht se ka disa probleme dhe “plagosje”, mund të jetë një blerje e mirë. Në fund të fundit, një crossover dinamik, me pamje në modë, me një pamje të ndritshme, pajisje të mirë dhe dekorim cilësor për rreth çmimin e një Solaris të ri është një ofertë e shkëlqyer. Kur zgjidhni një makinë të tillë, është më mirë t'i jepni përparësi versionit me kombinimin më pak problematik të benzinës 1.8 të aspiruar dhe mekanikës.
Është mjaft e mundur të gjesh një kryqëzim të tillë në gjendje të mirë me një distancë deri në 100,000 km dhe një pronar në TCP për rreth 700,000 rubla. Nëse ju duhet patjetër një crossover me një armë, atëherë është gjithashtu më mirë ta kërkoni atë me këtë motor dhe mundësisht jo më i vjetër se 2014. Por një makinë e tillë do të kushtojë shumë më tepër. Ju do të duhet të paguani shumë për një transmetim automatik të paktën 50,000 - 100,000 rubla. Por nga ana tjetër, ju do të merrni një makinë jo vetëm me transmetim automatik, por edhe me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht.
Në Rusi, ata e duan klasën SUV në të gjitha manifestimet e saj, duke përfshirë kryqëzimet kompakte që janë të frikshme për t'u larguar nga autostrada. Sidoqoftë, "SUV-të" kanë gjetur rrugën e tyre në zemrat e blerësve - makinat kompakte duken elegant, të pajisura mirë dhe të lira.
Në dy vitet e fundit, Opel Mokka është bërë flamuri i klasës së kryqëzimeve kompakte. Makina gjermane për tregun rus është montuar në fabrikën Avtotor në Kaliningrad, e cila ofron një kombinim tërheqës të çmimit dhe funksionalitetit. Suksesi i crossover-it "kafe" nuk kaloi pa u vënë re, numri i konkurrentëve të tij po rritet vazhdimisht, duke u dhënë klientëve mundësinë të zgjedhin më të denjët. Pra, kush janë ata, të ngjashëm dhe ndryshe nga rivalët, që përpiqen të zënë vendin e Opel Mokka në zemrat e fansave të saj?
Para së gjithash, ky është Nissan Juke. Me drejtësi, vlen të përmendet se ai filloi të prodhojë pak më herët se Opel Mokka, kështu që ai meritonte jo më pak titullin e flamurit. "Mashtrimi" kryesor i Nissan Juke është një pamje e pazakontë, e cila është e kotë të vlerësohet, pasi ose duhet të pëlqehet ose jo. Por pothuajse të gjithë e pëlqejnë çmimin e Dzhuk - është 100-200 mijë rubla më lirë, edhe pse konfigurimet e ndryshme të Opel Mokka kushtojnë ndryshe dhe ka opsione mjaft të përballueshme. Sekreti i disponueshmërisë së Nissan Juke qëndron në një motor më pak të fuqishëm Euro 4, ndërsa Opel Mokka ka një motor Euro 5. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë afër si për sa i përket grupit të opsioneve ashtu edhe për sa i përket karakteristikave teknike, por për sa i përket dimensioneve ato ndryshojnë dukshëm - 4135x1765x1565 mm për Nissan Juke kundrejt 4278x1774x1657 për Opel Mokka. Në përputhje me rrethanat, Opel ka një brendshme më të gjerë dhe një bagazh më të gjerë, si dhe një hapësirë 10 mm më të lartë nga toka.
Tjetri në listë është Peugeot 2008. Francezi u shfaq në tregun rus kohët e fundit dhe ende nuk është e qartë se si do të konkurrojë me të njëjtin Nissan Juke dhe Opel Mokka. Dhe këtu "parimi i shijes" vjen përsëri në vetvete. Me siguri do të ketë nga ata që do të pëlqejnë sharmin modest të Peugeot 2008, i kombinuar me një motor ekonomik dhe një stil të matur të brendshëm. Në madhësi, nga rruga, është më afër Nissan Juke, por pastrimi i tij është edhe më modest, vetëm 165 mm (Opel Mokka ka 190 mm).
Renault Captur është një tjetër francez në segmentin e SUV-ve kompakte. Pas prezantimit të konceptit Captur, bota e automjeteve ishte e kënaqur, të gjithëve u pëlqeu aq shumë dizajni i tij i pazakontë. Për prodhimin serik, origjinaliteti duhej të zvogëlohej, por, gjithsesi, kryqëzimi duket i freskët dhe i ndritshëm. Por në kabinë, gjithçka, mjerisht, nuk është aq tërheqëse - shumë pronarë tashmë janë ankuar për plastikën e lirë që shkurton brendësinë. Vërtetë, mangësitë serioze të Renault Captur nuk mbarojnë këtu. Crossover ka një motor të besueshëm, një bagazh të gjerë, amortizues të mirë ... me një fjalë - konkurrenti doli të ishte i denjë për shiritin e lartë të vendosur nga Opel Mokka.
Një tjetër "SUV" i denjë Opel Mokka nga Japonia është Mitsubishi ASX. Dallimet në karakteristikat e tyre teknike janë aq të parëndësishme sa nuk duhet të fokusohen në to. Shumë më interesante është se Mitsubishi ASX bazë është tejkaluar seriozisht nga Opel Mokka për sa i përket funksionalitetit me një çmim të krahasueshëm - "Japoneze" ka më pak airbag, pa kompjuter në bord, alarm dhe shumë më tepër, pa të cilat Opel Mokka nuk ka. bëj ndonjë nga kuvendet.
Natyrisht, lista e konkurrentëve të Opel Mokka nuk kufizohet vetëm në modelet e dhëna. Ju mund të mbani mend Chevrolet Tracker (i cili ende nuk ka arritur në Rusi), crossoverët MINI (të cilët janë edhe më kompakt) ose Qashqai dhe Tiguan (që janë më të mëdhenj). Në fakt, kjo është një nga karakteristikat kryesore të Opel Mokka - është e vështirë ta vendosësh atë në kornizë, kryqëzimi i krijon ato vetë, duke kombinuar me mjeshtëri kompaktësinë dhe hapësirën, dinamizmin dhe ekonominë, funksionalitetin dhe aksesin, të vlerësuar shumë nga klientët. Rreth botës.