Kuti ingranazhi me burimin më të madh. Çfarë është më e besueshme - një variator apo "automatik"? Qfare eshte dallimi? Avantazhet dhe disavantazhet

"Nuk kam nevojë për një gjilpërë të përjetshme primus, nuk dua të jetoj përgjithmonë"Ostap Bender

Pra, ju jeni pronari krenar i një makine me një transmetim automatik. Vështirësia e drejtimit të një makine është dukshëm më e vogël sesa nëse do të kishit një makinë me një mekanik. Po shërbimi?

Ekonomia përcakton politikën

Menjëherë, ju duhet të ndani të gjitha makinat me transmetime automatike në ato, gjatë funksionimit të të cilave prodhuesi merr përsipër zëvendësimin e lëngut të punës, dhe ato që mbushen për të gjithë jetën e shërbimit. Të parat përfshijnë makina të vjetra: njëzet vjet më parë, shumica e prodhuesve përfshinin ndryshimet e lëngjeve në një transmetim automatik në orarin e tyre të detyrueshëm të mirëmbajtjes. Largësia midis zëvendësimeve nuk i kalonte 30-45 mijë kilometra. Duhet të theksohet se këto ishin lëngje me bazë minerale.

Tani, shumë prodhues nuk tregojnë në librat e tyre të shërbimit nevojën për të zëvendësuar lëngun në një makinë automatike, robot ose variator. Për hir të drejtësisë, vërej se sot ata përdorin lëngje në një bazë gjysmë sintetike ose sintetike. Dhe tani një lëng i tillë konsiderohet tashmë i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit të makinës. Sa kohë është kjo? Prodhuesit nuk i reklamojnë veçanërisht këto numra, por dihet që kohët e fundit ata marrin parasysh kilometrazhin vjetor prej jo më shumë se 30 mijë km, si dhe jetën e shërbimit të një makine deri në tre - maksimumi gjashtë vjet. Rezulton se burimi i shumicës së makinave, sipas prodhuesit, varion midis 90-180 mijë kilometra.

Ju blini një makinë të re dhe planifikoni ta përdorni jo më shumë se 3-5 vjet - nuk duhet të shqetësoheni për ndryshimin e lëngut të transmisionit automatik. Përveç nëse, sigurisht, stili juaj i drejtimit nuk është shumë i ashpër kur përshpejtoni.

Shumë prodhues janë fjalë për fjalë të fiksuar pas uljes së kostos së pronësisë së makinave. Dhe kjo shifër përfshin frekuencën dhe koston e makinës. Disa, për shembull, një shqetësim i njohur i Koresë së Jugut, nuk e shohin nevojën për ndryshime më të shpeshta të vajit të motorit, edhe nëse makina funksionon në kushte të vështira. Çfarë mund të themi për lëngun në një transmetim automatik. Është e rëndësishme për ta që gjatë periudhës së garancisë makina të jetë e lirë për të operuar, dhe më pas, në periudhën pas garancisë, nëse njësia kërkon riparime të mëdha, është vetëm për të mirë. Në fund të fundit, pronari i makinës do të duhet të paguajë për të. Më mirë akoma, konsumatori blen një makinë të re.

Nga ana tjetër, prodhuesit e këtyre transmetimeve shumë automatike këmbëngulin në nevojën për të zëvendësuar lëngun e punës në makinë. Para së gjithash, ata kujdesen për imazhin e markës: nuk është fitimprurëse për ta nëse mendimi midis shoferëve është i përhapur se makinat ZF ose Aisin shpërbëhen menjëherë pas përfundimit të periudhës së garancisë.

Probleme teknike

Një lëng modern gjysmë sintetik ose sintetik, i mbushur në kutinë e shpejtësisë në fabrikë, zgjat më shumë se vaji i motorit, sepse nuk ekspozohet ndaj temperaturave kaq të larta, nuk është i ndotur me produkte të djegies dhe nuk zvogëlohet për shkak të djegies. Në të njëjtën kohë, ekziston një numër i madh i çifteve të fërkimit në një transmetim automatik, të cilët (ndryshe nga pjesët e motorit) duhet të punojnë saktësisht në fërkim. Fërkimi dihet se shkakton konsumim të pashmangshëm. Për më tepër, shpesh materiale të ndryshme janë të konsumuara, si çeliku, alumini, materialet e veçanta të fërkimit. Prandaj, një filtër dhe magnet përfshihen gjithmonë në dizajnin e kutisë së shpejtësisë për të "kapur" grimcat e çelikut.

Me kalimin e kohës, produktet e konsumit bllokojnë sipërfaqen e elementit të filtrit në një masë të tillë që presioni i lëngut në sistem të bjerë në vlera të papranueshme dhe aktivizuesit ndalojnë së punuari siç duhet. Dhe nëse ka një këputje të perdes së elementit të filtrit, atëherë e gjithë rrjedha e papastërtisë do të çaktivizojë shumë shpejt valvulat e kontrollit. Lëngu i punës i kontaminuar shumë çon në konsumim të shpejtë të pothuajse të gjitha pjesëve të kutisë së marsheve. Pjesët mekanike vuajnë - kushinetat, ingranazhet, tufat, valvulat e trupit të valvulave, rregullatorët e presionit. Një sasi e madhe çipash që ngjiten në sensorët e shpejtësisë së boshtit mund të shtrembërojnë leximet e tyre, gjë që do të çojë në keqfunksionime në sistemin e kontrollit automatik të transmetimit.

Transmetimi automatik mund të përdoret në kushte të ndryshme. Dhe, si rezultat, ndryshimi i lëngut në transmetimin automatik është i dëshirueshëm nëse përdoret makina:

• për vozitje në një qytet të madh me ndërprerje të shpeshta në bllokime trafiku;
• në një regjim temperature tipik për një klimë të ashpër kontinentale me dimër të ftohtë dhe verë të nxehtë;
• me një shofer të mësuar me ngarje tepër dinamike;
• me ngarkesë të plotë dhe tërheqje të shpeshtë të një rimorkioje ose mjeti tjetër;
• për vozitje jashtë rrugës.

Tani për disa këshilla të dobishme ...

Kur të ndryshoni vajin e transmisionit automatik?

Nëse do të drejtoni një makinë më të gjatë se periudha e garancisë ose keni një makinë të përdorur, atëherë lëngu në transmetimin automatik duhet të ndryshohet në intervale që nuk i kalojnë 60 mijë km. Për më tepër, është jashtëzakonisht e rëndësishme të bëhet një zëvendësim përpara se kutia të shfaqë shenjat më të vogla të performancës së pakënaqshme. Dridhja, vonesa gjatë ndërrimit të marsheve ose anomalitë e tjera në funksionim janë më shpesh shenja se problemi nuk mund të zgjidhet duke zëvendësuar lëngun së bashku me filtrat. Një rezultat pozitiv ka të ngjarë të jepet vetëm nga riparimet në një shërbim të specializuar.

Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik?

Ju mund ta ndryshoni lëngun pjesërisht ose plotësisht, me ose pa zëvendësuar elementin e filtrit. Idealisht, filtri dhe lëngu duhet të zëvendësohen plotësisht. Por është e pamundur të kullohet ose të pompohet pa e çmontuar plotësisht njësinë. Deri në gjysmën e lëngut të vjetër mbetet ende në qoshe dhe çarje të ndryshme të makinës. Dhe puna me heqjen e kutisë së shpejtësisë nuk është e lirë.

Nëse makina nuk ka shfaqur shenja mosfunksionimi dhe zëvendësimi i lëngjeve është i një natyre parandaluese, atëherë mjafton një zëvendësim i pjesshëm. Sidoqoftë, në çdo rast, është më mirë t'ia besoni punën profesionistëve. Një punonjës me përvojë do të jetë në gjendje të përcaktojë gjendjen e lëngut të punës të kulluar dhe të japë rekomandime. Nëse lëngu i mbeturinave përmban një sasi të madhe të produkteve të konsumit, atëherë një ndryshim i pjesshëm i lëngut vetëm do të vonojë pak riparimin e shtrenjtë të makinës.

A duhet ta ndërroj filtrin në makinën shitëse apo jo?

Nuk është e nevojshme të ndryshoni filtrin, i bërë si marrës i lëngshëm në formën e një kutie metalike me rrjetë, por është e nevojshme ta shpëlani plotësisht nga depozitat e llakut dhe papastërtitë. "Pastruesi i karburatorit" do të bëjë. Një filtër i imët me një perde letre duhet të zëvendësohet sa herë që ndërrohet lëngu.

Çfarë lloj ATF për të derdhur në kutinë automatike?

Meqenëse një ndryshim i pjesshëm i lëngut do të përziejë në mënyrë të pashmangshme atë të vjetër me të riun, duhet të përdoret vetëm produkti origjinal i rekomanduar nga prodhuesi i automjetit të caktuar. Epo, nëse kutia juaj e ingranazhit megjithatë futet në pjesën e sipërme, atëherë pjesët e tij do të pastrohen plotësisht nga lëngu i vjetër, dhe më pas do të jetë e mundur të mbushni edhe një lëng me cilësi më të lartë sesa është përdorur në fabrikë. Në fund të fundit, prodhuesit e naftës nuk qëndrojnë ende dhe përmirësojnë produktet e tyre.

Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik?

Unë ju këshilloj që të kontrolloni vetë nivelin e lëngut në një transmetim automatik vetëm nëse është i pajisur me një shirit të veçantë. Në raste të tjera, kërkohet një kanal ose ashensor shikimi. Kërkesat për pozicionin horizontal të makinës janë të mëdha, dhe ndonjëherë nevojiten çelësa dhe aftësi të veçanta. Pra, është më mirë të përdorni shërbimin.

Transmetimet e reja automatike (kuti ingranazhesh automatike) do të lehtësojnë shumë ngasjen, ata vetë zgjedhin se cilat ingranazhe duhet të përfshihen në një kohë ose në një tjetër, duke lejuar kështu motorin të funksionojë në mënyra të lejueshme, gjë që, natyrisht, shmang prishjet e tij. Sidoqoftë, kur blini një makinë të pajisur me një kuti ingranazhi automatik, ia vlen të merren parasysh disa nga tiparet e një transmetimi të tillë.

Në "automatik" klasik nuk ka tufë. Zëvendësohet nga një pajisje speciale - një konvertues çift rrotullues, në të cilin rrotullimi i motorit në boshtin e kutisë së shpejtësisë nuk transmetohet nga fërkimi i disqeve, por me anë të një lëngu të veçantë transmetimi. Në fakt, ndryshe nga tufa, e cila mund të fiksohet ose shkëputet, konverteri i çift rrotullues është gjithmonë "i ndezur", një ndezje e qetë arrihet duke lidhur lirshëm motorin dhe kutinë e marsheve.

Në ndryshim nga një transmetim manual, "automatik" ka një mënyrë interesante - P - modaliteti i parkimit. Në këtë rast, automjeti është në neutral dhe boshti i daljes së transmisionit automatik është i bllokuar. Kjo mënyrë është disi analoge me frenën e parkimit, megjithatë, për shembull, është më mirë të mos e përdorni në një pjerrësi - ka shumë të ngjarë, bllokimi i boshtit thjesht do të dështojë nën peshën e makinës.

Një makinë e pajisur me një kuti ingranazhi automatik nuk mund të niset nga një shtytës. Prandaj, pronarët e makinave duhet të monitorojnë me kujdes gjendjen e "kalit të tyre të hekurt", ose më saktë, kandelave, baterisë, elektronikës, etj.

Ekziston edhe një veçori në funksionimin e një makine me transmetim automatik - nëse makina është e mbërthyer, atëherë tërhiqeni atë duke e lëkundur, d.m.th. metoda e alternimit të marsheve të para dhe të pasme nuk do të funksionojë.

Burimi i një transmetimi automatik është pak më i vogël se ai i një transmetimi manual dhe është mesatarisht 300,000 km për makinat e klasës së mesme dhe 150,000-200,000 km për makinat e vogla.
Pajtueshmëria me të gjitha rekomandimet për funksionimin dhe mirëmbajtjen, ngasja në një mënyrë të qetë rrit ndjeshëm burimin e kutisë së marsheve.
Nëse zhurma, dridhjet, goditjet e forta dhe vonesa në ndërrimin e marsheve shfaqen në transmetim, ju lutemi na kontaktoni! Kontakti në kohë do të zvogëlojë kostot e riparimit.
Në qendrën tonë, riparimet e kualifikuara kryhen nga personel i trajnuar duke përdorur pajisje të cilësisë së lartë.

Goditje poshtë. Një tjetër veçori interesante e transmetimit automatik, i cili nuk është i disponueshëm në "mekanikën" e zakonshme. Thelbi i këtij fenomeni është i thjeshtë - kur pedali i gazit shtypet ashpër, makina përshpejtohet ndjeshëm. Gjatë vozitjes, kjo arrihet duke kaluar jo në një marsh më të lartë, por në një marsh më të ulët! Në këtë rast, shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm, dhe, siç e dini, me shpejtësi të lartë motori është më "përdredhës", që do të thotë se i përgjigjet më shpejt shtypjes së pedalit të gazit. Kick-down është i dobishëm kur parakaloni kur duhet të përshpejtoni shpejt makinën, megjithatë, dhe konsumi i karburantit rritet në mënyrë dramatike.

Transmisioni automatik mund të mos ketë marshe fare! Një kuti ingranazhi i tillë quhet variator, në të cilin raporti i ingranazheve nuk ka një numër të caktuar nivelesh, shpejtësia ndryshon gradualisht. Me përshpejtimin e vazhdueshëm të makinës, motori funksionon në një mënyrë konstante, gjë që ka një efekt të dobishëm në gjendjen e tij, dhe konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. E vetmja pengesë e variatorit është zhurma e pazakontë uniforme e nxitimit, si, për shembull, në një trolejbus.

Një kuti ingranazhi automatik është padyshim një gjë e përshtatshme, por mos harroni se, si pjesët e tjera të një makine, kërkon një vëmendje të caktuar. Çfarë do të thotë kjo?

Dhe kjo do të thotë vetëm një gjë - është e nevojshme të kryhet periodikisht mirëmbajtja speciale e transmetimit automatik, i cili përfshin kontrollimin e nivelit të vajit (një herë në vit ose çdo 15,000 km vrapim) dhe zëvendësimin e tij (çdo tre vjet ose çdo 45,000 km vraponi). Si në çdo biznes tjetër, këtu ka nuanca. Kjo është arsyeja pse është më mirë t'i besoni specialistëve ndryshimin e vajit në transmetim. Por ju mund ta kontrolloni vetë nivelin e tij.

Disa rregulla për të rritur burimin e transmetimit automatik:

• Kur niseni dhe ndryshoni drejtimin e lëvizjes në të kundërtën, duhet të ndërroni levën e përzgjedhësit me pedalin e frenave të shtypur dhe me makinën plotësisht të frenuar.
• Ju duhet të filloni të vozitni vetëm pas një shtytjeje karakteristike, e cila tregon angazhimin e plotë të marshit.
• Kur ndaloni në semaforë, si dhe ndalesa të shkurtra dhe ndalime në bllokime trafiku, nuk keni nevojë ta vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin N. Dhe nuk rekomandohet ta bëni këtë në zbritje të gjata. Shkeljet e këtij rregulli, si rregull, mund të çojnë në funksionimin e gabuar të mekanizmit të transmetimit automatik.
• Nëse makina ndalon, atëherë shtypja e pedalit të gazit është e dëmshme si për transmisionin automatik ashtu edhe për marshin kryesor. Në raste të tilla, mund të provoni të ndizni modalitetin e zhvendosjes, të përdorni pedalin e frenave si një tufë, duke siguruar kështu rrotullimin e ngadaltë të rrotave.
• Kontrolloni rregullisht nivelin e vajit, pasi mungesa e vajit është një nga shkaqet kryesore të prishjes së transmetimit automatik.

Burimi i transmetimit automatik

“Vaj i djegur”. Burimi i transmetimit automatik. - Nëse vaji ka një erë të djegur - Vaji dhe burimi i kutisë - Kur ia vlen të ndryshoni vajin në transmetimin automatik? - A mund të kurohet një transmetim automatik duke ndryshuar vajin? Ekziston një mit i përhapur: "Nëse vaji digjet, është më mirë të mos e ndërroni, përndryshe makina do të ndalojë". Në të vërtetë, një model i tillë mund të gjurmohet. Dhe ka një shpjegim për këtë: Çfarë ndodh brenda transmisionit automatik kur vaji mban erë "të djegur"? Për shkak të mungesës së presionit të vajit (dhe jo nga mbinxehja), kthetrat nuk janë të ngjeshur sa duhet hidraulike me njëra-tjetrën (ose në disqet e çelikut), rrëshqasin dhe nga kjo ato fillojnë të nxehen. Më shpesh se të tjerët, vaji djeg "ngrënë" rreshtimin e fërkimit në konvertuesin e çift rrotullues. Kjo është faza e parë e sëmundjes së automatikut. Ka tabela në cilën temperaturë të vajit të funksionimit fillojnë të karbonizohen veshjet tradicionale të fërkimit (letër). Dhe megjithëse në fillimin e punës, kur pllaka e fërkimit prek diskun e çelikut, temperatura në sipërfaqe mund të rritet mbi 300 gradë, por vaji ftoh shpejt sipërfaqet dhe temperatura mesatare e tufës së fërkimit mbahet në diapazoni prej 100-130 ° C - temperatura e funksionimit të vajit. Është po aq e sigurt sa prekja e një hekuri të nxehtë me një gisht të lagur. Dhe ashtu si ndodh djegia e gishtit kur hekuri preket për një kohë të gjatë, kështu edhe karbonizimi i letrës së tufës fillon me ekspozim të zgjatur ndaj temperaturave 130 gradë, - kur temperatura e vajit arrin 150 °, procesi i karbonizimit të fërkimit tradicional. veshjet ndodhin si një ortek, pasi celuloza e karbonizuar ndalon thithjen e vajit dhe ftohja e sipërfaqes së vajit nuk ndodh më. Dhe shtresa ngjitëse kthehet në një rrëshirë të brishtë dhe veshja nuk ngjitet më në metalin e diskut. Copëzat e veshjes së djegur shkëputen dhe fluturojnë larg me një rrjedhë vaji për të notuar lirshëm. Ngrohja e sipërfaqeve të fërkimit arrin në "pikën e ndezjes" të vajit, gjë që çon në ndryshime të pakthyeshme në strukturën e vetë vajit dhe erën karakteristike. Por era dhe cilësia e vajit nuk janë aq kritike për funksionimin e transmetimit automatik. Më keq - pasojat: ngjitësi dhe grimcat e veshjes së fërkimit bllokojnë kanalet dhe kunjat e trupit të valvulës si mpiksje, gjë që çon në mungesë vaji në paketimet dhe boshtet e boshteve, në nyjet e planetëve dhe më tej. - janë konsumuar pjesët jo rrëshqitëse, por fërkuese të pompës, tufat etj. Vetë karbonizimi i kthetrave çon në të njëjtin efekt siç shfaqet një tufë e djegur në "mekanikë" - makina duket se tërhiqet, por kur shpejtësia e motorit rritet, shpejtësia e makinës nuk rritet. Në fillim, është delikate, dhe më pas gjithnjë e më shumë. (shih "Listën e keqfunksionimeve tipike të transmisionit automatik") Rripat e çelikut me një mbinxehje të tillë marrin "shenja të njollosura" të ylbertë. Dhe ato gjithashtu duhet të zëvendësohen. Në fazën e dytë të përdhunimit të transmetimit automatik, disqet e shtytjes dhe pistonët e gomuar mbinxehen. Pastaj - vetë daullja e tufës dhe njësitë fqinje janë në zjarr. Por ajo që është edhe më e pakëndshme është se edhe pjesa më e zgjuar e kambiosë automatike, “truri” (trupi i valvulës), konsumohet intensivisht. Pluhuri i letrës nga disqet e fërkimit e shndërron vajin në një llum të trashë gërryes me grimca të imta deri të trashë me rërë. Si një rërë, kjo rrymë e nxehtë nën presionin e lartë të pompës bluan të gjitha vendet e ngushta të aluminit të trupit të valvulës, duke rralluar muret në vendet ku valvulat e kontrollit hapin dhe mbyllin kanalet. Janë formuar burime të shumta rrjedhjesh. (majtas, kliko për ta zmadhuar) "goditje" mekanike. Trupi i valvulës praktikisht nuk restaurohet pas kësaj dhe duhet të zëvendësohet. Tmerr? Por kjo nuk është gjëja më e keqe për makinën tonë. Mungesa e presionit të vajit ndihet kryesisht në pjesën qendrore të kutisë - afër boshtit. Vaji i mbetur i pamjaftueshëm drejtohet në skajet me forcë centrifugale. Dhe me mungesë të përgjithshme presioni, tufat e thata pranë boshtit, kushinetat konsumohen, vetë boshtet konsumohen, qendra e konvertuesit, pjesët mbajtëse të daulleve, kapakët, kompletet e ingranazheve planetare me një ingranazh dielli janë në zjarr, pothuajse të gjitha montimet e hekurit janë veshur jashtë. Ja ku është: tmerr-tmerr. Por "hardware" është burimi kryesor i kutisë. “Plakja” e kutisë matet pikërisht nga konsumimi i përgjithshëm i sipërfaqeve fërkuese të pjesëve “hekur” të mësipërm. Një burim transmetimi mund të konsiderohet një gjendje e tillë e të gjitha montimeve kryesore (të shtrenjta) të ingranazheve kur kostoja e zëvendësimit ose restaurimit të pjesëve të konsumuara (zakonisht një pompë, trup valvulash, grupe ingranazhesh planetare, boshte dhe bateri, një mbulesë ... ) është e krahasueshme me zëvendësimin e një kuti ingranazhi me një njësi kontrolli me cilësi të lartë dhe pas një riparimi kaq të madh, transmetimi do të zgjasë për të paktën disa vjet. Kjo do të thotë, nëse disa nyje të rëndësishme në kuti janë konsumuar në mënyrë kritike menjëherë, dhe pjesa tjetër janë në rrugë, atëherë zejtarët zakonisht rekomandojnë ndryshimin e kutisë. Dhe ky përfundim afrohet shumë shpejt nëse transmetimi automatik funksionon me vaj të djegur ose presion të pamjaftueshëm të vajit. Si një vit në tre gjatë armiqësive. Ose pension 10 vjet më parë kur punoni në një minierë nëntokësore.

A do të ndihmojë nëse zëvendësoni vajin e djegur me një të ri? Edhe më e shtrenjta? Vaji i djegur nuk është më një lëng, por një pezullim i trashë i pluhurit të fërkimit dhe produkteve të dekompozimit të vajit. Falë këtij pezullimi të trashë fërkimi, mbetjet e kthetrave tullace ngjiten disi me njëra-tjetrën dhe tërheqin makinën. Qajnë nga djegiet dhe dhimbjet e tmerrshme, por tërhiqen. 1. Sapo t'ua lehtësoni punën duke zëvendësuar llumin e trashë me vaj të pastër rrjedhës, kështu që ata (të shtrënguar) të rraskapitur do të pushojnë së kapuri pas disqeve të çelikut dhe do të fillojnë të rrëshqasin, duke vendosur se ka ardhur pushimi i tyre i merituar. 2. Veç kësaj, vaji i ri i lëngshëm largohet më lehtë nëpër çarjet e tufave të konsumuara dhe shiritave të gomës së lisit të pistonëve, të cilët më parë mbanin disi presionin e llumit të vjetër të trashë. Dhe së fundi, gjëja kryesore: 3. Vaji i lëngshëm, me vetitë e tij detergjente, qëron veshjet e mbetura të fërkimit "gjysmë të vdekur" (shiko këtu), të cilat disi mbahen në kthetrat e fërkimit, lajnë papastërtitë që ende nuk janë formuar. nga qoshet e shumta të qeta (radiatori ose shkëmbyesi i nxehtësisë) dhe e fut të gjithë këtë pezullim në kanalet e trupit të valvulës dhe i bllokon fort solenoidet dhe pistonin. Në përgjithësi, një zëvendësim i thjeshtë i vajit të djegur nuk e zgjidh problemin, por vetëm mund ta përkeqësojë atë. Në raste të tilla, tregohet shtrimi në spital dhe riparimi i menjëhershëm. Minimumi është heqja dhe inspektimi i paletës me magnet. Në një fazë të hershme të "sëmundjes", diagnostikimi mund të kërkojë: ndryshimin e materialeve harxhuese dhe kthetrat e fërkimit, nëse procesi nuk ka shkuar shumë larg. Si maksimum - do të tregojë autopsia. Një mjeshtër i trishtuar do të largohet nga salla e operacionit dhe, duke kursyer ndjenjat tuaja, me pikëllim do t'ju lexojë një listë të organeve "të vdekura" ose "në vdekje" që duhen hequr dhe transplantuar. Ose, përkundrazi, do të thotë që një paketë Direct është djegur, dhe gjithçka tjetër është në gjendje normale. Ka gjithmonë një shans për një jetë të shëndetshme pas një riparimi të madh. Pyetjet e vetme janë: "sa kohë e keni vonuar riparimin" dhe "kush do të riparojë" Dhe çfarë do të ndodhë nëse nuk e ndërroni vajin e djegur dhe ende udhëtoni? Një person normal ka gjithmonë një shpresë për një mrekulli: "Po sikur të kalojë vetë?" Ose "Ne do ta zgjidhim problemin kur kutia të jetë lart!" Do të ishte çnjerëzore t'i hiqje një personi shpresën për vetë-shërim. A largohet vetë ftohja? Prandaj, lexoni më lart për "burimin përfundimtar të transmetimit automatik" dhe kërkoni në Yandex: "transmetim automatik me kontratë". Sa më vonë të filloni të trajtoni problemin e djegies së vajit, aq më të larta janë gjasat që të bini në dashuri me kutinë tuaj deri në vdekje.

Sa shpesh duhet të ndryshoni vajin në transmetimin automatik? Çdo transmision ka rekomandimin e vet të prodhuesit për ndryshimin e vajit, por vitet e fundit kutitë janë bërë shumë më të komplikuara dhe këto rekomandime nuk duhen besuar pa kushte. Fakti është se vajrat sintetikë, të quajtur "të pazëvendësueshëm", me të vërtetë nuk e ndryshojnë përbërjen e tyre me kohën dhe temperaturën, ndryshe nga vajrat gjysmë sintetikë dhe minerale të shekullit të 20-të. Por gjithsesi, nuk ka asnjë mënyrë për t'i shpëtuar pezullimit që shfaqet në vaj nga veshja e kthetrave. Vetë kthetrat e kutisë mund të shërbejnë gjatë gjithë periudhës dhe të kenë një burim të mjaftueshëm edhe pas 300 tkm, por vetëm nëse ato kanë punuar gjithmonë me presion të mjaftueshëm të vajit. Tufa më e rëndësishme nga e cila varet periudha e riparimit të parë është zakonisht tufa e tufës së konvertuesit të çift rrotullues. Dhe me futjen e mënyrës së rrëshqitjes së kontrolluar të tufës së turbinës me gaz, jeta e saj mund të përfundojë shpejt nëse shoferi shpesh detyron kompjuterin e transmisionit automatik të ndezë këtë mënyrë me pedalin e gazit. Prandaj, sapo konsumohet e gjithë shtresa e punës e kësaj tufje, përveç pluhurit nga tufa, futet edhe ngjitësi në vaj. Të gjithë këta përbërës mund të jenë aq të vegjël dhe të treten në vaj sa të mos mbahen nga filtri. Dhe kur numri i tyre arrin një përqendrim kritik, atëherë fillon plakja e përshpejtuar e nyjeve, e përshkruar më sipër. Pra vaji duhet të ndërrohet jo sipas ndonjë norme, por në bazë të shkallës së ndotjes së tij. Për më tepër, sa më të vjetra të jenë kthetrat, aq më shpesh duhet të kontrolloni dhe ndryshoni vajin ATF.

Po sikur vaji tashmë ka një erë të djegur? Në një rast të butë (kështu mund të shihni një mjek në një fazë të hershme të sëmundjes), do t'ju duhet të ndryshoni të gjitha kthetrat e një pakete tufë të djegur, të riparoni konvertuesin e çift rrotullues (bagel), të blini një komplet riparimi për guarnicionet dhe vulat e vajit dhe pastroni gjithçka që pastrohet, përfshirë radiatorin. Është mirë nëse mjeshtri ka mënyra të zgjuara për të pastruar vërtet radiatorin brenda dhe jashtë. Por ndonjëherë është më e mençur të zëvendësoni shkëmbyesin e nxehtësisë ose radiatorin ose të instaloni një shtesë. Në një rast të lënë pas dore, kutia është aq e konsumuar sa që vetëm ata që janë mësuar ta tërheqin zvarrë qenin (ose macen) deri në pikatore deri në fund, do të ndërmarrin riparimin e saj, pavarësisht nga shpenzimet dhe rezultati. Por shumica e hedhin një kuti të tillë dhe po kërkojnë një njësi zëvendësuese. Në mes ka opsione kur "pikat e dobëta" të kutisë janë të ndezura (shiko faqen përkatëse të transmetimit automatik). Dobësitë në transmetimin automatik nuk janë ende të këqija. Kjo do të thotë që, për shembull, duke zëvendësuar vajin e djegur (me materiale harxhuese) dhe kazan F në ZF 5HP18 (mjeshtrit do ta vlerësojnë pompën si të paprekur), mund të jeni pothuajse i sigurt se pjesa tjetër e hekurit do të kalojë për disa vite të tjera pa rreziku për të marrë një riparim tjetër. Makinat CU me kontratë konsiderohen si një rrezik mjaft i madh. Sigurisht, nëse nuk ka një shërbim të vetëm të riparimit të transmisionit automatik për 500 km në rreth, atëherë transmetimi automatik BU është e vetmja rrugëdalje. Në përgjithësi, nëse keni humbur datën e zëvendësimit dhe vaji është bërë i errët i pisët dhe ka një erë djegieje, shkoni te diagnostikimi dhe riparimi sa më shpejt të jetë e mundur për të kursyer burimin e kutisë tuaj. Ose çmontoni kutinë vetë. Shumica e 4 mortajave riparohen lehtësisht në garazh me ndihmën e durimit, Yandex, një aparat fotografik, duar të afta dhe një "shpirt të vërtetë njeriu". Ka edhe disa alternativa. Për shembull - të blini një biletë lotarie së bashku me një kuti të përdorur dhe më pas t'i shisni shpejt makinën një bashkatdhetari naiv, duke u përpjekur të fshihni pendimin pas një vështrimi të ndershëm. Nga rruga - në filmin Brother-2, ka shumë të ngjarë që një rast i tillë u përshkrua kur një makinë me një transmetim automatik problematik u shit me çmim të ulët.

E kapa veten duke menduar se sa shpejt mësohesh me "të mirën", madje 4 vjet më parë do t'u kisha provuar gjithçka të gjithëve - (ka një të vërtetë këtu). Por jeta doli në mënyrë që gruaja ime kaloi patentën e saj, dhe unë duhej të blija një makinë me një transmetim automatik (dhe doja ta provoja vetë). Dhe ju e dini - më pëlqeu, megjithëse sot nuk ka të bëjë me këtë. Takoj shumë të njohur "të zjarrtë" që njohin vetëm kambio manuale dhe shumë shpesh dëgjoj prej tyre epitete: - "Çfarë do të thuash, makina është e pabesueshme dhe prishet shumë shpejt, por (doreza), është kaq e besueshme!" "U lodha" duke dëgjuar deklarata të tilla dhe sot dua të flas për burimin e një transmetimi automatik, si dhe të shpërndaj shumë mite gjatë rrugës! Epo, le të flasim për komplotin e prodhuesve, ku mund të shkojmë pa të ...

Eshtë e panevojshme të thuhet, një mekanik, kjo është një njësi mjaft e besueshme - nuk ka asgjë për të thyer, në fakt, nuk ka asgjë, burimi është thjesht jashtë shkallës. Sidoqoftë, fillestarët arrijnë ta vrasin këtë transmetim shpejt dhe lehtë! Por me drejtësi, nuk është vetë kutia e shpejtësisë që dështon (edhe pse kjo ndodh), por pajisjet shtesë, e dini çfarë dua të them? Sigurisht - në lidhje me tufën, shportën, kushinetën e lirimit dhe pirunin. Pikërisht këtu është "thembra e Akilit" e mekanikës, janë këta elementë që mund të dështojnë pas 30 - 40,000 kilometrash (tani për drejtuesit e rinj). Këtu është një burim për ju - dhe pronarit, në fakt, "nuk i intereson" që kjo nuk është një kuti - por është e lidhur me transmetimin! Kështu që ka diçka për të menduar ...

Makinat në një grumbull

Edhe unë jam pak i mërzitur nga ky fakt - pa e kuptuar strukturën, "ekspertët e garazhit" fillojnë të grumbullojnë të gjitha makinat në një grumbull dhe t'u vënë një stigmë - "të pabesueshme"!

Djema, kjo është thelbësisht e gabuar - sepse tani ekzistojnë të paktën tre lloje kryesore të transmetimeve automatike - një variator, një transmetim automatik dhe një robot. Çdo lloj ka pikat e forta dhe të dobëta të veta, burimi mund të ndryshojë "globalisht" - herë pas here apo edhe dhjetëra herë.

Epo, DUHET TË KUPTONI TË GJITHA VEZËT NË NJË KOSH - MAKINAT JANË TË NDRYSHME, KËTË DUHET TA KUPTONI!

te them te drejten miku im ka nje Toyota te vjeter me timon te djathte akoma ne vitet 90 ka kambio automatike te vjeter per 4 marsha, kilometrazhi eshte rreth 400000 kilometra por kambio nuk eshte riparuar kurre por cdo 50000 nje plot MOT është bërë, me një ndryshim vaji , filtra - ndonjëherë lahet radiatori ftohës. Dhe e dini, funksionon shkëlqyeshëm, nuk ka lëkundje apo ndërprerje të tjera në punë. Megjithatë, jo të gjitha transmetimet automatike janë "njëlloj të dobishme"! Dhe shpesh mund të fitoni shumë para pas 50,000 vrapimeve! Por si? Lexo

Robotët ose duhet të jeni të kujdesshëm

Burimi më i ulët i të gjitha makinave - për të qenë i sinqertë, nuk këshilloj blerjen! Çfarë është një robot - në fakt, është një transmetim manual me një servo drive (ose një makinë elektronike) të instaluar në të, është ai që zëvendëson "pedalin e tufës" dhe merr përsipër të gjitha funksionet e ndërrimit.

Kjo është "lidhja e dobët" e parë e kutive robotike, këto disqe udhëhiqen nga shumë sensorë - shpejtësia e motorit, temperatura, shpejtësia, etj. - merrni vendime për të kaluar ose për të qëndruar në këtë ingranazh. Këto algoritme nuk janë korrigjuar, ato funksionojnë sinqerisht dobët për pothuajse të gjithë prodhuesit, dhe besueshmëria e disqeve servo ose elektrike lë shumë për të dëshiruar - dhe për këtë arsye robotët janë larg idealit!

Një lidhje tjetër e dobët që ndikon drejtpërdrejt në burim janë disqet e tufës "të ndërlikuar", ndonjëherë ato janë një, ndonjëherë ka dy prej tyre, si, për shembull, në DSG nga Volkswagen. Besueshmëria e këtyre disqeve është gjithashtu e ulët, me siguri keni dëgjuar skandalet që lidhen me këto kuti në Volkswagen.

Kështu që këshilla ime për ju - nëse merrni një makinë të re, roboti ende mund të konsiderohet, por unë definitivisht nuk ju këshilloj BU, dhe veçanërisht DSG!

Jeta mesatare e një roboti varion nga 40 në 60,000 kilometra, pse kaq pak? PO, sepse problemet do dalin patjetër, ose me disqe, ose me disqe me tufë, me softuer, por kurrë nuk dihet me asgjë.

Pra, merrni transmetime të tjera më të mira, rreth tyre më poshtë.

Variator, pse jo?

Ka ardhur koha për përbindëshat, variatori është mjaft i popullarizuar në tregun rus, megjithëse nuk e kap kundërshtarin e tij, "makinën hidrotransformator". Besueshmëria e kësaj njësie varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit, si dhe nga mirëmbajtja e duhur.

Pika më e ngushtë është rripi i variatorit, është ai që duhet të zëvendësohet me kalimin e kohës. Nëse nuk e ndryshoni, ka një probabilitet të lartë që ai të shpërndahet menjëherë brenda trupit dhe të "vrasë" të gjithë përbërësit dhe asambletë. Prandaj, një zëvendësim i detyrueshëm prej 100 - 120,000 km.

Gjithashtu, ndryshimi i vajit dhe filtri i dëshiruar ndërrohet çdo 60,000 km (mund dhe më shpesh të ecni më gjatë).

Pse variatori është kaq i kujdesshëm për lubrifikimin, e gjithë çështja është se rripi kalon midis dy boshteve, të cilët ndryshojnë diametrat e tyre (nga shpejtësia dhe rrotullimet). Nëse vaji nuk ndërrohet, ai fillon të grumbullojë patate të skuqura, papastërti etj., të cilat vendosen në rrip, në fakt veprojnë si gërryes në boshte. Prandaj, ka shumë konsumim si në boshte ashtu edhe në rrip, gjë që mund të çojë në mënyrë indirekte në shkatërrimin e tyre ose konsumimin e madh.

Për të njëjtat arsye, nuk duhet të "shqyer" nga vendi i tij në variator, të tërheqë makina të tjera, sepse e gjithë kjo është shumë e konsumuar në rripin dhe boshtet!

Sidoqoftë, nëse plotësohen të gjitha kërkesat e prodhuesit, atëherë ata mund të ecin për një kohë të gjatë, përveç zëvendësimit të rripit në 120,000 (riparim), atëherë burimi rritet në 200 - 250,000 kilometra, ndoshta më shumë.

Por përsëri, vlen të theksohet se çdo veprim i ashpër, duke filluar nga një ndalesë me një "kuti", tërheqja e makinave të tjera në një kabllo (ose shtëpi), "rrëshqitja" në borë mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin, kështu që kjo nuk është gjithashtu një transmetim i paqartë.

Konvertuesi i çift rrotullues automatik ose këtu është besueshmëria

PO fansat e variatorëve do të më falin, por burimi i një makinerie konvencionale është shumë më i lartë se ai i dy rivalëve. Edhe pse tani prodhuesit po përpiqen në çdo mënyrë të mundshme ta zvogëlojnë atë! Por më shumë për këtë më vonë.

Struktura është e lashtë, u shfaq së bashku me mekanikën (epo, ndoshta pak më vonë, jo pika). Këtu, çift rrotullimi transmetohet nga motori në transmetim, dhe më pas në rrota përmes një konverteri çift rrotullues.

Nuk ka servo, nuk ka disqe tufë - dizajni është vërtet i besueshëm.

Sidoqoftë, një makinë automatike konvencionale është gjithashtu marramendëse për cilësinë e vajit (jo si variatori, por megjithatë), nëse vetë konverteri i çift rrotullues nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, si dhe tufat (ingranazhet e brendshme në strukturë) . Zëvendësimi duhet të jetë përafërsisht çdo 60 - 70,000 kilometra, dhe DETYRUAR! Këshillohet që të ndryshoni filtrin e makinës dhe të shpëlani radiatorin ftohës.

Nëse jo të pabazuara, transmetimet automatike funksionojnë për një kohë shumë, shumë të gjatë, madje është e vështirë të thuhet se sa, thuhet në forumet e prodhuesve japonezë se nuk është më pak se 500,000 kilometra, vetëm mendoni për këtë! Dhe kështu mendoj se 250 - 300,000 km pa riparim është 100%.

Por mos nxitoni të duartrokasni, nuk është kështu për të gjitha makinat! Shpesh, shumë pronarë neglizhojnë kushtet e funksionimit, nuk ndryshojnë vajin, filtrin dhe nuk lajnë radiatorin e ftohjes. Prandaj, disa transmetime automatike mund të mos jetojnë deri në 100,000! Gjithçka këtu varet drejtpërdrejt nga ju, si do të kujdeseni për këtë njësi, çfarë lloj lëngu ATF do të derdhni, etj.

Por midis tre pretendentëve kryesorë, një konvertues konvencional i çift rrotullues ka burimin më të madh nga të gjithë. Vendi i dytë është variatori, i treti është roboti.

Rreth komplotit të prodhuesve

Në fakt, duket sikur nuk ekziston! Sidoqoftë, tani gjithnjë e më shpesh mund të gjeni të ashtuquajturat makina pa mirëmbajtje, gjoja ato kanë vaj të mbushur për të gjithë jetën e shërbimit, për shembull - burimi është i madh. Dhe gjithnjë e më shumë prodhues kanë filluar të përdorin transmetime të tilla automatike në makinat e tyre!

Nga njëra anë, është disi e mirë - "nuk bëni banjë me avull", nuk shikoni transmetimet automatike dhe thjesht përdorni makinën.

Nga ana tjetër, kjo çon në rezultate katastrofike - dua të vërej se NUK ka makineri të pambikëqyrur! Ky është vetëm një truk marketingu! Dhe një person i tillë i paditur qarkullon derisa makina e godet me një "kunj" dhe më pas del se transmisioni është "i vdekur"! Dhe kushton, thjesht para të tepruara - mendoj se 200 - 300 mijë rubla është 100%! Këtu prodhuesi i “fërkon” duart dhe ju ngeleni me një “lug” të thyer. Jo, sigurisht që mund ta riparoni këtë transmision, megjithatë nuk është i disponueshëm, por dreqin, do të kushtojë gjithashtu shumë!

Dije më parë të ndërrosh vajin () në makinën shitëse + filtrin. Mjaftoi të hiqni tavën e transmisionit automatik, të kulloni vajin dhe të ndryshoni filtrin e vajit! Por tani është pothuajse e pamundur, natyrisht, ka një qafë mbushëse sipër, por nuk ka mbulesë tepsi, nuk mund të kullosh vajin, nuk mund të ndryshosh filtrin! Hiqni dhe çmontoni vetëm, gjë që nga rruga nuk është gjithashtu e lirë!

Funksionimi i makinës lë një gjurmë në burimin e komponentëve dhe montimeve. Sa më intensivisht të përdoret automjeti, aq më shumë stres përjeton. Ndër mekanizmat, termocentrali dhe kutia e shpejtësisë përjetojnë forca të larta fërkimi dhe ndryshime të temperaturës.

Puna (ICE) shoqërohet me temperaturat e krijuara gjatë djegies së avujve të përzierjes së karburantit. Gjatë goditjes së punës, presioni brenda cilindrit arrin 10 MPa, dhe temperatura tejkalon + 2000 ° C. Një transmetim automatik (transmision automatik) gjithashtu i nënshtrohet stresit termik. Në momentin e ndërrimit të marsheve, temperatura e sipërfaqes së tufës arrin + 400 ° С. Ngarkesa e plotë, ngroh transformatorin hidraulik në + 150 ° dhe më lart. Mos harroni se transmetimi automatik dhe motori funksionojnë në temperatura të ulëta, gjë që lë gjithashtu një gjurmë negative.

Për të mbrojtur makinën dhe termocentralin, rënia e tepërt e temperaturës, rritja e fërkimit, përfshirjet mekanike, etj., Dizajni parashikon lubrifikimin. Lubrifikimi në transmetimin automatik dhe njësinë e fuqisë është krijuar për të mbrojtur mekanizmat dhe për të minimizuar efektet negative të mjediseve agresive.

Me kalimin e kohës, drejtimi intensiv dhe funksionimi i vështirë i automjetit çon në faktin se lëngu nuk është në gjendje të përballojë detyrën në fjalë. Karakteristikat themelore të projektimit të vajit nuk janë të mjaftueshme për të plotësuar nevojat e mekanizmave të konsumuar.

Për të zgjatur jetëgjatësinë e instalimeve dhe për të eliminuar prishjet e hershme, kompanitë në fushën e kimisë së automobilave kanë zhvilluar një shtesë të burimeve. Përdorimi i aditivit në motor dhe në transmetimin automatik përmirëson cilësinë e njësive dhe rrit kohën e funksionimit.

Përshkrimi dhe qëllimi i burimit shtesë (ICE)

Aditivi Resurs u krijua falë përdorimit të teknologjive të reja, është i përshtatshëm për rivendosjen e funksionimit të një termocentrali pa çmontim. Baza e substancave të përdorura janë grimcat e metaleve me strukturë të butë, si kallaji, argjendi, bakri. Falë formulës së tij, aditiv Resurs është në gjendje të rivendosë rrjetën kristalore të sipërfaqeve të dëmtuara nga fërkimi.

• Funksionet Burimi shtesë:
• Restaurimi i sipërfaqeve të dëmtuara të pjesëve të motorit;
• Redukton karbonizimin e vajit të motorit;
• Rrit kompresimin e motorit;
• Rrit efikasitetin e karburantit të motorit;
• Redukton zhurmën e motorit;
• Redukton sasinë e djegies në shkarkimin e motorit.

Parimi i funksionimit Aditivët e burimeve për motorët me djegie të brendshme, indikacionet për përdorim

Detyra është burimi i aditivit, për të rivendosur funksionimin e mekanizmave. Parimi bazohet në krijimin e një filmi të grimcave të vogla që mbështjellin sipërfaqet e pjesëve dhe muret e njësive të njësisë. Hapësirat e mbyllura rrisin efikasitetin e termocentralit dhe japin një rritje të fuqisë. Papastërtitë e metaleve mbushin çarje mikroskopike, patate të skuqura dhe zgavra, për shkak të të cilave formohet një shtresë aliazhesh.

Aditivi i burimeve ndihmon që energjia termike të shndërrohet në energji mekanike. Procesi zhvillohet pa prishur shkëmbimin e nxehtësisë së termocentralit, gjë që ka një efekt pozitiv në njësinë.

• Automjeti përshkoi 60,000 km. dhe me shume;
• Konsumi i vajit 150 gram për 1000 km. dhe me shume;
• Konsumi i karburantit është më i lartë se normal;
• Indeksi i kompresimit në një ose më shumë cilindra është nën normale;
• Funksionimi i termocentralit shoqërohet me rritje të zhurmës dhe dridhjeve.

Nëse shumica e shenjave të përshkruara më sipër janë të pranishme, rekomandohet përdorimi i aditivit Resource për të rivendosur funksionimin normal të motorit. Aditivi do të dërgohet me ndihmën e vajit në zonat e dëshiruara, në të cilat efekti i temperaturës aktivizon grimcat mikroskopike. Struktura poroze e formuar do të krijojë një film mbrojtës dhe do të mbrojë mekanizmin.

Aplikimi i aditivëve të burimeve për motorët me djegie të brendshme: veçori

Një tub, 50 ml. rekomandohet tretja në vaj, sasia e të cilit është 4-5 litra. Ky proporcion ka një efekt pozitiv në karakteristikat e vajit dhe e bën procesin e mbrojtjes më të fortë. Përdorimi i dy paketimeve për të njëjtën sasi vaji rikthen elementet e cilindrave dhe pistonëve. Me një dozë prej tre shishe ose më shumë, rekomandohet të mbushni ilaçin në pjesë, largësia midis përdorimit është të paktën 50 km.

Dozimi i Burimit të aditivit për motorin:

• Nisni njësinë e fuqisë, ngroheni në temperaturën e funksionimit, pasi keni drejtuar 10-20 km;
• Ndaloni motorin;
• Përziejeni fort përmbajtjen e shishes duke e tundur;
• Hapni qafën e mbushësit të vajit të motorit;
• Derdhni përmbajtjen e shishes në qafë;
• Ndizni termocentralin, lëreni të funksionojë për 20 minuta në boshe.

E rëndësishme! Para përdorimit të aditivit, është e nevojshme të zëvendësoni vajin e vjetër me një të ri. Ndryshoni elementin e filtrit kur ndryshoni vajin. Ndjekja e rekomandimit do të largojë papastërtitë që përmbahen në motor.

Kryerja e veprimeve sipas rendit të përcaktuar nga prodhuesi do të çojë në një rezultat pasi makina të ketë kaluar 2000 km.

E rëndësishme! Aditivi përdoret gjithashtu pasi motori të jetë riparuar. Kushti kryesor është të kryhet një futje e plotë e njësisë përpara se të aplikoni përzierjen.

Faktorët që ndikojnë në efektin e aplikimit Burimi i aditivit:

• Gjendja e termocentralit;
• Cilësia dhe gjendja e pjesëve dhe komponentëve të motorit;
• cilësia e vajit të përdorur;
• cilësia e karburantit të përdorur;
• Ndryshimi i rregullt i yndyrës.

Përshkrimi dhe qëllimi i burimit shtesë (transmetimi automatik)

Ashtu si në motorët me djegie të brendshme, Burimi rikthen performancën e kutisë dhe zgjat periudhën e funksionimit deri në momentin kur ndërhyrja me produktin nuk mund të shmanget.

• Funksionet e burimit shtesë:
• Funksionimi i përmirësuar dhe i balancuar i transmisionit automatik;
• Funksionim i zgjatur i transmetimit automatik;
• E bën transmetimin automatik më të qetë;
• Restaurimi i shtresave të dëmtuara dhe pjesëve të transmisionit automatik;
• Restaurimi i produkteve të transmisionit automatik prej gome dhe plastike;
• E bën hapësirën e brendshme të transmisionit automatik më të pastër;
• Eliminimi i vendeve të rrjedhjes së yndyrës nga transmetimi automatik;
• E bën transmetimin automatik më të butë.

Periudha e aplikimit të aditivit për transmetimin automatik është e krahasueshme me periudhën e ndryshimit, çdo 25,000 km vrapim.

Parimi i funksionimit Aditivët e burimeve për transmetimin automatik: indikacionet për përdorim

Parimi i funksionimit Burimi i aditivit për transmetimin automatik është i ngjashëm me parimin e funksionimit të aditivit në motor. Shtesa përmban një përbërës, baza e të cilit është një pluhur i një aliazh bakri, kallaji, argjendi. Duke krijuar një shtresë të fortë antikorozive në pikën e kontaktit, aditiv i barazon defektet. Shtesa për transmetimin automatik është projektuar për të funksionuar në temperatura më të ulëta se ato të përjetuara nga termocentrali.

• Rekomandohet përdorimi i aditivit të Burimeve në rast të simptomave:
• Ndërrimi automatik i transmisionit kryhet më ngadalë se sa ishte më parë;
• Ndërrimi automatik i transmisionit shoqërohet me trokitje dhe tinguj të jashtëm;
• Yndyrat e transmisionit janë të prirur ndaj mbinxehjes së shpeshtë;
• Njësia e kilometrazhit, 60,000 km ose më shumë.

Aditivët e burimeve të aplikimit për transmetimin automatik: veçoritë

Para se të përdorni shtesën, lexoni udhëzimet për transmetimin automatik dhe Burimin. Doza që duhet respektuar është një tub (50 ml) për katër litra lubrifikant ingranazhesh.

E rëndësishme! Është jashtëzakonisht e rëndësishme që aplikimi i aditivit të ndodhë me zëvendësimin e detyrueshëm të lëngut të transmisionit. Dizajni i transmetimit automatik është i ndjeshëm ndaj pranisë së papastërtive të huaja në vaj, të formuara nga fërkimi.

Sekuenca e veprimeve gjatë aplikimit të burimit shtesë:

• Kryen procedurën e kullimit të lëngut të transmisionit nga transmisioni automatik, sipas rregullave të vendosura për modelin e transmisionit;
• Rrihni fuqishëm përmbajtjen e tubit;
• Hidheni pezullimin nga një tub në një enë me lubrifikant të freskët të ingranazheve;
• Përziejeni përzierjen tërësisht;

E rëndësishme! Mos përdorni aditivin Resurs (transmision automatik) pa kaluar procedurën e përzierjes me yndyrën e transmisionit në një enë të veçantë.

• Derdhni përzierjen që rezulton në transmetimin automatik, bazuar në udhëzimet për ndryshimin e vajit për modelin e kutisë;
• Ndizni termocentralin, lëreni të punojë për 5 minuta, më pas kthejeni përzgjedhësin e marsheve në modalitetet që janë të mundshme për përdorim, duke bërë një vonesë në secilën prej të paktën një minutë;
• Drejtoni makinën në një regjim të butë për 20 km ose më shumë.

Përmbushja e kërkesave të prodhuesit të burimit aditiv dhe projektuesve të modelit të transmetimit automatik do të lejojë shmangien e pasojave të pakëndshme me funksionimin e kutisë në të ardhmen.

Masat paraprake

Kur manipuloni termocentralin dhe transmetimin automatik, mbani mend se kostoja e mekanizmave është e lartë. Përveç kësaj, në mënyrë konstruktive, çdo model është individual dhe kërkon një qasje të diferencuar.

Pajtueshmëria me rregullat do të zgjasë jetën e motorit dhe transmetimit automatik:

• Para kryerjes së punës, lexoni udhëzimet për motorin, transmetimin automatik, shtesën e burimeve;
• Rekomandohet të kryhet puna në mekanizma të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit;
• Duke përdorur aditivin Resurs, ndryshoni vajin në një të ri, si në motorin me djegie të brendshme ashtu edhe në transmetimin automatik;
• Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni qendrat e certifikuara për këshilla;
• Efekti i përdorimit të aditivit të Burimeve lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e vajit të përdorur në motorin me djegie të brendshme dhe lëngun e transmisionit në transmetimin automatik;
• Bleni përzierje që plotësojnë kërkesat, kini kujdes nga falsifikimi;
• Para se të blini burime vajrash, lëngjesh dhe aditivësh, vizitoni faqen zyrtare të prodhuesit, njihuni me karakteristikat e produkteve, veçoritë;
• Kërkoni një garanci produkti nga një përfaqësues i autorizuar, refuzimi për të dhënë një garanci ngre dyshime për origjinën e produktit;
• Kontrolloni elementet e paketimit dhe mbrojtjes së produkteve me paketimin në faqen zyrtare të internetit;
• Kontrolloni datën e prodhimit të produktit dhe datën e skadencës, mos blini mallra të skaduara;
• Kërkoni udhëzime operimi në gjuhën tuaj amtare;
• Kërkoni certifikata të cilësisë, konformitetit dhe letra të tjera të ngjashme, kontrolloni për vula, filigranë, hologramë.