Pezullimi i përparmë është i pavarur, i tipit MacPherson, me shirita teleskopik të amortizatorit, susta spirale, shtylla të poshtme dhe shirit kundër rrotullimit.
Oriz. 1. Pezullimi i përparmë (ana e majtë):
1 - kllapa e krahut të pezullimit; 2 - amortizues; 3 – grusht rrotullues; 4 - kushinetë topash; 5 – krahu i pezullimit të përparmë; 6 - nënkorniza e pezullimit të përparmë
Elementi kryesor i pezullimit të përparmë është shiriti teleskopik i amortizatorit 2 (Fig. 1), i cili kombinon funksionet e elementit teleskopik të mekanizmit udhëzues dhe elementit amortizues të lëkundjeve vertikale të rrotës në lidhje me trupin.
Oriz. 2. Shtylla e pezullimit të përparmë:
1 - mbështetja e sipërme e amortizuesit; 2 - mbulesë mbrojtëse; 3 - pranverë; 4 - amortizues
Pjesët kryesore të mëposhtme janë montuar në shiritin e amortizatorit:
– susta me spirale 3 (Fig. 2)
– mbulesë mbrojtëse 2 rafte;
– tampon kompresimi (i instaluar nën kapakun mbrojtës 2);
– Mbështetja kryesore 1.
Nëpërmjet mbajtësit të shtytjes dhe mbështetjes së sipërme, ngarkesa transferohet në trupin e makinës. Shtylla e amortizatorit është e lidhur me pjesën e poshtme të saj me kyçin e drejtimit 3 (shih Fig. oriz. një) pezullimi i përparmë. Leva 5 e pezullimit të përparmë është ngjitur me pjesën e saj të pasme në nënkornizën 6 duke përdorur një bllok të heshtur dhe një kllapa 1 me një menteshë gome-metalike, dhe pjesa e përparme përmes një nyje topi 4 është e lidhur me pjesën e poshtme të drejtimit kyçi 3 i pezullimit të përparmë. Nënkorniza, nga ana tjetër, është ngjitur në pjesët anësore të trupit.
Shiriti kundër rrotullimit me tufa gome të instaluara në të është i lidhur me nënkornizën me dy kllapa, dhe me shiritin e pezullimit të përparmë - shiritat stabilizues.
Kokat e rrotave të përparme janë montuar në kushineta me kontakt këndor me rreshta të dyfishtë.
Këndet e pjerrësisë tërthore (kamer) dhe gjatësore ("kaster") të akseve të rrotullimit të rrotave janë vendosur në mënyrë konstruktive dhe nuk janë të rregulluara në funksionim, dhe konvergjenca e rrotave të përparme rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e drejtimit. shufra.
Opel Astra j GTC në një trup me tre dyer u shfaq në fillim të vitit 2011. Opel Astra OPC më i fuqishëm u prezantua në vitin 2012. Makina GTC dhe OPC shiten edhe në vendin tonë. Tipari kryesor dallues i këtyre makinave nga sedani Opel Astra, kamionçinë dhe hatchback është prania e një dizajni më sportiv.
Me njësitë e fuqishme të fuqisë dhe një sërë opsionesh që nuk janë të disponueshme në versionet e tjera të Astra, çdo version i GTC do të kënaqet. Në aspektin teknik, Opel Astra GTC pozicionohet si një kupe me tre dyer me një brendshme të avancuar sportive. Makina ka një pezullim të modifikuar, natyrisht, hapësira e makinës nga toka ose largësia nga toka është më e vogël se ajo e Asters konvencionale. Nga jashtë, makina ka një numër karakteristikash. Gjëja e parë që ju bie në sy janë buzët e mëdha.
Opel Astra GTC ekziston në dy versione: ENJOY dhe SPORT. Paketa ENJOY, e cila konsiderohet bazë, përfshin pasqyra me sistem ngrohje dhe rregullim elektrik, xhamat elektrikë dhe dritat e mjegullës së përparme. Gjithashtu, makina është e pajisur me airbag anësorë dhe ballorë për personin në sediljen e përparme dhe drejtuesin, mbajtëset e kokës me rregullim në 2 pozicione, rripat e sigurimit me kujtesë. Komoditeti në kabinë sigurohet nga ajri i kondicionuar me një filtër pluhuri, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e leximit të përparme dhe të pasme.
Opsionet e dobishme përfshijnë mbrojtjen e karterit, kontrollin e lundrimit, sistemin e stabilizimit dhe shumë më tepër. Paketa SPORT përfshin gjithashtu kontrollin e klimës me dy zona, një sistem ndihmës për nisjen në kodër dhe sensorë parkimi nga pas. Disa shtesa lidhen me brendësinë - për shembull, shtohet një zbukurim i kombinuar i brendshëm ose ndriçim në dyert e Opel Astra GTC. Çmimi i një makine në kabinë fillon nga 700 mijë në konfigurimin bazë dhe rritet në rreth 900 mijë në konfigurimin SPORT me motor turbo dizel 2 litra. Instalimi i një pakete opsionesh shtesë, si sensorë parkimi përpara ose rrota alumini të zeza, etj., mund të rrisë koston e një makine me 5-200 mijë, në varësi të shtesave të zgjedhura.
Specifikimet
Tani më shumë rreth karakteristikave teknike dhe testimit të Astra J GTC. Pezullimi i përparmë i kësaj makine erdhi nga Insignia OPC i fuqishëm (HiPerStrut), dhe pjesa e pasme (i ridizajnuar) - nga "Astra e rregullt" me një rreze rrotullimi dhe mekanizmin e Watt. Shtyllat e reja A këtu nuk rrotullohen me timonin, kjo lejoi të nivelizonte fërkimin e elementëve të pezullimit dhe të përmirësonte kontaktin e timonit me sipërfaqen e rrugës. Për më tepër, ato kanë një diferencë fenomenale sigurie, pasi janë krijuar për të punuar me motorin Insignia OPC (fuqia e të cilit është 325 kf). Për më tepër, shtyllat e reja A bënë të mundur instalimin e disqeve të frenave me një diametër më të madh, si rezultat i të cilave u bë i mundur instalimi i rimave R17-R20. Karakteristikat e pezullimit të pasmë janë ndryshuar gjithashtu. Por inxhinierët e Opel-it nuk u ndalën me kaq.
Timoni me energji elektrike ka pësuar rikonfigurime të thella, rezultati është përshtatshmëria e timonit me reagime të përgjegjshme. Me tre dyer dallohet nga trajtimi i mirë dhe sjellja e parashikueshme në kushte të ndryshme rrugore, mund të themi me siguri se është koka dhe supet mbi "të afërmin e tij me pesë dyer". Ky coupe pseudo-sport i Opel ju lejon të merrni kthesat me shpejtësi të lartë, pezullimi i pasmë duket se e shtyn makinën në qoshe. Lidhja shofer-makinë (përmes timonit) tenton në absolut - inxhinierët arritën të rrisin ndjeshëm shiritin e trajtimit në këtë klasë. Rrotullimi i trupit është minimal, makina kthehet shpejt në lëvizjen e saj origjinale drejtvizore. Ky modifikim ka gjithashtu një bonus në formën e një shasie adaptive FlexRide, mënyra sportive e së cilës aktivizohet automatikisht gjatë pilotimit agresiv. Në përgjithësi, mund të themi se në rastin e modifikimit GTC, vërehet një situatë e mahnitshme: aftësitë e shasisë dhe frenave tejkalojnë potencialin e motorëve që janë instaluar sot në makinë. Kjo lë të kuptohet se njësi më të fuqishme mund të shfaqen me kalimin e kohës.
Dimensionet, pesha, vëllimet, largësia nga toka Opel Astra hatchback me 3 dyer GTC
- Gjatësia - 4466 mm
- Gjerësia - 1840 mm
- Lartësia - 1486 mm
- Pesha e frenuar - nga 1408 kg
- Pesha bruto - nga 1840 kg
- Baza e rrotave, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2695 mm
- Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1587 mm
- Vëllimi i bagazhit është 380 litra, me sediljet e palosura 1165 litra.
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 56 litra
- Hapësira nga toka Opel Astra hatchback GTC - 145 mm
- Madhësia e gomave - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Madhësia e gomave - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Madhësia e gomave - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Madhësia e gomave - 245/40 R 20, 245/35 R 20
Parametrat e motorit GTC 1.8 benzinë
- Vëllimi i punës - 1796 cm3
- Fuqia - 140 kf në 6300 rpm
- Çift rrotullues - 175 Nm në 3800 rpm
- Shpejtësia maksimale - 200 (transmetim manual 5) kilometra në orë
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10.4 (MKPP5) sekonda
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.8 (MKPP5) litra
Specifikimet GTC Turbo 1.4 benzine
- Vëllimi i punës - 1364 cm3
- Fuqia - 140 kf në 6000 rpm
- Çift rrotullues - 200 Nm në 4900 rpm
- Shpejtësia maksimale - 200 (transmision manual 6) 100 (transmision automatik 6) kilometra në orë
- Përshpejtimi në njëqind e parë - 9.9 (transmision manual6) 10.3 (transmision automatik6) sekonda
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.2 (transmision manual6) 6.8 (transmision automatik 6) litra
Specifikimet GTC Turbo 1.6 litra benzinë
- Vëllimi i punës - 1598 cm3
- Fuqia - 170 kf në 4250 rpm
- Çift rrotullues - 280 Nm në 4250 rpm
- Shpejtësia maksimale - 210 (transmision automatik 6) kilometra në orë
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 9.2 (transmision automatik 6) sekonda
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 (transmision automatik 6) litra
Karakteristikat e Opel Astra GTC 2.0 DTJ me naftë
- Vëllimi i punës - 1956 cm3
- Fuqia - 130 kf në 4000 rpm
- Çift rrotullues - 300 Nm në 2500 rpm
- Shpejtësia maksimale - 196 (transmision automatik 6) kilometra në orë
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10.5 (transmetim automatik 6) sekonda
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5.7 (transmision automatik 6) litra
Ka Opel Astra OPC 2.0 turbo benzinë
Çmimet dhe pajisjet Opel Astra GTC dhe OPC
Çmimet e Opel Astra GTC nuk janë demokratike, gjë që nuk është për t'u habitur për një makinë të kësaj klase. Baza më e përballueshme pajisjet Enjoy Opel Astra GTC ka një çmim prej 769 900. Për këto para, blerësi merr rrota çeliku 17 inç, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, airbagë anësorë dhe të përparme, ABS, ESP, cruise control, sedilje me ngrohje të përparme, pezullim sportiv, sistem stereo CD400 dhe shumë më tepër. Si një njësi fuqie, një motor benzinë atmosferik 1.8 litra (140 kf) ose një motor turbo 1.4 litra (140 kf). Një manual me 5 shpejtësi kombinohet me një automatik të aspiruar me 6 shpejtësi me një motor turbo.
Tjetra paketë sportive kushton nga 860,900 rubla. Ky version do të kënaqet me kontrollin e klimës, rrotat e aliazhit 18 inç, sensorët e parkimit. Në këtë konfigurim, një përzgjedhje e madhe e njësive të fuqisë, duke përfshirë prodhuesin ofron një motor nafte.
Versioni më i mirë i Opel Astra OPC ka një motor të vetëm dhe kuti marshi. Për një çmim prej 1,278,000 rubla, ju merrni një motor turbo 2 litra me 280 kf. plus një manual me 6 shpejtësi. Rrotat standarde janë rrota aliazh 20 inç. Kompleti special i trupit jashtë dhe i brendshëm sportiv brenda. Pasi sediljet e përparme janë "kova" të veçanta OPC. Për një brendshme lëkure, ata ofrojnë të paguajnë 55 mijë rubla. Ekzistojnë gjithashtu një sërë paketash me opsione, për të cilat gjithashtu do të duhet të paguani ekstra. Më tej të gjitha relevante çmimet dhe specifikimet për Opel Astra në një trup me 3 dyer.
Opel Astra GTC - komente
Makina sportive kënaq pronarët e saj me një pamje elegante, forma të bukura dhe të dobëta. Makina përshpejton lehtë dhe shpejt, fillon me shpejtësi. Me shpejtësi të lartë, ndihet sikur ka një rezervë fuqie. Opel Astra GTC fillon lehtësisht me gjysmë rrotullimi edhe në ngrica të forta. Frenat janë të ndjeshme dhe informuese. Makina është shumë e qëndrueshme, me siguri hyn në kthesa 90 gradë pa rrotullim edhe me shpejtësi 60 km/h. Me një fjalë të mirë, pronarët përmendin cilësinë e dekorimit të brendshëm dhe plastikës, një panel kontrolli të përshtatshëm në të cilin gjithçka është pranë.
Ju mund të jepni pamje sportive, të përmirësoni ndjeshëm funksionimin dhe karakteristikat teknike të Opel-it tuaj, nëse kryeni akordim Astra J. Ne kemi gjithmonë në magazinë me çmime të ulëta pjesë të ndryshme të nevojshme për akordimin dhe stilimin e makinës suaj. Kthesat e lëmuara të një kompleti modern të trupit do ta bëjnë trupin e makinës suaj shumë më tërheqës. Dizajni elegant do ta bëjë makinën tuaj të dallohet në rrugët e qytetit dhe do t'i bëjë njerëzit t'i mbajnë sytë me admirim mbi të.
Pjesët për akordim të Opel Astra J të prezantuara nga ne janë:
- Cilesi e larte;
- prodhim gjerman;
- Çmime të favorshme;
- Dorëzimi në një adresë të përshtatshme;
Një përzgjedhje e madhe dhe e larmishme e pjesëve rezervë ju lejon të përditësoni:
- Stili i makinës suaj;
- Elementet e pezullimit;
- Instaloni susta të ulura;
- Zëvendësoni parakolpin e përparmë dhe të pasmë;
- Shkatërrues të ndryshëm;
Pezullimi me vidë ose mbështjellësi (në zhargon "vida") është një pjesë integrale e akordimit të uljes së pezullimit të një makine moderne, veçanërisht për Opel (Opel). Kompleti i plotë i mbështjellësve (mbështjellësve) për Opel (Opel) përbëhet nga 4 amortizues, në trupin e të cilëve janë prerë fijet dhe janë instaluar shirita. Në varësi të pezullimit të përdorur në makinë, dizajni i pezullimit spirale mund të jetë gjithashtu i ndryshëm, për shembull, amortizatorët e pasmë mund të mos montohen me një susta, por të qëndrojnë veçmas, në këtë rast lartësia rregullohet duke përdorur blloqe speciale kontrolli. ose susta që instalohen së bashku me susta spirale (coilovers). Parimi i funksionimit të një pezullimi standard spiral (mbështjellës) për Opel (Opel) bazohet në ndryshimin e pozicionit të sustave të pezullimit spirale (mbështjellësve): duke shtrënguar pranverën me një rondele rregulluese, hapësira e makinës rritet, në përkundrazi, duke zhveshur ne nënvlerësojmë për Opel (Opel). Siç mund ta merrni me mend, me një rritje të pastrimit dhe, në përputhje me rrethanat, ngjeshjen e sustave të pezullimit spirale (mbështjellësve), vetitë e tij të amortizimit zvogëlohen, d.m.th., ngurtësia e sustës rritet, dhe kur ulet (burimi zgjerohet), përkundrazi, zvogëlohet. Sustat me spirale për Opel janë projektuar në atë mënyrë që në përdorim civil këto ndryshime të mos jenë të rëndësishme, megjithatë, kur saktësia e cilësimeve është një faktor kyç, është e nevojshme të përdoret pezullimi i spirales me trokitje të plotë (mbështjellës). Karakteristika kryesore e këtyre mbështjellësve është fakti se rregullimi i lartësisë së pezullimit spirale me trokitje të plotë (mbështjellësve) kryhet jo vetëm duke shtrënguar sustat, por edhe duke ndryshuar gjeometrikisht lartësinë e amortizatorëve: pjesa e poshtme e Amortizatori i pezullimit spirale (mbështjellësi), i cili është i instaluar në kyçin e drejtimit, ka një lidhje me fileto. Kjo ju lejon të ndryshoni lartësinë e hapësirës për Opel (Opel) në një gamë të gjerë, ose të rregulloni ngurtësinë e sustave me rondele dhe lartësinë me kllapat e poshtme të pezullimit të vidhave (mbështjellësi). Zakonisht amortizatorët spirale me trokitje të plotë të goditjes (mbështjellësit) kanë rregullime të rikthimit të kompresimit, gjë që ndikon gjithashtu në ngurtësinë për Opel-in në tërësi. Ndër të tjera, grupi i pezullimit spirale me trokitje të plotë (mbështjellëse) përfshin mbështetës ose mbështetës në AL (nyje të artikuluar) për rregullimin e kamerës, e cila është e rëndësishme në garat e driftit ose projektet e stendave, ose kur nuk është e mundur të vendoset. këndi i saktë i kamerës duke përdorur mjete standarde (makina pas një aksidenti etj.). Seti standard i pezullimit të vidhave (mbështjellësve) për Opel (Opel) përfshin:
- Amortizatorë me vidë
- Susta me mbështjellje të mbështjellë në të ftohtë
- Çelësat e rregullimit të lartësisë
- Çelësat e rregullimit të fortësisë (opsionale)
- Elementet e rregullimit të lartësisë (suste)
- Mbërthyes shtesë (mbajtëse, gota, përshtatës, tufa, etj.) (opsionale)
- Mbështetje në gomë, nyje rrotulluese ose shkëputje (opsionale)
- Zgjatje për rregullimet e ngurtësisë (opsionale)
- Ndihmës (opsionale)