Sipas ekspertëve, kreu i bllokut cilindër merr deri në 50% të të gjitha ngarkesave të motorrit të djegies së brendshme. Është ngarkesa dhe dallimet e temperaturës që bëhen shkaqet kryesore të dëmtimit të GBC.

Në qendrat teknike të kompanisë mekanike, specialistët me përvojë kalojnë tërë kompleksin e punës së nevojshme në riparimin e krerëve të cilindrave të makinave të makinave të pasagjerëve dhe motoçikletave (motoçikleta, scooters, hydrocycles etj.).

Puna e riparimit të GBC është mbajtur në dy faza:

• Në fazën e parë Zbulimi i kreut të kreut të cilindrit të cilindrit është marrë. Ekspertët çmontojnë GBC, kryejnë një lavaman, vlerësojnë gjendjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Nëse është e nevojshme, ajo është kryer (testimi për ngushtësi). Sipas rezultateve të dëmtimit, vlerësimi i punës së riparimit të nevojshëm është bërë dhe kërkon zëvendësimin e pjesëve rezervë, e cila është e koordinuar me klientin.
• Në fazën e dytë Është duke riparuar drejtpërdrejt kreun e bllokut të cilindrit.

Vlen të përmendet se koncaktimi i dëmtuar profesional ju lejon të ofroni skemën optimale të riparimit të CCC dhe të kurseni kohë dhe para të klientëve tanë.

Puna e riparimit të GBC në qendrat teknike të kompanisë "Mekanika" kryhet nga specialistë me përvojë në pajisje të teknologjisë së lartë. Prania e makinave CNC në vendet e prodhimit ju lejon të punoni pothuajse çdo kompleksitet.

Kreu i cilindrit është një pjesë integrale dhe integrale e bllokut cilindër. GBC është e bashkangjitur nga mbi bllokun e cilindrit, dhe në parim, kryen një rol udhëheqës në të gjithë motorin e makinave.

Çfarë lloj detyre kryhet nga kreu i bllokut të cilindrit

Pa patos të tepërt dhe ekzagjerim, mund të themi se ai kryesor. Kjo mund të gjykohet nga mekanizmat dhe detajet e motorit, i cili e vendos kokën e bllokut të cilindrit.

• Dhoma e djegies.
• Vendi për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
• Këmishë ftohëse.
• Vende për hundë ose priza të ndezura.
• Kanalet lubrifikuese.
• Valves marrjes dhe shkarkimit.

Kreu i bllokut të cilindrit të motorit nga aliazhi i aluminit kryhet dhe është i bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Kërkesa të caktuara ekzistojnë për promovimin dhe shtrëngimin e bulonave të GBC, pasi ngushtësia e CD-së dhe njësisë dhe bllokut varet nga korrektësia e teknologjisë.

Duke marrë parasysh faktin se riparimi i KKK-së shpesh kryhet në kushtet e garazhit me duart e tyre, ju duhet të dini se një shtrëngim i dobët i bulonave cilindër cilindër çon në një ndarje të copë litari, e cila është e mbushur me jo vetëm Humbja e naftës dhe ftohësit, por gjithashtu çon në cilindra të motorit.

Dhe shumë përpjekje kur shtrëngimi i GBC mund të shkaktojë deformimin e trupit të kokës, dhe pastaj aeroplani i GBC do të duhet të rivendosë.

Kërkesat themelore për bulonat shtrënguese GBC, kjo, teknologjia dhe çift rrotullimi i bulonave. Si rregull, për çdo lloj të motorëve ka parametrat e tyre të shtrëngimit që ju duhet të ndjekni rreptësisht.

Vendosja e zinxhirit shuplaka dhe tensioner zinxhir ofrohet në një zgavër të veçantë në pjesën e përparme të kokës së bllokut cilindër.

Për priza të ndezura, lidhjet e ndërprera kryhen në sasinë e kërkuar. Vrimat e gomës kryhen në vrimat e prerjes për studs e koleksionistëve: diplomimi dhe marrja.

Për pjesë të tilla si mbajtëse me xham, mëngë të mbështetjes së levës, rondele mbështetëse të burimeve të valvulave dhe mëngëve të udhëzuesve të valvulave nga lart, kreu i cilindrit dhe platformat kanë vrima.

Në vendndodhjen e bllokut të cilindrit dhe kokën e cilindrit të motorit është instaluar.

Për motorët me një rresht, një, kreu i përgjithshëm i bllokut të cilindrit, për kokat e shumë rreshtave në aspektin e numrit të rreshtave.

Nga lart, mbulesa e kokës së cilindrit është e mbyllur me copë litari prej gome.

Mbajtja e kreut të bllokut të cilindrit

Një pjesë e caktuar e punës në zëvendësimin ose, mund të prodhohet pa kokë. Mbulesa e GBC është hequr dhe valvulat janë rregulluar me zëvendësimin e kapakëve etj.

Kreu i bllokut të cilindrit është i çmontuar në rastin kur puna nuk kërkon largim nga makina e të gjithë motorit: zëvendësimi i mëngëve të valvulave, heqja e Nagarit, duke zëvendësuar derdhjet e mbajtjes, shkaktimin e valvulave etj. Në rast se ju kërkohet ose, motori është plotësisht i çmontuar.

Të gjitha punët e riparimit të motorit të cilindrave të motorit duhet të kryhen në përputhje të plotë me udhëzimet e prodhuesit. Amateori mund të kushtojë dështimin e të gjithë motorit.

Sleeves udhëzues të valvulave dhe sidel duhet të futen në GBC nxehtë në formën e ftohur. Kjo lejon, pas temperaturës së nivelimit, të sigurojë tension me cilësi të lartë në kompleks.

Në krye të bllokut të cilindrit të motorit, është e mundur për të zëvendësuar mëngë të vajit të naftës bimetaltike. Zëvendësimi bëhet me metodën e shprehjes së bushjeve të vjetra dhe instalimit të atyre të reja.

Fat i mirë për ju në kuptimin praktik të pajisjes së kokës së cilindrit.

Kreu i motorit, ose kreu i bllokut cilindër (GBC), së bashku me mekanizmin e shpërndarjes së gazit (MRM), është një nga detajet e rëndësishme dhe nuk varet nga ajo jo vetëm fuqia dhe efikasiteti i motorit, por edhe i saj qëndrueshmëri. Në këtë artikull, projektuar më shumë për të sapoardhurit, unë do të përpiqem të përshkruaj pajisjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e kokës, si dhe të gjitha nuancat që lidhen me të. Epo, nëse dikush nga lexuesit e respektuar dëshiron të njohë veten me disa nuancë në më shumë detaje, atëherë kam instaluar disa lidhje në këtë artikull, duke shkuar në të cilën mund të arrini në një artikull më të detajuar.

Para se të vazhdoni me mirëmbajtjen ose riparimin, të filloni, merrni parasysh prodhimin dhe pajisjen e kreut të motorit më të thjeshtë tetëvjeçar. Dhe vetëm duke studiuar pajisjen CBC të motorëve më të thjeshtë, atëherë nuk do të ketë vështirësi në servisimin e kokave më komplekse 16 motorë valvulave. Megjithëse, kreu me 16 valvola dhe një bosht tjetër shpërndarjeje nuk është aq e komplikuar dhe në thelb përfaqëson një "kokë" të dyfishtë 8-valvul, por ne nuk do të nxitojmë përpara. Duke studiuar pajisjen e kokës më të thjeshtë, çdo pronar i makinës rishtar, ose riparuesi, lehtë mund të mbajnë shërbimin ose riparimin e saj në të tijën në garazhin tim

Kreu i motorit - prodhim dhe pajisje.

Kreu i shumicës së motorëve modernë është një pllakë mjaft e trashë, e hedhur nga një aliazh alumini i lehtë (në disa motorë më të lashtë për materialin e kokës, është përdorur hekuri). Pas hedhjes së pjesës së punës të kokës së cilindrit të ardhshëm, është mulliri avioni i çiftimit me bllokun e cilindrit dhe me mbulesën e valvulave, si dhe me saktësi të lartë, pajisjet e dëshiruara për mbështetësit e krevatit janë të montuara (shumica e kokave me katër cilindra e tetë motorë të valvulave kanë pesë mbështetëse të krevatit).

Përqindja e shtretërve me xham të konvertuar (prej dy gjysmë) dhe gjysma e sipërme është montuar në shtresat e shtratit (kushineta rrëshqitëse), dhe mbështetja më e ulët është prodhuar si një me strehimin e kokës së motorit. Natyrisht, për të arritur saktësinë e përkryer të vrimave për kushineta me xham, vrimat në mbështetëse janë montuar në asamblenë me housings kushineta dhe për këtë arsye ata nuk janë të këmbyeshëm. Kjo është, kreu i cilindrave të çdo motori mund të zëvendësohet vetëm i mbledhur me kushineta rrëshqitëse për shufër me gerga.

E pra, marrja e shpërndarjes së gazit dhe kanalet e shkarkimit fillimisht në kohën e hedhjes së kokës së kokës (moderne nuk janë formuar, dhe më parë nga një pjesë e fortë e materialit - shih videon më poshtë), mirë, atëherë ne do të ulim aeroplanin në të Prodhimi, për fiksimin e manifolds marrjes dhe shkarkimit, dhe vrima të mirë stërvitje dhe prerë temat, nën këmbët për fiksim të dy mbledhësit (marrja dhe diplomimi). Nga fundi tjetër i inlets dhe kanaleve të shkarkimit, vendet e uljes nën shtypjen e valvulave u hoqën nga lidhjet rezistente ndaj nxehtësisë.

Në zonë, dhomat e djegies sferike, numri i të cilave varet nga numri i cilindrave në bllokun e motorit, dhe pas mërzitjes së dhomave të djegies tashmë bëjnë vendet e mbjelljes nën sallë pritjeje të valvulave dhe vrimat e stërvitjes për të shtypur udhëzuesit. Dhe thellësia e dhomave të djegies varet drejtpërsëdrejti nga shkalla e ngjeshjes së një motori të caktuar dhe më e madhe shkalla e ngjeshjes, aq më e ulët është thellësia e dhomave të djegies.

Procesi i prodhimit të kokës së motorit të boshllëqeve të ngurta të aliazhit të aluminit, në qendrën moderne të mullirit, i cili donte të shihte videon në një pak më të ulët.

Kreu i motorit - Vaz 2108, 09, 10 valvola me makinë, etj.
1 - Rasti i kokës, 2 - Valve, 3 - Pusher, 4 - Cover Valve, 5 - Camshaft Cam, 6 - Rondele Rregullimi, 7 Gnand Valve.

Mekanizmi i valvulave (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).

Në çdo kokë motorike, ekziston një mekanizëm i valvulave, ose siç quhet edhe - mekanizmi i shpërndarjes së gazit (MRM e reduktuar). Ky mekanizëm përdoret për të hapur dhe mbyllur në momentin e duhur të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Valvolat 2 (shih vizatimin në të majtë) në makinat më moderne (duke përfshirë në eights tona, nines dhe modelet e mëvonshme të Vaz) janë drejtuar direkt në presionin e shufrave me shufër me shufër, përmes pushuesve cilindrik 3.

Dhe rondele rregulluese 6 është futur në folenë speciale të shtytësit, me të cilin bëhet një ndryshim në pastrimin e valvulave - për rregullimin e boshllëqeve të valvulave duke përdorur rondele të tilla, kam shkruar një artikull të veçantë të detajuar dhe duke rregulluar boshllëqet e valvulave në më moderne Motorët me sistemin VTEC, që dëshirojnë të lexojnë.

Konfigurimi dhe instalimi i kokës së motorit të makinës.

Para fillimit të riparimit të kreut të cilindrave të motorit, duhet të hiqet. Si rregull, kreu është i ndarë nga blloku i motorit, nëse është e nevojshme për të hequr Nagar nga sipërfaqja e dhomave të djegies dhe pllakave të valvulave, mirë, ose zëvendëson valvulat, ose mëngët udhëzues të valvulave. Unë kam shkruar tashmë për të gjitha këto operacione në vend, për shembull, në. E pra, gjëndrat e valvulave në shumicën e motorëve mund të zëvendësohen dhe pa hequr kokat (rreth zëvendësimit të vulave të valvulave është përshkruar në detaje).

Tjetra, unë do të përshkruaj sekuencën e veprimeve kur heq kokën e motorit duke përdorur shembullin e motorit tetëvjeçar të etjeve të brendshme dhe nëntë, por në makina të tjera me motorë të ngjashëm, sekuenca e veprimeve nuk është shumë e ndryshme (mirë, me përjashtim të përjashtimi i disa trifles).

Për të filluar, ju duhet të instaloni makinën në ashensor (ose të përshtatet në gropën e vëzhgimit në garazh) dhe për të hequr me siguri terminalin minus me.

refunksionimi i bulonave të kokës së motorit

Pas riparimit të kokës ne instalojmë atë në vend me një copë litari të ri dhe të mbledhë

të gjitha në mënyrë të kundërt, duke shtypur kokën e cilindrit në bllok me ndihmën e bulonave dhe me pikën e përshkruar të specifikuar në manualin e motorit tuaj.

Para instalimit të bulonave me kohë të plotë në bllok, unë ju këshilloj që të matni gjatësinë e tyre duke përdorur kalipin dhe nëse bulonat e fiksimit të kokës shtrihen se gjatësia e tyre tejkalon 135.5 mm, atëherë bulona të tilla nuk këshillojnë, ato duhet të zëvendësohen me të reja ato. Përndryshe, çdo rrufe në qiell i lodhur kur shtrëngimi (ose pas tij) mund të shpërthejë në çdo kohë dhe të heqë dorë nga ajo nuk do të jetë aq e thjeshtë.

Por kjo nuk është gjëja kryesore, dhe fakti që bulati i paketës (ose dy) mund të gjatë funksionimit të makinës dhe lëngu i ftohjes mund të fillojë të rrjedhë në karikaturë dhe të fillojnë të përzihen. Dhe kjo mund të çojë në pasoja të trishtuara (kush është i interesuar në atë që -).

Pas instalimit të kokës së motorit në vendin e saj dhe shtrëngoni bulonat me pikën e duhur dhe në rendin e saktë të treguar në figurën në të majtë, atëherë tensioni i rripit duhet të rregullohet duke përdorur një pajisje të veçantë të përshkruar dhe pastaj do t'ju duhet të kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet e valvulave (rreth rregullimit të valvulave).

Epo, më poshtë, unë do të përshkruaj në detaje disassembly dhe asamblenë e kreut të cilindrit të motorit të vazo të frontit të rrotave me një shpërndarje të gazit me tetë copë, por sigurisht ju gjithashtu mund të bëni disassembly dhe asamblenë e kokës dhe në të tjera Makina me motorë të ngjashëm, duke përfshirë makinat e huaja.

Disassembly dhe montimin e kokës së motorit.

Disassembly. Natyrisht, nëse keni nevojë të zëvendësoni ndonjë artikull të veshur, nuk mund të çmontosh plotësisht kokën e cilindrit, por të hiqni vetëm pjesën që dëshironi të zëvendësoni një të ri. Por ende unë do të përshkruaj disassembly të plotë dhe asamble, pasi kjo mund të jetë e dobishme në disa raste (për shembull, nën riparim).

Ne e vendosim kokën e motorit në një tavolinë të pastër, hiqni vidhat e fiksimit dhe hiqni karburatorin me një spacer, si dhe ekranin izolues të ngrohjes të karburetorit nëse është. Tjetra, hiqni shumëfishimin e shumëfishtë nëse nuk është qëlluar paraprakisht nën kapuç.

Gjithashtu, nëse nuk do të hiqni paraprakisht, shkëputni tubin e zhvendosjes së ftohjes me motor, hiqni sensorin e treguesit të temperaturës së ftohësit dhe, si dhe hiqni.

Pastaj hiqni vrimat e tyre në shtytësit e kokës me rondele rregulluese. Duke shtypur në skajet e valvulave duke përdorur një ngacmues dhe duke shtypur burimet e valvulave, për të hequr crackers, burime me pllaka, dhe rondele mbështetëse të burimeve, dhe duke e kthyer më tej kokën e motorit, të marrë valvulën nga vrimat e valvulave.

Duke grumbulluar kreun e cilindrave. Renovimi i kokës (unë do të shkruaj pak më poshtë: Unë do të mbledh gjithçka në mënyrë të kundërt:

• instaloni burimet e mbështetjes në vend.
• lubrifikoni shufrat e valvulave dhe vulat e reja të valvulave.
• ne kemi vënë me ndihmën e një mandre në udhëzues (në anën e pasme të kokës), vulat e valvulave të reja (kam shkruar në detaje në artikullin në artikullin e zëvendësimit të vulave të valvulave - referenca më lart).
• ne futemi nga ana e dhomave të djegies së valvulave në vrimat e bushings udhëzues dhe flapat e reja të valvulave. Gjëndrat e reja do të rregullojnë valvulën nga rënia.
• ne krijojmë pllaka burime dhe burime dhe shtrydh më tej burimet duke përdorur një solukarger, vendosën thërrimet në vendet e tyre.
• ne futemi më tej në hapjet e shtytësit e kokës së motorit me rondele rregulluese.
• pastrimi i avionit të bashkimit të kokës dhe shtëpive të kushinetave nga mbetjet e hedhjes, papastërtisë dhe vajit.
• lubrifikoni çerët e qafës së mitrës me vaj të pastër të motorit dhe vendoseni në shtrat në një pozicion të tillë në mënyrë që cams e cilindrit të parë po tregonin lart.
• ne instaluar në krye të kushineta me shufër me shuplaka (mbulesën e shtratit) dhe shtrëngoni ato në dy pritje, siç tregohet në figurën më poshtë.
• para-shtrënguar fasteners deri në sipërfaqet e mbylljeve të mbajtjes ndaj avionëve të kokës së motorit, duke siguruar që instalimi bushings e shtëpive (nëse ka) futen fluidalisht në vrimat e tyre të uljes.
• më tej, në të njëjtën sekuencë, më në fund shtrëngon fasteners duke përdorur një çelës dinamometrik me pikën rezultuese (për tetë nga tetë dhe nëntë moment vaz prej 21.6 n m (2.2 kgf · m).
• ne krijojmë një vulë të re të shufëreve me shufër, para-groaping skajet e saj të punës me vaj të pastër motor - në detaje në lidhje me të.
• pjesa tjetër e bashkëngjitjeve janë instaluar në kokë në rend, të kundërt disassembly.

Kreu i motorit - diagnostifikimi i gjendjes teknike dhe riparimi.

Unë kam shkruar tashmë disa artikuj mbi riparimin e kokës së motorit, lidhjet në të cilat do të publikohen vetëm më poshtë. Dhe në këtë artikull unë do të shkruaj vetëm gjënë kryesore që e konsideron verifikimin e gjendjes teknike dhe riparimin, si dhe për atë që nuk kam shkruar në nene të tjera.

Para se fiction e kokës e larë plotësisht me një furçë dhe tretës. Ne heqim rrjetën nga pllakat e valvulave dhe nga sipërfaqja e dhomave të djegies, me ndihmën e një furçë të butë prej bronzi, mbjellë në fishek të stërvitjes elektrike. Ajo gjithashtu do të jetë e dobishme për të hequr gishtin nga muret e kanaleve skicë.

Tjetra, ju duhet të shqyrtoni me kujdes kokën e motorit. Në të gjitha mbështetjet (shtretër) nën qafën e mitrës së qafës së mitrës dhe në vrima për shtytësit e valvulave nuk duhet të ketë të çara, gërvishtjet, xhaketa dhe dëmtime të tjera. Në përgjithësi, të çara në çdo vend janë të papranueshme. Epo, nëse ftohës në vajin e motorit dyshohet (sigurisht, me një hedhje të mirë të kokës), nuk do të dëmtojë kontrollin e ngushtësisë së kokës së cilindrit.

Për të kontrolluar ngushtësinë, është e nevojshme të mbyllni prizat të gjitha hapjet e këmishës së ftohjes dhe pastaj uji duhet të injektohet në këmishën e ujit në xhaketën e ftohjes, nën presionin e të paktën 0.5 MPA (5 kg / cm²). Në të njëjtën kohë, gjatë të paktën dy minuta, rrjedhjet e ujit nuk duhet të respektohen.

Gjithashtu, prova e ngushtësisë gjithashtu mund të kryhet duke përdorur injeksion ajror të ngjeshur (për shembull). Vrimat e këmishës janë gjithashtu të mbyllura me priza ose një fletë të një pleksiglass të trashë (unë tashmë kam shkruar për këtë në artikullin në lidhje me riparimin e kokës së plasaritur - referencën në artikullin e mësipërm), dhe presionin e ajrit të ngjeshur të furnizuar në këmishë zgavër të paktën 1.5 - 2 kg / cm².

Para se të shërbejnë ajrit të ngjeshur, kokën ulet në një banjë të ujit të nxehtë (një temperaturë prej rreth 60 deri në 80 ° C) dhe të ushqejë më tej kohën e ajrit dhe të rrjedhjes. Brenda jo më pak se 1.5 minuta, flluska e ajrit nga kreu nuk duhet të respektohen kudo.

Valvola Sadl. Inspektoni me kujdes Secifikin e CHAMDERS (zona e kontaktit me pllaka valvulash), në të cilën nuk duhet të ketë predha pikë, korrozioni ose dëmtime të ndryshme. Dëmi i vogël mund të eliminohet duke bluarur (me ndihmën e nozzles), por në të njëjtën kohë ne heqim sa më pak materiale të jetë e mundur. Por është mirë që të rivendosni chamdes për t'u ulur me ndihmën e një grupi të veçantë, të cilin e përshkrova në artikullin për rivendosjen dhe riparimin e valvulave shkoi në artikullin e mësipërm (në listën e lidhjeve).

Unë gjithashtu shkruaja një artikull të veçantë për zëvendësimin e mëngëve udhëzues dhe për vetë busherët, referenca për të cilën është më e lartë.

Valvola. Nga valvulat, ne heqim the tart dhe kontrolloni nëse shufrat e valvulave nuk janë deformuar dhe nuk ka të çara në pllakat e valvulave. Valvulat janë dëmtuar për t'u zëvendësuar nga ato të reja.

Gjithashtu nuk do të pengojë kontrollin e statusit të kampionatit të punës në pllakat e valvulave. Në dëmtime të vogla, ato mund të jenë të ashpra, por është e rëndësishme të përballosh qoshet e kampionatit në 45º30 '± 5'.

Në të njëjtën kohë, distanca nga avioni më i ulët i pllakave të valvulave në diametrat bazë (34 dhe 30.5 në eights e nineve) duhet të jetë brenda 1.3 - 1.5 dhe 1.8 - 2.0 mm.

Valvul. Ne inspektojmë burimet dhe ne jemi të bindur se nuk ka të çara mbi ta, dhe nëse elasticiteti i burimeve nuk është zvogëluar duke kontrolluar deformimin e tyre nën ngarkesë (të treguar në figurën në të djathtë).

Të dhënat bazë për të kontrolluar burimet e valvulave Vaz Valvola 2108.09: A - Pranvera e jashtme, B - Pranvera e brendshme.
1 - Springs në gjendje të lirë, 2 dhe 3 - burime normale kur ngjeshur me forcë, 4 dhe 5 përpjekje shoqëruese në kilogram.

Valve pushers. Ne gjithashtu inspektojmë dhe kontrollojmë gjendjen e sipërfaqeve të punës të të gjithë shtytësve, në të cilat nuk duhet të ketë gërvishtje, dhe madje edhe më shumë të çara. Nëse gjeni defekte, atëherë ndryshoni shtytësit e dëmtuar me ato të reja.

Gjithashtu kontrolloni gjatësinë e bulonave të kokës në bllokun në bllok dhe nëse ato shtrihen (gjatësia e lejueshme kam shkruar më lart), pastaj ndryshoni bulonat me të reja.

Rregullimi i rondele. Inspektoni ato, sidomos sipërfaqet e punës që duhet të jenë të përkryer të qetë, pa gërvishtjet, calemen dhe shkallëzimin, madje edhe më shumë të çara. Gjithashtu në sipërfaqet e të gjithë washers rregulluese nuk duhet të ketë hap ose një të njëanshme veshin ose shkallët metalike. Janë të lejuara vetëm gjurmë koncentrike nga xhamafat me shufër me shufër.

Unë shpresoj se ky artikull (dhe të tjerët, gjithashtu, për të cilat unë kam specifikuar lidhje) në lidhje me kokën e motorit do të jetë e dobishme për pronarët e makinave të rishtar ose riparuesit, suksesi për të gjithë.

Para përpunimit të avionit ose diagnozës së mekanizmit të valvulave, kryhet CBC Crimping. Operacioni i vetëm i kryer para kësaj është një larje teknologjike. Shtypja është një inspektim i këmishës së ftohjes për ngushtësi. Nëse zbulohet dëmtimi - bëhet mundësia e riparimeve të mëtejshme. Sipas rezultateve të vlerësimit, merret një vendim për realizueshmërinë e riparimit të këtij kreu të bllokut të cilindrit. Krimi është bërë në të njëjtën mënyrë pas heqjes së nozzles, patate të skuqura e qirinjve inkandeshente, duke zëvendësuar shalat dhe prizat teknologjike, dhe saldimi punon në këtë kre të bllokut cilindër (GBC).

Nën riparimin e KKK-së nënkupton të njëjtën punë me grupin e valvulave. Trigger Valve, zëvendësimi i vendvotimit, zëvendësimi i mëngës së valvulave.

Vlen të përmendet se kreu i krimeve të bllokut është një nga shërbimet e ofruara nga FOKING LLC. Kjo teknologji aplikohet gjatë crimping:

• radiatorë;
• shkëmbyesit e nxehtësisë;
• mbledhësit në makinat e pasagjerëve;
• përmendur GBC.

Ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh për diagnozën dhe riparimin e GBC. Falë profesionalizmit të saj, një përvojë e madhe e punës dhe disponueshmërisë së të gjitha mjeteve të nevojshme, ne mund të identifikojmë të gjitha problemet në dispozicion dhe në mënyrë efektive t'i eliminojmë ato. Ne ju garantojmë një cilësi të lartë të përmbushjes së të gjitha punëve, duke përfshirë riparimin e GBC, edhe punonjësit tanë do t'ju ndihmojnë të bëni përzgjedhjen e linjave.

Riparimi i kokës së cilindrit të motorit

A jeni të interesuar për çmimin e favorshëm për riparimin e kreut të bllokut të cilindrit të motorit? Kostoja më e volitshme është e gatshme t'ju ofrojë një qendër të specializuar LLC Motorintex. Besoni të gjitha veprat që lidhen me motorin në tërësi dhe me riparimin e KKK-së mund të jenë vetëm profesionistë. Pse? Për arsye të thjeshtë se pa përvojën dhe njohuritë e duhura, pa një instrument profesional, motori do të mbetet deri në fund të "jo-vulnerable".

Puna korrekte e GBC është komponenti kryesor i funksionimit të suksesshëm të motorit në tërësi. Riparimet më të larta të cilësisë së GBC është e mundur vetëm në prani të pajisjeve të teknologjisë së lartë dhe specialistëve të kualifikuar.

Riparimi i KKK-së përfshin disa faza: punë përgatitore (larje dhe crimping, disassembly dhe defekt), riparimin e pjesëve të mekanizmit të valvulave, riparimin e shtretërve me xham, riparimin e komponimeve të filetuara dhe vrima, përpunimin e avionit dhe asamblenë përfundimtare.

Punë përgatitore

Çdo punë në riparimin e GBC fillon me bashkëngjitjet e çmontimit dhe larjen teknologjike. Kjo ju lejon të pastroni GBC nga sedimentet e naftës, produktet e djegies dhe ndotësit e tjerë, të cilët mund të fshehin defektet sipërfaqësore të pjesës së riparuar. Vlerësimi fillestar i fushës së punës dhe procedurës për zbatimin e tyre në rast të zbulimit të defekteve të tilla mund të ndryshojë ndjeshëm.

Faza e ardhshme e përgatitjes për riparim - CCC Crimping, gjatë së cilës kontrollohet ngushtësia e këmishës së ftohjes, kur janë zbuluar mikrokrakta, në shumicën e rasteve, KKK-ja është subjekt i zëvendësimit. Shtypja është kryer gjithashtu pas zëvendësimit të shalës së djegur, veshin ose të shkatërruar. Punimet në crimping kryhen nga specialistët e motorintheh LLC në pajisje të posaçme në kushtet sa më të afërt të kushteve të përdorimit të motorit.

Për të përcaktuar më tej gjendjen e kokës së riparuar kërkon një disassembly të mekanizmit të valvulave dhe defektimit të tij të mëvonshëm. Edhe një operacion i tillë i vogël duhet të kryhet ekskluzivisht nga profesionistët, i cili garanton sigurinë e pjesëve të disassembled dhe mundësinë e përdorimit të mëtejshëm. Defektimi, Riparimi i GBC-së kryhet duke përdorur një instrument të veçantë matëse. Gjatë defektimit përcaktohet vëllimi i punës së ardhshme në riparimin e KKK-së.

Riparimi i pjesëve të GBC.

Pas punës përgatitore, zëvendësimi i detajeve të konsumuara dhe të deformuara zëvendësohen. Në mungesë të fabrikës udhëzues mëngë të valvulave, të tilla mund të bëhen në qendrën tonë të specializuar të motorintheh LLC nga lidhjet e ngjashme. Të gjitha pjesët e gomës, gaskets dhe gjëndrat zëvendësohen gjithmonë.

Vështirësia më e madhe është restaurimi i shufrave të GBC dhe shtretërit e tyre. Dëme që dalin nga operimi i pahijshëm i motorit (puna pa lubrifikim, mbinxehje motorike) të çojnë në deformimin e boshteve shpërndarëse dhe veshin e qafave mbështetëse dhe cams, formimin e xhaketa, gërvishtjet e thella dhe në shtretër të tyre, të cilat mund të çojnë në pasoja të pakthyeshme deri në dështimin e motorit të tërë. Teknologjitë moderne të riparimit në shumicën e rasteve ju lejojnë të rivendosni sipërfaqet e veshura të shtretërve dhe boshteve të shpërndarjes, duke zgjeruar kështu jetën e shërbimit të GBC. Përjashtim është shuplaka të lehta të lehta, të cilat, me ndonjë dëm, janë subjekt i zëvendësimit të detyrueshëm.

Nëse keni ndonjë problem në lidhje me restaurimin e shufrave dhe shtretërve, ju lutemi kontaktoni qendrën tonë të specializuar të motorintheh, dhe ne do të zgjidhim cilësisht dhe shpejt problemet tuaja.

Faza tjetër është për të rivendosur të gjitha llojet e elementeve të ndërprerë dhe të fiksimit, temat e shandanit, dhe në kokat e naftës të bllokut të hapjeve të nozzles dhe qirinj inkandeshente.

Një nga operacionet përfundimtare për riparimin e KKK-së është mulliri i avionit të avionëve. Operacioni reduktohet në përafrimin e aeroplanit të GBC në makinat e bluarjes ose bluarjes për të siguruar lidhjen hermetike të kokës së cilindrit me një bllok cilindër në të gjithë zonën e aeroplanit dhe duke eliminuar rrjedhjet e mundshme të lëngjeve teknike që qarkullojnë në kanalet e lubrifikimit dhe sistemeve të ftohjes. Shumë prodhues bimët lejojnë një rënie të lehtë në kulmin e kreut të bllokut cilindër dhe të prodhojnë gaskets riparimin e trashësisë në rritje.

Para Asamblesë përfundimtare të mekanizmit të valvulës, është e nevojshme të përpunohen shalakat dhe shkronjat e valvulave për të siguruar mbivendosjen e mbyllur të kanaleve të marrjes dhe daljes gjatë operacionit të motorit. Pjesët e mekanizmit të valvulave përpunohen në qendrën e specializuar të Motorinth LLC në makinat moderne të saktësisë së lartë, dhe cilësia e punës së kryer në mjedise të veçanta matëse është kryer.

Në përfundim, në disa modele të makinave moderne, kërkohet rregullimi manual i boshllëqeve të valvulave me sonda matëse.

Zëvendësimi i bushings udhëzues Valve

Zëvendësimi i bushings valvulave - kjo është një nga shërbimet e ofruara nga qendra jonë e specializuar. Kontaktoni motorintheh LLC, dhe të jetë i sigurt - të gjitha punët janë bërë në mënyrë profesionale, me cilësi të lartë, në kohë.

Pse duhet të besohet ky lloj pune me profesionistë? Ndoshta një të sapoardhur do të përballojë detyrën, duke ndjekur udhëzimet në dispozicion në internet? Përgjigja është e qartë: mizori i valvulave dhe zëvendësimi i mëngëve udhëzues të valvulave duhet të kryhet vetëm nga specialistë në seminar.

Çfarë tjetër kërkohet për punë:

• piqem;
• mjet i veçantë për heqjen dhe instalimin e mëngëve udhëzues;
• mandreli, me të cilin udhëzuesi është instaluar në trupin e GBC;
• skanoni për të kalibruar vrimat në mëngë udhëzues.

Nëse vrimat nën mëngë të Udhëzuesit janë të ndara dhe nuk ka mundësi të instaloni mëngën standarde, dhe mëngët e riparimit nuk ekzistojnë ose problematike për të blerë mëngën, ne do t'ju ndihmojmë me kënaqësi duke e bërë mëngë udhëzuese.

GBC është bërë nga lidhjet e aluminit që kanë një koeficient shumë më të madh të zgjerimit në ekspozimin termik sesa ato materiale nga të cilat bëhen bushings udhëzues. Kështu, pas ngrohjes së GBC në furre, me ndihmën e një mjeti të veçantë, ju mund të ngjitni lirshëm udhëzuesit. Nuk lind deformime të ulëseve direkt në trupin e kokës.

Nëse po flasim për krerët e hekurit, zëvendësimi i mëngëve të valvulave kryhet pa ngrohje.

Trajtimi i aeroplanit GBC.

Shprehja e përdorur shpesh e kreut të mërzitshëm të bllokut cilindër është përpunimi (mulliri) i sipërfaqes së kokës së bashkëshortit me bllokun e cilindrit.

Ndërsa motori është duke vepruar, dhe gjithashtu pas mbinxehjes së saj ka një shkelje të gjeometrisë, e cila përfshin deformimin e kreut të bllokut cilindër.

Në rastet kur sigurohet nga prodhuesi, ky problem është i mundur për të zgjidhur duke përpunuar (shtrirjen) të avionit.

Blloqet e gilizatorëve ose kokën e mërzitshme nuk mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Mos e keni njohuritë dhe pajisjet e nevojshme, ju mund të përkeqësoni vetëm situatën. Është më mirë të besosh profesionistët e punës së Shqipërisë LLC me të cilën ata përballen me të përditshmen.

Riparimi i konviktit të krevatit

Shtrati i riparimit të shufëreve të shufrave është një nga shërbimet që ofron "motorinth" të LLC. Për të vlerësuar problemin me krevat me xham, ne kemi nevojë: në të vërtetë GBC vetë, shufër me shufër, chatshaft mbulon me bulona ose studs. Së pari, kryhen një inspektim dhe matje të jashtme të shufrave me gumga dhe vendeve të saj të uljes. Tjetra, sistemi i fiksimit të RV është i vendosur - mund të jetë një kapak ose një sobë të përbashkët. Ekziston edhe një sistem i fiksimit të tunelit për shupulat. Në të gjitha rastet, bëhen matje dhe pastrimi llogaritet midis boshtit dhe shtratit. Nëse nuk korrespondon me vlerën e specifikuar nga prodhuesi - kërkohet një riparim i krevatit me xham.

Ne ju ofrojmë:

• kryerja e të gjitha llojeve të diagnozës dhe riparimit, si dhe riparimi i vrimës së qirinjve;
• cilësia e garantuar e të gjitha punëve;
• pajtueshmëri të rreptë me afatet;
• normat demokratike për të gjitha shërbimet e ofruara.

Riparimi i xhamave normale të riparimit kryhet në disa faza. Për të filluar, të gjitha pjesët pastrohen tërësisht nga nafta, papastërtitë dhe patate të skuqura. Tjetra, chatshaft është kontrolluar, qafën e mitrës duhet të sundohet dhe lëmuar. Shtrati është zvogëluar, kapakët janë ulur dhe një shtrat është montuar për disa kalime. Në fund, kryhet një asamble kontrolli me shufër me shapë.

Por llojet e CFC janë mjaft, respektivisht dhe riparimi i shtretërve të kryera me çdo individ me kokën me kokën ka karakteristikat e veta. Prandaj, është e qartë për t'iu përgjigjur pyetjes se si do të riparohet shtrati, mund të thuhet vetëm pas diagnozës paraprake.

Riparimi i vrimës së qirinjve

Riparimi i vrimës së qirinjve, duke përfshirë restaurimin e fijeve të saj, është një pjesë e vogël e këtyre shërbimeve që klientët tanë kanë qendrën tonë të specializuar teknike. Nëse keni nevojë për të kryer me shpejtësi dhe cilësisht diagnostifikimin dhe për të kryer të gjitha llojet e punës së riparimit, kjo do të thotë se është koha për të kontaktuar Motorintheh LLC.

Falë përvojës, njohurive, pranisë së të gjithë mjeteve të nevojshme profesionale dhe metodës së duhur të zgjedhur të riparimit, eliminimin e problemit, që është, rivendosja e temave të vrimës së qirinjve, mund të jetë cilësi shumë e lartë dhe e shpejtë. Ne kryejmë riparime në të dy CCCs bërë nga gize dhe alumini.

Për të kryer një punë të tillë riparimi, si rregull, përdoren:

• mjet i veçantë për heqjen e qirinjve;
• mjete për instalimin e një kapuç në krye të bllokut të cilindrit;
• në të vërtetë të futur, duke pasur një dizajn të veçantë;
• sealants rezistente ndaj nxehtësisë që janë në gjendje për të parandaluar korrozioni të gazit në të futurs instaluar në GBC.

E gjithë procesi i riparimit mund të ndahet me kusht në disa operacione. Është heqja e mbeturinave, prerja e një fije të re, USANOVKA Futorski dhe fiksimi i saj. Kontaktoni mjeshtrat tona nëse jeni të interesuar në riparimin e vrimës së qirinjve ose riparimin e bllokut të cilindrit të motorit.

Riparimi i saddles

Riparimi Sadeline është një nga llojet e punës, të cilat kryhen kur riparohen kreu i bllokut të cilindrit. Kryeni këtë, si dhe të gjitha llojet e tjera të punës së riparimit, specialistët janë të gatshëm për specialistë të eniginth. Absolutisht të gjithë punën që do të kryejmë për ju:

• cilësisht;
• profesionalisht;
• menjëherë;
• jo të shtrenjta.

Ne mund të rivendosim shalën e dëmtuar, si dhe ta bëjmë dhe ta zëvendësojmë nëse është e nevojshme.

Në mënyrë që gjithçka të bëhet në mënyrë korrekte, jo vetëm për përvojën dhe njohuritë. Është shumë e rëndësishme për çdo lloj pune të përdorë një mjet të veçantë profesional. Mjeti është një faktor i rëndësishëm në sigurimin e cilësisë së riparimit të të gjitha pjesëve të dëmtuara dhe një faktor të rëndësishëm në cilësinë e zëvendësimit të të gjitha pjesëve që kanë veshur tashmë. Baza inxhinierike e qendrës sonë të specializuar ju lejon të riparoni në përputhje me të gjitha kërkesat teknike të prodhuesve, si dhe në përputhje të plotë me teknologjinë e riparimit të pjesëve të motorit. Motori është njësia kryesore e çdo automjeti dhe i referohet riparimit të saj duhet të jetë sa më përgjegjës që është e mundur.

Ne shënojmë përsëri: kreu i bllokut cilindër të çdo motor është një kompleks jashtëzakonisht kompleks i përbërë nga një shumëllojshmëri mekanizmash dhe nyja. Dhe secila fazë në të cilën kryhet motori i bllokut të cilindrit të motorit, çdo lloj pune, duke përfshirë riparimin e shalës, duhet të besohet me specialistë të kualifikuar.

Valvul

Shkallët e valvulave kryhet në mënyrë që të arrihet compression maksimal. Me këtë riparim, camfering e skuadrës së valvulës dhe shamitë e shalës në një makinë të specializuar, atëherë, nëse është e nevojshme, me ndihmën e sipërfaqeve të paste triwort janë prekur. Kontrolli është bërë nga një metër vakumi. Ky lloj i punës kryhet nga qendra jonë e specializuar LLC Motorintex.

Natyrisht, zëvendësoni valvulën ose kryeni riparimin e shalës është shumë më fitimprurës sesa blerja e një kreu të ri të bllokut cilindër (ka përjashtime). Është shumë më e lehtë për të besuar këtë punë tek specialistët sesa për të gërmuar në hollësitë e përzgjedhjes së një paste prioritare dhe për të marrë grupe të veçanta të mjeteve të kërkuara për fshin profesionistë.

Kompania jonë mund t'ju ofrojë shërbime:

• riparimin ose shalën e zëvendësimit;
• riparimin e kreut të cilindrave të motorit;
• crimping CCC;
• përzgjedhja e linjave;
• modifikoni boshtin dhe shumë vepra të tjera.

Shkaku është kryer në kokën e nënshkruar të bllokut të cilindrit. Është po aq e rëndësishme për të kontrolluar efikasitetin e shenjave. Na kontaktoni në mënyrë që të shkaktojë valvula të kryhet në mënyrë profesionale dhe efikase.

Motorët e Vaz kanë një dizajn klasik, ato përbëhen nga dy pjesë kryesore - një bllok cilindrash dhe një kreu i bllokut cilindër (GBC). Blloku është një zemër e nxehtë, dhe GBC është një kokë e ftohtë që shkakton motorin për të punuar. Lexoni krerët e bllokut motorik VAZ, caktimin, pajisjen dhe mirëmbajtjen e tyre në këtë artikull.

Qëllimi dhe funksioni i kreut të bllokut të cilindrit

Të gjithë motorët modern të benzinës kanë të njëjtin dizajn, të ndryshëm vetëm në detaje. Çdo motor përbëhet nga dy pjesë kryesore - blloku i cilindrit dhe kreu i bllokut cilindër (GBC), i cili si mbulon mbulon bllokun. Motorët e luajtjes së automobilave Volga (Vaz) kanë një dizajn të tillë të ndashëm.

Kreu i bllokut të cilindrit kryen disa funksione themelore:

• Sigurimi i formës dhe ngushtësisë së nevojshme të dhomave të djegies;
• Performanca e funksioneve të shpërndarjes së gazit - GBC shërben si një byk për të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kanalet e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në kokë;
• Sigurimi i fuqisë së mjaftueshme mekanike dhe termike;
• Koha e lubrifikimit;
• Dhomat e djegies së ftohjes me të gjithë krye të motorit (si dhe sigurimi i ngushtësisë së këmishës së ujit të motorit);
• Sigurimi i instalimit të besueshëm për të instaluar priza të ndezura, elementë të jashtëm MRM dhe pajisje të tjera.

Kështu, kreu i bllokut luan një rol shumë të rëndësishëm në motor, duke e bërë atë në parim punën e saj. Prandaj, çdo mosfunksionim, deformim ose dëmtim i GBC ose komponentëve të tij individual nënkupton një përkeqësim në operacionin e motorit, dhe në disa raste një dështim të plotë të njësisë së energjisë.

ChBC Motors Vaz

Të gjitha funksionet e përshkruara më sipër janë kreu i bllokut duke përdorur pjesë dhe integers ndërtuar në të. Baza e kokës është një pjesë e fortë e bërë nga një aliazh alumini i qëndrueshëm, i cili ka një përçueshmëri të lartë termike, si dhe një viskozitet të lartë - është e nevojshme për një ngjitur të qëndrueshme të kokës përmes copë litari në bllokun e cilindrit.

GBC ka një seri vrimash, dëmtimi dhe ndërprerjet e formave dhe destinacionit të ndryshëm:

• Dhomat e djegies;
• Kavitetet e ftohjes së këmishave të ujit (në kokat e llojeve moderne ka edhe stiffeners dhe brinjë);
• Kanalet e marrjes dhe daljes;
• Kanale për të instaluar valvulat;
• Mine për zinxhirin e kohës (në motorët e GBC Vaz "klasik");
• Vrima për instalimin e prizave të ndezjes, sensorë (temperatura, faza, presioni i naftës) dhe pjesë të tjera;
• Vrima në qiell me të cilën koka është e dehur në bllok;
• Kanalet e naftës;
• Banjë nafte për pjesët lubrifikuese të kohës;
• Vendi për instalimin e shkumës me një bosht të shpërndarjes (në modelet e Vaz "Classic");
• Shtrati për instalimin e një shufje shufrash (në modelet e vonuara të Vaz).

Një numër i pjesëve dhe numrave të plotë janë instaluar në krye të bllokut cilindër në një mënyrë ose në një tjetër, duke përfshirë:

• Në kanale të veçanta, shtypen mëngë të valvulave udhëzuese;
• Në pjesën e sipërme të dhomave të djegies, vendet e valvulave janë instaluar (në modelet e hershme - të hedhura hekuri, në qeramikë me fund të metaleve);
• Valvulave, burimeve, levave të valvulave, etj;
• Boshtet e shpërndarjes (ose dy boshte në modele moderne) me kushineta, glades dhe priza, në modelet klasike të Vaz - bosht me një penallti, në modelet e vonuara - organi alumini i kushineta me shufër (në VAZ-2108, 2109, 21099 motorë dhe Disa modele familjen e dhjetë të ndërtesave të tilla, në motorët e modeleve aktuale të Lada - një, por madhësi të madhe);
• Grumbullimi i grumbullimit ose mbytjes;
• Shtylla e shterit;
• Një tee për lidhjen e GBC me sistemin e ftohjes;
• Kandele;
• Sensorë të temperaturës së lëngshme të ftohjes, një presion emergjent i naftës, fazave të kohës dhe të tjerëve;
• Zinxhiri qetësues dhe tensioner ose rrip kohor;
• Tela "masa";
• Linja e karburantit;
• Në shumë modele të kokave - gome, gjenerator dhe detaje të tjera.

Nga lart, kreu i bllokut cilindër është i mbyllur me një mbulesë që kryen funksione mbrojtëse - mbron kohën e TGM nga ndikimet e jashtme. Në kapak ka një qafë për derdhjen e naftës, si dhe vrima në rrufëri, me ndihmën e të cilave mbulesa është e bashkangjitur në GBC. Vendosja e kapakut është bërë përmes copë litari.

Kreu i bllokut të Vaz është i instaluar në bllokun e cilindrit përmes copë litari, instalimi kryhet në dhjetë bulona (në të gjitha modelet), në shumë koka ka një rrufe të njëmbëdhjetë të lidhur nga ana. Largësia siguron ngushtësinë e nevojshme të dhomave të djegies, si dhe në disa kufizime rregullon volumin e tyre.

Në përgjithësi, makina e GBC Vaz, sidomos modelet e hershme ("klasik") kanë një pajisje mjaft të thjeshtë, kështu që ata kanë besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë. Dhe falë dizajnit të tyre, ata mund të shërbejnë dhe të riparohen pa ndihmën e specialistëve. Ne gëzojmë shumë pronarë të "Zhiguli" të vjetër, "Samar", "satelitë", Vazin e familjes së dhjetë, "Kalin" modern ", para" dhe "grant", si dhe ato të pajisura me të njëjtat motorë " NIV ".

Llojet e kokat e cilindrit të motorëve të Vaz

Aktualisht, bima e automobilave Volga prodhon një numër të madh të modeleve (disa dhjetra) të modeleve dhe modifikimeve të motorëve për makinat e tyre, dhe pothuajse secili prej tyre përdor bllokun e vet të kokës. Megjithatë, të gjithë krerët e Vaz në një numër shenjash mund të ndahen në grupe.

Sipas llojit të formimit dhe furnizimit të një përzierje të djegshme në dhomat e djegies:

• Kryetarët për motorët klasik të karburatorit;
• Kryetarët për motorët me sistemin e injektimit të karburantit (motorët e injektimit).

Të gjitha modelet e Vaz deri në familjen e dhjetë ishin të pajisura fillimisht me motorë klasik carburetor, vetëm në 2000, bimore Automobile Volzhsky filloi të instalojë sistemin e injektimit të karburantit në motore. Të gjitha modelet moderne janë të pajisura me injektues, megjithatë, motorët e tillë u instaluan në shumë makina të lirimit të tokës në Vaz (kryesisht në Vaz-2107). GBC për injektorët ndryshojnë nga GBC për motorët e karburatorit të formës së dhomave të djegies, duke fiksuar shumëllojshmërinë e marrjes dhe disa detaje të tjera.

Nga numri i valvulave:

• Dizajni tradicional i GBC me 8 valvula;
• Dizajni modern i GBC me 16 valvula.

Sot, motorët e 8 valvulave ende gjejnë aplikimin më të gjerë, duke përfshirë modelet e reja (Lada Kalina dhe të tjerët). Megjithatë, shumica e makinave të reja të Vaz janë të pajisura me motorë 16-valvulash.

Së fundi, të gjithë krerët mund të ndahen në disa lloje të qëllimit të synuar:

• Dizajni individual i GBC për modelet Motors Vaz "Classic";
• Kreu i unifikuar 21011-1003011-10 për të gjithë motorët e Vaz "Classic";
• Kryetarët për modelet Vaz-2108, 2109 dhe 21099, si dhe 2113, 2114 dhe 2115;
• Kryetarët për motorët e modeleve të familjes së dhjetë Vaz-2110, 2111 dhe 2112;
• GBC për motorët e karburatorit të makinës Vaz-2121 "Niva";
• Kryetarët për motorët e injektimit Vaz "Classic" dhe "Niva";
• Kryetarët për motorët e rinj Lada Kalina, Parathënie dhe Granta (të ndryshme për 8 dhe 16 motorë valvulash, si dhe për motorët me një dhe dy shuplaka).

Duhet të theksohet se të gjitha motorët për modelet klasike kanë një ndryshim thelbësor nga motorët e familjeve Samara, sateliti dhe më vonë. Fakti është se në "Zhiguli" e parë (dhe deri në modelet Vaz-2107), motori kishte një vend gjatësor, që është, boshti i motorit (i cili mund të jetë i shtruar me kusht përgjatë boshtit) të vendosur përgjatë gjatësisë boshti i makinës. Dhe në modelet e mëvonshme (duke filluar me Vaz-2108), motori filloi të vendoset në mënyrë të tërthortë. Kjo imponoi shtypjen e tij në dizajnin e motorit, duke përfshirë Dizajnin e GBC.

Kryetarët e bllokut të modelit të hershëm kanë dy dallime kryesore nga modelet e vonuara:

• Në motorët e GBC Vaz-2101 - 2107 ka një minierë për zinxhirin e kohës, në motorët e mëvonshëm, koha e drurit është e mbuluar me një rreshtim dekorativ plastik;
• Në GBC të modeleve të hershme, shuplaka shtrihet në një "dënim" të veçantë, në modelet e mëvonshme, shuplaka është vendosur direkt në kokë, dhe është e mbuluar me mbulesa (dhe në modelet më të reja - strehimi i kushinetave të boshtit TGR ).

Natyrisht, ka dallime të tjera që janë të padukshme në shikim të parë - gjeometria të tjera dhe dimensione të dhomave të djegies, marrjes së valvulave të marrjes dhe shkarkimeve, një vend tjetër i fushës së këmishës së ujit etj.

Kategoria e veçantë është kreu i bllokut të Vaz për akordim. VOLGA Motors kanë një potencial të mirë për të detyruar dhe përmirësuar punën, megjithatë, me prodhim masiv, është e pamundur të zbatohen të gjitha mundësitë e motorit për arsye ekonomike dhe të tjera. Dhe është e mundur të përmirësohet operacioni i motorit me përmirësime minimale të GBC - një ndryshim në formën dhe vëllimin e dhomave të djegies, instalimin e valvulave të tjera, transformimin e formularëve dhe seksione kryq të kanaleve të marrjes dhe të përshkrimit etj. E gjithë kjo është zbatuar në koka të veçanta për akordimin e motorëve Vaz - instalimi i një kreu të tillë rrit fuqinë e motorit, e bën atë më të qëndrueshëm dhe të besueshëm, megjithëse nuk ndikon gjithmonë në ekonomi. Sot, Tuning GBCS për Vaz po bëhen gjithnjë e më popullore, por përhapja më e gjerë parandalon koston relativisht të lartë.

Për të kujtuar të gjitha llojet e motorëve dhe krerët e bllokut cilindër të përdorur në të gjitha modelet e Vaz mund të punojnë vetëm specialistë të cilët vazhdimisht punojnë me këto detaje, kështu që para se të blejnë një GBC ose pjesë të re, është e nevojshme për të sqaruar modelin dhe modifikimin e modelit dhe modës Motor, si dhe numri i katalogut të të gjitha pjesëve. Kjo masë paraprake do të jetë e vlefshme, dhe do të shmangë problemet me riparimin e motorit të vjetër "Zhiguli" dhe makina të reja Lada.

Kreu i bllokut të cilindrit gjatë operacionit nuk kërkon ndonjë shërbim të posaçëm (me përjashtim të rekomandimit për të shmangur mbinxehjen e motorit - si rezultat, kreu mund të jetë thjesht një histori), por KKK dhe pjesët e montuara në atë në mënyrë periodike dështojnë, të cilat do të kërkojnë largim dhe riparim.

Kreu më i shpeshtë i bllokut të Vaz duhet të hiqet për të zëvendësuar copë litari të vendosur midis tij dhe bllokut. Është gati të heqë GBC dhe të zëvendësojë copë litari me shenjat e mëposhtme:

• Shfaqja e rrjedhjeve të naftës në krye dhe linja e lidhjes së bllokut;
• Lëngu i ftohjes rrjedh përmes copë litari jashtë ose në karin e motorit (ky i fundit përcaktohet nga hetimi i naftës - vaji në këtë rast bëhet me baltë, shpesh fiton një hije kafe);
• Një përparim i gazrave nga dhomat e djegies në një këmishë uji (e cila mund të dëshmojë emetimet e lëngut ftohës kur hapin tubin e radiatorit në motorin e motorit).

Megjithatë, ka keqfunksionime të tjera që kërkojnë heqjen e kreut të GBC - duke zëvendësuar valvulat, riparimin e grupit piston dhe të tjerëve.

Heqja e GBC.

Për mënyrën se si hiqet kreu i cilindrit është përshkruar në detaje në manualin e udhëzimeve për makinën, kështu që vetëm përshkruajnë shkurtimisht procedurën e përgjithshme për kryerjen e kësaj pune. Në mënyrë tipike, ky operacion është si vijon:

1. Vendosni një makinë në një jastëk të sheshtë, rregulloni me një frenim manual, levat e shpejtësisë të vendosur në pozitë neutrale;
2. Shkëputeni nga bateria "mase" tela (minus);
3. Nga tags në pulleys (ose ingranazhet) dhe motorin vendosur cilindrin e parë në NMT (në modele të reja për këtë, është para-hequr mbulesën mbrojtëse të shtresës së kohës);
4. Bashkohen nga ftohësi i motorit;
5. Shkëputeni të gjitha telat e lidhur me CBC - Candle ndezjen Arrane, tela sensor, terminalet e lidhjes masive, etj;
6. Shkëputeni sistemin e ftohjes, çorape të karburantit dhe tubat e tjerë nga GBC;
7. Në disa modele - hiqni gome, gjenerator dhe pjesë të tjera;
8. Lëshoni një karburetor ose nyjë mbytje nga hundëzat, telat, kabllot dhe pjesët e tjera;
9. Zhvendosni tubin e marrjes së Silencer nga shumëfishimi i shumëfishtë;
10. Me ndihmën e një mjeti të veçantë, çmontimin e ingranazheve, ruleve të tensionit dhe detajeve të tjera të automjeteve;
11. Hiqni mbulesën e cilindrit;
12. Zhvidhni dhjetë bulonat e malit në bllok;
13. Hiqni GBC.

Tani ju mund të zëvendësoni copë litari ose të riparoni kokën, për të cilën manifoldet e marrjes dhe shkarkimit janë të zhvendosur prej saj, dhe ajo disasat më tej (valvulat janë hedhur poshtë dhe larguar, boshti i shpërndarjes hiqet.). Por në çdo rast, kreu i hequr duhet të jetë në tërësi duke inspektuar dhe kontrolluar gjendjen e tij, siç përshkruhet më poshtë.

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje dy pikave shumë të rëndësishme. Së pari, bulonat e kokës duhet të hiqen në një mënyrë të caktuar dhe sipas një skeme specifike. Zakonisht, zhvendosja fillon me bulonat qendrore, dhe bulonat e fundit largojnë bulonat ekstreme, dhe së pari të gjitha bulonat duhet të lirohen (jo më shumë se një kthesë), dhe pastaj tërësisht hequr.

Së dyti, kreu i bllokut hiqet me shumë kujdes, në mënyrë që të mos dëmtojë atë, sidomos sipërfaqen e saj më të ulët (private). Prandaj, kur hiqni GBC, në asnjë rast nuk mund të përmirësohet me të me një kaçavidë ose instrumente të tjera, është më mirë të lëvizni kokën e kokës dhe pastaj të ngrini duart tuaja. Në disa motorë, ju mund të hiqni kokën duke përdorur një levë të improvizuar nga një kaçavidë nën shumëfishimin e shumëfishtë.

Koka e larguar duhet të vendoset vetëm nga ana e poshtme në bare të lëmuara dhe të pastra prej druri - është parandaluar nga pjesa e poshtme e gërvishtjeve dhe deformimeve. Dhe, natyrisht, në asnjë rast nuk mund të hidhni kokën, pasi ajo mund të marrë dëme serioze kur bie dhe do të jetë i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Kontrolloni, riparoni dhe zëvendësini i pjesëve të kokës

Kur hiqni kokën e bllokut cilindër, madje edhe për të zëvendësuar copë litari është e vlefshme për të kontrolluar atë, dhe, nëse është e nevojshme dhe riparimin. Së pari ju duhet të bëni sa më poshtë:

• Pastroni pjesën e poshtme të kokës dhe në krye të bllokut të cilindrit nga eshtrat e copë litarit të vjetër (duhet të bëhet pa përdorimin e sendeve akute), është e nevojshme të siguroheni që këto sipërfaqe të jenë të thata dhe me shkëlqim;
• Shpëlaj GBC, pastroni rrjetin nga dhomat e djegies, hiqni vajin nga të gjitha kanalet dhe vrimat etj. Është gjithashtu e nevojshme për të larë kanalet e naftës, për të cilat ata janë (pas prizës së kanalit vertikal), benzina është derdhur për 15-20 minuta. Në modelet e reja të motorëve Lada benzinë, është e nevojshme për të larë kushineta me shuplaka strehim (benzina është gjithashtu e përmbytur me 15-20 minuta, nuk është e nevojshme të fshij trupin, pasi në këtë rast ekziston rreziku i dëmtimit);
• Kontrolloni kokën për të çara, patate të skuqura, dents dhe deformime të tjera, CBC me plasaritje ose dëmtime që do të zëvendësohen;
• Kontrolloni të gjitha vrimat dhe sipërfaqet mbështetëse në temën e veshin, xhaketat, zgjerimet dhe dëmtimet e tjera (ulëse e valvulave, mbështetja e sipërfaqeve të kushinetave dhe të tjerëve);
• E njëjta kontroll kryhet në lidhje me lëvizjen dhe kontaktimin e pjesëve - shtytësit dhe mëngët e valvulave, cams, rreziku dhe të tjerët. Veçanërisht me kujdes duhet të kontrolloni cams dhe sipërfaqet mbështetëse të shufëreve me shufër, kur të shkarkohen ose brazdat e thella, duhet të zëvendësohen;
• Kontrolloni valvulat, boshllëqet midis tyre dhe bushings, pastroni ato nga Nagara;
• Kontrolloni integritetin dhe gjeometrinë e burimeve të valvulave dhe pjesëve të tjera MRM;
• Kontrolloni gjeometrinë (sheshe) të të gjitha sipërfaqeve të lëmuara - fund (lulëzuar), si dhe sipërfaqet e fiksimit të futjes dhe shkarkimeve të shkarkimeve. Kontrolli kryhet duke përdorur një linjë metalike - ajo duhet të aplikohet në buzë së bashku dhe në diagonale të sipërfaqes, dhe me ndihmën e sondës mat trashësinë e lojërave të paraqitura. Një devijim nga banesa lejohet jo më shumë se 0.1 mm, përndryshe është e nevojshme që të bluaj një sipërfaqe të pabarabartë, ose të vendosë një kokë të re;
• Kryeni ngushtësinë e këmishës së ujit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që fort të mbyllni prizën e këmishës së ujit, dhe derdhni vajozene ose një lëng të ndryshëm në të. Nëse për 15-20 minuta niveli i lëngjeve mbetet i pandryshuar, atëherë GBC është vulosur, rënia në nivelin e lëngët tregon praninë e çarjeve ose dëmeve të tjera, në të cilin rast kreu është subjekt i zëvendësimit;
• Verifikoni ngushtësinë e rregullimit të valvulave. Për ta bërë këtë, kthejeni kokën dhe derdhni vajgur ose lëng të tjerë në dhomën e djegies. Nëse një nivel i lëngjeve mbetet i pandryshuar për 3 minuta, valvulat janë të ngjitura me saddles, nëse niveli i lëngët ka rënë, atëherë ia vlen valvulat;
• Matni gjatësinë e bulonave të montimit HBZ. Fakti është se bulonat me kalimin e kohës bëhen më të gjatë (të shtrirë), dhe janë subjekt i zëvendësimit. Në modele të vjetra, gjatësia e bulonave duhet të jetë jo më shumë se 135.5 mm, në të reja - jo më shumë se 98 mm.

Pas kontrollit, vendoset të riparohen ose të zëvendësojnë plotësisht kreun e bllokut të cilindrit dhe pjesët e tij individuale. Në disa raste, është e pamundur të kryhet riparimi nga forcat e veta (për shembull, nëse është e nevojshme, duke bluar sipërfaqen bustale), kështu që ka kuptim për të kontaktuar qendrën e shërbimit. Megjithatë, kjo riparim është mjaft e shtrenjtë, merr shumë kohë dhe nuk çon gjithmonë në rezultatet e pritura, kështu që ndonjëherë është më e lehtë dhe më e lirë për të blerë dhe instaluar një kokë të re motorike.

Instalimi i një GBC në motor

Instalimi i kreut të bllokut të Vaz - rasti është pothuajse më i thjeshtë se çmontimi. Këtu është e nevojshme të ndiqni në mënyrë strikte udhëzimet dhe disa rregulla.

Para se të instaloni kokën ju duhet të mbledhni (nëse është disassembled), dhe është e nevojshme për të vënë një copë litari të ri në bllok (zëvendësimi i copë litari është bërë çdo herë pas heqjes së GBC). Tjetra, është e nevojshme për të lubrifikuar me naftë të gjithë bulonat e fiksimit të kokës dhe vrima të filetuara, pas së cilës i kemi prerë ato në kokë pa shtrirë. Trashja e bulonave është bërë në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, zakonisht shtrëngimi fillon me bulonat qendrore, por në disa modele gjithçka kryhet me saktësi, domethënë nga bulonat ekstreme, duke lëvizur gradualisht drejt qendrës.

Bolts janë të dehur në disa faza, dhe në çdo fazë është e nevojshme të aplikoni një forcë të caktuar:

• Së pari, të gjitha bulonat janë të dehur me një përpjekje prej rreth 20 n · m (edhe pse forca mund të arrijë 40 n · m dhe më shumë);
• Pastaj çdo rrufe në qiell është shtrënguar me një përpjekje nga 74 në 120 n · m;
• Së fundi, rrufeja e njëmbëdhjetë nga kreu i GBC është vonuar, në të cilën një përpjekje zbatohet brenda 30-40 n · m.

Kjo është, për shtrëngimin e kokës së bllokut, ju duhet të keni një pikëllim çift rrotullues, pa të, ajo nuk do të funksionojë si duhet.

Në kokat moderne të Vaz, përdorimi i bulonave të TTY (Torque-to-Yield - "Çift rrotullues në fuqinë e rendimentit"), duke pasur një numër dallimesh nga bulonat e zakonshme. Bolts të tilla nuk janë të vonuara me një mënyrë apo një tjetër, por në një kënd të caktuar, për të cilin nevojitet një çelës i veçantë. Tty Bolt gjatë shtrëngimit është deformuar, praktikisht duke arritur forcën e rendimentit (që është, pothuajse thyer), por në të njëjtën kohë qëndrueshmëria e lodhjes rritet, e cila siguron fiksim të besueshëm të GBC në bllok për një kohë të gjatë. Megjithatë, bulonat e TTY janë të disponueshme dhe pas heqjes së kokës ata duhet të zëvendësohen me të reja.

Me shtrëngimin e duhur të bulonave, kreu i bllokut të Vaz është fiksuar në mënyrë të sigurt në bllokun e cilindrit, duke siguruar specifikimet nominale të motorit. Nëse kontrolloni bulonat me shkelje të udhëzimeve dhe rekomandimeve, pothuajse me siguri do të kërkojë që motori do të kërkojë riparime të reja dhe kosto serioze.