Cili është ndryshimi midis Lexus rx dhe nx. Lexus NX vs Mercedes GLA - SUV të vegjël të mirë

Duket se dy makina krejtësisht identike, pa llogaritur ndryshimet në motorë, por jo. Motori i aspiruar nuk e ka shkronjën "t" në pllakën e emrit, dhe i vetmi tub silenciator është i fshehur në mënyrë modeste nën kompletin e trupit. Në parim, asgjë nuk e pengon pronarin të ngjitë letrën që mungon në derën e pasme, dhe nuk është e nevojshme të imitoni një shter të dyfishtë, askush nuk do ta kontrollojë. Avantazhi kryesor i “turbo” NX është pamja e gjithanshme me katër video kamera, e cila funksionon edhe me pasqyrat të palosura dhe me shpejtësi deri në 20 km/h.

Në trafikun urban nuk ka asnjë ndryshim midis një motori turbo-charged ose jo-turbo nën kapuç. Mjafton një 2.0 litra me një maksimum prej 150 kf. - nëse flasim për crossovers. Dhe nëse jeni duke vozitur Lexus NX më të fundit, gjithsesi do të admiroheni.

Një vështrim në levën e kontrollit automatik të transmisionit nuk do t'ju tregojë asgjë për llojin e tij, por një vështrim i afërt i germës modeste në pjesën e brendshme të konzollës zbulon se NX 200t do t'ju kënaqë në rrugë me tingullin premium të Mark Levinson. Dhe përkundrazi, nuk do të jetë një dhimbje në sy me butonin e sistemit "start / stop", i cili fiket motorin në semaforë - në vend të tij, "turbo" NX ka një prizë. Lëkurë e shkëlqyeshme, plastikë e shtrenjtë, brendshme dyngjyrëshe - kjo është ajo që do të vërejnë para së gjithash bashkëudhëtarët tuaj admirues dhe derisa të lini njërin prej tyre të vozisë, pjesa tjetër nuk ka rëndësi.

Dallimi kryesor është teknika

Në dy litra nën kapuçin e Lexus NX 200t, ka 350 Nm shtytje nga 238 kuaj që e bëjnë punën e tyre në mënyrë të përsosur - duke e shtyrë gazin në dysheme, nuk prisni që turbina të fillojë të punojë. Përshpejtimi i fuqishëm linear pa një përforcim të theksuar turbo është pikërisht ajo që i duhet laikëve me lëvizje të shpejtë për të mos "shqetësuar" edhe një herë, "duke luajtur damë" rrugës për në shtëpi. Inxhinierët japonezë tashmë janë "të hutuar" për të: një turbongarkues me ftohje me ujë me dy rrotullime është ndërtuar praktikisht në kokën e bllokut, ndërftohësi është montuar në motor në mënyrë që të minimizojë rrugën e ajrit drejt cilindrave - kanë bërë japonezët. gjithçka në mënyrë që të mos ndjeni vonesën turbo.

Për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë në 7.2 sekonda, ju duhet vetëm një shasi kaq e ngurtë që ka NX 200t. Megjithatë, të gjitha variacionet NX janë të përshtatura për përdorim, vetëm në kombinim me një turbinë, ju e kuptoni pse e duroni këtë ngurtësi. Pezullimi mbledh të gjitha gjërat e vogla në trotuar dhe është më mirë të ngadalësoni përpara një përplasje shpejtësie, por në një qoshe NX nuk rrokulliset dhe ndjek qartë timonin.

Ndjeje ndryshimin

Për fat të mirë, ekziston edhe një modalitet sportiv këtu, dhe sapo të rrotulloni rondele rregullatore, do të harroni përgjithmonë ekzistencën e pozicioneve të tjera të saj. Variatori në transmetim është një tjetër problem i "aspiruar". "Ngrihet" në rrotullime të larta gjatë përshpejtimit intensiv derisa të mendoni të lëshoni pak pedalin e gazit, duke e lejuar këtë punëtor të ndershëm fatkeq të hidhet në një shkallë virtuale më lart.

konkluzionet

Bravo, Nobuyuki Tomatsu! Trupi i projektuesit kryesor të crossover-it Lexus NX ishte një sukses: palosjet dinake të stampimeve, skajet e qarta, qoshet e mprehta ... Toyota RAV4 e bazuar në platformë nuk njihet në një detaj të vetëm! Mbingarkesa e pjesës së përparme është më e gjatë, krahët janë më të spikatur. Dhe tani duket se kabina është tërhequr mbrapa, dhe shtyllat A janë hedhur më fort.
Dhe si ndryshon Lexus NX nga RAV4, përveç dizajnit - dhe si funksionojnë të gjitha versionet?

E vështirë!

Por pjesa e brendshme frymëzon paqe mendore premium. Pozicioni i ndenjës është i rehatshëm, lëkura më e butë fjalë për fjalë kudo: nga sediljet dhe buza e timonit te panelet e dyerve dhe kyçi i dorës mbështetet në tunelin qendror. Çelësa elastikë, plastikë e shkëlqyer, shikueshmëri e shkëlqyer me shtylla të holla dhe pasqyra të mëdha... Rreshti i dytë i gjerë është ngritur me mirësjellje: ju uleni dhe shikoni se çfarë po ndodh përpara.

Brendshme me cilësi të lartë dhe me stil. Për versionin me rrota të përparme të NX 200, zgjedhja e ngjyrave është e vogël, por për pjesën tjetër - shumë më e gjerë.

Por sapo versioni më i lartë hibrid i NX 300h fillon të lëvizë dhe ... Dridhet! Ne e kemi vënë re tashmë këtë veçori të pakëndshme në testin tonë krahasues (AR Nr. 2, 2015). Dhe tani në Greqi mora një hibrid me paketën F Sport, i cili, përveç kompletit origjinal të trupit të jashtëm dhe dekorimeve në kabinë, është i pajisur me amortizues adaptues (nga rruga, ato nuk janë të disponueshme për RAV4). Modaliteti i komfortit ju thoni? Unë do ta quaja të vështirë: në pusetat e varura në qytetin grek të Selanikut, rrotat gjëmojnë sikur të ishin të gjitha 22 inç në diametër, jo 18 inç!

Një ndenjëse e tillë është një veçori e paketës F Sport: mbështetja anësore është pak më e mirë se një karrige e zakonshme dhe mbështetësit përgjatë skajeve të jastëkut janë të forta dhe jo shumë të ndara.

Partneri im Yaroslav, i cili drejton klubin rus Lexus dhe ... zotëron një NX hibrid, tund gjithashtu kokën me pakënaqësi. Ai thotë se ky është përgjithësisht Lexus-i më i ashpër në kujtesën e tij.

Kështu ndryshojnë NX dhe RAV4 "në trup" - kryesisht në qepje të përforcuara shtesë. Dhe Lexus ka një kapuç alumini.

Për më tepër, është më e këndshme të mbingarkosh NX 300h në modalitetin Sport: në këtë mënyrë ai pushon së qeni flegmatik dhe reagon gjallërisht ndaj gazit. Por qetësia e "sportit" nuk është më e vështirë, por e vërtetë.

Ndoshta NX 200t do të jetë më i butë?

Nën kapuç këtu është motori i parë me supermbushje për Lexus: një "katër" 8AR-FTS me dy litra me një turbocharger me dy lëvizje (twin-roll), injeksion të kombinuar të karburantit dhe një mekanizëm valvulash që, me ngarkesa të pjesshme, transferon motorin për të punuar në ciklin e ekonomisë Atkinson. Pothuajse 240 forca dhe një raft i gjerë çift rrotullues prej 350 Nm - një "dyqindtë" e tillë udhëton shumë dinamikisht, dhe karakteri i motorit të ri është i barabartë, pa kamionçinë. Një "automatik" me gjashtë shpejtësi është gjithashtu një ndeshje për të - njësoj si në RAV4, i përmirësuar vetëm për më shumë çift rrotullues. Ndërron shpejt dhe logjikisht, por konverteri i çift rrotullues nuk bllokohet aq shpesh sa do të dëshironim - lidhja e përshpejtuesit nuk është ideale.

Kinematika e pezullimit, në krahasim me RAV4, nuk ka ndryshuar, por shumica e detajeve janë të reja. Nga rruga, fotografia tregon NX 200t: kjo mund të identifikohet nga radiatori i ftohësit të ftohtë të lëngshëm (treguar nga shigjeta)

Pezullim? Eshte me mire! Por... Vetëm pak. Dhe skenari i përgjithshëm në një rrugë të keqe është i njëjtë: Lexus vëren shumë gunga, dhe ata duhet të shkojnë përreth - nga keqardhja për veten e tyre, jo për makinën. Por nëse ka asfalt nën rrota, NX nuk rrokulliset - ai fluturon! Kjo është veçanërisht e këndshme në një udhëtim të gjatë: në një vijë të drejtë, Lexus shkon si në shina, dhe më mjafton që ta mbaj timonin nga një "zero" e qartë.

Dhe në zbritjen dredha-dredha nga Olimpi Grek, nuk më intereson ta kap më fort buzën e shëndoshë. NX 200t trajton mjaft mirë në qoshe: nuk është një BMW X3, sigurisht, por nuk është as një RAV4. Megjithëse përpjekja në timon është pak artificiale, më pëlqejnë reagimet e sakta dhe të shpejta dhe një minimum rrotullimi. Dhe nëse ka një kthesë më të mprehtë, Lexus do të rrëshqasë pa probleme nga pjesa e përparme.

Instrumentet e sakta të versioneve NX 200 dhe NX 200t lexojnë në mënyrë të përsosur. Nga rruga, takometri këtu është real, jo virtual, si një hibrid

Sistemi i pamjes së gjithanshme me katër kamera dhe udhëzime të trajektores - privilegji i konfigurimit më të shtrenjtë

0 / 0

Jo i mërzitshëm!

Ky personazh i "en-iksu" ishte futur qëllimisht. Inxhinierët thonë se vetëm disa panele dyshemeje kanë mbetur nga RAV4, por në përgjithësi struktura e fuqisë së trupit të çelikut është e ndryshme: më e ngurtë dhe më e lehtë, dhe ka një palë shufra alumini. Gjeometria e pezullimeve, natyrisht, është ruajtur, baza e rrotave nuk ka ndryshuar, por të dy nënkornizat janë të përforcuara, stabilizuesit janë më të trashë dhe shumica e detajeve, përfshirë shiritat e gomës, sustat dhe amortizatorët, janë unike. Ata nuk e anashkaluan drejtimin: montimi "hekurudhor" është më i ngurtë dhe përforcuesi elektrik është finalizuar.

Një tipar i versionit F Sport janë zgjerimet speciale me një amortizues qendror shtesë: njëra është e instaluar midis shtyllave të shtyllave të përparme, dhe e dyta është në pjesën e pasme të trupit. Ato furnizohen nga Yamaha dhe janë krijuar për të reduktuar dridhjet e trupit. Ka strija të ngjashme në kryqëzimin RX në paketën F Sport.

Është turp që, pasi kanë bërë një punë kaq të madhe, inxhinierët harruan ... izolimin e zërit. Problemi kryesor është zhurma e gomave. Në forumin e Lexus Club, një fije e tërë i kushtohet kësaj teme: disa shkojnë në studio të specializuara, çmontojnë plotësisht brendësinë dhe vendosin një "shumka" shtesë.

NX 200t, si hibridi, na vjen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat - me një tufë ndër-boshtore në kutinë e pasme të makinës përfundimtare. Edhe pse në SHBA, të dyja këto versione mund të jenë me rrota të përparme. Dhe për "dyqindtën" e mbingarkuar, do të duhet të paguani të paktën dy milion e gjysmë rubla.

Kështu funksionon NX 300h: si Toyota të tjera hibride, motori me djegie të brendshme, gjeneratori dhe motori elektrik, duke përdorur një marsh planetar, formojnë një transmetim elektromekanik vazhdimisht të ndryshueshëm që drejton rrotat e përparme. Në versionin me të gjitha rrotat, një motor tjetër elektrik (68 kf) është instaluar në boshtin e pasmë, i cili nuk është i lidhur mekanikisht me pjesën e përparme. Nën sediljet e pasme ka dy blloqe baterish hidride nikel-metal me peshë 20 kg secila

Prandaj, veçanërisht për Rusinë (si dhe për Kinën), ata e bënë NX 200 më të përballueshëm: me një motor atmosferik me dy litra me një kapacitet 150 kf. dhe variator. A mendoni se ky kombinim është marrë tërësisht nga RAV4? Po, por jo nga rusishtja, por nga evropiane. Kjo do të thotë që në vend të motorit -3ZR-FE-, ekziston një motor 3ZR-FAE me një sistem Valvematic që ndryshon goditjen e valvulave të marrjes - është pak më i fuqishëm dhe më tërheqës. Zgjedhja është me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat, dhe çmimi është nga dy milionë.

Lexus NX 200t dhe NX 300h mund të porositen në versionin F Sport me parakolp të ndryshëm, grilë të madhe rrjetë, rrota të dizajnuara posaçërisht dhe pasqyra të zeza

Vërtetë, NX 200 lëviz pa pretendime, duke gumëzhitur në mënyrë monotone motorin gjatë përshpejtimit intensiv. Por për një lëvizje të qetë nëpër qytet, është mjaft e mjaftueshme, për më tepër, është i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen. Është për të ardhur keq që ky version duket ende i ashpër.

LED me rreze të ulët, rreze të gjatë - halogjen (majtas), dhe në nivele të shtrenjta të dekorimit - fenerët e plotë LED (djathtas)

0 / 0

Në Shtetet e Bashkuara, Lexus NX shkoi mirë: mbi nëntë mijë makina u shitën atje në tre muajt e parë të këtij viti - për shembull, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLK ndryshojnë më keq, por Acura RDX dhe Audi Q5 janë më të suksesshëm . Në Rusi, ka shpresa serioze për NX dhe ata presin të ofrojnë pothuajse gjysmën e të gjitha shitjeve të markës me ndihmën e saj.

Për të përmirësuar izolimin e zërit dhe për të rritur butësinë e udhëtimit - dhe ... Pse jo?

➖ Dynamics (versioni me motor 2.0 150 kf)
➖ Mungesa e kamareve dhe montimeve në bagazh
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Besueshmëria
➕ Brendësia e rehatshme
➕ Pezullim
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Lexus HX 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Lexus NX 200t, NX 300 dhe me makinë hibride me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Unë jam i kënaqur. Për të gjithë periudhën e funksionimit, asnjë prishje e vetme, vetëm mirëmbajtje e planifikuar. Më pëlqen dizajni i jashtëm i çmendur, Lexus HX si nga e ardhmja. Brenda gjithashtu nuk është e keqe, por nuk shkakton kënaqësi të egër.

Konsumi, tani 11.5 litra për 100 km - ky është në ciklin urban. Në verë ha 9 litra. Ata që shkruajnë se ai nuk drejton, ata thjesht nuk dinë të ngasin, në modalitetin sportiv gjithçka ndryshon në mënyrë dramatike. Nuk mund të imagjinoni një makinë më të mirë për qytetin.

Ksenia drejton një Lexus NX 2.0 (150 HP) në 2015

Rishikimi i videos

Ndjeheni tani, pas disa muajsh që kam pasur një makinë të tillë. Është shumë e vështirë të mësohesh me timonin e majtë kur gjatë gjithë jetës e ke vozitur me timonin e djathtë. Dukshmëria nuk është shumë e mirë për shkak të shtyllës së xhamit të majtë.

Konsumi i Lexus NX 200t të ri në qytet dhe në autostradë nuk është 8 litra, siç shkruhet në faqen e internetit, por 11 dhe 14 litra, përkatësisht. Por nuk shqetëson. Nuk është plotësisht e qartë se si të vendosni stacionet e radios dhe kontrollin zanor - tashmë është e nevojshme të uleni dhe të lexoni udhëzimet.

Kontrolli i fenerëve është gjithashtu pak i ndërlikuar. Por në përgjithësi, një makinë e shkathët, dinamike që bie në sy në rrugë. Nga lehtësitë, veçanërisht dua të shënoj funksionimin e radios përmes Bluetooth - është i përshtatshëm për të dëgjuar muzikë nga telefoni, si dhe nga një USB flash drive (ka një lidhës USB).

Dhe sigurisht, cilësia e ndërtimit, stili i shkëlqyer i jashtëm i makinës, mendueshmëria dhe dekorimi i brendshëm, të gjitha detajet janë të pajisura dhe të ekzekutuara me një lloj sofistikimi apo diçka tjetër. Më vonë ata krahasuan një dy litra të thjeshtë - kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, jo interesante, dhe hibridi, megjithëse më i fuqishëm dhe më i butë, sepse është më i rëndë, por nuk ecën aq fuqishëm sa i njëjti Harrier ... Unë mendoj se HX 200t është një opsion ideal dhe kjo është makina që do të kënaqet dhe nuk do të mërzitet për një kohë të gjatë.

Pronari drejton një Lexus NX 200t 2.0 (238 HP) CVT 2014

Varëse është e montuar. Ha në mënyrë të moderuar: autostrada 8.1, qyteti 9.5. Variatori nuk ngre ende pyetje. Në modalitetin ECO, me të vërtetë kursen benzinë. Por Shumka nga fabrika është shumë mediokër. Made Shumkov, makina me të vërtetë u bë më e qetë.

Andrey Tarasov, drejton një Lexus HX 2.0 (150 hp) në një automatik të vitit 2015.

Pezullimi në Lexus NX është pak i ngurtë, por me shpejtësi mendoj se është një plus. Largësia e lartë nga toka, që është gjëja më e rëndësishme për mua, dikur ngjitej vazhdimisht në bordurën afër shtëpisë. Në përgjithësi, vendosni pesë vendet e para - një makinë e mirë.

Pronari drejton një Lexus NX 2.0 CVT të vitit 2014

Besueshmëria. Gjë që deri tani, natyrisht, është e diskutueshme në një "moshë" të tillë dhe në një kilometrazh të tillë. Operacioni në Moskë dhe rajon, i cili gjithashtu nuk shton ekstremin rrugor.

Dizajn. HX sigurisht tërheq vëmendjen në rrymë. Siç njihet për shijen dhe ngjyrën. Une pelqej.

Rehati. Mos e zgjidhni këtë. Selia e shoferit është mjaft ergonomike. Gjithçka është në dorë. Ka disa butona të vendosur keq, pasi ato përdoren rrallë. Selia është mjaft e rehatshme, pavarësisht nga fakti se nuk ka disqe elektrike në konfigurimin tim dhe nga fjala në përgjithësi një mbështetje / rregullime mesit. Në asnjë konfigurim nuk ka mundësi të rregulloni gjatësinë e sediljes. Unë, me një lartësi prej 178 cm, nuk mjaftoj, por ... japonezët nuk kënaqen fare me këtë opsion. Ka mbështetje anësore, por është vetëm pak e shënuar.

Zhgënjimi kryesor është motori 2.0-litërsh me aspirim natyral. Është i zhurmshëm, grykës dhe ka shumë pak ... për 1800 kg. Shpresoj se është shumë e besueshme! Por sa i mërzitshëm është ai ... Pavarësisht se çfarë shkruajnë pronarët për modalitetin Sport, ai gjithashtu nuk e shpëton situatën. Per motorrin 2.0 150 kf Lexus i madh, i majme Minus!!! Konsumi në qytet me klimë 10.5 — 12.0 litra.

Koncepti i sallonit nuk është asgjë më shumë. Gjithçka është në bagazh. Lëreni gjithçka të hipë në bagazh. Në fund të fundit, gjithashtu është në rregull. Pa kamare, pa rrjeta, pa xhepa. Ato që janë gjithashtu kryesisht dekorative.

Rishikim në Lexus NX 200 me automatik 2016

- Trajtimi është i shkëlqyer, i qartë, drejtimi i lehtë.
- Dizajni është shumë mbresëlënës, agresioni është i përzier me diçka kozmike.
- Komoditet në nivelin më të lartë.
— Mirëmbajtja dhe riparimi është i shtrenjtë, por me cilësi të lartë nga tregtarët.
- Siguria në nivelin më të lartë.
- Bazë e mirë e rrotave.
— Vendet janë të rehatshme, mbrapa nuk lodhet.

Nga mangësitë. Duhet shumë kohë për t'u mësuar me fabrikën e makinave pa çelës. Atje, një sistem kompleks duhet së pari të shtypet 3 herë në buton, të presë sinjalin "Pip", dhe më pas të shtypet 2 herë të tjera dhe të presë sinjalin e gjatë "Piiiip" dhe vetëm pastaj të shtypni butonin për të ndezur motorin dhe makina do të fillojë. Ky nuk është një minus i madh, mund të mësoheni me të.

Rishikimi i Lexus HX 200 (150 kf) me automatik 2016

Le të flasim për parakalimin e makinave në autostradë. Pra, ndërsa Sorento gumëzhin dhe përshpejton, ju mund të kapni dikë në ballë, gjë që nuk mund të thuhet për Lexus. Aktivizoni modalitetin sportiv dhe vozitni për të kapërcyer fjalë për fjalë të gjithë, madje edhe Kruzakët, por meqenëse ka shumë vrima në rrugët e fshatit tonë, është më mirë të mos ngjiteni shumë përpara.

Brendësia është e shkëlqyeshme, gjynah brendësia e bardhë, pis nga çdo gjë, duhet vazhdimisht kujdes, por nuk është e rëndësishme për mua. Monitori nuk i pëlqeu, DVD nuk lexon. Unë mendoj se në një makinë të tillë për para të tilla gjithçka duhet të jetë tashmë! Radioja dhe menyja janë të lehta për t'u menaxhuar, ato ndryshuan kontrollin e gishtit në një rrotë të përshtatshme. Dukshmëria është e shkëlqyer, shtyllat janë të holla.

Rishikimi i Lexus NX 200t (238 kf) në makinë në 2017

Modeli Lexus NX është një shpëtimtar i vërtetë, vitin e kaluar u bë lokomotiva e shitjeve, ai përbënte rreth gjysmën e vëllimit të përgjithshëm të shitjeve të makinave të markës japoneze premium. Falë këtij produkti të ri, Lexus është bërë një nga markat e pakta në Rusi që ka arritur të demonstrojë dinamikë pozitive. Ne morëm për një provë, ndoshta versionin më interesant të Lexus NX 200t me një motor 2-litërsh turbo me 238 kf. në konfigurimin e sipërm Exclusive 2.

Njohja, siç e dini, nga rrobat, dizajni dhe çmimi për blerësin janë kriteret më të rëndësishme kur zgjidhni një makinë. Gjithçka është në rregull me pamjen e Lexus NX, duket si një alien nga e ardhmja, sikur një makinë koncept të lansohej në seri, efekti i risisë ishte veçanërisht i dukshëm kur kopjet e para sapo kishin mbërritur në Rusi. Tani, ajo tashmë është bërë e njohur në rrugët tona, madje janë shfaqur shumë Lexus RX me një dizajn të ngjashëm. Makina duket spektakolare, veçanërisht në ngjyrë të kuqe metalike. Të copëtuara si shpatë, skajet e faqeve anësore të trupit luajnë në diell, në varësi të ndriçimit duket se makina është e lyer me nuanca të ndryshme ngjyrash.

Dikujt i pëlqen një dizajn kaq agresiv, dikujt jo, por ai nuk do të lërë askënd indiferent. Brendësia është bërë në stilin tradicional Lexus, shoferi dhe pasagjerët janë të rrethuar nga një botë luksi dhe rehatie. Versioni më i lartë është i pajisur me sedilje të rehatshme lëkure me ngrohje dhe ajrim, futje druri natyral në panelin e përparmë dhe dyer, në rastin tonë bambu, dhe sigurisht, orë analoge të markës, çfarë do të ishte Lexus pa to. Në kutinë midis sediljeve të përparme, fshihet karikimi me valë për telefonat inteligjentë dhe ndriçimi i brendshëm ndizet kur dora juaj i afrohet llambave të tavanit, gjë që është mbresëlënëse. Privilegji i versionit më të mirë - akustika premium Mark Levinson ka një tingull të shkëlqyer rrethues.

Sediljet e përparme, të pajisura me shumë rregullime elektrike, janë shumë komode, mjaft të buta dhe në të njëjtën kohë me mbështetje anësore efektive. Kolona e drejtimit është gjithashtu e pajisur me një makinë elektrike dhe, së bashku me sediljen e shoferit, fiket kur ndezja fiket për të lehtësuar daljen nga makina. Pulti është tradicional për makinat Lexus: treguesit e shpejtësisë dhe shpejtësisë ndahen nga një ekran kompjuteri në bord. Ekrani i sistemit multimedial është i vendosur me lehtësi në krye të tastierës qendrore dhe praktikisht nuk shkëlqen në diell, dhe funksionet kontrollohen nga tastiera me prekje në distancë, kështu që ekrani mbetet gjithmonë i pastër. Më pëlqeu edhe freni elektronik i parkimit, i cili ndizet dhe fiket automatikisht dhe gjithmonë në kohën e duhur, të rinjtë e diplomuar në autoshkolla sigurisht që do ta vlerësojnë.

Skaji i poshtëm i dyerve mbyll pragjet, në dimër mund të hyni dhe të dilni nga makina pa i ndotur rrobat. Sediljet e pasme janë mjaft të mira, ka shumë hapësirë, dhe ulja është e rehatshme. Dyshemeja është pothuajse e sheshtë, tuneli qendror është mjaft i vogël, mbështetëset janë të rregullueshme në kënd të pjerrësisë. E vetmja e keqe është se nuk ka as ngrohje dhe as prizë individuale në pjesën e pasme.

Ndarja e bagazhit me një vëllim prej 500 litrash ka një formë të përshtatshme. Kati i lartë ishte rezultat i bashkimit të makinës me versionin hibrid, ku bateritë ndodhen nën dysheme. Për modifikimet me motorë konvencionale, hapësira nëntokësore nuk është shumë e organizuar, vendi brenda rrotës rezervë nuk përdoret në asnjë mënyrë, megjithëse do të ishte mjaft e mundur të vendosni një fole dhe mjete të tjera atje, por ka një vend të veçantë për krik në cepin e largët të bagazhit. Nën qilim është një kuti e vogël për sende të vogla. Nuk ka pajisje për bagazhe në vetë bagazhin dhe ato do të ishin shumë të dobishme, duke pasur parasysh natyrën dinamike të makinës. Pjesa e pasme e sediljes së pasme zhvillohet lehtësisht, duke formuar në të njëjtën kohë një dysheme të barabartë.

Por megjithatë, një makinë blihet për të vozitur, por me performancën e drejtimit, gjithçka është në rregull me Lexus NX 200t. Një kombinim i tillë i suksesshëm i motorit dhe transmetimit automatik tani, ndoshta, nuk është askush në klasë. Edhe pse motori është turbocharged, nuk ka efekt turbo lag, ai tashmë ka tërheqje të shkëlqyer me shpejtësi të ulët. Dinamika është e shkëlqyer, makina përshpejton në 100 km/h për 7.2 sekonda, që është një tregues shumë i mirë për një crossover me një motor 2-litërsh. Është e drejtë që japonezët, për hir të kursimit të disa grameve të karburantit, nuk u treguan të zgjuar me transmisione 8-9 shpejtësi, siç bëjnë autoprodhuesit evropianë. Këto kuti ingranazhesh janë të shtrenjta, komplekse dhe jo gjithmonë të vendosura siç duhet. Lexus NX 200t ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi të testuar me kohë, i cili përputhet shumë mirë me motorin turbo. Ndërrimi ndodh pa probleme, por në të njëjtën kohë pa vonesë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e qetë është rreth 11 litra për 100 km, që është gjithashtu një tregues i mirë.

Të gjitha modifikimet e Lexus NX janë të pajisura me një kontrollues të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit. Makina drejton në mënyrë të përsosur edhe në modalitetin Normal dhe Eco, ndryshimi midis të cilave është pothuajse i padukshëm, as në dinamikë dhe as në konsumin e karburantit, dhe kur modaliteti Sport është i ndezur, kryqëzimi bëhet dukshëm më dinamik, përshpejtohet lehtësisht pavarësisht nga rryma. shpejtësia, e cila është veçanërisht e vlefshme kur parakaloni në rrugë të ngushta dytësore.rrugë. Në pozicionin Sport, ingranazhet ndërrohen me shpejtësi më të larta, duhet theksuar se me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe mund të arrijë në 15 - 17 litra për 100 km. Kjo për faktin se motori i Lexus NX 200t, me lëvizje uniforme, funksionon sipas ciklit Atkinson, i cili siguron kursimet më të mëdha dhe gjatë përshpejtimit dhe me shpejtësi të lartë kalon në ciklin e zakonshëm Otto.

Me trajtimin, gjithashtu, gjithçka është në rregull, në qoshe makina pothuajse nuk rrokulliset, ruan qartë një trajektore të caktuar, megjithëse përmbajtja e informacionit të drejtimit nuk është shumë e lartë. Versioni NX200t është i kënaqur me një pezullim mjaft të mirë, në kontrast me modifikimet e testuara më parë të NX200 dhe hibrid NX 300h. Pezullimi i NX 200 ishte udhëtim i shkurtër dhe jo mjaftueshëm intensiv i energjisë, madje edhe në gunga të vogla ai u hap drejt parakolpëve. Duket se e kanë vendosur për të vozitur përgjatë autobaneve ideale, por sa prej tyre kemi. Pezullimi i testit NX 300h, përkundrazi, dukej shumë i butë, makina u rrotullua shumë në qoshe dhe tundet edhe me frenim të butë. Në NX200t, projektuesit arritën të arrijnë ekuilibrin optimal të trajtimit dhe komoditetit, kryqëzimi praktikisht nuk vëren gunga të vogla dhe të mesme, madje edhe defekte relativisht të mëdha të sipërfaqes së rrugës, duke përfshirë rrugët e papastërta dhe gunga të shpejtësisë, nuk shkaktojnë shqetësim serioz, ato mund të kalohet pa shumë frena.

Si është kryqëzimi me cilësitë jashtë rrugës? Nga njëra anë, të gjitha versionet e Lexus NX 200t janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe një motor turbo në kombinim me një transmetim automatik hidromekanik siguron tërheqje të lartë. Plastika e pa lyer mbulon pjesën e poshtme të trupit nga dëmtimi aksidental i bojës. Por nga ana tjetër, hapësira e tokës këtu është larg rrugës, parakolpi i përparmë ndodhet mjaft i ulët dhe njësitë nuk janë të mbuluara nga poshtë. Prandaj, shtegu jashtë rrugës për një makinë të tillë është porositur, ajo do të dalë nga parkingu me dëborë, do të ecë përgjatë abetares së mbështjellë, do të ngjitet në bordurë dhe, si rregull, nuk kërkohet më shumë nga kryqëzimi i qytetit. Këtu nevojitet lëvizja me katër rrota, para së gjithash, për siguri dhe për dinamikë më të mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Për ta përmbledhur, Lexus ka krijuar një makinë me dizajn shumë interesant, me një përfundim që korrespondon me klasën premium dhe me një motor shumë të suksesshëm. Po, ka të meta të vogla, por të mos harrojmë se Lexus NX është pothuajse një herë e gjysmë më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport, të cilët gjithashtu kanë të metat e tyre. shpesh më domethënëse. Në shumë aspekte, fitimi në koston e Lexus NX është për faktin se, ndryshe nga gjermanët, ai ofrohet në nivele fikse të rregullimit, gjë që është e mirë për sa i përket çmimit, por është keq që këto pako nuk janë gjithmonë optimale. Për shembull, sistemi i aksesit pa çelës, i cili është i pasigurt nga pikëpamja e vjedhjes, është instaluar si parazgjedhje në të gjitha versionet, përveç atij bazë. Në të njëjtën kohë, një çati diellore nuk është instaluar në një modifikim me një motor turbo, megjithëse është në një version më të lirë me një motor atmosferik. Modifikimi F-Sport duket më spektakolari i familjes NX, por nuk është i disponueshëm në konfigurimin e lartë. Duke marrë parasysh që cilësitë jashtë rrugës të Lexus NX 200t nuk janë të jashtëzakonshme, dhe dinamika është shumë e mirë, do të ishte logjike që të shfaqej një modifikim i lëvizjes së rrotave të përparme. Do të ishte më e lehtë dhe do të kishte dinamikë më të mirë. Por lëvizja e rrotave të përparme është vetëm në kombinim me një motor atmosferik në nivele të thjeshta veshjesh.

Crossovers me cilësi të lartë dhe të bukur janë transporti më premtues sot. Shumë blerës do ta shohin Lexus NX si një lider të vërtetë të klasës, por të tjerët do të vërtetojnë qartë se Mercedes GLA kompakt gjerman është një makinë shumë më e menduar dhe me cilësi të lartë. Lufta mes auto industrisë evropiane dhe japoneze nuk do të përfundojë kurrë me fitoren e një prej shqetësimeve dhe ky është lajmi më i gëzueshëm për shoferët. Sa më shumë konkurrencë midis vendeve dhe prodhuesve, aq më të mira mund të marrim makina me çmime të përballueshme. Sot, ju mund të krahasoni heronjtë e rishikimit tonë me një mori SUV-sh të tjerë që kanë provuar cilësinë e tyre dhe potencialin e jashtëzakonshëm teknik. Por ne do të shikojmë liderët e tregut të cilët në fakt treguan epërsinë e tyre dhe pretenduan lëvizshmëri të jashtëzakonshme në kushte të ndryshme.

Nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë mes dy makinave të paraqitura, gjë që do të tregonte luftime të vërteta në tregun e kryqëzimeve kompakte. Këto SUV janë tangjenciale me trajektoret e njëri-tjetrit, por gjithsesi, ato janë një nga ofertat më tërheqëse dhe me stil në treg. Prandaj, në një moment të caktuar, blerësit e mundshëm të njërës dhe tjetrës makinë mund të mendojnë për zgjedhjen e një ose një modeli tjetër. Sidoqoftë, dashamirët e besueshmërisë evropiane dhe teknologjisë klasike do t'i japin përparësi Mercedesit, dhe admiruesit e teknologjive inovative mund të mbështeten në kënaqësi të madhe nga blerja e një Lexus. Sot do t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre dy ofertave dhe do të nxjerrim disa përfundime në lidhje me të mirat dhe të këqijat e blerjes së secilës prej tyre.

Lexus NX - tiparet e teknologjisë dhe dizajnit të japonezëve të rinj

Në fund të vitit 2014, një nga variantet më të bukura sportive të një crossover kompakt u shfaq në botë. Ky është Lexus NX që mund t'ju kthejë mendjen në pikën e perceptimit të stilit të makinës. Makina është vendosur si një SUV e shkëlqyer dhe me cilësi të lartë me teknologji të mirë, por faktori i parë që befasoi këndshëm blerësin është stili dhe dizajni. Në këtë drejtim, makina thjesht nuk ka mundësi tjetër veçse të fitojë vendet e para në të gjitha garat e “bukurisë” dhe stilit. Ndër karakteristikat teknike më të dukshme të modelit Lexus NX janë karakteristikat e mëposhtme:

• versioni i parë i NX 200 përmban një motor të shkëlqyeshëm ekonomik 150 kuaj fuqi, lëvizje me rrota të përparme dhe teknologji të shkëlqyera bazë komforti;
• versioni NX 200 AWD ofron një teknikë identike, por është përfaqësuesi i parë i kësaj gjenerate të një makine me lëvizje me të gjitha rrotat;
• varianti NX 200t me një motor turbocharged 238 kuaj-fuqi tërheq me fuqinë, lëvizjen me të gjitha rrotat dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend;
• për adhuruesit e teknologjisë inovative, nuk do të ishte e tepërt t'i hidhnin një sy NX 300h me një termocentral hibrid që prodhon 197 kuaj me konsum karburanti brenda 5 litra për 100 kilometra;
• të gjitha versionet janë të pajisura me transmetime të shkëlqyera automatike, të akorduara veçmas për çift rrotullues dhe fuqinë e secilës njësi të fuqisë;
• pezullimi është sportiv, por nuk do të ndjeni ndonjë ngurtësi të veçantë gjatë udhëtimit, transporti përballon të gjitha sfidat e rrugëve të vështira dhe madje edhe jashtë rrugës.

Hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat i lejojnë blerësit të kësaj makine të përjetojnë cilësitë e një SUV, duke mbetur në një kryqëzim kompakt dhe ekonomik. Lexus Corporation befason vërtet me zhvillimet e saj më të fundit, duke ofruar mundësi thjesht të mahnitshme udhëtimi. Një faktor po aq interesant është kostoja e makinës. Në versionin bazë me lëvizje me rrota të përparme, makina do t'ju kushtojë 2,000,000 rubla, dhe me të gjitha rrotat do t'ju tërheqë 2,150,000 rubla. Versioni hibrid do të zvarritet të paktën 2,650,000 rubla, dhe versioni hibrid më i shtrenjtë kushton 3.2 milion.

Mercedes GLA - teknologji për çdo dashnor të cilësisë

Mercedes Corporation vazhdon të dallohet këndshëm mes konkurrentëve dhe rivalëve të saj në treg. Prodhuesi shtyp shumicën e bashkatdhetarëve, duke mos lejuar të shkojë përtej klasave dhe segmenteve të përshkruara tashmë. Sot vlen të përmendet se teknologjitë e përdorura në Mercedes GLA janë më të besueshmet dhe më cilësoret edhe brenda shqetësimit. Kompania ka shpresa të mëdha për makinën dhe dëshiron ta përdorë atë si një bazë stilistike për shumicën e modeleve të ardhshme në segmentin SUV. Karakteristikat teknike më të dukshme të makinës janë si më poshtë:

• megjithë bollëkun e madh të versioneve në prodhim, kompania vendosi të prezantojë në Rusi vetëm tre versione teknike të SUV-it të saj elegant;
• varianti GLA 200 AT ofron lëvizje me rrota të përparme, një transmetim automatik dhe një motor të shkëlqyer benzine me 156 kuaj fuqi;
• pajisja 200 CDI AT ndryshon nga versioni bazë vetëm në praninë e një motori me naftë nën kapuç me një potencial prej 136 kuaj fuqi dhe tërheqje të shkëlqyer;
• versioni më i lartë i 250 4Matic AT është i pajisur pa ndryshim me një automatik, shton gjithashtu lëvizjen me katër rrota dhe një motor benzine më të fuqishëm 211 kuajfuqi;
• kontrolli i makinës është shumë i përshtatshëm, jo ​​shumë i mprehtë, por as lundrues, shoferi do të marrë një ndjenjë të këndshme nga zbatimi me cilësi të lartë të të gjitha funksioneve;
• dinamika e versionit më të shpejtë të makinës është befasuese, makina mund të përshpejtojë në qindra në 6.5 sekonda - këto janë rezultatet më të mira në segment;
• Interesante, pajisjet e makinës nuk ofrojnë një larmi të madhe opsionesh, ekzistojnë vetëm tre versione çmimesh dhe shtesa të caktuara opsionale.

Pavarësisht numrit të vogël të versioneve, mund të shihni se aspektet teknike dhe veçoritë e makinës janë mjaft të ngjashme me Lexus NX. Një ndryshim i këndshëm për një blerës potencial do të jetë kostoja e automjeteve. Fascinues për sa i përket dizajnit, Mercedes GLA gjermane në konfigurimin bazë kushton 1.83 milion rubla, që është pothuajse 200,000 rubla më pak se risia japoneze. Për sa i përket pajisjeve, një gjerman e ka të vështirë të gjejë ndonjë mangësi në krahasim me një Lexus. Për 1,890,000 rubla, mund të blini një version me një motor nafte, dhe pajisjet e nivelit të lartë me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojnë 2,050,000 rubla ruse. Çmime të tilla i motivojnë qartë blerësit që t'i kushtojnë më shumë vëmendje transportit nga Gjermania.

Cili është më mirë të blini: Lexus NX ose Mercedes GLA?

Kur zgjidhni një crossover në klasën kompakte, mund t'i kushtoni vëmendje jo vetëm dy modeleve në këtë segment. Do të jetë interesante të blini pajisje me cilësi të lartë me parametra të shkëlqyer teknikë, që korrespondojnë në madhësi dhe segment çmimi me dy kryqëzimet e paraqitura më sipër. Ju mund t'i kushtoni vëmendje produkteve të Infiniti, BMW, Audi dhe korporatave të tjera elitare që ofrojnë opsione crossover me cilësi shumë të lartë dhe jo gjithmonë më të shtrenjta në këtë segment. Por nëse zgjedhja tashmë është vendosur në Lexus NX ose Mercedes GLA, duhet të merren parasysh aspektet e mëposhtme të rëndësishme teknike dhe të përdoruesit të makinave:

• Lexus do të jetë më i shtrenjtë se Mercedes me një shumë të caktuar parash, nëse kostoja është e rëndësishme për ju, jepni përparësi një makine gjermane;
• teknologjitë në një makinë japoneze janë më moderne dhe të shtrenjta, ju mund të merrni kënaqësi të jashtëzakonshme nga përdorimi i të gjitha veçorive të propozuara në një makinë;
• gjermani duket klasik, domethënë, makina nuk do të jetë shumë pretencioze dhe e dukshme në rrugë, gjë që ndonjëherë rezulton të jetë një domosdoshmëri për blerësin;
• stili inovativ Lexus është i dukshëm në çdo detaj, makina doli të ishte një nga më të mirat në linjën e saj për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm;
• siguria dhe komoditeti janë zbatuar në këto dy makina është thjesht tepër cilësore, nuk do të ndjeni asnjë problem me cilësinë e udhëtimit;
• karakteristikat teknike të makinave janë të krahasueshme, por Lexus ofron karakteristika më interesante dhe motorë më të fuqishëm, si dhe më shumë nivele të zbukurimit;
• termocentrali hibrid është në shërbim vetëm me përfaqësuesin japonez të segmentit të kryqëzimeve kompakte moderne me stil.

Mund të shihni që propozimi gjerman në kabinë ka më shumë praktike, por japonezët ofrojnë një stil modern dhe dizajn alternativ për çdo gjë të vogël. Të gjitha sa më sipër do të sugjerojnë që Mercedes GLA është më i përshtatshëm për një person konservator që vlerëson stilin e biznesit dhe një kornizë të caktuar për performancën e jashtme të makinave. Lexus NX është një blerje e shkëlqyer për dikë që ka besim në epërsinë e teknologjisë moderne dhe aspektet e jashtëzakonshme të dizajnit të makinave. Një makinë japoneze është më e përshtatshme për të rinjtë dhe aktivët, por edhe një makinë gjermane nuk duket e vjetëruar dhe e parëndësishme. Ne ju ofrojmë të shikoni një përmbledhje të shkurtër të makinës Lexus NX në video:

Duke përmbledhur

Është e pamundur të japësh këshilla të qarta për blerjen e një makine të veçantë, sepse sot çdo model automjeti llogaritet për një klasë të caktuar blerësish. Disa njerëz duan të blejnë një makinë moderne tepër të bukur, të tjerë po kërkojnë mundësinë për të blerë automjetet më të avancuara teknologjikisht dhe çuditërisht funksionale. Në këtë rast, ju duhet të zgjidhni vetëm sipas kërkesave individuale për makinën. Për shembull, një blerës do ta pëlqejë temperamentin e Mercedes GLA, stilin e tij biznesor por bashkëkohor dhe pozicionin e saktë të çdo kontrolli.

Një person tjetër do të vlerësojë modernitetin e jashtëzakonshëm dhe madje pamjen futuriste të Lexus NX, termocentralin hibrid dhe kabinën si në një anije kozmike. Çdo makinë ka një numër avantazhesh, sot mund të gjeni shumë mundësi të shkëlqyera edhe jashtë dy kryqëzimeve moderne kompakte të përshkruara më sipër. Merrni një provë me të gjitha makinat që ju pëlqejnë dhe gjeni më të mirat për zonat tuaja të funksionimit.