Që nga vjeshta e vitit 2008, kur në platformën e Motor Show në Paris, vizitorët për herë të parë ishin në gjendje të shihnin hatchback Renault Megane III në një dizajn me pesë dyer, dhe deri më tani kjo linjë modeli është rimbushur me trup të ri opsione. Në vitin 2009, në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, Megane III iu paraqit auditorit si kupe. Ky version ishte pothuajse i njëjti Renault Megan 3 hatchback, por vetëm në një version me tre dyer. Menjëherë pas kësaj, u pa një version i ri i trupit - kamionçina Renault Megane 3. Dy gjëra bien në sy për formacionin e ri. Së pari, hatchback i ri Renault Megane 3 është një modifikim rrënjësisht i ri i makinës së gjeneratës së mëparshme që i përket klasës C. Së dyti, Renault Megan i tretë u krijua në të njëjtën platformë si Nissan Qashqai.
Makina mbahet mend për profilin e saj sportiv, linjat e rafinuara dhe format harmonike. Falë stilit dhe personalitetit të tij, ky përfaqësues i mrekullueshëm i një brezi të ri, më modern të makinave të klasës së golfit spikat shumë dukshëm në rrjedhën e vazhdueshme të makinave në rrugët e qytetit dhe në rrugët periferike. Vihet re se projektuesit bënë çmos, duke u përpjekur të "fshinin" plotësisht nga kujtesa modelin e mëparshëm, i cili u tall me ashpër për pjesën e pasme të pasuksesshme të makinës. Përvoja tregon se eksperimenti i tyre ishte një sukses i plotë. Në të njëjtën kohë, shumë ekspertë në tregun e automobilave argumentojnë se hatchback i ri është bërë më pak ekstravagant në krahasim me paraardhësin e tij.
Natyrisht, kjo u ndikua nga dëshira për të krijuar një makinë që do të donte nga auditori më i gjerë i mundshëm. Në fakt, ekipi krijues i Renault ka çdo arsye të besojë se kjo është ajo që ndodhi. Makina është bërë lehtësisht e njohur, dhe raporti i favorshëm çmim-performancë ka tërhequr vëmendjen e tifozëve të rinj të markës Renault. Por hatchback -u i ri Renault Megane 3 ka humbur hijeshinë e tij të veçantë franceze. Ndoshta arsyeja është se gjatë krizës globale globale, kompanitë e mëdha të makinave thjesht detyrohen të optimizojnë buxhetin për zhvillimin e modeleve të reja, gjë që konfirmohet nga investimi më i vogël financiar në krijimin e Megane III sesa u shpenzua për paraardhësin e tij. Sido që të jetë, hatchback tërheq shumë vëmendje me pamjen e tij.
Renault Megane III: dizajn i jashtëm
Para së gjithash, duhet të theksohet integriteti unik i pamjes, i cili nuk përfaqëson mundësinë më të vogël për të nxjerrë në pah elementin fatkeq. Çdo gjë është bërë me cilësi të lartë, në përmasa të përshtatshme dhe ka qëllimin e vet funksional. Në pjesën e jashtme të hatchback të ri, ndikimi i identitetit të korporatës Renault është i dukshëm, i cili karakterizohet nga fenerë në formë bajame dhe marrje të theksuara ajri. Vulosjet karakteristike janë ruajtur në kapuç. Kur zhvilluan formën e trupit, projektuesit u larguan nga përdorimi i formave të mprehta të copëtuara dhe ofruan kthesa më të buta dhe më të lëmuara. Për më tepër, ata sollën prapanicat prej çeliku, duke braktisur praktikën e përdorimit të mbrojtësve plastikë.
Pothuajse të tre variantet e modelit të trupit përpara dhe në profil nuk janë të ndryshëm. Hatchback, coupe dhe kamionçina Renault Megan 3 kanë të njëjtën formë të marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë, puse të thella për dritat e mjegullës, veshje origjinale në pjesën e poshtme të dyerve anësore dhe një vijë çatie që anon pa probleme në drejtim të ashpër. Pjesa e ashpër ndryshon më shumë. Në kontrast me prakticitetin e një hatchback, Renault coupe është mishërimi i egoizmit. Versioni me tre dyer ka humbur disi në vëllim dhe lehtësinë e përdorimit të dhomës së bagazheve. Për më tepër, kupa Renault Megane III duket të jetë më agresive.
Ekzistojnë gjithashtu disa dallime në dimensionet e përgjithshme. Për më tepër, nëse hatchback dhe coupe ndryshojnë vetëm në lartësi, atëherë kamionçina ka vetëm një madhësi identike të pastrimit - 120 milimetra - dhe një bazë rome prej 2641 milimetra. Përmasat e coupe dhe hatchback janë (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4295 x 1808 x 1423 (hatchback ka 1471) milimetra. Dimensionet e kamionçinës janë (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4559 x 1804 x 1507 milimetra. Vërehet se në krahasim me Renault Megane II, makinat e reja morën një rritje të lehtë në dimensionet e përgjithshme. Hatchback ka një vëllim të dobishëm të bagazhit prej 372 litra dhe 1129 litra me sediljet e pasme të palosura. Coupe ka përkatësisht 344 dhe 991 litra. Vëllimi i bagazhit të kamionçinës është 524 litra.
Renault Megane III: dizajn i brendshëm
Brendësia luksoze tërheq vëmendjen dhe ju lejon të harroni se ky model i përket një klase më modeste. Çdo gjë e vogël, çdo detaj i pultit është i përsosur dhe ka një qëllim funksional të përcaktuar qartë. Në brendësi të risisë, u përdorën mostrat më të mira të pajisjeve të brendshme nga modelet e mëparshme. Për shembull, modeli i pultit është i ngjashëm me atë të Renault Laguna. Përdorimi i materialeve më të mira përfunduese, montimi me cilësi të lartë dhe montimi i pjesëve individuale e sjell Megane III shumë pranë Volkswagen Golf, i cili është standardi i klasës C evropiane.
Pika kryesore e brendshme e Hachback Renault Megane 3 është arkitektura funksionale dhe e bukur e panelit të instrumenteve. Kolona e drejtimit dhe sediljet e përparme kanë të gjitha rregullimet e nevojshme elektrike. Përveç kësaj, për një tarifë shtesë, mund të instaloni një funksion të veçantë me të cilin pozicioni i cilësimeve të sediljes së shoferit do të ruhet për një kohë të gjatë. Kllapa e frenave të parkimit të paraardhësit u zëvendësua me një frenë parkimi elektromekanike. Shqetësimi i vetëm për pasagjerët në rreshtin e pasmë do të jetë hapësira mjaft e kufizuar (veçanërisht në kupë) e këmbëve dhe kokës.
Ndërtuesit dhe projektuesit u përballën me detyrën me nota të shkëlqyera. Vozitja është shumë më e lehtë falë udhëtimit të gjatë me pedale të tufës dhe përshpejtuesit të përgjegjshëm. Timoni i lehtë dhe i bindur, udhëtimi i gjatë i pedalit të frenave, i cili bën të mundur dozimin e punës së sistemit të frenave, pezullim të butë, ... Me një fjalë, pajisjet teknike të brendshme janë një nga pikat e forta të hatchback të ri Me Ai kombinon me sukses standardet e cilësisë së lartë dhe teknologjinë moderne, e cila lejon shoferin dhe pasagjerët të gëzojnë rehati dhe siguri gjatë lëvizjes.
Renault Megane III: specifikimet
Ndoshta, blerësit rusë që shikojnë karakteristikat teknike të Renault Megan 3 shkaktojnë një ndjenjë të dyfishtë. Nga njëra anë, hatchback Renault Megane III ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të energjisë, por nga ana tjetër, jo të gjithë motorët do të furnizohen në Rusi. Edhe një herë, shoferët vendas nuk do të jenë në gjendje të zgjedhin nga më shumë opsione. Evropianëve do t'u ofrohen disa motorë benzinë me një kapacitet prej 100 deri në 180 kuaj fuqi. Për më tepër, njësitë e energjisë me naftë nga gjashtë opsione të motorit me një kapacitet 85 - 130 kuaj fuqi janë në dispozicion të tyre. Makina të pajisura me motorë benzinë 1.6 dhe 2.0 litra do të furnizohen në Rusi.
Për hatchback, do të përgatitet një motor benzinë 1.6 litra me 106 kuaj fuqi. Njësia e energjisë do të jetë e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Për kupën, të dy motorët janë të përgatitur: një motor 110 kuaj fuqi 1.6 litra, si dhe një motor dy litra me një kapacitet 143 kuaj fuqi dhe një variator CVT. Për më tepër, tradicionalisht, si për çdo makinë ashtu edhe për Renault Megan 3, karakteristikat teknike do të përcaktohen kryesisht nga konfigurimi i llojit përkatës.
Një test makinë e hatchback Renault Megane III zbuloi disa nga pikat e forta të tij. Në veçanti, përmirësimi i karakteristikave të drejtimit u bë i mundur me përdorimin e një modeli të ri të nën -kornizës së njësisë së energjisë, cilësime të reja për drejtuesin e energjisë, të cilat bënë të mundur përmirësimin e reagimeve. Udhëtimi i qetë arrihet për shkak të ngurtësisë së programueshme të rrezes së pasme, e cila eliminoi stabilizuesin e pasmë. Coupe ishte e pajisur me burime më të forta.
Hatchback ofrohet në tre versione: Expression, Dynamique dhe Privilege. Duhet të theksohet se versioni fillestar i çdo varianti përfshin ajër të kondicionuar, ulëse të ndezura, dritare elektrike, gjashtë airbag, ASR ESP dhe sisteme CSV. Pajisjet më të shtrenjta - Privilege - janë të pajisura shtesë me një pasqyrë elektrike të palosshme të pasme, kontroll të klimës për servisimin e dy zonave dhe sensorë parkimi. Versioni Expression do të marrë një sistem RDS Radio CD 4 x 15W, një kompjuter në bord dhe një sistem pa çelës. Për Dynamique, kompania ka përgatitur një timon lëkure dhe sensorë shiu dhe drite, drita mjegulle dhe rrota 16 inç.
Në fakt, çmimi i Renault Megan 3 gjithashtu do të varet shumë nga konfigurimi i automjetit. Prandaj, çmimi i Renault Megane III do të luhatet në rangun e çmimeve prej 569 - 696 mijë rubla.
14.01.2019
Renault Megane 3 (Renault Megane)- Përfaqësues evropian i klasës së golfit. Makina u prodhua nga 2010 në 2016, gjatë së cilës kohë ajo arriti të fitojë vëmendjen dhe respektin e shumë shoferëve. Zgjedhja e një makine të lirë në tregun sekondar për rolin e një automjeti familjar, është e lehtë të ngatërrohet në zgjedhje, pasi një numër mjaft i madh i aplikantëve me afërsisht të njëjtën funksionalitet dhe çmim janë paraqitur në këtë segment. Prandaj, sot vendosa të flas për besueshmërinë e një prej përfaqësuesve më të ndritshëm të kësaj klase.
Specifikimet Renault Megane 3
Marka dhe lloji i trupit - hatchback dhe kamionçinë (të klasës C);
Dimensionet e trupit (L x L x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Baza e rrotave, mm - 2641, 2703;
Pastrimi nga toka, mm - 120;
Rrezja minimale e kthesës, m - 5.55;
Madhësia e gomave - 205/60 R16, 205/50 R17;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 60;
Standardi mjedisor - EURO V;
Pesha e frenuar, kg - 1280, 1310;
Pesha e plotë, kg - 1755, 1862;
Kapaciteti i trungut, l - 368 (1125), 524 (1595);
Opsionet - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Edition Limited.
Vendet me probleme Renault Megane 3 me largësi
Trupi:
Punime me bojë- bojëra nuk është e cilësisë më të mirë dhe nuk toleron vështirësitë e përdorimit të përditshëm. Si rregull, trupi i një makine më të vjetër se 5 vjet ka një numër të madh gërvishtjesh dhe patate të skuqura. Gjithashtu, mjaft shpesh ekziston një shqetësim i tillë si ënjtja e bojës - më së shpeshti sëmundja prek pragjet (në zonën e derës së pasme), mbrojtësit dhe kapuçin. Vulat e dyerve janë mjaft të forta dhe mund të veshin bojë në metal në hapje me kalimin e kohës. "Armatura" e ngjitur në zonat problematike do t'ju ndihmojë të mbroni veten nga kostot e panevojshme.
Bodywork hekur- mbrojtja nga korrozioni i metalit është në një nivel të lartë, falë kësaj, edhe zonat e hapura të metalit i rezistojnë sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, në makinat e para-stilimit, vatra të vogla të ndryshkut mund të shfaqen në pjesën e sipërme të portave të derës.
Ballore qelqi- toleron me dhimbje ndryshimet e papritura të temperaturës, më shpesh shfaqja e çarjeve provokon përfshirjen e ngrohjes së xhamit në acar të rëndë (para se ta ndizni, duhet të ngrohni pak brendësinë).
Varen dyert- mjaft e dobët, për shkak të kësaj, dera bie shpejt (shfaqen kriket). Nëse problemi nuk eliminohet, bojëra në portat e derës do të fshihet në metal.
"Fshirëse"- shumë e dobët, përveç kësaj, ndryshimi i tyre është ende një kënaqësi - ato nuk ngrihen në një lartësi të mjaftueshme nga xhami, pasi kapuçi ndërhyn.
Mbulesa baltë- të bëra prej plastike të fortë, për shkak të kësaj, në ngrica të forta ato plasin pas kontaktit me një pengesë (frenim, borë të akullt).
Kullimi- periodikisht duhet të pastroni sistemin e kullimit nën xhamin e përparmë, nëse kjo nuk bëhet, lagështia e tepërt do të çaktivizojë shpejt mekanizmin e fshirësit.
Besueshmëria e motorëve Renault Megane 3
H4Jt- motori më i ri në formacion, i pajisur me një bllok cilindri alumini, i cili toleron me dhimbje mbinxehjen (sipërfaqet e çiftëzimit janë të përkulura). Një zinxhir metalik funksionon në ngasjen e kohës, e cila me 100-120 mijë km vrapim tashmë mund të kërkohet zëvendësim (i shtrirë). Pengesa më e madhe e këtij motori është djegësi i vajit që përparon vazhdimisht. Probleme të tjera përfshijnë mosbesueshmërinë e sensorit të rritjes. Herë pas here, ky motor kupton probleme të tilla si përkeqësimi i dinamikës dhe fillimi i vështirë në sezonin e ftohtë. Për t'i eleminuar ato, do t'ju duhet të ndizni ECU të motorit. Përndryshe, kjo është një njësi e mirë me dinamikë të mirë.
K4Mështë një nga njësitë më të zakonshme të aleancës Renault - Nissan. Ky motor paraqitet në dy modifikime 106 dhe 114 kf. Përveç ndryshimit në fuqi, mund të vërehet se nuk ka rregullator fazor për mekanizmin e shpërndarjes së gazit në versionin më pak të fuqishëm. Koha e lëvizjes së këtij motori të aspiruar drejtohet nga një rrip që duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Për të mos paguar dy herë për të njëjtën punë, rekomandohet gjithashtu të ndryshoni pompën në të njëjtën kohë, pasi jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 80,000 km. Në motorët e mbledhur spanjollë, rrotulla e boshtit me gunga nuk është e famshme për besueshmërinë e saj, dështimi i së cilës çon në mënyrë të pashmangshme në shkatërrimin e pranverës së prishësit. Më afër 150,000 km, duhet të zëvendësohen sa vijon: një rregullator i fazës, një rregullator i shpejtësisë boshe, vula vaji dhe një copë litari të kapakut të valvulave. Ka ankesa për besueshmërinë e mbështjelljeve të ndezjes dhe motorit.
H4M- kjo njësi është zhvilluar nga Nissan në bazë të K4M dhe është më e njohur për tifozët e markës si HR16DE. Ndryshe nga paraardhësi i tij, blloku dhe koka e këtij motori janë bërë prej alumini, dhe një zinxhir metalik funksionon në lëvizjen e kohës. Vlen gjithashtu të theksohet mungesa e kompensuesve hidraulikë, prandaj, kur shfaqen tinguj të jashtëm, është e nevojshme të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Nga tiparet e motorit, mund të vërehet përshtatja e tij e pamjaftueshme me kushtet tona të funksionimit, për shkak të kësaj, në temperatura negative (mbi -15), problemet me fillimin janë të mundshme. Gabimet e zakonshme përfshijnë vendosjen e unazës. Kjo sëmundje shfaqet për shkak të të ashtuquajturit regjim të drejtimit të pensionistëve (vozitje afatgjatë me shpejtësi të ulët). Simptomat - konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Montimet e motorit konsumohen mjaft shpejt - problemi manifestohet nga dridhjet e rritura. Situata nuk është më e mirë me besueshmërinë e stafetës së njësisë së ndezjes - ajo digjet, si rezultat makina ngec dhe nuk fillon. Gjithashtu vendosja e tubit të shkarkimit të shallit konsiderohet problematike - shpejt digjet. Burimi i motorit është 250-300 mijë km.
M4R- si me njësitë më të dobëta, disavantazhi i këtij motori është djegësi i vajit. Shpesh, ky telash shkaktohet nga shfaqja e unazave të pistonit dhe eliminohet duke u dekokuar. Pas 100,000 km, ju duhet të monitoroni periodikisht gjendjen e zinxhirit të kohës, pasi me 120-150 mijë km mund të shtrihet goxha. Ashensorët hidraulikë nuk ishin instaluar në këtë motor, kështu që çdo 100,000 km do t'ju duhet të vizitoni një shërbim për të rregulluar hapësirën termike të valvulave. Kjo bëhet duke zgjedhur gota matëse. Koka e cilindrit është prej alumini dhe ka frikë nga mbinxehja (e çon kokën kur mbinxehet). Për të shmangur problemet e mundshme të paktën një herë në vit (në pranverë), kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes dhe lani radiatorin e tij.
Nga pikat e dobëta të motorit, është e mundur të vërehet mosbesueshmëria e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së ajrit në masë), me ardhjen e nxehtësisë fillon të funksionojë gabimisht, për shkak të kësaj, motori humbet ndjeshëm fuqinë. Gjithashtu, arsyeja për humbjen e fuqisë dhe funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë mund të jetë ndotja e rëndë e mbytjes, injektorëve (pastrimi kërkohet) dhe veshja e prizave të shkëndijave. Kur zëvendësoni qirinjtë, është e rëndësishme të mos i shtrëngoni shumë, nëse i shtrëngoni tej mase, çarje formohen në fijet dhe xhaketën e ftohjes, motori do të fillojë të trefishohet dhe treshi do të jetë progresiv, atëherë koka e bllokut do të duhet vetëm të hidhet tutje.
F4Rt- kjo njësi është instaluar vetëm në versionet GT dhe RS. Përveç karakteristikave të mira të drejtimit, motori mund të mburret me besueshmërinë e tij, por ai ende ka disa zona problematike. Përveç djegësit të naftës, boshe e paqëndrueshme (kërkohet pastrimi i mbytjes), mosbesueshmëria e mbështjelljeve të ndezjes dhe rregullatorit të fazës (dështojnë në vrapimin prej 60-90 mijë km), mjaft shpesh një problem kaq serioz si djegia e pistoneve ose valvulat hasen. Në shumicën e rasteve, vula e vajit të boshtit të gungës së pasme (rrjedh) dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës duhet të zëvendësohen me 100,000 km.
Motorët me naftë
K9K- motori më masiv me naftë u instalua në shumë modele Renault. Blloku i motorit është prej hekuri të urtë dhe i mbuluar me 8 cl. kokë me një bosht me gumga dhe ngritës hidraulikë. Në ngasjen e kohës, një rrip po funksionon, i cili rekomandohet të ndryshohet të paktën një herë në 60,000 km, pasi kur prishet, valvula përkulet. Ndër avantazhet e njësisë janë konsumi i ulët i karburantit dhe performanca e mirë. Unë fola për mangësitë e këtij motori në detaje në këtë.
F9Q- besueshmëria e këtij motori varet kryesisht nga cilësia e shërbimit. Kështu, për shembull, për shkak të intervalit të gjatë të shërbimit (në Evropë, mirëmbajtja kryhet çdo 30,000 km), performanca e pompës së vajit gradualisht zvogëlohet me të gjitha pasojat që vijnë (rrotullimi i rreshtave, veshja e përshpejtuar e pjesëve të fërkimit, etj. .). Gjithashtu, në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, linja e furnizimit të lubrifikantit në turbinë bllokohet me llum, gjë që provokon veshin e saj të parakohshëm. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e valvulës EGR (e bllokuar shpejt me blozë dhe pykë), pozicionin e boshtit të boshtit të gungës dhe sensorët e presionit të rritur. Në një makinë me një largësi prej mbi 100,000 km, valvula e ndalimit të motorit duhet të zëvendësohet - fillon të drejtojë vaj. Me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, motori mund të bëjë rreth 500,000 km pa rregullim.
M9R- përkundër faktit se ky motor nuk ka llogaritje dhe mangësi serioze, herë pas here shqetëson pronarët me prishje. Pajisjet e karburantit Bosch morën kritikën më të madhe (injektorët e shtrenjtë piezo jepen me qira shpejt). Gjithashtu, në kushtet tona, valvula EGR dhe filtri DPF nuk zgjasin shumë (100-150 mijë km), në Evropë këto pjesë zgjasin shumë më gjatë. Zinxhiri i kohës, si rregull, nuk ka nevojë të zëvendësohet deri në 150-200 mijë km, por zëvendësimi i tij do të godasë ndjeshëm xhepin. Ky motor nuk i shpëtoi problemeve me një rënie graduale të performancës së pompës së vajit dhe rrotullimit të rreshtave të boshtit të gungës, pasi ky problem nuk është i përhapur. Turbina shërben për rreth 300,000 km, dhe motori për më shumë se 400,000 km.
Dobësitë e transmetimit Renault Megane 3
Mekanikë- kushinetat kryesore të boshtit janë zona problematike e transmetimit manual - shpesh dështon pa shërbyer as 150,000 km. Vulat e makinës gjithashtu nuk zgjasin më shumë. Me kalimin e kohës, mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve mund të fillojë të funksionojë gabimisht - kabllot do të thahen. Tufa kujdeset për 130-150 mijë km, por kushineta e lëshimit mund të kërkohet të zëvendësohet pa shërbyer as 100,000 km. Për makinat e pajisura me një motor nafte, më afër 200,000 km, një volant me masë të dyfishtë kërkon zëvendësim. Mangësitë e tyre operacionale mund të dallohen nga zhurma e tepërt e "pesë fazave" (JH3). Për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit manual, ushtarakët rekomandojnë ndryshimin e vajit në të të paktën një herë 100,000 km.
Makinë- Transmetimet automatike me 4 dhe 5 shpejtësi u instaluan në Renault Megane 3. Transmetimi automatik me katër shpejtësi i Renault (DP2) është i besueshëm, por ka frikë nga mbinxehja, mbinxehja dhe funksionimi i dimrit (para se të filloni lëvizjen, duhet të ngrohni mirë kutinë e marsheve). Solenoidet konsiderohen më problematiket këtu - nëse ato dështojnë, lindin vështirësi me përfshirjen e ingranazhit të dëshiruar. Nëse vozitni me solenoide të prishura, ekziston rreziku që të futeni në kryeqytetin e hershëm të kutisë. Gjatë funksionimit të vështirë, valvulat e pllakave hidraulike dhe pjesa mekanike e kutisë së shpejtësisë konsumohen mjaft shpejt. Fajtori për shfaqjen e vonesave në ndërrimin e ingranazheve është më së shpeshti një sensor presioni i gabuar. Në një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, tufa e konvertuesit të çift rrotullues dhe solenoidet e trupit të valvulave konsiderohen të prekshme.
Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- ky transmetim është i ndjeshëm ndaj intervaleve dhe cilësisë së shërbimit (rekomandohet të ndryshoni vajin çdo 40-50 mijë km). Nëse e përkëdhelni kutinë me shërbim të mirë dhe shmangni rrëshqitjen, mund të mbështeteni në funksionimin e tij pa probleme për 200-250 mijë km. Nga pikat e dobëta të variatorit, vlen të përmendet valvula e pompës me presion të lartë dhe solenoidet. Pas 200,000 km vrapim, rripi, motori i hapit dhe kushinetat e boshtit duhet të zëvendësohen. Disavantazhi i PK -së është kostoja më e lartë e riparimeve në krahasim me njësitë e tjera (mbi 1000 USD).
Robot(EDC) - RC me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej pas ristrukturimit në 2012. Në vendet e CIS, ky lloj transmetimi nuk është në kërkesë të madhe dhe për arsye të mira. Përveç disavantazheve operacionale - kërcitje dhe dridhje kur ngasni në bllokime të trafikut, është e nevojshme të përshtatni tufën çdo 30-40 km. Ka gjithashtu ankesa për besueshmërinë e elektronikës (keqfunksionimet e ECU), tufën elektrike dhe kushinetat diferenciale. Vlen gjithashtu të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të shumë elementëve të transmetimit (100-120 mijë km) dhe kostoja e lartë e zëvendësimit të tyre (mbi 1000 dollarë). Burimi i kutisë është rreth 250,000 km.
Besueshmëria e pezullimit Renault Megane 3
Pezullimi Renault Megane 3 siguron një udhëtim të qetë, por jo qëndrueshmëri. Kështu, për shembull, nëse nuk ngadalësoni goditjet, amortizuesit, kushinetat e futjes dhe blloqet e heshtura shpejt heqin dorë. Anthers-parakolpët e shiritave të përparmë, të cilët mund të bëhen të papërdorshëm me 20-40 mijë km, nuk ndryshojnë në cilësi të veçantë. Nëse bagazhi është i dëmtuar, pluhuri, lagështia dhe papastërtia hyjnë në rrjedhin, gjë që përshpejton veshin e pjesës.
Burimi mesatar i pjesëve origjinale të pezullimit:
- Shiritat e stabilizuesit - 20-40 mijë km.
- Shkurre stabilizuese - deri në 80,000 km.
- Lidhjet e topit - 70-90 mijë km
- Kushineta mbështetëse - mund të kërcasin pa shërbyer as 100,000 km
- Amortizatorët - 100-120 mijë km
- Blloqe të heshtura të levave - 120-150 mijë km
- Kushineta shpërndarëse - 150,000 km
- Blloqe të heshtura me rreze - mbi 200,000 km
Drejtues- në Renault Megane 3, përdoret një hekurudhë me një përforcues elektrik, siç ka treguar përvoja e funksionimit, kjo njësi është e besueshme dhe nuk shqetëson para 150-200 mijë km vrapim. Por këshilla dhe shufrat e drejtimit nuk janë aq të besueshme, ato mund të zëvendësohen, pasi kanë shërbyer vetëm 80-100 mijë km.
Frenat- sistemi i frenimit është i besueshëm, e vetmja gjë që vlen të përmendet është kostoja e lartë e disqeve të frenave të pasmë. Fakti është se ato janë bërë si një pjesë e vetme me një shpërndarës, për shkak të kësaj, zëvendësimi i tyre kushton pothuajse 200 dollarë.
Sallon dhe pajisje elektronike
Salloni Renault Megane 3 krenohet jo vetëm me një dizajn interesant dhe materiale përfundimi me cilësi të mirë, por edhe izolim zhurmë shembullor, për këtë klasë. Nga komentet për pjesën e brendshme, mund të veçoni veshin e shpejtë të mbështjellësit të timonit (duke u hequr pas disa vitesh funksionimi) dhe cilësinë e dobët të lëkurës në sedilje (plasaritje). Sistemi i ajrit të kondicionuar mund të shqetësojë pajisjet - ventilatori dështon. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për keqfunksionime të sistemit, i cili është përgjegjës për leximin e informacionit nga një kartë çipi (çelësi) dhe një regjistrues radio - jep gabime kur lexoni skedarë MP3. Me kalimin e kohës, kontaktet e antenës pa çelës në çelës oksidohen, pasi eleminimi i problemit nuk kërkon shpenzime të mëdha. Por elektricisti këtu nuk është më i besueshmi, përveç kësaj, jo të gjitha shërbimet duan të merren me të.
Le të përmbledhim:
Renault Megane 3 është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të klasës C, me një pamje të këndshme, karakteristika të mira drejtimi dhe një nivel të lartë besueshmërie. Një plus është fakti se, pavarësisht çmimit të vogël, makina është e pajisur mirë. Sa i përket mangësive, dobësitë e identifikuara nuk janë shumë domethënëse dhe eliminimi i tyre nuk kërkon investime të konsiderueshme. Gjëja kryesore nuk është të kurseni karburant dhe të mos neglizhoni rekomandimet e prodhuesit për zëvendësimin e harxhimeve.
Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli të makinës, ju lutemi na tregoni me cilat probleme dhe vështirësi keni hasur. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Francezët filluan të pranojnë aplikime për një hatchback të gjeneratës së tretë me pesë dyer në qershor 2014, por makinat e para mbërritën tek shitësit rusë vetëm në 1 korrik. Risia, nëse mund ta quani kështu, fitoi një pamje të jashtme të rifreskuar, të ekzekutuar në stilin e ri të korporatës të Renault, dhe gjithashtu fitoi pajisje shtesë për versionet e pajisjeve të nivelit të lartë. Sidoqoftë, le të mos dalim para vetes.
Le të fillojmë me pjesën e jashtme të hatchback Megane III me pesë dyer. Francezët "veshën" hatchback në një dizajn më të fundit, ndërsa ndryshimet kryesore dhe më të dukshme ranë në pjesën e përparme të trupit. Ekziston një optikë e re e zgjatur me konturet eliptike, një parakolp i azhurnuar me një lehtësim të bukur dhe një grilë tjetër radiatori me një "diamant Renault" të zgjeruar. Si rezultat, hatchback është përmirësuar ndjeshëm në aspektin e dizajnit, duke qëndruar në një nivel me konkurrentët kryesorë që arritën të azhurnohen para francezit.
Për sa i përket dimensioneve, rivendosja e fundit nuk solli ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Si më parë, Renault Megan 3 përshtatet në mënyrë të përkryer në klasën C. Gjatësia e hatchback është 4302 mm, gjerësia është 1808 mm, dhe lartësia nuk kalon 1471 mm. Baza e rrotave është 2641 mm. Lartësia e pastrimit nga toka (pastrimi) - 165 mm. Pesha e frenimit të automjetit në konfigurimin bazë nuk kalon 1280 kg. Në pajisjet "e lartë", masa e hatchback rritet në 1358 kg.
Salloni me pesë vendesh i hatchback Megane 3 praktikisht nuk u ndryshua gjatë azhurnimit. Projektuesit kanë rishikuar vetëm pjesërisht tastierën qendrore, duke shtuar një ekran të ri për sistemin multimedial R-Link.
Për më tepër, materialet më të shtrenjta tani përdoren në dekorimin e brendshëm, të cilat duhet të përmirësojnë cilësinë e kabinës në sfondin e konkurrentëve. Inovacione të tjera përfshijnë një kuti dorezë të ftohur, një panel instrumentesh të përmirësuar dhe një kartë çelësi pa duar.
Dhe për sa i përket kapacitetit, hatchback nuk ka ndryshuar: sasia e hapësirës së lirë në kabinë mbetet e njëjtë, kështu që pasagjerët e pasëm do të duhet të bëjnë vend, dhe jo më shumë se 368 litra ngarkesë mund të ngarkohen në bagazhin në bazë dhe rreth 1162 litra me rreshtin e dytë të sediljeve të mbledhura.
Specifikimet. Në Rusi, hatchback Megan 3 paraqitet me tre motorë benzinë, secili me 4 cilindra në linjë dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit.
- Motori më i ri mori një vëllim pune prej 1.6 litra (1598 cm³) dhe është i aftë të prodhojë jo më shumë se 106 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm, si dhe 145 Nm çift rrotullues në 4250 rpm. Motori i vogël është i grumbulluar vetëm me një "mekanikë" me 5 shpejtësi, falë së cilës hatchback përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 11.7 sekonda ose siguron një shpejtësi maksimale prej 183 km / orë. Konsumi i karburantit të motorit të vogël është mjaft i pranueshëm, por jo më ekonomiku në klasë - 8.8 litra brenda qytetit, 5.4 litra në autostradë dhe 6.7 litra në ciklin e kombinuar të drejtimit.
- Njësia e dytë e energjisë me të njëjtën zhvendosje është e aftë të japë 114 kf. fuqi në 6000 rpm. Çift rrotullimi i tij maksimal bie në rreth 155 Nm, të cilat arrihen në 4000 rpm, dhe si kuti ingranazhi, përdoret një "variator" CVT X-Tronic vazhdimisht i ndryshueshëm. Karakteristikat dinamike të makinës me këtë motor janë edhe më pak mbresëlënëse sesa me motorin më të ri: nxitimi nga vendi në vend në 100 km / orë - 11.9 sekonda, shpejtësia maksimale - 175 km / orë. Por shifrat e konsumit të karburantit janë pak më të mira: në qytet - 8.9 litra, në autostradë - 5.2 litra dhe në ciklin e kombinuar - 6.6 litra.
- Motori kryesor i "Megane tretë" ka një vëllim pune 2.0 litra (1997 cm³), i cili i jep atij aftësinë për të zhvilluar deri në 137 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm dhe rreth 190 Nm çift rrotullues në 3700 rpm. Për njësinë e fuqisë "të lartë", francezët kanë në magazinë një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një "variator" vazhdimisht të ndryshueshëm. Në rastin e parë, nxitimi në 100 km / orë zgjat jo më shumë se 9.9 sekonda, dhe në të dytin - 10.1 sekonda. Shpejtësia maksimale e udhëtimit është përkatësisht 200 dhe 195 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, me transmetimin manual "ha" rreth 11.0 litra në qytet, 6.2 litra në autostradë dhe 8.0 litra në ciklin e kombinuar. Nga ana tjetër, modifikimi me një "variator" kushton 10.5 litra, 6.2 litra dhe 7.8 litra.
Ne shtojmë se të tre motorët përshtaten në kuadrin e kërkesave të standardit mjedisor Euro-4, dhe benzina AI-95 preferohet si lëndë djegëse.
Si pjesë e ristrukturimit, ky model ruajti platformën e mëparshme të lëvizjes me rrota të përparme me një pezullim të pavarur të tipit MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Francezët kanë ri-rregulluar pak vetë pezullimin, i cili premton sjellje më të butë të makinave në rrugë të mira. Drejtimi gjithashtu është bërë pak më informues, i cili ka marrë një drejtues elektrik të konfiguruar me përpjekje të ndryshueshme. Si më parë, rrotat e përparme të hatchback janë të pajisura me frena disk të ventiluar, dhe prodhuesi instalon frena të thjeshtë disku në rrotat e pasme.
Opsionet dhe çmimet. Hatchback i azhurnuar Renault Megane nga 1 korriku 2014 ofrohet në tre nivele të zbukurimit: "Authentique", "Confort" dhe "Expression".
Në bazë, makina është e pajisur me rrota çeliku 15 inç, dy airbagë të përparmë, sisteme ABS, EBD dhe BAS, një kompjuter në bord, ajër të kondicionuar, dritare të përparme elektrike, zonë pushimi të fshirësve të nxehtë, anë të rregullueshme dhe të ndezur elektrikisht pasqyra, brendshme prej pëlhure, kolona e rregullueshme e lartësisë së timonit, timon me shumë funksione, sistem audio me 4 altoparlantë, optikë halogjene, imobilizues dhe kyçje qendrore.
Kostoja e Renault Megan 3 me pesë dyer në konfigurimin fillestar është 646,000 rubla. Pajisjet "Top" të një pesë derë me një gamë të plotë të opsioneve shtesë do të kushtojnë të paktën 824,000 rubla.
Në kushtet aktuale të krizës ekonomike, makinat e huaja të lira po bëhen veçanërisht të njohura në mesin e blerësve të makinave ruse. Sidomos ato që, me një çmim relativisht të ulët, ofrojnë një gamë të gjerë opsionesh të teknologjisë së fundit. Produktet e shqetësimit Renault, të paraqitura në 2014 në tregun e makinave të vendit tonë nga modeli i ristrukturuar i makinave Renault, duken mjaft mirë në këtë rresht. Ne po flasim për gjeneratën e tretë të hatchback Megan të krijuar, sipas ekspertëve, për të ringjallur interesin e zbehur për këtë makinë. Le të hedhim një vështrim të afërt në këtë makinë, të vëmë re cilësitë e tij pozitive, të njihemi me rishikimet e atyre që e kanë blerë tashmë.
Pamja e jashtme
Megan në versionin e ri është paraqitur në tregun rus vetëm si një hatchback me pesë ose tre dyer, një sedan dhe një kamionçinë (shumë popullor në Evropë) nuk na kanë arritur. Dua të vërej se rivendosja përfshin kryesisht ndryshime në pamjen dhe rritjen e komoditetit të makinës, nuk përfshin ndonjë ndryshim strukturor. Prandaj, makina duket serioze dhe moderne.
Linjat e përfunduara, të rrjedhura të trupit, të kombinuara me harqe të thella të rrotave dhe optikë LED, krijojnë një përshtypje të qëndrueshme. Dhe kur shikoni modelin me tre dyer, një krahasim me një makinë sportive sugjeron në mënyrë të pavullnetshme vetveten. Renault i ri mori dritat LED, lentet e dritave dhe dritat e modifikuara të mjegullës, të cilat kishin një efekt pozitiv në raportin e peshës së dritës në përgjithësi. Një parakolp i përparuar i përparuar me një fund të përmirësuar të poshtëm rrumbullakos pamjen e përgjithshme. Të gjitha këto risi kanë mbledhur një numër vlerësimesh pozitive në lidhje me makinën.
Specifikimet teknike
Në aspektin teknik, nuk ka pasur ndryshime të mëdha. Fuqitë elektrike përfaqësohen nga një linjë prej tre motorësh benzinë:
- motor me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 106 (145Nm) kuaj fuqi. Fillimisht u prodhua si bazë për t'u përdorur në disa modele të tjera. 4 cilindra, në linjë, me kokë cilindri prej gize. E pajisur me rripin e kohës. Punon vetëm me kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Ky motor përshpejton në 100 km / orë në 11.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 183 km / orë. Në ciklin urban, konsumi i karburantit është 8.8 litra, dhe në autostradë 5.4 litra për 100 km.
- Motori 1.6 litra me 114 (155 Nm) kuaj fuqi. Ajo ka një dizajn krejtësisht të ndryshëm - koka e bllokut është alumini, dhe koha drejtohet nga një zinxhir. Ky motor vjen vetëm me X-Tronik CVT. Koha e përshpejtimit në qindra 11.9 sekonda., Maksimumi zhvillon 175 km / orë. Në qytet konsumon 8.9 litra, dhe jashtë qytetit 5.2 litra në 100 kilometra.
- Motori 2.0 litra me 137 (190 Nm) kuaj fuqi. Ka 4 cilindra dhe 16 valvola. Ky motor është instaluar tashmë me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një X-Tronik CVT. Shpejtësia maksimale është 200 km / orë, dhe koha e nxitimit në 100 km / orë është 9.9 sekonda. (variator 10.1sek). Ky motor konsumon nga 6.2 në 11 litra karburant.
Pezullimi i përparmë i makinës është bërë në stilin klasik "Macpherson" me shtiza, në pjesën e pasme ka një rreze me një deformim të programuar. Sistemi i frenave është 280 mm përpara dhe 260 mm në pjesën e pasme. Drejtuesi paraqitet si adaptues me një shpejtësi timoni prej 3.1 midis pozicioneve ekstreme. Sigurohet instalimi i rimave 15, 16 dhe 17 inç me kapele dekorative.
Makinë nafte
Duke përfunduar bisedën në lidhje me karakteristikat teknike të gjeneratës së tretë, do të doja të përqendrohesha në një hatchback me një motor nafte. Fatkeqësisht, makinat e këtij modifikimi nuk janë në dispozicion për shitje në Rusi. Ashtë për të ardhur keq. Në fund të fundit, një motor nafte është tërheqës, para së gjithash, nga konsumi i ulët i karburantit dhe besueshmëria e lartë e funksionimit. Diesel është modest dhe me kosto të ulët.
E vetmja pengesë serioze është funksionimi në kushte të rënda të ngricës. Nafta është e vështirë të fillohet dhe kërkon karburant me cilësi shumë të lartë.
Përkundër kësaj, shoferët kanë gjetur një rrugëdalje - ata shkojnë jashtë vendit vetë dhe blejnë një makinë direkt atje. Çfarë është motori me naftë Renault Megane?
Motori 1.5 dCi i instaluar në hatchback të gjeneratës së tretë është një naftë 1.5 litër që zhvillon 90 kuaj fuqi. 1.5 dCi përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 12.5 sekonda dhe arrin shpejtësi deri në 180 km / orë. Konsumi i karburantit është 5.3 litra për 100 km në ciklin urban, dhe 4 litra në ciklin jashtë-urban.
Duke pasur parasysh rritjen e vazhdueshme të çmimeve të karburantit, konsumi duket shumë tërheqës. Në rishikimet e tyre, pronarët e naftës 1.5 dCi vërejnë dinamikën e mirë të makinës, përgjigjen e qëndrueshme të mbytjes së motorit, kostot e ulëta të funksionimit dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Duke gjykuar nga rishikimet, nafta 1.5 dCi është një alternativë e vërtetë për opsionin e benzinës.
Përfundim
Nëse përmbledhim të gjitha rishikimet e pronarëve të gjeneratës së tretë të Renault Megane, atëherë rishikimi përfundimtar do të jetë si më poshtë - kjo është një makinë ideale e qytetit që ka një pamje tërheqëse, efikasitet të lartë, pezullim të rehatshëm dhe izolim të mirë të zhurmës.
Hatchback -u i ri është i lehtë për t’u përdorur, i rehatshëm dhe ka një gamë shumë të gjerë opsionesh elektronike. Por rishikimet paralajmërojnë se hatchback Renault ka shumë të ngjarë të mos jetë i përshtatshëm për udhëtime në natyrë. Përshkueshmëria nuk është e njëjtë. Dhe kjo është ndoshta e vetmja pengesë e saj.
Kohët e fundit në shtyp dhe në internet kishte informacione për fillimin e projektit, i cili premton një rinovim të plotë të formacionit. 2016 shënoi fillimin e prodhimit të makinave të reja. Por ata nuk janë ende, dhe Renault Megan mbetet më e mira.
Për shkak të situatës së paqartë ekonomike, kërkesa më e madhe midis bashkatdhetarëve filloi të përdorë makina të kategorisë "ekonomi", karakteristikat teknike të të cilave janë në një nivel të mirë. Para së gjithash, ata blejnë makina që janë të lira dhe kanë funksionalitet të mirë. Një model i azhurnuar i prodhuesit francez të automobilave Renault, të cilin shqetësimi e futi në tregun rus në vitin 2014, i përshtatet në mënyrë të përkryer këtij koncepti. Ky përfaqësues nuk është askush tjetër përveç hatchback -ut të njohur Renault Megan 3, i cili, sipas ekspertëve, është krijuar për të kthyer interesin kjo linjë makinash. Prandaj, ju duhet ta studioni këtë makinë në më shumë detaje, të përcaktoni përparësitë e tij dhe të shikoni rishikimet e atyre fatlumëve që tashmë kanë pasur një shans për ta testuar atë në biznes. Zbuloni karakteristikat teknike të makinës.
E jashtme Megan 3
Në hapësirat e brendshme shtëpiake, mund të gjeni vetëm hatchback Renault Megan 3 me pesë ose tre dyer. Fatkeqësisht, një kamionçinë dhe një sedan janë të paarritshëm për shoferët rusë, megjithëse makina është e njohur në Evropë. Në të njëjtën kohë, modernizimi ndikoi vetëm në pjesën e jashtme dhe përmirësoi komoditetin e udhëtimit, por risitë konstruktive nuk sigurohen. Kjo i jep asaj një pamje moderne dhe solide.
Konturet rrjedhëse të trupit, së bashku me harqet e rrotave të ndara dhe fenerët LED, krijojnë një përshtypje të madhe. Versioni me tre dyer në përgjithësi i ngjan një makine sportive. Versioni i ri është i pajisur me optikë drejtimi LED, lente për fenerët dhe dritat e mjegullës së transformuar, gjë që përmirëson shumë ndriçimin e makinës. Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar. Ai mori një skaj nga poshtë. Këto përmirësime kanë pasur ndikim në numrin e vlerësimeve pozitive.
Karakteristikat teknike të makinës Megan 3
Praktikisht nuk kishte asnjë përmirësim teknik. Motorët mund të instalohen në tre versione të benzinës:
Zhvendosja e motorit është 1.6 litra me një fuqi prej 106 kf. (145 Nm). Ishte planifikuar si njësia kryesore për modelet e tjera. Ka një cilindër me 4 rreshta. Koka e bllokut është prej gize. Makina e kohës ka një makinë me rrip. Në përputhje vetëm me kutitë me 5 hapa. Dinamika deri në qindra - 11.7 sekonda, dhe nxitimi maksimal është i mundur deri në 183 km / orë. Në qytet, oreksi është 8.8 litra, në autostradë 5.4 / 100 km.
Njësia e energjisë është 114 e fortë me një çift rrotullues prej 155 Nm dhe një vëllim prej 1.6 litra. Strukturisht, është dukshëm e ndryshme. Koka e cilindrit është prej alumini, ingranazhi i kohës përdor një makinë zinxhir. Ky motor kërkon praninë e një variatori X-Tronik. Përshpejton 100 km / orë në 11.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e mundshme është 175 km / orë. Shkalla e konsumit të benzinës në qytet është 8.9 litra, linja jashtë qytetit është 5.2 litra për 100 km distancë të përshkuar.
Kapaciteti i motorit është 2 litra. Ajo gjeneron një fuqi prej 137 kuaj fuqi, e cila është e barabartë me 190 Nm. Shtë një 16-valvulëshe me katër cilindra. Ky motor mund të pajiset me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe një X-Tronik CVT. Mund të përshpejtoni deri në 200 km / orë, njëqind është vendosur në 9.9 sekonda (variator - 10.1 sekonda). Konsumi varion nga 6.2 në 11 litra benzinë.
Dizajni i pezullimit të hatchback Renault Megan 3 në pjesën e përparme ndjek shiritin klasik MacPherson me shufra trekëndore. Një rreze me mundësinë e deformimit sipas programit është montuar në pezullimet e pasme. Frenat kanë disqe të ftohur me ajër me një diametër 28 cm, në pjesën e pasme të 26 cm. Për drejtimin, sigurohet një përforcues elektrik adaptiv, i cili ka 3.1 kthesa të timonit nga pika ekstreme në ekstreme. Isshtë e mundur të montoni disqe 15-17 inç me kapele dekorative.
Versioni me naftë
Para se të përfundojmë rishikimin e Renault Megan 3 hatchback, ne do të bëjmë një studim të një hatchback me një motor me djegie të brendshme dizel. Vërtetë, kjo linjë, ku përdoret naftë, nuk shitet në territorin e vendit tonë. Kjo është shumë zhgënjyese, pasi termocentrali dizel ka qenë gjithmonë i famshëm për ekonominë e tij dhe karakteristikat e shkëlqyera të performancës. Motori me naftë sillet mirë në punë dhe nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje të veçantë.
Edhe pse ka një minus - nafta nuk shfaqet shumë mirë në temperatura të konsiderueshme negative. Në rrethana të tilla, është e vështirë për të drejtuar kërkesat e karburantit po rriten. Karakteristika të tilla janë pak të përshtatshme për klimën e ashpër ruse.
Sidoqoftë, bashkatdhetarët tanë nuk janë të befasuar dhe po e blejnë këtë model direkt jashtë vendit. Çfarë lloj motori me naftë është Renault Megan 3 hatchback?
ICE 1.5 dCi, e cila është e pajisur me gjeneratën e tretë të hatchbacks, është një njësi nafte 1.5 litra me 90 kuaj. 1.5 dCi mund të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë në 12.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, maksimumi i mundshëm është 180 km / orë. Në trafikun e qytetit, makina djeg 5.3 / për 100 km, dhe në një udhëtim në distancë të gjatë - 4 litra.
Një efikasitet i tillë është mjaft tërheqës duke pasur parasysh rritjen e vazhdueshme të çmimeve të naftës. Shqyrtimet e pronarëve të makinave Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi janë të ngopura me pozitive në lidhje me dinamikën e makinës, përgjigjen e mbytjes së motorit, kostot e ulëta të funksionimit dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Bazuar në këto opinione, mund të argumentohet se 1.5 dCi është një alternativë e shkëlqyer për modelin me një motor benzine.
Duke përmbledhur
Sipas mendimeve të të gjithë pronarëve të hatchback -ut të ri francez Renault Megan 3, kjo makinë është ideale për kushtet urbane për shkak të faktit se ka karakteristika të shkëlqyera teknike, ka një pamje të jashtme të mirë, performancë të shkëlqyer në aspektin e ekonomisë dhe pezullim të mirë, e cila kontribuon në një udhëtim të rehatshëm. Mbrojtja kundër zhurmës së palëve të treta është gjithashtu e mirë.
Modeli i ri i hatchback francez Renault Megane 3 është shumë ergonomik, dhe numri i funksioneve të elektronikës në bord është thjesht mbresëlënës. Sidoqoftë, si SUV, është më mirë të mos përdorni një makinë bazuar në rishikimet e tyre. Ajo thjesht mund të ngecë. Ky është pothuajse i vetmi minus i makinës. Ende specifikimet teknike.
Faqet e fundit të lajmeve janë plot me informacion në lidhje me fillimin e projektit Megan 4, i cili do të jetë pa mangësi të identifikuara dhe karakteristikat e tij teknike do të jenë edhe më të mira. Fillimi i prodhimit serik tregohet për vitin 2016. Por linja e re nuk është shfaqur ende, kështu që Renault Megane 3 hatchback është ende opsioni më i mirë.