Për të qenë i sinqertë, askush prej nesh nuk i kushton ndonjë rëndësi serioze kësaj pajisjeje. Epo, kapaku - çfarë të marrësh prej tij - është i përshtatshëm vetëm në mënyrë që ftohësi të mos spërkasë! 90 përqind e shoferëve mendojnë kështu. Edhe pse kjo nuk është në thelb e vërtetë, nëse ky "prizë" në rezervuarin e zgjerimit të makinës tuaj dështon, të paktën ftohësi do të derdhet vazhdimisht, dhe më së shumti mund të provokojë një numër prishjesh të pakëndshme. Kështu që ju duhet të dini se si funksionon dhe parimet themelore të strukturës së tij. Siç e keni menduar, sot do të flas për të ...
Së pari, një përkufizim i vogël
Kapaku i rezervuarit Ashtë një element mbyllës që ka dy valvola në strukturën e tij, të larta dhe presion i ulët... Ky element mbron sistemin e ftohjes (CO) të makinës nga dëmtimi, dhe gjithashtu normalizon funksionimin.
Në fakt, për ta quajtur kapak ose prizë - gjuha nuk kthehet, do të thoja kështu - është një sensor i kontrollit të presionit, vetëm me një prizë në krye!
Detyra e kapakut të rezervuarit
Siç e dini, kur motori nxehet, ftohësi gjithashtu nxehet - zgjerohet. Në përputhje me rrethanat, kjo krijon presionin e lartë të gjakut, e cila është më atmosferike, kjo është e natyrshme. Duhet të theksohet se presioni pak i rritur në CO nuk është as i keq as i mirë, motori, në përgjithësi, nuk i intereson! Gjëja kryesore është se është e mjaftueshme për funksionimin e sistemit. Gjithashtu duhet të jetë hermetike.
Nëse dëshironi, mund të krahasohet me një kazan për ngrohjen e shtëpisë. Një kazan është një motor, hundët janë tuba, një rezervuar zgjerimi është atje dhe atje.
Sa më shumë nxehet, aq më shumë rritet presioni në sistem. Duhet të theksohet se shumë njësi të vjetra funksionojnë në temperatura prej 90 - 95 gradë. Por motorët modernë kanë performancë të madhe, kështu që nuk është e pazakontë të punosh në 100 - 110 gradë Celsius, për shembull, AVEO im është një motor me temperaturë të lartë, treguesi i tij normal është rreth 115 gradë. Siç e kuptoni, këto janë vlera mesatare, por në majat e tyre ato mund të arrijnë vlera edhe më të larta prej 120 - 125. Ftohësi në temperatura të tilla mund të rritet me 20, ndonjëherë edhe me 25% - ja ku jeni. presioni i tepërt.
Për të mos shpërthyer tubat, radiatorët, hundët dhe vetë rezervuari i zgjerimit, u shpik një valvul i veçantë, i cili ndodhet në kapak.
Presion normal në sisteme të ndryshme, në motorët e ngrohtë duhet të jenë në intervalin nga 1.1 në 1.5 (bar) atmosferë. Më shumë tashmë është e rrezikshme.
Edhe nëse presioni rritet shumë më lart, sistemi i ftohjes mund të dëmtohet, me fjalë të thjeshta, ai thjesht do të këputë të gjithë zorrën tuaj ose edhe më keq radiatorët.
Këtu hyn në lojë kapaku i rezervuarit të zgjerimit, ai "rrjedh gjak" nga presioni i tepërt, duke e çuar atë në normën, të themi, 1.1 atmosfera. Në këtë mënyrë, të gjitha tubat dhe tubat tuaj mbeten të padëmtuar.
Presioni i ulët është gjithashtu i rrezikshëm!
Vetëm imagjinoni - keni hipur në biznes në dimër, dhe më pas e keni vënë makinën në një shaka (për të kaluar natën në parking), antifrizi do të fillojë të ftohet dhe të zvogëlohet në madhësi, domethënë "të qetësoheni". Dhe presioni gjithashtu do të fillojë të bjerë (në fund të fundit, valvula hodhi tepricën dhe u mbyll), kështu, një rënie e presionit do të fillojë të krijojë një vakum të vogël. Tubat dhe tubat do të shtrydhen brenda - gjë që gjithashtu nuk është e mirë.
Përsëri, kapaku i rezervuarit të zgjerimit fillon të funksionojë, ai gjithashtu ka një valvul presioni të zvogëluar, domethënë, nëse fillon të krijohet një vakum, atëherë sistemi hapet dhe rimbushet me ajër. Tubat zgjerohen - në nivelin normal.
Kështu, kapaku i rezervuarit të zgjerimit funksionon si në njërën anë (presion të lartë) ashtu edhe në anën tjetër (të ulët). Ky është një element shumë i zgjuar dhe shumë i nevojshëm i sistemit, pavarësisht nga thjeshtësia e tij.
Shumë shpesh, para së gjithash, mbron radiatorët nga dëmtimi (në fund të fundit, ato janë të shtrenjta për makinat e huaja).
Pajisja, parimi i funksionimit të kapakut të rezervuarit
Siç kam treguar tashmë nga lart, detyra e mbulesës është të mbajë presionin deri në një kufi të caktuar. Bëhet e qartë se ajo duhet të jetë e djersitur t'i përmbahet rezervuarit dhe të mos lejojë që presioni të rrjedhë, deri në një kufi të caktuar - në 1.1 - 1.5 atmosfera.
Vetë kapaku praktikisht nuk mban asgjë, është e nevojshme vetëm për të shtypur valvulën me presion të lartë të ulët, e cila është zhytur në qafën e rezervuarit të zgjerimit.
Si rregull, në trupin e valvulës ka një ose dy rondela mbyllëse, të cilat veprojnë si një lloj vula vaji. Në shumë makina të huaja, valvula është një, është gjithashtu hyrja dhe dalja, domethënë, ajo mund të lëshojë dhe të krijojë presion.
Vlen të përmendet për shumë VAZ vendas, kapaku është rregulluar ndryshe, ka fizikisht dy valvola këtu, njëra, siç e keni menduar, punon vetëm për të lëshuar presion, tjetra për ta pompuar (normalizuar) në normale.
Këto valvola quhen:
- Siguria - kundër tarifave të larta
- Vakum - nga vlerat e ulëta
Por ndërsa presioni në sistem është normal, të dyja janë të mbyllura - ato nuk funksionojnë, kjo është norma! Sidoqoftë, shpesh ndodh thyerja e kapakut, përcaktoni shofer i zakonshëm(dhe është shumë e vështirë për një fillestar), megjithëse kjo përfshin prishje mjaft të kushtueshme. Tani disa fjalë për shenjat e një mosfunksionimi të tillë.
Shenjat e një kapaku të keq të rezervuarit të zgjerimit
Valvula shpesh dështon shtypje e lartë, ai thjesht fillon të hedhë antifriz me një normë normale, ose nuk e hedh atë fare.
- Kur presioni normal bie (me një motor të ngrohtë), antifrizi ose antifrizi spërkat dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlohet. Shpesh avulli mund të derdhet nga nën kapuç, sepse lëngu nxehet një kolektor shter... Për më tepër, temperatura e motorit nuk është në zonën e kuqe, domethënë po funksionon - do të thotë mbulim 90%.
- Nëse valvula e vakumit dështon, do të shfaqen simptoma krejtësisht të ndryshme. Kaq shpesh ka kyçet e ajrit në sistem - kjo çon në sa vijon, motori nxehet, dhe nga sobë shkon ajër të ftohtë.
Për të qenë i sinqertë, mund të ketë shumë arsye, për shembull, një shenjë tjetër është kur thyen tubat ose thyen kapëset. PO, dhe rezervuari vetë mund të shpërthejë - kjo thotë se valvula me presion të lartë nuk hedh "tepricën" dhe fillon të tejkalojë 1.5 atmosfera, mund të dëmtojë vetë radiatorët, më lejoni t'i kujtoj dy kryesore dhe një sobë (në kabinë).
Pra, nëse filloni të "gërhasni", duke lidhur kapëset ose lidhjet e tjera, shpesh rrëzoni zorrët - ndryshoni kapakun.
Si ta kontrolloni vetë punën?
Për të qenë i sinqertë, kjo është pak problematike, kapaku i valvulave duhet të krijohet ose me presion të shtuar ose presion të zvogëluar.
Sidoqoftë, së pari ju duhet ta inspektoni atë vizualisht, nëse vëreni çarje, gërvishtje, këputje të guarnicioneve ose dëmtime të tjera mekanike, atëherë kjo ka shumë të ngjarë të jetë një mbulesë. Gjithashtu herë pas here ato mund të bëhen të papërdorshme dhe elemente të brendshme valvula, disa prodhues rekomandojnë zëvendësimin e këtyre prizave çdo dy deri në tre vjet, atëherë nuk do të ketë probleme.
Tani disa mënyra të thjeshta përkufizimet e gabimeve:
- Filloni motorin, ngroheni, pastaj filloni me kujdes të hiqni kapakun, nëse ka një "fryrje", atëherë ai mban "atmosferën" e tij, ka shumë të ngjarë të funksionojë.
- Ne shikojmë në gypat e trashë, nëse ato janë deformuar fort, sikur të jenë të shtrydhur, atëherë valvula e vakumit nuk funksionon - një mbulesë për zëvendësim.
- Ekziston një mënyrë tjetër, por nuk është gjithmonë e mundur ta përdorësh atë. Ne e heqim kapakun nga rezervuari, shtrydhim fort njërën prej zorrëve të trasha, pastaj, pa e lëshuar zorrën, e shtrembërojmë kapakun - nëse ato marrin format e tyre origjinale, atëherë priza jonë po funksionon. Nëse jo, ndryshoni. Disavantazhi i vetëm është se shumë makina moderne të huajaështë mjaft e vështirë ta bësh këtë.
Sigurisht, në shumë stacione ka pompa të veçanta presioni, të cilave kapakët nga rezervuari janë të dehur dhe të injektuar - 1.5 atmosfera, pasi të kalohet ky tregues kritik, valvula duhet të hapet, nëse kjo nuk ndodh, atëherë është e gabuar.
Si përfundim, do të doja të them - në shumë makina të huaja kapaku prishet kur hiqet, valvula vetë mbetet brenda rezervuarit dhe nuk del nga atje në asnjë mënyrë. Kjo sugjeron që vakumi që është krijuar brenda nuk e lejon të dalë! Nevojitet një zëvendësim, jo sepse u prish, por sepse valvula ka vdekur.
Kështu doli artikulli, për ata që janë dembelë, shikoni versionin video.
Përfundoj këtu, mendoj se ishte interesante, lexoni AUTOBLOG -in tonë.
Difficultshtë e vështirë të mbivlerësohet roli i sistemit të ftohjes së motorit. Besohet se pjesët më të rëndësishme të këtij sistemi janë pompa dhe radiatori. Por a është vërtet kështu? Për shembull, cilat sekrete fshihen nga kapaku i zakonshëm i vogël në qafën e rezervuarit të zgjerimit?
Çfarë është kapaku i rezervuarit të zgjerimit
Për të thënë të vërtetën, pak shoferë i kushtojnë shumë vëmendje një pjese të tillë të makinës së tyre si kapaku në rezervuarin e zgjerimit. 90% e pronarëve të makinave besojnë se mbulesa vepron si një pajisje mbyllëse, domethënë thjesht parandalon derdhjen e ftohësit gjatë vozitjes... Sidoqoftë, ky është mendimi i amatorëve.
Kapaku i rezervuarit është vërtet një pajisje mbyllëse, por ky nuk është funksioni i tij i vetëm. Brenda kapakut ka dy valvola që stabilizojnë presionin në sistemin e ftohjes dhe mbrojnë motorin nga temperaturat e larta.
Kapaku përshtatet fort në skajin e rezervuarit, duke krijuar kështu kushte për mbylljen e plotë të sistemit të ftohjes
Pajisja dhe funksionet
Pra, kopertina përmban elementët e mëposhtëm:
strehim i bërë nga plastika e aliazhit të fortë;
copë litari e gomuar që vepron si vulë;
dy valvola, njëra prej të cilave zvogëlon presionin e lartë në sistem, dhe tjetra rritet, nëse është e nevojshme.
Në thelb, kapaku i rezervuarit të zgjerimit është një sensor i kontrollit të presionit. Në të vërtetë, kur motori ngrohet, temperatura e ftohësit gjithashtu rritet, dhe për këtë arsye vëllimi i tij rritet. Sa më shumë të ngrohet antifrizi ose antifrizi, aq më i lartë është presioni në sistemin e ftohjes. Në temperaturat kulmore, sasia e ftohësit mund të rritet me 20% zgjerim. Sigurisht, nën ngarkesa të tilla, si rezervuari ashtu edhe tubat që i përshtaten atij mund të shpërthejnë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një valvul sigurie është ndërtuar në kapakun e rezervuarit, i cili gradualisht lëshon presion të tepërt.
Valvula e dytë quhet valvula vakumi, pasi detyra e saj kryesore është të rrisë presionin në sistem. Ai punon kryesisht në koha e dimrit vite kur makina është parkuar natën zona të hapura... Gjatë parkimit, ftohësi ftohet shpejt dhe fillon të ulet në vëllim. Prandaj, presioni në sistem bie me shpejtësi. Kur shoferi ndez motorin, antifrizi nuk mund ta ftohë siç duhet. Për të stabilizuar presionin e ftohësit, është instaluar një vakum në kapakun e rezervuarit. tren valvulash.
Nëse kapaku ka humbur ngushtësinë, mund të fluturojë nga qafa e rezervuarit nën ndikimin e presionit të lartë.
Kjo do të thotë, kapaku i rezervuarit të zgjerimit në makina funksionon "në të dy drejtimet" - ai mund të ulë dhe të rrisë presionin. Megjithë thjeshtësinë e saj të dukshme, mbulesa bën punën me rëndësi të madhe dhe, mund të thuhet, mbron zorrën dhe radiatorin nga dëmtimi.
Si funksionon kapaku i rezervuarit të ftohësit
Sistemi ftohja e motorit të mbyllur plotësisht. Sidoqoftë, për shkak të faktit se ftohësi është bërë në bazë të alkoolit metil, ai mund të rritet në vëllim gjatë ngrohjes.
Prandaj, kur nxehet, lëngu i tepërt, si dhe ajri i kompresuar, futen në një rezervuar rezervë - një rezervuar zgjerimi. Nëse ajri në sistem është i ngjeshur fort për shkak të një rritje të vëllimit të lëngut, atëherë valvula e daljes në kapak nxitet: hapet pak dhe ajri i tepërt del jashtë.
Më tej, kur makina kohe e gjate qëndron, ndodh reagimi i kundërt: motori dhe lëngu ftohen, për shkak të të cilit vëllimi i antifrizit zvogëlohet ndjeshëm. Prandaj, bllokimet e ajrit shfaqen në sistem. Falë valvulës së hyrjes, këto priza hiqen shpejt nga sistemi.
Valvulat në kapak ruajnë presionin e kërkuar në sistem
Si të kontrolloni nëse valvulat po punojnë
Vetë-kontrollimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit bëhet i vështirë nga fakti se pa një pajisje të veçantë është e pamundur të zbulohet nëse ka presion në sistem apo jo. Prandaj, në qendrat e shërbimit përdorni pajisje të pajisura me një pompë dhe një matës presioni, të cilat japin një vlerësim të saktë të performancës së kapakut dhe secilës valvul veç e veç.
Për të diagnostikuar kapakun e rezervuarit, përdoret një pajisje e veçantë, e cila përfshin një pompë dhe një matës presioni
Sidoqoftë, ekziston një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar kapakun e rezervuarit:
Në një motor të ftohtë, hiqni kapakun nga qafa e mbushësit.
Inspektoni produktin nga të gjitha anët: nëse ka çarje, çrregullime, patate të skuqura ose thyerje.
Nëse dëmtimi mekanik jo, pastaj vidhoseni përsëri kapakun.
Me motorin në punë, hiqni me kujdes kapakun.
Në një moment të caktuar, gazrat duhet të dalin nga nën të - kjo tregon se mekanizmi i valvulave është në gjendje të mirë.
Vlerësoni gjendjen e tubave të lidhur. Nëse ato janë të deformuara rëndë, të grimcuara ose të fryra, atëherë valvula e lehtësimit të presionit nuk funksionon me siguri.
Duke i plotësuar këto veprime të thjeshta, është e mundur të përcaktohet nëse valvulat në kapakun e rezervuarit funksionojnë apo jo.
Simptomat e mosfunksionimit
Dështimi i valvulës me presion të lartë zakonisht shoqërohet me faktin se ftohësi fillon të hidhet nga sistemi edhe në presion normal. Ose, me ngrohje të fortë të antifrizit, presioni nuk lehtësohet. Shoferi mund ta vërejë këtë problem nga fryrjet e avullit nga poshtë kapakut. Gjatë vozitjes, motori fillon të ngrohet, dhe temperatura e ftohësit gjithashtu rritet. Emetimet e antifrizit shkojnë në konsum i shumëfishtë, për shkak të së cilës ai fillon të avullojë shpejt lëngun.
Nëse problemi qëndron në valvulën e vakumit, atëherë do të vërehen shenja krejtësisht të ndryshme të mosfunksionimit. Xhepat e ajrit formohen në tubat e sistemit të ftohjes, pasi valvula nuk barazon presionin. Për shkak të kësaj, zhytjet mund të ndodhin në funksionimin e motorit, pasi presioni i ulët i ftohësit nuk lejon që cilindrat të lëvizin siç duhet. Për më tepër, shenja e parë e këtij mosfunksionimi është motor i nxehtë dhe ajër të ftohtë nga sobë në të njëjtën kohë.
Një simptomë tjetër e mosfunksionimit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit janë këputjet e zorrës ose këputja e kapëseve të tubave. Përveç kësaj, për shkak të destabilizimit të presionit të brendshëm, të gjitha lidhjet e zorrëve dhe tubave të degëve të sistemit mund të dështojnë. Prandaj, në shenjat e para të zgjerimit (gropëzimit) të zorrëve, duhet menjëherë të zëvendësoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit në automjet.
Deformimi i tubave të degëve është shenjë e qartë mosfunksionimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit
Riparimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit DIY
Riparimi i kapakut të rezervuarit është aq i thjeshtë sa që edhe një fëmijë mund ta bëjë këtë. Kjo është për shkak të faktit se vetë dizajni i kapakut është thjeshtuar në minimum. Pra, për të riparuar kapakun dhe valvulat në të, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
Zhvidhoseni kapakun nga qafa e mbushësit.
Hiqeni vulën e gomës brenda kapakut me një kaçavidë të sheshtë dhe hiqeni.
Nën të është një pajisje e vogël valvulash - duhet ta hiqni me një kaçavidë dhe ta tërhiqni. Valvula e dytë është e vendosur afër - ajo nxirret duke ndjekur shembullin e së parës.
Pas kësaj, pastroni të gjitha papastërtitë e grumbulluara në kapak. Bestshtë mirë të përdorni ujë të zakonshëm me sapun dhe shtupë pambuku.
Vidhoseni kapakun në qafën e mbushësit dhe kontrolloni ngushtësinë e sistemit pasi motori të jetë ngrohur.
Cilat janë pasojat e dështimit të mbulimit
Siç u përmend më lart, mbulesa në rezervuarin e zgjerimit është krijuar për të stabilizuar presionin e ftohësit në sistem. Në përputhje me rrethanat, nëse mekanizmi i valvulave nuk funksionon, presioni i tepërt nuk do të lëshohet - kjo kërcënon të shpërthejë si tubat ashtu edhe radiatori. Në raste të rralla, për shkak të presionit të lartë të antifrizit, rezervuari vetë jep një çarje.
Presioni i ulët në sistem është i rrezikshëm sepse formohen brava ajri. Për shkak të tyre, motori nuk ftohet në masën e duhur dhe mund të vlojë.
Prandaj, gjendja e kapakut të rezervuarit të zgjerimit duhet të kontrollohet periodikisht. Praktika e drejtimit tregon se ndryshimi i kapakut çdo dy ose tre vjet eliminon plotësisht problemet e valvulave.
Pasoja më serioze e thyerjes së kapakut të rezervuarit është mbinxehja e motorit.
Shoferi i çdo makine duhet të dijë për qëllimin dhe funksionet e një të tillë element i vogël sistemet e ftohjes, si kapaku i shisheve. Shakatë e ftohjes së motorit nuk përfundojnë kurrë mirë, kështu që kohë më të mira në dy vjet për të blerë një mbulesë të re sesa për të instaluar një radiator ose tuba të rinj për shkak të këputjeve.
Rezervuari i zgjerimit u bë një pjesë e zakonshme e një makine që nga momenti kur u përdor në mënyrë aktive lëngjet që nuk ngrijnë, duke përfshirë antifriz dhe antifriz, megjithatë, duke pasur parasysh specifikat në të cilat funksionon, një problem i tillë si "si të vulosni rezervuarin e zgjerimit" bëhet i rëndësishëm me kalimin e kohës.
Për të kuptuar kjo çështje, duhet të thelloheni pak në specifikat.
Pra, baza e lëngjeve të përdorura nga rezervuari i zgjerimit përbëhet nga tretësira ujore të alkoolit dihidrik (etilen glikol), tipari i tyre është një koeficient i rritur i përcaktuar për zgjerimin termik (në krahasim me ujin).
Me këtë në mendje, lëngu i derdhur në sistem pëson zgjerim gjatë ngrohjes së motorit, gjë që çon në shtrydhjen e tij përmes valvulës së sigurisë të vendosur në kapakun e radiatorit.
Kur motori është i fikur, i cili fillon të ftohet gradualisht, vëllimi i lëngut zvogëlohet, gjë që çon në një vakum në sistemin e ftohjes.
Natyrisht, kjo aktivizon valvulën e kapakut, i cili çon në thithjen e ajrit nga radiatori, kjo çon në një shkelje në procesin e heqjes së nxehtësisë, dhe çfarë lloj rreziku të mbinxehjes ndoshta është i njohur për të gjithë.
Në mënyrë që ajri të mos hyjë brenda, por i lëngshëm, kërkohet një rezervuar shtesë, i cili, në fakt, është rezervuari i zgjerimit.
Ajo, duke përdorur një çorape, ishte e lidhur drejtpërdrejt me qafën e mbushësit në radiator, e pozicionuar në mënyrë që mesi të përkonte afërsisht me nivelin e skajit të sipërm të radiatorit.
Ky model shtrydh tepricën e lëngut të nxehtë në rezervuar, ndërsa motori ftohet, ai mbush përsëri sistemin, ndërsa hyrja e ajrit përjashtohet.
Nga rruga, për shkak të instalimit të një rezervuari zgjerimi, problemi i ndotjes së mjedisit u zgjidh në të njëjtën kohë.
Duke u kthyer tani drejtpërdrejt në pyetjen tonë se si të vulosni rezervuarin e zgjerimit, mund të vërehet se situata do të ruhet vetëm duke e zëvendësuar atë.
Kjo shpjegohet me faktin se asnjë zam nuk është në gjendje të përballojë presionin e ushtruar nga një lëng i sjellë në një temperaturë prej njëqind gradë.
Për më tepër, disa modele makinash ruajnë temperaturën e funksionimit pikërisht brenda intervalit të caktuar të temperaturës, ose edhe më të lartë.
Në përputhje me rrethanat, për antifriz dhe antifriz, pika e vlimit përcaktohet pothuajse në 103 ° C, ndërsa për shkak të ngushtësisë që karakterizon sistemin e ftohjes në tërësi, gjatë rritjes së presionit në të, lëngu nuk mund të vlojë as në 115 ° C.
Duke pasur parasysh këtë, nëse ka një çarje, atëherë lëngu jo vetëm që do të fillojë të rrjedhë jashtë, por gjithashtu, për shkak të depresionit, pika e tij e vlimit do të bjerë ndjeshëm.
Në këtë artikull dua t'ju them se çfarë të bëni nëse një radiator ose një rezervuar zgjerimi po pikon. Së pari ju duhet të kuptoni pse ndodhi kjo. Pothuajse të gjitha sistemet e ftohjes kanë një presion, ndonjëherë deri në 2 atmosfera, në varësi të markës së makinës. Presioni i tepërt duhet të lehtësohet nga kapaku i rezervuarit të zgjerimit (ose radiatorit). Nëse kapaku është acid, atëherë presioni fillon të rritet, si rezultat i të cilit plasaritet plastika. dhe nganjëherë një huall mjalti në radiator. Në modelet më të reja të makinave, është praktikisht e pamundur të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. vetë valvula është e mbështjellë në një kuti plastike, dhe një matës i veçantë i presionit për kontrollimin e presionit në sistemet e ftohjes nuk gjendet në çdo shërbim të makinave. Prandaj, nëse rezervuari i zgjerimit (ose radiatori) plasaritet vetë (pa stres mekanik), gjëja e parë që këshilloj është zëvendësimi i kapakut. Kushton rreth 5 dollarë, megjithëse nuk ka përjashtime shumë të lira.
Tani në lidhje me vetë riparimin. Plastikat nga të cilat janë bërë tanket dhe radiatorët e zgjerimit nuk reagojnë me më shumë se një zam, prandaj, nuk do të jetë e mundur të ngjitet së bashku me cilësi të lartë. Nëse keni nevojë të rregulloni rrjedhjen për ca kohë, mund ta pastroni çarjen me letër zmerile, ta yndyrosni me një tretës dhe ta mbushni me poksipol ose ta vulosni saldim i ftohtë... Nëse gjithçka bëhet me efikasitet, do të jetë e mjaftueshme për disa muaj. I gjithë problemi është se plastika në sistemin e ftohjes, për shkak të ndryshimit të temperaturës, tkurret dhe zgjerohet. Prandaj, pavarësisht se sa cilësisht e keni ngjitur atë, ajo do të rrjedhë me kalimin e kohës.
Më e besueshme, sipas mendimit tim, mënyra e vetme për të riparuar plastikën në sistemin e ftohjes është saldimi. Pothuajse të gjitha rezervuarët e zgjerimit janë bërë nga polipropileni PP ose polietileni PE. Ata gatuajnë shumë mirë, në praktikën time më shumë se një nuk ka pikuar pas riparimit. Si dhurues, është më mirë të mos merrni një parakolp, por diçka më të ngurtë, siç janë harqet e rrotave. Radishtë më e vështirë me radiatorët, ato janë bërë nga pa66. Shtë një nga plastikat më të vështira dhe më zjarrduruese. Riparimi i një plastike të tillë duhet të afrohet me shumë kujdes, përndryshe do të duhet të ribëhet. Më poshtë do të ketë një video të riparimit të një rezervuari zgjerimi nga pa66, këto janë shumë të rralla dhe nuk ndryshojnë nga radiatorët për sa i përket kompleksitetit të riparimit. Si dhurues, mora një trup nga një stërvitje e thyer.
Faleminderit për artikullin! Riparova rezervuarin tim të zgjerimit pa probleme)
laj.i dezinfektojmë.shtresa super ngjitëse molekulare. sode është ende zam. më shumë sode, etj. dhe është më mirë të nën-shtrëngoni tapën. 2000 t.km ishin të mjaftueshme
Më popullorja
© 2017 Revista e makinave"RuliKolesa".
Komuniteti i njerëzve dhe makinerive
Çdo përdorim i materialeve të postuara
Rezervuari i zgjerimit është një element i rëndësishëm i sistemit të ftohjes së motorit. Dështimi i tij shoqërohet më shpesh me konsum dhe dëmtime mekanike. Të gjitha defektet mund të riparohen mjaft lehtë vetë.
Gjatë funksionimit të motorit, ftohësi (ftohësi) nxehet dhe zgjerohet. Ftohësi i tepërt që rezulton hiqet nga sistemi përmes valvulës së lehtësimit të radiatorit. Në të njëjtën kohë, vetë antifrizi ka një rezistencë të shtuar ndaj zgjerimit termik në krahasim me ujin. Pas ndalimit të motorit, ftohësi gradualisht ftohet me një rënie të vëllimit, presioni në sistem bie. Nëse rezervuari i zgjerimit (RB) rrjedh, ajri fillon të rrjedhë në radiator, duke zvogëluar cilësinë e ftohjes së motorit dhe duke rritur rrezikun e mbinxehjes.
Antifrizi është shumë rezistent ndaj zgjerimit termik
Nga ana tjetër, RB është rrallë arsyeja për funksionimin e pasaktë të sistemit të ftohjes. Arsyet kryesore për dështimin e tij:
- mosfunksionimi i kapakut të rezervuarit;
- ngjitja dhe konsumimi i valvulave;
- deformimi i vulës së gomës si rezultat i konsumit;
- dëmtimi mekanik dhe konsumimi i vetë RB.
Në secilën nga këto situata, bllokimet e ajrit mund të formohen në sistem, duke çuar në një rritje kritike të presionit dhe këputje të vetë rezervuarit.
Diagnoza e mosfunksionimit të rezervuarit të zgjerimit
Simptomat më të dukshme të dështimit të RB janë situatat e mëposhtme.
- Gjatë vozitjes, retë e trasha të avullit shfaqen nga poshtë kapakut për shkak të ftohësit që hyn në kolektorin e marrjes së nxehtë. Në këtë rast, temperatura e motorit është normale. Arsyeja për këtë është një mosfunksionim. valvula e marrjes, si rezultat i së cilës antifrizi i tepërt largohet nga sistemi para kohe.
- Ajri i ftohtë hyn në dhomën e pasagjerëve nga sobë kur temperaturë e ngritur motorri. Kjo situatë ndodh kur xhepat e ajrit formohen për shkak të një valvule presioni të gabuar.
- Gjurmët e ftohësit shfaqen në nyjet e gypave dhe grykave me rezervuarin. Arsyeja për këtë është këputja e kapëseve lidhëse, tubave, zorrëve ose vetë radiatorit për shkak të rritjes së presionit ose konsumimit.
Diagnostifikimi i RB zbret në dy faza - kontrollimi i presionit dhe kërkimi i dëmtimit mekanik.
Kontrolli i presionit
Së pari kontrolloni presionin në kapak. Mosfunksionimi i kapakut manifestohet vetëm me presion të shtuar, i cili është mjaft i vështirë për tu krijuar artificialisht. Në shërbimet e makinave, përdoret një pompë speciale për këtë, me ndihmën e së cilës kontrollohet nëse valvula funksionon apo jo.
Rathershtë mjaft e vështirë të kontrollosh presionin në kapakun e rezervuarit.
Pa një pompë të tillë, diagnostifikimi i kapakut kryhet si më poshtë.
- Në një motor të ngrohtë që funksionon, kapaku i RB -së hiqet butësisht me dorë. Nëse ka një zhurmë fërshëllimë që tregon praninë e presionit në sistem, kapaku është funksional.
- Tubat dhe tubat kontrollohen. Nëse ato janë të ngjeshura, atëherë ose kapaku nuk e mban presionin, ose është shumë i ulët.
Ju gjithashtu mund të përdorni metodën e vjetër të vjetër. Sidoqoftë, për zbatimin e tij, duhet të ketë hapësirë të mjaftueshme të lirë nën kapuç në mënyrë që të shtrydhni zorrën kryesore të furnizimit me njërën dorë dhe të hiqni kapakun me dorën tjetër. Kapaku pastaj vidhet në vend dhe zorra lirohet. Nëse zorra kthehet në formën e saj origjinale, valvula e kapakut po funksionon siç duhet. Kjo nuk është gjithmonë e realizueshme për shkak të plotësisë së ndarjes së motorit në makinat moderne.
Shumë njerëz përdorin një pompë me një matës presioni dhe një rezervuar shtesë. Në këtë rast, merren rezultate më të sakta. Procedura është si më poshtë.
- Tubi i pompës është i lidhur me një nga pajisjet e RB shtesë bosh dhe fiksohet me një kapëse.
- Të gjithë tubat e tjerë të degëve të RB janë të mbyllura me priza.
- Një kapak i kontrollueshëm është i dehur në rezervuarin shtesë.
- Ajri derdhet në rezervuar. Në të njëjtën kohë, leximet e manometrit monitorohen. Në një moment të caktuar, do të dëgjohet një klikim, dhe pas një kohe - një bilbil ajri që del përmes prizës. Nëse në këtë moment matësi i presionit tregon 1.1-1.5 kgf / cm 2, dhe injektimi i mëtejshëm i ajrit vetëm amplifikon zërin në një presion konstant, mbulesa është në gjendje të mirë.
Një kontroll i tillë është gjithashtu i mundur në një rezervuar pune, pa e kulluar antifrizin. Tubi i daljes së avullit shkëputet nga RB dhe mbyllet me një prizë, dhe një zorrë pompë është e lidhur në vendin e saj.
Një pompë me një matës presioni përdoret për të kontrolluar presionin e antifrizit
Kontrollimi i dëmtimit mekanik
Kur kërkoni dëmtime mekanike, para së gjithash, është e nevojshme të hiqni dhe kontrolloni me kujdes kapakun RB në një motor të ftohtë për çarje, patate të skuqura, këputje të prangave nënshkruese dhe dëmtime të tjera mekanike. Atëherë duhet të vlerësoni gjendjen e trupit të rezervuarit, pasi ta keni pastruar më parë atë nga papastërtia, shkalla dhe ndryshku.
Valvula nuk hapet
Temperatura e ftohësit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Sistemi i ftohjes është i mbyllur plotësisht. Presioni i lartë krijohet brenda tij, duke çuar në zgjerimin e të gjithë elementëve në një nivel të caktuar. Ofrohet një valvul për të lehtësuar presionin në sistem. Përveç kësaj, valvula thith ajrin në sistem në një motor të ftohur. Kjo është e nevojshme për shkak të rrezikut të dekompensimit me një rënie të mprehtë të presionit. Duhet të ketë ajër të mjaftueshëm për të balancuar atmosferën e brendshme të sistemit.
Valvulat në makinë moderne performojnë jashtëzakonisht rol i rendesishem... Prandaj, është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni gjendjen e tyre. Valvula mund të ndryshket, të bllokohet, të konsumohet dhe thjesht të shembet. E gjithë kjo do të parandalojë funksionimin normal të sistemit. Rreziku i depresionit dhe shfaqja e bravave të ajrit do të rritet. Si rezultat, njësitë e vogla dhe pjesët e sistemit mund të dështojnë dhe, si rezultat, motori do të nxehet. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të valvulave është një sobë jo operative.
Valvulat e mbulimit RB janë elementë të rëndësishëm të sistemit të ftohjes
E gjithë kjo është e mundur edhe me një valvul pune, por të bllokuar. Rritja e presionit të ftohësit mund të prishë rezervuarin dhe tubat. Si rezultat, motori do të vlojë, antifriz i nxehtë përmbyt gjithçka ndarja e motorit etj. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet funksionueshmëria e valvulës. Për të kontrolluar performancën e tij, shtypeni atë me gisht dhe në të njëjtën kohë sillni veshin tuaj në kapak. Kur valvula shtypet, duhet të dëgjohet një fërshëllimë dhe kur lëshohet, duhet të dëgjohet një zhurmë thithëse.
Vaj në rezervuarin e zgjerimit
Nafta mund të hyjë në Republikën e Bjellorusisë. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për Makina amerikane, por ndonjëherë ajo gjendet edhe në ato shtëpiake. Vaji zakonisht zbulohet vetëm kur kontrolloni nivelin e ftohësit në formën e gjurmëve të vajit në sipërfaqen e brendshme të qafës së mbushësit. Përveç kësaj, ngjyra, konsistenca dhe era e antifrizit ndryshojnë.
Vaji në antifriz është një sinjal jashtëzakonisht i bezdisshëm për pronarin e makinës
Vaji dhe ftohësi qarkullojnë në qarqe të ndryshme të mbyllura, të mbyllura nga njëra -tjetra. Prandaj, hyrja e naftës në rezervuar është një sinjal mjaft i pakëndshëm, që tregon një rrjedhje. Arsyeja për këtë është më shpesh:
- veshja e ftohësit të radiatorit ose vajit;
- veshja e prangës së shkëmbyesit të nxehtësisë;
- dëmtimi i rondelës së kokës së cilindrit.
Shkëmbyesi i nxehtësisë ose ftohësi i vajit është i instaluar në një numër të fuqishëm motorët e makinave në mënyrë që të ftohet lubrifikuesi.
Theseshtë në këto tre pika që ekziston rreziku i kontaktit midis ftohësit dhe vajit. Pra, në një shkëmbyes nxehtësie, mundësia e kontaktit të tyre shpjegohet me qëllimin e vetë pajisjes. Një arsye tjetër e zakonshme për përzierjen e antifrizit me vajin është përbërje kimike Ftohës Nëse rezervuari është i mbushur me antifriz me aditivë të ndryshëm, struktura e të cilit është e papajtueshme me strukturën e vajit, lëngjet mund të hyjnë në një reagim që çon në përzierjen e tyre.
Hyrja e vajit në antifriz përcaktohet nga kriteret e mëposhtme.
- Gjurmët e vajit shfaqen në antifriz që kullohet deri në fund. Meqenëse konsistenca e vajit ndryshon nga antifrizi, përzierja e tyre e plotë përjashtohet. Mbetjet e ftohësit të kulluar do të jenë më shumë ngjyrë të errët... Për më tepër, antifrizi do të bëhet më i trashë dhe do të ketë vështirësi të rrjedhë nga rezervuari.
- Ftohësi do të bëhet i ndezshëm. Për ta zbuluar këtë, lagni një peshqir letre me antifriz dhe vendoseni në zjarr në një distancë të mjaftueshme nga makina.
- Do të bllokohet Filter vaji... Depozitat e forta do të shfaqen brenda që nuk kanë kaluar nëpër rrjetën e filtrit. Filtri shpejt do të ndotet dhe vaji do të qarkullojë më ngadalë nëpër sistem.
Vlen të përmendet se jo vetëm vaji hyn në rezervuar, por edhe, anasjelltas, mbetjet e antifrizit derdhen në kavilje. Antifrizi përkeqëson cilësinë e lubrifikantit, dhe kur futet në motor, përshpejton procesin e korrozionit.
Problemi i madh me të cilin përballen shoferët është rrjedhja e ftohësit. Kjo është veçanërisht e vërtetë gjatë sezonit të ftohtë. Shpesh niveli i antifrizit në rezervuar zvogëlohet, dhe arsyet e dukshme asnjë rrjedhje nuk mund të zbulohet. Në këtë rast, kontrolloni vajin për depërtimin e ftohësit. Nëse ka gjurmë të lehta shkumë në shportën e yndyrës, atëherë ka antifriz në vaj. Nëse, përkundrazi, gjurmë vaji gjenden në ftohës, mund të vlojë.
Nëse gjendet një problem në automjetet me një ftohës vaji, copë litari i shkëmbyesit të nxehtësisë së pari ndryshohet. Rendi i veprimeve të mëtejshme është si më poshtë.
- I gjithë sistemi i ftohjes, përmes të cilit qarkullon antifrizi, lahet me një zgjidhje të veçantë. Zgjidhja shitet në dyqane të specializuara dhe derdhet në rezervuar së bashku me ftohësin. Pastaj motori fillon dhe funksionon për 5-10 minuta. Kjo është e mjaftueshme që motori të arrijë temperatura e punës... Shpëlarja ndalon kur ventilatori i ftohjes është ndezur.
- Antifrizi është kulluar plotësisht nga sistemi i ftohjes. Zhvidhos prizë kullimi dhe i gjithë ftohësi rrjedh nga sistemi në një enë të përgatitur posaçërisht.
Antifrizi kullohet plotësisht nga sistemi i ftohjes në një enë të përgatitur posaçërisht
Kur çmontoni ftohësin e vajit, zëvendësoni të gjitha guarnicionet
Sistemi i ftohjes lahet me ujë të distiluar
Për të arritur temperaturën e funksionimit më shpejt, sobë fiket, por të gjithë konsumatorët e tjerë të energjisë në kabinë janë të ndezur. Nga ana tjetër, kur motori ngrohet, ngrohësi i brendshëm ndizet dhe pajisjet e tjera fiken. Motori duhet të punojë për të paktën 10 minuta. Pas kësaj, pasi prisni që tifozi i sistemit të ftohjes të funksionojë, në momentin që ky i fundit është fikur, motori gjithashtu është i fikur. Pas 20 minutash, uji i ndotur derdhet.
- Shoferi ngrihet pas timonit, fillon motorin dhe shtyp pedalin e gazit 3-4 herë.
- Në këtë kohë, kur RB është e mbyllur, asistenti ngjesh tubin e degës së sistemit të ftohjes.
- Kapaku i rezervuarit hapet, duke lëshuar ajër të tepërt.
Kjo procedurë duhet të bëhet disa herë.
Nëse gjenden çarje dhe copëza të vogla, vula standarde thahet ose kapaku bie, rezervuari mund të ketë nevojë të riparohet.
Eliminimi i çarjeve
Çarjet në rezervuarin e zgjerimit shfaqen, si rregull, si rezultat i dëmtimit mekanik. Me përdorimin intensiv të makinës, kjo nuk është për t'u habitur, pasi rezervuari plastik nuk është shumë i qëndrueshëm.
Një çarje në rezervuarin e zgjerimit mund të shfaqet si rezultat i dëmtimit mekanik
Çarjet zakonisht ndodhin për shkak të cilësisë së dobët të plastikës. Prandaj, kur zgjidhni një rezervuar të ri, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së materialit nga i cili është bërë RB dhe të shmangni produktet e lira kineze. Çon në çarje trashësi e pamjaftueshme trupi i rezervuarit, i rënduar nga ftohësi i zier. Për shkak të ndryshimit të temperaturës, plastika ekspozohet vazhdimisht ndaj deformimi mekanik, e cila, nga ana tjetër, çon në një ulje të burimit të RB.
Si rregull, është e pamundur të ngjitni siç duhet çarjen duke përdorur metoda konvencionale. Inertiteti i materialit nga i cili është bërë rezervuari nuk lejon që ngjitësi të sigurojë një lidhje të fortë. Prandaj, për të eleminuar çarjet, ata përdorin:
- bashkim duke përdorur një rrjetë metalike;
- mbushje me rrëshirë epoksi, saldim të ftohtë ose ngjitës të veçantë.
Përdorimi i saldimit epoksi ose të ftohtë për të riparuar çarjet do të ndihmojë vetëm për një kohë të shkurtër. Sidoqoftë, kjo është e mjaftueshme për të arritur në garazhin ose shërbimin e makinave.
Saldimi kërkon një hekur bashkues të fuqishëm (të paktën 40 W). Procesi është si më poshtë.
- Duke përdorur një pecetë të rregullt, strehimi i rezervuarit pastrohet nga mbetjet e ftohësit.
- Zona e punës yndyrohet me aceton ose tretës dhe thahet.
- Një copë toke në formën e një shiriti pritet nga rrjeta prej bronzi, në varësi të madhësisë së plasaritjes. Në çdo rast, gjerësia e saj nuk duhet të jetë më pak se 10 mm.
Për të vulosur çarjen, një rrip pritet nga rrjeta prej bronzi
Çarja duhet të mbulohet plotësisht me një shtresë të përforcuar
Zakonisht një poliaziv i kuq i formuluar posaçërisht për plastikën që është rezistent ndaj plasaritjeve përdoret si një ngjitës ngjitës. lëngjet me vaj... Para se të aplikoni sealant siperfaqja e punes përgatitet në të njëjtën mënyrë - pastrohet, lahet, thahet dhe yndyrohet.
Video: riparimi i rezervuarit të zgjerimit
Riparimi i një rezervuari plastik të radiatorit
Pjesa e sipërme (rezervuari) i radiatorit është prej plastike. Si rezultat stresi mekanikçarje dhe patate të skuqura mund të formohen mbi të, nga të cilat do të rrjedhë ftohës. Kjo mund të bëjë që ajri të hyjë në sistemin e ftohjes. Damageshtë e mundur të eliminohet një dëm i tillë, si në rastin e RB, me bashkim, por më shpesh përdoret saldimi i ftohtë. Në këtë rast, do të sigurojë një lidhje më të fortë sesa në RB, pasi presioni OD në rezervuarin e radiatorit është shumë më i ulët. Ju duhet të blini një përbërje të krijuar posaçërisht për riparimin e rezervuarëve të gazit dhe radiatorëve.
Rezervuari plastik i radiatorit gjithashtu mund të kalojë antifriz
Çarjet riparohen sipas algoritmit të mëposhtëm.
- Radiatori hiqet nga makina.
- Radiatori pastrohet dhe shpëlahet jashtë dhe brenda. Ju mund të përdorni një enë të madhe të llojit të banjës dhe pluhur larës.
- Pasi të keni drejtuar antenat, hiqet nga radiatori pjesa e sipërme... Rondele gome, nëse është brenda gjendje normale, mund të largohesh.
- Çarja përgjatë gjithë gjatësisë zbutet me një kaçavidë me teh të sheshtë. Nëse vrima është e madhe, por e fshehur nga shtresat plastike, kjo do të tregojë të gjithë zonën e dëmtuar.
- Zona e punës pastrohet dhe yndyrohet.
- Zona e dëmtuar është e mbushur me saldim të ftohtë nga jashtë, dhe me një sealant nga brenda.
Kur eliminoni çarjet në rezervuarin e radiatorit, përdoret saldimi i ftohtë.
Para instalimit, rekomandohet të kontrolloni rezervuarin për rrjedhje në një enë me ujë... Shtë zhytur në ujë dhe pompohet me ajër. Shfaqja e flluskave do të tregojë që puna është bërë dobët. Do të na duhet të ribëjmë ose të përdorim metoda të tjera riparimi. V zgjidhja e fundit rezervuari mund të zëvendësohet.
Video: riparimi i pjesëve plastike të radiatorit
Riparimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit
Nëse rezervuari nuk mban presionin e rritur, shkaku i kësaj nuk është valvula, por burimi i kapakut. Ekspertët rekomandojnë çmontimin me kujdes të kapakut, shkurtimin e pranverës me një kthesë, montimin dhe kontrollimin e tij në modalitetin e punës.
Disa modele mbulesash mund të kenë dy burime - një të shkurtër dhe një të gjatë. Në këtë rast, së pari pritet me një kthesë. pranvere e madhe dhe kapaku kontrollohet. Nëse kjo nuk funksionon, pranvera e vogël shkurtohet me dy kthesa dhe prova përsëritet.
Dizajni i disa mbulesave të RB supozon praninë e dy burimeve
Për pastrimin dhe larjen e RB, shoferët përdorin mjete të ndryshme- pastrues, tretës, acid limoni, pluhur larës, etj. Nëse niveli i ndotjes është aq i lartë sa asgjë nuk ndihmon, mund të provoni sa vijon.
- Mbushni rezervuarin 15% me zhavorr të imët.
- Derdhni gjysmën e ujit të ngrohtë në rezervuar dhe shtoni pluhur për larjen e enëve.
- Shkundni rezervuarin me të dy duart.
- Zbrazni rezervuarin dhe shpëlajeni me ujë.
Rezervuari duhet të pastrohet.
Ju mund të përdorni produkte të gatshme të tilla si koncentrati i larjes DIMER. Në këtë rast, pastrimi kryhet si më poshtë.
- Mbushni rezervuarin 15% me koncentrat DIMER.
- Shkundni rezervuarin duke goditur trupin me duart tuaja dhe lëreni për 10 minuta.
- Mbushni rezervuarin deri në gjysmë me ujë të ngrohtë.
- Përdorni një furçë me dorezë të gjatë për të pastruar pjesën e brendshme të rezervuarit.
- Derdhni tretësirën dhe shpëlajeni rezervuarin me ujë të ngrohtë.
Përqendrimi DIMER është mjaft efektiv kur pastroni rezervuarin e zgjerimit
Ka shumë mënyra të tjera për të pastruar RB.
Video: shpëlarje dhe pastrim rezervuari i zgjerimit
Rezervuari i shërbimit dhe i pastër i zgjerimit - element i rëndësishëm sistemet e ftohjes së motorit. Çdo keqfunksionim i tij mund të diagnostikohet dhe eliminohet lehtësisht me dorë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndiqni me kujdes rekomandimet e specialistëve.
- Shtyp
Diten e mire! Emri im është Mark. Unë jam 40 vjeç. Nga arsimi - një mësues.
Sa mirë e njohin pronarët e automjeteve automjetin e tyre? Në fund të fundit, ai është gjithashtu i ndjeshëm ndaj sëmundjeve të ndryshme që duhet të eliminohen në kohën e duhur. Sistemi i ftohjes së çdo makine (shtëpiake ose prodhim i huaj) Meriton vëmendje. Ai përfshin një enë të veçantë, e cila është thjesht e pamundur të bëhet pa të, pasi roli kryesor i është caktuar asaj. Sidoqoftë, çdo element i sistemit përmbush detyrën e tij dhe pa to ftohja efektive e motorit është e pamundur. Dhe nëse shoferë me përvojë dinë të kontrollojnë kapakun e shisheve, fillestarët mund të kenë vështirësi.
Kapaciteti është i thjeshtë, por kjo nuk e mohon rëndësinë e tij. Shumë entuziastë të makinave e konsiderojnë pompën dhe radiatorin si përbërësit më të rëndësishëm të sistemit të ftohjes. A kane te drejte? Dhe cilat sekrete mund të fshihen rreth një detaji kaq të paqartë dhe të vogël si kapaku i rezervuarit të zgjerimit?
Pjesë e vogël hyrëse
Rezervuari i zgjerimit (RB) duket mjaft i thjeshtë: i lirë dhe i gëzuar. Por, përkundër kësaj, është e pamundur thjesht ta marrësh dhe ta hedhësh nga makina. Detaje të tilla të parëndësishme, në shikim të parë, mund të kenë problemet e tyre, dhe ka shumë prej tyre. Shpesh ato thjesht shpërthejnë për shkak të presionit të lartë, dhe ftohësi (ftohësi) fillon të mbushë të gjithë ndarjen e motorit.
Për këtë arsye, nuk duhet të prisni që rezervuari të shfaqet në kohën më të papërshtatshme. Nëse gjendet një problem, nuk ka nevojë të shtyni zgjidhjen.
Por, para se të kuptojmë se si të kontrollojmë kapakun (ose ndonjë model tjetër), le të kuptojmë se për çfarë është dhe çfarë roli të rëndësishëm luan. Ndoshta do të ishte më mirë pa të në fund të fundit?
Një element i rëndësishëm i sistemit
Askush nuk do të argumentojë se motori nuk mund të ftohet pa ftohje, pasi është e nevojshme të ruhet një temperaturë e caktuar. Përballet me këtë me sukses lëng special... Disa dekada më parë, uji i zakonshëm u përdor për këto qëllime, dhe rezervuari i sipërm i radiatorit u përdor si një kompensues, i cili nuk ishte mbushur plotësisht. Tani drejtuesit preferojnë antifriz ose antifriz.
Dhe këtu vlen të sqarohet diçka. Sipas ligjeve të fizikës, një lëng zgjerohet kur nxehet, dhe kur vlon, ai kthehet plotësisht në avull. Nëse uji nxehet në një temperaturë prej 100 ° C, vëllimi i tij rritet me 4.5%. E njëjta gjë ndodh me lëngjet e përdorura, vetëm pak më shumë - 6%.
Kjo çon në një rritje të presionit në sistemin e ftohjes. Për shkak të kësaj, ekziston nevoja për hapësirë shtesë në rast të rritjes së vëllimit të lëngut. Rezervuari i zgjerimit është krijuar për këtë. Ai kompenson rritjen e vëllimit të antifrizit ose antifrizit.
Pajisja e rezervuarit
Për të kontrolluar kapakun e rezervuarit të zgjerimit të një Audi ose ndonjë makine tjetër, duhet të dini se si funksionon. Pothuajse në të gjitha modelet, ky është një trup polipropileni, i cili ka një qafë mbushëse me një kapak në krye dhe dy hundë, sipër dhe poshtë. Çezmat e poshtme janë të lidhura me linjën e sistemit të ftohjes, ndërsa çezmat e sipërme përdoren për të kulluar avujt e tepërt dhe flluskat e ajrit.
Keni makina moderne dizajni i rezervuarit të zgjerimit plotësohet nga sensorë notues që monitorojnë nivelin e ftohësit. Për këtë, ekziston një qafë tjetër në trup, ku janë instaluar sensorët.
Ka disa shenja kontrolli në anën e enës:
- rrezik më i ulët - min;
- rreziku i lartë - max.
Niveli i lëngut duhet të jetë diku në mes.
Si funksionon rezervuari i zgjerimit
Tani ia vlen të prekni punën e rezervuarit. Së pari, vlen të jepen vlerat e pikës së vlimit lëngje të ndryshme(në presionin atmosferik):
- ujë - 100 ° C;
- antifriz - 105-110 ° C;
- antifriz - 120 ° C.
Tani mund të kuptoni pse shumica e shoferëve preferojnë të blejnë antifriz. Duke marrë parasysh pyetjen se si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të një VAZ 2114 (për shembull), ia vlen të thelloheni pak në teori. Pika e vlimit të ftohësit mund të ngrihet pak më tej duke rritur presionin mbi atmosferik. Për këtë arsye, i gjithë sistemi është i mbyllur me besueshmëri për tu mirëmbajtur niveli i kërkuar presion. Vlera optimale është 1.1-1.5 atmosfera.
Megjithatë, niveli i lartë presioni negativ (0.03-0.1 kg / cm²) gjithashtu nuk përfiton nga funksionimi i motorit. Kjo mund të çojë në thithjen e ajrit në sistemin e ftohjes, gjë që do të shkaktojë bllokime ajri. Si rezultat, qarkullimi i lëngut do të jetë i vështirë, gjë që përfundimisht çon në mbinxehje të motorit.
Roli i kapakut të rezervuarit
Tani ne e dimë se për çfarë është rezervuari i zgjerimit. Por këtu një shumë interes Pyet, cili është roli i kapakut të tij? Pak më lart u përshkrua situatë e rrezikshme, e cila mund të ndodhë me vakum të fortë.
Shumë shoferë, veçanërisht fillestarët, nuk janë të vetëdijshëm se si të kontrollojnë kapakun e rezervuarit të zgjerimit në një VAZ. Eshtë e panevojshme të thuhet, ata besojnë se ai vepron vetëm si një pajisje mbyllëse dhe nuk lejon që ftohësi të spërkatet ndërsa makina po lëviz. Kjo është pjesërisht e vërtetë, dhe ky element funksionon vërtet si një pajisje mbyllëse. Sidoqoftë, ai ka një detyrë shumë më të rëndësishme.
Siç e dini, presioni në sistemin e ftohjes duhet të mbahet në nivelin 1.1-1.5 atmosfera. Kopertina vetëm përballon këtë detyrë me një zhurmë. Si e bën ajo? Gjë është se pajisja e saj ka dy valvola:
- siguria;
- vakum
E para duket si një diafragmë gome e mbushur me pranverë që shtypet nga jashtë. E dyta është një rondele gome me një sustë të vogël të fshehur brenda një të madhe.
Në presionin normal të sistemit, të dy valvulat janë të mbyllura. Rezervuari është i mbyllur, prandaj, me rritjen e temperaturës së ftohësit, presioni gjithashtu rritet. Dikush duhet vetëm të tejkalojë vlera e lejuar si hapet valvula e sigurisë dhe një pjesë e avullit të ajrit lëshohet në pjesën e jashtme.
Kur makina ftohet, vëllimi i lëngut në sistem zvogëlohet, dhe për shkak të së njëjtës ngushtësi, ndodh një vakum. Këtu hyn në lojë një valvul tjetër - një vakum. Kur hapet, presioni i sistemit krahasohet me vlerën atmosferike.
Vendndodhja RB
Për të kontrolluar rezervuarin e zgjerimit, duhet të dini se ku është, gjë që është e vështirë për disa fillestarë. Nëse marrim parasysh transportin e brendshëm nga prodhuesi më i madh AvtoVAZ, atëherë, në varësi të model specifik, mund të jetë në vende të ndryshme.
Për shembull, në linjën VAZ-2110-12, rezervuari ndodhet në anën e shoferit (në lidhje me lëvizjen e automjetit) midis shiritit të amortizuesit dhe ndarjes së ndarjes së pasagjerëve. Në modelet VAZ-2114-15, ena është gjithashtu në anën e majtë, por është vendosur pas xhamit të raftit. Rreth të njëjtit vend është rezervuari i Audi 80.
Simptomat e mosfunksionimit të kapakut të rezervuarit
Të gjitha pajisjet dështojnë herët a vonë, pavarësisht sa të thjeshta ose komplekse janë. Kapaku i rezervuarit të zgjerimit nuk bën përjashtim. Vetëm e gjithë vështirësia qëndron në diagnozën problematike të gjendjes së saj. Dhe pasojat e prishjes së tij mund të jenë shumë serioze.
Si të kontrolloni funksionimin e kapakut të rezervuarit të zgjerimit? Por më e rëndësishmja, çfarë mund t'ju motivojë për të diagnostikuar këtë detaj? Në fakt, prania e shenjave të mëposhtme:
- Tymi mund të shihet nga nën kapuç.
- Mbinxehja e motorit.
Tymi mund të fryhet për shkak të lëngut që hyn në kolektorin e marrjes së nxehtë. Në këtë rast, temperatura e motorit është brenda kufijve normalë. Ky problem relevante për valvula e dëmtuar e cila hapet më herët seç duhet. Për këtë arsye, ndodh spërkatja e ftohësit.
Mbinxehja shpesh shkaktohet nga një valvulë e presionit të ulët të prishur. Si rezultat i performancës së tij të dobët, bllokimet formohen në sistemin e ftohjes, gjë që çon në një rezultat kaq të trishtuar.
Përveç kësaj, grisja e kapëseve, si dhe prishja e radiatorit, tubave ose elementëve të tjerë të sistemit, përfshirë vetë rezervuarin, mund të konsiderohen shenja. E gjithë kjo tregon nevojën për të kontrolluar kapakun e rezervuarit të zgjerimit (2114 ose një makinë tjetër) dhe ta zëvendësoni atë nëse është i gabuar.
Procedura e verifikimit
Nuk është aq e lehtë të kontrolloni performancën e kapakut të rezervuarit, pasi është e nevojshme të krijoni presion, gjë që është e vështirë. Në qendrat e shërbimit, pajisjet speciale me një pompë dhe një matës presioni përdoren për këtë. Kjo lejon që të vendosen vlerat e sakta të aktivizimit të valvulave të kapakut. Vetë-diagnostikimështë e mundur të kryhet, vetëm se është më pak i saktë në lidhje me rezultatin. Sidoqoftë, pjesa do të zbulohet të jetë e dëmtuar.
Së pari ju duhet të hiqni kapakun në një motor të ftohtë dhe ta kontrolloni atë: a ka ndonjë çarje, patate të skuqura, çrregullime, prishje elementet e vulosjes, fërkim dhe defekte të tjera. Nëse rezultati është pozitiv, ia vlen të kaloni në metodën tjetër, si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Thjesht bëjeni atë së pari.
Tani duhet të ndizni motorin dhe të prisni derisa të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Pastaj ju duhet të filloni në heshtje të hiqni kapakun. Nëse dëgjoni zhurmën e daljes së ajrit, e ngjashme me heqjen e tapës nga një shishe sode, atëherë gjithçka është në rregull - pjesa po funksionon siç duhet dhe mban presionin në sistem. Ndërsa motori është akoma në punë, ia vlen të inspektoni zorrët e trasha për vrimë. Nëse është kështu, atëherë një nga valvulat nuk po e bën punën e saj.
Si ta kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ndryshe? Ju gjithashtu mund ta bëni këtë (mundësisht edhe në një motor të ftohtë): hiqni kapakun, pastaj shtrydhni një zorrë të trashë me dorën tuaj dhe pastaj vidhoseni në vend. Tani mund të hiqni dorën dhe të vëzhgoni: zorra merr formën e saj origjinale - gjithçka është në rregull, përndryshe është më mirë të zëvendësoni kapakun. Vetëm kjo metodë nuk mund të përdoret gjithmonë për shkak të veçorive të projektimit. njësi energjie makina te ndryshme dhe vendndodhjen e tubave.
Rezultati
Vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe jo vetëm rezervuarit të zgjerimit, por edhe kapakut të tij. Vlerësoni periodikisht gjendjen e saj në mënyrë që të shmangen pasojat serioze. Gjithashtu, mos injoroni mirëmbajtjen e makinës në lidhje me sistemin e ftohjes. Kjo do të thotë, kontrolloni nivelin e ftohësit në rezervuar, duke e shtuar atë nëse është e nevojshme. Dhe ndryshoni antifrizin në kohë, gjë që do t'ju lejojë të kënaqeni duke drejtuar makinën tuaj.
Çdo shofer duhet jo vetëm të dijë se si të kontrollojë kapakun e rezervuarit të zgjerimit, por edhe të kuptojë se si funksionon. Kjo do t'ju mësojë të jeni më përgjegjës për tuajat. automjet dhe kurseni buxhetin e familjes.
Kapaku i rezervuarit të zgjerimit - pjesë këmbimi e rëndësishme në sistemin e ftohjes motori i makines, por jo të gjithë e dinë për të. Funksionimi i gabuar i kapakut të rezervuarit të zgjerimit mund të çojë në zierje të shpejtë të antifrizit ose antifrizit, gjë që më pas shkakton rrjedhje në sistemin e ftohjes. Si të kontrolloni kapakun RB për përshtatshmërinë?
Për t'u siguruar që mbulesa është e paprekur, së pari duhet ta kontrolloni për çarje, gërvishtje, të meta të tjera dhe thyerje. Shqyrtoni atë me sy nga të gjitha anët. Mbulesa përbëhet nga 3 elementë: një burim, fiksues dhe një majë metalike. Importantshtë e rëndësishme të kontrolloni pranverën, nuk duhet të humbasë vetitë e saj. Dhe, prandaj, kur ngjeshet, nuk duhet të shtrydhet lehtë, ai luan funksionin e një mbajtës presioni, në këtë gjendje pranvera mund ta lërë të kalojë.
Nëse valvula në kapak funksionon normalisht, atëherë sistemi i ftohjes mirëmban presioni i duhur, e cila është më e lartë se atmosferike, prandaj pika e vlimit të antifrizit është më e lartë seç duhet. E rëndësishme: përdorni antifriz, jo antifriz.
Shoferët e dinë që ftohësi ruhet në rezervuarin e zgjerimit të makinës, pa të cilin motori nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë. Në krye të rezervuarit të zgjerimit ka një qafë përmes së cilës derdhet antifrizi. Për të parandaluar që ajo të derdhet kur makina po lëviz, qafa mbyllet me kapak. Mund të duket se struktura dhe detyrat e tij janë mjaft të thjeshta, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kapaku i rezervuarit të zgjerimit është një element jashtëzakonisht i rëndësishëm i motorit, i cili duhet të monitorohet në mënyrë që përbërësit e shtrenjtë të motorit të mos dështojnë.
Tabela e përmbajtjes:Detyrat e kapakut të rezervuarit të zgjerimit
Funksionimi i motorit shoqërohet me ngrohje, e cila është mjaft e natyrshme, duke pasur parasysh se cilat procese ndodhin në të. Me ngrohjen e njësive motorike, ftohësi gjithashtu nxehet, i cili merr një pjesë të nxehtësisë. Një rritje në temperaturën e lëngut shoqërohet me zgjerimin e tij dhe një rritje të presionit. Prandaj, sa më shumë motori të nxehet, aq më shumë presion lind në sistemin e ftohjes, ku ndodhet antifrizi ose antifrizi. Kështu që kur presioni rritet, nuk ka prishje të tubave, radiatorit, tubave dhe elementëve të tjerë të sistemit të ftohjes, nevojitet një mbulesë e rezervuarit të zgjerimit, i cili jo vetëm që kryen funksione bllokimi, por gjithashtu vepron si një valvul.
Një motor i ngrohtë funksionon në temperatura të ndryshme. Për disa makina, treguesi normal është 95-100 gradë Celsius, për të tjerët, vlera arrin 125-130 gradë, dhe këto shifra gjithashtu nuk janë kufizuese. Në këto temperatura, ftohësi zgjerohet me rreth 20-30%, duke rezultuar në një presion të rëndë. Në përgjithësi pranohet që presioni normal në sistemin e ftohjes së makinës është në nivelin 1.1-1.5 atmosfera, dhe nëse tejkalohet, mund të fillojnë problemet. Gjithashtu, situata të pakëndshme lindin me një presion të zvogëluar të makinës, të cilat manifestohen me krijimin e një vakumi brenda sistemit dhe ngjeshjen e tubave, zorrëve dhe elementëve të tjerë.
Një kapak i rezervuarit të funksionimit të mirë eliminon mundësinë e krijimit të presionit të lartë dhe të ulët në sistem, për shkak të të cilit mbetet në nivelin e kërkuar.
Si funksionon dhe funksionon kapaku i rezervuarit të zgjerimit
Meqenëse detyrat kryesore të kapakut janë të krijojnë presionin e nevojshëm në sistem dhe të mbajnë ftohësin në të, ai duhet të përshtatet fort në skajet e rezervuarit, në të cilin është i dehur.
Një valvul rregulluese e presionit është e integruar brenda kapakut të drejtpërdrejtë. Ai zhytet në rezervuarin e zgjerimit dhe kryen detyrën e gjakderdhjes ose presionit, siç kërkohet.
Shënim: Në makinat moderne të huaja, një valvul fizik është përgjegjës për funksionet e gjakderdhjes dhe presionit, ndërsa në të vjetër Makina ruse ka dy valvola, secila prej të cilave përballon detyrën e saj.
Përderisa presioni në sistemin e ftohjes është brenda kufijve normal, valvulat në kapakun e rezervuarit të zgjerimit nuk funksionojnë. Sapo presioni shkon përtej vlerat kufi, ata kryejnë këtë ose atë funksion.
Shenjat e një kapaku të keq të rezervuarit të zgjerimit
Quiteshtë mjaft e vështirë të identifikosh një mosfunksionim të kapakut të rezervuarit të zgjerimit, dhe për shkak të problemeve në funksionimin e valvulës, keqfunksionime serioze me njësi motorike. Simptomat kryesore të mëposhtme të një mosfunksionimi mund të dallohen:
- Tymi nga nën kapuç. Më shpesh shfaqet kur ftohësi hyn në shumëfishtë të marrjes së nxehtë. Në një situatë të tillë, temperatura e motorit do të jetë në nivel normal... Problemi shfaqet kur valvula nuk funksionon, gjë që duhet të ulë presionin kur tejkalohet. Fillon të lëshojë presion para vlerave të pikut, gjë që çon në spërkatje të antifrizit;
- Mbinxehja e motorit me ajër të ftohtë nga sobë. Nëse ka një simptomë të tillë, kjo tregon një dështim të valvulës me presion të ulët. Për shkak të problemeve me të, bllokimet e ajrit do të shfaqen në sistemin e ftohjes, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.
Gjithashtu, simptomat e një mosfunksionimi të kapakut të rezervuarit të zgjerimit mund të konsiderohen një prishje e kapëseve, një këputje e tubave, një radiatori dhe elementë të tjerë të sistemit të ftohjes, përfshirë vetë rezervuarin. Nëse gjurmët e ftohësit fillojnë të shfaqen në elementët lidhës, kjo tregon një presion të tepërt në sistem dhe nevojën për të zëvendësuar kapakun e rezervuarit të zgjerimit.
Si të kontrolloni kapakun e rezervuarit të zgjerimit
Kontrollimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit - mjaft procedurë e komplikuar duke pasur parasysh se puna e tij varet drejtpërdrejt nga presioni, i cili nuk është aq i lehtë për tu krijuar. Qendrat e shërbimit kanë pompa presioni të afta për të pompuar sasinë e kërkuar të atmosferës, pas së cilës është e mundur të kontrolloni nëse valvula është shkaktuar apo jo.
Lidhur me vetëkontroll kapaku i rezervuarit të zgjerimit, është më pak i saktë për sa i përket rezultateve, por mund të zbulojë një mosfunksionim në shumicën e rasteve. Mbulesa kontrollohet si më poshtë:
Një mënyrë tjetër për të kontrolluar kapakun e rezervuarit të zgjerimit, i cili nuk është gjithmonë i mundur për shkak të dizajne të ndryshme motorët dhe tubat e sistemit të ftohjes. Ai konsiston në heqjen e kapakut dhe shtrydhjen e një prej zorrëve të trasha. Pas kësaj, kapaku është i dehur në vend. Vendi i ngjeshjes së zorrës lëshohet, dhe nëse merr formën e saj origjinale, atëherë nuk ka asnjë problem me valvulën në kapak.