Si të zgjidhni vajin e motorit me një filtër grimcash. Filtri i vajit dhe grimcave Filtri i grimcave Cili vaj

Cilat janë tolerancat:

Me motor nafte, benzinë, gaz

Turbocharged ose jo

Me kilometrazh

Çfarë lloj vaji të mbushni? I shtrenjtë, jo vërtet? Marka origjinale apo të famshme? Shumë njerëz i besojnë zotërisë ose tregtarit të tyre, shitësi vendos për ta.

Cila është kjo fjalë e tmerrshme "tolerancë"? Jo, nuk bëhet fjalë për një datë në burg, por afër

Për të filluar, le të vendosim që vaji që blejmë në stacionin e shërbimit ose në dyqan përfshin "vaj bazë" dhe aditivë, detyra e të cilave është krijimi i cilësive të caktuara që plotësojnë kërkesat e uzinës. Likeshtë si shampanja - të gjithë blejnë material verë nga një prodhues, dhe më pas, duke shtuar shije ose erë, ata krijojnë shishet e tyre ekskluzive të shampanjës.

Toleranca e vajit i referohet kërkesave të prodhuesit të makinave për vajin për motorët e tyre. Ky është një lloj standardi. Kjo ju lejon të garantoni funksionimin e saktë dhe afatgjatë të motorit dhe përbërësve të tij. Cilësia, përbërja dhe kërkesat për naftën ndryshojnë për motorët me benzinë ​​ose naftë.

Itshtë e gabuar të thuash "ky vaj është marrëzi, por ky është i shkëlqyeshëm"; vaji është i ndryshëm dhe në modele dhe lloje të ndryshme motorësh ose funksionimi i habitatit / makinës është i ndryshëm. Për shembull, i njëjti vaj mund të kryejë detyrën e tij për një kohë të gjatë në një motor të caktuar ose "të vrasë motorin" në një rast tjetër (duke, për shembull, gërryer unazat).

Çdo markë / markë mund të përdoret, sepse legjislacioni nuk kufizon të drejtat e konsumatorit në zgjedhjen e një marke, por është e rëndësishme të respektohen specifikat dhe përputhshmëria e produktit me tolerancat dhe kërkesat e uzinës.

Një pikë e rëndësishme në vaj është viskoziteti dhe varësia e tij nga temperatura në gamën e funksionimit të motorit, d.m.th. si një vaj humbet viskozitetin e tij në temperatura të caktuara të funksionimit të motorit.

Tani do të ketë infa, e cila për të gjithë është një "pyll i errët", por le të jetë në bazën tonë të njohurive. Për benzinën, vaji me shkronjën S është menduar, dhe për naftë - me shkronjën C. Meqenëse kërkesat për funksionimin e makinave po rriten vazhdimisht, klasifikimet janë shfaqur me dy shkronja: për shembull, për benzinën SA; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM dhe SN. Sa më larg që shkronja e dytë të jetë nga fillimi i alfabetit, aq më mirë është. Vaji më i mirë dhe më modern për benzinë ​​tani konsiderohet SN dhe CJ për motorët me naftë.

Nuk rekomandohet përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm, për shembull, nëse është e nevojshme, shtoni vaj nga zëvendësimi në zëvendësim. Në fund të fundit, secili prodhues përdor aditivë / përbërje të ndryshme, që do të thotë se përzierja mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit, për shkak të përbërjes së paqëndrueshme të vajit.

Për motorët me naftë.

Vaji me emërtimin CJ u prezantua në 2006 dhe përputhet me standardet e toksicitetit të motorëve me sistemin USR, dhe vaji CJ-4 u prezantua në 2007 për motorët që janë të pajisur me filtra grimcash dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazit të shkarkimit, siç janë makinat me sistemin AdBlue (ure) ... Ky është vaji më i avancuar teknologjikisht dhe mund të shtohet në të gjithë motorët me naftë, edhe pa një filtër grimcash. Por motorët me filtra grimcash nuk mund të mbushen me vaj motori pa kërkesa për një filtër grimcash.

Për motorët me benzinë ​​me turbocharged, keni nevojë për një vaj të veçantë. Shtë e rëndësishme të mbani mend se në motorë të tillë vaji ka një lidhje të drejtpërdrejtë me turbinën. Disa turbina ftohen duke furnizuar me vaj elementët fërkues të boshtit të turbinës. Në raste të tilla, përdorimi i vajit nuk është brenda tolerancës, një viskozitet i ndryshëm çon në një rënie në jetën e turbo. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit, pasi "uria" në motorin turbo do të çojë në rritjen e konsumit të pjesëve dhe vdekjen e turbo.

Motorët turbo - Pronarët e makinave të tilla mund të kenë zili: shpejtësinë, fuqinë, vozitjen. Çfarë mund të jetë më mirë?

Shtë e rëndësishme të theksohet se një depozitë krijohet në kanalin e naftës në turbinë, e cila zvogëlon transmetimin e vajit në turbinë dhe nxehet. Ky është një defekt i fabrikës VAG.

Ka vajra në treg për ngarje agresive, për makina të fuqishme ose makina sportive. Ato ndikohen më pak nga temperatura dhe humbja e viskozitetit.

Mos harroni se vaji është një lubrifikant për të zvogëluar fërkimin midis pjesëve. Ne mund të tërheqim një paralele me prezervativët këtu, dhe ndoshta do ta bëjmë ... për më shumë kënaqësi, është e rëndësishme të sigurohet lubrifikimi maksimal.

Ndryshoni vajin çdo 10.000 km, megjithëse shumë prodhues të automjeteve tashmë rekomandojnë një interval shërbimi prej 20 ose edhe 30,000 km. Këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm në lidhje me cilësinë e vajit, nuk mund të mbushni vaj për 10 mijë, dhe të vozisni 30. Ekziston një mendim se prodhuesi ka rritur intervalin e shërbimit vetëm për të zvogëluar kostot e tij për shërbimin e garancisë dhe ai " nuk i intereson ”çfarë do të ndodhë me motorin pas garancisë, kur do të përfundojë ditën tjetër në 00:00

Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se për shkak të përbërjes së vajit dhe viskozitetit të tij, rekomandohet ta ndryshoni atë një herë në vit, edhe nëse nuk i keni ecur ende këto 10 mijë km.

Ndryshimet më të shpeshta të vajit janë të nevojshme nëse jeni duke vozitur në mënyrat e përshkruara më poshtë:

Drejtimi agresiv dhe shpejtësia e lartë

Ambient agresiv, pluhur / rërë

Ndezja e motorit në temperatura konstante të ulëta

Distanca shumë të shkurtra midis fillimit dhe ndalimit.

Këshilla:

- mbani një sy në tolerancën e vajit

- mos ndryshoni markat e vajit

- mos "kapërceni" vrapimet

- nëse po ndryshoni, shpëlajeni motorin, në këtë mënyrë kanalet e vajit do të pastrohen

Kjo do të zgjasë jetën e motorit tuaj.

Përgjigje aktuale për pyetjet në lidhje me filtrin e grimcave në motorët me naftë: pse është e nevojshme të jeni të kujdesshëm kur zgjidhni vaj motori për motorët me naftë me një filtër grimcash. Pse përmbajtja e lartë e fosforit në vaj shkatërron pajisjen dhe më pas duhet të zëvendësohet.

Dhe gjithashtu: instalimi dhe çmontimi i një filtri grimcash: të mirat dhe të këqijat e teknologjive të ndryshme për pastrimin e filtrave të naftës.

Nuancat e vajit sulfuror

Nëse hasim në vaj fosforik me një përmbajtje të lartë fosfori, atëherë do të jetë e pamundur të hiqen këto depozita: fosfori reagon me platinin, duke shkaktuar degradimin e tij, kjo është e gjitha, të thuash: filtri i grimcave është "helmuar". Në parim, do të funksionojë pas skuqjes, por do të ketë një interval më të shkurtër midis këtyre skuqjeve, sepse ka pak platin aktiv;

Çdo proces rigjenerimi do t'i marrë atij më shumë kohë dhe procesi i rigjenerimit nuk do të arrijë gjendjen e një filtri pothuajse të ri, ai nuk do të jetë më në gjendje të oksidojë blozën ashtu. Ai përfundimisht nuk do të jetë në gjendje të oksidojë depozitat e squfurit nëse e helmojmë me fosfor. Përsëri, nëse depozitat e squfurit janë grumbulluar, ato gjithashtu mbahen së bashku me rrëshira në grimcat e blozës në këtë labirint të improvizuar. Nëse i heqim këto depozita rrëshinore lidhëse, mund të shpërndajmë depozitat e karbonit, atëherë gjithçka tjetër do të lahet në mënyrë perfekte në drejtim të kundërt, me ujë, qofshin depozita bloze apo squfuri.

Pse çmontimi i filtrit është më mirë

Përsëri, mirë: të gjitha depozitat hiqen këtu, nga të gjitha opsionet. Nga përvoja, makina raportohet pas kthimit të filtrit të saj të grimcave, raportohet se është zëvendësuar, kjo është përvoja e atij Caravel. Atje ata hoqën filtrin, e lanë, e vendosën, rezistenca e shkarkimit është në përpjesëtim me rezistencën e shkarkimit të një makine krejtësisht të re.

Njësia e kontrollit u zëvendësua, gjithçka është mirë, ne shkojmë më tej. Prandaj, situata këtu është mjaft optimiste. Përsëri, është sistemi i çmontimit që është shumë i mirë. Pa ngrohur filtrin e grimcave, pa rritur temperaturën e tij, ne lajmë plotësisht të gjitha papastërtitë. Ne nuk nxehemi fare, domethënë, nuk ka ngarkesë në katalizator, që do të thotë se ne nuk përdorim burimin e katalizatorit të platinës.

Rezulton të jetë një gjë e mahnitshme. këtu është një opsion i tillë. Çështja kryesore e këtij lloji të pastrimit është çmontimi i filtrit të grimcave. Në fund të fundit, ky është një operacion i thjeshtë i heqjes dhe instalimit të një filtri grimcash, por ju ende duhet të paguani për një filtër të ri grimcash, por këtu ju paguani për pastrimin e tij. Sidoqoftë, do të duhet të paguani për instalimin. Në të dy rastet, ju do të përballoni shpenzimet për heqjen e lidhësve, zëvendësimin e tyre, etj, etj.

Përndryshe, shërbimi ruan ngarkesën e tij këtu, si për zëvendësimin e filtrit të grimcave me një të ri ashtu edhe për pastrimin e tij.

Kohët e fundit, ajo ka fituar popullaritet pikërisht sepse ka më shumë makina, në Rusi cilësia e një motori me naftë lë shumë për të dëshiruar, ka një numër të madh të bllokimeve të trafikut, etj. dhe filtri i grimcave pastaj mund të shpërthejë shumë dhunshëm. Për ta ndryshuar atë të paplanifikuar, për paratë që kushton, kjo është një situatë vërtet e keqe për buxhetin e familjes, kështu që kjo është situata për ato qendra që shpesh i ofrojnë një klienti të pastrojë filtrin e grimcave është një situatë mjaft e favorshme.

Përbërja e pastrimit të filtrit të grimcave

Për pastrim përdoret një përbërje e veçantë. Vëllimi i kutisë është 5L, neni 1756, e përsëris, pasi të kemi vendosur dhe kulluar ndotësit, domethënë, i kullojmë pastër dhe i hedhim ndotësit, mbetjet e një sasie të vogël të përbërjes me ndotës, shpesh na lejon për ta pastruar, nëse ka kapacitet të mjaftueshëm, atëherë 2, dhe nganjëherë edhe 3 filtra, në varësi të ndotjes së tyre.

Çfarë ju nevojitet për të pastruar

Në fakt, përveç ilaçit, ne kemi nevojë për një mjet standard, i njëjtë si për një zëvendësim të thjeshtë të filtrit të grimcave të naftës. Asnjë pajisje shtesë nuk kërkohet. Maksimumi që nevojitet është një skaner për të fshirë gabimin, në mënyrë që njësia e kontrollit të riciklojë filtrin e grimcave. Për më tepër, çdo njësi kontrolli është "e sigurt" se është furnizuar me një blozë të re.

Çfarë ndodh nëse hiqni filtrin e grimcave

Disa fjalë për madhësinë e tregut. Ne mund të flasim për kapacitetin duke marrë parasysh rajonin e Rusisë. Shpesh në disa rajone ata ende preferojnë ku ky filtër grimcash mund të "shqyhet" dhe më pas të nxirret pa të, pavarësisht çmimit të përzierjes, i cili është në përpjesëtim me disa larje të filtrit të grimcave. Sidoqoftë, herët a vonë, autoritetet rregullatore fillojnë të sulmojnë, ata fillojnë të përpiqen t'i kapin ato, lind pyetja se ata do të duhet të mbajnë kosto të caktuara ose t'i vënë të gjitha këto në vendin e vet. Sepse nuk do të habitem që me kalimin e kohës, kërkesat mjedisore do të kthehen përsëri, jam 100% i sigurt për këtë, sepse konsumatorët nuk do të lihen vetëm, kështu që kjo është situata këtu.

Në rajonin e Moskës, ka akoma më shumë shanse për të hasur në kontroll, mund të them që vëllimi është tashmë shumë i mirë, për më tepër, për një teknologji dhe për një tjetër. Këtu, përsëri, është më mirë të përqendroheni në një situatë specifike në rajonin tuaj specifik, dhe veçanërisht ata klientë të cilëve ju shërbejnë. Për shembull, në Moskë, një pjesë e flotave të autobusëve, pavarësisht kapacitetit të tyre (afërsisht 40,000-9,000), filluan të përdorin të dyja teknologjitë e pastrimit, pavarësisht faktit se ata kanë një furnizim të subvencionuar të pjesëve rezervë. Kohët e fundit, buxhetet për pjesët rezervë janë bërë të pakufizuara, dhe njerëzit filluan të mendojnë se si të dalin nga kjo situatë.

Filtri i grimcave në autobusë

Këtu përballemi me faktin se disa flota autobusësh po konsiderojnë seriozisht futjen e teknologjisë, atje, megjithatë, duhet të mbushni rreth 25 litra në të njëjtën kohë, atje kapaciteti i filtrit të grimcave është më shumë se 20 litra, në kushtet e lëngut, domethënë, nuk është një kovë aq e vogël, por gjithashtu është larë në mënyrë perfekte, presioni i pasmë është gjethe të mprehta, nga rruga, ata kanë një telash tjetër, nëse e drejtoni situatën pak, ndonjëherë turbina shkon në mbinxehje, domethënë atje një filtër grimcash i dëmtuar tërheq turbinën pas tij, kështu që ata "kërcejnë".

Filtri i grimcave ose DPF është një sistem i mëvonshëm i trajtimit të gazit të shkarkuar, filtri gjithashtu bllokon mikro -grimcat e blozës dhe hirit. Standardi i toksicitetit për automjete të tilla me naftë është EURO-IV dhe EURO-V.

Çfarë është një filtër grimcash?

Problemet që mund të shfaqen nëse vaji nuk është zgjedhur si duhet.

Vajrat me hi të ulët lënë më pak blozë, prandaj, duke përdorur vajra të hirit të ulët dhe hi shumë ultra të ulët, filtri do të zgjasë shumë më gjatë. Oilsshtë e mundur të dallohen vajrat e motorit me hi të ulët dhe ultra të ulët nga ato plotësisht me bazë hiri nga prania e një tolerance "C" sipas klasifikimit të vajrave të motorit ACEA (C1, C2, C3, C4).

Blini vaj motori për motorët me një filtër grimcash ju mund të dyqan online

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 është një lubrifikant plotësisht sintetik. Vaji Shell ECT 5w30 plotëson standardet e klasës "premium", dhe falë aditivëve të rinj pastrues, motori është nën mbrojtje të vazhdueshme të besueshme nga ndotës të ndryshëm.

Specifikimet (redakto)

• API SN;
• ACEA C3
• MB Miratimi 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• GM dexos2TM;
• Chrysler MS-11106

Shell Ultra ECT 0W-30 është një vaj sintetik i motorit me një sistem novator pastrimi aktiv që parandalon formimin e depozitave dhe papastërtive. Vaji Shell Ultra 0W-30 është një produkt premium që plotëson kërkesat e veçanta të prodhuesve të makinave.

Specifikimet:

• Vaji rekomandohet për makinat Skoda Superb me motor nafte 2.0 l TDI 103kw
• VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
• ACEA C2 / C3
• API SN
• MB Miratimi 229.52
• MB Miratimi 229.51
• MB Miratimi 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche c30

Castrol EDGE 5W-40 është një vaj motori plotësisht sintetik i bërë me teknologjinë më të fundit TITANIUM FST,, i cili i jep forcë dhe forcë filmit të vajit falë përbërjeve të titanit. Me Castrol EDGE 5W-40, mund të jeni të sigurt që motori juaj do të funksionojë në maksimum kur ka nevojë për të.

Specifikimet (redakto)

• ACEA C3
• API SN / CF
• VW 502 00/505 00/505 01
• BMW Longlife-04
• MB-Miratimi 229.31 / 229.51 / 226.5
• Takohet me Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700 / 0710
• Takohet me Fiat 9.55535-S2
• dexos2 *

Specialsynth MSP 5W-40 është një vaj motor sintetik premium universal i zhvilluar duke përdorur teknologji moderne. Një formulim i balancuar me kujdes i aditivëve modern Mid SAPS dhe vajrave bazë sintetikë premium sigurojnë performancë superiore.

Specifikimet (redakto)

• ACEA C3-12
• API SN / CF
• Miratuar nën VW 502.00 / 505.00 / 505.01
• MB-Miratimi 229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche a40
• Renault RN0700 / RN0710
• Dexos 2, MB 229.31 / 226.5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30-Vaj sintetik i motorit me performancë të lartë i përshtatur kërkesave moderne dhe intervaleve të gjata të kullimit. Për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me kërkesat Euro 4. Siguron një reduktim të emetimeve të dëmshme gjatë funksionimit afatgjatë të automjetit.

Specifikimet:

• ACEA C3
• ACEA A3 / B4-04
• API SN
• API CF
• Specifikimet:
• MB 229.51
• MB 229.31
• GM dexosTM 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 është një vaj motori premium i bazuar në një vaj bazë indeksi të lartë të Grupit III për makina të pasagjerëve të gjeneratës së re dhe kamionë të lehtë me konsum të reduktuar të karburantit, emetime të ulëta dhe intervale të zgjatura shërbimi. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 është zhvilluar për motorët BMW, Mercedes-Benz dhe Opel të pajisur me sistemet e fundit të filtrimit katalitik të gazit të shkarkimit.

Specifikimet (redakto)

• ACEA C3
• API SN

Miratimet

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-MIRATIMI 229.51 / 229.52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Vaj motori 5w-30-Sintetik me performancë të lartë bazuar në sintezën HC me paketën e fundit shtesë (teknologji e ulët SAPS).

• API SM / CF
• ACEA C3 / A3 / B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229.51
• VW 502 00/505 00/505 01

ZIC XQ LS është një vaj motori premium plotësisht sintetik. Prodhuar duke përdorur teknologjinë LOW SAPS (përmbajtje e reduktuar e hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit). Rekomanduar për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbarkarje, përfshirë modelet më të fundit, që plotësojnë standardet Euro IV dhe të pajisura me konvertues katalitikë (CAT) dhe filtra grimcash (DPF).

Specifikimet (redakto)

• API SN / CF,
• MB 229.51,
• VW 502.00 / 505.00 / 505.01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3 / B3,
• A3 / B4, C3

Vaj motori plotësisht sintetik i zhvilluar posaçërisht për motorët e gjeneratës së re EURO-4. Ofron mbrojtje dhe pastërti të jashtëzakonshme të motorit, performancë në një gamë të gjerë të temperaturës dhe intervale të zgjatura shërbimi. Prista® Ultra Plus rekomandohet posaçërisht për shumicën e motorëve të rinj BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA dhe Honda të pajisur me një filtër grimcash (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC).

Specifikimet dhe miratimet

• ACEA C3-10
• ACEA A3 / B4-04
• API SN / SM / CF
• MB 229.51 / 229.31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM - LL - A - 025
• GM - LL - B - 025

Specifikimet dhe Miratimet

• API SM / CF
• ACEA C3
• ACEA A3 / B4
• MB 229.51
• VW 502.00 / 505.00
• BMW LongLife 04
• GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR është një lubrifikant me cilësi të lartë i përshtatshëm për të gjithë motorët me naftë të automjeteve të pasagjerëve. Prodhuar në bazë të teknologjisë sintetike ELF.
Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe furgonëve të vegjël. I përshtatshëm për çdo lloj operacioni, vozitje në qytet, vozitje në autostradë dhe autostradë. Ajo funksionon veçanërisht mirë në kushte ekstreme.

Standardet dhe miratimet

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3 / B4
• API: SN / CF
• RENAULT RN0710, RN0700

Cilat janë tolerancat?

Toleranca ose standardi përcakton nivelin e cilësisë dhe / ose specifikën e lubrifikantit, përbërjen e paketës shtesë që do të funksionojë në dobi të një lloji të veçantë të motorit që është në makinën tuaj. Dhe ky është pikërisht informacioni që ne do të kërkojmë me ju në kutinë e vajit, duke e marrë atë për makinën tuaj. Kërkesat e prodhuesit të automjeteve për cilësinë e vajrave mund të përcaktohen ose nga standardet e tyre, ose korrespondojnë me ato ndërkombëtare të pranuara përgjithësisht.

Miratimet e naftës për VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500,00-vajra motorikë për kursimin e energjisë, për të gjitha sezonet SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA A3-96.

VW 501.01- vajra motorikë universal për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A2, të përdorura në motorët turbodiesel - vetëm në kombinim me - VW 505,00.

VW 502,00- vaj motori për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë, si dhe fuqi të rritur efektive. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A3;

VW 503,00- një standard i ri për motorët me benzinë ​​me një interval të zgjatur shërbimi (WIV: 30,000 km, 2 vjet, jetë të gjatë). Tejkalon kërkesat prej 502 00 (HTHS 2.9 mPa / s). Vaji është menduar ekskluzivisht për motorët që janë prodhuar që nga maji 1999, është e ndaluar ta përdorni atë për makina të viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtimin e motorit.

VW 503.01- vajrat e makinave për motorët me benzinë ​​të ngarkuar me një interval të zgjatur shërbimi (Jeta e gjatë), për shembull, Audi S3, TT (HTHS> 3.5 mPa / s).

VW 504,00- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një interval të zgjatur shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të mirë pa aditivë shtesë të karburantit.

VW 505,00- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B3. Duhet të kryhet një test i pajtueshmërisë me guarnicionet elastomerike.

VW 505.01- vajra motorikë me viskozitet SAE 5W -40 për motorët me naftë me grykë pompash (Pumpe - Demse).

VW 506,00- vajra motorikë për automjete të lehta me naftë me turbocharging me një interval të zgjatur shërbimi Jeta e gjatë; Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B4. Projektuar vetëm për motorët e prodhuar nga maji 1999; është e ndaluar të përdoret për makina të viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, e cila mund të çojë në dëmtimin e motorit.

VW 506.01- vaj motori për motorët me naftë me pompë-injektor me një interval të zgjatur shërbimi Jeta e gjatë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA B4.

VW 507,00- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një interval të zgjatur shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të mirë pa aditivë shtesë të karburantit. Përndryshe - 505.00 ose 505.01

Miratimet e naftës për Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Për motorët me naftë:

MB 228.1-vajra motorikë SHPD gjatë gjithë sezonit të aprovuar për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjeruar i ndryshimit të vajit për motorët me kamionë turbocharged; kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA E2. Duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike.

MB 228.3 - vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet për të gjithë sezonin për motorët me naftë të kamionëve dhe traktorëve të rëndë me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA E3.

MB 228.31 - vajra motorikë për kamionë komercialë me motorë dizel të pajisur me filtra grimcash. Pranimi kërkon që vaji i motorit të jetë në përputhje me standardin API CJ-4, plus një vaj i tillë motorik duhet të kalojë dy teste të zhvilluara nga stilistët e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

MB 228.5 - vaj motori UHPD (Diesel Ultra High Performance) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që përputhen me standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, është e mundur deri në 160,000 km (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve). Kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA B2 / E4, si dhe ACEA E5.

MB 228.51 - vaj motori me shumë gradë për motorët me naftë komercialë të ngarkuar rëndë që përputhen me kërkesat Euro 4 me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit. Kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA E6.

Për motorët me benzinë:

MB 229.1 - vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë dizel dhe benzinë ​​të prodhuar nga 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3. Vajrat motorikë të miratuar sipas miratimit MB 229.1 nuk rekomandohen për përdorim në motorët MB pas vitit 2002, përkatësisht: benzinë M271, M275, M28, si dhe naftë OM646, OM647 dhe OM648.

MB 229.3 - vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Vajrat motorikë të miratuar sipas MB 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serisë M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229.31 - vajrat e makinave LA (hiri i ulët) për motorët e makinave dhe furgonëve të pajisur me filtra grimcash. Rekomandohet veçanërisht për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatizuar (deri në 0.8%). Miratimi u prezantua në korrik 2003. Në bazë të tij, më vonë, në 2004, u zhvillua klasa ACEA C3.

MB 229.5 - vajra motorikë për makina pasagjerësh me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), duke përmbushur kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Krahasuar me MV 229.3, ato sigurojnë një ekonomi karburanti të paktën 1.8%. Miratimi u prezantua në verën e vitit 2002 dhe rekomandohet për serinë e mëposhtme të motorëve MB: naftë OM600 (përveç modeleve me filtër grimcash), benzinë ​​M100 dhe M200.

MB 229.51 - miratimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë me benzinë. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij pranimi, ofrohet një interval i zgjatur shërbimi në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA A3 B4 dhe C3.

Miratimet e vajit të motorit BMW

Sipas specifikimeve të shqetësimit BMW, për makinat e serive 1, 3, 5, 6 dhe 7 me motorë benzinë, lejohen të përdoren vetëm vajrat e motorit që kanë kaluar një grup të veçantë testesh dhe janë miratuar zyrtarisht nga BMW. Për makinat e së njëjtës seri me motorë dizel, lejohet përdorimi i vajrave universale të motorit që plotësojnë kërkesat e klasave të caktuara sipas klasifikimit ACEA (në përputhje me dokumentacionin e automjetit).

BMW Special Oil- vajra makinash për motorët me benzinë ​​dhe naftë BMW - klasifikimi i përgjithshëm. Vajra motorikë të veçantë-vajra motorikë me një shkallë të lartë të rrjedhshmërisë, zakonisht me një viskozitet SAE 0W-40, 5W-40 dhe 10W-40. Çdo markë e një vaji të tillë motori lejohet të përdoret si mbushja e parë për automjetet BMW ekskluzivisht bazuar në rezultatet e testeve të fabrikës.

BMW Longlife-98- vajrat e makinave për disa motorë benzinë, që nga lëshimi i vitit 1998. Këta vajra motori mund të përdoren për motorët që kërkojnë mirëmbajtje me një interval të zgjatur shërbimi të jetëgjatësisë. Kërkesat themelore të pranimit bazohen në klasifikimin ACEA A3 / B3. Përdorimi i vajrave të tillë të motorit në motorët e viteve të mëparshme të modelit, si dhe në motorët për të cilët nuk sigurohet intervali i shërbimit Longlife, nuk rekomandohet.

BMW Longlife-01- vajrat e makinave të destinuara për përdorim në disa motorë benzinë ​​të makinave BMW, duke filluar nga 09/2001, me një interval të zgjatur të shërbimit të ndryshimit të vajit Longlife. Kërkesat themelore të pranimit tejkalojnë ato të klasifikimit ACEA A3 / B3.

BMW Longlife-01 FE- njësoj si kategoria e mëparshme, por këto vajra motorikë janë të destinuar për motorët që punojnë në kushte të kompleksitetit të shtuar dhe janë prodhuar pas 2001.

BMW Longlife-04- pranimi u prezantua në 2004 për vajrat e motorit të miratuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Përdorimi i vajrave të tillë të motorit në motorët e prodhuar më herët se 2004 është i panjohur dhe për këtë arsye nuk rekomandohet.

Miratimet e vajit të motorit Opel / General Motors

Opel nuk zhvillon toleranca të veçanta të vajit të motorit për motorët e tij të ndryshëm, ka vetëm dy miratime të Opel për motorët me naftë dhe benzinë. Miratimet e naftës Opel fillojnë me kodimin GM-LL, pas së cilës, në analogji me klasifikimin ACEA deri në 2004, vendoset shkronja A ose B (A për motorët me benzinë, B për motorët me naftë).

GM-LL-A-025- vajra makinash për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat themelore të pranimit janë në përputhje me standardin ACEA A3.

GM-LL-B-025- vajra makinash për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat themelore të pranimit janë në përputhje me standardet ACEA B3, B4.

Dexos1-ky miratim ka për qëllim motorët me benzinë ​​dhe ofrohet në këto lloje: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30. Dexos-1 zëvendëson GM6094M aktuale në tregun amerikan.

Miratimet e naftës FORD

Ford M2C913 -A - vaj motori, viskozitet SAE 5W-30. Ky miratim plotëson ILSAC GF-2 dhe ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Ford.

Ford M2C913 -B - Miratimi i Fordit M2C913-B i lëshuar në Evropë për mbushjen fillestare të motorit me vaj motori, i zbatueshëm për motorët me benzinë ​​me ndezje ndezëse dhe motorët me naftë Ford. Vajrat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Ford-it.

Ford M2C913 -C - Plotësisht i pajtueshëm dhe shumë i rekomanduar për të gjithë motorët që përdorin miratimin M2C913-B. Një vaj motori që siguron efikasitet të karburantit dhe stabilitet të lartë operacional. Në përputhje me ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917 -A - viskoziteti SAE 5W40. Vaj motori për motorët me naftë me injektorë njësie nga VW.

Ford M2C934-B - miratim i zgjeruar për motorët me naftë me filtër grimcash (DPF). Këta motorë janë instaluar në automjetet Land Rover, vaji përputhet me ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948 -B - Ky vaj motori SAE 5W-20 është formuluar posaçërisht për motorët Ford EcoBoost për të siguruar efikasitet të lartë të karburantit duke ruajtur dhe në disa raste tejkaluar besueshmërinë operacionale të WSS-M2C913-C. Në të njëjtën kohë, vaji me këtë miratim është plotësisht në përputhje me motorët e mëparshëm dhe rekomandohet për të gjithë motorët me benzinë ​​për të cilët është përshkruar përdorimi i vajrave të motorit të markave WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ose WSS-M2C925-B Me Lubrifikantët që plotësojnë specifikimet WSS-M2C948-B janë të destinuara për të gjithë mirëmbajtjen normale, garancinë, fushatat e tërheqjes dhe çdo mirëmbajtje tjetër në motorët me 3 cilindra 1.0L EcoBoost, dhe rekomandohen për të gjithë motorët e tjerë të benzinës (përveç motorëve të Ford Ka, Modelet Ford Focus ST dhe Ford Focus RS).

Miratimet e naftës për Renault

RN 0700- vaj motori për motorët me benzinë ​​dhe naftë të thithur natyrshëm, me kërkesa të rritura për pajtueshmërinë me sistemet e pas trajtimit të gazit të shkarkuar, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard zbatohet për të gjithë automjetet Renault me ​​naftë të pajisur me një motor 1.5 DCi pa DPF (Filtër i grimcave të naftës) deri në 100 kf.

RN 0710- vaj motori, me kërkesa të rritura për pajtueshmërinë me sistemet e pas trajtimit të gazit të shkarkuar, për motorët me benzinë ​​me turbocharged përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa një filtër grimcash nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Me përjashtim të motorëve 1.5 DCi pa DPF (Filtri i grimcave të naftës) deri në 100 HP.

RN 0720- vaj motori për motorët me naftë të gjeneratës së re me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me ACEA C4 + kërkesa shtesë për Renault.

Miratimet e naftës për PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- vajrat për motorët me naftë me një filtër grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS / LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5. Specifikimet e përgjithshme: ACEA C2 / C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikimet e përgjithshme: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

Klasifikimi API i vajrave të motorit

Ky sistem i klasifikimit të vajit të motorit u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës - i shkurtuar API.
Në përputhje me këtë klasifikim, vajrat e motorit ndahen në dy lloje: për benzinë ​​(grup S- shërbim) dhe për naftë (grup C - komerciale) motorët. Për secilin nga këto lloje, sigurohen klasa të cilësisë, të cilat pasqyrojnë një grup të caktuar pronash dhe karakteristikash për vajrat motorikë të secilës klasë.

Në etiketë, informacioni për caktimin e një klase API në vajin e motorit do të duket kështu: API SL- nëse produkti është menduar për përdorim vetëm në motorët me djegie të brendshme të benzinës, API CF- në naftë, ose API SL / CF- nëse mund të përdoret në të dy llojet.

Klasat për motorët me benzinë:

SA, SB, SC, SD, SE - klasa të vjetëruara, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve nga epoka e mëparshme e industrisë së automobilave.

SF - vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1980. Një klasë e vjetëruar, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguron qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar të konsumit në krahasim me lubrifikantët bazë SE, si dhe mbrojtje më të mirë kundër depozitave të karbonit, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e motorit të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

SG- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1989. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, furgonëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që sigurojnë mbrojtje të përmirësuar kundër depozitave të karbonit, oksidim të vajit motorik dhe konsumimit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe gërryerja e pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat e motorit SG plotësojnë vajrat e motorit me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen SF, SE, SF / CC, ose SE / CC.

SH- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1994. Klasa u miratua në 1992 për vajrat e motorit të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG, dhe u zhvillua si një zëvendësim për këtë të fundit, për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidant, anti-veshin e vajra dhe rritje të mbrojtjes kundër korrozionit. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave, furgonave dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre, mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SG ose më herët.

SJ- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave dhe makinave sportive, furgonave dhe kamionëve të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave. SJ siguron të njëjtat standarde minimale si SH, plus karbon shtesë dhe kërkesa për temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinës

SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valë, me turbocharged që veprojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore, si dhe kursimin e energjisë. Vajrat e automobilave që plotësojnë kërkesat API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

SM- miratuar më 30 nëntor 2004. Vajrat motorikë për motorët modernë të benzinës (me shumë valvola, me turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Për më tepër, standardet janë ngritur në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta. Vajrat e motorit në këtë klasë mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

SN- miratuar në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për këtë arsye më të rreptat) që zbatohen për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë, nënkuptojnë mundësinë e përdorimit të tyre në të gjithë motorët benzinë ​​të gjeneratës moderne. Kërkesa shtesë - aplikimi në motorët që përdorin biokarburante; kursim energjie; kërkesa të rritura për të siguruar rezistencën ndaj konsumit të motorit me djegie të brendshme; pajtueshmëria me sistemet e kontrollit të emetimeve; kërkesa të rritura për mirëdashjen mjedisore të shkarkimit. Një tipar dallues i API SN (në krahasim me API SM) është përputhshmëria me elementët e vulosjes së motorit. Deri kohët e fundit, klasifikimi API nuk kujdesej vërtet për ruajtjen e guarnicioneve dhe guarnicioneve. Tani është ndryshe. API SN nënkupton kontroll mbi produktet e gomës së motorit.

Klasat e motorëve me naftë:

CA, CB, CC, CD, CD II- klasa të vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me naftë që funksiononin me ngarkesa të ulëta dhe të mesme, në makineri bujqësore dhe në motorë me naftë me dy goditje.

CE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë nga viti 1983 e në vazhdim. Klasë e vjetëruar. Vajrat motorikë të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një ngjeshje e rritur ndjeshëm e punës. Përdorimi i vajrave të tillë u lejua për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit. Rekomanduar për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë nga 1983 e tutje që janë operuar në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra mund të përdoren gjithashtu në motorë për të cilët rekomandohen vajrat e motorit të klasës CD.

CF- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga 1990 në 1994, përshkruan vajrat e motorit të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe lloje të tjera të motorëve me naftë që veprojnë në lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, përfshirë ato me një përmbajtje të lartë të squfurit (për shembull, më shumë se 0.5% të masës totale). Ato përmbajnë aditivë që ndihmojnë në parandalimin e depozitave të pistonit, konsumimin dhe gërryerjen e kushinetave të bakrit (bakrit), të cilat kanë një rëndësi të madhe për këto lloje motorësh, dhe mund të pompohen në mënyrën e zakonshme, si dhe duke përdorur një turbocharger ose kompresor. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

CF-4- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje që nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilave shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat për cilësinë e vajrave tejkalojnë aftësitë e klasës CE, prandaj vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave CE (në varësi të rekomandimeve të duhura të prodhuesit të motorit). Vajrat motorikë API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që zvogëlojnë mbeturinat e vajit të makinës, si dhe mbrojnë nga depozitat e karbonit në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i kësaj klase të vajrave motorikë është përdorimi në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime në distanca të gjata në autostrada. Për më tepër, këtyre vajrave të motorit ndonjëherë u jepet klasa e dyfishtë API CF-4 / S. Në këtë rast, në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve të duhura të prodhuesit të motorit, këto vajra mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë.

CF-2 (CF-II)- vajra të destinuara për përdorim në motorët me naftë me dy goditje, të cilët operohen në kushte të vështira. Klasa u prezantua në 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të larta stresi. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të pjesëve të brendshme të motorit, siç janë cilindrat dhe unazat. Për më tepër, këto vajra duhet të parandalojnë akumulimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (përmirësimi i funksionit të pastrimit).
Një vaj motori i certifikuar API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të krahasueshëm më parë, në varësi të rekomandimit të prodhuesit.

CG-4- klasa u prezantua në 1995. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilat operohen nën ngarkesa të rritura, si dhe mënyra me shpejtësi të lartë. I përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike të squfurit jo më shumë se 0.05%, si dhe në motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të jetë deri në 0.5%). Vajrat e automobilave të certifikuar në përputhje me klasën API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet dhe pistonët e brendshëm, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët kryesorë modernë) autobusët dhe traktorët e linjës). Krijuar në lidhje me miratimin në Shtetet e Bashkuara të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (rishikuar në 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorë për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të kësaj klase të vajrave motorikë, për shembull, në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e burimit të vajit motorik nga cilësia e karburantit të përdorur.

CH-4- klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve për toksicitetin e gazit të shkarkuar të miratuar në 1998. Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat e rrepta të prodhuesve të motorëve me naftë amerikanë dhe evropianë. Kërkesat e klasës janë krijuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me lëndë djegëse me cilësi të lartë me një përmbajtje squfuri deri në 0.5%. Për më tepër, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave të motorit është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë, Afrikës, dhe Rusia gjithashtu. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e rritura dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Ato mund të përdoren si zëvendësime për vajrat e motorit API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

CI-4- klasa u prezantua në 2002. Këto vajra motorikë përdoren në motorët me naftë moderne me lloje të ndryshme të injektimit dhe presionit. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë pastrues të përshtatshëm dhe aditivë shpërndarës dhe, në krahasim me klasën CH-4, ka rritur rezistencën ndaj oksidimit termik, si dhe vetitë më të larta të shpërndarjes. Për më tepër, vajra të tillë motorikë sigurojnë një ulje të konsiderueshme të mbeturinave të vajit të motorit duke zvogëluar paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin në një temperaturë pune deri në 370 ° C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat për pompueshmërinë e ftohtë janë forcuar gjithashtu, burimi i hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit. Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të cilat u imponohen motorëve të prodhuar nga 1 Tetori 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)-prezantuar në vitin 2002. Për motorët me 4 goditje me shpejtësi të lartë të projektuar në përputhje me standardin e emetimit të shkarkimit të 2002. Për motorët me riciklim të gazit të shkarkuar (EGR). Për përdorim me lëndë djegëse me< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ -4 - u prezantua në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të dizajnuar për të përmbushur standardet e emetimit të autostradës 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e karburanteve me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0.05% ndaj peshës). Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave të naftës dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit.
Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës të CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorë për të cilët rekomandohen vajrat e këtyre klasave.

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA

Ekuivalenti evropian i klasifikimit amerikan API. Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave, kamionëve dhe autobusëve në nivel të BE -së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë evropian të vajrave të motorit për sa i përket performancës. Klasifikimi modern "ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa sipas llojit të motorëve: A, B dhe E(respektivisht, benzinë, naftë të lehtë dhe motorë me naftë të ngarkuar rëndë) dhe klasë ME- posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme katalitike të trajtimit pas.

A1 / B1 - rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik për përdorim me intervale të zgjatura të kullimit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të dizajnuara për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) 2.6 mPa.s për SAE xW-20 dhe 2.9 deri 3.5 mPa.s për notat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqeni nga manuali i udhëzimeve dhe librat referues.

A3 / B3 - vajra me performancë të lartë rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë dhe / ose për përdorim me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve, dhe / ose për të gjithë sezonin përdorimi i vajrave me viskozitet të ulët, dhe / ose përdorimi gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të rënda të funksionimit.

A3 / B4 - vajra me performancë të lartë rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, gjithashtu të përshtatshëm për përdorim në përputhje me specifikimet A3 / B3.

A5 / B5 - rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar të automjeteve të lehta, në të cilat është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me një viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) nga 2, 9 në 3.5 mPa.s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqeni nga manuali i udhëzimeve dhe librat referues.

C1 - Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkuar, të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hiri i ulët i sulfatizuar (SAPS i ulët) dhe viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e Filtrit të Grimcave Diesel (DPF) dhe Katalizatorit Tre Rrugësh (TWC) dhe sigurojnë ekonomi karburanti. Paralajmërim: Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqeni nga manuali i udhëzimeve dhe librat referues.

C2 - Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkuar, të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hiri i ulët i sulfatizuar (SAPS i ulët) dhe viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e Filtrit të Grimcave Diesel (DPF) dhe Katalizatorit Tre Rrugësh (TWC) dhe sigurojnë ekonomi karburanti. Paralajmërim: Këta vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqeni nga manuali i udhëzimeve dhe librat referues.

C3 - vajra rezistentë ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkuar, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me shpejtësi të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me dinamikë viskoziteti në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 3.5 mPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e DPF dhe TWC. Paralajmërim: Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqeni nga manuali i udhëzimeve dhe librat referues.

C4 - vajra rezistentë ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkuar, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të ulët të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 3.5 mPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e DPF dhe TWC. Paralajmërim: Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqeni nga manuali i udhëzimeve dhe librat referues.

E4 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, zvogëlim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem selektiv të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksidit të azotit NOx në gazin e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

E6 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, zvogëlim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR) me / pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem selektiv të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksidit të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me Filtra Partikulat Diesel (DPF) në kombinim me karburant nafte me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

E7 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit dhe lustrimin e murit të cilindrit. Vajrat gjithashtu sigurojnë mbrojtje të shkëlqyeshme të konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem selektiv të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksidit të azotit NOx në gazin e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

E9 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, zvogëlim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me / pa filtra grimcash dizel (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të qarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe sistemeve selektive të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelet e NOx në gazrat e shkarkimit. E9 rekomandohet posaçërisht për motorët me Filtra Partikulat Diesel (DPF) dhe është projektuar të funksionojë në kombinim me karburant nafte me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

Klasifikimi ILSAC i vajrave të motorit

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) së bashku formojnë Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Vajrave të Motorit ILSAC(Komiteti i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantit Ndërkombëtar). Në emër të këtij komiteti, publikohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve.

GF-1- është e vjetëruar. Përmbush kërkesat e cilësisë të klasifikimit API SH; notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- prezantuar në 1996. Përmbush kërkesat e cilësisë sipas klasifikimit API SJ, notat e viskozitetit: përveç GF-1-SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- prezantuar në 2001. Pajtohet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ në veti shumë më të mira antioksiduese dhe antiwear, si dhe më pak paqëndrueshmëri. Kërkesat për klasat ILSAC CF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht me efikasitet energjetik.

GF-4- prezantuar në 2004. Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë të oksidimit, pastrim të përmirësuar dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet katalitike të rikuperimit të gazit të shkarkimit.

GF-5- prezantuar në vjeshtën e vitit 2010. Përmbush kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, pajtueshmërinë me sistemet katalitike, paqëndrueshmërinë, pastrimin, rezistencën ndaj depozitave. Prezantohen kërkesa të reja për të mbrojtur sistemet turbo nga formimi i depozitave dhe përputhshmëria me elastomerët.

Klasifikimi SAE i vajrave të motorit

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, u vendos klasifikimi i përgjithshëm i vajrave të motorit sipas viskozitetit SAE(Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) në standardin SAE J-300 DEC 99 dhe hyri në fuqi në gusht 2001. Ky klasifikim përmban 11 klasa:

6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - dimër, dimër)

Fëmijët 5 vjeç - 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat e të gjithë sezonit kanë një përcaktim të dyfishtë përmes një vizë ndarëse, ku klasa e dimrit (me indeksin w) tregohet së pari, dhe klasa e verës, për shembull, SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat dimëror karakterizojnë dy maksimum vlerat dinamike (në krahasim me kinematikën për GOST) viskozitetin dhe kufirin e poshtëm të viskozitetit kinematik në 100 ° C. Vajrat verore karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° C, si dhe vlerën minimale të viskozitetit dinamik të temperaturës së lartë (në 150 ° C) me një gradient të shkallës së qethjes 106 s1.

Në të dy klasifikimet e viskozitetit (GOST, SAE), sa më i vogël të jetë numri në numëruesin me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta dhe, në përputhje me rrethanat , fillimi më i lehtë i ftohtë i motorit. Sa më i lartë numri në emërues (GOST) ose pas vizës (SAE), aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në nxehtësinë e verës.

Miratimet për kamionët MAN, MERCEDES-BENZ (MB), kamion VOLVO

Miratimet për kamionët MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

NJERIU Përveç testimit të klasave API, specifikimeve të MIL dhe CCMC, kërkohen teste në motorin MWM-B, dhe për vajrat SHPD, në motorin MAN D 2866. Specifikimet kryesore:

NJERIU 269, përcakton kërkesat minimale të testeve laboratorike dhe stolit për motorët me naftë të Nurembergut dhe Brunswick me furnizim konvencional të karburantit. Niveli i cilësisë së vajit plotëson specifikimet MIL-L-46152A dhe mbulon vajrat SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 270, përcakton kërkesat minimale të testeve laboratorike dhe stolave ​​për motorët me naftë të dizajnuar në Nuremberg me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë së vajit plotëson kërkesat e MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE dhe mbulon vajrat e notave SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 271, përcakton kërkesat minimale të testeve laboratorike dhe stolave ​​për motorët me naftë të dizajnuar në Nuremberg me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë plotëson kërkesat e MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE dhe mbulon notat SAE 10W-40, 15W-40 dhe 20W-50. Intervalet e ndryshimit të vajit - në varësi të llojit të motorit - nga 20,000 në 45,000 km;

NJERI 3275(QC 13-017), vajra motorësh me naftë me cilësi shumë të lartë (SHPD). Sipas udhëzimit MAN M 3275, niveli i cilësisë së këtyre vajrave tejkalon ndjeshëm cilësinë e vajrave që përputhen me MAN 270 dhe MAN 271. Vajrat SHPD shfaqin veti dukshëm më të mira për sa i përket pastërtisë së pistonit, zvogëlimit të konsumit të pjesëve dhe rezervës së energjisë në turbocharged motorë dhe janë të destinuar për motorët e rinj me naftë - Euro 1 dhe Euro 2. Këta vajra mund të përdoren pa turbocharging. Niveli minimal i kërkesave është ACEA E3.

NJERI 3277, specifikim i ri për vajrat e motorit me naftë nga 18/09/96. Përputhet me kërkesat e TM 228.5. Qëllimi është të arrihet një ndryshim i vajit pas 80,000 km vrapim, me modalitete bagazhi, ose 45,000-60,000 km në mungesë të një filtri të veçantë vaji të ndërmjetëm. Niveli minimal i kërkesave është më i lartë se ACEA E3.

NJERI 3271, specifikimet për vajrat e motorit me gaz. Niveli minimal i kërkesave është API CD, CE / SF, SG. Vajrat duhet të plotësojnë parametrat kalues ​​të testit motorik OM364A sipas ACEA. Intervali i ndryshimit të vajit - deri në 30,000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Kjo kompani ka nxjerrë "Rregulloret e Përdorimit të Materialit" (Betriebsstoffvorschriften). Këto materiale përfshijnë vajrat e motorit, vajrat e ingranazheve, yndyrat, etj. Vajrat e aprovuar të motorit duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimeve (të quajtura fletë - German Blatt, English Sheet) dhe futen në listat e miratuara për përdorim.

Specifikimet ekzistuese:

Fletë MV 226.0 / 1, vajra motori sezonalë / shumë gradë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra, të thithur natyrshëm; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMC PD1; kontrolluar shtesë për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 226.5, vajra motorikë me shumë gradë për motorët me benzinë ​​dhe për motorët me naftë sipas fletës 226.1;

Fletë MV 227.0 / 1, vajra motori sezonal / shumëklasësh për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura të kullimit për motorët me naftë të automjeteve më të vjetra të thithjes natyrore; kërkesat themelore - ACEA E1-96;

Fletë MV 227.5., kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; testuar për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.0 / 1, vajra motori SHPD sezonale / shumëklasëshe për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharged; kërkesat themelore - ACEA E2; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.2 / 3, vajra motori SHPD sezonal / shumë gradë për naftë, si në fletën 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit zgjatet; përdoret për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat themelore - ACEA E3, kërkesa shtesë - testet u kryen në motorët Mercedes -Benz dhe testet rrugore afatgjata; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.5, hyri në fuqi në 1996. Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë; kërkesat themelore - ACEA E4;

Fletë MV 229.1, përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuara para shtatorit 1999, të destinuara për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, kërkesat themelore janë ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskoziteti SAE XW-30 dhe SAE 0W-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë MV 229.3., përfshin kërkesat për vajrat për motorët e rinj të benzinës dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuara nga Tetori 1999.

Kamion Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), specifikim për intervalet e zgjatura të kullimit për vajrat e motorit të përdorur në motorët me naftë me turbocharged.

Kërkesat themelore:
-viskoziteti SAE 15W-40 ose 10W-30;
- cilësi jo më e ulët se API CD;
Kërkesa shtesë:
-kur testohet në një motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), shkalla maksimale e lejuar e lustrimit të cilindrave nuk është më shumë se 25% e vajit referues RL 47.

Testet rrugore:

Tre kamionë Volvo me motorë 12 litra Euro-1 përdoren për provën në rrugë (VDS Test Test). Distanca e provës nuk është më pak se 300,000 km, me intervale të ndryshimit të vajit çdo 50,000 km. Gjatë gjithë testit, nuk lejohet:
- ngjitja e unazave të pistonit;
- një rritje në shkallën e konsumimit të pjesëve;
- rritja e konsumit të naftës;
- rritja e shkallës së lustrimit të cilindrit;
- një rritje në sasinë e depozitave në krahasim me intervalet normale të kullimit.

Specifikimet për vajrat e motorit të përdorur në të gjithë motorët me naftë Euro-2 të kamionëve Volvo që plotësojnë kërkesat evropiane të emetimit 1996.

Kërkesat themelore:
-viskoziteti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ose 15W-40 (viskozitetet e tjera kërkojnë marrëveshje shtesë me Volvo Truck Corporation);
- cilësia nuk është më e ulët se ACEA E1-96;

Testet rrugore:

Tre kamionë Volvo me motorë 12-litra TD 123 ose D12 përdoren për provën në rrugë (VDS-2 Field Trial). Distanca e provës nuk është më pak se 300,000 km, me intervale të ndryshimit të vajit çdo 60,000 km. Gjatë gjithë testit, konsumi i naftës dhe karburantit monitorohet dhe mostrat e vajit merren në 15,000, 30,000, 45,000 dhe 60,000 km gjatë intervaleve të kullimit. Sipas rezultateve të testeve laboratorike, mostrat e vajit nuk lejohen:

• ndryshimi i viskozitetit në 100 C (V) në intervalin:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• një rënie në numrin e përgjithshëm bazë prej të paktën 4 mgKOH / g ose më pak se gjysma e vlerës fillestare;

dhe gjithashtu përmbajtja e grimcave të veshjes së metaleve dhe elementeve shtesë sht monitoruar.

Në fund të vrapimit, gjendja e motorit vlerësohet në të cilën parametrat e mëposhtëm janë të kufizuar:
- pastërtia e pistoneve (CEC MO2 A78);
- veshja e unazave të pistonit;
- shkalla e lustrimit të mureve të cilindrit;
- goditje valvulash radiale;
- konsumimi dhe gërryerja e kushinetave.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e specifikimit, pas marrëveshjes me Volvo Truck Corporation, furnizuesi i vajit ka të drejtë ta paraqesë produktin si "VDS-2 Oil".

VDS-3, specifikimet për vajrat e përdorur në të gjithë motorët Euro-3 Volvo Truck.

Një artikull se si të zgjidhni një vaj motori me një filtër grimcash - për çfarë është një filtër, tiparet e vajrave të tillë, kriteret e përzgjedhjes. Në fund të artikullit - një video mbi pasojat e heqjes së një filtri grimcash.

Metoda e ndezjes së karburantit dizel në një motor nafte është dukshëm e ndryshme nga ndezja e benzinës në një njësi benzine (pa ndihmën e një shkëndie elektrike). Nuk ka kandela elektrike në "naftë" (në kuptimin klasik, si në një motor benzine). Në të, karburanti dizel ndizet spontanisht për shkak të presionit të lartë dhe ngrohjes së shpejtë. Prandaj, për pastrimin e gazrave të shkarkimit me këtë metodë të ndezjes, kërkohet një filtër i ndryshëm nga ai i benzinës, ku përdoret një konvertues katalitik.

Detyra kryesore e filtrave të grimcave është të maksimizojë pastrimin e gazit të shkarkuar nga papastërtitë e blozës të dëmshme për mjedisin. Kur përdoret, përqendrimi i blozës në shkarkimin e një motori dizel mund të zvogëlohet deri në 90%.

• Pasi të digjet karburanti dizel, depozitat në formën e grimcave të blozës mbeten në motor.
• Gjatë funksionimit të mëtejshëm, grimcat e blozës kapen nga filtri i grimcave, kur gazi i shkarkimit kalon përmes tij.
• Grimcat e blozës të grumbulluara në filtër digjen periodikisht jashtë filtrit gjatë rigjenerimit aktiv dhe pasiv, si rezultat i së cilës pajisja vetë-pastrohet nga bloza.
• Në poret e filtrit të grimcave, mbetet hiri i padjegshëm i sulfatuar, i cili nuk mund të hiqet gjatë rigjenerimit. Kjo do të thotë, me kalimin e kohës, një masë kritike e hirit grumbullohet atje, e cila bllokon poret e filtrit, pas së cilës pushon së kryeri funksionin e tij të pastrimit dhe duhet të zëvendësohet.

• Paralajmërim (në pult) për një problem shkarkimi për shkak të një filtri grimcash.
• Fuqia dhe shtytja e motorit zvogëlohen.
• Motori fillon të funksionojë i paqëndrueshëm.
• Dendësia dhe tymosja e shkarkimit rritet.
• Niveli i vajit rritet.
• Konsumi i karburantit rritet.
• Dyshemeja në dhomën e pasagjerëve nxehet.

Hiri i sulfatuar është një produkt i djegshëm i mbetur i padjegshëm i formuar pas djegies së plotë të papastërtive minerale të naftës dhe naftës. Dhe janë grimcat e hirit jo të djegshme që përfundimisht bllokojnë filtrin e grimcave, sepse hiri nuk digjet.

Bloza mund të digjet gjatë rigjenerimit (vetë-pastrimi i filtrit), por hiri nuk do të digjet kurrë dhe nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe atë.

Dihet që përbërja e vajit duhet të përmbajë aditivë të ndryshëm, pasi çdo vaj motori përbëhet nga një vaj bazë i përzier me aditivë të caktuar. Dhe në zemër të aditivëve të vjetëruara teknologjikisht, veçanërisht pastruesve, neutralizuesve, presionit ekstrem dhe aditivëve antifriction, ekziston një sasi e konsiderueshme e fosforit dhe squfurit.

Prandaj, vajrat me hi të ulët duke përdorur teknologjinë Low SAPS përmbajnë një lloj të ndryshëm aditivësh, bazuar në komponimet sintetike moderne që nuk përmbajnë përbërës të dëmshëm të squfurit dhe fosforit. Në të njëjtën kohë, këto aditivë mbrojnë pjesët e motorit në mënyrë efektive dhe të besueshme siç bëjnë me hirin.

Ju mund të mësoni për shkallën e përmbajtjes së hirit të sulfatuar të vajit me emrin në etiketën e kontejnerit:

1. "SAPS i ulët" (hiri i ulët) - deri në 0.8%.
2. "Mid SAPS" (hiri i mesëm) - 0.8 - 1.0%.
3. "SAPS e plotë" (hiri i plotë) - më shumë se 1.0%

Përmbajtja e ulët e hirit në vaj tregohet gjithashtu nga shenja ACEA "C1", "C2", "C3", "C4", e treguar në enën e vajit. Nga rruga, përmbajtja e hirit të naftës (sipas klasifikimit ACEA) është e kufizuar nga dokumentet rregullatore vetëm në prodhimin evropian.

• "C1"- vaj për "motorët me naftë" me një filtër grimcash dhe njësi benzine me një katalizator 3 përbërës. Zgjat jetën e shërbimit të sistemit të pastrimit të gazit të shkarkuar. Siguron funksionim normal të motorit në mënyra të vështira funksionimi (vozitje e shpeshtë në qytet dhe në distanca të shkurtra, udhëtime në male dhe vozitje në rrugë me pluhur, tërheqje e një rimorkio).
• "C2"- vaj për motorët me naftë dhe benzinë ​​me performancë të lartë. Ndryshon nga "C1" në substanca të ndryshme në përbërje.
• "C3"- vaj me hirit të ulët të sulfatuar dhe viskozitet të ulët në temperatura të larta.
• "C4"- vaj me përmbajtje të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtje të ulët të fosforit dhe squfurit. Ka një viskozitet minimal në temperatura të larta.

E rëndësishme! Shtimi i çdo aditivi tjetër (i shitur në dyqane) në vaj duke përdorur teknologjinë Low SAPS është i ndaluar! Kjo çon në një rritje të përmbajtjes së hirit dhe një humbje të vetive të ulëta të hirit të vajit.

1. Mënyra më e lehtë dhe më e sigurt për të zgjedhur vajin e duhur për motorin tuaj të filtrit të grimcave me naftë është lexoni "Manualin për riparimin dhe funksionimin" e makinës, ku tregohen markat e lejuara të vajrave ose analogët e tyre. Për më tepër, "Udhërrëfyes" të tillë krijohen në formën e materialit trajnues, me deshifrimin e përcaktimeve të shkronjave në shënim - cilat shkronja dhe emra i korrespondojnë.

   Gjithashtu në "Udhëzues" ka mjaft rekomandime të ndryshme të dobishme. Për shembull: "Nuk rekomandohet përzierja e vajrave të motorit të të njëjtit lloj nëse ato janë të markave të ndryshme. Përdorimi i vajrave të të njëjtit lloj dhe markave, por me viskozitete të ndryshme lejohet vetëm si mjeti i fundit. " Ose: "Për funksionimin efikas dhe të gjatë të motorit, rekomandohet të përdorni vajra të së njëjtës markë, lloj dhe viskozitet. Bettershtë më mirë të regjistroni këto të dhëna kur ndryshoni vajin. " Etj

2. Nëse nuk keni "Manualin për riparimin dhe funksionimin" e makinës tuaj, atëherë mund ta kërkoni në internet, në formatin "pdf", ose ta shkarkoni në një formë tjetër. Gjithashtu, markat e vajrave të rekomanduara nga prodhuesi mund të gjenden në disa faqe në internet me numrin VIN. Dhe së fundi, duke ditur numrin VIN të makinës tuaj, mund të telefononi shitësin dhe të zbuloni se cili vaj mund të përdoret për të modifikuar makinën dhe motorin tuaj.
3. Problemi me informacionin në lidhje me markën aktuale të naftës në "Manualin për riparimin dhe funksionimin" mund të lindë nga ata pronarë të makinave makinat e të cilëve janë prodhuar para vitit 2005. "Manuali" për këto automjete u prodhua duke marrë parasysh gjendjen e punëve me vajrat në atë kohë. Dhe, siç u përmend më lart, vajrat Low SAPS u shfaqën pas vitit 2005, pas futjes së standardeve të reja mjedisore në BE - EUROIV.

   Përkatësisht, në "Manual" të shtypur para vitit 2005, informacioni rreth vajrave "Low SAPS" që u shfaqën më vonë nuk duhet të jetë(prodhuesi thjesht nuk mund të rekomandojë atë që nuk ishte ende në dispozicion). Në këtë situatë, informacioni i mësipërm (klasifikimi ACEA me notat C) mund të përdoret kur zgjedh një vaj motori për një motor me një filtër grimcash.

4. Nëse nuk mund të gjeni vajin e rekomanduar nga prodhuesi në shitje, atëherë keni nevojë kërkoni një analog ose vaj me veti afër atyre të rekomanduara.
5. Vajrat kanë të ashtuquajturat "miratimet e prodhuesit të motorit", për shembull: VW501.01. Kjo tolerancë është një parametër shumë i rëndësishëm dhe shërben si një standard specifik i cilësisë që prodhuesi i motorit e konsideron të detyrueshëm për vajin e përdorur në motorin e tij. Toleranca të ngjashme mund të gjenden në etiketën e enës së lëngshme. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i vajit mund të përdorë një tolerancë të tillë në paketimin e produkteve të tij vetëm me lejen e prodhuesit të motorit. Tolerancat e nevojshme për përzgjedhje mund të gjenden në të njëjtin "Manual për funksionimin dhe riparimin e automjeteve" (ose në librin e shërbimit).
6. Kur zgjidhni një vaj, gjithmonë duhet të mbani mend faktorin më të rëndësishëm - gjendja dhe funksionueshmëria e motorit... Edhe vaji më modern dhe "i mrekullueshëm" do të jetë i paefektshëm nëse përdoret në një njësi energjie të vjetër, të konsumuar keq ose të dëmtuar. Për më tepër, nëse motori ka shumë lëng (do të ketë konsum të shtuar), atëherë edhe vaji më i ulët i hirit mund të dëmtojë filtrin e grimcave dhe të gjithë sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit. Një motor i konsumuar ose i dëmtuar që konsumon shumë vaj "vret" sistemin e shkarkimit, me turbinën, valvulat, filtrat dhe shumë pjesë të tjera të motorit.

Përfundim

Kur zgjidhni një produkt, rekomandohet të mos e ndërlikoni procesin duke studiuar sasi të mëdha informacioni dhe rekomandime nga shoferët "të sprovuar dhe me përvojë", këshillat e të cilëve ndonjëherë rezultojnë jo vetëm të padobishme, por edhe të dëmshme. Këtu, gjithçka është zgjedhur tashmë para nesh dhe për ne nga prodhuesit, zhvilluesit dhe projektuesit.

Niveli modern i industrisë së automobilave është aq i lartë sa që vështirë se as shoferët më me përvojë me përvojë shumë vjeçare dinë më shumë se prodhuesit specialistë, zhvilluesit dhe testuesit laboratorikë. E gjithë ajo që kërkohet nga shoferi kur zgjedh një vaj motori është të gjesh dhe të përdorësh rekomandimet e prodhuesit tashmë të disponueshme.