Foto. Kamionë të akorduar

Siç e dini, akordimi në vendet e CIS kryhen kryesisht kryesisht makina, dhe askush nuk ka menduar ndonjëherë për të bërë akordimin e kamionëve atelier. Ndoshta, por unë nuk dua të dëgjoj për të tillë. Ne do të përpiqemi të shqyrtojmë pjesët teorike të hapjes së kamionëve atelier, dhe si mund të jetë.
Para së gjithash, ajo do të marrë boks që është në gjendje për të drejtuar edhe makinën më të lartë të ngarkesës. Lartësia e tavaneve duhet të jetë së paku 4.5 metra, dhe më e mira nga 6 në mënyrë që të varni një rreze me disa Telhelms. Porta, respektivisht, duhet të jetë lartësia nga 4.5 m. Ajo do të lejojë traktorë pa ndonjë problem për të udhëtuar në kutinë. Gjerësia do të luhatet, por madhësia optimale, siç e llogaris, është 5 metra.

Hapi tjetër është pajisja. Kjo është një pyetje mjaft e vështirë, sepse kërkon investime të pabesueshme. Pra, gjëja e parë që ju duhet për të marrë është një dush për krom ose nikel. Unë besoj se nuk ka nevojë për të blerë profesionistë nga kompanitë stillor, atwex ose stardex. Mund të bëhet në vetvete, ka shumë udhëzime në internet, ju vetëm duhet të llogarisni madhësitë për të përshtatur çdo send.

Faza e dytë bëhet blerja e ashensorit, sepse pa të. Ju mund të blini një të re, por unë ju këshilloj që të blini në fillim. Pra, ju mund të kurseni në mënyrë të sigurt në pajisje.

Mjete. Kjo është një pyetje e vështirë, dhe është mirë që të shkoj në të gjithë, sepse është një kamion dhe do të nevojitet këtu. Kryetarët, çelësat, puller, kaçavida dhe madje edhe testuesi i zakonshëm. E gjithë grupi, sipas hulumtimit tim mund të gjendet për 20,000 rubla. Shuma është mbresëlënëse, por ne jemi këtu dhe jo riparimi i shasisë "Zhiguli" u mblodhën për t'u angazhuar.

Pra, duket se është gjithçka, por jo të gjitha. Njerëzit do të duhet të fitojnë profesionistë që kuptojnë akordimin dhe kamionët, dhe gjithashtu kanë nevojë për një projektuesi projektuesi dhe një inxhinier që përdorte për të punuar me një teknikë të tillë.

Meqë ne të gjithë kemi mbledhur, ju mund të shkoni direkt në Tuning Traktor. Për shembull, unë do të marr një kamion kaq interesant dhe të përbashkët si njeriu F2000. Dizajni i akordimit do të dalë me lehtësi, sepse gjithçka është jashtëzakonisht e qartë.

Konsideroni fazat e të gjithë procesit të akordimit.

Faza e parë. Disassembly. Ne çmontojmë elementet e mëposhtme të lakrës: parakolp, dritë ballafaqohen, kapuç, antino dhe dyert. Puna për të disassembling të gjitha këto në dy palë duart do të marrë, diku ditë ose dy.

Faza e dytë. Përkufizimi i frontit të punës dhe dëshirat e klientit. Në këtë fazë ia vlen të llogaritet gjithçka. Projektuesi projektuesi duhet të inspektojë traktorin për të përcaktuar pjesën e përparme të punës, dhe inxhinier është të vlerësojë mundësinë teknike të zbatimit të ideve të parë.

Faza e tretë. Dizajn. Designer projektuesi në kompjuter ndërton modelin e dëshiruar, tërheq të gjithë kamionin e akordimit, si dhe veçmas atë elemente. Ajo gjithashtu do të duhet të bëjë harta teknike me madhësinë e pjesëve të ardhshme rezervë.

Faza e katërt. Prodhimi i detajeve të nevojshme, si dhe blerjen e pjesëve të këmbimit të akordimit. Së pari, merrni parasysh atë që keni nevojë për të blerë dhe cila është kostoja:
Pasqyra dhe bashkëngjitjet për ta mund të porositen nga Dertech. Ata do të lidhen me kromi që hiqen lehtësisht. Montimi nuk është normal, por fasteners janë të përsosur në vendet e uljes. Kam gjetur koston e një grupi të plotë për furnizuesit tuaj për 1300 euro.

Parakolp i përparmë kangur. Gjetur për 200 euro. Ai i bashkëngjitet rreze, dhe shkon si nën parakolp.
Rreshtim i kromit në derë. Ata do të gjenden problematikë dhe do të duhet të urdhërohen nga Gjermania për 320 euro.

Visor nën xhamin. Epo, mund të gjendet dhe të rendit në çdo treg të makinave të ngarkesës ose në dyqan.
Inxhinieri ndriçimi. Këtu ju mund të "race" makinën në mënyrë të plotë. Është vendosur të blinte 4 fenerë në kangur, kaseta LED me fenerë të bardhë dhe blu, të ndryshme të vogla, të cilat do të instalohen përgjatë gjithë makinës. Unë ende do të vendosja e ndritshme e ndarjes së motorit dhe natën do të shihet nga nën grilën e radiatorit. Gjëja kryesore në këtë çështje është që të ketë një fantazi, duart e vendit dhe të hyjnë në mënyrë harmonike të gjitha në traktor. Për çmimin nuk do të them, sepse të gjitha varet nga numri i pajisjeve të ndriçimit. Që nga viti i shënuar rreth 40-45 mijë rubla.

Për dekorimin e brendshëm vlen të blini disa ngjyra lëkure, një zëvendësues lëkure dhe perde në të gjitha dritaret dhe një vend gjumi. Kostoja e gjithçkaje do të jetë 10,000-12,000 rubla.

Alumini dhe profilet e ndryshme të aluminit që do të nevojiten për të krijuar një tabelë të re. Çmimi është rreth 3000 rubla.Materiale të tjera kaluese.
Faza e Pesë. Le të fillojmë të punojmë:
Parakolp i përparmë "metalizuar" (ky është një lëng i tillë i veçantë që e bën sipërfaqen sikur metalike). Tani mund të dërgohet në një dush të kromit për t'u transformuar.Disa fasteners për ndriçim do të duhet të bëjnë më së shumti. Këtu, nuk ka asgjë të tmerrshme nëse jeni specialistë.

Në veshjen e hendekut të hequr, ne vendosim grila të bukura të pikturuara. Ata do të mbrojnë fenerët nga gurët dhe do të bëjnë një kamion më harmonik. Me perimetrin e tyre, ju mund të vendosni një kasetë me ngjyrë blu, e cila do të shërbejë si dritat e përditshme të ditës.

Ju mund të bëni një çati të lartë të tekstil me fije qelqi. Përfshini udhëzimet nuk do të bëhen, sepse materialet në internet janë të bollshme. Unë vetëm do të them se ia vlen të llogarisë të gjitha madhësitë, si dhe Streamprord mbetet një pikë e rëndësishme. Instalimi i visor mund të bëhet në ngjitës ose bulonave.

Le të shkojmë në kabinën. Salloni i tërë mund të transformohet. Faleminderit frymëmarrje të lëkurës, siç tregohet në foton më poshtë. Ky proces është mjaft i rëndë, por rrobaqepësi profesional do të jetë në gjendje të krijojë limane, dhe të mbulojë sendet. Nga rruga, duhet të vërej se është më e mira për të zëvendësuar vendet. Opsioni më i përshtatshëm me njeriun 285.10.Kostoja e tyre është 400 euro për copë. Shteti nuk ka rëndësi për shkak se ata ende duhet t'i tërheqin ato me trim lëkure. Vlen të kujtojmë harmoninë dhe balancën e ngjyrave.

Pikturë.Në mënyrë tipike, kamionët nuk janë të rilyer, por thjesht janë të hapura me llak. Por, në rastin tonë, ju do të keni për të rilyer kabina të mbetura dhe të aplikoni airbrushing. Vizatimi në trupin e traktorit gjithmonë mbetet në modë. Ju mund të kujtoni stickers që shoferët ngjitur në trup, tani aerografi erdhi për të zëvendësuar atë. Kostoja mesatare e vizatimit është 15,000 rubla.

Hapi i fundit është për të përditësuar sistemin e shkarkimit, i cili mund të blihet për 2000 euro dhe krom të tankeve të karburantit (përafërsisht për 3-5 mijë rubla).

Në fund, unë dua të them që nuk mendoj për të bërë tuning motor ose gearbox. Një pasaktësi në llogaritjet dhe të jetojnë një njësi të re të energjisë për 300,000 rubla. E vetmja gjë që mund t'i nënshtrohet akordimit është të ndryshosh rrotat në kromed. Kostoja e tyre është 1000 euro për 1 pc. Dhe ato prodhohen vetëm nën rendin në fabrikën e ndjekjes Ehmeller (Gjermani).

Historia e tendencave globale të akordimit, ne tërësisht e anashkalojmë pjesëmarrësit e lartë në rrugën - kamionët dhe autobusët. Do të duket se pse të përsosin transportin në mënyrë shfrytëzuese, nëse jo për të kursyer karburant dhe, si rezultat, duke rritur rentabilitetin e transportit? Por rezulton, dhe në transportin komercial ka një "anën e errët", duke lëvizur në të cilën, konceptet e zakonshme të llojit të përfitimit dhe kapacitetit mbajtës humbin rëndësinë e tyre, duke lënë vendin e krijimit dhe vetë-shprehjes. Dhe tani do të tregojmë, pa dyshim, fenomenin më të pabesueshëm dhe të dallueshëm në këtë fushë - akordim japonez, emri i të cilit "Deco". Gati? Shko!

Në fillim të viteve '70 të shekullit të kaluar, kur industria e automobilave të diellit në rritje, filloi vetëm rrugën e tyre për zhvillimin e zenit, kamionët e prodhimit të tyre filluan të shfaqen në arteriet e transportit të Japonisë. Isuzu, Toyota dhe kompanitë e tjera e konsideronin këtë vend që premtonin dhe lëshuan një gamë të tërë modelesh të makinave të mesme dhe të ulëta në mënyrë që të konkurrojnë me një transport hekurudhor dominues. Nga rruga, pasardhësit e këtyre modeleve kryesisht prodhohen deri më sot. Megjithatë, kërkesa për pjesë këmbimi në atë kohë ka tejkaluar në mënyrë të konsiderueshme propozimin, dhe ajo kishte të bënte me këtë në numrin e elementeve të trupit. Prandaj, kur ishte e nevojshme që të ktheheshim shpejt një kamion pas një aksidenti të vogël, çdo material defekt hyri në kurs. Dhe ato prej tyre që nuk ishin të përshtatshme për instalim, u rafinuan dhe u vendosën me forcë. Si donatorë, teknika u shlye pas Luftës së Dytë Botërore, e cila kapi në oborrin e oborrit.

Pra, vazhdoni, në përgjithësi, mund të vazhdojë nëse nuk do të ishte për duart e aftë të pronarëve të kamionëve. Kamionistët e përgjegjshëm filluan të përdorin elemente të automjeteve të shlyera të luftës për të dhënë themelet e tyre të pamjes individuale. Planet e trupit dhe kabina filluan të marrin një ngjyrë të ndritshme, dhe në të brendshme u shfaqën pajisje-bubles, duke ndihmuar në ndritjen e javës së asfaltuar të përfaqësuesve të këtij profesioni. Jashtë, kabinës u plotësua me dulla të grupeve pneumatike, dhe balganët e mëdhenj të të gjitha ngjyrave të ylberit u instaluan prapa rrotave. Pra, në rrugët e shtetit ishull filluan të shfaqen kamionë të ndryshëm nga të tjerët me pamjen e tyre.

Ndoshta nuk do të kujtojmë sot për këtë fenomen, por, nga ana tjetër, nuk do të kishim asgjë nëse nuk do të ishte për kinemanë japoneze. Në vitin 1975, filmi "Torakku Yarō" ("i lodhur") u lirua në ekranet, të cilat, si seri televizive ruse "kamionë", u transmetua nga aventurat e shoferit të një kamioni të rëndë. Në të, personazhi kryesor udhëton në një kamion të zbukuruar me dritë shtesë, baltë të ndritshme, rrota të kromit, dhe trupi i saj është pikturuar nga imazhet e maleve dhe degëve të Sakura. Djali kryeson një mënyrë jetese të lirë, duke ecur përgjatë bare dhe flirtim me gratë, prandaj është vazhdimisht në epiqendrën e të gjithë të tjerëve. Filmi i drejtuar nga Norifumi Sudzuki ka fituar popullaritet dhe ka shërbyer për zhvillimin e mëtejshëm të akordimit të jashtëm të makinave të mëdha. Ky drejtim u quajt "decal" - domethënë, "dekorim, dekorim i kamionëve".

Me zhvillimin e industrisë dhe teknologjive japoneze, vagonat filluan të kuptonin një numër në rritje të "frills". Plani i parë për kamionë krijues nuk doli nga procesi i rimëkëmbjes me instalimin e asaj që ra në dorë, dhe dëshirën për të prodhuar efektin maksimal në lumë. Ndriçim shtesë u shfaq, duke përfshirë spotlights dhe llambat neoni, dhe vizatime më unike dhe komplekse u zbatuan në anën e furgonëve. Dimensionet e transportit filluan të rriten gjatë dhe gjerësi në sajë të të gjithë harton në vend të bumpers me kohë të plotë. Nën fletët e aluminit dhe çelik inox, fuqia e fuqishme "skelet" ishin të fshehura, pa të cilat të gjithë mishur nga lëkundja dhe vibrimet thjesht do të bien larg. Në fund, ndryshime të tilla filluan të kërcënonin sigurinë e rrugës dhe fuqia nga ndalimet dhe recetat u përpoqën të reduktonte lëvizjen e sapoardhur për të mos. Megjithatë, ata nuk arritën të qetësojnë pluhurin e "dehettorëve", kështu që numri i kamionëve unikë në rrugët e Japonisë vazhdoi vetëm të rritet.

Skena e stilit të sotëm dekoral mund të ndahet në tri grupe. Niveli i parë i përsosjes është personifikimi i asaj që filloi të gjitha, por me amendament për vitin e automjetit. Në kamionë të tillë, ju mund të shihni vetëm të pikturuar, dhe nganjëherë jo mënyrën më të mirë, anën, kapakët me shkëlqim të rrotave dhe "heqjen" e ndryshme jashtë dhe brenda. Ato njihen lehtësisht si bazë e modelit, dhe ndryshimet buxhetore janë minimale ose të barabarta me zero. Shembuj të një buxheti të tillë dhe qasjes neglizhente shpesh mund të gjenden jo vetëm në Japoni, por edhe vende të tjera të Azisë Juglindore. Për shembull, autobusët turistikë të Indisë ose Kamboxhia ndikojnë në "dekoratë" të ngjashme përmes një. Vërtetë, makina të tilla mund t'i atribuohen stilit të dekoratorit vetëm me shtrirjen - shoferi i rrallë ka një ide të ekzistencës së stilit, thjesht duke mbajtur transportin në përputhje me preferencat e veta të shijes.

Kategoria e dytë për pjesën më të madhe "mbeti" brenda kufijve të Japonisë dhe është më pak e zakonshme për shkak të një numri faktorësh. Përgatitja e një kamioni ose buzët në kanunet e stilit kërkon më shumë kohë dhe forca sesa zakonisht në dispozicion midis fluturimeve midis fluturimeve, janë javë të pikturës, kallajit dhe punës elektrike. Sigurisht, kostoja e modifikimeve është më e lartë. Vetëm instalimet e lehta nga lazer dhe spotlights LED mund të tërheqin një sasi mbresëlënëse, për të mos përmendur "pikturën" dhe prodhimin e bumpers të mëdha. Shfaqja e një makine të tillë në rrugë pa dyshim tërheq vëmendjen dhe shkakton një mbrojtje të plotë të rishikimeve, si rregull, me entuziazëm.

Së fundi, opsioni i tretë është niveli më i lartë i zhvillimit decal, atëherë ajo që kjo kulturë ishte dekada. Për shkak të ndryshimeve më komplekse, kamionë të tillë rrallë kanë pranim për të hipur në rrugët publike dhe për të qëndruar, shumica e tyre, në ekspozita dhe shfaqje të automobilave. Për të mësuar në to, kamioni i marrë si bazë është vështirë të jetë e mundur si jashtë dhe brenda. Ku kishte ekzistuar më parë parakolpën e përparme, dekoir i vërtetë ka një dysheme valle ose dizajn tjetër masiv me qindra burime të lehta. Elementet e trupit të shfaqjes-Karov janë të mbuluara me gilding ose krom - një ngjyrë të ndritshme nuk bëjnë këtu. Rezultati përfundimtar është më shumë si një transformator gjigand ose anije kozmike dhe vetëm për herë të fundit - në një makinë për transportin e mallrave.

Sëmundja e quajtur "Tuning" Amazes madje edhe ata për të cilët makina është një crumline, dhe jo një ditë lodrash. Shfaqja vjetore e shell SuperRigs në të gjithë lavdinë e saj tregon qasjen amerikane për të të përmirësojë kamion të rëndë : Shumë mbytje në traktorë klasike klasike të kromit në një ngjyrosje të ndritshme.

Aerografia është çuditërisht e rrallë. Drita shtesë në formën e spotlights dhe pronarëve të headlamp nuk përdoren fare, por fenerë dekorative vënë dhjetëra, nëse jo qindra. Për më tepër, të gjitha makinat nuk janë mostra ekspozuese, por punëtorë të vërtetë të vështirë dhe disurrents.

Fotografia është e brendshme e ekspozitës më e mirë.

Të gjithë pjesëmarrësit në stilin e brendshëm të dekorimit janë të ngjashme: bollëku i kromit dhe diodave. Në disa - gjithashtu pushimi në kutinë e levës së tavanit.

Si një çmim, pronari i fituesit të njohur të shekullit SuperRigs 2015 Show - Traktor Peterbilt 359, i lëshuar në vitin 1985, u prezantua me 15,000 dollarë. Kushtojini vëmendje platformës së punëtorëve me krenari të lakuar. Në kamionë të gjetura në rrugët tona, është shpesh, përkundrazi, iu lut në tokë.

Shifra në hundë është elegante, e cila është e lirë nga pa gjak. Kam takuar Duckling, Swan, pulë, kafkë, brirë, një kryq katolik dhe diçka që i ngjan "shpirtit ekstazë".

Tuba që shoku mbi kulmet duket të jenë jashtëzakonisht të larta: kabina kapotike është dukshëm më e ulët i keq , dhe lartësia maksimale e rimorkio në Shtetet e Bashkuara është pak më e lartë se në Evropë. Dhe pa atë shikueshmëri të pakët të flijuar pa mëshirë të stilit. Shto një grup minimal të pasqyrave, fenerëve të verbër amerikanë dhe një kapuç të madh - këtu ju dhe një imitues udhëtim në një tank.

Shell SuperRigs Tund Trubers Trego: Art Dalnoboid

Në Teksasin e largët, Kirill Mileshkin gëzonte një spektakël të paarritshëm jashtë Shteteve të Bashkuara, tregoi kamionë tunned.

Makina suedeze Scania shpesh gjenden në rrugët tona. Në vitin 2004, prodhuesi ka lëshuar një treg kamioni me kamion, ata shpejt fituan njohje midis shoferëve, gjë që çoi në kamionin e titullit të vitit (kamion ndërkombëtar "kamion i vitit") në vitin 2004 dhe në vitin 2010. Makina janë shitur Motorët e 9, 12 dhe 16 litra. Kopja është treguar në foto nuk duket si një kamion i mërzitshëm që ne shohim në rrugë. Kamioni i akorduar është i pajisur me më të madhin e motorëve V8, u fotografua gjatë marrjes së çmimeve për të marrë kamion të titullit të vitit në vitin 2008.

Një tjetër kamion i dekoruar jashtëzakonisht i dekoruar, i cili, ndryshe nga shumë makina të akordimit, gjatë gjithë kohës në punë. Auto me emrin Legjenda e fundit i takon kompanisë gjermane të vitit 1996 të Transportit të Krishterë Sperl, i cili, pasi është e lehtë të mendosh - është e angazhuar në furnizimin me shumicë të mallrave, si zhavorri dhe rëra, eksporti i mbeturinave të ndërtimit dhe tokës. Është për të ardhur keq që shumica e kamionëve nuk janë aq origjinale.

Historia e kompanisë amerikane Kenworth filloi në Portland, Oregon, në vitin 1912. Për një kohë të gjatë, prodhuesi mori pjesë në kuvendin e autobusëve, por tani këto kamionë janë burimi kryesor i të ardhurave Kenworth. Modeli T904 i treguar në foto u akordua nga një grup australianësh nga Victoria. Kenworth kamionë përdorin transportin e perandorisë LLC për të transportuar makinat e pasagjerëve.

SCANIA pa çati? Kjo është e drejtë. Scania Roadster është paraqitur në vitin 2008. Ky kamion jo-tradicional është përgatitur në bazë të modelit të serisë T. të pajisur me një motor V8 me një kapacitet prej rreth 1000 kuaj fuqi.

Një shembull i gjallë i akordimit pakistanez - kamion japonez Isuzu JCR është fotografuar në rrugët në afërsi të zinxhirit malor Caakorum nga ana e kufirit pakistanez.

Dekotora ose Decotora është arti japonez i dekorimit të ngarkesave. Si rregull, makina që bien në duart e aziatikëve dekorojnë dritat neoni ose llambat e rrezatimit ultravjollcë. Ndryshimet nuk janë të kufizuara në kabinën dhe rimorkio - japonezët e pajisur me vegla të çuditshme. Decotora është përdorur nga të dy shoferët profesionistë dhe të dashuruar.

Kamioni është paraqitur për herë të parë në vitin 1967. Mostra e treguar këtu është ndërtuar në vitin 1987. Makina në konfigurimin bazë ka një motor caterpillar me një kapacitet prej më shumë se 550 kuaj fuqi, por ishte shumë e vogël për pronarët e saj. Kamioni ishte i pajisur me një motor nga F-4 Fantom II luftëtar. Sipas zhvilluesve, makina përshpejton në 250 km / h, dhe rruga e saj e frenimit tejkalon 1000 metra. Ky përbindësh.

Kraz-214.

Kraz është një kompani ukrainase e angazhuar në prodhimin e kamionëve civilë dhe ushtarakë. Fillimisht, ajo krijoi elemente për ndërtimin e urave, por tashmë në vitet '50 të shekullit të kaluar, kamionët e parë u larguan nga bimët. Kraz-214 u prodhua në vitet 1957-67. Prototipet e para u krijuan në vitin 1951. Makina janë të pajisura me një motor prej 6.97 litrash dhe më shumë se 200 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e modelit është rreth 55 km / h. Në foto mund të shohim një version të modës të modifikuar të kamionit. Dihet vetëm se autori i ndërtimit është një qytetar i Rusisë.