Ne rendisim "plagët" e crossover-it më kompakt dhe më të njohur Opel në Rusi, i cili u largua nga tregu ynë së bashku me modelet e tjera të kësaj marke gjermane menjëherë pas shfaqjes së tij.
Pasi hyri në botë, përfshirë tregun rus të automobilave, në vjeshtën e vitit 2012, kryqëzimi Opel Mokka nuk kishte ndonjë talent të veçantë. Sidoqoftë, ai u shfaq në kohën e duhur - në kulmin e modës për SUV-të e vogla. Pamja tërheqëse e makinës së re të markës demokratike gjermane, e njohur në vendin tonë, ishte mjaft e mjaftueshme për të fituar zemrat e blerësve dhe klientëve rusë.
Shumica e tyre, të cilët rrallë largoheshin nga asfalti dhe kufijtë e qytetit në përgjithësi, nuk u interesuan që Mokka kishte një distancë të ulët nga toka, një lëvizje me katër rrota shumë të kushtëzuara dhe një brendshme të ngushtë.
Përkundër gjithë kësaj, crossover i vogël fitoi shpejt popullaritet dhe në vitin e parë të plotë të shitjeve në Rusi u bë modeli i dytë më i popullarizuar i Opel pas Astra. Dhe një vit më vonë, ai ishte tashmë një bestseller i markës dhe ishte në Top 10 mashtruesit kompakt më të njohur në vendin tonë. Sidoqoftë, suksesi i jashtëzakonshëm i modelit në sfondin e një rënie të përgjithshme të shitjeve të Opel në vendin tonë u ndërpre nga largimi i tij i papritur nga Rusia. Sidoqoftë, në pak më shumë se tre vjet, tregtarët zyrtarë rusë kanë arritur të shesin pothuajse 45,000 SUV, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion në tregun sekondar me çmime mjaft tërheqëse.
sfond
Crossoveri i parë kompakt i markës Opel me emrin "kafe" Mokka, i vendosur në linjën e modeleve të markës një hap poshtë Antara, u prezantua për herë të parë para publikut në pranverën e vitit 2012 në Motor Show në Gjenevë. Modeli u ndërtua në të njëjtën platformë globale Gamma II Gamma II si Chevrolet Aveo, si dhe dy gjeneratat e fundit të hatchback-ëve të vegjël Spark. SUV doli në shitje në Evropë në fillim të tetorit të të njëjtit vit. Në MB, makina njihet si Vauxhall Mokka, dhe në Amerikën e Veriut dhe Kinë në një formë të konvertuar si Buick Encore.
Gjithashtu, modelja ka një "vëlla binjak" - Chevrolet Trax. Ai është Holden Trax. Fillimisht, SUV u prodhua në objektet e GM Korea në Korenë e Jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës së madhe për Mokka, Opel nisi edhe prodhimin e një crossover në një fabrikë në Zaragoza të Spanjës. SUV u përditësua në vitin 2016, domethënë pas ndërprerjes së shitjeve në Rusi. Ai mori emrin Mokka X dhe një pamje më sportive. Në veçanti, parakolpët e rinj, ndriçimi i modifikuar, brendësia dhe pulti i rishikuar, si dhe një motor i ri 1.4 benzine me 152 kuaj fuqi.
"Rishitje"
Zgjedhja e kryqëzimeve të përdorura Opel Mokka, të shitura në vendin tonë për më shumë se tre vjet, nuk është aq e vogël. Përveç tre opsioneve të motorit, dy lloje kuti ingranazhesh, makinat e përdorura mund të kenë të dy rrotat e përparme (50%) dhe të gjitha rrotat (50%). Dhe të dy ata dhe të tjerët - në mënyrë të barabartë. Sidoqoftë, katër rrota lëvizëse mund të merren vetëm në një Mokka me benzinë. Në kombinim me mekanikën, lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në makina me një motor turbo, dhe me transmetim automatik - vetëm me një "të aspiruar".
SUV-të me një automatik me 6 breza (54%) gjenden pak më shumë sesa me mekanikë me 5 dhe 6 shpejtësi (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokka në tregun sekondar - me një benzinë të aspiruar natyrshëm 140 kuaj fuqi "katër" 1.8 (75%). Makinat me një motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi janë tre herë më pak (24%). Dhe me një naftë 1.7 me 130 kuaj fuqi nën kapuç, ka vetëm pak në shitje (1%). Në fund të fundit, këto kryqëzime ishin më të shtrenjtat. Ato u ofroheshin klientëve vetëm me mitraloz dhe vetëm në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo.
Trupi
Mokkam-i i parë i sjellë në Rusi kohët e fundit mbushi 5 vjeç. Nuk duhet të prisni ndonjë problem serioz nga trupi i kryqëzuar i galvanizuar dhe i lyer mirë, përveç nëse makina ka qenë në një aksident. Fokuset lokale të korrozionit mund të shfaqen vetëm në vendet e bojës së copëtuar në kapuç, parafango, mbi xhamin e përparmë dhe në fund të dyerve. Mos kini frikë nga njollat e kuqe nën veshjen e targave në derën e bagazhit.
Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla vetë-përgjimi për fiksimin e një shiriti dekorativ kromi në anën e pasme. Ato janë të lehta për t'u ndryshuar. Nga rruga, kromi në këtë mbivendosje për 7100 rubla zhvishet në radhë të parë me kalimin e kohës. Pastaj mbulesa e kornizës së dritave të mjegullës për 1400 rubla në flluskat e parakolpit të përparmë. Më rrallë, kromi heq një grilë radiatori të rremë për 4200 rubla. Problemi i plasjes së xhamit të përparmë, karakteristik për modelet Opel të viteve 2000, nuk e ka anashkaluar as Mokka.
Xhami i përparmë mund të plasaritet si nga ndryshimi i temperaturës në kabinë ashtu edhe në rrugë, dhe nga hyrja e një guri nga nën rrotat e përdoruesve të tjerë të rrugës. Një origjinal i ri kushton më shumë se 30,000 rubla. Por, pasi e kanë ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e SUV-ve zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Jo më e qëndrueshme në "Mocha" dhe pajisjet e ndriçimit. Plastika e optikës së kokës me 10,200 rubla për një fener të rregullt blloku dhe me 39,200 rubla për ksenon, zhvishet me kalimin e kohës, dhe dritat e pasme me 15,000 rubla ndonjëherë plasariten.
Motorët
Në Rusi, Opel Mokka u shit zyrtarisht vetëm me tre motorë mjaft të fuqishëm, të njohur mirë nga Astra J dhe Chevrolet Cruze. Këto janë "katër" benzinë në linjë me 140 kuaj fuqi: atmosferike 1.8 (A18XER) dhe 1.4 turbocharged (A14NET). Dhe gjithashtu një naftë 1.7 (A17DTS) e besueshme me 130 kuaj fuqi, e zhvilluar nga inxhinierët Isuzu. 1.8 me aspirim natyral i testuar me kohë është dëshmuar mirë nën kapuçin e Opel Astra H. Ky motor, me një rrip kohor të drejtuar nga një rrip me zhurmë të ulët për 2500 rubla, i cili duhet të ndërrohet çdo 120,000 km me dy rula për 4,800 rubla, kërkon pastërtinë e vajit të motorit.
Dështimi për ta zëvendësuar rregullisht mund të dëmtojë shëndetin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori gjëmon si një naftë. Nga rruga, motori me naftë Mokki, i cili është i rrallë në tregun rus, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është shumë i mirë, mjaft i besueshëm dhe mjaft ekonomik. Çelësi i suksesit të funksionimit të tij të gjatë dhe pa probleme është karburanti me cilësi të lartë në stacionet e provuara të karburantit dhe zëvendësimi i filtrit të karburantit nga 1600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Ky motor, si dizelët e tjerë, nuk i pëlqen ngasja e gjatë në bllokime trafiku. Mund të shkaktojë dështime të valvulës EGR për 18,000 rubla.
"Turbo four" 1.4 me një zinxhir kohor për 2000 rubla - i treti më i besueshëm në listën e motorëve Mokki. Kjo moderne me 16 valvula, me karburant të cilësisë së lartë dhe shërbim të kualifikuar, mund të zgjasë deri në riparime të mëdha prej të paktën 150,000 apo edhe 200,000 km. Zëvendësimet gjatë funksionimit të "turbo four" mund të kërkojnë: një sensor të rrjedhës së ajrit në masë nga 7400 rubla, një valvul adsorberi të bllokuar me vlerë 3000 rubla ose një pompë për 7900 rubla. Nëse turbina dështon, përgatitni të paktën 37,300 rubla për një të re.
pikë kontrolli
Jo të gjithë morën kuti ingranazhesh Mokke nga Astra. Në vend të ingranazhit manual me 5 shpejtësi F17, kryqëzimi "atmosferik" i benzinës mori mekanikën D16 me të njëjtin numër hapash. Por M32 me 6 shpejtësi është i njëjtë me çeljet e Opel-it. Kur zgjidhni një makinë nga e para, kushtojini vëmendje integritetit të vulave dhe copëzave të vajit - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e vajit. Ajo, si e dyta, për shkak të nivelit të saj të ulët, ka probleme me kushinetat nga 400 rubla, sinkronizuesit për 4500-5000 rubla dhe me një diferencial.
Pra, mos humbisni zhurmat, zhurmat dhe dridhjet e jashtme në kuti gjatë një provë dhe kushtojini vëmendje qartësisë së ndërrimit të marsheve. Megjithë mangësitë e tyre, të dy kutitë mekanike Mocha janë akoma më të besueshme se transmetimi automatik GM 6T40 me 6 breza, gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, ai është i zhytur në mendime dhe i pangutur. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh se 50,000 km e përshkruar. Më pak problematike janë makinat e modernizuara në makina jo më të vjetra se 2014.
Ata nuk duhet të mbinxehen, dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shkaktojë ankesa. Transmetimi me të gjitha rrotat me tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht Borg Warner është i besueshëm dhe nuk shkakton shqetësim. Përveç nëse pronari i mëparshëm u ngjit në baltë me një makinë dhe kaloi nëpër pellgje të thella, duke e konsideruar Mokka një SUV. Në këtë rast, si njësia e tufës elektronike nën pjesën e poshtme për 14,900 rubla dhe vetë tufa për 80,000 rubla mund të kërkojnë riparim ose zëvendësim.
Pushoni
Shasia "Mokki" pa probleme dhe humbje të mëdha shërben të paktën 100,000 km. Përpara këtij drejtimi, zëvendësimet mund të kërkojnë amortizues të përparmë prej 5700 rubla secili dhe shirita stabilizues nga 800 rubla. Kushinetat e topit prej 1300 rubla secila dhe kushinetat e rrotave prej 3100 rubla secila shpesh kujdesen për pak më shumë se 30,000 km në një kryqëzim. Mbushjet e frenave nga 900 rubla nuk jetojnë shpesh deri në 50,000 km. Por disqet e frenave për 3800 rubla shërbejnë dy herë më shumë. Me elektrike, Opel Mokka është më keq.
Dhe shpesh ka probleme me pajisjet nga të cilat varet drejtpërdrejt funksionimi i motorit. Për shembull, një modul ndezës për 12,150 rubla për versionet me benzinë të një SUV ndonjëherë fillon të funksionojë pas 60,000 km vrapimi. Jo çdo Mokka drejton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25,800 rubla. Në të njëjtën kilometrazh, mund t'ju duhet të ndryshoni tifozët e radiatorit për 12,200 rubla për shkak të burimit të ulët të kushinetave të tyre. Epo, sensorët ABS në rrotat e përparme mund të "vdesin" me rregullsi të lakmueshme çdo 50,000 km nga lagështia që hyn në to.
Sa shumë?
Çmimet për Mokkas të përdorura fillojnë në Rusi me rreth 580,000 rubla për kopjet e fillimit të 2012 me një motor bazë atmosferik 1.8 benzine, manual me 5 shpejtësi, me rrota të përparme dhe kilometrazhin deri në 150,000 - 180,000 km. Crossovers me një motor 1.4 turbo mund të gjenden pak më të shtrenjtë - nga 600,000 rubla. Dhe për opsionet e naftës, pronarët e tyre aktualë po kërkojnë të paktën 790,000 rubla.
Opel Mokka me të gjitha rrotat me mekanikë dhe automatikë ofrohen nga rreth 620,000 rubla dhe më shumë. Crossover-et më të freskëta të shitura nga stoqet e tregtarëve në 2015 vlerësohen në një maksimum prej 1,100,000 rubla. Më shpesh, këto janë makina në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo me një brendshme prej lëkure, pajisje të pasura, lëvizje me të gjitha rrotat dhe automatike. Largësia e tyre zakonisht nuk i kalon 50,000 km.
Zgjedhja jonë
Një Opel Mokka e vogël tërheqëse e përdorur, pavarësisht se ka disa probleme dhe “plagosje”, mund të jetë një blerje e mirë. Në fund të fundit, një crossover dinamik, me pamje në modë, me një pamje të ndritshme, pajisje të mirë dhe dekorim cilësor për rreth çmimin e një Solaris të ri është një ofertë e shkëlqyer. Kur zgjidhni një makinë të tillë, është më mirë t'i jepni përparësi versionit me kombinimin më pak problematik të benzinës 1.8 të aspiruar dhe mekanikës.
Është mjaft e mundur të gjesh një kryqëzim të tillë në gjendje të mirë me një distancë deri në 100,000 km dhe një pronar në TCP për rreth 700,000 rubla. Nëse ju duhet patjetër një crossover me një armë, atëherë është gjithashtu më mirë ta kërkoni atë me këtë motor dhe mundësisht jo më i vjetër se 2014. Por një makinë e tillë do të kushtojë shumë më tepër. Ju do të duhet të paguani shumë për një transmetim automatik të paktën 50,000 - 100,000 rubla. Por nga ana tjetër, ju do të merrni një makinë jo vetëm me transmetim automatik, por edhe me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht.
18.11.2017
Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Për një kohë të gjatë, Opel nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërsa konkurrentët tashmë e kanë mbushur këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz janë të etur për të vozitur ekskluzivisht në crossover, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë ndër-vend, po, dhe, duket, më të sigurt . Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por historia e sotme do t'i kushtohet jo funksionalitetit dhe prakticitetit të këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.
Pak histori:
Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt është shkruar nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që u vendos përpara produktit të ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Beetles si ai. Kopja serike u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në konkursin evropian të automobilave, risisë iu dha titulli "Makina e Vitit - 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, në këtë drejtim, ai mori pseudonimin komik "Jeep for girls". Emri "Mokka" vjen nga emri arab i kokrrave prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Tregtarët zgjodhën me vetëdije këtë emër për kryqëzimin nënkompakt: ai përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "filloni ditën tuaj me Mokka".
Opel Mokka është ndërtuar në një platformë të përbashkët për shumë makina pasagjerësh GM të viteve të fundit të prodhimit - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në formacionin Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një përmirësimi të vogël, linja e njësive të fuqisë u rimbush me një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Në vitin 2014, u prezantua një motor nafte 1.6 (136 hp), i cili u reduktua në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë u prezantua një version i ristilluar, i quajtur tani Opel Mokka X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi masiv i modelit.
Dobësitë Opel Mokka me kilometrazhin
Ashtu si shumica e makinave moderne, boja e trupit është e hollë dhe nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë - mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe elementët e kromit ( zbukurime në dorezat e dyerve, grilë dhe logon e kompanisë), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk hiqet, metali fillon të lulëzojë në rreth një vit, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin në e ardhmja.
Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet të trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i përparmë është shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e xhamit origjinal është e shtrenjtë, për shkak të kësaj, shpesh instalohet një homolog kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet. 
Njësitë e fuqisë
Linja e njësive të energjisë përbëhet nga motorë benzinë dhe naftë, këta të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 kf) dhe atmosferike A18XER 1.8 (140 hp), ka një tjetër 1.6 (115 hp). s.), por nuk na u dorëzua zyrtarisht; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, që nga viti 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Sipas linjës së njësive të fuqisë, mund të kuptoni që makina është e përqendruar në një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë mjaft të njohur dhe të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve me benzinë, atëherë do të preferoja njësinë e fuqisë atmosferike. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj një turbocharged, por, me funksionim të mëtejshëm, do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur ( të paktën në zëvendësimin e turbinës, mund të kurseni pothuajse 400 USD.), plus, ka një burim më të gjatë dhe nxehet më shpejt në sezonin e ftohtë.
Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Një dalje e gjatë e "fasiks" në mënyrën e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të kthetrave të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm në linjën e naftës. Së dyti - kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet ngushtësinë e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, e ndot shpejt atë, dhe gjithashtu i bën elementët e gomës të papërdorshëm, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, për shkak të kësaj, konsumi i vajit për mbeturina rritet ndjeshëm dhe procesi i ndotjes së kolektorit të marrjes përshpejtohet. Një herë në 50-70 mijë km, rekomandohet rregullimi i valvulave, kjo procedurë është e lirë, por zvogëlon ndjeshëm zhurmën e motorit.
Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, do të keni një surprizë të pakëndshme në kolektorin e marrjes. Për shkak të ndotjes së madhe, amortizatorët fillimisht fillojnë të pykë, nëse nuk merren masa, makina prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet rishikimi i montimit çdo 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Ndër mangësitë e zakonshme të aspiratorit, mund të vërehet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit është 60,000 km), sensorë, rrjedhje e vulave të vajit dhe guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit, cilësia e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhja e një termostat, pompë, etj.) dhe është mjaft i lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të derdhni vetëm vaj të markës në motor, pasi kursimet, në rastin më të mirë, do të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq, shtrihen unazat e krueses së vajit, gjë që rrit konsumin e vajit. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.
Ndryshe nga motori i aspiruar, në motorin turbo përdoret një zinxhir i kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm burimin e mekanizmit (burimi i zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një kthim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë (e parakohshme dështimi i turbinës, shkatërrimi i grupit të pistonit, etj. d.). Ndër mangësitë e zakonshme mund të vërehet: rrjedhja e copëzave të mbulesës së valvulave ( mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( i ngjan funksionimit të një motori me naftë, një klasik i motorëve Opel me ndërrues fazor).
Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të rritjes. Ky operacion do të lejojë që në të ardhmen të shmangen vështirësitë me fryrjen dhe ri-fryrjen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, për shkak të kësaj, shkatërrimi i ndarjeve të pistonit është i mundur, si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet. Shumë shpesh, edhe me vrapime të vogla, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Tingujt e jashtëm (tingulli i klikimit) mund të lëshohen gjithashtu nga injektorët e karburantit, por, si rregull, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e tyre. Problemi me shtimin e dridhjeve në boshe është i njohur për shumë adhurues të makinave Opel, i cili është gjithashtu fatal, nuk ka asgjë, sëmundja e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin në sistemin e ftohjes.
Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me siguri për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me sistemin Common Rail, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të grykave të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë akorduar me standardet Euro-6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori "Isuz" me një vëllim prej 1.7 duket i preferueshëm këtu; kjo njësi e energjisë është dëshmuar mirë në makinat e markave të tjera.
Transmetim
Opel Mokka ishte i pajisur me mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga Koreja (6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit, kushinetja e jashtme kërkon vëmendje të veçantë. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit, nën ngarkesa të rënda, yndyrat fillojnë të rrjedhin prej tij. Ka raste të shpeshta kur kushinetat filluan të gumëzhinin pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një burim të mirë, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat dhe diferenciali i boshtit të daljes mund të jenë shqetësues, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km vrapimi. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, qartësia e funksionimit në prapaskenë zvogëlohet dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.
Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Problemet serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat, disqet e fërkimit, bllokimi i motorit të turbinës me gaz dështojnë. Pak më herët, mund të shfaqen kërcitje kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet ingranazhi planetar. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike të kutisë, por edhe dështime të softuerit. Në vitin 2014, transmetimi u përmirësua, falë të cilit u rrit besueshmëria e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmetimit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.
Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, hapësira nga toka është shumë e vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim, me rrëshqitje intensive, mbinxehet mjaft shpejt, për shkak të kësaj, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Drejtimi me katër rrota zbatohet duke përdorur një tufë BorgWarner, nëse nuk është "e detyruar", nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar performancën e njësisë, këshillohet pastrimi i saj dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Me të njëjtin interval rekomandohet rirregullimi i boshllëqeve në paketimin e tufës. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet pranë bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve; në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike në të.
Besueshmëri në drejtimin e Opel Mokka me kilometrazhin
Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e prapme, Opel Mokka doli të ishte pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat McPherson përpara). Ajo që më befasoi më shumë nga të gjitha ishte se rrezja është instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por në një formë paksa të ndryshme (konkurrentët kanë një "multi-link" në versionet me të gjitha rrotat). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet një burim i vogël i kushinetave të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km vrapimi. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Në nivelet më të larta të veshjeve me rrota 18 inç, problemi mund të shfaqet edhe në një përdorim më të hershëm. Raftet dhe tufat e stabilizatorit shkojnë deri në 50-80 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve origjinale të pezullimit ushqehej më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesëve origjinale dhe burimi i shkurtër i sensorëve ABS - 50-70 mijë km. 
Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - u instalua një përforcues hidraulik me një motor me aspirim natyral, dhe një përforcues elektrik u instalua në pjesën tjetër. Drejtuesi i energjisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e rënda - ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngroh. Kjo veçori shkakton dështim të parakohshëm të pompës dhe shfaqjen e një rrjedhjeje hekurudhore. Disavantazhi i timonit elektrik është një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenimit është i besueshëm, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese janë jaskat e frenave që kërcasin, mosbesueshmëria e frenave të parkimit dhe kostoja e lartë e materialeve harxhuese. Pads burimore 40-60 mijë km disqe - 100-120 mijë km
Salloni
Brendësia e Opel Mokka, nga larg, të kujton disi Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndryshimi ndihet menjëherë - materialet e lira të përfundimit, cilësia e ndërtimit është e çalë në disa vende. Ndër të metat kryesore, mund të vërehet izolimi i dobët i zërit, shfaqja e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumimit shfaqen herët në timon (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Tek shoferët mbi 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi, jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është problematik këtu - ka një reagim ndaj një makine me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës i sistemit AFL shqetësohet me dështime ( instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një DVR afër. Për më tepër, kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar pëlqen të lëshojë tinguj kërcitës, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware nga Buick).
Rezultati:
Pavarësisht numrit të madh të të gjitha llojeve të problemeve, është e pamundur ta quash Opel Mokka një makinë problematike, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i mirëmbajtjes së dobët ose të parakohshme. Sot, në tregun sekondar, mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel humbet shpejt në çmim dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e mirëmbajtjes nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa momente edhe më e lirë.
Përparësitë:
- Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
- Dizajn interesant.
- Çmimi i përballueshëm i blerjes dhe i mirëmbajtjes.
Disavantazhet:
- Hapësirë e vogël nga toka.
- Një transmetim automatik me burim të vogël.
- Cilësia e ndërtimit është e keqe.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
AVTOSOYUZ vazhdon të studiojë kryqëzimin nënkompakt Opel Mokka, të ofruar për redaktorët për përdorim afatgjatë nga Sibtransavto-Novosibirsk, shitësi numër një rajonal i Opel. Në paketën Enjoy me një motor 1.4 turbocharged dhe një sistem me të gjitha rrotat. Çfarë ju pëlqeu në shikim të parë dhe çfarë vazhdon të gjenerojë emocione pozitive gjatë vitit të funksionimit? Çfarë ju bëri të shqetësuar dhe të zhgënjyer?
Kur një makinë bëhet e njohur, ka vetëm dy aspekte të kundërta në perceptimin e saj: çfarë të pëlqen vërtet dhe çfarë nuk pushon së mërzitur. Entuziazmi i tepruar ulet, zgjedhja e imët humbet - perceptohet vetëm ajo që është vërtet e rëndësishme për një person që është me fat ose thjesht i pafat për të zgjedhur këtë mostër të veçantë të industrisë së automobilave. Secili ka kriteret e veta, preferencat e veta, por ka edhe të vërteta pa shije. Le të përqendrohemi në to.
Ekzekutim i shkathët
Pavarësisht shijeve dhe pamjeve, me çfarë bie në kontakt më shumë një automobilist? Çfarë është vazhdimisht e pranishme në fushën e tij të shikimit, vullnetarisht apo pa dashje? Por timoni Opelevsky është i mirë jo vetëm nga jashtë. Timoni Opel është një vepër e disa arteve njëherësh. Së pari, piktoreske: raportet, linjat, goditjet - gjithçka është harmonike dhe e përsosur. Elegante dhe e këndshme për syrin.
Ergonomia është një tjetër art. Dimensionet, përmasat, seksionet - dhe timoni përshtatet në pëllëmbën e dorës pikërisht ashtu siç është më e përshtatshme. Dhe është mirë të punosh me timonin Opel me çdo zakon, madje edhe të gabuar të pozicionimit të duarve. Dhe është pothuajse e pamundur të humbasësh një timon të tillë në një kthesë të mprehtë - dhe Mokka është ende në gjendje të manovrojë me shpejtësi të lartë. Dhe "patate të skuqura" të markës - mbështetësit e gishtave veprojnë pikërisht aty ku janë më të dobishme, ku pikërisht këta gishta ju lejojnë të bëni me dembelizëm, por me këmbëngulje të mbani kursin kur pëllëmbët pushojnë në një udhëtim të gjatë.
Nga cila sferë e artit është rehatia e thellë prekëse kur lëkura e pëllëmbëve bie në kontakt me lëkurën e timonit? Është e vështirë të thuhet. Ndoshta artet të japin kënaqësi?
Gjëra të vogla të këndshme
Në Opel Mokka ka plot gjëra të tilla të këndshme. Sedilje ortopedike të rehatshme edhe pas katër orësh udhëtimi pa ndalesë. Ndoshta më gjatë - nuk e kontrollova. Sistemi klimatik, në pak sekonda, është në gjendje të kthejë një brendshme të nxehtë për shkak të një qëndrimi të gjatë në "tridhjetë" në një oaz freskie dhe freskie. Dhe anasjelltas - në një ishull afrikan, të larë nga erërat minus-30 gradë të dimrit siberian. Dhe në krye të kësaj, nëse dëshironi, me një ndryshim të temperaturës për shoferin dhe pasagjerin - i cili duket më i rehatshëm.
Po në lidhje me avionët larëse? Ky është pikë referimi për efikasitetin dhe kosto-efektivitetin! Një re e lehtë lëngu e derdhur në rezervuar spërkatet në zonën e fshirëseve dhe në një pjesë me ndihmën e "fshirëseve" rikthen transparencën natyrale të xhamit të përparmë. Meqë ra fjala, për transparencën. Respektimi i vazhdueshëm i tij mund t'i besohet sensorit të shiut dhe të mos shpërqendrohet nga aktivizimi i fshirësve të xhamit kur udhëtoni në zonën e shiut - ata do të ndizen vetë kur është e nevojshme.
Dhe Mokka ka një automatizim kaq të dobishëm edhe në konfigurimin standard me bollëk. Ndihma e rrezeve të larta ndez automatikisht fenerët kur sensori i dritës sinjalizon muzgun. Ajo e fiket kur mbaron muzgu. Kur, për shembull, duke lënë një tunel ose duke ndriçuar qiellin. Bateria mbrohet nga një shkarkim kritik dhe, në mungesë të rimbushjes (me motorin të fikur), përdor elektronikë inteligjente që kursen energji për të fikur konsumatorët e panevojshëm.
Shoferi lirohet nga nevoja për të kujtuar gjithçka. Keni harruar të fikni dritat në kabinë? Keni harruar të çaktivizoni sistemin audio përpara se të dilni nga makina (dhe, meqë ra fjala, përveçse është mjaft i avancuar - CD, MP3, Aux-in, USB, tingëllon edhe mjaft mirë)? Dhe pastaj ai u kujtua befas dhe u shtang: a do ta ndez makinën kur të zbres nga ky mal i Altait, ku sapo u ngjita? Ju nuk duhet të shqetësoheni: makina periodikisht teston veten dhe merr masat e duhura.
Në përgjithësi, asgjë revolucionare, por e bukur. Revolucionet novatore në Opel Mokka ndodhin në konfigurimin maksimal: ka optikë adaptive dhe njohje të shenjave të trafikut, dhe një sistem shmangie nga përplasjet dhe ... Por ne kemi në dispozicion pajisjet mesatare të Enjoy.
Disa fjalë të tjera për automatizimin standard, por për atë pjesë të tij, qëndrimi ndaj së cilës doli të ishte i paqartë.
me katër rrota
Makina me katër rrota në Opel Mokka ndizet vetë në shenjën më të vogël të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, nuk ka ndezje / fikje të detyruar - siç vendos elektronika, do të jetë kështu, mendimi i shoferit nuk llogaritet. Do të bëj një rezervim menjëherë: nuk më zhgënjeva as edhe një herë, por ndjenja e pasigurisë u përjetua për një kohë të gjatë.
Pra, dimër, përpara një kodre të pjerrët të akullt. Do të ndaloja, do të ndizja 4WD dhe do të vozisja me qetësi, por nuk ka një buton të tillë ... Dhe tani ju po shkoni në majë të këmbëve drejt shpatit, tashmë keni hipur mbi të me boshtin e përparmë, dhe çfarë do të ndodhë më pas nuk është e qartë. Jo vetëm që nuk ka asnjë buton, por edhe një alarm për ndezjen e makinës me të gjitha rrotat: si, shoferi nuk mund të sforcohet në këtë temë, gjithçka do të jetë ashtu siç duhet. Është e vërtetë, por nëse shoferi është mësuar të mbajë gjithçka nën kontroll vetë? Në përgjithësi, mund të rezultojë shumë e pakëndshme, madje mund të mbushë kabinën me erën e një tufë të kënduar. Por megjithatë, lëvizja në të katër rrotat do të ndizet kur është e nevojshme - në një pjesë pothuajse të padukshme të sekondës pas humbjes së tërheqjes në njërën prej rrotave.
Është e qartë se këtu problemi nuk është te makina, por te kush drejton. Mosbalancimi midis modernitetit të makinës dhe prapambetjes së shoferit rregullohet nga përvoja, dhe secili ka rrugën e tij drejt besimit të përbashkët të makinës dhe personit. Por ata që janë mësuar me lëvizjen me katër rrota të kontrolluara ose të përhershme do të duhet të mësojnë t'i besojnë makinës më shumë se vetes. Ajo nuk do t'ju zhgënjejë.
nisje-ndalim
Sistemi inovativ Start-Stop i Opel Mokka shkaktoi emocionet më kontradiktore. Ja si ishte. Sapo kishim marrë makinën në sallonin në rrugën Petukhov, sapo kishim arritur në semaforin e parë të kuq, kur motori ndaloi. Gjilpëra e takometrit ra në pozicionin Auto Stop, kondicioneri u shua. Këmba shtypi pedalin e tufës me shpejtësi rrufeje, më shpejt se sa rekomandonte tabela, u ndez, dhe motori u ndez menjëherë dhe kondicioneri rivendosi modalitetin e vendosur.
Nuk funksionoi herën e parë, nëse është e mirë apo e keqe, por emocioni i parë është e njëjta pasiguri: po sikur të mos fillojë? Emocioni i dytë: po në dimër? Kur temperaturat nën zero janë kritike si për komoditetin në kabinë ashtu edhe për të njëjtën bateri, e cila, nëse dobësohet papritur, mund të mos zgjohet ...
Dhe në dimër, gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë se ç'duhej: sistemi thjesht e ndalon veten nga modaliteti aktiv në temperatura nën minus pesë. Kjo do të thotë, në dimrin tonë të vërtetë siberian, duket se mungon dhe asgjë nuk kërcënon sigurinë energjetike të Opel Mokka. Lexoni më shumë rreth nuancave të funksionimit të këtij sistemi në numrin tjetër të AUTOSOYUZ, dhe për rezultatet e ndërhyrjes së tij në funksionimin e motorit - tani.
Konsumi i karburantit
Studimet e fundit tregojnë se konsumi i karburantit po bëhet një karakteristikë vendimtare kur zgjedh një makinë, jo vetëm në Evropë dhe vendet e varura nga energjia, por edhe në Rusi. Dhe sistemi Start-Stop i sapo përshkruar u shpik kryesisht për qëllimin e kursimit të karburantit. Dhe si ndikoi puna e saj në pangopurinë e makinës?
Pra, të dhënat fillestare. Motorri 1.4, por me turbo. Disku është plot, por i lidhur automatikisht. Cikli është ekskluzivisht urban: bllokime trafiku, semaforë - nxitim dhe ngadalësim i vazhdueshëm - çfarë po ndodh realisht në metropolin tonë. Klima është edhe e jona. Për më tepër, sipas një cikli të mbyllur: verë - vjeshtë - dimër - pranverë - verë përsëri. Së bashku me kondicionerin e pandërprerë në nxehtësi 30 gradë. Dhe së bashku me ngrohje dhe një sobë me fuqi të plotë në ngrica 30 gradë. Stili i drejtimit është mesatarisht agresiv.
Metoda e llogaritjes: e vështirë reale. Kjo do të thotë, jo epruveta evropiane me benzinë të pastër, të matur dhe të futur me kujdes në rrugën e karburantit të përdorur në një autostradë të qetë, por atë që kemi në vend të kësaj. Rrugët e Novosibirsk. Benzina, mjerisht, është edhe ajo që ne e quajmë: një produkt i caktuar nafte me shkallë oktani që është ngarkuar deri në afërsi të numrit 95. Sasitë e saj nuk janë laboratorike, por AZES: çfarë kam paguar dhe çfarë ka rrjedhur në rezervuari përmes zorrës. Ne marrim kilometrazhin nga tabela e rezultateve, sasinë e karburantit të ngrënë nga çeqet e depozituara mirë gjatë gjithë vitit.
Ata vendosën të llogarisin benzinën e djegur një vit pas fillimit të testit të gjatë - në mënyrë që gjithçka të jetë e sinqertë dhe me gabime minimale. Gjatë llogaritjes së të dhënave të marrjes, rezultoi se pas karburantit të fundit duke përdorur metodën "depozita e plotë", del një shifër e rrumbullakët: 1000 litra. Më saktë, 1030 l. Por ju mund të rregulloni kilometrazhin saktësisht në gjysmën e rezervuarit, dhe më pas merrni saktësisht një ton karburant.
Mbetet vetëm për të kombinuar pozicionin e llogaritur paraprakisht të shigjetës - treguesin e sasisë së benzinës në rezervuar, që korrespondon me tonin e konsumuar të karburantit, me numrin në numëruesin e kilometrazhit, ndani dhe merrni ... 9.8 l / 100 km. Kilometrazhi ishte 10204 km, dhe më pas aritmetika elementare.
Dhe sipas prodhuesit, konsumi në ciklin urban duhet të jetë 8-8,5 l / 100 km (burime të ndryshme japin të dhëna paksa të ndryshme, dhe manuali siguron që në kohën e dorëzimit të tij në shtypshkronjë, të dhëna të tilla nuk ekzistonin fare). Çfarë do të thotë kjo?
Fakti që numrat e pasaportës së prodhuesit mund të mos përputhen me numrat realë të operatorit të automjetit. Çdo prodhues dhe çdo medium, jo vetëm Opel. Se për korrektësi në krahasim është e nevojshme të zbatohet një koeficient empirik. Dhe në rastin tonë është e barabartë me 1.23.
Dhe më e rëndësishmja, edhe përkundër mospërputhjeve midis të dhënave teorike dhe treguesve praktikë, konsumi është i vogël! Më pak se 10 litra në njëqind për qytetin në një cikël gjatë gjithë vitit është shumë, shumë e mirë.
Pezullimi
Përshtypja subjektive më e paqartë për meritat e Opel Mokka u krijua nga pezullimi i pasmë. Në fillim, dukej shumë sportiv për rrugët tona dhe në mënyrë të papërshtatshme për jashtë rrugës sonë. Ndoshta është më komode të hipësh në struktura me shumë lidhje mbi gunga. Mokka ka një rreze të përdredhur, domethënë, në fakt, një shirit rrotullimi. Çfarë është një përdredhje?
Dhe shufra e rrotullimit është diçka që është shumë, shumë e vështirë për t'u vrarë me rrugët tona. Ajo që adhuruesit e argëtimit jashtë rrugës i ndryshojnë levat e tyre në akordimin e parë të thellë. Ky është një pezullim i vërtetë jashtë rrugës. E ashpër por e paarritshme. Nga pikëpamja operacionale, është ideale për rrugë të këqija: ku lidhja e shumëfishtë do të duhet të restaurohet tre herë, nuk do t'i bëhet asgjë traut të përdredhur.
Pas një viti funksionimi, përveç mësimit me makinën, vjen një ndërgjegjësim për atë që quhet kosto e posedimit të një makine apo kosto operative - sa karburant hahet, sa shpenzohet për mirëmbajtje dhe riparime... Konsumi është shumë modest, MOT një herë në vit, riparimet nuk priten ende - Opel Mokka është makinë shumë e bukur për sa i përket kostove të funksionimit.
Rezulton se Opel Mokka nuk është vetëm hipotetikisht, por edhe praktikisht tërheqës. Dreq tërheqëse!
Askush nuk e priste shfaqjen e një kryqëzimi kompakt në formacionin Opel, por Mokka jo vetëm që doli në gjykatë në tregun evropian, por edhe u befasua nga mungesa e të metave fatale
Në fillim të këtij shekulli, SUV-të urbane nënkompakt filluan të shfaqen në skenën e tregut një nga një. Në një kohë, pati një bum të ngjashëm me automjetet me një vëllim të klasës B dhe madje edhe A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe nuk ishin as me të gjitha rrotat në versionin bazë, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmëri, atëherë sigurisht shumë më tepër besim: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrotat e mëdha, hapësira e tokës, me të gjitha rrotat, më në fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, përbindësha ... Ata ia dalin mirë dhe duken moderne ... Me një fjalë, kishte shumë arsye për t'u bërë të njohur me crossover-et kompakte urbane. Opel, e cila nuk i ndërtoi kurrë SUV-të e veta, por kryesisht i huazoi nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e Daewoo, e cila është pjesë e shqetësimit GM, dhe fillimisht lëshoi Antara të mesme sipas standardeve evropiane (shitjet e të cilave ishin disi më keq se sa pritej), dhe disa vite më vonë të njëjtat, sipas Në fakt, projektuesit propozuan një model të ri - kryqëzimin kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua rivendosjes. Duhet të them që makina ishte gati për lëshim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover-i është montuar në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku zhvillohet montimi i SKD i Cadillac Escalade. Është edhe më interesante që në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi pushuan. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët menduan se ky model i veçantë do të bëhej një bestseller në Rusi ...
FRYMË E LEHTË
Ndriçimi i kuq i ekraneve dhe shigjetave të instrumenteve lë të kuptohet për sportivitetin dhe faktin se
se në bagazh do të hyjë vetëm një çantë me uniformë fitnesi
VETËM ME MARKA
Në një Opel të vogël, disa detaje shfaqen qëllimisht.
Parakolp bulldog, butona ... Nuk është një asistent prejardhje, nga rruga
PA TIMON DHE PA VELA
Përkundër faktit se Opel Mokka demonstron dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në kthesa dhe reagime të dobëta të drejtimit. Dhe gjithashtu hidhet jashtë pista nga çdo kamion që kalon disa metra larg - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër frikëson në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka doli të ishte më i zhurmshëm sesa do të dëshironin. Veçanërisht frustruese është zhurma nga harqet e rrotave. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Pjesa e brendshme e crossover-it është e pajisur shumë mirë, dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka është i frustruar nga ngrirja e fshirëseve të xhamit të përparmë që nuk mund të pastrohen për faktin se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerët që mjegullohen fort dhe dështimet e sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit të shkëlqyeshëm. Mokka ka një sasi befasuese konkurrence, nga Nissan Juke e dukshme tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover-it nga Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe minus i pakushtëzuar është mungesa e një shërbimi normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Po, dhe atje ata nuk janë të njohur me Mokka. Sidoqoftë, blerja e Mokka do të jetë një zgjedhje mjaft e mirë dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim, sepse Mokka humbet vlerën shpejt. Në fillim të këtij shekulli, SUV-të urbane nënkompakt filluan të shfaqen në skenën e tregut një nga një. Në një kohë, pati një bum të ngjashëm me automjetet me një vëllim të klasës B dhe madje edhe A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe nuk ishin as me të gjitha rrotat në versionin bazë, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmëri, atëherë sigurisht shumë më tepër besim: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrotat e mëdha, hapësira e tokës, me të gjitha rrotat, më në fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, përbindësha ... Ata ia dalin mirë dhe duken moderne ... Me një fjalë, kishte shumë arsye për t'u bërë të njohur me crossover-et kompakte urbane. Opel, e cila nuk i ndërtoi kurrë SUV-të e veta, por kryesisht i huazoi nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e Daewoo, e cila është pjesë e shqetësimit GM, dhe fillimisht lëshoi Antara të mesme sipas standardeve evropiane (shitjet e të cilave ishin disi më keq se sa pritej), dhe disa vite më vonë të njëjtat, sipas Në fakt, projektuesit propozuan një model të ri - kryqëzimin kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua rivendosjes. Duhet të them që makina ishte gati për lëshim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover-i është montuar në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku zhvillohet montimi i SKD i Cadillac Escalade. Është edhe më interesante që në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi pushuan. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët menduan se ky model i veçantë do të bëhej një bestseller në Rusi ...
Në fakt, vendi nuk është aq i vogël. Mos harroni se kjo
makinën e qytetit, dhe do të marrë patate nga tregu, dhe jo anasjelltas
FRYMË E LEHTË
Ashtu si në Evropë, Opel shiti Mokka në Rusi me tre motorë. Por nëse në Botën e Vjetër motori me benzinë 1.6 litra 115 kuaj fuqi konsiderohej baza, atëherë kryqëzimi erdhi tek ne me një njësi 1.8 litra me një kapacitet 140 kf. Katër turbocharged 1.4-litra prodhoi të njëjtën sasi. Kishte vetëm një motor nafte - një A17DTS 1.7 litra 130 kuajfuqi, të cilin shqetësimi e vendosi në të gjitha makinat me radhë. Eshtë e panevojshme të thuhet, rusët ortodoksë mbi të gjitha e donin aspirimin 1.8 litra (kjo, në përgjithësi, është e çuditshme, pasi karakteristikat e motorit turbo ishin më të përshtatshme për një kryqëzim mjaft të rëndë). Edhe pse ai ishte shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe nuk ndryshonte në elektronikën pa probleme. Disavantazhet mund të regjistrohen gjithashtu si një modul ndezës jo i besueshëm dhe termostati aktual. Sidoqoftë, motori është mjaft i aftë të kalojë një çerek milion kilometra pa probleme. Motori turbo kishte të njëjtën fuqi si ai atmosferik - 140 kf, madje e tejkaloi atë në çift rrotullues. Vërtetë, motori me të vërtetë nuk e pëlqen benzinën tonë me cilësi të ulët me oktan të ulët - kur ndodh shpërthimi, ndarjet e pistonit shemben menjëherë dhe kompresimi zhduket. Riparimet mund të jenë tmerrësisht të shtrenjta, pasi shënimi ka të ngjarë për shkak të shtrembërimit të unazave. Për më tepër, motori nuk nxehet vërtet dhe kondensimi mund të gjendet gjithmonë në tigan. Kur blini një Mokka me një motor të tillë, dhe aq më tepër me një 1.4 turbo të ri 152 kuajfuqi, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha shënimet në librin e shërbimit. Makina duhet të servisohet në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve, pa leje dhe nga specialistë kompetentë.
Nafta është e mirë. Ne u furnizuam me një 1.7 litra. Në Evropë, pas rivendosjes në 2015, u shfaqën dy versione të më të fundit 1.6 litra - 118 dhe 130 forca. Ne praktikisht nuk i takojmë njerëz të tillë, madje edhe gjermanët nuk kanë vërtet informacion për të metat e tij. Ata shënojnë vetëm EGR kapriçioz dhe diçka me sistemin e injektimit të ure në makinat e muajve të parë të shitjeve (për shkak të kësaj, ata madje shpallën një fushatë shërbimi). Turbodieseli i vjetër 1.7 litra është më pak i çuditshëm, por gjithashtu kërkon përzgjedhje të kujdesshme. Gjithashtu përmban një EGR jo të besueshëm ku valvulat dështojnë, vaji rrjedh nga vulat dhe injektorët e këqij që kanë nevojë për pastrim të rregullt. Megjithatë, është e mundur që arsyeja të jetë e njëjta karburant me cilësi të ulët. Gjëja më e rëndësishme për të thënë për njësitë e fuqisë Opel Mokka është se asnjë prej tyre nuk do të krijojë probleme të mëdha nëse respektohen rregullat elementare të funksionimit dhe shërbimi në kohë.
Motori më i mirë për Opel Mokka - turbo 1.4 të ri,
per perdorim - atmosferik 1.8. Naftë diku në mes
VETËM ME MARKA
Tek motori 1.6 litra, versionet evropiane ishin të pajisura me një transmetim me 5 shpejtësi. Kutia është e njohur, por asgjë veçanërisht e mirë nuk mund të thuhet për të. Nëse funksiononte në mënyrë perfekte në Corsa ose Astra, atëherë ajo u lodh shpejt në Mokka më të rëndë. Kjo është arsyeja pse një M32 më e qëndrueshme dhe e qëndrueshme me 6 shpejtësi u instalua në versionet ruse të crossover. Thembra e saj e Akilit ishte mekanizmi i zgjedhjes së marsheve, i cili lirohet me njëqind mijë milje. Për rreth 200,000 km, kushinetat e boshtit të daljes dhe diferenciali i përparmë mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Transmetimi automatik Aisin nuk funksionoi në mënyrën më të mirë. Ajo me të vërtetë nuk i pëlqen ngasja agresive dhe një përfshirje e mprehtë e lëvizjes me të gjitha rrotat. Problemet lindin me mbinxehjen, nxjerrjen e vajit dhe dështimet e trupit të valvulave. Në vitin 2014, prodhuesi rishikoi kutinë dhe u bë më i besueshëm. Në të njëjtën kohë, pjesët e së vjetrës dhe të resë janë plotësisht të këmbyeshme. Në çdo rast, kur blini një Mokka me mitraloz, duhet të kontrolloni me kujdes performancën e tij në të gjitha mënyrat dhe të lexoni kodet e problemeve. Gjatë funksionimit, në asnjë rast nuk duhet të kurseni vaj, përdorni vetëm GM të markës dhe ndërroni atë të paktën çdo 50 mijë kilometra. Me kalimin e kohës, makina fillon të ndërrohet si me dembelizëm. Kjo është veçanërisht e dukshme në modalitetin manual. Fatkeqësisht, asgjë nuk mund të bëhet për këtë, përveç nëse kutia është riparuar, gjë që, natyrisht, askush nuk e bën. Drejtimi me katër rrota si njësi e veçantë praktikisht nuk krijon probleme. Epo, ku është ai. Kishte mjaft Mokka me rrota të përparme në shitje - kushtojini vëmendje kësaj. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat është më tradicionali për një crossover: boshti i përparmë lidhet vazhdimisht, boshti i pasmë hyn në lojë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht dhe një tufë me shumë pllaka nga sinjali i sistemit ABS. Tufa nuk nxehet, sepse fakti i rrëshqitjes, koha dhe shpejtësia lexohen nga kompjuteri i makinës dhe tashmë rregullon aktivizimin dhe çaktivizimin e diskut. As diferenciali i pasëm dhe transmetimi i kardanit nuk treguan probleme, dhe kushinetat e rrotave prej 100 mijë, si rregull, shkojnë. Pezullimi dhe shasia e Opel Mokka janë mjaft të besueshme. MacPherson përpara, gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi është pak më i ngurtë nga sa do të dëshironim, por për drejtimin dinamik të qytetit, kjo është edhe mirë. Por të abuzosh me shpejtësi të lartë në rrugë të këqija nuk ia vlen. Në fund të fundit, kjo nuk është një makinë bastisjeje ... Në përgjithësi, me funksionim të qetë, pezullimi nuk shqetëson të paktën deri në 100,000 km. Epo, përveç se amortizatorët do të duhet të zëvendësohen. Sidomos në ngarkesa të vazhdueshme të larta, dhe më shpesh ato të pasme.
PA TIMON DHE PA VELA
Përkundër faktit se Opel Mokka demonstron dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në kthesa dhe reagime të dobëta të drejtimit. Dhe gjithashtu hidhet jashtë pista nga çdo kamion që kalon disa metra larg - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër frikëson në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka doli të ishte më i zhurmshëm sesa do të dëshironin. Veçanërisht frustruese është zhurma nga harqet e rrotave. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Pjesa e brendshme e crossover-it është e pajisur shumë mirë, dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka është i frustruar nga ngrirja e fshirëseve të xhamit të përparmë që nuk mund të pastrohen për faktin se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerët që mjegullohen fort dhe dështimet e sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit të shkëlqyeshëm. Mokka ka një sasi befasuese konkurrence, nga Nissan Juke e dukshme tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover-it nga Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe minus i pakushtëzuar është mungesa e një shërbimi normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Po, dhe atje ata nuk janë të njohur me Mokka. Sidoqoftë, blerja e Mokka do të jetë një zgjedhje mjaft e mirë dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim, sepse Mokka humbet vlerën shpejt.
Rishikimi i pronarit:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013
Bleva një Mokka 150,000 km duke shitur Nissan Qashqai tim. Përshtypja e parë është e shkathët, por e ngadaltë dhe e pangopur. Pershtatje shume komode, dukshmeri, hapsire, klime e mire, ka timon me ngrohje. Nuk ka frikë nga një rrugë e keqe e paqartë. Nuk më pëlqen tingulli i sistemit standard audio, dua ta ndryshoj. Fatkeqësisht, doli të jetë shumë e kushtueshme të shërbehesh nga zyrtarët dhe nuk kam gjetur ende një mjeshtër privat. Në përgjithësi, më pëlqen makina, por nuk do ta blija më.
