Karakteristikat e projektimit të frenave të fërkimit në mbështjellje dhe teknologji për rregullimin e tyre. Kthetrat (disqet e fërkimit)

Në automjetet e gjurmuara, bashkimet e diskut zakonisht instalohen (ato quhen kthetrat kryesore në kontrast me kthetrat e bordit në mekanizmat e kthesës) me një mekanizëm mbyllës të tipit top. Në automjetet e studiuara, si rregull, përdoren kthetrat kryesore me dy dhe shumë disqe.

Në drejtim të rregullimit dhe parimit të funksionimit, kthetrat kryesore të fërkimit me dy disqe të automjeteve të gjurmuara janë të ngjashme me tufën me dy disqe të makinave të konsideruara më herët. Një tufë kryesore me shumë disqe është si një tufë në bord.

Konsideroni njësinë kryesore të kontrollit të tufës që ka një mekanizëm servo të tipit pranverë.

Pozicioni fillestar i pedalit 1 rregullohet nga buloni 9, dhe goditja e plotë nga buloni i ndalimit 3. Për të zvogëluar përpjekjen e shtypjes së pedalit kur tufa kryesore është e fikur, përdoret servomekanizmi, i cili përbëhet nga leva 8, servo pranvera 4, piruni 6, rregullimi i arrës 5 dhe kllapa 2. vlera kompresimi i pranverës së servo është rregulluar në mënyrë që pedali të kthehet në pozicionin e tij origjinal pasi të ndizni tufën kryesore.

Kur tufa kryesore është e ndezur, pedali i kontrollit është në pozicionin e pasëm ekstrem dhe mbështetet në rrufe në kufirin 9. Për të fikur tufën kryesore, shtypni pedalin, i cili transmetohet përmes rollers, levave dhe shufrave në levën 14. Lëvizja e pedalit, në të cilin hendeku në Mekanizmi i mbylljes quhet lojë pa pedale. Në operim është zakon të matni lojën e lirë të shtytjes gjatësore 13. Lojë e lirë ndiqet nga udhëtimi i pedalit (fillon ngjeshja e burimeve dhe lëvizja e pllakës së presionit), e cila vazhdon derisa leva e pedalimit të prek bulonën e ndalimit 3.

Fig. Disku kryesor i kontrollit të tufës:
  1 - pedale për kontrollimin e tufës kryesore; 2 - kllapa pranverore servo; 3, 9 - bulonave këmbëngulëse dhe kufizuese; 4 - pranvera servo; 5 - një arrë rregulluese; 6 - servo pirun; 7 - boshti i pedalimit; 8 - levë; 10, 12, 13 - fut; 11 - dy leva supesh; 14 - levë e mekanizmit pirun për fikjen e tufës kryesore

Fikja e tufës kryesore lehtësohet nga një pranverë servo. Në pozicionin fillestar (tufa kryesore është e ndezur), linja e veprimit të pranverës servo 4 shkon në të djathtë të boshtit të rrotullimit të pedalit, kështu që pranvera e servo përmes levës 8 mban pedalin në pozicionin e pasmë dhe shtyp presionin e pedalit në bulonin e ndalimit të pasëm. Gjatë udhëtimit të lirë të pedalimit (kur forca e kompresimit të burimeve të presionit nuk është shpenzuar ende), pranvera e servo është disi e ngjeshur dhe linja e veprimit të forcës së saj i afrohet boshtit të rrotullimit të pedalit. Me rrjedhën e mëtutjeshme të pedalit, linja e veprimit të forcës servo-pranverore lëviz në të majtë të boshtit të rrotullimit të pedalit. Pranvera fillon të bllokohet dhe e bën më të lehtë fikjen e tufës së fërkimit, pasi drejtimi i forcës së tij përkon me drejtimin e përpjekjes së shoferit.

Forca e shoferit, e aplikuar në pedale për të fikur tufën kryesore, në rastin e një mekanizmi servo është zvogëluar me rreth 30%. Kur pedali lëshohet, forca e burimeve të presionit të tufës kryesore rrotullohet kupa e luajtshme e mekanizmit të mbylljes dhe e kthen pedalin në pozicionin e tij origjinal përmes makinës së kontrollit - pranvera e servo parandalon që tufa kryesore të ndizet papritur.

Një tufë fërkimi me shumë pllaka është një lloj mekanizmi për transmetimin e çift rrotullues, i cili përbëhet nga një paketë e disqe të fërkimit dhe çelikut. Momenti transmetohet për shkak të forcës së fërkimit që lind nga ngjeshja e disqeve. Kthetrat me shumë pllaka përdoren gjerësisht në përbërës të ndryshëm të transmisioneve të automobilave. Konsideroni pajisjen, parimin e funksionimit, si dhe të mirat dhe të mirat e këtyre mekanizmave.

Parimi i bashkimit

Detyra kryesore e një tufë me shumë pllaka është që të lidhë dhe shkëputë pa probleme hyrjet e hyrjes (master) dhe daljes (të drejtuar) në kohën e duhur duke përdorur forcën e fërkimit midis disqeve. Në këtë rast, çift rrotullues transmetohet nga një bosht në tjetrin. Disqet janë të ngjeshura për shkak të presionit të lëngut.

Vini re se sa më të forta të preken sipërfaqet e disqeve, aq më i madh transmetohet. Gjatë funksionimit, tufa mund të rrëshqasë, ndërsa boshti i drejtuar përshpejtohet pa probleme, pa ngërçe dhe tronditje.

Dallimi kryesor i mekanizmit shumë-diskut nga të tjerët është se për shkak të rritjes së numrit të disqeve, numri i sipërfaqeve kontaktuese rritet, si rezultat i të cilit bëhet i mundur transmetimi i më shumë çift rrotullues.

Baza e funksionimit normal të tufës së fërkimit është prania e një hendeku të rregulluar midis disqeve. Ky interval duhet të jetë i barabartë me vlerën e vendosur nga prodhuesi. Nëse hendeku midis disqeve të tufës është më i vogël se sa kërkohet, atëherë kthetrat e fërkimit do të jenë vazhdimisht në një gjendje "të ngarkuar paraprakisht" dhe, në përputhje me rrethanat, do të lodhen më shpejt. Nëse distanca është më e madhe, atëherë gjatë funksionimit do të vërehet rrëshqitja e bashkimit. Në këtë rast, gjithashtu, veshja e shpejtë nuk mund të shmanget. Rregullimi i saktë i boshllëqeve midis kthetrave gjatë riparimit të bashkimit është çelësi i funksionimit të tij të saktë.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Tufa e fërkimit me shumë pllaka është strukturisht një paketë disqe çeliku dhe fërkimi që alternojnë me njëra-tjetrën. Numri i tyre varet drejtpërdrejt nga ajo çift rrotullues që duhet të transmetohet midis boshteve.

Pra, në tufë ka dy lloje disqesh - çeliku dhe fërkimi. Cili është ndryshimi i tyre? Gjë është se lloji i dytë i diskut ka një shtresë të veçantë të quajtur "fërkim". Madeshtë bërë nga materiale që kanë një koeficient të rritur të fërkimit: qeramika, kompozitat e karbonit, fijet e Kevlar etj.

Më shpesh, disqet e fërkimit janë disqe çeliku me një shtresë fërkimi. Sidoqoftë, çeliku nuk është gjithmonë baza e tyre, ndonjëherë këto pjesë të bashkimit janë bërë prej plastike të qëndrueshme. Disqet janë bashkangjitur në shpërndarësin e boshtit të makinës.

Disqet konvencionale të çelikut pa veshje të fërkimit janë të fiksuara në daulle të shoqëruara me boshtin e drejtuar.

Dizajni i tufës përfshin gjithashtu një pistoni dhe një pranverë kthimi. Nën veprimin e presionit të lëngut, pistoni shtypet në paketën e diskut, për shkak të të cilit forca e fërkimit lind midis tyre, dhe çift rrotullues transmetohet gjithashtu. Pasi të lehtësohet presioni, pranvera e kthen pistonin përsëri dhe tufa shkëputet.

Ekzistojnë dy tipe të tufës me shumë pllaka: të thata dhe të lagura. Lloji i dytë i pajisjes është mbushur pjesërisht me vaj. Lubrifikuesi kërkohet për:

• shpërndarja më efikase e nxehtësisë;
• lubrifikimi i pjesëve bashkuese.

Një tufë e lagur me shumë pllaka ka një pengesë - ka një koeficient të ulët të fërkimit. Prodhuesit kompensojnë këtë mangësi duke rritur presionin në disqe, si dhe përmes përdorimit të materialeve më të fundit të fërkimit.

Përparësitë dhe disavantazhet

Avantazhet e tufës së fërkimit me shumë pllaka:

• compactness;
• kur përdorni një tufë me shumë pllaka, dimensionet e montimit zvogëlohen ndjeshëm;
• transmetimi i çift rrotullues domethënës me një madhësi të vogël të mekanizmit (për shkak të rritjes së numrit të disqeve);
• qetësia e punës;
• aftësia për të lidhur në mënyrë koaksionale boshtin e makinës dhe të drejtuar.

Sidoqoftë, ky mekanizëm nuk është pa pengesa. Për shembull, gjatë funksionimit, mund të vërehet djegia e çelikut dhe disqeve të fërkimit. Në bashkimet e lagura me shumë pllaka, kur ndryshon viskoziteti i lubrifikantit, ndryshon edhe koeficienti i fërkimit.

Aplikimi bashkues

Kthetrat e fërkimit me shumë pllaka përdoren gjerësisht në automobila. Kjo pajisje përdoret në sistemet e mëposhtme:

• tufë (në variatorë pa një konvertues çift rrotullues);
• transmetim automatik (transmetim automatik): tufa në transmetimin automatik shërben për të transmetuar çift rrotullues në grupin e ingranazheve planetare;
• kuti ingranazhi robotik: paketa e diskut me dy tufa në kutinë e robotit përdoret për ndërrimin e ingranazheve me shpejtësi të lartë;
• sisteme të lëvizjes me të gjitha rrotat: pajisja e fërkimit është e instaluar në rastin e transferimit (tufa është e nevojshme këtu për të bllokuar automatikisht diferencën e qendrës);
• diferencial: një pajisje mekanike kryen funksionin e bllokimit të plotë ose të pjesshëm.

Prishja më e shpeshtë e një transmetimi automatik është veshja e disqeve të fërkimit ose thjesht kthetrat e fërkimit. Kjo ndodh në çdo rast, edhe nëse kujdeseni dhe (megjithëse kjo ndodh me një largësi të mirë 300 - 450,000 km). Nëse ata digjen, atëherë transmetimi automatik i makinës nuk do të ndizet ose rrëshqet (më shumë në atë më poshtë). Jo shumë njerëz dinë për këto disqe, por ato janë një element shumë i rëndësishëm në strukturën e të gjithë kutisë në tërësi. Nëse afërsisht mund të "shprehni veten" - ky është një lloj kontrolli automatik, janë këta elementë që kontribuojnë në përfshirjen e një transmetimi të veçantë. Personalisht, kam kërkuar një artikull të thjeshtë, të kuptueshëm në këto disqe për një kohë shumë të gjatë, por nuk i kam gjetur, kështu që për mirëkuptim të përgjithshëm vendosa të shkruaj këtë artikull ...

Le të fillojmë me përkufizimin.

Kthetrat (disqet e fërkimit)   - Ky është një element i tufës midis ingranazheve, i ngjashëm me një kuti ingranazhi manual. Në momentin e programuar, ata mbyllen (duke përdorur presionin e vajit) dhe ndalojnë ingranazhin e dëshiruar, në një moment tjetër që hapen - ingranazhet fillojnë të rrotullohen.

pajisje

Në fakt, këto janë disqe të zakonshëm, të cilët ndahen në dy përbërës:

• Metalike. Ata janë gjithmonë të angazhuar me rastin e transmisionit automatik, pothuajse gjithmonë jo të luajtshëm.
• Soft. Të cilat rrotullohen me ingranazhe dielli. Më parë, ato ishin bërë nga kartoni të shtypur, tani ata gjithnjë e më shumë po fillojnë të bëhen me spërkatje grafiti.

Dua të vërej gjithashtu se në transmetimet e vjetra automatike, disqet e fërkimit ishin vetëm të njëanshëm, domethënë nuk kishte mbivendosje mbi to - veçmas një disk metalik dhe një letër.

Tani në makinat moderne, paraqiten disqe të përmirësuara, madje në metal ka mbivendosje grafitësh në anët. Ato janë të ngopura me vaj, dhe në mënyrë efektive largojnë nxehtësinë nga diskut metalik, dhe gjithashtu ndihmojnë për të zgjatur jetën e diskut të butë.

Këto disqe janë shtypur në pako, domethënë, një metal, tjetri i butë dhe kështu me radhë disa herë. Në makinat e zakonshme automatike me 4 shpejtësi, grupe të tilla mund të jenë dy deri në tre, gjithçka varet nga pajisja.

Parimi i punës

Siç e theksova më lart, në fakt, ky është një analog i tufës në një kuti ingranazhi manual. Ata janë të instaluar në të ashtuquajturat ingranazhe dielli, secila prej ingranazheve është përgjegjëse për transmetimin. Makina ka një koncept tjetër të punës, këtu e gjithë puna bëhet nga të ashtuquajturat ingranazhe planetare, në lidhje me të cilat funksionojnë ingranazhet e diellit.

Ingranazhet janë gati njësoj si ingranazhet, por ato nuk janë të vendosura veçmas, siç themi në mekanikë, ato janë mbledhur në një strukturë të përbashkët. Unë gjithashtu do të doja të theksohet se në një transmetim për 6 ingranazhe, mund të ketë dy ingranazhe planetare dhe rreth 4 - 5 pako tufë.

Pra, si funksionojnë?

Nëse ingranazhi është i fikur, disqet e fërkimit rrotullohen lirshëm, nuk ka presion nga pompa dhe ato nuk janë kapëse. Por pasi të jetë ndezur ingranazhi, pompa e vajit krijon presion, ajo kalon nëpër trupin e valvulës në një kanal të veçantë dhe disqet shtypen kundër njëri-tjetrit, kështu që ingranazhi i nevojshëm aktivizohet, dhe pjesa tjetër ndalet. Kjo nuk është e lehtë për tu kuptuar, veçanërisht për një fillestar, kështu që do të ketë një video të detajuar më poshtë ku mund të shihni parimin e veprimit.

Në çdo rast, duhet të kuptoni - janë këto disqe që janë një element shumë i rëndësishëm në punën e të gjithë transmetimit automatik në tërësi, pa to nuk kishte asnjë parim të një transmetimi automatik.

Burimi i diskut të fërkimit

Vetë disqet kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi, madje kam frikë edhe tani ta marr me mend. Ata nuk rrotullohen në ajër, por në vaj (lëngu ATF), kështu që burimi është me të vërtetë i madh.

Personalisht, mendimi im është të paktën 350 mijë kilometra, por së paku 500 mijë, megjithatë nuk ka asgjë të përjetshme!

POR nëse nuk e ndryshoni lubrifikuesin në kohë, ose nuk ndryshoni fare, por mbështeteni në emrin - një makinë pa mirëmbajtje (megjithëse kjo është e pakuptimtë). Atëherë ata mund të dështojnë edhe pas një largësie të shkurtër, ata nuk do të arrijnë 100,000 km. Pra, vaji është me të vërtetë një faktor vendimtar për ta. Pse? Lexoni më tej.

Arsyet e dështimit

Nuk ka aq shumë prej tyre dhe të gjithë janë të lidhur me lëng ATF në makinë. Le të rendisim artikujt:

• Vaj i ndotur . Shumica e prodhuesve rregullojnë zëvendësimin në transmetimet e tyre automatike me afërsisht 60,000 km. Sidoqoftë, tani kanë filluar të shfaqen të ashtuquajturat makina pa mirëmbajtje, pronari është duke u relaksuar dhe nuk bën fare zëvendësim! Prandaj, tashmë në 80 - 100 000 km, shfaqen probleme. POR pse? "Gearbox" është një mekanizëm kompleks, siç e kemi kuptuar tashmë, shumë vjen nga presioni i vajit, jeta e tij e funksionimit është 60,000 km, pas së cilës tashmë humbet pronat e tij me rreth 30-50%. Fillon të digjet, formon shumë papastërti dhe patate të skuqura (sepse filtri gjithashtu është i bllokuar), dhe në fund nuk mund të kalojë normalisht nëpër kanalet e trupit të valvulave dhe pompës së vajit. Presioni bie, nuk është më në gjendje të shtrydh disqet e fërkimit , dhe ata mundohen fillojnë të rrëshqasin njëri-tjetrin - vetëm digjen! Kjo është arsyeja pse vaji erë të djegur, me këtë prishje - është nga disqet.

• Niveli i pamjaftueshëm . Nëse niveli i lëngshëm për "makinën" nuk është i mjaftueshëm, kjo do të çojë në një situatë të ngjashme të përshkruar në paragrafin e parë.
• Filtri i vajit është i bllokuar. Nëse filtri është i bllokuar, vaji nuk mund të kalojë nëpër të, presioni bie. Disqet rrëshqasin - digjen.
• Radiator. Mpikset nga vaji i ndotur, lëngu nuk mund të qarkullojë më në të, dhe për këtë arsye kryesisht ndodhet në zonën e punës. Nga temperaturat e larta (dhe ato mund të arrijnë deri në 150 gradë), ajo digjet, bëhet e dendur dhe thjesht vret makinën tuaj.
• Hyrja në ujë. Rrallë, ndodh, për shembull, me makina të mbytura nga "West". Nëse uji hyn në vaj, shumë shpejt shkatërron shtresat e buta të fërkimit, sepse ato janë bërë nga llojet e shtypura të letrës dhe thjesht kanë frikë nga uji.

Këto janë arsyet kryesore për dështimin e këtyre disqeve, pasi mund të shihni 4 nga 5 pikat, janë të lidhura me lëngun ATF të makinës, ose më saktë me zëvendësimin e tij në kohë.

Theksoj edhe një herë - djemtë ndryshojnë vajin në makinë - MANDATORI! DHE B THNI KISTO KORRECTLY! Atëherë ky transmetim do t'ju pëlqejë më shumë se njëqind mijë kilometra.

Tani po shikojmë versionin e videos, është më i përtypur në të.

Dhe për këtë unë them mirupafshim, lexoni AUTOBlog-in tonë.

) është një pajisje për transmetimin e lëvizjes rrotulluese me anë të fërkimit rrëshqitës.

Parimi i punës

Lidhjet e fërkimit mund të jenë të dizajnuara për qëllime bashkimi dhe sigurie.

Bashkimi i tufës së fërkimit (tufë) e krijuar për të shkëputur dhe lidhur pa probleme boshtet hyrëse dhe dalëse nga fërkimi.

Kur bashkimet e tufës së fërkimit janë të ndezura, çift rrotullimi në boshtin e drejtuar rritet në mënyrë progresive dhe në proporcion me rritjen e forcës shtypëse reciproke të sipërfaqeve të fërkimit. Kjo ju lejon të lidhni boshtet nën ngarkesë dhe me një ndryshim fillestar të rëndësishëm në shpejtësitë e tyre këndore. Në procesin e ndezjes, tufa rrëshqet, dhe boshti i makinës përshpejtohet pa probleme, pa ndikime.

Tufa e sigurisë është krijuar për të izoluar boshtet hyrëse dhe dalëse në rast se tejkalon çift rrotullues maksimal.

Sipas llojit të sipërfaqeve të fërkimit, dallohen bashkimet e diskut, bashkimet konike, daulle, kasetë daulle.

Sipas metodës së krijimit të forcave të fërkimit, dallohen bashkimet me pranverën, ngarkesën, centrifugën, kamerën, hidraulikën, pneumatikën dhe elektromagnetik.

Sipas llojit të forcave të fërkimit, dallohen bashkimet e fërkimit të thatë dhe bashkimet që funksionojnë në vaj.

Klasifikimi i tufës

Lidhjet e fërkimit në formën e sipërfaqeve të punës janë nga llojet e mëposhtme:

• disksipërfaqet e punës së të cilave janë sipërfaqet e rrafshëta të sheshta të disqeve.
• kon.
• cilindrik.

Në automjetet motorike tufë.

Tufa e fërkimit të traktorëve të ndjekur

Shërben për të shkëputur njërën nga anët kur kthehen.

pajisje

• Daulle plumbi.
• Rrota lëvizëse.
• Daulle e drejtuar.
• Drejtime të drejtuara.
• Burimet e presionit.
• Gishtat e shtrënguar.
• Disk mbërthehjeje.
• Kutia e lëshimit
• Pirun e lëshimit të tufës.

Parimi i funksionimit

Në lëvizje drejtvizore - paketa e diskut shtypet nga disku shtrydhës për shkak të burimeve, dhe rrotullimi transmetohet nga ingranazhi qendror përmes tufës së fërkimit në diskun përfundimtar. Kur kthehet, forca nga leva e kontrollit transmetohet përmes një servomekanizmi në pirunin e lëshimit të tufës. Pirunja tërheq diskun e kushinetave dhe lëshimit. Ai largohet nga pakoja e disqeve dhe i lëshon ato, ndërsa burimet janë të ngjeshura. Disqet drejtuese fillojnë të rrëshqasin në lidhje me skllavin.

Shih gjithashtu

letërsi

• Clutch // Enciklopedia e madhe Sovjetike: [në 30 vëll.] / Ch. Ed.   A. M. Prokhorov. - ed 3-të. - M .: Enciklopedia Sovjetike, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Manuali i bashkimeve. - L .: Inxhinieri mekanike (Leningrad. Departamenti), 1974. - 352 f.
• Anuryev V.I. Manuali i një inxhinieri mekanik: 3 t. / Ed. I.N. Zhestkova. - Edicioni i 8-të, Rishikuar. dhe shtesë .. - M: Inxhinieri, 2001. - T. 2. - 912 f. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).

Tufa e fërkimit (disqet e fërkimit, paketat e tufës) - elementët e tufës midis ingranazheve, të nevojshme për përfshirje dhe. Tufa e fërkimit përbëhet nga një bazë (disk çeliku). Një jastëk special i fërkimit është ngjitur në diskun e treguar.

Detyra kryesore e tufës së fërkimit është mbyllja (kompresimi) dhe hapja (lëshimi) në një moment të përcaktuar rreptësisht, në mënyrë që veshja e dëshiruar, e cila korrespondon me një pajisje të veçantë, të ndalet ose të fillojë të rrotullohet. Kthetrat kompresohen dhe zgjerohen nën presionin e lëngut transmetues ATF.

Lexoni këtë artikull

Fërkimi i pajisjes diskon transmetimin automatik dhe parimin e funksionimit

Para së gjithash, ekzistojnë dy lloje të kthetrave:

• disqe metalike me një rreshtim fërkimi që janë të gërryera me rastin e kutisë automatike. Kthetrat e tilla janë të palëvizshme.
• kthetrat e fërkimit të butë që rrotullohen njëkohësisht me ingranazhet e diellit. Kthetrat e tilla të fërkimit janë bërë nga materiali i butë (për shembull, kartoni i shtypur) dhe kanë spërkatje të ngurtësimit (grafit, etj.)

Transmetime të ndryshme automatike mund të kenë lloje të ndryshme të kthetrave. Për shembull, në transmetimet automatike të bëra në shekullin XX dhe që janë vjetëruar sot, disqet e fërkimit janë njëanshëm, pa mbivendosje. Në fakt, kjo do të thotë se ekzistojnë dy disqe, njëra prej të cilave është çeliku dhe tjetra është kartoni.

Më shumë lloje moderne të transmetimeve automatike morën disqe të modifikuar të fërkimit me rregullime, si rezultat i të cilave u rrit burimi i tufës së fërkimit, u përmirësua heqja e nxehtësisë, etj. Disqet e fërkimit mblidhen me të ashtuquajturat "pako" (pako tufë), kur njëra disk është prej metali dhe tjetri është prej materiali të butë. Këto çifte janë dublikuar disa herë për të formuar një paketë të përfunduar. Për shembull, një automatik i thjeshtë me 4 shpejtësi ka 2 ose 3 grupe të kthetrave.

Nëse flasim për parimet e punës, duhet të kuptoni se i ashtuquajturi ingranazhi planetar përdoret në pajisjen automatike të transmetimit. Pra, me pak fjalë, kur veshja është e fikur, disqet e fërkimit rrotullohen pa kufizime, domethënë, ato nuk janë kapëse për shkak të mungesës së presionit të vajit.

Sidoqoftë, në momentin kur transmisioni është i angazhuar, lëngu i transmetimit ATF nën presion kalon nëpër kanalet e trupit të valvulave, si rezultat i të cilit disqet janë të ngjeshur (kthetrat e fërkimit shtypen fort kundër njëri-tjetrit). Si rezultat, ingranazhi i nevojshëm është i lidhur, ndërsa ingranazhet e mbetura në transmetimin automatik ndalen.

Jeta e fërkimit dhe dëmi i madh

Shumë shoferë janë të vetëdijshëm se mosfunksionimi më i zakonshëm i kutisë - makina është veshja e disqeve të fërkimit (veshja e kthetrave). Në të njëjtën kohë, është e pamundur të shmangni veshin e tillë, por mirëmbajtja dhe funksionimi kompetent i transmetimit automatik mund të rrisë jetën e shërbimit të paketave të tufës së fërkimit në 250-400 mijë km. drejtuar.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë automatike të ingranazhit në kohën e duhur (çdo 40-50 mijë km.), Monitoroni nivelin e vajit në kuti, parandaloni mbinxehjen, mos rrëshqitni në makinë me transmetim automatik, etj. Nëse disqet e fërkimit dështojnë, si rregull, ju mund të dëgjoni se kthetrat e fërkimit janë djegur jashtë. Në praktikë, kjo manifestohet në atë mënyrë që ingranazhet automatike të transmisionit nuk janë të angazhuar, ingranazhet rrëshqasin, etj. Le ta marrim si duhet.

Pra, disqet e fërkimit mund të shërbejnë mirë për një kohë të gjatë (treguesi i kilometrazhit prej rreth 500 mijë km është mjaft i vërtetë), pasi që këta disqe rrotullohen në vaj. Pra, pikërisht nga gjendja e naftës varet burimi i tyre në masë të madhe. Nëse nuk e ndërroni vajin në makinë dhe filtrin e vajit, dhe në të njëjtën kohë ekspozoni bartjen në ngarkesa serioze, është mjaft realiste që kthetrat e fërkimit gjithashtu do të dështojnë tashmë me 80-150 mijë km.

Arsyeja është humbja e vetive të vajit ATP dhe plakjes, ulja e presionit, ndotja e lëngut në vetvete me produkte veshin në kuti ingranazhesh, probleme me kanalet e trupit të valvulave, solenidet, etj. Në total, presioni i vajit në tufën e fërkimit do të bjerë, kompresimi nuk do të jetë aq efektiv, dhe disqet e fërkimit do të rrëshqasin në këtë rast.

Rezulton se nga fërkimi ato nxehen dhe "digjen", paketat e fërkimit shkatërrohen. Shpesh, era e djegies mund të vërehet edhe kur analizoni lëngun ATF, kur vaji në kuti erë djegur pikërisht për shkak të rrëshqitjes dhe djegies së kthetrave të fërkimit.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, disqet e fërkimit të transmetimit automatik janë një lloj tufë në transmetimin manual. Në të njëjtën kohë, elementi është mjaft i besueshëm, megjithatë, vetëm nëse presioni i vajit në kutinë "automatike" është në rregull dhe vetë lëngu është i pastër.

Ulja e presionit zakonisht ndodh kur:

• niveli i vajit (ATF) në kuti nuk është normal;
• lëngu i transmetimit në vetvete ka humbur vetitë e tij dhe / ose është i kontaminuar rëndë;
• ka probleme me pompën e vajit, aftësia e transmetimit të filtrit automatik të vajit të transmisionit ose ftohësit të vajit është zvogëluar;
• kanalet e trupit të valvulave janë të bllokuara, solenoidet, etj.

Në prani të keqfunksionimeve të tilla, ingranazhet mund të zhvendosen në shigjeta ,. Si rregull, nëse nuk i kushtoni vëmendje problemit, disqet e fërkimit janë të parët që dështojnë, ngjitjet e fërkimit rrëshqasin dhe digjen. Si rezultat, vaji ATF në transmetimin automatik erë të djegur, ndryshon ngjyra e vajit në kutinë automatike të ingranimit, etj.

Për të zgjidhur problemin, në disa raste, larja e ftohësit të vajit, ndryshimi i vajit në kutinë e makinës, dhe gjithashtu filtri i vajit mund të jetë i mjaftueshëm. Në situata të tjera, mund të jetë e nevojshme të çmontoni transmetimin automatik për të zëvendësuar paketat e tufës, të skuqni kanalet e trupit të valvulave dhe të kontrolloni funksionimin e solenoideve.

Në një mënyrë ose në një tjetër, kur zbuloni shenjat e para të rrëshqitjes së kthetrave të fërkimit, është e nevojshme të ndaloni funksionimin e automjetit dhe të dorëzoni makinën në stacionin e shërbimit, në mënyrë që të kryeni një diagnostikim të thelluar të transmetimit automatik.

Lexoni gjithashtu

Si funksionon transmetimi automatik: transmetimi automatik hidromekanik klasik, përbërësit, kontrolli, pjesa mekanike. Pro, kundër të këtij lloji kuti ingranazhesh.