5 motorët më të besueshëm. Cilët janë motorët më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm? Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Ka shumë vlerësime të ndryshme të makinave sipas kritereve të ndryshme: siguria, besueshmëria, cilësia premium, çmimi, etj. Sidoqoftë, shumica e "ekspertëve" që përbëjnë vlerësime të tilla harrojnë plotësisht se motori është elementi kryesor në çdo makinë. Aftësia për të drejtuar automjetin në vetvete varet nga efikasiteti, performanca dhe besueshmëria e tij.

Brezi i viteve '80 dhe '90 ende mban mend makinat që mund të udhëtonin një milion kilometra ose më shumë. Sot ekziston një mendim midis shoferëve që prodhuesit modernë nuk janë të interesuar për një performancë kaq të qëndrueshme të produkteve të tyre. Nga pikëpamja e marketingut, është shumë më i përshtatshëm për një klient të blejë një makinë të re çdo 3-5 vjet.

Sidoqoftë, jo të gjithë motorët dhe asambletë e makinave moderne janë kaq të pashpresë. Ka vërtet disa opsione ideale që mund të zgjasin 10 vjet ose më shumë. Sot do të fillojmë të marrim parasysh vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave në klasa të ndryshme. Sot më në fund do të dini se në cilët motorë mund të besoni.

Vlerësimi i shprehur do t'ju ndihmojë të zgjidhni motorin që do të jetë më produktiv dhe i qëndrueshëm, pjesët rezervë nuk do të jenë shumë të shtrenjta dhe mirëmbajtja do të jetë e thjeshtë. Me pak fjalë, fuqia perfekte. Le të shohim nëse ekziston.

Klasë e vogël

Klasa B + është një nga klasat më të njohura të automjeteve. Ato karakterizohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe mungesa e inovacioneve të reja dhe komplekse. Kjo do të thotë se këto karakteristika e bëjnë njësinë e energjisë me të vërtetë të lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur. Numri i makinave nga prodhues të ndryshëm në këtë klasë është thjesht i madh. Këtu blerësi mund të zgjedhë midis industrisë së makinave vendase ose të huaj, zgjedhja është jashtëzakonisht e madhe.

Kjo klasë e makinave të vogla po zhvillohet dhe përmirësohet intensivisht. Ndoshta motori më i besueshëm në këtë klasë është njësia e energjisë K7M nga kompania franceze Renault.

Ky motor mund të përshkruhet me vetëm disa fraza: 1.6 litra zhvendosje, 16 valvola dhe funksionim të qëndrueshëm. Një motor teknologjikisht i thjeshtë është çelësi i performancës së shkëlqyer dhe performancës së mirë. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, një modul ndezës, një bllok gize - gjithçka është shumë e thjeshtë. Motorë të tillë vendosen në Logan dhe Sandero të njohur. Këto makina vërtet të njohura kanë fituar me besim një pjesë të tregut nga makinat vendase. Thjeshtësia e dizajnit siguron mundësinë e funksionimit afatgjatë dhe pa vështirësi të kësaj njësie energjie.

Vendi i dytë në vlerësimin e besueshmërisë për një klasë të vogël makinash iu dha motorëve nga VAZ 21116. Motori standard 1.6 litra, me 8 valvula është i thjeshtë dhe i besueshëm. E vetmja gjë që mund ta lëshojë pronarin këtu është cilësia e ndërtimit dhe cilësia e instalimeve elektrike. Ky ndonjëherë mund të jetë një problem i vërtetë.

Vendin e tretë të nderit e zë K4M i Renault. Ndryshe nga motori, i cili është në radhë të parë, ky opsion është pak më i komplikuar dhe, në përputhje me rrethanat, më i shtrenjtë. Somewhatshtë disi e vështirë të tolerosh ngarkesa të rritura. Ky motor përdoret për të grumbulluar Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence dhe një numër makinash të tjera.

Klasa e mesme

Motori i mirënjohur K4M është udhëheqësi në këtë kategori. Kjo njësi energjie është e instaluar në automjetet e klasës C Renault. Këto makina janë më të rënda, prandaj, ngarkesat në motor janë krejtësisht të ndryshme. Njësia 1.6 litra është disi e vështirë për të drejtuar makinat "me peshë" të klasës C. Prandaj, 1.6 është një kategori e veçantë nga versionet 1.8 dhe 2 litra.

Z18XER është një nga motorët më të thjeshtë dhe më konservatorë. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, sistemi i injektimit është mjaft i thjeshtë. Motori ka një diferencë të mirë sigurie. Fuqia e kësaj njësie energjie është 140 kf, e cila është mjaft e mjaftueshme për një fre të sigurt në qytet ose në autostradë. Z18XER është instaluar në makina të tilla Opel Astra J, Zafira dhe Chevrolet Cruze.

Vendin e dytë në vlerësim e zënë motorët me dy litra G4KD / 4B11, të cilët janë instaluar në Mitsubishi, Hyundai dhe KIA. Kjo njësi energjie është shumë e besueshme dhe praktike. Koha drejtohet nga një zinxhir. Kjo është ajo që e bëri motorin pak më të shtrenjtë. Fuqia e këtyre termocentraleve është nga 150 në 165 kf.

Motori punon shkëlqyeshëm së bashku me transmetimin automatik ose mekanikën. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - të gjitha këto makina kanë këtë lloj motori.

Ndoshta njësia kryesore dhe më e rëndësishme në një makinë është motori. Prishja e tij mund ta lërë pronarin e makinës pa automjet për një kohë të gjatë. Për më tepër, riparimi i motorit është lloji më i shtrenjtë i mirëmbajtjes, dhe çdo pronar makine do të donte ta shmangte atë. Prandaj, në këtë material do të zbulojmë se cilët motorë të makinave janë më të besueshmit dhe të qëndrueshëm. Ne do të shqyrtojmë modelet e makinave të disponueshme dhe të njohura në tregun rus, dhe do të kuptojmë se cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e njësive të tyre të energjisë.

Motorët më të besueshëm në makinat moderne të pasagjerëve

Renaul Logan dhe K7J dhe K4M e tij

Këta motorë përdoren në gjeneratën e parë Renault Logan. Të dy njësitë kanë fituar një reputacion si një nga motorët më të thjeshtë dhe më të besueshëm. K7M dallohet në këtë kuptim-një motor me 8 valvula 1.4 litra. Ky është një motor i thjeshtë prej gize, në të cilin thjesht nuk ka asgjë për të prishur: lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është rrip, nuk ka ngritës hidraulikë. Disavantazhet e motorit përfshijnë nevojën për të rregulluar periodikisht valvulat, për të zëvendësuar rripin e kohës çdo 60 mijë kilometra (kjo është bërë për të shmangur prishjen e tij - në këtë rast, motori do të përkulë valvulat), dhe ndryshime relativisht të shpeshta të vajit : çdo 7.500 kilometra (dy herë më shpesh sesa rekomandohet nga prodhuesi).

Në bazë të K7J, u zhvillua K4M me 16 valvula, mbi të cilat u shfaqën ngritës hidraulikë, dy boshte me gunga dhe pistona të tjerë. Ky motor është më ekonomik, më i qetë dhe më i qëndrueshëm se versioni i tij me 8 valvula. Në të njëjtën kohë, ai mbajti përparësinë kryesore të K7M - besueshmërinë. Disavantazhet e të dy motorëve janë të njëjta, por përveç grupit standard, valvula e gjashtëmbëdhjetë ka probleme me mbështjelljet e ndezjes, prizat e shkëndijave dhe injektorët.

Burimi i të dy motorëve arrin 400,000 kilometra, por në praktikë, me mirëmbajtje në kohë, këta motorë mund të funksionojnë edhe më shumë. Klasa mjedisore e këtij motori është Euro4.

Volkswagen Polo Sedan dhe motor CWVA

Ky është një motor me 4 cilindra në linjë me një bllok alumini. Karakteristika e tij ishte muret e hollë (1.5 mm) të veshjeve prej gize dhe një bosht me gunga me goditje të gjatë. Koka e bllokut është e pajisur me ngritës hidraulikë dhe dy boshte. Në CWVA, një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave nuk është i instaluar, por koha drejtohet nga një zinxhir. Motori përputhet me klasën mjedisore Euro 5 dhe konsumon relativisht pak karburant: rreth 9 litra në ciklin e qytetit.

Pronarët e një Volkswagen Polo të pajisur me këtë motor përballen me dy probleme kryesore: trokitja e motorit gjatë fillimit të ftohtë dhe kur ngasni mbi përplasje. Të dy problemet shkaktohen nga specifikat e modelit të motorit: përkatësisht forma e pistoneve dhe baza e majtë e motorit.

CWVA do të udhëtojë 200 mijë kilometra ose më shumë pa asnjë problem, me kusht që vaji të ndryshohet në kohën e duhur.

VAZ-21116 dhe VAZ-21127-njësitë Lada Granta dhe Kalina

21116 është një motor i ridizajnuar dhe modifikuar shumë. Krahasuar me paraardhësit e tij, ky motor është më i qetë, përdor më pak karburant dhe jep më shumë energji. Në përgjithësi, ky është një motor relativisht modern që zë vendin e tij të duhur midis konkurrentëve. 21116 është një linjë me katër valvula me katër valvula me 87 kf. Drejtimi i rripit të kohës, boshti i gumës është i vendosur në krye. Pengesa kryesore e motorit është rreziku i përkuljes së valvulave kur prishet rripi i kohës. Ka probleme të tjera: valvulat e djegura që shkaktojnë trokitje dhe fikje të motorit, mosfunksionim i modulit të ndezjes dhe termostatit.

21127 është një modifikim me 16 valvula të 21116. Kapaciteti i tij është 106 kf, i cili është mjaft i mjaftueshëm për Grantet, Kalina dhe Vesta, mbi të cilat është instaluar. Dallimi kryesor nga motorët e tjerë VAZ është sistemi i instaluar i marrjes me një dhomë të rezonancës me vëllim të ndryshueshëm. Si rezultat, motori tërhiqet më mirë nga fundi, dhe në rrotullime të larta ndryshimet në shtytjen nuk janë aq të dukshme.

Ravon Gentra dhe Nexia R3 me motor B15D2

Ky motor 1.5 litra dallohet nga një kombinim i besueshmërisë, ekonomisë dhe prodhueshmërisë: blloku i cilindrit në vetvete është prej gize, koka është prej alumini, zinxhiri i kohës. Përdorimi i teknologjive moderne ka bërë të mundur arritjen e efikasitetit të rritur me një vëllim më të vogël të motorit - karakteristikat teknike të B15D2 janë si më poshtë: motori zhvillon 107 kf. dhe transmeton deri në 141 N * m çift rrotullues në rrotat e përparme. Motori përputhet me klasën mjedisore Euro5. Konsumi i karburantit mbahet në zonën prej 8.5 litra për 100 kilometra në ciklin urban (i shoqëruar me një transmetim manual). Projektuesit arritën të arrijnë një efikasitet të tillë për shkak të zvogëlimit të vëllimit të motorit dhe përzgjedhjes së saktë të raporteve të ingranazheve të transmetimit.

Rezultatet

Ne kemi gjetur se cilat marka të makinave janë motorët më të besueshëm. Zgjedhja e një makine me një motor nga kjo listë, mund të jeni i sigurt se me mirëmbajtjen e duhur, njësia e energjisë nuk do të dështojë në momentin e gabuar dhe nuk do të duhet të shpenzoni shumë kohë dhe para për riparimin e saj. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mbani mend se çdo motor do të jetë në gjendje t'i shërbejë jetës së tij të plotë të shërbimit vetëm nëse vaji dhe materialet e tjera harxhuese ndryshohen rregullisht dhe në kohë. Nëse i kushtoni vëmendjen e duhur atij, ai do të udhëtojë me ju më shumë se njëqind mijë kilometra dhe do t'ju kënaqë me punë pa probleme.

Siç e dini, nuk ka makina lëvizëse të përhershme, por të gjithë motorët janë të ndryshëm - modelet e njësive të energjisë të makinave moderne kanë jetë të ndryshme shërbimi, dhe përveç kësaj, ato kanë keqfunksionimet e tyre karakteristike.

Ky artikull do të marrë parasysh si motorët më të besueshëm në botë që nuk prishen për një kohë të gjatë, kanë një largësi shumë të mirë dhe orë të punës, dhe jo njësitë më të mira të energjisë.

Kohët e fundit, rreth një milion e më shumë motorë, nga të cilët kishte mjaft në vitet 80-90 të shekullit të 20-të, praktikisht nuk dëgjohet, është e mundur që është bërë e padobishme për kompanitë e automobilave të prodhojnë motorë të besueshëm. Nga ana tjetër, motorët e zhvilluar kohët e fundit nuk kanë udhëtuar ende një numër të caktuar kilometrash, dhe është shumë herët për të gjykuar cilësinë e tyre. Në këtë artikull, ne do të prekim temën se cilët motorë modernë janë më të besueshmit dhe më të qëndrueshëm, dhe tashmë e kanë provuar veten mirë në treg, janë shumë të njohura.

Ndër motorët më të vazhdueshëm të djegies së brendshme, njësitë e energjisë nga Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes janë shënuar më shpesh, por jo të gjithë motorët e këtyre kompanive janë të suksesshëm, ka edhe motorë sinqerisht të dobët me defekte karakteristike. Përsëri, motorët janë të ndryshëm në fuqi, prandaj, për të bërë një vlerësim, është e nevojshme të ndani të gjitha njësitë e energjisë sipas klasës së makinave.

Shpesh ka një mosmarrëveshje midis shoferëve, cilët motorë janë më të besueshëm - japonezë apo evropianë? Kohët e fundit, udhëheqja po kapet gjithnjë e më shumë nga Toyota dhe Honda, dhe firma të tilla si Audi, Volkswagen dhe Peugeot po humbasin pozicionet e tyre. Ne nuk po flasim fare për motorët VAZ, duket se motorët vendas nuk konkurrojnë me motorët e huaj me djegie të brendshme?

Ndryshe nga motorët me benzinë, naftë janë më kapriçioz në kushtet ruse, dhe më shpesh hartuesit e vlerësimeve në Rusi tregojnë motorë që janë të prirur ndaj prishjeve. Motorët dizel nga Mercedes dhe Nissan dallohen ndër njësitë më të besueshme të energjisë, si dhe motorët me naftë nga Subaru. Naftë Opel janë diku në mes të vlerësimit të besueshmërisë, por rusët kanë shumë ankesa për motorët Renault. Duhet gjithashtu të theksohet se motorët e aspiruar janë më të besueshëm se turbodizelët - turbina shpesh prishet dhe shkakton shumë telashe për pronarët e makinave.

Nëse flasim për naftë Volkswagen, naftë me katër cilindra 1.9 TDI (modelet ASZ dhe ARL) konsiderohet "i pakapilueshëm". Ky motor prodhohet në modifikime të ndryshme, ai "tret" mirë karburantin dizel rus. 1.9 TDI mund të kapë 400 dhe 500 mijë km para rishikimit - shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe koha e mirëmbajtjes.

Ende është e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes se cilët motorë naftë janë më të besueshmit - midis motorëve të mirë praktikë nuk ka vetëm "japonezë" dhe "gjermanë", por edhe "amerikanë", për shembull, motorë të mirë me djegie të brendshme prodhohen nga Ford Me Besueshmëria shpesh përcaktohet nga përqindja e prishjeve për secilën makinë, por vetë kompleksiteti i prishjes nuk merret parasysh. Stillshtë akoma më mirë t'i referohemi rishikimeve të lëna nga përdoruesit - opinioni popullor është gjithmonë më objektiv.

Siç e dini, tre lloje të motorëve të benzinës janë instaluar në makinat moderne Ford:

• Duratec;
• Zetec;
• Porti i Splitit.

Motorët e Portit të Splitit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, vendi i tyre i lënduar është humbja e sediljeve të valvulave nga koka e cilindrit. Më pa probleme është motori i djegies së brendshme Zetec me një rrip kohor; në makinat Ford Focus dhe Mondeo, njësitë e energjisë Zetec 1.6 dhe 2.0 litra janë instaluar kryesisht. Motori 1.6 litra është përgjithësisht i mirë, por disi i dobët, por motori me dy litra është më i besueshmi:

• praktikisht nuk konsumon vaj (konsumi vërehet herë pas here pas 150 mijë km);
• fillon mirë në çdo ngricë;
• ka dinamikë të shkëlqyeshme;
• rripi i kohës pranë motorit pothuajse gjithmonë kujdeset për burimin e tij (120 mijë km);
• me funksionimin e kujdesshëm të motorit me djegie të brendshme pa probleme, ai mund të kalojë 350-400 mijë km ose më shumë para rishikimit.

Ka ankesa për motorët e zinxhirit Duratec, megjithëse në disa raste ato gjithashtu shërbejnë 500 mijë km. Një motor popullor në makinat Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 është 1.8 L Duratec HE. Këta motorë shpesh kanë shpejtësi boshe, vaji konsumohet mbi normën, por zinxhiri funksionon për një kohë të gjatë - zëvendësimi i tij kërkohet në një vrapim prej 200-250 mijë km.

Motorët Honda janë të njohur për besueshmërinë e tyre, dhe sipas hulumtimeve në Mbretërinë e Bashkuar, motorët japonezë Honda kanë përqindjen më të lartë të prishjeve për automjet. Më të njohurit në mesin e motorëve "Honda" janë seritë K20, këta motorë në 2001 zëvendësuan FCE dhe B20 ICE. Njësitë e energjisë me dy litra kanë një rezervë të mirë të energjisë, mesatarisht, jo më shumë se një litër vaj konsumohet për 10 mijë km, burimi standard i motorit është 300-400 mijë km. Por motori duhet të funksionojë me kujdes, dhe duhet të theksohet se K20 nuk është menduar për garat sportive, nuk "i pëlqen" vaji i keq dhe benzina me cilësi të ulët.

Pronarët e makinave flasin shumë mirë për motorin B20B, dhe disa mburren se makina me të do të fillojë në çdo ngricë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se fillimi i shpeshtë i ftohtë i motorit me djegie të brendshme në temperatura nën minus 25ºC pa ngrohës paraprak zvogëlon jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. E megjithatë - pavarësisht se sa i mirë është motori, nëse e mbushni me vaj motori me cilësi të ulët, mos e shërbeni motorin, mbinxehni, motori shpejt do të dështojë dhe do të dalë plotësisht i pabesueshëm.

Motorët legjendar - "milionerë"

Besohet se në vitet tetëdhjetë, motorët e automobilave u prodhuan që mund të funksiononin deri në 1 milion km pa riparime të mëdha. Në veçanti, një nga njësitë e tilla të energjisë duket të jetë motori me djegie të brendshme të modelit Mercedes-Benz M102 (i instaluar në makinat Mercedes në trupat e W123 dhe W124). Por në botë gjithçka është relative, dhe për disa pronarë të makinave ky motor nuk është kujdesur as për 200 mijë km - shumë varet nga kushtet e funksionimit.

Ekzistojnë gjithashtu legjenda për motorët me naftë "Toyota" 2.5 litra, për motorët me benzinë ​​Mitsubishi 4G63. Sigurisht, këta motorë me djegie të brendshme kanë një burim shumë të mirë dhe punojnë me ndershmëri miliona kilometrat e tyre, por me një paralajmërim - riparimi (dhe as një) gjatë jetës së shërbimit të motorit me djegie të brendshme është ende duke u kryer, pasi cilindrat nuk mund të jenë të përjetshëm, dhe ato konsumohen pas 300 -400 mijë km. Ata motorë që vazhdojnë të funksionojnë më gjatë, tashmë humbasin fuqinë e tyre.

Megjithëse motorët VAZ nuk përfshihen në vlerësimin e njësive të besueshme të fuqisë automobilistike, vlen të flitet për to. Vetë makinat VAZ karakterizohen nga cilësi e dobët e ndërtimit, një numër i madh defektesh, por motorët në Ladas janë çuditërisht të besueshëm, motorët me djegie të brendshme me 8 valvula konsiderohen veçanërisht të suksesshëm.

Për motorët VAZ-2112, kilometrazhi normal para rishikimit është 200-300 mijë km, megjithëse prodhuesi deklaroi një burim prej 150 mijë. Motorët VAZ -21083 nën funksionimin normal dhe ndryshimi në kohë i vajit mund të zgjasin edhe më gjatë - deri në 400 mijë km.

VAZ has në motorë me 16 valvula, të cilët menjëherë fillojnë të "derdhen":

• shfaqet rritja e konsumit të naftës;
• ka goditje të ndryshme në motorin me djegie të brendshme;
• vaji shfaqet në puset e qirinjve;
• motori është i prirur për mbinxehje.

Fatkeqësisht, të gjitha produktet VAZ janë në një farë mënyre një llotari, dhe shkalla e defekteve në fabrikë është mjaft e lartë. Por vetë modeli i motorëve mund të quhet me besim i suksesshëm - motorët ndonjëherë durojnë "ngacmim" të konsiderueshëm nga shoferët, dhe në të njëjtën kohë ata gjithashtu mbijetojnë.

Enginesshtë e pamundur të flasësh pa mëdyshje për motorët Renault - ka të dy modele të suksesshëm dhe sinqerisht të dobët në linjën e njësive të energjisë. Motorët K7M dhe K7J me 8 valvula, respektivisht, me vëllime 1.6 dhe 1.4 litra konsiderohen shumë të besueshëm. Dizajni i këtyre motorëve është shumë i thjeshtë, dhe praktikisht nuk ka asgjë për të prishur këtu. Koha e lëvizjes së motorëve francezë drejtohet nga rripi, valvulat janë të rregullueshme me vida, nuk ka ngritës hidraulikë. K7M është më i popullarizuari - është instaluar në makinat Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, dhe kjo njësi energjie përdoret gjithashtu në makinat VAZ Lada Largus. K7J është i mirë për të gjithë, por fuqia e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë pasagjerësh të mesme.

Motori K7M ka një rrip të kohës; rekomandohet të zëvendësoni pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit pas 60 mijë km. Burimi i motorit është shumë i mirë - motori me djegie të brendshme ushqehet mesatarisht 400 mijë km pa rregullim.

Renault ka motorë me besueshmëri të ulët - këto janë naftë 1.5 / 1.9 dhe 2.2 litra. Problemi i motorëve është mjaft serioz - boshti i gungës troket nga ngarkesat, dhe trokitja e kushinetave të shufrës lidhëse është padyshim një riparim i madh me të gjitha kostot që pasojnë. Jeta e shërbimit të naftë Renault është e vogël, dhe "kapitali" mund të kërkohet pas 130-150 mijë kilometrave.

Mitet për motorët super të besueshëm

Besueshmëria e motorit të makinës është një koncept relativ, pasi jo gjithçka varet nga tiparet e projektimit të njësisë së energjisë. Një dhe i njëjti motor me djegie të brendshme, edhe nëse është tre herë një milioner, mund të paaftësohet shpejt në duar të paafta me një qëndrim të pakujdesshëm. Në të njëjtën kohë, një motor jo i dizajnit më të suksesshëm mund të zgjasë mjaft kohë, por për këtë ju duhet:

• mbushni vaj motorik me cilësi të lartë që plotëson kushtet teknike, mundësisht gjithmonë të së njëjtës markë;
• ndryshoni vajin sipas rregulloreve;
• në asnjë rrethanë mos e ngrohni motorin me djegie të brendshme;
• mos lejoni që motori të funksionojë me ngarkesa të rritura (me shpejtësi të larta konstante).

Nëse ndiqni të gjitha rregullat e funksionimit, motori do të funksionojë për një kohë të gjatë.

Për vëmendjen e shoferëve janë paraqitur motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve sipas ekspertëve.

Seritë e motorëve AWM hapni dhjetë motorët më të besueshëm për makina. Ata u krijuan për herë të parë në 1987 dhe deri më tani këta motorë gëzojnë popullaritet të paparë në shumë makina të prodhuara gjermane - Volkswagen, Audi dhe shumë të tjerë. AWM -të janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Motorët më të fuqishëm në serinë AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është një tetë valvula me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues prej 228 Nm / 3800 rpm. Kjo njësi energjie përdoret më gjerësisht në makinat Volkswagen Passat B5. Motori i dytë është një vëllim shumë më i madh - 2.8 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e tij është 175 kf. në 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M266 është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori i benzinës me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga A-Class i parë dhe Vaneo. Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendoset në një shpat të madh në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorit janë shumë të rralla.

Suzuki DOHC M

Motorët Suzuki DOHC"M" e vendosur në rreshtin e tetë në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e energjisë të serisë "M" përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e vogla dhe të mesme Suzuki që u shfaqën në kthesën e shekujve 20 dhe 21, dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave VVT, i cili përdoret nga shumica e modifikimeve të motorit, nuk shkakton asnjë ankesë. Vetëm versionit 1.3 litra të krijuar për Ignis dhe Jimny deri në 2005 dhe versionet më të vjetra 1.5 për SX4 i mungojnë. Makina e zinxhirit të kohës është shumë e besueshme. Disavantazhet e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla të vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin.

Honda D— seri zënë vendin e shtatë në krye të motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Seria D e Honda është, para së gjithash, D15B legjendar dhe të gjitha modifikimet e tyre. Para së gjithash, janë këta motorë që duhet të merren parasysh, të cilët patën ndikimin më të madh në zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori i serisë Honda D është një dizajn pothuajse i përsosur. Instaluar në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit në linjën katër, që rrotullohet sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një makinë me rrip. Përzierja e karburantit furnizohej përmes një karburator, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi të vetëm injeksioni (furnizimi i karburantit të atomizuar në kolektorin e marrjes), si dhe furnizimi me injeksion. Për më tepër, të gjitha këto opsione u hasën njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato u prodhuan nga 1984 në 2005.

Mitsubishi 4 G63 është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në 1981, dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite me ndryshime të vogla. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyeshme. Motorët e familjes 4G63 janë njësi të energjisë me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini për rezistencë maksimale të mbinxehjes.

Toyota 3 S— FEështë një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. 3S FE ishte një nga modelet e para Toyota me një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë. Përdorimi i injektorit bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të fuqisë së motorit të ri, shpejtësia e tij boshe u përmirësua dhe konsumi i karburantit u ul ndjeshëm në krahasim me versionin karburator të këtij motori. Motori Toyota 3S FE në vetvete është një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruan besueshmërinë e tij legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit. Një tipar i kësaj njësie të energjisë është prania e dy spiraleve të ndezjes, e cila përmirëson ndezshmërinë e përzierjes karburant-ajër. Motori 3S punon me besim në benzinë ​​92 dhe 95. Në varësi të versionit të tij, treguesi i fuqisë mund të shkojë nga 115 në 130 kuaj fuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal nga fundi, kështu që pronarët e makinave nuk përjetuan mungesë tërheqjeje.

Një nga dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorit GM Family II u bë i famshëm për mbijetesën e shpeshtë të makinave në të cilat ishte instaluar. Dizajn i thjeshtë: 8 valvola, një rrip i boshtit të gumës dhe një sistem i thjeshtë injeksioni me shumë pika janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia e varianteve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Australian Holden dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje prodhuan një version të motorit me motor turbo - Lt3 me 165 kf.

BMW M60

Bmw M60 hap tre nga motorët më "të pakontrollueshëm" për një makinë pasagjerësh. Përdorimi i një shtrese nikel-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa veshje. Me gjysmë milioni kilometra vrapim, shpesh edhe unazat e pistonit nuk kanë nevojë të ndryshohen në motor. Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë, faktori i mirë i sigurisë e bën M60 një nga më të mirët.

Bmw M57 të përfshira në listën e motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Njësia e energjisë u projektua nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në 1998. Motori ka disa modifikime, ndryshime dhe përmirësime u bënë kur u studiua performanca, dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara kishin të njëjtin efekt në besueshmërinë e njësisë. Inovacioni kryesor i këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit me naftë, me ndihmën e të cilit ishte e mundur të arrihej një performancë e lartë e motorit. Një karakteristikë e rëndësishme e të gjithë motorëve M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë në rpm të ulët të boshtit të gungës (të dhënat e sakta ndryshojnë sipas versionit) dhe vlerat mesatare maksimale të rpm, duke rezultuar në një jetë më të gjatë shërbimi.

Mersedes— Benz OM602 kryeson vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në 1985, Mercedes Benz prezantoi motorin me naftë OM602 për një makinë pasagjerësh, i cili u dallua për besueshmërinë e tij më të lartë dhe zuri vendin e tij në historinë e industrisë së automobilave. Jeta e shërbimit të këtij motori dizel me 5 cilindra ishte më shumë se 500,000 km, kishte raste kur makinat me një motor të tillë kapërcyen më shumë se 1 milion kilometra pa një rishikim të madh të motorit. Në 1996, ata lëshuan një modifikim të ri të motorit OM602 të quajtur OM602.982 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një kapacitet prej 129 kuaj fuqi. Ky motor nafte kishte karakteristika unike të ekonomisë së karburantit (7.9 l / 100 km në ciklin urban për klasën C), çift rrotullues domethënës në rrotullime të ulëta dhe ishte mjaft i qetë pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë.

Prodhimi: nga 1993 - 1.2 litra, nga 2003 - 1.4 litra.

Aplikimi: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (gjenerata e 2 -të), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motorët e serisë "FIRE" (Motori i integruar plotësisht i robotizuar) i Fiat janë mbi 30 vjeç. Gama e njësive të energjisë mbulon një gamë të gjerë motorësh me një vëllim pune nga 769 cm3 në 1368 cm3, dhe versionet me 8 valvula më vonë u plotësuan me ato me 16 valvula. Vlen të përmendet dy njësi me 8 valvula pa kapëse hidraulike.

Në përgjithësi, të gjitha versionet e motorëve të kokës me 8 valvula, pavarësisht nga zhvendosja, janë provuar të jenë shumë të qëndrueshme. Dizajni i thjeshtë tregoi rezistencë të lartë ndaj konsumit edhe në motorët e vegjël (për shembull, 1.1). Versionet e vjetruara me 8 valvula, pas një këputje të rripit të kohës, nuk do të kërkojnë rishikim, i cili është i pashmangshëm për modifikimet më moderne me një raport më të lartë kompresimi dhe në përputhje me standardet Euro-5.

Motorët e Zjarrit kanë pasur gjithmonë një karakter "plastik". Në mënyrë të pabesueshme, dy motorë absolutisht identikë silleshin krejtësisht të ndryshëm pasi hynë brenda. Kështu që ai sillej dembel me shoferë të qetë, dhe më shpejt me ata me temperament.

Mirëmbajtja e rregullt përfshin zëvendësimin e rripit të kohës, prizat e shkëndijave dhe një interval të arsyeshëm të ndryshimit të vajit (në Evropë është një maksimum prej 15,000 km). Këta motorë janë absolutisht të besueshëm - vetëm herë pas here mund të shqetësohen me rrjedhje të vogla vaji.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "

Prodhimi: 2001-2008

Aplikimi: Ford Ka (gjenerata e parë), Ford Fiesta VI.

Motori është i ngjashëm në dizajn dhe parametra me 1.3 OHV më të vjetër. Ka një bllok gize, zinxhir të kohës dhe tapa hidraulike. Motori është mjaft dembel, por absolutisht i besueshëm. Ka tërheqje të mirë në rrotullime të ulëta dhe kërkon kosto minimale të funksionimit. Motori u mblodh në Brazil dhe Afrikën e Jugut (Afrika e Jugut). Shkurtesa Rocam qëndron për Roller Bearing Shaft.

Së bashku me njësinë e lashtë OHC "Pinto" (e përdorur, për shembull, në Ford Sierra), ky është një nga motorët më të besueshëm të gjetur ndonjëherë nën kapakun e një Ford. Rocams më të mëdhenj 1.6L janë shumë më pak të zakonshëm. Ato u përdorën kryesisht në Ford SportKa "të ngarkuar" dhe Ford StreetKa.

Honda 2.2une-DTEC

Prodhimi: 2008-2015.

Aplikimi: Honda Accord gjenerata e 8 -të, Honda CR -V gjenerata e 3 -të, Honda Civic - brezi i 9 -të.

Në fakt, 98% e njësive të benzinës së Honda -s mund të listoheshin këtu, dhe askujt nuk do t'i vinte mendja. Por më interesant është fakti se motori japonez me naftë është provuar të jetë shumë i besueshëm. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se të gjithë elementët më të prekshëm të motorëve me naftë moderne përdoren në hartimin e tij, me të cilin konkurrentët më të mirë nuk mund të përballojnë.

Përdorimi i një zinxhiri kohor me një rresht është absolutisht kundërproduktiv, për të mos përmendur një bllok alumini të paqëndrueshëm termikisht me futje të hollë cilindri prej çeliku të thatë (të cilat ndërlikojnë shpërndarjen e nxehtësisë) - çdo njohës i naftës BMW N47 do t'ju tregojë.

Në 2.2 i-DTEC, ky grup punon mirë për një kohë të gjatë. Edhe injektorët piezoelektrik, turbocharger (me kushineta të ftohur me ujë) dhe valvula EGR e kontrolluar elektrike nuk janë problem. Në mënyrë tipike, fletët e rrotullimit të ndotjes së karbonit në kolektorin e marrjes u zëvendësuan me një valvul anashkalimi në hyrje të kanalit të dyfishtë të marrjes, dhe EGR u "lidh" pas tij.

E vetmja pengesë e njohur është dështimi i sensorit të presionit diferencial DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Prodhimi: 2004-2012.

Aplikimi: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Motorët me naftë të qëndrueshëm dhe të besueshëm nga ОМ601 në ОМ606 janë të njohur nga legjenda W124. Por ata kanë qenë prej kohësh të vjetëruara. Sidoqoftë, edhe në mesin e njësive më të reja, mund të gjeni një motor të fortë. Ky është M266. Motori i benzinës me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga A-Class i parë dhe Vaneo.

Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendoset në një shpat të madh në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula.

Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorit janë shumë të rralla (gjë që është disi e habitshme për një motor benzine me injeksion indirekt). Por në shumicën e rasteve, defekti u shfaq gjatë periudhës së garancisë.

Të tre versionet e motorit janë shumë të qëndrueshëm. Prania e mbushjes me turb për modifikimet A200 Turbo teorikisht rrit mundësinë e keqfunksionimeve, por në realitet asgjë e këtij lloji nuk ndodh. Disavantazhet përfshijnë konsumin pak të rritur të karburantit, por kjo është për shkak të mungesës së aerodinamikës së mirë të trupit.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seri 4A9)

Prodhimi: që nga viti 2004.

Aplikimi: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Pothuajse të gjithë motorët me benzinë ​​Mitsubishi janë shumë të besueshëm, kështu që zgjedhjen më të, më të vështirë. Një nga më të zakonshmet është njësia me 4 cilindra e serisë 4A9. Ajo u krijua në partneritet me Mitsubishi / Daimler-Chrysler dhe sot është një nga motorët më të besueshëm në treg.

4A9 është bërë tërësisht prej alumini, ka një sistem të kohës së valvulave DOHC me 16 valvula, një sistem të kohës të valvulave të marrjes të kontrolluar elektronikisht MIVEC (disa versione të motorit 1.3 litra nuk e kanë atë). Edhe pse motori është mbi 10 vjeç, asgjë nuk dihet për ndonjë problem. Makinat me motorë të tillë vijnë në shërbim vetëm për mirëmbajtje - zëvendësim, vaj, filtra dhe qirinj.

4A9 është vetëm atmosferik. Modelet e turbulluara Colt CZT / Ralliart përdorin një motor krejtësisht të ndryshëm të serisë Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross trashëgoi motorin nga binjaku i tij teknik Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, por e jep atë me emrin e thjeshtë 1.6 i, dhe në disa tregje edhe nën 1.6 VTi absolutisht të mahnitshëm.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Prodhimi: që nga viti 2001.

Aplikimi: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

I vogli 1.4 HDi mund të shihet si pasardhësi i legjendarit XUD7 / XUD9. Edhe pse 1.4 HDi u ndërtua në bashkëpunim me Ford (si dhe 1.6 HDi më i madh). Në fakt, ky është një dizajn plotësisht francez, i cili doli të ishte shumë i suksesshëm.

Ashtu si Honda, francezët ishin në gjendje të krijonin një bllok të qëndrueshëm alumini me futje të thata. Rripi i kohës mund të udhëtojë 240,000 km ose 10 vjet. Një turbocharger i thjeshtë do të funksionojë përgjithmonë. Sistemi i injektimit të Siemens Common Rail është vërtetuar mirë që në fillim. Mazda, Ford dhe disa modele PSA kanë përmendur kohët e fundit sistemin e injektimit Bosch.

Insajderët e dinë se ekziston edhe një version me 16 valvula me një kthim prej 90 kf. për variante më të fuqishme - Citroen C3 1.4 HDi dhe Suzuki Liana 1.4 DDiS. Me kokën e tij me 16 valvula, turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe sistemin e injektimit Delphi, ky motor nuk do të jetë kurrë aq i besueshëm sa një version i thjeshtë me 8 valvula për sa i përket besueshmërisë.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Prodhimi: që nga viti 2000.

Aplikimi: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Nga të gjithë boksierët e shquar të Subaru, më të besueshmit janë seria EZ me gjashtë cilindra të thithur natyrshëm, të njohur nga Outback, Legacy 3.0R dhe crossover Tribeca. Versionet e para me 3 litra për Outback H6 (219 kf deri në 2002) kishin akoma një shtytës mekanik të mbytjes dhe një kolektor futës alumini. Modifikimet e mëvonshme (245 kf), megjithë teknologjitë më të sofistikuara (ndër të tjera, sistemi për rregullimin e ngritësit dhe fazave të valvulave të marrjes, dhe në 3.6 gjithashtu shkarkimit), nuk u bënë më "të prekshëm".

Motori ka të ashtuquajturat veshje cilindrash të lagësht dhe një zinxhir të fortë kohor. Të vetmet të meta të vërteta janë konsumi relativisht i lartë i karburantit (veçanërisht në Legacy 3.0 Spec B, i pajisur me një transmetim manual sportiv me një përzgjedhës të ingranazheve me goditje të shkurtër) dhe vështirësi të vogla në mirëmbajtje (për shembull, zëvendësimi i prizave për shkak të aksesit të dobët tek cilindrat e vendosur horizontalisht).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M "

Prodhimi: që nga viti 2000.

Aplikimi: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motorët e serisë M përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e vogla dhe të mesme Suzuki që u shfaqën në kthesën e mijëvjeçarit, dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave VVT, i cili përdoret nga shumica e modifikimeve të motorit, nuk shkakton asnjë ankesë. Vetëm versionit 1.3 litra të krijuar për Ignis dhe Jimny deri në 2005 dhe versionet më të vjetra 1.5 për SX4 i mungojnë.

Makina e zinxhirit të kohës është e besueshme. Disavantazhet e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla të vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin kurrë.

Toyota 1.5 1NZ-Hibrid FXE

Prodhimi: që nga viti 1997.

Aplikimi: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Ashtu si në rastin e Honda, pothuajse të gjithë motorët Toyota mund të përfshihen në këtë përmbledhje, por le të përqëndrohemi në hibridin, i cili ende perceptohet me skepticizëm nga shumica e shoferëve. Kjo është përkundër faktit se kjo njësi energjie ka besueshmëri të paparë. Një motor benzine i thjeshtë, me kompresion të lartë, i ciklit Atkinson, një motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm dhe asgjë tjetër.

Këtu nuk ka asnjë kuti ingranazhi në kuptimin klasik, dhe për këtë arsye problemet me këtë pajisje zhduken. Në vend të kësaj, përdoret një kuti ingranazhi planetar me dy hyrje dhe një dalje. Raporti i ingranazheve ndryshon në varësi të ndryshimit të shpejtësisë midis dy motorëve.

Gjëja më e frikshme është bateria e shtrenjtë. Por deri më tani, asnjë nga pronarët nuk e ndryshoi atë. Konkurrentët evropianë nuk kanë asnjë lidhje me besueshmërinë fenomenale japoneze.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Prodhimi: 1991-2006 (në disa tregje deri në 2010).

Aplikimi: Audi 80 B4, Audi A4 (gjenerata e parë), Audi A3 (gjenerata e parë), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (gjenerata e parë), odakoda Fabia dhe odakoda Octavia (gjenerata e parë).

Deri tani, ky është një nga motorët më të famshëm, por ndoshta më të diskutueshëm në listën tonë. Motorët SDI / TDI bazohen në modelin e vjetër 1.9 D / TD. Ata morën injeksion të drejtpërdrejtë, ngarkesat termike në kokën e bllokut u zvogëluan dhe u instalua një pompë rrotulluese Bosch, megjithatë, është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria, veçanërisht në versionet e thjeshta atmosferike 1.9 SDI, meritojnë respekt. Motori është në gjendje të përshkojë më shumë se një milion kilometra pa investime të mëdha. Ne nuk i marrim parasysh problemet e përmendura shpesh me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.

Paradoksalisht, opsioni më i besueshëm me turbo është vetëm TDI 90 PS me një çift rrotullues maksimal prej 202 Nm (emri i koduar 1Z ose AHU). Ky turbodiesel u shfaq në fillim të viteve nëntëdhjetë dhe u përdor në Audi, Golf III, Passat B4, Seat deri në 1996-1997.

Ndër Skoda Octavia, CMA konsiderohet TDI më e mirë. Turbarkuesi i tij i vogël konstant i gjeometrisë demonstron mbijetueshmëri shumë më të mirë sesa mbingarkuesi i gjeometrisë së ndryshueshme ALH 90 kf. Ky i fundit ishte i prirur për të varur tehe, si në versionin 110 kuaj fuqi.

E vetmja pikë e dobët e SDI / TDI, veçanërisht në vitet e para të prodhimit, është rrotulla e amortizimit të boshtit të gungës.