Volkswagen prezantoi vagona të ndryshëm stacion në një platformë të përbashkët - Golf Variant dhe Bora Variant. Volkswagen Golf IV - një opsion i shkëlqyeshëm Probleme dhe keqfunksionime tipike

Volkswagen Golf ka qenë prej kohësh një model kult dhe lider për koncernin gjerman. Në fund të fundit, që nga viti 1974, gjermanët kanë shitur mbi 25 milionë “Golfiki”, dhe kjo do të thotë shumë. Për më tepër - Golf nuk është vetëm një nga makinat më të njohura dhe masive, por është gjithashtu paraardhësi i klasës me të njëjtin emër - "klasa e golfit". Por biseda nuk është për këtë, por për gjeneratën e katërt të VW Golf hatchback ... Pse për të? Po, sepse ai është vërtet shumë i mirë, kaq!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant që nuk është vjetëruar as pas më shumë se 10 vjetësh që nga fillimi i saj. Vërtet një model universal, sepse edhe tani Golf IV duket i tij në rrugët e qytetit, në një rrugë fshati, madje edhe në kushte të lehta jashtë rrugës (në fund të fundit, ka versione të Golf me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat makinë). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë një hatchback me tre ose pesë dyer, dhe për njohësit e prakticitetit - një kamionçinë. Por pavarësisht nga lloji i trupit, Golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe trupi i galvanizuar me një pjesë bëri të mundur që montimi i "gjermanit" të jetë afër idealit, pasi në këtë mënyrë projektuesit arritën të minimizojnë nyjet midis pjesëve.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është e vjetëruar, megjithëse deri më sot nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e tij. Pulti ka një pamje klasike të Volkswagen, është i shkëlqyeshëm për t'u lexuar në çdo kohë dhe përmbajtja e tij e informacionit do t'u japë shanse shumë modeleve më moderne. Timoni është i rehatshëm dhe i këndshëm, por në të njëjtën kohë mjaft masiv. Konzola qendrore është pa asnjë njollë, por gjithçka që ju nevojitet përshtatet në të: ajër i kondicionuar dhe muzikë, çelësa dhe butona dhe kontrolle të tjera. Materialet e përfundimit në Golfin e katërt nuk janë më të mirat, por janë të cilësisë së lartë: duken bukur, janë të këndshme në prekje.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë, është i përsosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Është e rehatshme të ulesh në të, sediljet e përparme kanë një profil dukshëm të theksuar që mbahet mirë në "shalë". Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre të rritur, ndërsa asnjëri prej tyre nuk do të ndihet i tepërt. Epo, gjithçka po shkon shkëlqyeshëm në Golfin e katërt, por ndarja e bagazhit na zhgënjen: vëllimi prej 330 litrash është shumë modest në sfondin e përshtypjeve të përgjithshme të një makine gjermane ... Edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i përdorshëm mund të të rritet në 1185 litra. Por ndalo! Ekziston edhe një vagon që mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është e tillë në gjithçka. Pra, për sa i përket karakteristikave teknike, Volkswagen Golf i gjeneratës IV ka një gamë të gjerë njësish të fuqisë, për të cilat mund të themi pa dhimbje ndërgjegje: "Po, mund të bredhni këtu!" Në total, tetë motorë u ofruan për të zgjedhur: pesë me benzinë ​​dhe tre me karburant të rëndë. Fuqia e tyre varion nga 68 në 130 kuaj fuqi. Katër transmetime mund të instalohen së bashku me ta: një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe një "automatik" me 4 ose 5 shpejtësi. Epo, është e nevojshme të merret parasysh secila prej njësive të energjisë.
Motori bazë me benzinë ​​është një 1.4 litërsh, 75 kuajfuqi, i kompletuar me të cilin disponohet vetëm "mekanika". Një "zemër e zjarrtë" e tillë është padyshim mjaft e dobët, sepse me të duhen 15.6 sekonda "të përjetshme" për të arritur njëqindën e parë, megjithëse 171 km / orë shpejtësi maksimale duken të mira. Tjetri në hierarki është një motor 1.6 litra, kthimi i të cilit është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshmin, mund të instalohet "mekanika", por është e mundur edhe një makinë automatike me 4 hapa. Golf 4 me 102 kuaj fuqi me një transmetim manual ka dinamikë të mirë: njëqind prapa në 11.9 sekonda, kufiri është 188 km / orë. Një hatchback me një "automatik" në përshpejtim është më i ngadalshëm me saktësisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - me 3 km / orë. Në të njëjtën kohë, nuk mund ta quash saktësisht një Golf të tillë një lider për sa i përket ekonomisë: në ciklin e kombinuar, ai ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Një njësi prej 105 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim si ajo e mëparshme është e radhës në listë. Edhe pse ai ka një rritje prej 3 forca, nuk zgjidh asgjë këtu, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / orë më e lartë, ndërsa pjesa tjetër e treguesve janë të ngjashëm.
Një motor 1.6 litra me një kthim prej 110 kuaj fuqi është një tjetër përfaqësues i gamës së fuqisë së gjeneratës së katërt Volkswagen Golf. Ajo shoqërohet vetëm me një transmision manual me pesë shpejtësi. Performanca dinamike e motorit është përmirësuar për mirë, por jo ndjeshëm - 0,2 sekonda më shpejt është një grup qindra se sa ai i mëparshmi, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / orë. Për 100 km rrugë, një njësi e tillë ka nevojë për vetëm 6,5 litra karburant kur vozit në një cikël të kombinuar.
Më i fuqishmi dhe voluminoz në kampin e benzinës është një 2.0 litra, potenciali i fuqisë së të cilit është 116 "kuaj". Me këtë "zemër golfi", janë të mundshme transmetimet automatike me 4 shpejtësi dhe manuale me 5 shpejtësi. I pari këmben 100 km/h në 12,4 sekonda dhe fiton maksimum 190, i dyti - 1 sekondë dhe 5 km/h më shpejt.
Kjo është e gjitha, motorët me benzinë ​​kanë mbaruar, tani është radha e tre njësive me naftë. Më i dobëti si midis motorëve me naftë ashtu edhe midis gjithë linjës së energjisë është një motor 68 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.9 litrash (nga rruga, të gjithë në këtë lloj karburanti kanë këtë vëllim). Po, megjithë një vëllim të mirë, karakteristikat dinamike të një Golfi të tillë janë thjesht të tmerrshme - në 18.7 sekonda, të cilat i duhen për të përshpejtuar në njëqind, mund të bëni shumë gjëra të dobishme. Po, dhe shpejtësia maksimale këtu shkakton lot - vetëm 160 km / orë. Por dinamika kompensohet nga efikasiteti: në ciklin e kombinuar, Golf me naftë me 68 kuaj fuqi kërkon vetëm 5.2 litra përzierje të djegshme. Për këtë motor, vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi është në dispozicion në një palë dhe asgjë tjetër.
Tjetra në radhë është një motor nafte i pajisur me 100 kuaj fuqi. Ajo vjen me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi. Dinamika e tij nuk është mbresëlënëse, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më i shpejtë se një më pak i dobët.
Dhe së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e fuqisë është një motor nafte me 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimit janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë", VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e shkathët - 100 km / orë pushtohet në 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të kutisë së marsheve, por shpejtësia maksimale këtu tejkalon 200 km / orë Eh, kjo është ajo, motorët kanë mbaruar!

Është logjike që është e pamundur të thuhet saktësisht se sa kushton sot gjenerata e re e katërt Volkswagen Golf, sepse lëshimi i tij përfundoi 9 vjet më parë. Por fakti është se ky “frut” përfaqësohet shumë gjerësisht në tregun sekondar. Golf 4 në gjendje të mirë teknike mund të blihet me një çmim prej rreth 180-200 mijë rubla, por për një kopje në gjendje të përsosur, mund të duhet të paguani rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë të fortë gjermane, edhe një 10-vjeçar duhet të largohet!

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kodi i modelit: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (kodi i modelit: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (Kodi i Modelit: 1J5) 1998- 2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (kodi i modelit: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kodi i modelit: 9B1) 1999 - 2007

Navigim i shpejtë nëpër seksione:
Motorët
Sistem ftohje, ngrohje dhe kondicioner
Sistemet e injektimit, ndezja
Sistemi i karburantit
Sistemi i shkarkimit
Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
Sistemi i frenave
Drejtues
Kambio, tufë
Trupi
Pajisje elektrike
Dokumentacioni i përgjithshëm

Motorët
(Motorët)

Sistemi i ftohjes, ngrohjes, ventilimit dhe klimatizimit
(Sistemet e ftohjes, ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës)

Sistemet e injektimit, ndezja
(Injektor, sistem ndezës)

Sistemi i karburantit
(Sistemi i karburantit)

Sistemi i shkarkimit
(sistemi i shkarkimit)

Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
(Pezullimi i përparmë dhe i pasëm)

Sistemi i frenave
(ABS, EDS, ESP / Sistemi i frenimit)

Drejtues
(Timoni)

Kambio, tufë
(Transmisioni, tufë)

Trupi
(Trupi)

Pajisje elektrike
(Pajisje elektrike)

Zëvendësimi i rrotullës së alternatorit me një rrotë të lirë (rus.) Foto reportazh

Ndërrimi i unazave rrëshqitëse të alternatorit Bosch 70A (rus.) Foto reportazh
E gjitha filloi me faktin se makina u bë fillimi më i keq. Duket se bateria është normale, jashtë nuk është ftohtë. Pasi mata ngarkesën me një testues, pashë 14.3-14.4. U qetësua, por më kot. Simptomat e nënkarikimit vazhduan. Vendosa të matja ngarkesën jo pasi makina ishte në fabrikë, por pas 30-40 minutash drejtimi dhe gjithçka u bë e qartë - testuesi tregoi 13.78-13.85. Dhe kjo nuk mjafton. Nëse udhëtimet janë të shkurtra dhe makina është fikur disa herë, ajo fillon tashmë në përgjithësi. Zgjidhja është analiza e gjeneratorit ...

Riparimi i çelësit të kolonës së drejtimit, nëse sinjali i kthesës po "troket", platforma A4 / PQ34 (rus.) Foto reportazh

Fillestar, pjesa kryesore me zgjidhjen e problemeve, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Foto reportazh

Riparimi i gjeneratorit - pa karikim, llamba e gjeneratorit me sy (rus.) Foto reportazh

Ndërrimi i kushinetave të alternatorit Bosch (rus.) Foto reportazh.

Shndërrimi i një motori Bosch nga konvencional në pa shkurre (rus.) Foto reportazh

Zëvendësimi i alternatorit Bosch për VW Golf 4 dvig. AKL, me ajër të kondicionuar (rus.) Foto reportazh

Heqja e pultit në Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Foto reportazh.

Riparimi i fshirëseve të xhamit të përparmë VW Golf 4 / Bora, stafetë 389, fshirëset nuk ndalojnë (rus.) Foto reportazh
Një ditë tjetër, fshirëset pushuan së ndaluri në pozicionin "Off" (u dëgjua një klik i dyfishtë i stafetës dhe fshirësja e pasagjerit nuk ra plotësisht në vend), ata nxituan rreth xhamit sikur me shpejtësinë e dytë, mënyrat e tjera funksionoi mirë, më duhej të vozisja për një ditë me fshirëse valëzuese me një minimum goditjeje. Të gjithë këshilluan që së pari të shikonin stafetën, pastaj kërcellin dhe më pas trapezin - i dëgjova dhe nuk gabova ...

Në tregun rus ka tetë makina hatchback të klasit të golfit me vlerë deri në 500,000 rubla. Midis tyre ka versione benzine dhe naftë, marka evropiane, japoneze ose koreane me tre dhe pesë dyer. Me një fjalë, zgjedhja është më e gjera.

17 0

Modelet e klasës së golfit janë në gamën e prodhimit të pothuajse të gjithë prodhuesve të automjeteve. Bëhet fjalë për makina pa pretendime, për udhëtime “nga pika A në pikën B”, edhe nëse në shumë raste janë shumë cilësore. Modifikimet sportive të bazuara në këto makina të zakonshme, në përgjithësi, janë një çështje krejtësisht e ndryshme. Ata përdorin teknologji më të avancuara, ndonjëherë të huazuara nga modelet më të larta. Ata kanë një karakter të aftë për t'i dhënë kënaqësi ngarjes edhe shoferit të zellshëm. Janë këta përfaqësues kryesorë të klasës së golfit që do të diskutohen në rishikimin tonë.

18 0

Për herë të parë, gjenerata e 4-të Volkswagen Golf u prezantua për publikun në vitin 1997 si pjesë e Në përgjithësi, ky model makine është një nga më të famshmit dhe është prodhuar në objektet e koncernit gjerman për disa dekada. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet veçanërisht gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf 4. Një përmbledhje e makinës është më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e hatchback-ut kompakt gjerman ka mbetur e pandryshuar për vite me rradhë. Dhe edhe një herë, dizajnerët bavarez vendosën të shkojnë në rrugën e njohur - pa eksperimente dhe risi të panevojshme, rifreskoni me sukses pamjen e makinës.

Është interesante se gjermanët arrijnë të modernizojnë dizajnin edhe me ndryshime minimale dhe ta bëjnë atë të rëndësishëm për të paktën 5-6 vitet e ardhshme. Volkswagen Golf 4 nuk ishte përjashtim. Shqyrtimet e pronarëve gjithashtu vënë në dukje shkathtësinë e pamjes së makinës. Sot është një makinë kompakte thjesht femërore dhe nesër do të shndërrohet në një makinë sportive të vërtetë mashkullore. Në të njëjtën kohë, mjafton të pajisni Golf me disqe të rinj dhe disa komplete trupore aerodinamike. Po postojmë foto për krahasim.

Do të duket se makina të tilla të ndryshme. Por ata ishin mbledhur në të njëjtin transportues. Kështu që gjermanët menduan drejt me dizajnin. Volkswagen Golf 4 është një lloj konstruktori që të gjithë mund ta transformojnë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tyre.

Nga rruga, hatchback me 5 dyer nuk është versioni i vetëm i trupit për Golf. Në vitin 1999, Volkswagen zhvilloi dy modifikime të reja të makinave me një karroce stacion dhe një hatchback me 3 dyer. Falë kësaj, kompania zgjeroi rrethin e saj të klientëve me një renditje të madhësisë. Tani Golf është një i madh me një bagazh të gjerë, një vrapim të vogël për femra ose një kapelë të frikshme sportive (nga rruga, në tregun e brendshëm gjerman kishte trupa për Golf të llojit të konvertueshëm). Por në pjesën më të madhe, Volkswagen Golf 4 ishte i përshtatshëm për të rinjtë që e duan shpejtësinë dhe kompaktësinë. Volkswagen dukej si një lloj kafshe e vogël, një grabitqar që pushtonte rrugët e natës dhe autobahnat e gjera.

Së fundi, vërejmë faktin se trupi i Golfit ishte tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Dhe kjo do të thoshte që edhe në kushtet më të rënda klimatike, makina ishte 100 për qind e mbrojtur nga ndryshku. Deri në këtë pikë, prodhuesit gjermanë mbuluan trupin metalik vetëm me një shtresë galvanizimi. Me gjeneratën e katërt të Foltz, ajo filloi të bëhej tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Për t'u siguruar që hatchback-u është imun ndaj korrozionit, mjafton të shikoni nga dora e parë gjendjen e metalit të makinës (për fat të mirë, ka më shumë se një gjeneratë të "Golf" të tillë në Rusi). Edhe që nga viti 1997, asnjë makinë e vetme nuk është ndryshkur ende, dhe kjo është pa trajtim kundër korrozionit pas shitjes.

Rishikimet, dimensionet dhe kapaciteti

Volkswagen Golf 4 ka dimensione mjaft standarde për "klasën e tij të golfit". Gjatësia e trupit të makinës është 4150 mm, gjerësia 1735 mm, lartësia 1440 mm (për Volkswagen Golf 4 hatchback). Shqyrtimet vërejnë se për shkak të dimensioneve kaq të vogla, makina është në gjendje të manovrojë lehtësisht edhe në rrugët më të ngushta. Ky është një plus i madh. Por me ka probleme të vogla - thonë pronarët e makinave. Hapësira totale e makinës nga toka është 13 centimetra. Sa i përket vëllimit të bagazhit, megjithë trupin e tij të vogël, hatchback është në gjendje të vendosë deri në 330 litra bagazhe (pothuajse si në disa sedan me madhësi të plotë). Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, vëllimi u rrit në një rekord prej 1180 litrash. Për stacionin vagon, kjo shifër ishte përkatësisht 460 dhe 1470 litra. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, "Golf" në "vagonin e stacionit" mund të kryejë funksionin e një minibusi të vërtetë të ngarkesave dhe pasagjerëve, pasi mund të strehojë deri në 4 pasagjerë dhe në të njëjtën kohë ka një nga më voluminozët. trungjet.

Volkswagen Golf 4 - foto dhe rishikim i brendshëm

Pjesa e brendshme e makinës është shumë komode dhe ergonomike. Timoni kompakt me 4 fole përshtatet rehat në duart tuaja, në tastierën qendrore ka një regjistrues kasetë dhe butona për kontrollin e sobës dhe kontrollin e klimës. Paneli i përparmë nuk është i mbingarkuar me butona të panevojshëm, pulti është shumë i thjeshtë dhe i qartë në perceptim. Nga rruga, këtu tashmë në "bazën" ekziston një kompjuter dixhital bardh e zi (i ngjashëm me atë që ishte instaluar në "dhjetëshen e parë" në një kohë). Për moshën e saj, makina ka një brendshme mjaft të ndritshme dhe interesante. Vërtetë, sipas standardeve të sotme, do të dukej shumë e vjetër.

Në nivelet më të larta të veshjeve, Golf ishte i veshur brenda me lëkurë dhe i pajisur me pasqyra me ngrohje elektrike dhe dritare elektrike. Vërtetë, kishte një pengesë në kabinë, e cila kishte të bënte me një nivel të ndryshëm të vendndodhjes së pedaleve të gazit dhe frenave. Vërtetë, me kalimin e kohës mësoheni shpejt me këtë veçori.

Volkswagen Golf 4 - specifikimet

Gama e motorëve për gjeneratën e katërt Volkswagen Golf ishte më se e larmishme. Në total, blerësit iu kërkua të zgjidhte midis pesë njësive të benzinës ose tre njësive me naftë. Gama e fuqisë ishte gjithashtu e ndryshme. Motori më i dobët zhvilloi një fuqi prej 68 kuajfuqish, më i fuqishmi - deri në 130 "kuaj". Zgjedhja midis kutive të ingranazheve u sigurua gjithashtu. Në total, Golf u furnizua në tregun evropian në 4 versione të marsheve. Midis tyre, vlen të përmenden dy transmetime automatike (për 4 dhe pesë shpejtësi), si dhe dy transmetime mekanike (5 dhe 6 marshe). Siç ka treguar praktika, jeta e shërbimit të secilit prej tyre është rreth 200 mijë kilometra. Vetëm në fund të këtij drejtimi, kutia e shpejtësisë i nënshtrohet riparimit të parë.

Nga rruga, ndryshimi i vajit në transmetim gjithashtu shpesh nuk kërkohet. Në "mekanikë" vaji shkoi në 60 mijë, në "automatik" - deri në 40 mijë kilometra. Relativisht, zëvendësimi i lubrifikantit kërkohej çdo 1,5-2 vjet. Kutitë mekanike ishin të pajisura me një sistem tufimi shumë të besueshëm, i cili gjithashtu siguronte 150-200 mijë kilometra pa problem.

Dinamika e nxitimit

Një gamë e gjerë motorësh bëri të mundur që çdo blerës të zgjidhte saktësisht makinën që do të plotësonte më mirë kërkesat e tij. Pra, "Golf" me motorin më të dobët bëri një përparim në "qindra" në 18 sekonda dhe përshpejtoi makinën në 169 kilometra në orë shpejtësi maksimale. Një hatchback me një motor të nivelit të lartë 130 kuaj fuqi fitoi një "qind" në vetëm 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, "shpejtësia maksimale" prej 4 ishte 190 kilometra në orë.

Konsumi i karburantit

Vlen të përmendet se edhe motori më i fuqishëm u dallua nga konsumi i ulët i karburantit. Mesatarisht, ai shpenzoi rreth 8 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Motori më ekonomik dhe me fuqi të ulët konsumonte jo më shumë se 6.5 litra për "qind".

Kostoja në tregun rus

Prodhimi serik i gjeneratës së 4-të të Volkswagen Golf u ndërpre zyrtarisht në 2004. Që nga viti i ri është përfshirë nga një hatchback më i ri, Volkswagen, prandaj Golfin e katërt mund ta blini vetëm në tregun sekondar.

Kostoja mesatare e saj varion nga 6 deri në 10 mijë dollarë. Çuditërisht, edhe me moshën e saj të konsiderueshme (10-17 vjeç), kjo makinë është në gjendje të konkurrojë për sa i përket qëndrueshmërisë së pjesëve dhe montimeve, madje edhe Priore ose Grant i ri. Ajo që vlerësohet më shumë në "gjermanisht" është trupi dhe motori - ato janë pothuajse të përjetshme dhe do të shërbejnë derisa shigjeta të tregojë 1 milion kilometra në odometër. Dhe jo më kot gjermanët prodhojnë makinat më cilësore në botë.

Në pranverë, në panairin e Gjenevës, “Volkswagen” bëri një lëvizje me dyfishin e dy stacioneve të reja. Njëri quhet "Golf Variant", tjetri "Variant Bora" (Volkswageners i kanë caktuar stacionet e tyre me fjalën "Variant" për dekada të tëra). Për një njohje më të afërt me të dyja risitë, korrespondenti i Klaxon shkoi në Gjermani. Aty duhej të gjenin përgjigjen e enigmës: pse Volkswagen krijoi, në fakt, dy vagona identike stacion me emra të ndryshëm?

Gjenealogji e çuditshme e stacionit vagonëve "VW".

Për të mos u ngatërruar, le të merremi menjëherë me origjinën. I pari doli “Golf IV”, i cili prodhohet

vetëm si hatchback. Sedani i bazuar në të quhet "Bora" dhe paraqitet si një model i pavarur. Tani ka ndodhur një gjë e papritur: janë “Golf” dhe “Bora” me të njëjtat trupa. Kjo. siç e keni kuptuar tashmë, dy vagona stacion.

Pra, ne kemi dy makina me përmasa të ngjashme. "Bora" është vetëm pak më e gjatë (me 12 mm) për shkak të një parakolpi më masiv të përparmë. Nuk ka asnjë ndryshim midis pjesës së pasme dhe anës së makinës, përveç katër shkronjave të emrit të modelit në derën e pasme. Dallimet radikale janë vetëm në pjesën e përparme: "Golf është projektuar disi më modest se Bora (ky i fundit pretendon qartë se është vëllai më i vogël i Passat solid").

Sigurisht, të dyja makinat kanë të njëjtat madhësi të brendshme dhe të njëjtat bagazhe. Vëllimi i tyre është 460 litra (si një sedan i madh i klasit të biznesit) dhe arrin në 1.470 litra me sediljet e pasme të palosura. Ky është një nga treguesit më të mirë në klasën e golfit.

Në profil dhe pas "Golf Variant" dhe "Bora Variant" pothuajse nuk dallohen me përjashtim të mbishkrimeve në derën e pasme.

“Golf” dhe “Bora”. Nuancat në lëvizje

Së pari, rastësisht, po vozisja një "Golf" me turbodiesel. Itinerari u zhvillua në afërsi të liqenit piktoresk Wannsee përgjatë autobaneve dhe rrugëve lokale. Jashtë dritares fluturonin fusha të rregulluara, të ndërthurura me pyje të ndërthurura. Në lëvizje një vagon i ri stacion - një tipik "Golf IV". në modifikime të ndryshme nga të cilat kam vozitur më shumë se njëqind kilometra. Dinamika e lakmueshme e dizelit TD1. lavdëruar nga gazetarët në të gjithë botën, saktësi në menaxhim, rehati dhe butësi gjatë drejtimit. Unë veçanërisht dua të vërej butësinë e pezullimit. Fakti. se për makinat stacion vagon janë zgjedhur amortizatorë të veçantë. Ngurtësia e shufrave kundër rrotullimit është ndryshuar gjithashtu. Të gjitha këto risi janë shkaktuar nga specifikat e funksionimit të vagonëve të stacionit.

Imagjinoni që po udhëtoni me një mik nga një vendpushim në tjetrin, duke qëndruar në hotele. Në bagazh - vetëm disa çanta sportive të lehta me pajisje plazhi dhe raketa tenisi. Një tjetër gjë është nëse ju dhe miqtë tuaj do të shkoni në natyrën e "egër" dhe përveç çadrave, varkave me fryrje, madje edhe surfimit në çati, të pesë vendet janë të zëna në makinë. Dakord. çfarë është ajo, siç thonë ata në Odessa, "dy dallime të mëdha". Prandaj, projektuesit duhej të thyenin kokat e tyre në mënyrë që në të dyja rastet makina të sillej me të njëjtën besueshmëri dhe parashikueshmëri.

Meqenëse kemi kaluar në qëllimin kryesor të vagonit për të transportuar një sasi të madhe bagazhesh. - pastaj ndaloni dhe hapeni bagazhin. Një derë e fortë, e cila u përplas me parakolpin me pjesën e poshtme të saj, uli lartësinë e ngarkimit në minimum. Nën dysheme gjejmë një labirint të tërë me sirtarë dhe bombola të ndryshme, të derdhur në një kapak që mbulon një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Unazat e anuluara të kromit janë montuar në muret anësore për ngjitjen e rrjetës së bagazhit.

Pas një ekskursioni në ndarjen e bagazheve, ne ndërrojmë makina. Tani jam duke vozitur një Variant Bora. Paneli i përparmë ka ndryshuar pak, por pjesa e brendshme, në përgjithësi, ndryshon pak nga ajo e Golf. Për të gjetur dallimet, më duhej të shikoja në mënyrë alternative në sallonet e makinave aty pranë. Madje ata kanë vënë bast mes tyre për birrën e mbrëmjes, kush do të gjejë më shumë dallime brenda makinave. I ftoj lexuesit të bëjnë të njëjtën gjë duke parë fotot e salloneve.

Në lëvizje "Variant Bora" ishte shumë i shkathët falë motorit me benzinë ​​115 kuaj-fuqi. Por nuk bëhet fjalë as për të. Kripa ishte. se mora opsionin me kuti manuale me 6 shpejtësi. Është ajo që shton imazhin e qetë të rrethimit sportiv të stacionit vagon.

Pra, ishte joshëse për të fikur sistemin e kontrollit të tërheqjes. Të cilën nuk hezitova ta bëja. Duke lënë një pjesë të shkallës së gomave luksoze gjashtëmbëdhjetë inç Michelin në korsinë e shpejtë të autobahnit, Varianti Bora i detyroi pasagjerët të puthnin mbështetëset e kokës me një përshpejtim të jashtëzakonshëm (shokët e mi sapo ishin transferuar nga Golf dhe për këtë arsye vunë re ndryshimin në forma e mbështetëses së kokës).

Lëvizja nga rreshti në rresht. Më në fund shkoj në skajin e majtë. Asgjë nuk krahasohet me ndjenjën e aftësisë për të ndezur një tjetër marsh të gjashtë "të pazakontë" pas marshit të pestë. Shpejtësia ndërkohë u ngjit deri në dyqind. Këtu është një vagon modest për ju. Duke fluturuar 53 metra në një sekondë, makina mbajti në mënyrë të përsosur një vijë të drejtë. Ai nuk u rrëzua as nga valët e ajrit që rrahën mbi trupin kur parakaluan kamionët që po zhdukeshin me shpejtësi në pasqyrën e djathtë. "Varianti Bora" gjithashtu plotëson në mënyrë adekuate goditjet e erës anësore (universalistët, meqë ra fjala, kanë "frikë" nga kjo gjë për shkak të formës specifike të trupit). Kjo do të thotë se projektuesit kanë bërë një punë të mirë në aerodinamikën dhe rregullimin e imët të pezullimit. Me një fjalë, vetëm një fishkëllimë e shkurtër nga "binarët" e bagazheve në çati më kujtoi shpejtësinë e madhe. Dhe më tej. pas timonit të "Golfit" "Bora" më dukej më i rreptë dhe i ashpër. Por kjo është një nga pasojat e përdorimit të rrotave të gjera 16 inç.

Testi i shpejtë po mbaronte, dhe meqë ra fjala, unë ende nuk e gjeta përgjigjen e pyetjes kryesore: pse Volkswagen krijoi disa makina pothuajse identike me emra të ndryshëm?

Karakteristikat e shkurtra teknike të "VW Golf Variant"

Dimensionet e përgjithshme, cm 439.7x173.5x147.3

Karakteristikat e shkurtra teknike të "VW Bora Variant"
Dimensionet e përgjithshme, cm 440.9x173.5x147.3

Për një birrë në mbrëmje...

Në mbrëmje në lokal, me një paketë informacioni të plotë teknik tashmë në dorë, më në fund zgjidhëm gjithçka. Në renditjen e Volkswagen-it, “Bora Variant” është pak më lart se “Golf Variant”. Ky fakt konfirmohet nga gama e motorëve. Motori më i thjeshtë 1.4 litra, i cili përdoret në "Golf", nuk mund të porositet për "Bora". Nga ana e saj. V5 i fuqishëm nga "Bora" nuk mund të kombinohet me një trup golf-skim. “Bora Variant” ka edhe një pajisje bazë pak më të pasur. Dhe, sigurisht, kjo makinë kushton pak më shumë se "Varianti i Golfit".

Këto dy makina janë vërtet shumë të ngjashme. Si vëllezër binjakë me rroba të ndryshme. E para është e veshur me një xhaketë lëkure dhe xhinse demokratike (këtu dua të them "Golf"), dhe e dyta nxjerr në pah një xhaketë (në rastin e fundit po flasim për "Variant Bora").

Zgjedhja tjetër i takon blerësit.

Sipas punonjësve të "Volkswagen", dërgimi i produkteve të reja në Rusi nuk pritet në të ardhmen e afërt. Dhe nëse “Golf Variant” është vërtet këtu, ndoshta jo në oborr, atëherë “Bora Variant” me siguri do të interesojë importuesit gri. Motoristët rusë kanë zhvilluar tashmë një shije për vagonët e pajisur mirë, pak aristokratë.

Sergej KLOCHKOV, Berlin-Moskë