Kontrolloni vetë sensorin ABS. Si të kontrolloni sensor ABS në mënyra të ndryshme? Kontrollimi i sensorëve ABS është një përvojë personale.

07.09.2016

Për shumë entuziastë makinash, sensori ABS është një lloj "kuti e zezë", shërbimi i të cilit mund t'i besohet vetëm profesionistëve. Por kjo nuk është kështu. Nëse i dini tiparet e operimit, llojet, si dhe keqfunksionet kryesore të sensorëve, atëherë nuk do të ketë probleme operacionale. Sa i përket vetë pajisjes, qëllimi i tij është i njohur për çdo entuziast të makinave.

Me ndihmën e ABS, është e mundur të reduktohet shpejtësia në kohë dhe të ruhet kontrolli mbi makinën. Në këtë rast, funksioni i trupave monitorues (sensorë) është të matni momentin e rrotës së timonit dhe të përcaktojnë momentin e saktë për mbyllje. Cilat janë tiparet e sensorëve? Cilat lloje të pajisjeve ekzistojnë? Çfarë lloj mosfunksionimesh duhet të përgatiten gjatë procesit të operimit?

Një devijim i shkurtër në histori

Historia e sistemit ABS filloi në vitin 1978, kur zhvilluesit e kompanisë gjermane Bosch krijuan sistemin e parë të mbrojtjes nga mbyllja e rrotave. Strukturore, sensori ishte një elektromagnet me spirale. Gjurmuesi në të cilin u instalua sistemi ishte Mercedes i të njëjtit vit të prodhimit.

Që nga ajo kohë, Bosch nuk ka ndalur zhvillimin dhe përmirësimin e pajisjes ekzistuese. Disa vjet më vonë pajisja u modifikua, dhe u bazua në efektin e saj Hall. Parimi ishte se një rrymë u kalua përmes një pllake të veçantë. Pas vendosjes së elementit në zonën e veprimit të fushës magnetike, në skajet u shfaq një tension, drejtimi i të cilit varet nga dy parametra - ngarkesa e elektroneve, si dhe lëvizja e rrymës. Përkundër faktit se efekti Hall u zbulua në fund të shekullit të 18-të, ajo është ende e popullarizuar sot.

Llojet e sensorëve

Gabimet e sensor ABS varen nga lloji i pajisjes. Sot ka dy kategori të pajisjeve - pasive dhe aktive. Cilat janë karakteristikat e përfaqësuesit të secilit grup?

Kështu, sensorët pasiv ndryshojnë në madhësi të mëdha dhe saktësi të ulët (nëse krahasohen me pajisjet e tipit aktiv). Dobësitë janë se produkte të tilla punojnë vetëm në faktin e arritjes së shpejtësisë minimale të rrotullimit. Nga ana tjetër, ka pluses - një jetë të gjatë shërbimi dhe forca e strukturës.

Sensorë pasivë janë bërë nga një shtresë e jashtme, një bërthamë metalike, një magnet, një spirale elektrike dhe një unazë impuls të veçantë. Ky i fundit është fort i fiksuar në qendër dhe i zhvendosur nga një nga pjesët e magnetit. Për shkak të një dizajn të veçantë, në fakt një fushë që përhapet në spirale prodhon një rrymë alternative, frekuenca dhe madhësia e së cilës janë në proporcion me shpejtësinë e rrotullimit të timonit. Si rregull, për pranimin e kompjuterit nga kompjuteri, shpejtësia e veturës duhet të jetë nga 5 km / h ose më shumë, të cilën shumë ekspertë e konsiderojnë disavantazhin kryesor. Por ka të mirat dhe të këqijat, siç u përmend më lart - ato janë të qëndrueshme ndaj veshin dhe pamja e papastërtisë në sipërfaqe nuk ndikon në fuqinë e fushës magnetike.

Në fazën e tanishme - deri në fillim të shekullit 21 janë shfaqur më shumë sensorë modernë. Veçori e pajisjeve është se ata nuk kanë nevojë për një burim shtesë të energjisë. Të gjithë sensorët aktivë ndahen në dy lloje:

• Magnetoresistive.  Pajisjet e tilla janë në gjendje të rregullojnë shpejtësinë e lëvizjes së rrotave nga lëvizja e parë. Këto sensorë, si rregull, përdoren jo vetëm për ABS, por edhe për krijimin e një sistemi stabiliteti të kursit të këmbimit. Në zemër të pajisjes është pronë e një gjysmëpërçuesi për të ndryshuar rrugën e elektroneve që lëvizin në një fushë magnetike. Ky fenomen quhet "efekt magnetoresistiv." Strukturore, sensori është një unazë e përbërë nga disa magnetë dhe pajisje gjysëmpërçuese që marrin tension. Fiksimi i unazës bëhet në shpërndarësin e rrotave dhe lundron me një dublikim të shpejtësisë së rrotullimit aktual. Sa më shpejt të kthehet rrota, aq më e fortë është fusha magnetike. Kjo, nga ana tjetër, çon në një korrigjim të trajektores së lëvizjes, si dhe në rritjen e përgjithshme të distancës që duhet të udhëtojnë elektronet. Nëse pajisja është në pushim, niveli i rezistencës mbetet i pandryshuar dhe ndryshon në fillim të rrotullimit. Janë këto sinjale që kompjuteri merr;

• Sensori është ndërtuar mbi parimin e efektit Hall. Parimi i funksionimit të këtyre pajisjeve është përmendur shkurtimisht më sipër. Kjo pajisje është një hap përpara dhe konkurrentët në aspektin e saktësisë. Pajisja është e bazuar në një magnet të përhershëm, mikrocircuits, një pjatë gjysmëpërçuese, dhe gjithashtu kontakte për lidhjen e telave. Strukturore, sensori Hall është jashtëzakonisht i thjeshtë. Brenda shtresës së jashtme ka një pllakë të një lloji gjysmëpërçues, në skajet e të cilit aplikohet një tension. Unaza në magnet është e fiksuar në shpërndarësin e rrotave dhe rrotullon me të. Si pasojë, fusha magnetike ndryshon dhe elektronet lëvizin nga njëra anë e pllakës në tjetrën. Dendësia e elektronit është një parametër që varet nga polarizimi i fushës magnetike. Për ta bërë më të qartë, mund të japim krahasimin e mëposhtëm. Nëse rrota rrotullohet në drejtim të orës, atëherë elektronet grumbullohen nga njëra anë. Nëse rrotullimi bëhet në drejtim të kundërt, atëherë elektronet grumbullohen në anën tjetër.

Përparësitë e sensorëve të ndërtuar mbi parimin e efektit Hall - praninë e një tension të vazhdueshëm, si dhe mungesa e impulsit. E gjithë kjo kontribuon në saktësinë më të madhe të pajisjes. Nga ana tjetër, prania e një microcircuit është një minus, sepse besueshmëria në këtë rast bie, dhe kostoja e prodhimit gjithashtu rritet. Është e pamundur të mos vihet re ndjeshmëria e rritur e pajisjes ndaj ndërhyrjeve elektromagnetike.

Kështu, të dy llojet e sensorëve (aktiv dhe pasiv) funksionojnë për shkak të veprimit të fushës magnetike. Për këtë arsye, rreziku i keqfunksionimeve në sistem, si dhe ndodhja e vështirësive në gjetjen e vendndodhjes së sensorit, është i lartë. Për shkak të dridhjes së lartë të makinës gjatë lëvizjes, rreziku i mosfunksionimit në sensorë ABS rritet. Është e pamundur të mos përmendësh një minus më shumë. Kur voltazhi zvogëlohet nën nivelin 10.5 Volt, sistemi antibllokues mund të veprojë në mënyrë të pavarur, pa komandë.

Parimi i funksionimit

Në mënyrë që të njohin gabimet e sensor ABS në kohë, vlen të paraqitet qartë parimet e funksionimit të saj dhe pikat më të dobëta. Trupi kryesor që merr dhe transmeton sinjale është njësia e kontrollit. Detyra e pajisjes është përpunimi i sinjaleve hyrëse nga sensor, analiza dhe vendimmarrja lidhur me veprimet e mëtejshme. Në këtë rast, puna kryhet në bazë të vlerave aktuale të rrotullimit të rrotave, thirrjes së shpejtë ose ngadalësimit. Të dhënat vijnë në formën e sinjaleve të valvulave të tipit magnetik të hidrobllokut (ky i fundit kryen funksionin e kontrollit në veturë).

Pasi të jepet komanda përkatëse, nxitet cilindri i frenave dhe siguron që padat e frenave të shtypen në kohën e duhur. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga forca e pedalit dhe nga kushtet e punës, niveli i frenimit është gjithmonë optimal. Plus sistemi është se sensori është montuar në secilën prej rrotave. Kjo do të thotë se rregullimi i shpejtësisë bëhet gjithashtu individualisht. Në këtë rast, një ndalesë e plotë është për shkak të presionit në aktuatorin e frenimit.

Duhet të theksohet se në makinat e pajisura me një makinë të plotë ose të pasme, është montuar vetëm një sensor (i montuar në diferencialin e pasmë). Në këtë rast, të dhënat mbi nevojën për bllokim merren nga rrota e ngushtë, ndërsa komanda e presionit transmetohet në secilën prej rrotave.

Gjithashtu, një entuziast i makinave duhet të dijë se pajisja e kontrollit të valvulave magnetike është e aftë të veprojë në disa mënyra. Midis tyre:

• Nëse valvula e marrjes është e hapur dhe dalja është e mbyllur, sistemi nuk ndalon që presioni të rritet;

Si të kontrolloni sensorin?

Për të zbuluar gabimet e sensor ABS, është e rëndësishme që të mund ta kontrolloni pajisjen. Pra, nëse pajisja është e gabuar, ajo nuk do të transmetojë njësinë e kontrollit të komandës. Rezultati është një dështim i sistemit. Nëse llambë në pult, e cila u përmend më sipër, ndizet, është një sinjal për të shkuar te profesionistët dhe për t'u riparuar.

Kur u shqyrtua pajisja dhe parimi i operimit, u përmend se sensori është në formën e një spirale të induksionit. Ky i fundit funksionon njëkohësisht me një disk metalik (montuar në shpërndarësin e rrotave). Një nga shkaqet e thyerjes është shpesh thyerja e dirigjentit të kabllove. Për të diagnostikuar një mosfunksionim të tillë, mjafton që të ketë një multimetër, një hekur të lidhur dhe këmbët në dorë. Këto të fundit hidhet tek lidhësit dhe rezistenca e njehsorit kontrollohet duke përdorur një multimetër. Më tej, treguesit e hequr janë të fiksuar dhe krahasohen me ato që treguesi i makinës në manualin e operimit tregon. Nëse niveli i rezistencës është afër zero, atëherë kjo tregon një qark të shkurtër në sistem. Nëse situata është e kundërt dhe vlera e rezistencës tenton në pafundësi, atëherë kjo tregon një ndërprerje në dirigjentin e furnizimit.

Pasi të kryhet puna e mësipërme, mbetet për të inspektuar timonin dhe sigurohuni që kur rrotullohet, rezistenca ndryshon. Nëse është kështu, atëherë mund të konkludojmë se pajisja është funksionale. Nëse, gjatë procesit të vlerësimit të gjendjes së ABS, zbulohen thyerjet në zinxhir, atëherë ato fshihen. Në rastin e prishjes, lidhja e kësaj të fundit duhet të kryhet duke përdorur një hekur të bashkuar. Telat e rrotullimit janë të ndaluara për shkak të rrezikut të oksidimit dhe thyerjes. Çdo pajisje ka një shenjë, telat kanë një ngjyrë dhe polaritet individual. Kjo thjeshtëson detyrën dhe ju lejon të kryeni punën më shpejt.

Nëse sensor dështon, atëherë ia vlen të merret me çmontimin e saj dhe të bëjë një zëvendësim. Sa për riparimin, atëherë, me përvojë, është e vërtetë. Në procesin e zgjedhjes së një pajisjeje, duhet të përqendroheni te cilësia dhe modeli i makinës.

Për të përcaktuar faktin e mosfunksionimit të pajisjes, manipulimet e përmendura më lart nuk janë të mjaftueshme. Nuk është e nevojshme vetëm përdorimi i njehsorit për të kontrolluar rezistencën, por edhe për të kontrolluar cilësinë e instalimeve elektrike në tërësi. Arsyeja kryesore për dështimin e sensorit është shkelja e integritetit të telave. Nëse pajisja funksionon normalisht, nivelet e rezistencës duhet të jenë si më poshtë:

• kontakti ("këmbë") - Kontakt ABS (prapa prapa) - 7-24 Ohms;
• kontakti ("këmbë") - Kontakt ABS (drejtë para) - 7-25 Ohm;
• rezistencë izoluese - nga 20 kOhm ose më shumë.

Disa makina kanë një sistem të vetë-diagnozës. Karakteristika e tij është se ekrani me informacion tregon gabime që mund të kuptohen me përdorimin e udhëzimeve të përdorimit.

• Nëse pajisja është e vështirë të merret sepse është e siguruar, atëherë është e ndaluar përdhunimi - ekziston rreziku i thyerjes së pajisjes. Në këtë situatë, duhet të jeni të durueshëm dhe të përdorni WD-40. Pas kësaj, vlen të sigurohet që senatori të fillojë të paktën të lëvizë gradualisht. Vlen të jemi gati të kalojmë ca kohë;

• Kur instaloni një sensor të ri, mund të ketë situata kur pajisja nuk i ngja madhësisë. Në këtë situatë, duhet të përgatisni manualisht një vend për të instaluar pajisjen. Për këtë qëllim, ju mund të përdorni një teh ose zmeril.

Gabimet kryesore të sensorit ABS

Shpesh filluesi është i frikësuar nga paraqitja e një aksidenti kur pedali i frenave është në depresion. Ky është një fenomen normal, që tregon funksionimin e sistemit antibllokues. Zhurma e ratchets prodhohet nga të ashtuquajturat modulatorë, të cilët janë pjesë e sistemit. Nëse ABS është i gabuar, treguesi në panelin e dritares ndizet dhe nuk del më. Gjithashtu, sinjali i problemit është ndezja e tij me drejtimin e motorit.

• Për të zgjidhur problemin, rekomandohet të kryeni punën e mëposhtme paraprake: kontrolloni nivelin e presionit në goma, sigurohuni që të mos luani, kontrolloni gjendjen e rotorit të sensorit. Në prani të patateve në krehër, pajisja rekomandohet të ndryshohet. Është gjithashtu e vlefshme të kontrollohet gjendja e telave që lidhen me to. Në mungesë të efekteve nga aktivitetet e kryera tashmë, vlen të kërkohet një problem në elektronikë. Në këtë rast, duhet të merrni kodin për diagnozë.

rezultatet

Në përfundim, duhet të theksohet se secili sensor i shpejtësisë i nënshtrohet riparimit. Përjashtim janë vetëm ato raste kur pajisja është hequr nga "me mish" dhe nuk i nënshtrohet rikuperimit. Gjëja kryesore është zbulimi i mosfunksionimit në kohë dhe marrja e masave për të gjetur dhe eliminuar atë.

Prezantuar nga: Vladimir, 13 April 2001 at 23:01:25

: Durit është interesant - pas fabrikës llambë të lehta si ajo duhet të shkon jashtë dhe nuk djeg, por ABS nuk është vizualisht mungon. Unë u rendit nga pezullimi - ata hodhën kuvendin e shtyllave të përparme, ndryshuan levat dhe shpërndarësit më të ulët. Pas kësaj, ajo filloi. Para abeaselo si nga një shkurre. Dhe më shumë - me një shpejtësi mbi 90 km / h llambë e ndriçuar atëherë ndizet, pastaj del jashtë, por më shpejt - ndriçon dhe nuk del më. Unë mëkatoj në sensorin, i cili ka ndonjë ide? Sa më e thjeshtë të jetë e mundur për të kontrolluar, dhe pastaj diagnostifikimi në Ford Vista (of.diler në Lituani :) - $ 15. Për këto babki ju mund të palosni një sensor të shëndetshëm në vakt për të blerë ...

Për t'i kontrolluar ato ju nevojitet një asistent dhe një osciloskop. Ju lidhni osprey me sensor dhe ktheni timonin në mënyrë të barabartë për shembull 2 ​​kthesa në sekondë. Vëreni amplitudën e sinjalit. Pastaj rrota e dytë. Nëse amplitudë është e njëjtë, atëherë ne duhet të shikojmë në rreh. Nëse më shumë se 0.5 volt gjatë rrotullimit 2 revolucione për sekondë dhe jo "hedhur" dhe nuk është i pranishëm në sinjal amplitudë sinjal mundi dy rrota (modelimit sinjal tjetër sinusoid e frekuencë shumë më të ulët) - atëherë ajo nuk është në sensorë. Nëse ju nuk keni një Osprey ose nuk e dini se çfarë është - atëherë vetëm një zëvendësim. Rreth Vista nuk e di dhe Scorpion ri për të hequr sensor para është e nevojshme *% * (:.% * ???% - tsya, në fakt ai nuk ishte i lëvizshëm dhe për të hequr atë, ju vetëm mund të prishen dhe blerja e reja = 120 tanke Pra oshiloskop me një mik - Strokes (kthehet rrota 2 kthehet në sekondë, kjo nuk është vetëm ju) vetëm më të lirë.

Ndihmoni për të shpëtuar nervat tuaja!

Dërguar: SIM_34RUS, 16 maj 2001 në 16:10:01

Llamba ABS ndizet, ndonjëherë ajo shkon i vdekur, nganjëherë vetëm nëse ndezja shtrembërohet. Ndodh kur ka një përshpejtim të mprehtë nga një shpejtësi e ulët ose një përgjërim. Energjia elektrike duket të jetë normale, kontaktet e sensorëve të kontrolluara - nuk ndihmojnë. Nuk fillon të digjet - nervat nuk janë të mjaftueshme. Ndoshta dikush kërceu?

P.S unë nuk do të kthesë llambë të lehta :)

sensorë përpara tela ose papastërtitë në krehjet e shpërndarëses

Vlen të shikoni gjendjen e Lane. shkelën gurë për reagim

Dërguar nga: Badisoft, 16 maj 2001 në 17:48:05

Më shumë gjasa, ju keni një sinjal të dobët nga sensori. Ose për shkak të papastërtisë së lagur në krehër, ose për shkak të sensorit që nuk është plotësisht i futur (i zhvendosur). Kur ndizet sensor, llambë ABS nuk del në të gjitha, sapo të filloni motorin. Kontrollo për një të thjeshtë të hapur - të dalë nga kutia fiks në këmbë të pasagjerit për të tërhequr njësi ABS (touch kuptuar se si), shkëputje dhe ping kontrollor sensorë ABS. numrat e kontaktit: 4/22 - pjesën e pasme të drejtë, 5/23 - para majtas, 24/6 - la mbrapa, 7/25 - frontin e djathtë. Rezistenca duhet të jetë 1.3-1.5 kΩ dhe, ka shumë të ngjarë, ato janë elektrike normalisht. E pra, pasi jo shumë më e vështirë - postin timon, gjarpërues duart e saj në ana e tij me rreth të njëjtën shpejtësi, dhe të kërkoni në oshiloskop, amplituda e sinjalit nga të gjitha sensorë ishte përafërsisht i njëjtë. Ndoshta një nga sensorët do të japë një amplitudë më të ulët. Prandaj, të pastër / my / insert.

PS. Ajo nuk dëmton, nga rruga, pak para se të gjitha këto manipulime të lëvizin vetëm lidhësin në njësinë ABS. A mundet ajo të oksidonte kontaktet e vjetra nga mosha e vjetër dhe suxhukja e saj nga dridhjet dhe ndryshimet në temperaturë dhe lagështi.

Ka tre opsione të tjera (+)

Dërguar nga: Neighbor, 16 maj 2001 at 16:22:58

1. Hiqni siguresën (më e lirë)
   2. Hiqni relein ABS
   3. Riparimi. 90% janë sensorë ABS. Wheel. Nga këto, 70% - para, 30% - e pasme. Testuesi nuk thërret (aksiomë). Ju lidhni oscilografin dhe shkuat "për të kapur një defekt". Çfarë mendoni ju? Në gjendje ata pothuajse gjithmonë punojnë. Ju mundeni, duke e ditur se dikush po punon, të imitojë sensorët me një kërcyes (të themi, djathtas dhe djathtas në të majtë dhe të shohim nëse drita ndizet). Boring? Unë pajtohem, por pastaj shih paragrafët. 1 dhe 2. Gjysmë vjet më parë për këtë operacion kam paguar rreth 30 back-ups. Me detaje. Në parimin - dha makinën - mori makinën.

Fat i mirë.
   Fqinji aka Juris

Frenat antibllokuese janë instaluar tashmë në pothuajse çdo makinë të dytë, më shumë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse ai siguron ndihmë mjaft të vërtetë kur frenohet në kushte të vështira, gjë që rrit sigurinë e përgjithshme të makinës së tërë. Një nga pajisjet kryesore në këtë sistem janë sensorë që rregullojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Informacioni nga këto sensorë është i dobishëm për vetë sistemin ABS, si dhe për sistemet e tjera të sigurisë, për shembull, sistemi i mbajtjes së rrugës, sistemit të leximit dhe anti-slip.

Monitorimi i gjendjes dhe performancës së këtyre sensorëve është një faktor themelor në diagnostikimin e të gjitha këtyre sistemeve. Vetë sensor, në thelbin e saj, është një spirale konvencionale e induksionit, duke punuar së bashku me një rrotullues të rrotës që ndodhet drejtpërsëdrejti në shpërndarësat e rrotave. Kur rrotat rrotullohen, impulset elektronike transferohen në njësinë e kontrollit ABS dhe, nëse është e nevojshme, mikrokontrollori (nëpërmjet valvulave) redukton presionin e lëngut në cilindrat e frenave.

Siç bëhet e qartë nga sa më sipër, mundësitë e mundshme të funksionimit mund të jenë ose një qark i hapur nga sensor tek njësia e kontrollit, ose një impuls që nuk korrespondon me normat.

Përveç ndjenjave fizike nga operimi i çuditshëm i sistemit të frenimit, ka gjasa që të informoheni nga llampa e kontrollit në panelin e instrumentit të sistemit ABS. Për të gjetur se cilat nga elementet e sistemit nuk funksionojnë në këtë kohë do të ndihmojnë në diagnostikimin e sistemit. Mund të kryhet nga një testues i veçantë dhe gjithashtu me ndihmën e një sistemi të rregullt të vetë-diagnozës të instaluar në shumë makina. Kur kjo e fundit është e aktivizuar, blici i paralajmërimit llambë do të fillojë të transmetojë kodet, deshifrim i cili me ndihmën e udhëzimit, ju mund të gjeni nyjen e gabuar të funksionimit. Epo, për shumë të zënë prej jush ka opsioni më i thjeshtë - thjesht përzënë makinën në stacionin e shërbimit. A nuk jeni tipi? Më pas lexoni.

Si të kontrolloni ABS me duart tuaja.

Nëse diagnostifikimi tregoi se një nga sensorët ABS nuk punon, mos e nxitoni menjëherë, ndoshta arsyeja është banale në kontakt të dobët ose ndërprerje tela. Thirrni kontrollorin e zakonshëm të gjithë sensorët, para së gjithash, duke punuar qartë. Nëse nuk zbulohet një thyerje, atëherë vlen të matet rezistenca në të gjithë sensorët dhe në faktin që nuk funksionon, ndoshta ka një kontakt të keq në nyje për shkak të oksidimit. Kjo do të shihet nga rezistenca e mbivlerësuar e sensorit në sfondin e të gjithë të tjerëve.

Në qoftë se një qark elektrik të gjitha normale, pastaj një kontroll të mëtejshme është e nevojshme është një oshiloskop, e cila do të kryejë matjen e frekuencës dhe nivelin e vibracioneve impuls të transmetuara nga sensor. Kur rrota rrotullohet, niveli i tyre duhet të jetë brenda parametrave të specifikuara në udhëzimet e mirëmbajtjes dhe riparimit për makinën tuaj.

Nëse një diagnozë të tillë do të tregojë parametrat e tjerë, Shpresa e vetme që sensor është duke punuar (dhe të gjithë gjë në një problem të paktë) mund të jetë për të kontrolluar gear unazë, ndoshta ajo është pounding fëlliqur dhe kjo i jep një shtrembëruar kur duke përdorur sensor. Epo, nëse kaloj, mund t'ju shqetësoj, sensor do të duhet të zëvendësohet.

Nga rruga, për ata që nuk mund të gjejnë një oshiloskop, kontrolloni për amplitudë ashpër impuls mund të përdorni të njëjtën kontrollor që del në matjen aktuale në instalime elektrike hendekut nga sensor në njësinë e kontrollit. Rrotulloni timonin ngadalë dhe vëzhgoni instrumentin. Amplituda e luhatjeve duhet të jetë brenda kufijve të treguar në librin e përmendur në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës suaj.

Me ardhjen e sistemit të ri të frenimit, siguria e makinës në frenim emergjent është rritur. Sistemi u instalua në vitet '70. Sistemi i ABS përfshin një njësi kontrolli, një njësi hidraulike, mekanizma të frenave të rrotave dhe sensorëve të shpejtësisë së sensorëve.

Pajisja kryesore e ABS është njësia e kontrollit. Është ai që merr sinjale nga sensorë të sensorëve në formën e numrit të revolucioneve të rrotave dhe jep vlerësimin e tyre. Të dhënat e marra janë analizuar dhe sistemi bën një përfundim rreth shkallës së rrëshqitjes së rrotave, ngadalësimit ose përshpejtimit të tyre. Informacioni i përpunuar vjen në formën e sinjaleve të valvulave magnetike të njësisë hidraulike, e cila kryen detyrën e kontrollit.

Cilindri kryesor i frenave (GTZ) merr presion, duke siguruar shfaqjen e presionit në cilindrat e frenave të kalibrave. Për shkak të forcës ngutëse, padat e frenave shtypen kundër disqeve të frenave. Pavarësisht situatës dhe presionit të shoferit për të aplikuar pedalin e frenave, presioni në sistemin e frenimit do të jetë optimal.

Avantazhet e sistemit janë që çdo rrotë të analizohet dhe të zgjidhet presioni optimal, duke parandaluar mbylljen e rrotave. Frenimi i plotë është për shkak të presionit në sistemin e frenimit, i rregulluar nga ABS.

Ky është parimi i ABS. Në makinat me makinë të pasme dhe me gjithë-rrota ka vetëm një sensor sensor, i cili ndodhet në diferencialin e boshtit të pasmë. Informacion rreth mundësisë së mbylljes merret nga rrota më e afërt dhe komanda për presionin e nevojshëm transmetohet në të gjitha rrotat.

Pajisja që kontrollon valvolat solenoide mund të funksionojë në tre mënyra:

1. Me valvulën e hyrjes të hapur dhe valvula e daljes mbyllur, pajisja nuk e pengon rritjen e presionit.
2. Valvula e hyrjes merr sinjalin përkatës dhe mbetet i mbyllur, presioni mbetet i pandryshuar.
3. Valvula e daljes merr një sinjal për të ulur presionin dhe hapet, ndërsa valvula e hyrjes mbyllet dhe presioni zvogëlohet, pasi valvula pa kthim ndizet.

Falë këtyre mënyrave, reduktimi dhe rritja e presionit ndodh përmes një sistemi të shkallëzuar. Nëse ka probleme, sistemi ABS është i çaktivizuar dhe sistemi i frenimit funksionon pa pjesëmarrjen e tij. Në pult, treguesi përkatës tregon probleme me ABS.

Si të kontrolloni sensorin ABS?

Nëse sensor abs është i gabuar, ai nuk i transferon komandat e nevojshme në sistem dhe sistemi i auto-lock ndalon kryerjen e funksioneve të tij: kur frenimi, rrota mbyllet.   Nëse mbishkrimi në pult është ndezur dhe nuk del, atëherë duhet të kontaktoni urgjentisht me shërbimin.

Sensori i tipit induksion është një spirale induksioni, e cila punon në çift me një disk metalik të dhëmbëzuar të vendosur në shpërndarësin e rrotave. Shpesh shkaku i mosfunksionimit është thyerja e telave. Është faji që ne përcaktojmë me ndihmën e një kontrollori, një hekuri saldimi dhe këmbët për riparim.

Këmbët janë të lidhura me lidhësit dhe kontrollor mat rezistencën e sensorit të abs, i cili duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në manualin e udhëzimeve. Nëse rezistenca ka tendencë të zero, atëherë kjo tregon një qark të shkurtër. Nëse ajo tenton të pafund, atëherë ka një pushim në zinxhir.

Pastaj rrota kontrollohet dhe rezistenca kontrollohet, duhet të ndryshojë, në këtë rast sensor po punon. Nëse anketa zbuloi shkëmbinjtë, ato duhet të riparohen. Ndërprerjet duhet të lidhen vetëm me bashkim, pa gërsheta, për të shmangur prishjet e reja, oksidimin etj. Çdo pajisje ka etiketën e vet, ngjyrën e telit dhe polaritetin. Ne duhet t'u përmbahen këtyre të dhënave.

Nëse sensor është thyer, ju duhet të kuptoj se si të hiqni sensor abs, dhe të bëjë atë një zëvendësim. Kur zgjedhni një pajisje, së pari duhet të fokusoheni në cilësinë.

Për diagnostifikim të plotë të sensorëve, nuk duhet vetëm të kontrolloni kontaktet e vetë pajisjes me kontrollorin, por edhe të gjitha instalimet e tij duhet të telefonohen. Një nga arsyet për punën e pasaktë është shkelja e integritetit të instalimeve elektrike. Nëse pajisjet punojnë si duhet, treguesit e rezistencës janë si më poshtë:

• këmba - para abs abs sensor (7 - 25 ohms);
• niveli i rezistencës izoluese - mbi 20 kOhm;
• abs - sensori i djathtë pas (6-24 ohms).

Shumë makina kanë një sistem të vetë-diagnozës. Në to, kodet e gabimit shfaqen në ekranin e informacionit, i cili mund të deshifrohet duke përdorur manualin e udhëzimeve.

Çfarë mund të jetë një mosfunksionim?

Nëse dëgjoni një përplasje kur shtypni pedalin e frenave, atëherë kjo është normale. Një tingull i tillë shfaqet kur modulatorët veprojnë. Nëse ABS është i pasaktë, treguesi në panelin e dritës ndizet pasi ndezja ndizet dhe nuk shuhet, mbetet e ndezur kur motori është në punë.

Ekzistojnë katër kushte të gabimit për ABS:

1). Gjatë vetë testimit, një gabim është zbuluar dhe ABS është çaktivizuar. Shkaku mund të jetë një gabim në kutinë e kontrolluesit ose prania e thyerjeve në parzmoren e pasme të pasme të djathtë të abs, ose ndonjë tjetër. Sinjalet matëse të shpejtësisë këndore nuk pranohen.

2). ABS pas ndërprerjes me sukses kalon vetë testin dhe fiket. Arsyeja mund të jetë në thyerjen e telave, oksidimi i kontakteve, lidhja e dobët në vendet e kontakteve, thyerja e furnizimit me tela, mbyllja e sensorit në "masë".

3). Pas futjes në ABS kalon vetë-diagnoza dhe zbulon një gabim, por vazhdon të funksionojë. Kjo mund të ndodhë nëse ka një të hapur në një nga sensorët.

4). Informacioni mbi shpejtësinë këndore të timonit vjen nga një pajisje shtesë. Shkaku i këtij mosfunksionimi mund të jetë në presione të ndryshme të gomave dhe në modelet e futjes. Nëse një rrotë është ulur, ose shtrirja është më e ashpër në një rrotë se të tjerët, rrota do të frenohet. I njëjti efekt do të ndodhë nëse gomat me shkallë të ndryshme veshin janë të instaluar në makinë.

5). ABS nuk funksionon. Arsyeja mund të jetë një thyerje e telave, tela mund të ndërpresë në afërsi të sensor, kushineta timon veshin, nuk është një lojë apo është e çarjeve sensorë timon rotorit.

Për të korrigjuar problemet që ju nevojitet për të kontrolluar lojën, presionin e gomave, gjendjen e rotorit të sensorit të rrotave (krehërat). Nëse krehja është copëtuar, duhet të zëvendësohet. Bëni një kontroll të gjendjes së pajisjeve dhe telave që janë të përshtatshme për to. Nëse këto masa nuk ndihmuan, atëherë arsyeja është në elektronikë. Në këtë rast, ju duhet të merrni kodin për një diagnozë të saktë.

Sistemi i frenimit antibllokues - ABS, siguron stabilitetin e makinës dhe frenimin efikas, pavarësisht nga kushtet e jashtme. ABS ndihmon për të shmangur distancat në rritje të frenimit.

Me fjalë të tjera, nuk lejohet të bllokohet rrota, gjë që çon në humbjen e kontrollit mbi makinën dhe në rritjen e distancës së frenimit. Duke ditur se si funksionon ABS, një shofer jo vetëm që mund ta mbajë stabilitetin e rrugës së automjetit, por edhe me qetësi të shmangë pengesat, duke shmangur shtigjet.

Sistemet moderne ABS sigurojnë frenim efektiv të makinës dhe nuk ndërhyjnë në funksionimin e sistemit të rregullt të frenimit. Në të njëjtën kohë, ngushëllimi për udhëtarët dhe shoferët nuk është shkelur. Shoferi nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë dhe kostoja e makinës nuk rritet ndjeshëm.

Prandaj, nuk duhet të mendoni se si të çaktivizoni ABS, sepse kjo lëvizje dhe kontrollueshmëria e automjetit nuk do të përmirësohet. Sot, ju mund të gjeni një sistem anti-lock jo vetëm në makina, por edhe në kamionë, si dhe motoçikleta dhe madje edhe në shasinë e avionit. Me lëvizje normale, vetë rrotat janë të palëvizshme në lidhje me sipërfaqen e rrugës, dhe vetëm forca friksion vepron mbi ta. Kur frenohet ka një gabim, që do të thotë se kontrolli i automjetit është i humbur.

Kur e shtypim lehtë pedalin, mocioni gjithashtu ngadalësohet pa probleme, dhe kur frenimi është papritmas, mund të ekzistojë një rrezik i rrëshqitjes. Prandaj, në çdo shkollë shoferi, instruktorët mësohen të shuajnë shpejtësinë nga shkeljet, pa kaluar kufirin. Është abs që është pajisja që nuk lejon shoferin të kalojë këtë kufi. Ju mund të gjeni se si të vendosni ABS në literaturën speciale. Por është më mirë të kryhet ky operacion në shërbime të specializuara.

Sensorët e sistemit janë rregulluar në mënyrë të tillë që të sigurojnë jo më shumë se 13% të rrëshqitjes së dëshiruar. Prandaj, ju duhet të dini se si funksionon ABS, sepse është impuls i lëngut të frenave të këtij sistemi që transferohet tek rrotat dhe siguria elektronikë.

Sigurisht, si ta fikni ABS-në, mund të gjeni lehtësisht në literaturën e specializuar, sepse sistemi përbëhet nga sensorë, njësi të përpunimit të të dhënave dhe modulatorë, të cilët ndryshojnë presionin në sistemin e frenimit. Vetë sensorët janë thelbi i kartës. Gjatë rrotullimit, një rrymë elektrike nxitet me një frekuencë proporcionale me shpejtësinë këndore. Ky informacion bie në njësinë e kontrollit, e cila monitoron momentet potenciale të rrëshqitjes dhe komandon modulatorët, të cilët veprojnë si valvula: hapja dhe mbyllja e qasjes në lëngun e frenave.

Sot pothuajse të gjithë shoferët janë duke u përpjekur për të blerë makina në të cilën ABS është instaluar. Pas të gjitha, është shumë e vështirë në kushtet e vështira të rrugëve për të përcaktuar momentin kur fillon gabimi. Ne nuk duhet të trembet nga cod kur pedale është presion, dhe të mendoni se si të konfiguroni ABS, pasi kjo është modulators shëndoshë, dhe në rast të ndonjë defekti, llamba paralajmërimi pult domosdoshmërisht të shfaqet. Zakonisht ndizet kur ndezja ndizet, por shkon menjëherë pas fillimit të motorit. Por në qoftë se nuk ka sinjal të dalë, nuk ka nevojë për të menduar menjëherë se si të çaktivizoni ABS, në këtë rast është e nevojshme për të shkuar në stacionin e shërbimit, këshillon botim Avtofuns.com.