Hatchback me tre dyer Opel Astra H GTC debutoi në 2005-një vit më vonë se me pesë dyer, i cili u bë gjenerata e tretë e këtij modeli. Parashtesa GTC në emrin e modifikimit me 3 dyer qëndron për Gran Tourismo Compact.
Përveç numrit të ndryshëm të dyerve, Opel Astra N GTS ndryshon nga versioni më praktik edhe në dimensionet e përgjithshme: tre-dyer doli të ishte pak më e gjatë dhe më e ulët. Për shkak të parakolpëve të tjerë, gjatësia e makinës është 4,290 mm (+ 41), gjerësia - 1,753, lartësia - 1,435 ( - 25).
Opsionet dhe çmimet Opel Astra H GTC.
Madhësia e bazës së rrotave (2 614 mm), si dhe hapësira e tokës prej 165 mm, janë identike për të dy versionet. Por vëllimi i dhomës së bagazheve në Opel Astra H GTC është ulur nga 375 në 340 litra.
Megjithë modelin mjaft të thjeshtë, pamja e Opel Astra H GTC me 3 dyer mbeti e rëndësishme edhe pas lëshimit të makinës së gjeneratës tjetër. Për më tepër, ishte në modelin H që xhami panoramik u prezantua për herë të parë në çati. Në kohën e lëshimit, kjo zgjidhje ishte unike në mesin e automjeteve të prodhimit.
Pas ristrukturimit në 2007, motori bazë 1.6 litra me benzinë nën kapakun e Opel Astra GTC H filloi të zhvillojë 115 forca kundër 105 më herët. Një motor i tillë është i disponueshëm së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ose me një transmetim robotik Easytronic me 5 banda.
Në rastin e parë, makina merr njëqind nga një vend në 11.7 sekonda. (shpejtësia maksimale është 191 km / orë), dhe në versionin e dytë, ky ushtrim kërkon një sekondë më shumë, megjithëse shpejtësia maksimale deklarohet nga prodhuesi edhe një kilometër në orë më e lartë.
Një motor më i fuqishëm 1.8 litra, i ofruar për Opel Astra N GTS në tregun rus, zhvillon 140 "kuaj". Ai kombinohet ose së bashku me mekanikën e përmendur tashmë (nga 0 në 100 km / orë në 10.1 s, shpejtësia maksimale - 210 km / orë), ose së bashku me një automatik me 4 banda, me të cilin çelja përshpejtohet në të parën njëqind në 11, 2 s, dhe nxitimi ndalet në rreth 190 km / orë.
Me një transmetim automatik, Opel Astra H GTC u ofrua me ne vetëm në versionin më të lartë Cosmo. Kostoja e një makine të re në kohën e shitjeve varionte nga 606 800 në 712 800 rubla. Aktualisht, një pasardhës paraqitet në treg në personin për të cilin ata kërkojnë të paktën 809,900 rubla.
Hatchback i gjeneratës së tretë Opel Astra H debutoi në Panairin e Makinave në Frankfurt 2003, dhe makina u shfaq në shitësit rusë në 2004. Modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa që me shfaqjen e paraardhësit të tij, montimi vazhdoi në uzinën Avtotor në Kaliningrad, dhe emri u shtua prefiksit Family.
Dizajni i hatchback Opel Astra H është bërë në stilin e modelit Vectra C me linja të rrepta të trupit, optikë të madhe të kokës dhe një grilë radiatori të markës me një shirit të gjerë kromi në pjesën e sipërme.
Konfigurimi dhe çmimet Opel Astra H Family hatchback 2015.
Në përgjithësi, ngjashmëria e Astra H me Vectra më të madhe shtoi qëndrueshmëri dhe ashpërsi në modele, dhe linja e pjerrët e çatisë dhe raftet e pasme me një pjerrësi të kundërt prezantuan linjat e dinamizmit dhe sportivitetit. Kjo u përdor me sukses nga prodhuesi i automjeteve në krijimin e Opel Astra GTC me tre dyer dhe Opel Astra OPC.
Pjesa e brendshme e makinës u rregullua gjithashtu në stilin e përgjithshëm të formacionit. Kjo manifestohet si në dizajn ashtu edhe në vendndodhjen e kontrolleve, me të cilat nuk do të duhet të mësoheni kur transferoheni në Opel Astra H nga makina të tjera të kompanisë të të njëjtit vit.
Krahasuar me versionin e mëparshëm të Astra G, hatchback i gjeneratës së tretë doli të ishte 132 mm më i gjatë - gjatësia e tij e përgjithshme është 4 331 mm, por baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2 614 mm. Vëllimi i bagazhit të Opel Astra Family me pesë dyer është 375 litra, por rritet në 1.295 litra me mbështetëset e sediljeve të pasme të palosura. Pastrimi (pastrimi) nga toka i hatchback është 160 mm.
Motori bazë për makinën është një motor benzinë 1.6 litra, i cili, pas rivendosjes së Astra në 2007, filloi të zhvillojë 115 kf. kundër 105 forcave të mëparshme. E shoqëruar me të është një transmetim manual me 5 shpejtësi, ose një "robot" Easytronic me 5 banda.
Si alternativë, ofrohet një motor 1.8 litra më i fuqishëm 140 kuaj fuqi, i cili mund të porositet ose me mekanikë ose me një konvertues hidraulik me katër faza.
Për hatchback Opel Astra H në konfigurimin fillestar Essentia me një motor 1.6 litra dhe mekanikë, tregtarët kërkojnë 710,000 rubla. Priza e çmimit për pesë dyer në versionin e ndërmjetëm Enjoy varion nga 740,000 në 780,000 rubla, dhe çmimi i Opel Astra Family në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo me një motor 1.8 litra dhe transmetim automatik arrin 815,000 rubla.
Në të njëjtën kohë, për një brendshme lëkure, një tavan, fenerë adaptues, një sistem navigimi, bojë metalike dhe shumë më tepër, duhet të paguani shtesë veç e veç.
Pershendetje te gjitheve.
Unë nuk jam shumë i interesuar për makina, kështu që rishikimi im do të shkruhet në gjuhën më të thjeshtë.
Motori 1.6, 104.7 kuaj fuqi, robot kuti, 5 dyer.
Pra, bleva një makinë për 230 mijë rubla dhe vozita në këtë model për 2 vjet. Në fillim, natyrisht, gjithçka ishte relativisht e mirë, përveç se kur shtypni butonin e llambës së mjegullës, fshirësit u ndezën dhe dera e pasme e djathtë nuk u mbyll për alarmin. Pasi shkoi te elektricisti, doli që telat ishin prerë.
Për rreth gjysmë viti gjithçka ishte mirë. Pastaj makina filloi të ngecë ON THE GO. Për shkak se kutia është një robot, makina ngeci në momentin kur ingranazhi u kalua në një shpejtësi të ulët, nëse vazhdoja të lëvizja, makina do të fillonte vetë, nëse ndalet, më duhej të filloja nga çelësi dhe, ndonjëherë, ajo ngeci menjëherë, sepse revolucionet nuk u ngritën më lart 1500. Në situata të tilla, për të mos ngecur në kryqëzim, ishte e nevojshme të ndiznim atë neutrale dhe të shtonim gaz. Frena e dorës, pavarësisht zëvendësimit të të gjithë përbërësve (për 25 mijë rubla nga miqtë), funksionoi dobët diku pas gjashtë muajsh. Çfarë thanë elektricistët për këtë problem? Asgjë. Ata nuk mund ta kuptonin se çfarë ishte, sepse diagnostifikimi nuk dha gabime, dhe gjatë inspektimit në stacion, Opel punoi si një orë. Asnjëherë nuk ka ndodhur që ai të ngecë në seovis. Kontaktova disa stacione të zakonshme shërbimi dhe një opelevsky. Askush nuk mund të ndihmonte. shpenzoi vetëm rreth 5 mijë në total për të gjitha diagnostifikimet. gjithçka zgjati rreth një vit, derisa një ditë makina ngeci plotësisht. Ne u përpoqëm të ngarkonim baterinë, në asnjë mënyrë, makina ishte e vdekur. Më duhej të blija një të re, mora atë më të lirë që doli dhe doli 3.500 rubla. Pas kësaj, makina nuk u ndal kurrë.
Një problem tjetër global me të cilin jam përballur është transmetimi automatik i pasaktë. Kjo do të thotë, unë filloj makinën, ndez ingranazhin dhe në vend të së parës ndizet e katërta. Natyrisht, makina nuk do të shkojë askund kështu. siç doli, problemi ishte në njësinë e kontrollit. Por e reja kushton rreth 90 mijë. Pasi bleva një makinë për 200, nuk doja të blija asnjë pjesë për pothuajse 100,000. Prandaj, elektricisti ofroi të bënte një përshtatje, duke paralajmëruar se ajo ose do ta rregullonte këtë problem, ose Opel -i im do të vdiste plotësisht. Për fat të mirë, gjithçka shkoi mirë dhe nuk pati më probleme me transferimet. kostoja e përshtatjes 2700.
Këto janë problemet kryesore me makinën.
Një tjetër minus shumë i rëndësishëm është se gjithçka është më e shtrenjtë se, për shembull, Toyota ose Subaru, dhe shumë pjesë nuk mund të blihen veçmas, si në makinat e tjera normale. Domethënë, më duhej të shpenzoja shumë më tepër para, dhe është e vështirë të ndryshoj veten. Kjo makinë është ndryshe. Për shembull, për të ndryshuar një llambë në një fener, duhet të hiqni parakolpin e përparmë, gjë që nuk mund të bëhet pa hapur kapuçët nga makina.
Përkundër këtyre disavantazheve, nëse imagjinoni se isha pa fat dhe mora një makinë jashtëzakonisht të çuditshme, Opel Astra nuk është një transport i keq. Dizajn i gjerë, i bukur, me shpirt të lartë, nxitim në 100 në 11 sekonda, brendshme e qetë, kosto e ulët e veturës dhe efikasitet shumë i lartë, 5-6 litra në autostradë, 7-8 litra në qytet, për ta bërë më të qartë - Unë u furnizova me 4 -5 mijë rubla, vozita nga mëngjesi në mbrëmje, në 2 vjet u largova 60 mijë kilometra.
Duke përmbledhur rezultatet financiare, bleva një makinë për 230 mijë rubla, investova 100 mijë në 2 vjet, jo më pak, duke marrë parasysh zëvendësimin e të gjithë shasisë. Pjesët e këmbimit janë gjermane dhe kineze. diferenca e çmimeve nuk është globale, diferenca është 2-3-4 mijë, në varësi të shkallës. por kinezët dalin jashtë shërbimit pas një viti. Ka edhe kontrata, por jo shumë më të lira.
Shqyrtime nga brezat
Pershendetje te gjitheve! Rishikimi im i parë në internet në përgjithësi, jo vetëm një makinë! Në Mars 2014, bleva një Opel Astra H të ri në sallon me një motor 1.8 litra 140 kf. Komplet i plotë, mekanikë. Edhe pse fillimisht vozita për një Chevrolet Cruze Hatchback ... por ndryshova mendje në kabinën, sepse ... rishikimi është i plotë →
Makina dha përshtypjen se ishte e fortë dhe e besueshme. Largësia në kohën e blerjes ishte 148 mijë km, dhe nga avantazhet e pajisjeve - ajri i kondicionuar dhe një brendshme kadifeje. Nga minuset - ishte rreshtuar në të kaluarën më parë (jastëkët nuk funksiononin), kjo është arsyeja pse kapuçi u zëvendësua dhe i riu ndryshoi në ... rishikim të plotë
Kjo njësi gjermane u ble nga unë në vjeshtën e vitit 2013. Prej kohësh u përball me një zgjedhje dhe, në fund, u vendos në Opel Astra. Doja, në fillim, Opel Astra GTC, por pasi pa se si vuan një mik me 2 dyer, ai vendosi të merrte pikërisht 5-derën. Nga ... rishikim i plotë
Astra u ble nga babai im në vitin 2008 me qëllim që të ma jepte në të ardhmen, dhe ndodhi. Kosto 519 + mbrojtje nga kavilja e gropës + dyshekë + kapëse balte. Ndoshta, ashtu si shumica e njerëzve që përballen me zgjedhjen e një makine të klasit të golfit, ata vuajtën për një kohë të gjatë, peshuan të gjitha të mirat dhe ... rishikim të plotë
Pra ... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo pa etapa të veçanta, lëshim 2012. E bleva në 2013 me një zbritje të mirë. Unë nuk do të shkruaj për agoninë e zgjedhjes dhe krahasimit midis markave. Thjesht do të them që do të porosisja një AKIA Cerato të re në një trup të ri, por e mora atë. Më pëlqeu shumë në ... rishikimin e plotë
Agonia e zgjedhjes nuk ishte, sepse makina thjesht ra në dashuri në shikim të parë. E mora, IMHO, për para shumë të arsyeshme. Pra, Opel Astra GTC në paketën "sport" me drita të pasme USB dhe LED, në ngjyrën më të shtrenjtë SEASHELL - për 749,000 (mirë, kjo tashmë po merr parasysh ... rishikimin e plotë →
Tashmë kanë kaluar rreth gjashtë muaj që kur bleva makinën e parë të huaj në jetën time. Unë mendoj se mund të nxjerrim përfundimet e para për rishikim. Para kësaj, kam drejtuar një Priora për pak më pak se një vit ... Çfarë mund të them për të: një kallaj i ngushtë, i rrudhur me një tufë bllokimesh të vogla, por me ... rishikim të plotë
Unë kam kërkuar prej kohësh një makinë të re dhe tani ndodhi, u bëra pronar i një Astrochka të re me tre dyer). Para kësaj ishte një shtatë, kohët e fundit ajo filloi të prishet shumë, dhe kështu makina nuk është e keqe, e pakapshme. Unë e çova Opelin në Laura-Tula, pasi unë vetë isha nga periferitë. Rishikimi i parë ... i plotë
U desh një kohë shumë e gjatë dhe e zymtë për të zgjedhur një makinë të re. Doja diçka të klasës C, të çelur, me një motor të mirë "në dorezë" dhe natyrisht për një çmim të arsyeshëm. Unë u ngjita në të gjithë Internetin, kalova nëpër të gjitha sallonet, u ula, u ndjeva, testova ... Duket sikur kam vendosur të blej një Ford Focus me një motor 2.0. Një ... përmbledhje e plotë
Kjo makinë u ble në verën e vitit 2009 me largësi të ulët - 11,500 km. Ai më bëri përshtypje të madhe, veçanërisht pas Moskvich. Unë do t'ju tregoj më shumë në përmbledhje. Një pozicion më i shtrirë, drejtues i fuqisë, dimensione më të mëdha - gjithçka duhej mësuar. Nga rruga, unë ende ... rishikim i plotë
Përshëndetje shokët Wroom! Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje për makinën time OPEL ASTRA J! Ky është rishikimi im i dytë në këtë faqe, i fundit ishte në lidhje me Lada Prioru, për të cilin kishte vetëm përshtypje të mira. Epo, do të filloj me rregull. Pas aksidentit të dytë në lada priore ... rishikim i plotë
Mora një aster në vitin 2008. Unë do të përqendrohesha në një hatchback, por kur e pashë këtë makinë në kabinën, harrova Fordin menjëherë). Kam dëgjuar se shumë njerëz kanë probleme me makinën, por unë kam një dorezë, dhe absolutisht asnjë ankesë. Pas një treni të vogël, vura re punën e paqëndrueshme ... rishikim i plotë
Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Shijoni, e blemë në janar 2009, në atë kohë unë punoja si menaxher në një shitës makinash, kështu që e mora makinën me një çmim shumë të mirë prej 535,000 rubla. (me një çmim për klientin 615,000) Para kësaj unë shkova në Ford Focus, të gjithë VAZ dhe Moskvich, në ... rishikim të plotë →
Unë vuaj me këtë makinë pothuajse sapo e bleva. Defekti kryesor është kutia e ingranazheve Izitronic. Ai u prish katër herë, dhe me prishjen e dytë, kutia ishte zyrtarisht e dëmtuar dhe u dha një premtim për ta zëvendësuar atë. Makina ka qëndruar për gati një vit, unë jam në një korrespondencë të gjatë me GM, ai ... shqyrtim i plotë
Bleva asterin tim në fund të vitit 2007. Para kësaj, unë shkova në VAZ të modeleve të ndryshme. Më në fund vendosi të blinte një makinë të huaj, udhëtoi në shitësit e makinave, shikoi. Zgjodha Astra sepse më përshtatej me një çmim (jo më shumë se 600 mijë), ishte në dispozicion, një grup i mirë opsionesh, cilësia e brendshme, ... rishikim i plotë
Unë po shkruaj një përmbledhje për herë të parë, prandaj më falni, nëse diçka nuk shkon mirë ... Opel Astra është makina ime e dytë, para kësaj kam drejtuar një nëntë për 8 vjet. Bleva Opel në 2012 në Prill për 640 mijë rubla në luginën Kama, qyteti i Perm. Kompleti i Eedjoy, 140 kuaj, stilolaps. Tani kilometrazhi 40 ... rishikim i plotë
Përshëndetje! Kam një përvojë të madhe në trajtimin e makinave. Që në moshën 6 vjeç, babai im më tërhoqi në garazh për të riparuar pafund Kozakët e tij. Pastaj kishte Zhiguli të ndryshëm. Kam marrë përjashtime gjatë gjithë kohës. Falë Zotit, ZAZ -të nuk e kuptuan. Lidhur me industrinë ruse të makinave, unë mund të ... rishikoj të plotë
Përshëndetje! Unë jam duke shkruar një përmbledhje, pasi u jam mirënjohës atyre që nuk janë dembelë dhe lënë informacione të tilla në internet. Ajo më ndihmoi shumë kur zgjodha një makinë. Do të përpiqem të mos e zgjas shumë rishikimin tim. Kjo makinë është një makinë familjare, në fakt, ka dy pronarë: unë dhe ... rishikim i plotë
Bleva një Opel Astra më 28 janar. Motori 1.4 litra, turbo, 140 kf me., transmetim automatik, pajisje "cosmo", e bardhë. Blerë me zbritje, qilima, balta dhe goma dimri për 820 mijë me një qindarkë. U zhvendos nga Corsa 1.4 me një armë. Nga fazat speciale, vetëm tonifikimi ... rishikimi i plotë
Mori një makinë në tetor, më parë kishte një Moskovit, Lada dy dhe një Lada 2110. Tani Opel Astra 1.6, mekanikë, bojëra të zeza, kamionçinë. Unë nuk zgjodha makinën, sepse me të vërtetë nuk e kisha idenë se çfarë më duhej, vetëm dy nga miqtë e mi e kishin atë. Për problemet me makinën, unë nuk jam prej tyre ... rishikim i plotë
Bleva kamionçinën Opel Astra në 2007 nga miqtë, të përzënë nga Gjermania. Largësia ishte 69,000 km, tani është 160,000 km. Asnjëherë nuk jam penduar që kisha blerë Opel. Kishte një zgjedhje midis Passat B5 dhe Astra, vetëm diferenca në prodhim është 3 vjet. Duke mësuar problemin e pasatit me shasinë, ...
Në 1991, Opel Kadett u zëvendësua nga një gjeneratë e re e modeleve "të klasës së golfit" me një emër tingëllues - Astra (përkthyer nga latinishtja - "yll").
Opel Astra e gjeneratës së parë (të indeksuar F) ofroi një gamë të gjerë modifikimesh të përbërë nga hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer, karvan me 5 dyer dhe versionin e tij komercial me 3 dyer për transport mallrash (pa pjesën e pasme lustrim). Në të njëjtën kohë, modifikimet sportive bënë debutimin e tyre: GT, e pajisur me një motor 2 litra (115 kf), dhe GSI më i fuqishëm me 16 valvula-2.0 l (150 kf). Vlen të përmendet se versioni GSI u prodhua jo vetëm në modifikimin tradicional (hatchback me 3 dyer), por edhe si një kamionçinë Caravan me 5 dyer. Dy vjet më vonë, sfera u zgjerua me kabrioletin e ri Astra me katër vende.
Zgjedhja e fuqive është mbresëlënëse. Të gjitha me 4 cilindra, në linjë, nga 1.4 në 2 litra. Dy naftë - "opelevsky" 1.7 l (60 kf) dhe turbodiesel japonez Isuzy 1.7 l (82 kf). Më i përhapuri në Rusi është një motor benzine 1.6 litra me injeksion qendror (C16NZ).
Shumica e makinave ishin të pajisura me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi; Astra me një transmetim automatik me 4 shpejtësi është shumë më pak i zakonshëm.
Pjesa e brendshme e makinës jep një përshtypje të këndshme. Dallohet nga linja të thjeshta, por gjithçka është mjaft funksionale dhe praktike. Në dekorim janë përdorur materiale cilësore. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është shumë elegant, dhe tastiera qendrore, për lehtësi më të madhe, është kthyer pak drejt shoferit. Në sediljet e përparme, një gamë e gjerë rregullimesh do t'ju lejojë të merrni një pozicion optimal të vozitjes.
Pajisja mesatarisht e butë dhe e rehatshme e funksionimit të Opel Astra nuk shkakton telashe kur ngasni, dhe falë instalimit të një shiriti kundër rrotullimit para dhe prapa, makinat e mbajnë mirë rrugën. Pezullimi i përparmë është i pavarur - i tipit McPherson, dhe pjesa e pasme është gjysmë e pavarur me një pranverë të amortizuesit të instaluar veçmas. Sistemi i frenimit është shumë efikas, përveç që makinat e viteve të fundit të prodhimit ishin të pajisura me sistemin ABS si standard. Në pjesën më të madhe, Astra ka frenat e diskut të përparmë dhe frenat e pasme të daulleve, dhe modifikimet sportive kanë frenat e diskut të përparme dhe të pasme.
Vëllimi i dhomës së bagazheve është jashtë konkurrencës. Hachbacks me 3 dhe 5 dyer kanë një vëllim bagazhi prej 360 litrash, kamionçina me 5 dyer Caravan ka 500 litra, me sediljet e pasme të palosura përkatësisht 1200 litra dhe 1630 litra.
Në 1994, makina u rivendos dhe ndryshoi pak pamjen e saj. Cilësia e brendshme është përmirësuar dhe një timon është shtuar në airbag. Pjesa e jashtme e Astra e rivendosur u dallua nga një grilë e re e rreme e radiatorit.
Në 1997, gjenerata e dytë Opel Astra (G) u prezantua për herë të parë në Frankfurt. Vlen të përmendet se asnjë detaj i vetëm i rëndësishëm nuk është marrë nga paraardhësi i tij. Opel ofroi një makinë plotësisht të ridizajnuar. Dizajni, ergonomia, performanca e drejtimit, funksionaliteti, cilësia e dekorimit të brendshëm janë përmirësuar shumë. Astra u ofrua me tre stile trupi: dy hatchback- tre dhe pesë dyer dhe një kamionçinë. Sedani Astra u shfaq vetëm një vit më vonë.
Në luftën për konsumatorin, Opel ofron një gamë të gjerë modifikimesh. Astra mund të jetë gjithçka: qetësuese dhe e shpejtë, familjare dhe individuale. Makina masive duhej të kënaqte blerësin me kërkesa të ndryshme. Trupi i Astra -s së re dallohet nga aerodinamika e shkëlqyer. Koeficienti i tërheqjes Cx është vetëm 0.29. Forca e trupit është rritur. Ngurtësia e tij rrotulluese është rritur ndjeshëm në krahasim me trupin e Astra të vjetër. Ne gjithashtu vërejmë se rreth 20 nota çeliku përdoren në trupin e Astra të re. Karakteristikat e gjeneratës së dytë përmirësuan dukshëm rezistencën ndaj korrozionit. Opel ofron një garanci 12-vjeçare të mbrojtjes nga korrozioni.
Siguria sigurohet nga rripat e sigurimit, katër airbag - dy para dhe dy anash, të fshehura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Asambleja e pedaleve është e ngjashme në dizajn me atë të Opel Vectra. Nëse, pas goditjes, deformimi prek pedalet, ato nuk lëvizin, por thjesht bien: kllapat shtypen dhe "lëshojnë" pedalet.
Për herë të parë në klasën e vogël të mesme, Astre G është e pajisur me një pezullim drejtues të pasëm, i cili siguron sjellje të qëndrueshme të makinës në kthesa të mprehta.
Hapësira e brendshme e ndarjes së pasagjerëve është mjaft e mjaftueshme për të akomoduar me lehtësi pesë pasagjerë.
Krahasuar me modelin paraardhës, numri i modifikimeve është zvogëluar pak pasi konvertibili është ndërprerë. Por sedani, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe kamionçina Caravan mbetën.
Njësitë e energjisë të benzinës u huazuan nga modeli i mëparshëm, por sfera e motorëve me naftë u rimbush me turbodieselë të rinj 2.0 litra me 82 kf. (ose 101 kf në version me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit).
Në 1999, në bazë të modelit Astra, me ndihmën e studios së dizajnit Bertone, u krijua një version i ri - me një trup Coupe. Një vit më vonë, ai hyri në prodhim, dhe në 2001, Opel Astra Cabrio u prodhua gjithashtu në bazë të kësaj makine. Të dyja këto modifikime, pavarësisht çmimit relativisht të ulët, janë një lloj ekskluziviteti, sepse ato janë montuar me dorë në fabrikën Bertone.
Trupi i Opel Astra Cabrio duket i njëjtë me shpejtësi si nga lart lart ashtu edhe poshtë. Ka aerodinamikë të shkëlqyer. Koeficienti i tërheqjes Cx, edhe me çatinë poshtë, nuk kalon 0.32. Kulmi i konvertibilit të ri paloset dhe shpaloset automatikisht, dhe vetëm në versionin bazë buza e çatisë fiksohet në xhamin e përparmë me bravë mekanikë; në modelet më të avancuara, bravat janë automatike dhe çatia madje mund të kontrollohet nga distanca.
Tre lloje të motorëve 1.6 benzinë janë instaluar në makinë; 1.8 dhe 2.2 litra. E fundit nga njësitë e energjisë debutoi në Opel Astra Coupe dhe u zhvillua së bashku nga inxhinierë nga disa divizione të shqetësimit të General Motors; do të instalohet jo vetëm në kupë dhe konvertibël, por edhe në makina të tjera të gjigantit të automobilave. Motori plotëson standardet e emetimit Euro IV.
Brezi i dytë u ndërpre në 2003. Epoka e gjeneratës së tretë të makinave Astra ka filluar.
Karakteristikat dalluese të Astrës së re janë linjat më të shpejta të trupit, si dhe optika e re e kokës dhe e pasme, e bërë në stilin e modelit Opel Signum. Brendësia e risisë dallohet nga cilësia e lartë e materialeve të përdorura dhe dizajni elegant. Brezi i tretë është ndërtuar në një platformë plotësisht të ridizajnuar dhe përfshin një hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë (Caravan) dhe një kabriolet.
Gama e motorëve përfaqësohet nga: 1.4 litra (90hp), 1.6 litra (105hp), 1.8 litra (125hp) dhe 2.2 litra motorë benzinë, si dhe turbodieselë 1, 7- dhe 2.2 litra. Blerësve u ofrohet një zgjedhje-një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi, një automatik elektronik sekuencial me pesë shpejtësi (Easytronic), një transmetim klasik automatik me katër shpejtësi ose një kuti ingranazhi të ri manual me gjashtë shpejtësi (për versionin turbo). Pezullimi - përpara McPherson, e pasme e varur.
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave të gjeneratës së fundit Opel Astra Caravan do të jetë 580 litra, që është 50 litra më shumë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Ne gjithashtu vërejmë se për këtë risi, do të ofrohet gjithashtu sistemi FlexOrganizer, i cili ju lejon të optimizoni vendosjen e bagazheve në ndarjen e ngarkesave, e cila u shfaq së pari në kamionçinë Opel Vectra.
Duhet gjithashtu të theksohet se gjenerata e re e këtij modeli plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë dhe ka marrë shumë sisteme të reja të sigurisë pasive dhe aktive, përfshirë airbags adaptues.
Opel Astra e re ka një gamë mbresëlënëse të opsioneve bazë dhe shtesë për klasën e tij. Opel Astra është e pajisur me Sistem Adaptive Electronic Suspension Control (IDSPlus); sistemi i rregullimit pa hapa të karakteristikave të tij (CDC); sistemi IDS plus siguron performancë të mirë dinamike të makinës kur hyni në modalitetin sportiv, i cili mund të aktivizohet thjesht duke shtypur një buton të dedikuar.
Për herë të parë, makinat e kësaj klase janë të pajisura me një sistem përshtatës të kontrollit të rrezeve të përparme (AFL) dhe një sistem për ndezjen automatike kur ndriçimi i rrugës zvogëlohet.
Në 2004, Opel prezantoi Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupi i synuar i blerësve të kësaj makine përbëhet nga të dy dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe njohësit e stilit të sofistikuar të automobilave. Përmasat e GTC, e cila është 15 mm më e shkurtër se versioni bazë, janë qartë dinamike. Syri tërhiqet nga daljet e shkurtra të trupit dhe më të spikatur se Astra me pesë dyer, e ashpër. Kulmi i pjerrët, dritaret anësore trekëndore dhe muret anësore të fuqishme janë krijuar për të folur për natyrën luftarake të makinës.
Nga prototipi, makina e prodhimit trashëgoi jo vetëm skicën e përgjithshme, por edhe një çati të mrekullueshme qelqi, e cila mund të porositet si opsion. Zona e madhe prej qelqi e trupit jep një pasqyrë të mirë.
Ergonomia e lartë e sediljes së shoferit dhe veshja e brendshme e bërë nga materiale me cilësi të lartë theksojnë dinjitetin e makinës. Projektuesit ofrojnë disa opsione të brendshme: nga gri klasike dhe e zezë në të kuqe dhe blu të ndritshme. Astra GTC ofrohet në tre nivele të performancës: Enjoy, Cosmo dhe Sport.
Përkundër faktit se makina është bërë më e shkurtër se versioni me pesë dyer, dy pasagjerë të rritur mund të ulen me lehtësi në pjesën e pasme. Vëllimi i bagazhit mbeti i pandryshuar - është akoma 380 litra. Por për shkak se sediljet e pasme palosen 60:40 si standard ose 40:20:40 si opsion, hapësira e bagazheve mund të modulohet.
Pajisjet standarde të makinës përfshijnë airbagët e përparmë dhe anësorë, CD-player, ABS, dritaret elektrike, pasqyrat e jashtme të nxehta, një paketë të papërshkueshme nga pluhuri, Break Assistant dhe pajisje të tjera. Ndër opsionet janë regjistruesit CD gjithnjë e më të njohur me aftësinë për të luajtur skedarë MP3, si dhe sistemet elektronike ESP dhe HAS.
Astra GTC ka një gamë të gjerë motorësh, të përbërë nga pesë benzinë dhe tre naftë, të pajisur me një sistem hekurudhor të zakonshëm. Fuqia e motorëve ndryshon nga 90 në 200 kf, të gjithë ata përputhen me standardet Euro 4 për sa i përket pastërtisë së shkarkimit.
Në linjën e njësive të energjisë me benzinë, anija kryesore është një motor 2.0 litërsh me 200 kuaj fuqi turbocharged. Me të, Astra GTC ka një shpejtësi maksimale prej 234 km / orë. Ndër turbodieselët, pjesa e sipërme është motori 1.9 litra me një kapacitet 150 kf. me Këto versione janë të pajisura me transmetime manuale me 6 shpejtësi dhe Pezullime adaptive të Sistemit Interaktiv të Drejtimit (IDSPlus) me kontroll elektronik të amortizimit.
Astra GTC është e pajisur me fenerë adaptiv AFL me rregullim të rrezes në varësi të këndit të drejtimit të rrotave të përparme. Butoni SportSwitch lejon shoferin të aktivizojë Sport Mode, i cili rregullon lartësinë e udhëtimit dhe cilësimet e përshpejtuesit. Në përgjithësi, gjithçka për kënaqësinë e vozitjes.
Astra GTC me tre dyer prodhohet në Belgjikë, në Antwerp. Vagonat e stacionit dhe hatchback janë mbledhur gjithashtu atje.
Brezi i ri i Opel Astra u prezantua gjatë Sallonit të Frankfurtit 2009. Në zemër të hatchback-ut me pesë dyer Astra 2010 është platforma e re e GM me rrota të përparme Delta II. Gjatësia e bazës së rrotave të makinës në krahasim me paraardhësin e saj është rritur me 71 milimetra (deri në 2685 milimetra), dhe pista e përparme dhe e pasme janë zgjeruar përkatësisht me 56 dhe 70 milimetra. Për më tepër, ngurtësia këndore e pezullimit të përparmë dhe të pasmë është rritur, dhe trupi është bërë 43 përqind më i fortë për rrotullim dhe 10 përqind për lakim.
Astra 2010 ka pak ngjashmëri me paraardhësin e tij - si brenda ashtu edhe jashtë. Modeli i ri nuk ka trashëguar pothuajse asnjë detaj të vetëm. Një brez i ri dhe një pamje krejtësisht e re. Fenerët drejtkëndëshe i dhanë vendin optikës komplekse me drita LED, grila është bërë në stilin Insignia, dhe forma e përgjithshme e seksioneve të llambave të mjegullës dhe marrja më e ulët e ajrit mbetën të njëjta, por pak "të modernizuara". Edhe në versionin me pesë dyer, makina është bërë dukshëm më sportive - një vijë dinamike e çatisë, një dritare e pasme e prirur fort që rrit efektin "ndarje", vulosje të thellë në dyer, skajet e mprehta të kapakut dhe LED në modë në fenerët.
Pjesa e brendshme është e këndshme për syrin dhe e këndshme për prekjen. Motivi kryesor është butësia dhe qëndrueshmëria e linjave dhe koncepti i "kabinës": elementët e brendshëm duket se rrethojnë shoferin. I kënaqshëm me prekjen e materialeve të përfundimit, sediljet sportive nga Insignia (opsion), ndriçimi i kuq i përhapur i dorezave të dyerve dhe tuneli qendror në zonën e levës së ndërrimit të ingranazheve, shumë ndarje për gjëra të vogla, të cilat i kishin munguar aq shumë paraardhësit. Ka xhepa në dyer, dhe një "raft" në tastierën qendrore, dhe një kuti të madhe nën sediljen e pasagjerit të përparmë, një vend në të majtë të timonit, si dhe mbajtës të kupave me një "dysheme" të fshehtë në të cilën një telefon celular, portofol ose navigator GPS mund të përshtaten. Prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit të kabinës. Vula të reja u instaluan, pjesët e zbrazëta në trup u izoluan dhe aerodinamika e elementeve të jashtëm si pasqyrat e pasme dhe madje dorezat e dyerve u përpunuan në detaje.
Astra 2010 është bërë jo vetëm më praktike, por edhe më e gjerë - brendësia e re është më e gjerë si në nivelin e shpatullave të udhëtarëve ashtu edhe në nivelin e ijëve, dhe diapazoni i rregullimit të sediljeve të përparme është thjesht i madh: prapa dhe përpara, sediljet e përparme lëvizin me 28 centimetra, dhe lart e poshtë - me 6.5 centimetra.
Në varësi të konfigurimit, brendësia mund të zbukurohet në mënyra të ndryshme. Në versionin bazë Essentia - tastiera qendrore është bërë me tone të errëta, dhe sediljet kanë tapiceri prej pëlhure me një model të kundërta të jastëkëve dhe futjeve në mbështetëset e shpinës. Në versionin Enjoy, futjet e derës dhe të tastierës janë në dispozicion në të zezë, të kuqe ose blu. Sporti ka një përfundim Piano Black në tastierën qendrore, dorezat e dyerve dhe ajrosjet. Versioni Cosmo ofron vende të ndryshme dhe një stoli të konsolës me dy ngjyra. Tani mund të porositni një timon të nxehtë nëse dëshironi.
Për të kënaqur drejtuesit praktikë, inxhinierët e Opel kanë dalë me sistemin FlexFloor. E thënë thjesht, është një dysheme e lëvizshme e bagazhit, e cila mund të vendoset në tre nivele dhe është e aftë të përballojë një ngarkesë deri në 100 kilogramë. Në pozicionin më të ulët, është vetëm një mbulesë e zakonshme, e cila përkon në nivel me perden që mbulon çantën e riparimit. Në mes, rafti është i rrafshët me shpinat e palosura të sediljeve të pasme, duke hequr një hap dhe duke e bërë më të lehtë vendosjen e sendeve të gjata. Për shkak të faktit se niveli i dyshemesë rritet pak, një ndarje shtesë me një thellësi prej 55 milimetra dhe një vëllim prej 52 litrash formohet nën raft. Në pozicionin e tij më të lartë, rafti përafron dyshemenë e bagazheve me parakolpin e pasëm, i cili lejon ngarkimin e një ngarkese të rëndë në bagazhin pa u përkulur. Seksioni nën raft në këtë rast rrit vëllimin e tij në 126 litra dhe thellësinë e tij në 157 milimetra. Me pak fjalë, sistemi FlexFloor ju lejon të shpërndani saktë hapësirën në bagazhin. Për versionet më të lira, FlexFloor do të ofrohet si opsion.
Gama e gjerë e motorëve Ecotec dëshmon se në Opel Astra 2010 është e mundur të kombinoni fuqinë e lartë dhe dinamikën e drejtimit me efikasitetin e karburantit dhe emetimet e ulëta. Makina është e pajisur me motorë benzinë të thithur natyrshëm (1.4 Ecotec / 101 kf dhe 1.6 Ecotec / 116 kf), si dhe motorë kompakt me turbocharged me një fuqi maksimale prej 1.4 l / 140 kf. dhe 1.6 l / 180 kf. respektivisht Të gjithë ata janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë me 16 valvula dhe janë të pajisur me sisteme moderne që optimizojnë parametrat e rrjedhës së ajrit të marrjes. Motorët janë ndërtuar duke përdorur materiale dhe struktura të lehta që minimizojnë peshën e tyre. Transmetimet moderne manuale (5 ose 6 shpejtësi) kombinohen me motorë benzinë. Për më tepër, transmetimi i ri automatik me 6 shpejtësi me ActiveSelect mund të përdoret me të gjithë motorët përveç 1.4 Ecotec. Gama e njësive me naftë përfaqësohet nga tre motorë: 1.3 l / 95 kf, 1.7 l 110 kf. dhe 125 kf. dhe 2.0 l / 160 kf.
Shasia e Astra 2010 kombinon një pezullim të përparmë të MacPherson të ngjashëm me atë të gjetur në Insignia, dhe një pezullim inteligjent të sapo zhvilluar të pasëm me një shirit rrotullues dhe mekanizëm Watt. Ky dizajn i ri zvogëlon zhurmën dhe dridhjet e padëshiruara për një kabinë më të rehatshme dhe gjithashtu përmirëson trajtimin e automjeteve.
Një risi tjetër është pezullimi opsional FlexRide adaptues. Shasia kontrollohet nga një kontroll i modalitetit të vendosjes së shasisë (DMC) i krijuar posaçërisht që njeh 11 situata të ndryshme drejtimi, të tilla si ngasja me një shpejtësi konstante të lartë ose të ulët, në kthesa ose përshpejtim. Bazuar në këtë, ai automatikisht optimizon parametrat e të gjitha sistemeve të ndihmës në ngasje të integruara në shasinë e automjetit. Një komponent tjetër kryesor i sistemit FlexRide është Dynamic Suspension Control (CDC), i cili rregullon ngurtësinë e pezullimit në kohë reale për t'iu përshtatur ndryshimit të kushteve të funksionimit të automjetit. Funksionon në tre mënyra: automatike (Standart), sporte (Sport) dhe komfort (Tour). Në rastin e parë, shasia përshtatet me situatën e rrugës dhe stilin e drejtimit - elektronika vendos në mënyrë të pavarur nëse do të lërë cilësimet më të buta për një qetësi më të mirë të udhëtimit ose, përkundrazi, do të rrisë përpjekjen në timon dhe do t'i bëjë amortizuesit më të fortë.
Në modalitetin Sport, ndriçimi i pultit të bardhë ndryshon në të kuqe, timoni bëhet "i rëndë", përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe përgjigja e fenerëve përshtatës janë mprehur. Për më tepër, shoferi mund të fikë një nga këto parametra përmes kompjuterit në bord duke rregulluar mënyrën Sport për veten e tij. Mënyra e turneut është më e rehatshme. Në të, reagimet ndaj timonit janë zgjatur dukshëm, parregullsitë e rrugës nuk transmetohen më në trup, dhe në kthesa të mprehta makina fillon të rrokulliset. Në situata ekstreme, sistemi rregullon automatikisht ngurtësinë e pezullimit për të siguruar trajtimin dhe sigurinë më të mirë, pavarësisht nga mënyra e zgjedhur.
Opel Astra Sports Tourer i hijshëm do të shfaqet premierë në Motor Show në Paris në Shtator 2010, duke kombinuar funksionalitetin e klasit të parë me një trup atletik dhe një dizajn elegant. Modeli ndan të njëjtin stil si hatchback me 5 dyer dhe përmban forma që rrjedhin ende atletike dhe linja anësore të lakuara. Profili i patëmetë dhe gdhendja anësore e Astra Sports Tourer i shtojnë një ndjenjë shpejtësie Astra Sports Tourer, ndërsa linja e fuqishme e shpatullave rrjedh në mënyrë koncize në dritat e pasme të punuara në mënyrë elegante. Karroca e stacionit mori tiparet e projektimit të bazës së rrotave 105.7 inç nga hatchback, duke fituar gjithashtu kapacitete të rritura të ngarkesës dhe shumë më tepër hapësirë të brendshme.
Opel ka zhvilluar sistemin e ulëseve të pasme FlexFold, i cili lejon që çdo pjesë e rreshtit të pasmë të lëvizet me prekjen e një butoni të vendosur në panelin anësor të hapësirës së bagazheve. Butoni aktivizon automatikisht palosjen e shpejtë të sediljeve të pasme në një raport 60/40. Opel Astra Sports Tourer është makina e parë e klasës C që është e pajisur me një sistem të tillë. Vëllimet e dhomës së bagazheve ndryshojnë nga 500 në 1550 litra. Mbulesa e ngarkesave me akses të lehtë, e huazuar nga modelet luksoze, hap kapakun e bagazheve me një shtytje të lehtë.
Astra Sports Tourer përmban zbukurime të brendshme me cilësi të lartë. Për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata, makina është e pajisur me ulëse ergonomike të përparme të certifikuara nga ekspertë të pavarur të shëndetit të shtyllës kurrizore nga Aktion Gesunder Rűcken (AGR), shoqata mjekësore gjermane që vendosi kërkesa ortopedike për vendet e makinave.
Pezullimi novator i boshtit të pasëm i Watt i përdorur në Opel Astra me 5 dyer gjithashtu përfiton nga boshti i pasëm i kamionçinës së re: siguron një nivel të besueshëm të trajtimit dhe përshtatshmëri të lartë ndaj ngarkesave të rritura në peshë. Pezullimet adaptive Flexride do të ofrohen si një opsion për drejtuesit më të kërkuar.
Nëse flasim për karakteristikat teknike të Opel Astra Sports Tourer, atëherë sfera e njësive të energjisë për kamionçinë përmban 8 motorë që kombinojnë efikasitetin, forcën, funksionalitetin dhe mirëdashjen ndaj mjedisit. Fuqia maksimale është në rangun prej 95 kf. deri në 180 kf
Prania e një pajisjeje standarde tërheqëse dhe sistemi të stabilizimit të rimorkios Trailer Stability Assist plotëson listën e opsioneve të ofruara. Për më tepër, inxhinierët e Opel po zhvillojnë një gjeneratë të re të rafteve të biçikletave të integruara FlexFix, të cilat do të paraqiten në një datë të mëvonshme.
Në vitin 2011, Opel lansoi gjeneratën e dytë të hatchback Astra GTC me tre dyer. Makina dallohet për modelin e saj origjinal dhe trajtimin e shkëlqyer. Krahasuar me versionin me pesë dyer të Astra, pastrimi i tokës zvogëlohet me 15 mm, pista e rrotave të përparme është 1584 mm, që është 40 mm më shumë, e pasme - 1588 mm, një shtesë prej 30 mm, dhe baza e rrotave ka rritur me 10 mm - deri në 2695 mm. Kjo lejon që GTC të pajiset me diametra më të mëdhenj të rrotave (17 deri në 20 inç) për stabilitet të shtuar dhe një pamje më sportive.
Ka disa ngjashmëri me versionin me 5 dyer të Opel Astra, por këto dy makina nuk kanë ndonjë pjesë të përbashkët të trupit! Sepse gjithçka ka ndryshuar, nga shprehja e fytyrës në pjerrësinë e shtyllave të trupit dhe madje edhe shasinë.
Dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i klasit të parë arrihen përmes një modeli unik të shasisë. Ashtu si Opel Insignia OPC më i lezetshëm, bazat e modifikuara MacPherson përdoren në pezullimin e përparmë të Astra GTC. Vetëm këtu ata quhen HiPer Strut (nga Performanca e Lartë). Dallimi i tyre kryesor është nyja drejtuese e ndarë nga rafti. Këndi i pjerrësisë së tij anësore është më i vogël se ai i kthesës rrotulluese, gjë që zvogëlon këndin e kamberit gjatë kthesës. Pjesa e kontaktit të tyre me asfaltin bëhet më e madhe dhe kthesat mund të bëhen më shpejt. Nyja e drejtimit në vetvete është më e shkurtër se shiriti, gjë që zvogëlon ndjeshmërinë e drejtimit ndaj goditjeve. Pezullimi i përparmë përputhet në mënyrë të përkryer me sistemin e sofistikuar të pezullimit të pasmë me mekanizmin e Watt, teknologjinë e patentuar të Opel. Shasia Astra GTC është krijuar posaçërisht për t'u integruar me sistemin inteligjent të kontrollit të pezullimit adaptiv FlexRide. Përmirëson qëndrueshmërinë e rrugës, qëndrueshmërinë në kthesa dhe trajtimin duke iu përshtatur automatikisht kushteve të rrugës, shpejtësisë së automjetit dhe stilit individual të drejtimit. Për më tepër, sistemi FlexRide ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e shasisë dhe të ndryshoni sjelljen e makinës me prekjen e një butoni: në çdo kohë mund të zgjidhni mënyrën standarde të ekuilibruar, Turin e rehatshëm ose Sportin më aktiv.
Opel Astra GTC ofrohet me një zgjedhje prej katër motorësh, tre prej të cilëve janë benzinë dhe një naftë. Nëse diapazoni i motorit me pesë dyer fillon nga 95 kf, atëherë këtu nga 120 kf.
Këto janë turbo me benzinë 1.4 litra, të njohura tashmë nga pesë dyer, në versionet 120 dhe 140 kf. Konsumi i karburantit 5.9 litra në 100 km. Emetimet e CO2 janë 139 g / km. Motori më i fuqishëm i benzinës është një version 1.6 litra me turbocharged me 180 kf, i cili mund të arrijë shpejtësi deri në 220 km / orë, ai paraqitet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Motori më premtues për Evropën, 2.0 CDTi turbodiesel me modalitetin Start-Stop, prodhon pesë forca dhe deri në 30 Nm më shumë se një pesë derë: 165 kf. dhe 380 Nm Opel Astra GTC 2.0 CDTI është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 210 kilometrash në orë, duke përshpejtuar nga vendi në 100 kilometra në orë në 8.9 sekonda, ndërsa konsumon 4.9 litra karburant për 100 kilometra në ciklin e kombinuar. Emetimet e CO2 janë 129 g / km.
Megjithë modelin tërheqës të stilit kupë, Astra GTC nuk sakrifikon funksionalitetin. Makina mund të strehojë jo vetëm pesë pasagjerë, por gjithashtu ka një bagazh me një vëllim prej 370 deri në 1 235 litra. Hapësira e magazinimit është rritur me 50% në krahasim me gjeneratën e mëparshme GTC, falë kryesisht frenës elektrike të parkimit, e cila ka liruar hapësirën në pjesën më të arritshme të ndarjes së pasagjerëve, tunelin qendror.
Kamera e gjeneratës së dytë Opel Eye është thirrur për të ndihmuar shoferin. Përveç pjesëmarrjes në alarmin për rënien nga korsia, ajo mësoi të njohë më shumë shenja rrugore dhe të përcaktojë distancën nga makina përpara (në varësi të saj, ajo gjithashtu jep një komandë për të kaluar dritën bi-ksenon nga e lartë në e ulët).