motorr me avull

Vështirësia e prodhimit: ★★★★☆

Koha e prodhimit: Një ditë

Materialet në dispozicion: ████████░░ 80%

Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të bëni një motor me avull me duart tuaja. Motori do të jetë i vogël, me një piston dhe një bobinë. Fuqia është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar rotorin e një gjeneratori të vogël dhe për ta përdorur këtë motor si një burim autonom të energjisë elektrike gjatë ecjes.

Antenë teleskopike (mund të hiqet nga një TV ose radio e vjetër), diametri i tubit më të trashë duhet të jetë së paku 8 mm
Tub i vogël për një palë pistoni (dyqan hidraulik).
Teli bakri me një diametër prej rreth 1.5 mm (mund të gjendet në spiralen e transformatorit ose në dyqanin e radios).
Bulona, arra, vida
Plumb (nga një dyqan peshkimi ose i gjetur në një bateri të vjetër makine). Është e nevojshme për të formuar volantin. Gjeta një volant të gatshëm, por ky artikull mund të jetë i dobishëm për ju.
Shufra prej druri.
Blloqe për rrotat e biçikletës
Qëndroni (në rastin tim, nga një fletë tekstoliti 5 mm e trashë, por kompensatë është gjithashtu e përshtatshme).
Blloqe druri (copa dërrase)
Kavanoz ulliri
Një tub

Super ngjitës, saldim në të ftohtë, rrëshirë epokside (tregu ndërtimi).
Emery
Stërvitja
Makine per ngjitjen e metalit
Sharrë hekuri

Si të bëni një motor me avull

Diagrami i motorit

Cilindri dhe tubi i bobinës.

Prisni 3 pjesë nga antena:
? Pjesa e parë është 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër (vetë cilindri).
? Pjesa e dytë është 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
? E treta është 6 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.

Merrni tubin nr. 2 dhe bëni një vrimë me diametër 4 mm në mes. Merrni tubin nr.3 dhe ngjiteni pingul me tubin nr.2, pasi superngjitësi të thahet, mbulojeni gjithçka me saldim të ftohtë (për shembull, POXIPOL).

Një rondele hekuri të rrumbullakët me një vrimë në mes e lidhim në copën nr.3 (diametri - pak më shumë se tubi nr. 1), pas tharjes e forcojmë me saldim të ftohtë.

Përveç kësaj, ne i mbulojmë të gjitha shtresat me rrëshirë epokside për ngushtësi më të mirë.

Si të bëni një pistoni me një shufër lidhëse

Marrim një rrufe në qiell (1) me diametër 7 mm dhe e shtrëngojmë në një vise. Fillojmë të mbështjellim tela bakri (2) rreth tij për rreth 6 kthesa. E lyejmë çdo kthesë me super ngjitës. Ne presim skajet e tepërta të bulonës.

E mbulojmë telin me epoksi. Pas tharjes, ne rregullojmë pistonin me letër zmerile nën cilindër në mënyrë që të lëvizë lirshëm atje pa lënë ajrin të kalojë.

Nga një fletë alumini bëjmë një shirit 4 mm të gjatë dhe 19 mm të gjatë. I japim formën e shkronjës P (3).

Ne shpojmë vrima (4) me diametër 2 mm në të dy skajet në mënyrë që të futet një pjesë e gjilpërës së thurjes. Anët e pjesës në formë U duhet të jenë 7x5x7 mm. E ngjisim në piston me anën që është 5 mm.

Ne bëjmë një shufër lidhëse (5) nga një gjilpërë thurjeje për biçikleta. Ngjiteni në të dy skajet e foleve në dy pjesë të vogla tubash (6) nga antena me një diametër dhe gjatësi 3 mm. Distanca midis qendrave të shufrës lidhëse është 50 mm. Më pas, futim shufrën lidhëse me një skaj në pjesën në formë U dhe e rregullojmë me një gjilpërë thurjeje.

Gjilpërën e thurjes e ngjisim në të dy skajet që të mos bjerë jashtë.

Shufra lidhëse trekëndëshi

Shufra lidhëse e trekëndëshit është bërë në mënyrë të ngjashme, vetëm në njërën anë do të ketë një copë gjilpërë thurjeje, dhe nga ana tjetër një tub. Gjatësia e shufrës lidhëse 75 mm.

Trekëndësh dhe bobinë

bojler me avull

Kaldaja me avull do të jetë një kavanoz me ullinj me kapak të mbyllur. Unë gjithashtu bashkova një arrë në mënyrë që uji të derdhej përmes saj dhe të shtrëngohej fort me një rrufe në qiell. Unë gjithashtu bashkova tubin në kapak.
Këtu është një foto:

Foto e montimit të motorit

Ne e montojmë motorin në një platformë druri, duke vendosur çdo element në një mbështetje

Video për motorin me avull
Versioni 2.0

Modifikimi kozmetik i motorit. Rezervuari tani ka platformën e vet prej druri dhe një disk për një tabletë karburanti të thatë. Të gjitha detajet janë të lyera me ngjyra të bukura. Nga rruga, si një burim nxehtësie është më mirë të përdoret shtëpia

Motori Stirling, dikur i famshëm, u harrua për një kohë të gjatë për shkak të përdorimit të gjerë të një motori tjetër (djegie të brendshme). Por sot dëgjojmë gjithnjë e më shumë për të. Ndoshta ai ka një shans të bëhet më popullor dhe të gjejë vendin e tij në modifikimin e ri në botën moderne?

Motori Stirling është një motor ngrohjeje që u shpik në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Autori, siç e dini, ishte një farë Stirling i quajtur Robert, një prift nga Skocia. Pajisja është një motor me djegie të jashtme, ku trupi lëviz në një enë të mbyllur, duke ndryshuar vazhdimisht temperaturën e tij.

Për shkak të përhapjes së një lloji tjetër motori, ai pothuajse u harrua. Sidoqoftë, falë avantazheve të tij, sot motori Stirling (shumë amatorë e ndërtojnë atë në shtëpi me duart e tyre) është rikthyer përsëri.

Dallimi kryesor nga një motor me djegie të brendshme është se energjia e nxehtësisë vjen nga jashtë dhe nuk gjenerohet në vetë motorin, si në një motor me djegie të brendshme.

Ju mund të imagjinoni një vëllim ajri të mbyllur të mbyllur në një strehim që ka një membranë, domethënë një piston. Kur trupi nxehet, ajri zgjerohet dhe funksionon, duke harkuar kështu pistonin. Pastaj ndodh ftohja, dhe ajo përkulet përsëri. Ky është cikli i mekanizmit.

Nuk është çudi që shumë motorë termoakustikë Stirling, bëjeni vetë, prodhohen në shtëpi. Mjetet dhe materialet për këtë kërkojnë minimumin që secili ka në shtëpinë e tij. Le të shohim dy mënyra të ndryshme se sa e lehtë është për t'u krijuar.

Për të bërë një motor Stirling me duart tuaja, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:

Kjo është e gjitha. Pjesa tjetër është një çështje e teknikës së thjeshtë.

Një kuti zjarri dhe dy cilindra për bazën përgatiten nga kallaji, nga i cili do të përbëhet motori Stirling, i bërë me dorë. Dimensionet zgjidhen në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh qëllimet për të cilat është menduar kjo pajisje. Supozoni se motori është bërë për qëllime demonstrimi. Pastaj fshirja e cilindrit kryesor do të jetë nga njëzet në njëzet e pesë centimetra, jo më shumë. Pjesa tjetër e pjesëve duhet të përshtatet me të.

Në pjesën e sipërme të cilindrit për lëvizjen e pistonit, bëhen dy zgjatime dhe vrima me një diametër prej katër deri në pesë milimetra. Elementet do të veprojnë si kushineta për vendndodhjen e pajisjes me maniak.

Më pas, bëhet trupi i punës i motorit (do të bëhet ujë i zakonshëm). Rrathët e kallajit janë ngjitur në cilindër, i cili është mbështjellë në një tub. Në to bëhen vrima dhe futen tubat prej bronzi nga njëzet e pesë deri në tridhjetë e pesë centimetra në gjatësi dhe me një diametër prej katër deri në pesë milimetra. Në fund kontrollojnë sa e ngushtë është bërë dhoma duke e mbushur me ujë.

Më pas vjen radha e zhvendosësit. Për prodhim, një bosh është marrë nga druri. Në makinë, ata arrijnë që ajo të marrë formën e një cilindri të rregullt. Zhvendosësi duhet të jetë pak më i vogël se diametri i cilindrit. Lartësia optimale zgjidhet pasi motori Stirling të jetë bërë me dorë. Prandaj, në këtë fazë, gjatësia duhet të marrë një diferencë.

Speci është kthyer në një shufër cilindri. Në qendër të enës prej druri, bëni një vrimë të përshtatshme për kërcellin, futeni atë. Në pjesën e sipërme të shufrës, është e nevojshme të sigurohet një vend për pajisjen e shufrës lidhëse.

Pastaj marrin tuba bakri katër centimetra e gjysmë të gjatë dhe dy centimetra e gjysmë në diametër. Një rreth prej kallaji është ngjitur në cilindër. Në anët e mureve është bërë një vrimë për të komunikuar enën me cilindrin.

Pistoni gjithashtu rregullohet në një torno në diametrin e cilindrit të madh nga brenda. Në krye, shufra është e lidhur në një mënyrë të varur.

Montimi ka përfunduar dhe mekanizmi është rregulluar. Për ta bërë këtë, pistoni futet në një cilindër më të madh dhe ky i fundit lidhet me një cilindër tjetër më të vogël.

Një mekanizëm fiksimi është ndërtuar mbi një cilindër të madh. Fiksoni një pjesë të motorit me një hekur saldimi. Pjesët kryesore janë të fiksuara në një bazë druri.

Cilindri mbushet me ujë dhe një qiri vendoset nën fund. Motori Stirling, i bërë me dorë nga fillimi në fund, kontrollohet për performancën.

Motori mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Për këtë ju nevojiten materialet e mëposhtme:

Goma e shkumës përdoret shumë shpesh për të bërë një motor të thjeshtë, jo të fuqishëm Stirling në shtëpi me duart tuaja. Prej tij përgatitet një zhvendosës për motorin. Pritini rrethin e shkumës. Diametri duhet të jetë pak më i vogël se ai i kanaçes, dhe lartësia duhet të jetë pak më shumë se gjysma.

Një vrimë është bërë në qendër të kapakut për shufrën e ardhshme lidhëse. Për ta bërë atë të shkojë pa probleme, kapësja e letrës rrotullohet në një spirale dhe ngjitet në kapak.

Rrethi i shkumës në mes shpohet me një tel të hollë me vidë dhe fiksohet sipër me një rondele. Më pas lidhni një copë kapëse letre duke bashkuar.

Zhvendosësi shtyhet në vrimën e kapakut dhe kavanoza lidhet me kapakun me saldim për t'u mbyllur. Një lak i vogël bëhet në kapësen e letrës dhe një vrimë tjetër më e madhe bëhet në kapak.

Fleta e kallajit mbështillet në një cilindër dhe bashkohet, dhe më pas ngjitet në kanaçe në mënyrë që të mos ketë fare boshllëqe.

Kapëse letre është kthyer në një bosht me gunga. Distanca duhet të jetë saktësisht nëntëdhjetë gradë. Gjuri sipër cilindrit është bërë pak më i madh se tjetri.

Kapëse letrash të mbetura kthehen në rafte për boshtin. Membrana është bërë si më poshtë: cilindri është i mbështjellë në një film polietileni, i shtypur dhe i fiksuar me një fije.

Shufra lidhëse është bërë nga një kapëse letre, e cila futet në një copë gome dhe pjesa e përfunduar është ngjitur në membranë. Gjatësia e shufrës lidhëse është bërë e tillë që në pikën e poshtme të boshtit membrana tërhiqet në cilindër, dhe në pikën më të lartë zgjatet. Pjesa e dytë e shufrës lidhëse është bërë në të njëjtën mënyrë.

Pastaj njëra është ngjitur në membranë, dhe tjetra në zhvendosës.

Këmbët e kanaçes mund të bëhen gjithashtu nga kapëse letre dhe të bashkohen. Për fiksimin, përdoret një CD.

Këtu është i gjithë mekanizmi. Mbetet vetëm për të zëvendësuar dhe ndezur një qiri nën të, dhe më pas të jepni një shtytje përmes volantit.

I tillë është motori Stirling me temperaturë të ulët (i ndërtuar me duart tuaja). Sigurisht, në një shkallë industriale, pajisje të tilla prodhohen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, parimi mbetet i njëjtë: vëllimi i ajrit nxehet dhe më pas ftohet. Dhe kjo përsëritet vazhdimisht.

Më në fund, shikoni këto vizatime të motorit Stirling (mund ta bëni vetë pa ndonjë aftësi të veçantë). Ndoshta ju jeni tashmë në zjarr me idenë dhe dëshironi të bëni diçka të ngjashme?

Si të bëni një motor të thjeshtë me duart tuaja. Nuk është gjithçka aq e vështirë!

Nëse jeni të mërzitur dhe nuk dini të argëtoheni, mund të përpiqeni të krijoni motor elektronik bëjeni vetë. Do të habiteni kur mendoni se kjo është pothuajse e pamundur të bëhet në shtëpi.

Sot "Kaq e thjeshtë!" ju ofron një skemë të thjeshtë, pas së cilës, nuk do të jetë aspak e vështirë ta bëni këtë! Të gjithë mund të bëjnë lehtësisht një dizajn të tillë, sepse të gjitha mjetet e nevojshme për një motor të tillë mund të gjenden në çdo shtëpi. Po, dhe koha për të tilla eksperiment do të marrë jo pak. Harrojeni atë që ju thanë në klasën e fizikës: makina me lëvizje të përhershme ekziston!

Si të bëni një motor të thjeshtë me duart tuaja

Prodhimtaria

Merrni telin dhe rrotullojeni rreth baterisë. Do të jetë e mjaftueshme për të bërë 10-15 skeina.

Hiqni me kujdes baterinë. Ju duhet të përfundoni me një rotor si ky. Fiksoni skajet e telit në skajet e spirales, siç tregohet në foton më poshtë, për këtë ju mund ta lidhni telin në një nyjë.

Duhet të përfundoni me diçka të tillë (për kontrast në foto, njëra skaj i lirë i telit ishte fërkuar me letër zmerile, dhe tjetra jo).

Për hapin tjetër, do t'ju duhet një kapëse letre dhe një laps i thjeshtë.

Duke përdorur një laps, përkulni kapësin e letrës në këtë mënyrë dhe lidhni atë me baterinë, siç tregohet në foto.

Në mënyrë të ngjashme, lidhni kapësin e dytë të letrës në anën tjetër të baterisë dhe lidhni gjithçka në një strukturë të vetme me shirit ngjitës.

Vendosni një magnet në majë të baterisë, ai duhet të "ngjitet" në bateri. Rotori duhet të rrotullohet shpejt, nëse jo, provoni ta shtyni pak me gishtin tuaj.

Kjo është ajo, e juaja shpikje origjinale gati. Nga rruga, kini kujdes: nuk mund ta lini rotorin të palëvizshëm për një kohë të gjatë, bateria dhe spiralja do të nxehen shumë!

Surprizoni të gjithë miqtë tuaj - tregojuni atyre se sa e lehtë është të krijoni një motor me duart tuaja nga mjete të improvizuara!

Ky është një laborator i vërtetë krijues! Një ekip me njerëz të vërtetë me të njëjtin mendim, secili prej të cilëve është ekspert në fushën e tij, të bashkuar nga një qëllim i përbashkët: të ndihmojnë njerëzit. Ne krijojmë materiale që vërtet ia vlen t'i ndajmë dhe lexuesit tanë të dashur shërbejnë si burim frymëzimi i pashtershëm për ne!

A funksionon vërtet? A ka rrymë?

Sa tel (CM)

Dhe si mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit të telit?

mund të përdorni ndonjë tel? Kam përdorur bakër të hollë, por asgjë nuk ndodhi. nuk funksionon, çfarë duhet të bëj?

Një makinë me lëvizje të përhershme nuk ka asnjë lidhje me të. Fuqia e Amperit funksionon. Motorri

do të ndalet kur bateria të mbarojë.

Dhe ju mundeni

Nuk mund ta përkul kapësen. Trego si të lutem. Unë jam 12 fëmijë

gjatë rrugës, rryma e qarkut të shkurtër drejton rotorin!

Motori me avull DIY

Si të bëni një motor me avull

Cilindri dhe tubi i bobinës.

Prisni 3 pjesë nga antena:

Pjesa e parë është 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër (vetë cilindri).

Pjesa e dytë është 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.

E treta është 6 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.

Një rondele hekuri të rrumbullakët me një vrimë në mes e lidhim në copën nr.3 (diametri - pak më i madh se tubi nr. 1), pas tharjes e forcojmë me saldim të ftohtë.

Si të bëni një pistoni me një shufër lidhëse

E mbulojmë telin me epoksi. Pas tharjes, ne rregullojmë pistonin me letër zmerile nën cilindër në mënyrë që të lëvizë lirshëm atje pa lënë ajrin të kalojë.

Nga një fletë alumini bëjmë një shirit 4 mm të gjatë dhe 19 mm të gjatë. I japim formën e shkronjës P (3).

Pritini një trekëndësh nga një fletë metalike dhe shponi 3 vrima në të.

Bobinë. Pistoni i bobinës është 3,5 mm i gjatë dhe duhet të lëvizë lirshëm në tubin e bobinës. Gjatësia e kërcellit varet nga madhësia e volantit tuaj.

Manivali i shufrës së pistonit duhet të jetë 8 mm dhe fiksimi i bobinës duhet të jetë 4 mm.

Kaldaja me avull do të jetë një kavanoz me ullinj me kapak të mbyllur. Unë gjithashtu bashkova një arrë në mënyrë që uji të derdhej përmes saj dhe të shtrëngohej fort me një rrufe në qiell. Unë gjithashtu bashkova tubin në kapak.

Modifikimi kozmetik i motorit. Rezervuari tani ka platformën e vet prej druri dhe një disk për një tabletë karburanti të thatë. Të gjitha detajet janë të lyera me ngjyra të bukura. Nga rruga, si një burim nxehtësie është më mirë të përdoret shtëpia djegës alkooli ose Primus

Testimi i versionit përfundimtar të një motori me avull të bërë në shtëpi

Motor shumë i thjeshtë
Detyra kryesore është një përpjekje për të ofruar dizajnin e motorit me djegie të brendshme sa më të thjeshtë të jetë e mundur nga të gjitha këndvështrimet.
Kriteret kryesore:
Nuk ka asnjë njohuri në motor nga i cili nuk do të dihej apo që nuk do të zbatohej diku
Numri i pjesëve individuale duhet të mbahet në minimum
Vetë detajet janë sa më të thjeshta
Nuk ka detaje që janë shumë të ndryshme në kompleks nga të tjerët (me përjashtim të KShM, ne e pranojmë atë si një klasik)
Bazuar në këto kritere, ne vendosim pamjen e përgjithshme:
1. Si të zgjidhni motorin më efikas me djegie të brendshme me katër goditje
2. Numri i cilindrave 1 ose 2

Figura 1 tregon detajet kryesore të ICE të propozuar. KShM është klasik, nuk është në foto. Pllaka (poz. 1) është baza që siguron ngurtësi ndërmjet dy cilindrave të veçantë (poz. 4, 5) dhe tre kushinetave kryesore të mbajtësve (poz. 8-9). Cilindrat janë ngjitur në pllakë me stufa me shirita shtrëngues përmes shpatullës, ose të vidhosuara në vrimat e montimit me filetim.

Figura 2: bulonat e mbajtësve kryesorë (poz. 10) shtypen në vrimat e pllakës, nga rrotullimi fiksohen me një "banesë" në kokën e bulonit dhe një "qyrë qorre" në pllakë.
Më pas, tufat përqendruese (poz. 12) shtypen në vrimat e pllakës. Dhe strehët e sipërme të kushinetave kryesore (poz. 8) shtypen mbi to.
Pistonët me shufra lidhëse janë instaluar në cilindra dhe janë montuar kushinetat dhe kapakët e shufrës lidhëse. Ata vidhosen në cilindrat e kokës, duke i orientuar me kanale gazi duke përdorur unaza rregulluese (Fig. 3, pos. 1)
Gjatësia e rritur e pjesës së përparme të pllakës (Fig. 1, madhësia B) është e nevojshme për montimin e ingranazhit të lëvizjes së pompës së vajit në bosht me gunga. Vetë pompa e vajit është montuar në një kllapa të montuar në strehën e kushinetave kryesore të përparme (nuk tregohet në figurë), sistemi i vajit është montuar - një grup tubash çeliku. Më pas, mbulesat e përparme dhe të pasme të motorit me djegie të brendshme janë montuar (Fig. 1, pos. 2-3) me vula vaji. Nga fundi, motori me djegie të brendshme mbyll paletën (Fig. 1, pos. 13)
Mekanizmat e ICE
1 KShM klasik - Qual-Connecting Rod-Piston.
2 numri i kohës së valvulave një.
Motori i parë me djegie të brendshme në botë kishte 1 valvul shkarkimi të montuar në fund dhe një valvul marrjeje automatike të vendosur në dhomën e djegies. Propozohet skema e mëposhtme e kohës: me një valvul kryesore (mbyll kanalin e gazit të cilindrit) dhe një valvul atmosferike (kontrollon rrjedhat e gazit përpara valvulës kryesore).
Figura 3:
1 Kokë
2 cilindra
3 Valvula kryesore
4 Spirancë
5.6 elektromagnet i poshtëm dhe i sipërm
7 Trupi i valvulës atmosferike
8 Mbledhja e amortizatorit atmosferik
9 Valvula atmosferike
10 Xhaketë ftohëse e lëvizshme
11 Unaza rregulluese
Një qark elektromagnetik për kontrollin e valvulës kryesore është propozuar për të kontrolluar damperin e valvulës atmosferike, si dhe një aktivizues elektromagnetik është propozuar gjithashtu. Ju gjithashtu mund të përdorni makinën mekanike "klasike" me një bosht me gunga, shtytës, etj., Por kjo do të komplikojë dizajnin.
Ekzistojnë 2 zgjidhje të pazakonta në skemë, të cilat vënë në dyshim performancën e saj:
A) Një valvul atmosferike kryesore dhe e zakonshme për 2 cilindra.
B) Ngasja e valvulës solenoid
Le të përpiqemi të vërtetojmë teorikisht performancën e kësaj skeme:
A. Merrni parasysh punën e ndërsjellë të valvulave kryesore dhe atmosferike (Fig. 4).

Nga fig. 3 dhe fig. 4 vijon: 1) valvulat ndërrohen 1 herë për 1 rrotullim të boshtit K, kërkesa për shpejtësinë e mbylljes dhe hapjes nuk është shumë strikte
2) pistoni nuk duhet të "kapë" valvulën kryesore të hapur
3) meqenëse valvula kryesore është 1, diametri i saj mund të bëhet mjaft i madh duke rritur seksionin kryq të valvulës së sediljes
4) valvula kryesore shpëlahet në mënyrë alternative me gazra të nxehtë dhe të ftohtë. E cila redukton stresin e saj termik, përmirëson avullimin e karburantit, megjithëse redukton disi densitetin e ngarkesës së freskët
5) është e mundur që kanali i gazit të valvulës kryesore në kokë të bëhet sa më i shkurtër që të jetë e mundur, duke zvogëluar transferimin e nxehtësisë nga gazrat e shkarkimit në trupin e kokës
6) kërkesa për ngushtësinë e damperit të valvulës atmosferike nuk është shumë e lartë dhe një rrjedhje e lehtë e gazit nëpër boshllëqe nuk do të ndikojë shumë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
B. Ngasja e valvulës elektromagnetike. Gjëja kryesore është të sigurohet shpejtësia e valvulave dhe ngushtësia e kryesores.
Shpejtësia mund të arrihet për shkak të: 1) peshës minimale të pjesëve lëvizëse
2) Mungesa e sustave "të fuqishme" eliminon rezonancën e tyre. Edhe pse është e mundur dhe e këshillueshme që të shtoni një pranverë "të butë" në sistem, e cila punon për të hapur valvulën kryesore.
3) Krijoni një forcë të fuqishme magnetike
4) Shtrëngimi: në përgjithësi nuk arrihet me forcë shtypëse. Dhe saktësinë e montimit të sipërfaqeve të çiftëzimit. Duhet përpjekje për shpejtësi. Kur mbështillni valvulën, edhe nën peshën e vet ajo duhet të jetë tashmë e ngushtë (kontrolloni me vajguri), d.m.th. nevojitet një forcë e fuqishme magnetike mbyllëse për të shpejtuar dhe mbajtur valvulën në fillim të goditjes së ngjeshjes. Ndërsa presioni në cilindër rritet, voltazhi nga spiralja e magnetit në përgjithësi mund të hiqet dhe valvula do të mbahet nga presioni i lartë në cilindër.
Duke pasur një dizajn të tillë të kohës, ku valvula e zakonshme është e hapur gjatë goditjeve të marrjes së shkarkimit, një mënyrë tjetër e pastrimit të cilindrit sugjeron përdorimin e proceseve dinamike të gazit në kanalet e marrjes dhe shkarkimit (Fig. 6):

1) tubi i marrjes, 2) porta e valvulës kryesore, 3) marrësi, 4) tubi i shkarkimit, 5) silenciator
E veçanta është se nuk ka valvola mekanike, gjë që e bën sistemin sa më të thjeshtë. Por kjo kërkon llogaritje komplekse. Për të ofruar proceset e mëposhtme:
1) pasi sistemi i marrjes është i ndërlidhur drejtpërdrejt përmes kanalit kryesor të valvulës. Në goditjen e shkarkimit, rrjedha e gazit të shkarkimit duhet të hyjë plotësisht në marrës dhe tubin e shkarkimit pa hyrë në tubin e marrjes. Për ta bërë këtë, dalja e tubit të marrjes duhet të drejtohet në drejtim të rrjedhës së gazit të shkarkimit në mënyrë që të arrihet një efekt nxjerrjeje.
2) rruga e shkarkimit duhet të llogaritet në mënyrë që ndërsa pistoni është afër TDC, vala e gazit të shkarkimit largohet nga marrësi, duke krijuar një vakum në të që do ta mbushte me ajër të pastër nga tubi i marrjes, vëllimi i ajrit duhet të jetë i mjaftueshëm për të mbushni më tej cilindrin, dhe gazrat e shkarkimit minimalisht hyjnë në një cilindër
Sistemi i furnizimit
Sistemi i energjisë mund të jetë me naftë dhe benzinë. Në benzinë - injeksion - injeksion përmes grykës përpara valvulës. Karburanti duhet të injektohet në momentin e parë të zbritjes, pasi mbyllja e valvulës atmosferike të kalojë në një ngarkesë të re, në mënyrë që karburanti të mos hyjë në sistemin e shkarkimit.
Propozohet një mënyrë tjetër e furnizimit me karburant - përmes vrimës në sediljen e valvulës direkt në seksionin "valvula e ndenjës" (Fig. 5).

Elementet e sistemit:
1) Email valvula solenoid, 2) gjilpëra mbyllëse e bërthamës, 3) susta, 4) hyrja e ajrit, 5) spiralja e valvulës, 6) hyrja e karburantit
A) Fluksi i karburantit B) dhoma emulsioni, C) kanali unazor në sedilje, C) avioni ajri, E) vrimat e furnizimit të emulsionit të karburantit
Sistemi është, si të thuash, një hibrid, nga injektori ka një valvul solenoid që dozon karburantin për çdo cikël në fillimin e goditjes së marrjes. Nga karburatori ekziston një dhomë emulsioni B, nga ku emulsioni thithet në cilindër përmes kanalit unazor C dhe vrimës së furnizimit D për shkak të vakumit në goditjen e marrjes, dhe në fillim të marrjes. Më tej, dhoma dhe kanalet thjesht fryhen me ajër nga avioni i ajrit, duke bartur avujt e mbetur të karburantit në cilindër.
Në goditjen "shter", gazrat e shkarkimit, duke pasur një presion të lehtë, mund të hyjnë në kanalet dhe dhomën e përzierjes dhe më pas në montimin e ajrit, por sasia e tyre nuk është e rëndësishme dhe nuk duhet të ndikojë në funksionimin e sistemit.
Veçori: valvula solenoid ende nuk është një hundë, ku karburanti furnizohet me një presion mjaft të lartë nga një pompë elektrike. Këtu është një avion me diametër të madh dhe furnizim me karburant nën presion të ulët, i cili mund të merret nga pozicioni i sipërm i rezervuarit të karburantit dhe, ndoshta, nga krijimi i presionit të tepërt (ngritja e gazit) në vetë rezervuarin.
Gjithashtu, sistemi është i përshtatshëm për furnizimin e gazit të lëngshëm duke përdorur pajisje gazi.

Historia

Motori Stirling është një motor ngrohjeje që u shpik në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Autori, siç e dini, ishte një farë Stirling i quajtur Robert, një prift nga Skocia. Pajisja është motor me djegie të jashtme, ku trupi lëviz në një enë të mbyllur, duke ndryshuar vazhdimisht temperaturën e tij.