Çelës me pesë dyer Renault Megane III. Burimi mesatar i pjesëve origjinale të pezullimit

22.11.2016

- një nga më të shiturit në tregu i automobilave Sidoqoftë, mendimet e shoferëve nëse duhet ta blini këtë makinë në një version të parapërdorur janë shumë të ndryshme. Kështu, për shembull, besohet se Megan duhet të blihet vetëm e re, të operohet gjatë linjës së garancisë dhe më pas të shitet. Ekziston një këndvështrim tjetër - nëse monitoroni me kujdes gjendjen e makinës, përdorni karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, dhe gjithashtu mos e neglizhoni shërbim në kohë, atëherë Megan i gjeneratës së tretë do të shërbejë me besnikëri për më shumë se njëqind mijë kilometra. Por, si janë gjërat në të vërtetë me besueshmërinë, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Gjenerata e parë Renault Megan u prezantua në 1995, makina u krijua për të zëvendësuar modelin e vjetëruar në treg " Renault 19". Risia u prezantua në dy versione - një hatchback me pesë dhe tre dyer. Gjenerata e dytë Renault Megan u prezantua për publikun e gjerë në Motor Show në Paris në vitin 2002. Makina është ndërtuar mbi platformë e re « Platforma C". Ndryshe nga paraardhësi i tij, një version të ri dallohej nga një dizajn ekstravagant me linja të mprehta të copëtuara dhe ishte një vazhdimësi e ideve të përcaktuara në Renault Avantime. Renault Megan 3 hatchback u prezantua në Paris Auto Show 2008. Modelet e karrocave stacion dhe coupe u prezantuan para komunitetit botëror në Gjenevë në 2009.

Në prototipin e parë Renault Megan 3 inxhinierë të kompanisë "" filluan të punojnë pas fillimit shitjet zyrtare gjenerata e dytë e këtij modeli. Megan 3 kundrejt versioni i mëparshëm, humbet ndjeshëm në vëllim ndarja e bagazhit, lehtësinë e aksesit dhe dukshmërisë. Në mars 2010, prezantimi “ Renault Megane CC”. Pika kryesore e kësaj makine është çatia e palosshme prej xhami me një sipërfaqe prej pak më pak se një metër katror. Renault Megan 3, në përgjithësi, u përditësua vetëm nga jashtë, pasi shumica e pjesëve dhe zgjidhjeve teknike u huazuan nga paraardhësi i tij. Ky vendim uli ndjeshëm investimet në zhvillimin e një makine të re. Në vitin 2012, u krye një rivendosje e vogël, si rezultat i së cilës lista u zgjerua ndjeshëm opsione shtesë... Shumica e makinave të destinuara për tregun e CIS u mblodhën në Rusi dhe Turqi.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Megan 3 me kilometrazhin.

Në gjeneratën e tretë të Megan, prodhuesi refuzoi të përdorte elemente plastike trupi (parafango para). Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, ajo është në një nivel të lartë, dhe nëse makina nuk është rikuperuar pas një aksidenti, atëherë ndryshku nuk shfaqet në të për një kohë të gjatë. Ashtu si shumica e prodhuesve, Renault ka kursyer në cilësinë e bojës, prandaj, patate të skuqura, gërvishtjet dhe ënjtja e bojës në trupin e një makine mbi 3 vjeç nuk duhet të habiten. Por, nëse nuk janë aty, atëherë kjo tashmë është një thirrje zgjimi dhe një arsye për një kontroll të plotë të gjeometrisë së trupit. Shumë shpesh, nga ndryshimet e papritura të temperaturës në xhamin e përparmë, në zonën e kanaleve të ajrit, shfaqen çarje, kushtojini vëmendje kësaj gjatë inspektimit, pasi xhami i ri do të kushtojë nga 200 në 400 cu.

Njësitë e fuqisë

E pajisur me njësi të fuqisë me naftë dhe benzinë ​​të shkallëve të ndryshme të rritjes - benzinë ​​1.4 (130 HP), 1.6 (110 HP), 2.0 (135, 143, 150 dhe 180 HP); naftë 1.5 (90, 110 HP), 1.9 (130 HP) dhe 2.0 (160 HP). Pjesa kryesore makina me naftë na sjellë nga Europa. Blerja e makinave të tilla është mjaft e rrezikshme, pasi pothuajse të gjitha kanë vrapime të mëdha(nga 200,000 km), dhe për t'ju shitur një makinë të tillë me një çmim më të lartë, shitësit shtrembërojnë kilometrazhin, të paktën 100,000 km. Më së shumti shpërndarje e gjerë në treg sekondar mori një motor 1.5. Një nga problemet e zakonshme me këtë njësi të energjisë është dështimi i filtrit të grimcave. Shenjat e para të një katalizatori të bllokuar do të jenë përkeqësimi performancë dinamike motor, dhe gjithashtu jo punë të qëndrueshme motori në boshe. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin e katalizatorit nëse nuk doni të kryeni riparime të shtrenjta të motorit.

Më afër 200,000 km, kërkohet ndërrimi i mbulesave të turbinës, me keqpërdorim mund të zgjasë më pak se 100,000 km. Zëvendësimi i turbinës nuk është një kënaqësi e lirë, prandaj, kur diagnostikoni, jepeni atë Vëmendje e veçantë... Motori 2.0 - ndoshta më opsion interesant midis motorëve me naftë, ndryshe nga njësitë e tjera të fuqisë me naftë, ai është i pajisur me një zinxhir kohor metalik, i cili ka burim i madh(deri në 200,000 km). Blerja e një makine me motor dizel ju duhet të kuptoni se e tyre sistemi i karburantit kërkuese për cilësinë e karburantit dhe nëse furnizoheni me karburant në pika karburanti të paverifikuara, riparimet e shtrenjta nuk do t'ju mbajnë të prisni gjatë.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësitë e energjisë së benzinës kanë një sërë disavantazhesh. Pra, në veçanti, në motorin 1.6, së bashku me rripin e kohës, është e nevojshme të ndryshoni rregullatorin e fazës, nëse kjo nuk bëhet, atëherë, me kalimin e kohës, motori do të ndalojë fillimin (burimi i rregullatorit të fazës është 50-70 mijë km). Disavantazhet më të zakonshme që kanë të gjithë motorët me benzinë ​​janë shpesh dështimi i motorit, bobinave të ndezjes dhe kandelave. Gjithashtu, vlen të përmendet burimi i vogël i rrotullës së amortizatorit të boshtit të gungës, siç tregon praktika, ai konsumohet në një vrapim prej 60-80 mijë km. Kur shkatërrohen, grimcat e rrotullës bien nën rripin e kohës, kjo mund të çojë në një thyerje të rripit, për të njëjtën arsye prishet rripi i lidhjes.

Transmetim

Për Renault Megan 3 është në dispozicion zgjedhje e gjerë transmetimet, mekanika me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe automatike me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Teorikisht, mekanike dhe kuti automatike ingranazhet konsiderohen jo të servisuara, megjithatë, shumë ekspertë nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë servisimin e kutisë të paktën një herë në 60,000 km. Përvoja e funksionimit ka treguar se një transmetim automatik është më i besueshëm se një mekanik. Problemet më të zakonshme të kutisë mekanike konsiderohen: dështimi i kushinetave të boshtit të hyrjes në një vrapim deri në 100,000 km dhe acidifikimi i kabllove të kontrollit të zgjedhjes së marsheve (kërkohet lubrifikimi i vazhdueshëm). Disku dhe shporta e tufës janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të ushqejnë lehtësisht më shumë se 120,000 km, por kushinetë lëshimi nuk mund të mburret me një burim të tillë dhe kërkon zëvendësim pas 50-70 mijë km. Transmetimi automatik është mjaft i besueshëm, dhe me mirëmbajtjen e duhur do të zgjasë 250-300 mijë km pa riparim.

Salloni

Salloni Renault Megan nuk ka vetëm dizajn origjinal, por edhe materiale përfunduese dhe izoluese me cilësi të lartë. Falë përdorimit të plastikës së butë dhe montimit me cilësi të lartë, kriketat në kabinë janë një gjë e rrallë, edhe për makinat mbi 5 vjeç. Makina nuk ka probleme të rëndësishme me pajisjet elektrike, megjithatë, pronarët në forume shpesh diskutojnë shqetësimet e shkaktuara nga një dështim në sistemin që lexon informacionin nga karta e çipit.

Performanca e drejtimit Renault Megan 3 me kilometrazh

Renault Megan 3 që funksionon nuk ndryshon në qëndrueshmëri, por është mjaft i rehatshëm për t'u përdorur dhe i lirë për t'u riparuar. Një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Gabimet tipike të pezullimit të përparmë: veshja e shpejtë e tufave dhe mbështetësve të stabilizatorit (linjat maksimale të shërbimit 15-30 mijë km), blloqet e heshtura të krahut jetojnë deri në 50,000 km. Amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes, mesatarisht, zgjasin rreth 70,000 km. Më afër 80,000 km, do të kërkohet zëvendësimi i kushinetave të topit dhe kushinetat e rrotave. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit janë ushqyer deri në 150,000 km. Pezullimi i pasmë i përket kategorisë "jo-vrasës", por këtu ka një kapje të vogël. Para se të blini, ju lutemi vini re gjendjen e pjesës së pasme disqet e frenave, fakti është se kushinetat e rrotave janë të integruara në to, për shkak të kësaj kjo pjesë konsiderohet më e shtrenjta në pezullim, çmimi për një disk arrin 200 USD. Sa i përket drejtimit, ai nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Këshillat e drejtimit, mesatarisht, ushqejnë 50-60 mijë km, shtytje - deri në 100,000 km.

Rezultati:

- një opsion i mirë në këtë segment çmimesh, dhe, në praktikë, nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë ndaj konkurrentëve të tij, dhe për sa i përket kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, duket pak më i preferueshëm ndaj modeleve të tjera. Të identifikuarit pika të dobëta jo të rëndësishme dhe nuk kërkohen investime të rëndësishme kapitale për t'i eliminuar ato.

Përparësitë:

• Pezullim i rehatshëm.
• Konsumi i ulët i karburantit të motorëve me naftë.
• Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
• Izolim i mirë i zërit.
• Kosto e ulët e pjesëve të këmbimit.

Disavantazhet:

• Bojë e dobët.
• Hapësirë ​​e vogël nga toka (165 mm).
• Një burim i vogël i shumë pjesëve të shasisë.

Renault Megane është një makinë plot ndryshime. Ndërsa gjenerata e parë e modelit R19 ishte vetëm e rrumbullakët, e dyta tronditi me format e saj. Megani i tretë është më pak avangardë.

Renault ka ruajtur me sukses imazhin e të gjitha modeleve të saj si të besueshme dhe të mbrojtura mirë nga korrozioni që nga fundi i viteve nëntëdhjetë. Brezi i tretë Megan është i patëmetë në këtë drejtim, por jo perfekt. Mendimet për të janë mjaft kontradiktore. Vërtetë, më shpesh ankesat mund të dëgjohen vetëm nga ata që blenë një makinë pa libri i shërbimit ose me një vrap të përdredhur.

Ndër avantazhet është rezultati më i lartë për testet e përplasjes. Ekspertët ishin të shqetësuar vetëm për pasojat e goditjes së një këmbësori. Ky i fundit ka pësuar lëndime të rënda në këmbë dhe në kokë. Për shkak të shtrëngimit të rregullave të kryerjes testi i përplasjes EuroNCAP Renault Megan në vitin 2014 fitoi vetëm tre yje nga pesë.

Pajisjet

Shumica dërrmuese e Renault Megani iii pajisur mirë. Të gjitha automjetet janë të pajisura me kondicioner dhe xhamat elektrikë në dyert e përparme. Në Evropë, u siguruan pesë nivele të zbukurimit: Generation, Authentique, Expression, Dynamique dhe Privilege.

Opsioni i parë u krijua posaçërisht për garazhet e korporatave. Ndryshe nga versionet e tjera, ai përdor një tregues të shpejtësisë së treguesit dhe një çelës tradicional në vend të një karte çipi. Ky variacion dallohet lehtësisht nga dorezat e zeza të palyera dhe pasqyrat e jashtme.

Në Authentique, pasqyrat tashmë janë lyer në ngjyrën e trupit. Kur blini një makinë në tregun sekondar, është më mirë t'i kushtoni vëmendje Konfigurimi i privilegjit(më komode, me hyrje të njëpasnjëshme pa çelës, shpesh me tapiceri sediljeje lëkure, dritat e mjegullës janë gjithashtu të disponueshme), Dynamique ( version sportiv, dorezat e dyerve te jashtme ne alumin) dhe Bose Edition (me Sistemi audio Bose). Vlen të përmendet gjithashtu edicionet e kufizuara, duke përfshirë Tech Run (me navigacion TomTom) dhe makinën sportive GT të Robert Kubic.

Vlen të përmendet se pajisjet maksimale të mundshme ishin vërtet mbretërore. Është i krahasueshëm me nivelin e primit konkurrentët gjermanë... Për shembull, një bi-ksenon rrotullues u instalua për një tarifë shtesë. Në atë kohë, ishte një kulm i vërtetë në teknologjinë e ndriçimit, pasi teknologjia LED sapo kishte filluar të zhvillohej. Në listë opsionet e disponueshme përfshinte një çati panoramike dhe një sistem navigimi.

Nëse ka një zgjedhje të një makine me navigacion, atëherë është më mirë të preferoni atë të pajisur me sistemin TomTom. Njihet nga foleja e kartës SD pranë ekranit. DVD më i avancuar dhe i shtrenjtë Carminat është më pak i zakonshëm dhe përditësimi i hartës për të u ndërpre në 2012.

Për tregu rus U ofruan 4 versione: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique.

Nëngarkesë

Shasia e Renault Megane të tretë nuk është e fortë, por e lirë për t'u riparuar. Në boshtin e përparmë, prodhuesi përdori sistemin McPherson, në boshtin e pasmë, një rreze rrotullimi. Mosfunksionimet tipike janë veshja e blloqeve të heshtura të levave, tufave dhe shiritave të stabilizatorit. Levat mund të kërkojnë zëvendësim pas 60,000 km. Problemet e mbajtësit të mbështetjes ishin më të zakonshme në modelin e gjeneratës së mëparshme. Kjo ndodh shumë më rrallë këtu. Ndonjëherë nyja CV gjithashtu dështon.

Pezullimi i pasmë është mjaft i fortë. E vetmja surprizë është kostoja e frenave të diskut të pasmë me kushineta të integruara të rrotave. Për zëvendësim, do të duhet të përgatisni rreth 12,000 rubla - për dy disqe.

Motorë benzine

Ndër motorët, më i besueshmi është motori i vjetër dhe i testuar me kohë i benzinës 1.6 litra K4M me 16 valvula. Ka dy versione - 106 dhe 114 kf. Dallimi themelor- mungesa e një rregullatori fazor të mekanizmit të shpërndarjes së gazit në një modifikim më pak të fuqishëm.

Një pengesë karakteristike e një njësie më të fuqishme është veshja e parakohshme pikërisht ky rregullator fazor. Burimi i tij është rreth 100,000 km, dhe kostoja është 6,000 rubla. Mekanika rekomandon ndryshimin e rregullatorit të fazës së bashku me rripin e kohës për qëllime parandalimi. Ndonjëherë duhet të merreni me mbështjelljet e ndezjes së dështuar. Pjesa tjetër e motorit është e besueshme dhe e lirë në funksionim. Konsumon jo më shumë se 11 l / 100 km.

Motori 2-litërsh i Nissan-it me aspirim natyral po merr vlerësime të mira.

Modifikimi me 1.4 ТСе ishte i popullarizuar në Evropë. atë njësi me turbocharged H4J. Ajo u shfaq nën kapuçin e Renault Megan 3 në 2009. Motori ka një injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një makinë kohore të tipit zinxhir. 1.4 TCe nuk paraqet shumë probleme. Është çuditërisht elastik, por me ngarje aktive konsumon më shumë se 11 litra për 100 km. Gjatë vozitjes me një ritëm të qetë, oreksi bie në 7-8 litra.

Në vitin 2012, 1.4 TCe u zëvendësua nga një motor tjetër turbo - 1.2 TCe (H5F). Kjo njësi ka marrë injeksion direkt karburanti dhe fazat e ndryshueshme në boshtet e shkarkimit. Në vitet e para të prodhimit, motori vuante nga teprica prurje e lartë vajra. Nëse kishte ndonjë problem, prodhuesi e ndryshonte motorin nën garanci.

Një pengesë tjetër është vështirësia e fillimit dhe e paqëndrueshme e rrotullimeve në minutë gjatë ngrohjes së motorit në një temperaturë ajri prej rreth zero. Me sa duket burimi i telasheve - karburant me cilësi të dobët... Të paktën në Europa Perëndimore ky problem nuk ekziston. Për më tepër, me kilometrazh të lartë, mund të grumbullohen depozita valvulat e marrjes dhe në kolektorin e marrjes.

Motori turbo me benzinë ​​2 litra i serisë F4Rt është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Ishte menduar për versionet GT dhe RS. Në modalitetin e qetë, motori konsumon rreth 10 litra, por me ngarje aktive - të gjitha 20.

Motorët me naftë

Modifikimet e naftës janë shumë të njohura në Evropë. Më i zakonshmi është i pajisur me një turbodiesel 1.5 litra 1.5 dCi. Janë 9 versione gjithsej. Të gjithë ata ndryshojnë në performancën (nga 86 në 110 kf) dhe sistemin e injektimit. Një plus i madh është i mjaftueshëm filtër i besueshëm grimcat e ngurta me një "të pestë" injektor karburanti v tub i shkarkimit... Prandaj, rreziku i hollimit të vajit nga karburanti dizel eliminohet.

Motori shquhet për konsumin e tij shumë të ulët të karburantit dhe performancën e mirë. Janë të paktë pronarët që kanë bërë më shumë se 200 mijë km pa asnjë koment. Vërtetë, ka nga ata që u detyruan të përballen me riparimin e motorit pas 150,000 km për shkak të konsumimit të parakohshëm të veshjeve. Nëse ndryshoni vajin çdo 8-10 mijë km, atëherë probleme të tilla nuk do të shihen.

1.6 dCi (R9M) zëvendësoi 1.9 dCi në 2012. Në vend të një rripi kohor, përdoret një zinxhir. Këtu janë aplikuar edhe një sërë teknologjish të reja. Nga trajtimi sipërfaqësor DLC (Diamond Like Carbon) deri te një zgjidhje për të eliminuar përplasjet e rrotullimit. Kjo bëhet për shkak të mekanizmit të kombinuar të shpërndarjes së gazit, kur të dy boshtet me gunga kontrollojnë marrjen dhe valvulat e shkarkimit... Qarku zbatohet në të njëjtën mënyrë si në 2.0 dCi.

Ka mjaft versione në Evropë me një turbodiesel 1.9 dCi - një motor mjaft i diskutueshëm. Jetëgjatësia e saj varet nga gjendje teknike një shembull specifik dhe sa shpesh është ndërruar vaji në të. Këtu haset edhe veshja e parakohshme e veshjeve. Problemet mund të shmangen duke shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit. Në Evropë, është 30,000 km astronomike.

Më e mira në linjë me naftë konsiderohet 2.0 dCi. Ndryshe nga 1.5 dCi dhe 1.9 dCi, ajo ka makinë zinxhir Koha dhe reputacioni i patëmetë. Megjithatë, ndonjëherë problemet shkaktohen nga sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit. Sensori i presionit diferencial dështon ose zorra fleksibël e lidhur me sensorin humbet ngushtësinë e saj.

Shërbimi

Motorët 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi dhe 2.0 dCi kanë një makinë kohore të tipit zinxhir. Pjesa tjetër e motorëve janë të pajisur me një rrip kohor, me një interval ndërrimi prej 120,000 km ose 5 vjet. Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 10,000 km. Në këtë rast, duhet të përdorni Vajrat SAE 5W-30, ACEA A3 / B3, dhe në motorët me naftë me një filtër grimcash - vetëm C3.

Transmetim

Versioni me 114 kuaj fuqi i benzinës 1.6 litra të aspiruar mbështetej në një transmision manual TL4 me 6 shpejtësi. Ndryshe nga llaçi JH3 5 (për 106 kuaj fuqi), TL4 ofron zgjedhje më të saktë të marsheve. Vërtetë, është pak e dobishme në autostradë. Marshi i gjashtë ka pothuajse të njëjtën gjë raport si i pesti. Në fund, çfarë ka, çfarë është motori shpejtësi e lartë zhvillohet bukur rrotullime të larta... TL4 shkoi në motorët turbo 1.2 dhe 1.4 TCe.

Modifikimi me dy litra është përfunduar ekskluzivisht kuti ingranazhesh pa shkallë Ingranazhet CVT(FK0). CVT nuk e shton kënaqësinë e drejtimit dhe pas 200,000 km mund të kërkojë riparime.

1.9 dCi u bashkua me kutinë e re të marsheve ND4 me 6 shpejtësi.

2.0 dCi me 150 kuaj fuqi mund të kombinohet në mënyrë alternative me një pushkë sulmi AJ0 nga Jatco. Versione të tjera - 160 kf. - erdhi me një kuti manuale RK4.

PK4 gjithashtu mbështetej në një motor turbo me benzinë ​​2 litra. Mekanika me 3 boshte me 6 shpejtësi është shumë e besueshme. Është projektuar për të zëvendësuar PK6 me humor të Laguna II me 2.0dCi (M9R).

Në vitin 2010, u ofrua transmetimi i automatizuar EDC me dy tufë. Në praktikën e shërbimit, ajo mori përcaktimin DC4 ose Getrag 6DCT250.

Trupi

Trupi Megane nuk ndryshket, por mund të shfaqen defekte estetike në bojë. Flluska të vogla gjenden pranë pragjeve - kryesisht nën dyert e pasme. Papërsosmëria e bojës është gjithashtu e dukshme në kapak. Përveç kësaj, pronarët vërejnë se llaku është shumë i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve.

Para se të blini, ia vlen të kontrolloni me kujdes xhami i përparmë... Në disa raste, ajo plasaritet spontanisht, por kjo nuk është e zakonshme. Për zëvendësimin e xhamit të përparmë me një sensor shiu në një shërbim zyrtar, do të duhet të paguani rreth 19,000 rubla, në një jozyrtar - vetëm rreth 8,000 rubla.

Ndër defekte të vogla mund të vëreni hyrjen e ujit në treguesin e drejtimit të vendosur në pasqyrë. Pronarët tregojnë një pikë tjetër - kullimin nën xhamin e përparmë. Kur bllokohet me gjethe dhe papastërti, uji mund të dëmtojë mekanizmin e fshirësit. Për fat të mirë, ai zakonisht mund të shpëtohet.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Renault Megan 3 është montuar me cilësi të lartë, por materialet e përdorura janë delikate dhe të ndjeshme ndaj kontakteve të vrazhda. Pronarët ankohen për konsumimin e shpejtë të plastikës dhe lëkurës në timon pas 80,000-100,000 km. Ndonjëherë kërcitja e paneleve është gjithashtu e bezdisshme.

Problemet elektrike hasen (për shembull, me lexuesin e kartave të çipit), por shumë më rrallë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Ndonjëherë paneli i kontrollit të klimës (drita e prapme dhe butonat) është me gabime ose rezistenca e ventilatorit të ngrohësit dështon. Kondicioneri mund të dështojë për shkak të një kondensuesi që rrjedh.

Problemet me funksionimin e dritave të pasme lindin për shkak të kontakte të këqija... Mosfunksionimi mund të shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi i instalimeve elektrike në shakullin mbrojtës midis kapakut të bagazhit dhe trupit. Në këtë rast, bllokimi i derës së pasme gjithashtu pushon së funksionuari normalisht.

Gjenerata e Renault Megane

Në vitin 2010 u shfaq Megane Generation. Ajo u mblodh në Turqi, në Bursa dhe ishte menduar ekskluzivisht për tregjet lindore. Kjo makinë nuk u shit kurrë në Evropën Perëndimore.

Modeli u pozicionua si një modifikim më i lirë i Renault Megan, dhe për këtë arsye më i varfër. Në fakt, gjenerata e Megane është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ka vërtet shumë dallime. Kjo dhe tjetra parakolp i pasëm, dhe gomë rezervë nën makinë, jo në një prerje nën dyshemenë e bagazhit. Përveç kësaj, Gjenerimi është 20 mm më i gjatë dhe 7 mm më i shkurtër.

Teknologjia e prodhimit të trupit është gjithashtu krejtësisht e ndryshme. Ai përdorte saldim konvencional me pika dhe përdorte çelik më pak me forcë të lartë. Si rezultat, makina doli të ishte 15-50 kg më e rëndë se origjinali (në varësi të motori i instaluar). Në praktikën e shërbimit, Megane Generation konsiderohet si model i veçantë si Renault Fluence.

Dallimet teknike janë të pranishme edhe në shasi. Nuk ka ngurtësues ndihmës alumini në boshtin e përparmë, të cilët thithin një pjesë të energjisë kur përplasje kokë më kokë... Një tra rrotullues me krahë zvarritës përdoret në pjesën e pasme.

Meqenëse duhej të bënte pa saldim me lazer, dhe pjesa e çelikut me forcë të lartë u zvogëlua, Renault u detyrua të modifikonte struktura e pushtetit trupi. Si rezultat, shiriti që lidh shtyllat e mesme nga lart është bërë 2 herë më i trashë, dhe ngurtësia e vetë shtyllave dhe pjesa e ndarjes së motorit është rritur.

konkluzioni

Renault Megane III është i denjë për një rekomandim. Nëse dikush përmend të metat e cilësisë, mbani në mend se makina është mjaft e lirë dhe kushton më pak se, për shembull, një Honda Civic.

Modifikimet

3d (coupe)

Përmasat: gjatësia: 431 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 142 cm, bazamenti i rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 375-1025 l

Përmasat: gjatësia 430 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 147 cm, baza e rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 405-1160 l

4d (Fluence)

Përmasat: gjatësia 462 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 148 cm, baza e rrotave 270 cm, vëllimi i bagazhit 530 l

Combi (vagon stacion Grandtour, Estate)

Përmasat: gjatësia: 456 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 153 cm, bazamenti i rrotave 270 cm, vëllimi i bagazhit 486-1600 l

SS (i konvertueshëm)

Përmasat: gjatësia: 449 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 143 cm, bazamenti i rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 210-415 litra

GT është një version i veçantë sportiv. Kompletohet me motorë benzine dhe me naftë (2.0 dCi 160 kf). Ekziston edhe një version i kamionçinës. Për një trup të bukur duhet të paguani me një bagazh të vogël - 375-1025 litra.

Renault Megane RS doli në shitje në vitin 2009. Ai mori një pezullim alumini përpara, një motor me dy litra turbocharged që prodhonte 250 kf. dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Në vitin 2012, fuqia e motorit u rrit në 265 kf. Dy vjet më vonë (në 2014), u shfaqën versione të kufizuara - Trophy-R / 273 kf. dhe Cup-S / 275 kf. Përveç më shumë motorë të fuqishëm morën më shumë pezullim i ngurtë dhe disa aksesorë individualë.

Historia e Renault Megane 3

2008 - prezantimi i modelit. Fillimisht, vetëm në versionet 3d (coupe) dhe 5d, e ashtuquajtura Faza 1. Makina ishte e pajisur me motorë benzine 1.6 16V, 2.0 16V dhe 2.0T 16V (F4Rt, ndonjëherë të shënuar si TCe). U instaluan gjithashtu turbodiesel: 1.5 dCi dhe 1.9 dCi.

2009 - një kamionçinë (Grandtour) dhe një sedan (Fluence - në të vërtetë një Samsung SM3 me një fund të përparmë të modifikuar) u shfaqën në gamën e modeleve. Versionet debutuese me 1.4 TCe dhe 2.0 dCi të reja.

2010 - rimbushje rreshtoj“Versioni i nxehtë” i Megane RS është ekskluzivisht një coupe, me një motor 2-litërsh turbo dhe me rrota të përparme. Në dhjetor, 1.6 dCi (R9M) zëvendësoi 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi është modifikuar sipas standardeve Euro 5 (filtër grimcash me hundë).

2011 - Kompletuar motorin 2.0 V16 me kuti ingranazhi CVT.

2012 - modernizimi i parë - Faza 2. E re parakolp para dhe në versionet e mëvonshme - dritat e drejtimit LED. 116-fortë 1.2 TCe zëvendësoi 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe mori një modifikim 130 kuaj-fuqi. ESP u përfshi në listën bazë të të gjitha niveleve të veshjes.

2014 - një rivendosje tjetër - Faza 3. Ndryshuar plotësisht pjesën e përparme: instaluar fenerë të ndryshëm dhe parakolp. Fatkeqësisht, bi-xenon nuk ishte më i disponueshëm. Salloni ka një ndërfaqe të re R-Link - një tabletë me një ekran me prekje.

2016 - ndërrimi i brezave.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

• me një rënie të mprehtë të temperaturës, xhami i përparmë shpërthen. Më shpesh, pronarët e garazheve të nxehta përballen me një problem të tillë në dimër;
• blloqet e heshtura të levave të përparme konsumohen shpejt. Për fat të mirë, zëvendësimi është i lirë;
• ka probleme me elektricistin;
• versionet e para me naftë kishin probleme me filtrin e grimcave;
• bojëra delikate me kalimin e kohës bëhet e tejmbushur me patate të skuqura dhe gërvishtje;
• lagështia që hyn në bagazhin për shkak të copëzimit të dobët nën dritën e tretë të frenave;
• dështimi i sensorëve të presionit të gomave - makina 2008-2010;
• mosfunksionim i bllokimit elektrik të timonit. Më duhet të ndryshoj bllokimin e kontrollit;
• keqfunksionime të drejtimit elektromekanik të fuqisë. Arsyeja është një qark i shkurtër i furnizimit me energji të motorit elektrik për shkak të kontaktit me boshtin e drejtimit;
• treguesi ESP ndizet për shkak të një ndërprerësi të gabuar të pedalit të frenave.

Specifikimet Renault Megane III (2008 - 2016)

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Përfaqësues evropian i klasës së golfit. Makina është prodhuar nga viti 2010 deri në vitin 2016, kohë gjatë së cilës ka arritur të fitojë vëmendjen dhe respektin e shumë shoferëve. Zgjedhja e një makine të lirë në tregun sekondar për rolin e një automjeti familjar, është e lehtë të ngatërrohesh në zgjedhje, pasi një numër mjaft i madh aplikantësh me përafërsisht të njëjtin funksionalitet dhe etiketë çmimi janë paraqitur në këtë segment. Prandaj, sot vendosa të flas për besueshmërinë e një prej më përfaqësues të shquar të kësaj klase.

Specifikimet Renault Megane 3

Makina dhe lloji i trupit - (klasa C) hatchback dhe karagjoz;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Baza e rrotave, mm - 2641, 2703;

Hapësira nga toka, mm - 120;

Rrezja minimale e kthesës, m - 5,55;

Madhësia e gomave - 205/60 R16, 205/50 R17;

Vëllimi rezervuar karburanti, l - 60;

Standardi mjedisor - EURO V;

Pesha e frenuar, kg - 1280, 1310;

Pesha e plotë, kg - 1755, 1862;

Kapaciteti i bagazhit, l - 368 (1125), 524 (1595);

Opsionet - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Problemi vë Renault Megane 3 me kilometrazhin

Trupi:

Punime me bojë- boja nuk është e cilësisë më të mirë dhe nuk i reziston vështirësive të përdorimit të përditshëm. Si rregull, trupi i një makine më të vjetër se 5 vjet ka një numër të madh gërvishtjesh dhe patate të skuqura. Gjithashtu mjaft shpesh ka një telash të tillë si ënjtja e bojës - më shpesh sëmundja bie në pragjet (në zonën e derës së pasme), parafango dhe kapuçin. Grumbullimet e dyerve janë mjaft të forta dhe mund të veshin bojë në metal në hapje me kalimin e kohës. "Forca të blinduara" të ngjitura në zonat problematike do të ndihmojnë për të mbrojtur veten nga kostot e panevojshme.

Karroceria hekuri- Mbrojtja nga korrozioni i metalit në një nivel të lartë, falë kësaj madje zona të hapura metali i ka rezistuar prej kohësh sulmit të sëmundjes së kuqeve. Megjithatë, në makinat e para-stilimit, vatra të vogla ndryshku mund të shfaqen në pjesën e sipërme të dyerve.

Frontale xhami- toleron me dhimbje pika të mprehta temperaturat, më shpesh shfaqja e çarjeve provokon përfshirjen e ngrohjes së xhamit në ngrica e fortë(Para se ta ndizni, duhet të ngrohni pak pjesën e brendshme).

Mentesha dyert- mjaft e dobët, për shkak të kësaj, dera ulet shpejt (shfaqen kriket). Nëse problemi nuk eliminohet, boja në dyert do të fshihet në metal.

"Fshirëse"- shumë i dobët, përveç kësaj, ndryshimi i tyre është ende një kënaqësi - ato nuk ngrihen në një lartësi të mjaftueshme nga xhami, pasi kapuçi ndërhyn.

Fletë balte- të bëra prej plastike të fortë, për shkak të kësaj, në ngrica të rënda ato plasariten pas kontaktit me një pengesë (borde, bore e akullt).

Kullimi- duhet të pastroni periodikisht sistemin e kullimit nën xhamin e përparmë, nëse kjo nuk bëhet, lagështia e tepërt do të çaktivizojë shpejt mekanizmin e fshirësit.

Besueshmëria e motorëve Renault Megane 3

H4Jt- motori më i ri në linjë, i pajisur me një bllok cilindri alumini, i cili toleron me dhimbje mbinxehjen (sipërfaqet e çiftëzimit janë të përkulura). Një zinxhir metalik funksionon në makinën e kohës, i cili me 100-120 mijë km vrapim mund të kërkohet tashmë për zëvendësim (i shtrirë). Disavantazhi më i madh i këtij motori është djegësi i vajit që përparon vazhdimisht. Probleme të tjera përfshijnë mosbesueshmërinë e sensorit të rritjes. Herë pas here, ky motor kupton probleme të tilla si përkeqësimi i dinamikës dhe fillimi i vështirë në sezonin e ftohtë. Për t'i eliminuar ato, do t'ju duhet të rindizni ECU-në e motorit. Përndryshe, kjo është një njësi e mirë me dinamikë të mirë.

K4Mështë një nga njësitë më të zakonshme të aleancës Renault-Nissan. Ky motor paraqitet në dy modifikime 106 dhe 114 kf. Përveç ndryshimit në fuqi, mund të vërehet se nuk ka asnjë rregullator fazor për mekanizmin e shpërndarjes së gazit në versionin më pak të fuqishëm. Makina e kohës për këtë motor të aspiruar drejtohet nga një rrip që duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Për të mos paguar dy herë për të njëjtën punë, rekomandohet gjithashtu të ndryshoni pompën në të njëjtën kohë, pasi jeta e saj e shërbimit rrallë kalon 80,000 km. Motorët Asambleja spanjolle rrotulla e boshtit të gungës nuk është e famshme për besueshmërinë e saj, dështimi i së cilës do të çojë në mënyrë të pashmangshme në shkatërrimin e pranverës së amortizatorit. Më afër 150,000 km vrapim, duhet të zëvendësohen këto: rregullatori i fazës, rregullatori lëvizje boshe, vula vaji dhe copë litari mbulesa e valvulës... Ka ankesa për besueshmërinë e mbështjelljeve të ndezjes dhe motorit.

H4M- kjo njësi është zhvilluar nga Nissan i bazuar në K4M dhe më i njohur për fansat e markës si HR16DE. Ndryshe nga paraardhësi i tij, blloku dhe koka e këtij motori janë prej alumini, dhe një zinxhir metalik funksionon në makinën e kohës. Vlen gjithashtu të përmendet mungesa e ngritësve hidraulikë, pra, kur tinguj të jashtëm nevoja për të rregulluar zhdoganimet termike valvulave. Nga veçoritë e motorit, mund të vërehet përshtatja e tij e pamjaftueshme me kushtet tona të funksionimit, për shkak të kësaj, në temperatura negative (mbi -15), problemet me fillimin janë të mundshme. Defektet e zakonshme përfshijnë vendosjen e unazave. Kjo sëmundje shfaqet për shkak të të ashtuquajturit regjimi i vozitjes së pensionistëve (ngasja afatgjatë me shpejtësi të ulët). Simptomat - konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Montimet e motorit konsumohen mjaft shpejt - problemi manifestohet nga dridhje të shtuara. Situata nuk është më e mirë me besueshmërinë e stafetës së njësisë së ndezjes - ajo digjet, si rezultat makina ngec dhe nuk fillon. Guarnicioni gjithashtu konsiderohet problematik. tub marrjeje silenciator - digjet shpejt. Burimi i motorit është 250-300 mijë km.

M4R- si më shumë agregate të dobët, disavantazhi i këtij motori është djegësi i vajit. Shpesh, kjo telashe shkaktohet nga dukuri unaza pistoni dhe hiqet me zbërthim. Pas 100,000 km, duhet të monitoroni periodikisht gjendjen e zinxhirit të kohës, pasi me 120-150 mijë km mund të shtrihet goxha. Ngritësit hidraulikë nuk ishin instaluar në këtë motor, kështu që çdo 100,000 km do t'ju duhet të vizitoni një shërbim për të rregulluar hapësirat termike të valvulave. Kjo bëhet duke zgjedhur gota matëse. Koka e cilindrit është prej alumini dhe ka frikë nga mbinxehja (kur mbinxehet, e çon kokën). Per te shmangur problemet e mundshme të paktën një herë në vit (në pranverë) kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes dhe lani radiatorin e tij.

Nga pikat e dobëta të motorit, mund të vërehet mosbesueshmëria e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori rrjedhje masive ajri), me ardhjen e nxehtësisë, ai fillon të funksionojë gabimisht, për shkak të kësaj, motori humbet ndjeshëm fuqinë. Gjithashtu, arsyeja e humbjes së fuqisë dhe funksionimit të paqëndrueshëm të njësisë mund të jetë ndotja e rëndë e mbytjes, injektorëve (kërkohet pastrimi) dhe konsumimi i kandelave. Kur ndërroni qirinjtë, është e rëndësishme të mos i shtrëngoni shumë, nëse i shtrëngoni shumë, krijohen çarje në fijet dhe në xhaketën e ftohjes, motori do të fillojë të trefishohet dhe trefishi do të jetë progresiv, atëherë koka e bllokut do të duhet vetëm të të hidhet tutje.

F4Rt- kjo njësi është instaluar vetëm në versionet GT dhe RS. Përveç karakteristikave të mira të drejtimit, motori mund të mburret me besueshmërinë e tij, por ai ende ka disa zona problematike. Përveç djegësit të vajit, paqëndrueshmëria e paqëndrueshme (kërkohet pastrimi i mbytjes), mosbesueshmëria e bobinave të ndezjes dhe rregullatorit të fazës (dështon në një vrapim prej 60-90 mijë km), një problem i tillë serioz si djegia e pistonëve ose valvulave është mjaft e zakonshme. Në shumicën e rasteve, vula e vajit të boshtit të pasmë (rrjedh) dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës duhet të zëvendësohen me 100,000 km.

Motorët me naftë

K9K- më masive motor dizel instaluar në shumë modele Renault. Blloku i motorit është prej hekuri duktil dhe i mbuluar me 8 cl. kokë me një bosht me gunga dhe ashensorë hidraulikë. Në makinën e kohës, funksionon një rrip, i cili rekomandohet të ndërrohet të paktën një herë në 60,000 km, pasi kur prishet, valvula përkulet. Nga avantazhet e njësisë, mund të veçohen konsumi i ulët karburant dhe performancë të mirë. Unë fola për të metat e këtij motori në detaje në këtë.

F9Q- besueshmëria e këtij motori varet kryesisht nga cilësia e shërbimit. Kështu, për shembull, për shkak të intervalit të gjatë të shërbimit (në Evropë, mirëmbajtja kryhet çdo 30,000 km), produktiviteti gradualisht zvogëlohet pompë vaji me të gjitha pasojat që pasojnë (rrotullimi i rreshtave, konsumimi i përshpejtuar i pjesëve të fërkimit, etj.). Gjithashtu në shërbimi i parakohshëm linja e furnizimit me lubrifikant në turbinë është e bllokuar me llum, gjë që provokon konsumimin e saj të parakohshëm. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e valvulës EGR (mbyllur shpejt me blozë dhe pykë), pozicionin e boshtit të gungës dhe sensorët e presionit të rritjes. Në një makinë me një largësi prej mbi 100,000 km, valvula e ndalimit të motorit duhet të zëvendësohet - fillon të nxjerrë vaj. Me kohë dhe shërbim cilësor motori është i aftë të bëjë rreth 500,000 km pa riparim.

M9R- përkundër faktit se ky motor është i lirë nga llogaritjet dhe mangësitë serioze, herë pas here i shqetëson pronarët me prishje. Pajisjet e karburantit Bosch morën më shumë kritika (injektorët piezo të shtrenjtë jepen me qira shpejt). Gjithashtu, në kushtet tona, valvula EGR dhe filtri DPF nuk zgjasin shumë (100-150 mijë km), në Evropë këto pjesë zgjasin shumë më gjatë. Zinxhiri i kohës, si rregull, nuk ka nevojë të zëvendësohet deri në 150-200 mijë km, por zëvendësimi i tij do të godasë ndjeshëm xhepin. Ky motor nuk u shpëtoi problemeve me uljen graduale të performancës së pompës së vajit dhe fiksimin e veshjeve të boshtit të gungës, pasi ky problem nuk është i përhapur. Turbina shërben për rreth 300,000 km, dhe motori për më shumë se 400,000 km.

Dobësitë e transmisionit Renault Megane 3

Mekanika - vend problemi një kuti ingranazhi mekanik janë kushinetat e boshtit të hyrjes - ato shpesh dështojnë pa shërbyer as 150,000 km. Vulat e makinës gjithashtu nuk zgjasin shumë më gjatë. Me kalimin e kohës, mekanizmi i ndërrimit të marsheve mund të fillojë të funksionojë gabimisht - kabllot do të thahen. Tufa ushqen 130-150 mijë km, por kushinetat e lirimit mund të kërkohet të zëvendësohen pa kryer as 100,000 km. Për makinat e pajisura me motor nafte, më afër 200,000 km, një volant me masë të dyfishtë kërkon zëvendësim. Mangësitë e tyre operacionale mund të dallohen nga zhurma e tepërt e operacionit "pesë-fazor" (JH3). Për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit manual, punonjësit e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit në të të paktën një herë 100,000 km.

Makinë- Transmisionet automatike me 4 dhe 5 shpejtësi u instaluan në Renault Megane 3. Transmisioni automatik me katër shpejtësi (DP2). Renault është i besueshëm, por ka frikë nga gazi i tepërt, mbinxehja dhe operacion dimëror(Para se të filloni lëvizjen, duhet ta ngrohni mirë kutinë). Solenoidet konsiderohen si më problematikët këtu - nëse dështojnë, bëhet e vështirë të ndizet marshin e duhur... Nëse vozitni me solenoidë të thyer, ekziston rreziku që të futeni në kapitullin e hershëm të kutisë. Gjatë funksionimit të vështirë, valvulat e pllakave hidraulike konsumohen mjaft shpejt dhe pjesë mekanike Pika kontrolli. Fajtori për shfaqjen e vonesave në ndërrimin e marsheve është më shpesh një sensor i gabuar i presionit. V kuti ingranazhi me pesë shpejtësi tufja e konvertuesit të çift rrotullues dhe solenoidet e trupit të valvulës konsiderohen të prekshme.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- ky transmetim është i ndjeshëm ndaj intervaleve dhe cilësisë së shërbimit (rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 40-50 mijë km). Nëse e përkëdhelni kutinë me shërbim të mirë dhe shmangni rrëshqitjen, mund të mbështeteni në funksionimin e saj pa probleme për 200-250 mijë km. Nga pikat e dobëta të variatorit, vlen të përmendet valvula e pompës shtypje e lartë dhe solenoidet. Pas 200,000 km vrapimi, rripi, motori i hapit dhe kushinetat e boshtit duhet të zëvendësohen. Disavantazhi i PK-së është kostoja më e lartë e riparimeve në krahasim me njësitë e tjera (mbi 1000 USD).

Robot(EDC) - RC me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej pas rivendosjes në 2012. Në vendet e CIS lloji i dhënë transmetimet nuk janë në kërkesë të madhe dhe për arsye të mirë. Përveç disavantazheve operacionale - dridhjet dhe dridhjet gjatë vozitjes në bllokime trafiku, është e nevojshme të përshtatni tufën çdo 30-40 km. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e elektronikës (defektet e ECU), tufën elektrike dhe kushinetat diferenciale. Vlen gjithashtu të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të shumë elementëve të transmetimit (100-120 mijë km) dhe kostoja e lartë e zëvendësimit të tyre (mbi 1000 USD). Burimi i kutisë është rreth 250,000 km.

Besueshmëria e pezullimit Renault Megane 3

Pezullimi Renault Megane 3 ofron një udhëtim të qetë, por i mungon qëndrueshmëria. Kështu, për shembull, nëse nuk ngadalësoni gungat, amortizuesit, kushinetat mbështetëse dhe blloqet e heshtura shpejt hiqni dorë. Anterat-parakolpët e shiritave të përparmë, të cilat mund të bëhen të papërdorshme me 20-40 mijë km, nuk ndryshojnë në cilësi të veçantë. Nëse çizma është e dëmtuar, pluhuri, lagështia dhe papastërtia hyjnë në kërcell, gjë që përshpejton konsumimin e pjesës.

Burimi mesatar pjesë origjinale varëse:

• Shiritat e stabilizatorit - 20-40 mijë km.
• Tufat e stabilizatorit - deri në 80,000 km.
• Lidhjet e topit - 70-90 mijë km
• Kushinetat mbështetëse - mund të kërcasin pa i shërbyer as 100,000 km
• Amortizatorët - 100-120 mijë km
• Blloqe të heshtura të levave - 120-150 mijë km
• Kushinetat e rrotave - 150,000 km
• Blloqe të heshtura me rreze - mbi 200,000 km

Drejtues- në Renault Megane 3, përdoret një hekurudhë me një përforcues elektrik, siç ka treguar përvoja e funksionimit, kjo njësi është e besueshme dhe nuk shqetëson para 150-200 mijë km. Por majat dhe shufrat e drejtimit nuk janë aq të besueshëm, ato mund të zëvendësohen, pasi kanë shërbyer vetëm 80-100 mijë km.

Frenat — sistemi i frenave e besueshme, e vetmja gjë që vlen të përmendet është kostoja e lartë e disqeve të frenave të pasme. Fakti është se ato janë bërë si një pjesë e vetme me një qendër, për shkak të kësaj, zëvendësimi i tyre kushton pothuajse 200 dollarë.

Sallon dhe elektronikë

Salloni Renault Megane 3 krenohet jo vetëm me një dizajn interesant dhe me cilësi të mirë të materialeve të përfundimit, por edhe me izolim shembullor të zhurmës për këtë klasë. Nga komentet për brendësinë, mund të veçohet konsumimi i shpejtë i mbështjellësit të timonit (zhdukja pas nja dy vitesh funksionimi) dhe cilësia e dobët e lëkurës në sedilje (çarje). Sistemi i ajrit të kondicionuar mund të shqetësojë pajisjet - ventilatori dështon. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për keqfunksionimet e sistemit, i cili është përgjegjës për leximin e informacionit nga një kartë çipi (çelës) dhe një regjistrues radio kasetë - jep gabime gjatë leximit të skedarëve MP3. Kontaktet e antenës oksidohen me kalimin e kohës hyrje pa çelës në thelb, përfitimi i eliminimit të problemit nuk kërkon kosto të mëdha. Por elektricisti këtu nuk është më i besueshmi, përveç kësaj, jo të gjitha shërbimet duan të merren me të.

Le të përmbledhim:

Renault Megane 3 është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të klasës C, me një pamje të këndshme, karakteristika të mira drejtimi dhe nivel të lartë besueshmëria. Një plus është fakti se, pavarësisht çmimit të vogël, makina është e pajisur mirë. Sa i përket mangësive, dobësitë e identifikuara nuk janë shumë domethënëse dhe eliminimi i tyre nuk kërkon investime të konsiderueshme kapitale. Gjëja kryesore është të mos kurseni karburant dhe të mos neglizhoni rekomandimet e prodhuesit për zëvendësimin e materialeve harxhuese.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Francezët filluan të pranojnë aplikime për një gjeneratë të tretë të përditësuar hatchback me pesë dyer në qershor 2014, por makinat e para mbërritën në Tregtarët rusë vetëm 1 korrik. Risia, nëse mund ta quani kështu, ka fituar një pamje të jashtme të rifreskuar, të ekzekutuar në stilin e ri të korporatës së Renault, dhe gjithashtu ka marrë pajisje shtesë për pajisjet e nivelit të lartë. Megjithatë, le të mos dalim përpara.

Le të fillojmë me pamjen e jashtme të hatchback-ut me pesë dyer Megane III. Francezët e kanë “veshur” hatchback-un me një dizajn më të ri, ndërsa ndryshimet kryesore dhe më të dukshme ranë në pjesën e përparme të trupit. Ekziston një optikë e re e zgjatur me konturet eliptike, një parakolp i përditësuar me një reliev të bukur dhe një grilë radiatori të ndryshme me një "diamant Renault" të zgjeruar. Si rezultat, hatchback është përmirësuar ndjeshëm në aspektin e dizajnit, duke qëndruar në të njëjtin nivel me konkurrentët kryesorë që kishin kohë për të përditësuar para francezit.

Për sa i përket dimensioneve, rivendosja e fundit nuk solli ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Si më parë, Renault Megan 3 përshtatet në mënyrë të përkryer në klasën C. Gjatësia e hatchback-ut është 4302 mm, gjerësia është 1808 mm dhe lartësia nuk i kalon 1471 mm. Baza e rrotave është 2641 mm. Lartësia pastrimi nga toka(pastrimi) - 165 mm. Pesha e kufizuar e makinës në konfigurimi bazë nuk i kalon 1280 kg. Në pajisjet "top", masa e hatchback-ut rritet në 1358 kg.

Salloni me pesë vende të hatchback-ut Megane 3 praktikisht nuk u ndryshua gjatë përditësimit. Dizajnerët kanë rishikuar vetëm pjesërisht tastierë qendrore duke shtuar një ekran të ri për sistemin multimedial R-Link.

Përveç kësaj, më shumë materiale të shtrenjta, e cila duhet të përmirësojë cilësinë e sallonit në sfondin e konkurrentëve. Risi të tjera përfshijnë një kuti dorezash të ftohur, një panel instrumentesh të përmirësuar dhe një kartë çelësash pa duar.

Dhe për sa i përket kapacitetit, hatchback-u nuk ka ndryshuar: sasia e hapësirës së lirë në kabinë mbetet e njëjtë, kështu që pasagjerët e pasëm do të duhet të lini vend, dhe në bagazhin mund të ngarkoni jo më shumë se 368 litra ngarkesë në bazë dhe rreth 1162 litra me rreshtin e dytë të sediljeve të montuara.

Specifikimet. Në Rusi, hatchback Megan 3 prezantohet me tre motorë benzinë, secili me 4 cilindra në linjë dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit.

• Motori më i ri mori një vëllim pune prej 1.6 litrash (1598 cm³) dhe është i aftë të prodhojë jo më shumë se 106 kf. fuqi maksimale në 6000 rpm, si dhe 145 Nm çift rrotullues në 4250 rpm. Motori i ri është grumbulluar vetëm me një "mekanikë" me 5 shpejtësi, falë së cilës hatchback përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 11.7 sekonda ose siguron një shpejtësi maksimale prej 183 km / orë. Konsumi i karburantit të motorit të ri është mjaft i pranueshëm, por gjithashtu jo më ekonomiki në klasë - 8.8 litra brenda qytetit, 5.4 litra në autostradë dhe 6.7 litra në cikli i përzier ngasin.
• Njësia e dytë e energjisë me të njëjtën zhvendosje është e aftë të japë 114 kf. fuqi në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i tij bie në rreth 155 Nm, të cilat arrihen në 4000 rpm, dhe "variator" me ndryshueshmëri të vazhdueshme CVT X-Tronic përdoret si një kuti marshi. Karakteristikat dinamike makinat me këtë motor janë edhe më pak mbresëlënëse sesa me një motor më të ri: përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë - 11,9 sekonda, shpejtësia maksimale - 175 km / orë. Por shifrat e konsumit të karburantit janë pak më të mira: në qytet - 8,9 litra, në autostradë - 5,2 litra dhe në ciklin e kombinuar - 6,6 litra.
• Motori kryesor i "Megane të tretë" ka një vëllim pune 2.0 litra (1997 cm³), i cili i jep mundësinë për të zhvilluar deri në 137 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm dhe rreth 190 Nm çift rrotullues në 3700 rpm. Për njësinë e fuqisë "të lartë", francezët kanë në dyqan një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një "variator" të ndryshueshëm vazhdimisht. Në rastin e parë, përshpejtimi në 100 km / orë zgjat jo më shumë se 9.9 sekonda, dhe në të dytën - 10.1 sekonda. Shpejtësia maksimale e udhëtimit është përkatësisht 200 dhe 195 km / orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, me kambio manuale “ha” rreth 11.0 litra në qytet, 6.2 litra në autostradë dhe 8.0 litra në ciklin e kombinuar. Nga ana tjetër, modifikimi me një "variator" kushton në përputhje me rrethanat 10.5 litra, 6.2 litra dhe 7.8 litra.

Le të shtojmë se të tre motorët përshtaten me kërkesat. standard mjedisor Si karburant preferohet benzina Euro-4 dhe AI-95.

Si pjesë e rivendosjes, ky model ruajti platformën e mëparshme me rrota të përparme me një pezullim të pavarur të tipit MacPherson përpara dhe një gjysmë të pavarur. tra përdredhëse mbrapa. Vetë pezullimi u rikonfigurua pak nga francezët, gjë që premton sjellje më të qetë të makinës rrugë të mira... U bë pak më informuese dhe drejtimin, i cili mori një përforcues elektrik të rimbushur me përpjekje të ndryshueshme. Si më parë, rrotat e përparme të hatchback-ut furnizohen me disk të ventiluar mekanizmat e frenimit dhe prodhuesi instalon frena të thjeshta disku në rrotat e pasme.

Opsionet dhe çmimet. Hatchback i përditësuar Renault Megane nga 1 korriku 2014 ofrohet në tre nivele të veshjeve: "Authentique", "Confort" dhe "Expression".
Në bazë, makina është e pajisur me rrota çeliku 15 inç, dy airbag përpara, sisteme ABS, EBD dhe BAS, kompjuter në bord, ajer te kondicionuar, xhamat e perparme energjetike, zone pushimi me fshires me ngrohje, pasqyra anesore te rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, brendshme pëlhure, kolona e timonit e rregullueshme në lartësi, timon shumëfunksional, sistem audio me 4 altoparlantë, optikë halogjene, imobilizator dhe mbyllje qendrore.
Kostoja e Renault Megan 3 me pesë dyer në konfigurimin fillestar është 646,000 rubla. Pajisjet "top" të një pesë dyersh me një gamë të plotë opsionesh shtesë do të kushtojnë të paktën 824,000 rubla.